Istnieją pewne podobieństwa między samochodami użytkowymi Ducato, Boxer i Jumper koncernów Fiat, Peugeot i Citroen. Istnieje kilka wersji wyjaśniających ich tożsamość. Niektóre z nich nie są dalekie od prawdy, a niektóre tylko częściowo graniczą ze zdrowym rozsądkiem, opowiadając albo o skradzionych planach, albo o tajemniczym projektancie, który pracował pod trzema nazwiskami. Tak jak było naprawdę, teraz ci opowiem.
Początki narodzin samochodów dostawczych
Jeśli zakryjesz ręką emblematy pierwszych modeli tych trzech samochodów, w przeciwnym razie będą wyglądać jak bliźniaki. Aby zrozumieć, dlaczego modele stały się prawie swoimi klonami, zagłębmy się trochę w historię.
Fiat Ducato urodził się w 1981 roku. Ze wszystkich trójcy ma najdłuższą historię, ponieważ zanim Jumper i Boxer pojawili się w 1994 roku, deweloperzy już przygotowywali jego kolejne pokolenie do produkcji. Włoska firma Sevel Sud była zaangażowana w wydanie wspólnie z Grupą PSA. To ich twórcze poszukiwania zaowocowały powstaniem Peugeota Boxera, Fiata Ducato i Citroena Jumpera, których porównanie rozpoczęło się od pierwszego dnia pojawienia się całej trójcy. Modele wykazały nie tylko podobne cechy zewnętrzne, ale nawet wymienność części. Jak się jednak nieco później okazało, na tym kończyła się cała tożsamość techniczna. Kompletny zestaw jednostek napędowych i skrzyń biegów dla każdego furgonetki jest tak indywidualny, że żaden z silników Fiata nie może zastąpić silnika spalinowego Peugeota lub Citroena i odwrotnie.
Zalety Ducato
Ale zacznijmy od najstarszego. Dominacja Fiata Ducato nigdy nie była kwestionowana przez analogi, ponieważ wszystkie trzy samochody były sprzedawane w różnych segmentach rynku. Jumper i Boxer udali się, aby pomóc korporacji, a Ducato stał się dokładnie takim vanem, na który czekali prywatni właściciele, ekonomicznym, wszechstronnym pod względem naprawy i niedrogim.
W 2013 roku oferta Ducato obchodziła swego rodzaju rocznicę: liczba sprzedanych samochodów przekroczyła 2,5 miliona sztuk. Koncern Fiat oferował konsumentom nie tylko samochody dostawcze, ale także inne rozwiązania zabudowy Ducato, takie jak:
minibusy;
2-drzwiowe pickupy;
Całkowicie metalowe wózki 3- i 4-drzwiowe;
na pokładzie ciężarówek.
W przypadku samochodów dostawczych rozwiązania nadwozia dla całej porównywanej trójcy są podobne. Ale jeśli wybierzesz Citroena Jumpera, Fiata Ducato lub Peugeota Boxera według wersji silnikowych, to liczba jednostek napędowych w „złotej monecie” jest większa. Pod względem parametrów mamy podobieństwo w zakresie pojemności, od 1,9 litra, a kończąc na wersjach 2,8 - litrowych, a na benzynowych modyfikacjach - ten sam silnik RFW. Ale silniki wysokoprężne Fiata były instalowane głównie we własnej produkcji. Kilka jednostek PSA błysnęło, ale większość została stworzona przez włoskie biuro Sofim. Zasadniczo trójca ma wiele analogów silnika, ale wszystkie mają różne skrzynie biegów i osprzęt.
Wybierając co kupić: Fiat Ducato czy Citroen Jumper, każdy kierowca skupia się na mocnych i słabych stronach samochodu. „Włoski” cierpi z powodu niezbyt niezawodnych drzwi w wersji całkowicie metalowej oraz niskiego podestu, który przy pełnym obciążeniu utrudnia poruszanie się po kiepskiej nawierzchni. Ale najwięcej skarg było spowodowanych podwoziem, które często obsługuje tylko dwie trzecie przebiegu dostarczonego przez producentów. Jeśli chodzi o jednostki napędowe, tutaj cała gama wyróżnia się doskonałą prędkością i charakterystyką techniczną, długą żywotnością i wszechstronnością, co pozwala na użycie nie tylko oryginalnych części zamiennych, ale także analogów.
Peugeot Boxer
Bardzo trudno jest wybrać, który jest lepszy pod względem technicznym, jak Fiat Ducato czy Peugeot Boxer, skupiając się na tym, że ich linia jednostek napędowych jest prawie taka sama. Bokser oferowany był w 4 wariantach nadwozia:
-
minibus;
ciężarówka o niskim tonażu;
Skrzynia biegów Boxera była 5-biegową manualną lub 4-zakresową automatyczną. Fiat Ducato w tym sensie odniósł większy sukces, ponieważ niektóre jego wersje mogły pochwalić się obecnością zrobotyzowanej skrzyni biegów, a także klasycznej 6-biegowej mechaniki.
Jak pokazuje praktyka, wady Peugeota Boxera, a także Fiata, wpływają bardziej na podwozie i nadwozie niż na techniczne wypełnienie i jednostki napędowe.
Właściciele narzekają na dudnienie nadwozia podczas jazdy, szybko poluzowane drzwi i sztywność jazdy. Ale jeśli boczne drzwi Fiata nadal jakoś się poruszają w niskich temperaturach, zamknięcie ich przez Boxera jest nierealne.
Przy częstej jeździe w terenie „Francuz” szybko zużywa klocki hamulcowe, co prowadzi do kolejnego problemu. Często trudno jest znaleźć oryginalne części zamienne i nie zawsze można znaleźć odpowiedniki boksu Peugeota. Jeśli chodzi o naprawę samochodów, nie jest to uniwersalne. Właściciele muszą albo poczekać na zamówione części, albo poszukać używanych do demontażu, albo poszukać części zamiennych od Fiata.
Z pozytywnych aspektów Boxera zwracamy uwagę na ekonomię, zasobochłonne jednostki napędowe i większy prześwit niż „włoski”. Obciążony do granic możliwości Boxer nie czołga się brzuchem po asfalcie, choć jego podwozie, podobnie jak Fiat, nie lubi pełnego obciążenia.
Jeśli porównamy zużycie paliwa Fiata Ducato i Peugeota Boxera w cyklu mieszanym, to tutaj palma pod względem oszczędności należy do „Francuza” - 9 litrów na 100 km względem „Fiata” 10.1.
Citroen Jumper
Porozmawiajmy teraz o skoczku. W doborze rozwiązań nadwoziowych do tego modelu Citroen poszedł nieco dalej niż jego towarzysze. W atucie Skoczka mamy:
całkowicie metalowa ciężarówka;
łączona opcja cargo-pasażer;
2 wersje autobusu pasażerskiego;
podwozie, na którym można zamontować ramę markizy, platformę pokładową, towary gotowe i samochody dostawcze izotermiczne.
Gama jednostek napędowych powtórzyła linię silników Peugeota i Fiata, z wyjątkiem kilku wersji 2-litrowych. Jumper miał również 3-litrowy silnik, który twórcy pożyczyli od Iveco. Jednostka o mocy 157 koni mechanicznych z bezpośrednim zasilaniem paliwem była przeznaczona dla konsumentów europejskich i rosyjskich i została zainstalowana na podwoziu.
Do współpracy z silnikami oferowane były tylko ręczne skrzynie biegów z 5 i 6 stopniami. Automatyczną skrzynkę można kupić tylko jako opcję, co, jak pokazuje praktyka, nie jest zbyt opłacalne pod względem finansowym. Za tę samą kwotę łatwiej jest odebrać pieniądze Fiata Ducato ze zautomatyzowanej skrzyni biegów.
Prawie wszystkie wady Citroena Jumpera powtarzają problemy Fiata i Peugeota. Często konieczna jest naprawa nadwozia i podwozia. I to niestety jest diagnoza dla całej trójcy.
Ale są też takie problemy, których obecność Jumper ominął swoich towarzyszy. Okablowanie fabryczne nie wytrzymuje naprężeń i często zwarć. Dlatego kupując auto francuskie lepiej zacząć od razu od wymiany przewodów na lepsze o odpowiednim przekroju. Nie najlepsza sytuacja przy zużyciu oleju silnikowego. Pod dużym obciążeniem zużywa około 500 ml na 10 tys. Km, nie wspominając o całkowitej wymianie, którą należy wykonywać co 15 tys. Km.
Fiat, Peugeot czy Citroen?
Przyszły właściciel wybiera samochód, który najlepiej odpowiada jego oczekiwaniom i preferencjom. Niezależnie od tego, czy jest to ekonomiczny, wszechstronny Ducato, czy Boxer z pomysłowymi częściami i najniższym zużyciem paliwa spośród całej trójki. Lub Jumper, który ma najszerszą gamę rozwiązań nadwoziowych ze wszystkich Trinity i linię jednostek napędowych, która została z powodzeniem wybrana dla nich. Komercyjna orientacja tych samochodów pozwala mówić o nich jako o rzetelnych asystentach w prowadzeniu biznesu, bez których osiągnięcie wymiernego sukcesu finansowego jest prawie niemożliwe.
Krótka tabela charakterystyk
|
Marka samochodu |
Peugeot Boxer |
Fiat Ducato |
Citroen Jumper |
|
Producent |
Włochy, Francja |
||
|
Rozwiązania dla ciała |
|||
|
Maksymalna prędkość |
|||
|
Pełna masa |
|||
|
Zakres jednostek napędowych |
|||
|
Średnie zużycie paliwa przy pełnym obciążeniu |
10,1 l / 100 km |
||
|
Przenoszenie |
5-st. Ręczna skrzynia biegów, 4-st. Automatyczna skrzynia |
6 łyżek. Ręczna skrzynia biegów, robot |
Ręczna skrzynia biegów 5 lub 6-biegowa. |
Wybór nalezy do ciebie
Wszystkie części w jednym miejscu
Jako właściciel pojazdu użytkowego niezwykle ważne jest dbanie o jego terminową konserwację. Przy tej okazji dajmy kilka rad na przykładzie tego samego Ducato.
Nie ma sensu zamawiać części zamiennych do Ducato Elabuga w salonach sprzedaży, ponieważ Włoch od dawna nie produkuje tego modelu. Jak sama nazwa wskazuje, model jest montowany w Yelabuga Automobile Plant.
Na rynkach samochodowych często można spotkać się z sytuacją, w której pewne komponenty nie są dostępne i trzeba udać się w jedno miejsce po niektóre materiały eksploatacyjne, a inne (na przykład) w inne. Istnieje proste rozwiązanie tego problemu.
Pełen asortyment części zamiennych do Ducato, w tym części zamienne do Ducato 244, 250 w konkurencyjnych cenach, można nabyć w naszej firmie. Oferujemy oryginalne części i ich jakościowe odpowiedniki z dostawą na terenie Moskwy oraz w regiony Federacji Rosyjskiej.
Kompletny katalog elektroniczny wszystkich dostępnych części zamiennych jest umieszczony na naszej stronie internetowej. Zaletą katalogu online jest to, że na bieżąco wprowadzane są w nim zmiany, dzięki czemu klient zawsze ma możliwość zapoznania się z aktualnymi cenami i towarami na stanie. Odwiedzając witrynę w godzinach pracy, możesz skorzystać z bezpłatnej konsultacji naszych specjalistów, którzy pomogą w wyborze producenta i zaproponują klientowi najdogodniejszy sposób płatności. Aby skutecznie złożyć zamówienie online, musisz podać dokładne dane dotyczące zakresu modeli samochodu, roku produkcji, modyfikacji silnika oraz rynku sprzedaży, jeśli samochód jest importowany. Kupując w punkcie sprzedaży detalicznej, zaleca się mieć przy sobie niezbędną część do porównania lub wyboru. Inną rzeczą jest to, że nie zawsze, aby np. Kupić skrzynię (skrzynię biegów) Fiata Ducato, ta jednostka jest z Tobą. Nie ma problemu. Jeśli części nie są dostępne, kierowca będzie musiał określić następujące parametry oprócz danych o samochodzie:
typ skrzyni (mechanika, automat, robot);
liczba programów;
typ sprzęgła.
Tak jakbyś chciał kupić, musisz wziąć pod uwagę:
znamionowe napięcie i moc;
kierunek obrotów napędu;
dopuszczalna temperatura pracy.
Bez względu na niesprawne podzespoły, zużyty mechanizm, nasza firma jest zawsze gotowa pomóc w zakupie wszelkich części zamiennych, nie tylko do Fiata Ducato, ale także obszernej listy innych samochodów, zarówno importowanych, jak i krajowych. Dla wygody klientów zamówienia przyjmowane są zarówno telefonicznie, jak i na stronie internetowej firmy. Zawsze chętnie pomożemy, prosimy o kontakt.
"Naprawdę chcę minibusa, ale nie mam dużo pieniędzy. Peugeot Boxer, Fiat Ducato i Citroёn Jumper," kudłate "lata końca XX wieku są idealne na mój budżet. Ale z jakim silnikiem diesla (pojemność 1,9, 2,5, 2, 8, 2,0 l) do wyboru Rozumiem, że ze względu na przebieg ich ponad pół miliona kilometrów trzeba spojrzeć na to, co zostało z karoserii, ale o silnikach nic nie wiem. Po prostu rodzina ma się uzupełnić, więc zastanawiałem się, co jest w moim KIA Karnawał 1999 z wózkiem i trójką dzieci będzie niewygodny, ponieważ są tylko dwa miejsca w środkowym rzędzie, a nie chciałbym składać spacerowicz. "
Przedstawiciele rodziny Peugeot Boxer & Co to wygodne i pojemne „konie robocze”, ale szczerze mówiąc przeciętne pod względem niezawodności i uznanych outsiderów pod względem odporności karoserii na korozję. Przede wszystkim dotyczy to samochodów z pierwszej fazy (od 1993-2001 r.), Wśród których już dość problematyczne jest znalezienie egzemplarza z nadwoziem bez zgnilizny. Na tym tle problemy z przednim zawieszeniem (jazda pod dużym obciążeniem szybko niszczy łożyska oporowe i przeguby kulowe) to błahostka.
Jeśli chodzi o silniki, na przestrzeni lat proponowano liczne warianty dla różnych marek. W szczególności należy rozumieć, że w samochodach pierwszej fazy zastosowano silniki wysokoprężne z komorą wstępną, a także silniki z bezpośrednim wtryskiem paliwa, aw latach 2000-tych linię zasilającą oparto na silnikach z Common Rail (z indeks HDI / JTD). Ze wspólną linią zasilania, niektóre wersje Boxer i Jumper były napędzane silnikami PSA, podczas gdy Ducato był napędzany silnikami własnymi Fiata. Wracając jednak do pytania czytelnika: którą opcję wybrać?
Silniki atmosferyczne o pojemności 1,9 i 2,5 litra nie są zalecane do zakupu: są szczerze słabe, a zatem bezlitośnie „gwałcone” przez cały okres użytkowania, z reguły nie są w najlepszym stanie technicznym. Dodatkowo 1.9 jest podatny na przegrzanie. Wreszcie, jeśli chodzi o zużycie paliwa, nie wyglądają lepiej niż wersje z turbodieslem.
Za najlepszy do aut z tej rodziny uważa się silnik o pojemności 2,8 litra (SOFIM, znany również z modeli Iveco), którym może być albo bezpośredni wtrysk paliwa, albo Common Rail. W tym drugim przypadku jest nieco mniej wymagający pod względem jakości paliwa i łatwiejszy do naprawy. Niemniej jednak zdecydowanie nie zaleca się oszczędzania na jakości paliw i smarów, lepiej jest utrzymywać okres międzyobsługowy nie dłuższy niż 10000 km.
Jedyny ale: to w samochodach z mocnymi silnikami o pojemności 2,8 litra częściej dochodzi do awarii mechanicznych skrzyń biegów, co skutkuje stratą 1500-2000 rubli. Jednak problemy z transmisją są możliwe w przypadku innych silników, więc obce dźwięki z pudełka podczas podróży testowej powinny Cię ostrzec.
Turbodiesel o pojemności 2,5 litra są produkowane przez PSA (TD) i Iveco (TDI). W zasadzie żadna z opcji nie jest zła, jednak w samochodach z pierwszych lat produkcji odnotowano 12-zaworowe silniki francuskie z problemami z głowicą cylindrów i uszkodzonymi zaworami.
Silnik o pojemności 2,0 litra to najwyraźniej silnik Common Rail, który jest instalowany od 2000 roku. Jest to również dobra opcja, która jest bardziej ekonomiczna niż jej poprzednicy z dostatecznie wysoką niezawodnością, ale pod tym względem wciąż ustępuje silnikowi 2.8. To samo można powiedzieć o wersji 2.2 HDI / JTD, która jest oferowana od 2002 roku. Zaryzykowalibyśmy jednak zasugerowanie, że koszt nowszych kopii przekracza już budżet autora pytania. Nadpłata jest jednak uzasadniona: przeprojektowane samochody wyglądają lepiej zarówno pod względem niezawodności, jak i odporności na korozję.
Istnieją pewne podobieństwa między samochodami użytkowymi Ducato, Boxer i Jumper koncernów Fiat, Peugeot i Citroen. Istnieje kilka wersji wyjaśniających ich tożsamość. Niektóre z nich nie są dalekie od prawdy, a niektóre tylko częściowo graniczą ze zdrowym rozsądkiem, opowiadając albo o skradzionych planach, albo o tajemniczym projektancie, który pracował pod trzema nazwiskami. Tak jak było naprawdę, teraz ci opowiem.
Początki narodzin samochodów dostawczych
Jeśli zakryjesz ręką emblematy pierwszych modeli tych trzech samochodów, w przeciwnym razie będą wyglądać jak bliźniaki. Aby zrozumieć, dlaczego modele stały się prawie swoimi klonami, zagłębmy się trochę w historię.
Fiat Ducato urodził się w 1981 roku. Ze wszystkich trójcy ma najdłuższą historię, ponieważ zanim Jumper i Boxer pojawili się w 1994 roku, deweloperzy już przygotowywali jego kolejne pokolenie do produkcji. Włoska firma Sevel Sud była zaangażowana w wydanie wspólnie z Grupą PSA. To ich twórcze poszukiwania zaowocowały powstaniem Peugeota Boxera, Fiata Ducato i Citroena Jumpera, których porównanie rozpoczęło się od pierwszego dnia pojawienia się całej trójcy. Modele wykazały nie tylko podobne cechy zewnętrzne, ale nawet wymienność części. Jak się jednak nieco później okazało, na tym kończyła się cała tożsamość techniczna. Kompletny zestaw jednostek napędowych i skrzyń biegów dla każdego furgonetki jest tak indywidualny, że żaden z silników Fiata nie może zastąpić silnika spalinowego Peugeota lub Citroena i odwrotnie.
Zalety Ducato
Ale zacznijmy od najstarszego. Dominacja Fiata Ducato nigdy nie była kwestionowana przez analogi, ponieważ wszystkie trzy samochody były sprzedawane w różnych segmentach rynku. Jumper i Boxer udali się, aby pomóc korporacji, a Ducato stał się dokładnie takim vanem, na który czekali prywatni właściciele, ekonomicznym, wszechstronnym pod względem naprawy i niedrogim.
W 2013 roku oferta Ducato obchodziła swego rodzaju rocznicę: liczba sprzedanych samochodów przekroczyła 2,5 miliona sztuk. Koncern Fiat oferował konsumentom nie tylko samochody dostawcze, ale także inne rozwiązania zabudowy Ducato, takie jak:
minibusy;
2-drzwiowe pickupy;
Całkowicie metalowe wózki 3- i 4-drzwiowe;
na pokładzie ciężarówek.
W przypadku samochodów dostawczych rozwiązania nadwozia dla całej porównywanej trójcy są podobne. Ale jeśli wybierzesz Citroena Jumpera, Fiata Ducato lub Peugeota Boxera według wersji silnikowych, to liczba jednostek napędowych w „złotej monecie” jest większa. Pod względem parametrów mamy podobieństwo w zakresie pojemności, od 1,9 litra, a kończąc na wersjach 2,8 - litrowych, a na benzynowych modyfikacjach - ten sam silnik RFW. Ale silniki wysokoprężne Fiata były instalowane głównie we własnej produkcji. Kilka jednostek PSA błysnęło, ale większość została stworzona przez włoskie biuro Sofim. Zasadniczo trójca ma wiele analogów silnika, ale wszystkie mają różne skrzynie biegów i osprzęt.
Wybierając co kupić: Fiat Ducato czy Citroen Jumper, każdy kierowca skupia się na mocnych i słabych stronach samochodu. „Włoski” cierpi z powodu niezbyt niezawodnych drzwi w wersji całkowicie metalowej oraz niskiego podestu, który przy pełnym obciążeniu utrudnia poruszanie się po kiepskiej nawierzchni. Ale najwięcej skarg było spowodowanych podwoziem, które często obsługuje tylko dwie trzecie przebiegu dostarczonego przez producentów. Jeśli chodzi o jednostki napędowe, tutaj cała gama wyróżnia się doskonałą prędkością i charakterystyką techniczną, długą żywotnością i wszechstronnością, co pozwala na użycie nie tylko oryginalnych części zamiennych, ale także analogów.
Peugeot Boxer
Bardzo trudno jest wybrać, który jest lepszy pod względem technicznym, jak Fiat Ducato czy Peugeot Boxer, skupiając się na tym, że ich linia jednostek napędowych jest prawie taka sama. Bokser oferowany był w 4 wariantach nadwozia:
-
minibus;
ciężarówka o niskim tonażu;
Skrzynia biegów Boxera była 5-biegową manualną lub 4-zakresową automatyczną. Fiat Ducato w tym sensie odniósł większy sukces, ponieważ niektóre jego wersje mogły pochwalić się obecnością zrobotyzowanej skrzyni biegów, a także klasycznej 6-biegowej mechaniki.
Jak pokazuje praktyka, wady Peugeota Boxera, a także Fiata, wpływają bardziej na podwozie i nadwozie niż na techniczne wypełnienie i jednostki napędowe.
Właściciele narzekają na dudnienie nadwozia podczas jazdy, szybko poluzowane drzwi i sztywność jazdy. Ale jeśli boczne drzwi Fiata nadal jakoś się poruszają w niskich temperaturach, zamknięcie ich przez Boxera jest nierealne.
Przy częstej jeździe w terenie „Francuz” szybko zużywa klocki hamulcowe, co prowadzi do kolejnego problemu. Często trudno jest znaleźć oryginalne części zamienne i nie zawsze można znaleźć odpowiedniki boksu Peugeota. Jeśli chodzi o naprawę samochodów, nie jest to uniwersalne. Właściciele muszą albo poczekać na zamówione części, albo poszukać używanych do demontażu, albo poszukać części zamiennych od Fiata.
Z pozytywnych aspektów Boxera zwracamy uwagę na ekonomię, zasobochłonne jednostki napędowe i większy prześwit niż „włoski”. Obciążony do granic możliwości Boxer nie czołga się brzuchem po asfalcie, choć jego podwozie, podobnie jak Fiat, nie lubi pełnego obciążenia.
Jeśli porównamy zużycie paliwa Fiata Ducato i Peugeota Boxera w cyklu mieszanym, to tutaj palma pod względem oszczędności należy do „Francuza” - 9 litrów na 100 km względem „Fiata” 10.1.
Citroen Jumper
Porozmawiajmy teraz o skoczku. W doborze rozwiązań nadwoziowych do tego modelu Citroen poszedł nieco dalej niż jego towarzysze. W atucie Skoczka mamy:
całkowicie metalowa ciężarówka;
łączona opcja cargo-pasażer;
2 wersje autobusu pasażerskiego;
podwozie, na którym można zamontować ramę markizy, platformę pokładową, towary gotowe i samochody dostawcze izotermiczne.
Gama jednostek napędowych powtórzyła linię silników Peugeota i Fiata, z wyjątkiem kilku wersji 2-litrowych. Jumper miał również 3-litrowy silnik, który twórcy pożyczyli od Iveco. Jednostka o mocy 157 koni mechanicznych z bezpośrednim zasilaniem paliwem była przeznaczona dla konsumentów europejskich i rosyjskich i została zainstalowana na podwoziu.
Do współpracy z silnikami oferowane były tylko ręczne skrzynie biegów z 5 i 6 stopniami. Automatyczną skrzynkę można kupić tylko jako opcję, co, jak pokazuje praktyka, nie jest zbyt opłacalne pod względem finansowym. Za tę samą kwotę łatwiej jest odebrać pieniądze Fiata Ducato ze zautomatyzowanej skrzyni biegów.
Prawie wszystkie wady Citroena Jumpera powtarzają problemy Fiata i Peugeota. Często konieczna jest naprawa nadwozia i podwozia. I to niestety jest diagnoza dla całej trójcy.
Ale są też takie problemy, których obecność Jumper ominął swoich towarzyszy. Okablowanie fabryczne nie wytrzymuje naprężeń i często zwarć. Dlatego kupując auto francuskie lepiej zacząć od razu od wymiany przewodów na lepsze o odpowiednim przekroju. Nie najlepsza sytuacja przy zużyciu oleju silnikowego. Pod dużym obciążeniem zużywa około 500 ml na 10 tys. Km, nie wspominając o całkowitej wymianie, którą należy wykonywać co 15 tys. Km.
Fiat, Peugeot czy Citroen?
Przyszły właściciel wybiera samochód, który najlepiej odpowiada jego oczekiwaniom i preferencjom. Niezależnie od tego, czy jest to ekonomiczny, wszechstronny Ducato, czy Boxer z pomysłowymi częściami i najniższym zużyciem paliwa spośród całej trójki. Lub Jumper, który ma najszerszą gamę rozwiązań nadwoziowych ze wszystkich Trinity i linię jednostek napędowych, która została z powodzeniem wybrana dla nich. Komercyjna orientacja tych samochodów pozwala mówić o nich jako o rzetelnych asystentach w prowadzeniu biznesu, bez których osiągnięcie wymiernego sukcesu finansowego jest prawie niemożliwe.
Krótka tabela charakterystyk
|
Marka samochodu |
Peugeot Boxer |
Fiat Ducato |
Citroen Jumper |
|
Producent |
Włochy, Francja |
||
|
Rozwiązania dla ciała |
|||
|
Maksymalna prędkość |
|||
|
Pełna masa |
|||
|
Zakres jednostek napędowych |
|||
|
Średnie zużycie paliwa przy pełnym obciążeniu |
10,1 l / 100 km |
||
|
Przenoszenie |
5-st. Ręczna skrzynia biegów, 4-st. Automatyczna skrzynia |
6 łyżek. Ręczna skrzynia biegów, robot |
Ręczna skrzynia biegów 5 lub 6-biegowa. |
Wybór nalezy do ciebie
Wszystkie części w jednym miejscu
Jako właściciel pojazdu użytkowego niezwykle ważne jest dbanie o jego terminową konserwację. Przy tej okazji dajmy kilka rad na przykładzie tego samego Ducato.
Nie ma sensu zamawiać części zamiennych do Ducato Elabuga w salonach sprzedaży, ponieważ Włoch od dawna nie produkuje tego modelu. Jak sama nazwa wskazuje, model jest montowany w Yelabuga Automobile Plant.
Na rynkach samochodowych często można spotkać się z sytuacją, w której pewne komponenty nie są dostępne i trzeba udać się w jedno miejsce po niektóre materiały eksploatacyjne, a inne (na przykład) w inne. Istnieje proste rozwiązanie tego problemu.
Pełen asortyment części zamiennych do Ducato, w tym części zamienne do Ducato 244, 250 w konkurencyjnych cenach, można nabyć w naszej firmie. Oferujemy oryginalne części i ich jakościowe odpowiedniki z dostawą na terenie Moskwy oraz w regiony Federacji Rosyjskiej.
Kompletny katalog elektroniczny wszystkich dostępnych części zamiennych jest umieszczony na naszej stronie internetowej. Zaletą katalogu online jest to, że na bieżąco wprowadzane są w nim zmiany, dzięki czemu klient zawsze ma możliwość zapoznania się z aktualnymi cenami i towarami na stanie. Odwiedzając witrynę w godzinach pracy, możesz skorzystać z bezpłatnej konsultacji naszych specjalistów, którzy pomogą w wyborze producenta i zaproponują klientowi najdogodniejszy sposób płatności. Aby skutecznie złożyć zamówienie online, musisz podać dokładne dane dotyczące zakresu modeli samochodu, roku produkcji, modyfikacji silnika oraz rynku sprzedaży, jeśli samochód jest importowany. Kupując w punkcie sprzedaży detalicznej, zaleca się mieć przy sobie niezbędną część do porównania lub wyboru. Inną rzeczą jest to, że nie zawsze, aby np. Kupić skrzynię (skrzynię biegów) Fiata Ducato, ta jednostka jest z Tobą. Nie ma problemu. Jeśli części nie są dostępne, kierowca będzie musiał określić następujące parametry oprócz danych o samochodzie:
typ skrzyni (mechanika, automat, robot);
liczba programów;
typ sprzęgła.
Tak jakbyś chciał kupić, musisz wziąć pod uwagę:
znamionowe napięcie i moc;
kierunek obrotów napędu;
dopuszczalna temperatura pracy.
Bez względu na niesprawne podzespoły, zużyty mechanizm, nasza firma jest zawsze gotowa pomóc w zakupie wszelkich części zamiennych, nie tylko do Fiata Ducato, ale także obszernej listy innych samochodów, zarówno importowanych, jak i krajowych. Dla wygody klientów zamówienia przyjmowane są zarówno telefonicznie, jak i na stronie internetowej firmy. Zawsze chętnie pomożemy, prosimy o kontakt.