Porównanie Mazdy SH5 Toyota Rav 4. Który samochód jest lepszy: Mazda czy Toyota

Toyota RAV4 2.2 D (150 KM) 4х4 АТ (1 562 000 rubli) i Mazda CX-5 2,2 D (175 KM) 6АТ Supreme + opcje (1 668 000 rubli)

Przedstawione

W tym roku RAV4 obchodzi rocznicę - dwadzieścia lat od wprowadzenia na rynek pierwszej generacji. Dziś po drogach jeździ czwarta generacja, zaprezentowana w 2012 roku. W porównaniu do swoich poprzedników wyraźnie zwiększył się rozmiar, stosunek mocy do masy i poziom wyposażenia. A co najważniejsze, zmienił swoją orientację: jeśli kiedyś RAV4 miał reputację młodzieżowego fancara i kobieciarza, teraz jest pełnoprawnym uniseksem, a nawet pretenduje do roli samochodu rodzinnego.

Architektura przedniego panelu „off-road” ma na celu podkreślenie, że RAV4 nie jest już damskim mężczyzną, ale samochodem całkiem odpowiednim dla poważnego mężczyzny. Jakość materiałów wykończeniowych dopasowana do kosztów

CX-5 nie może pochwalić się tak bogatą historią – jego debiut miał miejsce w 2011 roku. To pierwsze doświadczenie Mazdy w tworzeniu „globalnego” kompaktowego SUV-a i, sądząc po tym, że zorganizowano osobny zakład produkcyjny dla Rosji na Dalekim Wschodzie, jest bardzo udane. CX-5 to pierwszy samochód firmy zbudowany przy użyciu najnowszych i unikalnych technologii Mazdy, pod ogólną nazwą SkyActiv. Silniki można uznać za główny przełom. Benzyny atmosferyczne i turbodiesle z tej serii mają ten sam stopień sprężania - 14:1.

Wyglądał

Na zewnątrz oba samochody nie pozostawiają wątpliwości co do swojego japońskiego pochodzenia, ale nie sposób ich pomylić – każdy ma swój własny rodzinny design. Podobnie jest w salonach. Toyota ma ciężki, terenowy panel przedni zawieszony nad nogami kierowcy i pasażera z przodu, bez „brody” i jakby z osobnym tunelem. Z drugiej strony CX-5 ma „lekką” architekturę - pochyloną powierzchnię deski rozdzielczej z wyrazistą konsolą środkową, która wpada do tunelu.

Poza tym różnica nie jest szczególnie zauważalna, poza tym, że fotel kierowcy Mazdy jest nieco wygodniejszy dzięki mocniejszemu podparciu bocznemu. Drugi rząd siedzeń RAV4 składa się z dwóch nierównych części z indywidualną regulacją wzdłużną. W CX-5 sofa składa się z trzech oddzielnych krzeseł (40:20:40), ale nie poruszają się one tam iz powrotem. Bagażnik Toyoty jest o sto litrów większy, nawet pomimo „garbu” zakrywającego koło zapasowe na standardowej feldze aluminiowej. Generalnie to wszystko jest kwestią gustu i potrzeb, ale miejsca w salonach obu aut wystarczy.

Jeździć

Wersja RAV4 z silnikiem Diesla robi dobre wrażenie wysokim momentem obrotowym silnika przy dość umiarkowanym obżarstwo. To prawda, że ​​trudno otrząsnąć się z wrażenia, że ​​jeździ się dużym i ciężkim samochodem. Jest tworzony przez niezbyt czuły pedał gazu w połączeniu z nieartykułowanym sprzężeniem zwrotnym na kierownicy i przechyle nadwozia. Ale z płynną jazdą wszystko jest w porządku - drobne nieprawidłowości nie przeszkadzają załodze i prawie nie ma kołysania ciałem.

Prowadzenie CX-5 jest inne. Tutaj silnik wysokoprężny chętniej podąża za pedałem gazu, a „automat” szybciej dopasowuje się do stylu jazdy. Mazda jest zarówno obiektywnie, jak i subiektywnie bardziej dynamiczna od Toyoty, kierownica jest bardziej przejrzysta i praktycznie nie wpada w zakręty. Jest to jednak naturalne – zawieszenie CX-5 jest krótsze i sztywniejsze niż w RAV4. Ale ta różnica ma niewielki wpływ na zdolności przełajowe: oba mają przyzwoitą geometrię, a podobny system napędu na wszystkie koła (wielopłytkowe sprzęgło między osiami) z elektronicznymi asystentami pozwala nie utknąć podczas wiszenia po przekątnej lub ślizgających się kół. Nawiasem mówiąc, RAV4 ma przycisk do blokowania sprzęgła międzyosiowego, podczas gdy CX-5 jest całkowicie pozostawiony elektronice, aby nim sterować.

Zapytałem o cenę

Spośród trzynastu wersji RAV4 oferowanych w Rosji są trzy wersje z silnikiem Diesla. Wszystkie mają napęd na cztery koła, silnik o pojemności 2,2 litra (150 KM) i 6-biegową automatyczną skrzynię biegów. Najtańszy jest „Komfort Plus” za 1 366 000 rubli. z pełną gamą systemów bezpieczeństwa, dwustrefową klimatyzacją, tempomatem, skórzaną kierownicą, systemem audio i wielofunkcyjnym wyświetlaczem centralnym (6,1 cala), akcesoriami zasilającymi, kamerą cofania i ksenonami. Elegance Plus za 117 000 rubli. droższe. Jest dodatkowy przycisk do uruchamiania silnika i napędów elektrycznych fotela kierowcy, składane lusterka i piątych drzwi, czujniki parkowania i skórzana tapicerka. Najwyższy Prestige Plus (kolejne 79 000 rubli od góry) - na 18-calowych (pozostałe 17 cali) kołach, z nawigacją, Blis i kontrolą pasa ruchu.

Diesel CX-5 ma również jeden silnik o pojemności 2,2 litra (175 KM), automatyczny i napęd na cztery koła. Istnieją dwa kompletne zestawy - Active (1 405 000 rubli) i Supreme (1 530 000 rubli). Droższy ma skórzaną tapicerkę zamiast tkaniny, jest elektrycznie regulowany fotel kierowcy, czujniki parkowania i kamera cofania. Ale ksenon, nawigacja i inne opcje - w pakietach dodatkowego wyposażenia. Ogólnie będzie droższy niż RAV4…

Wynik

Diesel Mazda CX-5 cieszy przede wszystkim „złomowym” momentem obrotowym: 420 „niutonów” już przy dwóch tysiącach obrotów! Stąd uczucie niesamowitej lekkości za kierownicą. Wzmacnia go jedynie „pasażerski” wystrój wnętrza. Wygląd zewnętrzny również jest całkowicie pozbawiony narożników. Z drugiej strony RAV4 jest zdecydowanie brutalny zarówno zewnętrznie, jak i wewnętrznie. Gdyby nie metalopodobny plastik i wielokolorowe wyświetlacze… Moim zdaniem psują RAV4. W CX-5 wszystko jest bardziej organiczne.

Mimo remisu, moje upodobanie w naszym porównaniu jest po stronie Mazdy. Nawet jeśli pod względem praktycznym jest nieco gorszy od Toyoty (przemiana wnętrza, objętość bagażnika), przyjemniej się nim jeździ, zwłaszcza po asfalcie, samochodem prawie osobowym niż „czołgiem”. A deklarowana skuteczność jest znacznie bliższa prawdy niż w przypadku RAV4. CX-5 będzie kosztował, choć przy tej samej konfiguracji jest droższy, ale różnica w cenie 7-10% dzisiaj przeraża niewielu.

Tylko w porównaniu można zrozumieć, co jest lepsze, ta sama zasada dotyczy samochodów. W tym artykule porównamy dwie zwrotnice pochodzenia japońskiego. Dlaczego Toyota i Mazda są tak często porównywane? Odpowiedź jest prosta, wszystko wiąże się z faktem, że ceny samochodów dla obu firm będą w przybliżeniu takie same, więc jeśli producenci produkują samochody tej samej klasy, to dlaczego ich nie porównać.

Toyota i Mazda od dawna są faworytami Rosjan

Konfiguracja i ceny Mazdy CX 5 i Toyoty Rav4

Najpierw porozmawiajmy o wyposażeniu samochodu. Natychmiast uderza fakt, że Toyota dostarcza na nasz rynek tylko dwa rodzaje silników w swoich SUV-ach. Pierwsza z nich to dwulitrowa jednostka benzynowa na 146 sił i 2,5-litrowa jednostka benzynowa na 180 sił. Niestety wersje z silnikiem Diesla nie są dostępne w Rosji. Ale firma Mazda jest gotowa zaoferować swoim klientom trochę więcej.

Dokładniej, w sprzedaży dostępne są wersje z silnikami benzynowymi, jedna o pojemności 2 litrów, druga 2,5. Warto zauważyć, że benzynowe wersje silników Mazdy są nieco mocniejsze w porównaniu do konkurentów. Również japońska marka samochodów dostarcza na nasz rynek jeden 2,2-litrowy silnik wysokoprężny o mocy 175 KM. Tak więc przynajmniej w wyborze silników Mazda wyraźnie wygrywa.

Jak oszczędzać baterię zimą i poprawnie z niej korzystać - zobacz tutaj.

Również tutaj dowiesz się, jak przeciągnąć sufit samochodu własnymi rękami.

Jednak pod względem wyposażenia technicznego i elektronicznego to Toyota od razu wysuwa się na prowadzenie. Rav4 są wyposażone w optykę ksenonową, a samochody posiadają również elektroniczną blokadę sprzęgła, która przenosi moment obrotowy na tylną oś i ma możliwość całkowitego wyłączenia stabilizacji.

Wygląd zewnętrzny

Jeśli chodzi o wygląd Toyoty rav4 2016, to wcześniej projekt tego modelu był pozycjonowany jako damski SUV. Z tego powodu wielu przez całe życie crossovera było sceptycznie nastawionych do modelu. Jednak dzisiaj projektanci Toyoty postanowili rozwiązać ten problem. Starali się nadać samochodowi ostrzejsze kształty i linie. Ta praca miała na celu przyciągnięcie męskiej publiczności, ale wygląd zewnętrzny samochodu okazał się dość kontrowersyjny. Być może projektanci za bardzo rozciągnęli przód auta, a mianowicie zderzak, przez co wydaje się, że przednie reflektory są zbyt ustawione.

Jeśli chodzi o projekt Mazdy, można zauważyć, że to właśnie CX-5 stał się pierwszym samochodem firmy, który ucieleśniał nową filozofię projektowania. Już od pierwszego spojrzenia na tego SUV-a widać bardziej agresywne linie karoserii, co sprawia wrażenie, że auto wygląda nie tylko jaśniej i bardziej wyraziście, ale też bardziej „jazda”. Czym jest tylko jedno zmrużenie reflektorów? Jest jednak jedna wada, ze względu na swój szybki kształt samochód wydaje się mniejszy i niższy w porównaniu z konkurentem.

Podsumowując wygląd, można powiedzieć jedno, samochód Mazda ma jaśniejszy wygląd. Jest bardziej odpowiedni dla młodego mężczyzny, a kupujący otrzyma stylowy design i te same możliwości pod względem przestronności. Rav4 z kolei jest bardziej odpowiedni dla spokojnych kierowców, ceniących sobie wygodę i przestronność auta.

Salon Mazda cx 5 2016 i Toyota rav4 2016

Wnętrza samochodów zasadniczo się nie uczą. Mazda ma bardziej lakoniczny wystrój wnętrza, bez zbędnych detali i kształtów. Jednak sam układ przedniego panelu jest bardzo podobny do decyzji niemieckiej firmy, czyli BMW. Ekran multimedialny w Mazdzie jest lekko zagłębiony w samą torpedę, co chroni ją przed odblaskami, sam interfejs jest dość czytelny, ale dziś jest już nieco przestarzały.

Rav4 to zupełnie inna historia. Projektanci zdecydowali się na zamontowanie kanciastego panelu przedniego, który sprawia wrażenie masywności i niezawodności. Jednak bez względu na to, jak odważna jest decyzja w projektowaniu samego panelu, istnieją pewne szczegóły, które wyraźnie nie mają jakości. Na przykład cała torpeda wykonana jest z twardego plastiku, a jakość przycisków i innych części przedniej części pozostawia wiele do życzenia.

Konstrukcja instrumentów w Rav4 wygląda słabo, wydaje się, że konstrukcja została zapożyczona z auta budżetowego niższej klasy. A w Mazdzie projekt deski rozdzielczej jest o wiele ciekawszy i wygląda zgodnie z duchem czasu.

Uderzająco różni się także pozycja za kierownicą w samochodach. W Rav4 fotele są przeznaczone nie tylko dla szczupłej konfiguracji kierowcy i pasażerów, ale także dla większego typu ludzi, dlatego Toyota pod względem komfortu jest lepiej przystosowana dla osób bardziej dojrzałych. W CX-5 wnętrze i siedzenia są bardziej kompaktowe, a siedzenia mają mocniejsze podparcie boczne. Dlatego ten wybór jest odpowiedni dla osób młodych lub w średnim wieku.

Z punktu widzenia ergonomii znów wygrywa tu Toyota, projektanci umieścili więcej różnych półek i etui na różne przedmioty. Mazda z kolei jest w tej kwestii skromniejsza.

Jeśli przejdziesz do tylnego rzędu, od razu zauważysz, że ze względu na to, że Rav-4 ma większe drzwi, tylny podest będzie wygodniejszy. Także tylny rząd Toyoty ma dużo miejsca w porównaniu do Mazdy.

Jazdy i jazdy próbne

Jeśli porównasz oba samochody w ruchu, kierowca od razu zauważy różnicę w ideologii samochodów. Mazda będzie szybsza i bardziej dynamiczna, a zużycie paliwa również będzie skromne. Samochód bardzo pewnie czuje się w warunkach miejskich i jest zawsze gotowy do aktywnej jazdy. Zawieszenie działa idealnie, samo auto mniej się toczy na zakrętach, dzięki czemu ma bardziej precyzyjne sterowanie. Pouczający będzie nie tylko pedał gazu, ale także hamulce wraz z kierownicą. To, czego brakuje w wersji z automatyczną skrzynią biegów, to manetki zmiany biegów, które dodałyby więcej emocji kierowcy w aktywnym trybie jazdy. Toyota z kolei jest trochę ciężka, w dynamice przyspieszenia do 60 km/h różnica w stosunku do CX-5 nie będzie zauważalna, ale jeśli mówimy o wyższych prędkościach, to auto w tym przypadku podnosi prędkość bardzo leniwie. Przejściu zakrętu towarzyszą bułki, od których prędkość na takich zakrętach będzie mniejsza. Ale to wszystko tylko w warunkach miejskich. Jeśli wybierzesz się na lekki teren, Rav4 będzie wyglądał solidniej niż konkurent. Potencjał terenowy Toyoty jest znacznie wyższy niż Mazdy, więc pokonanie wszelkich przeszkód będzie łatwiejsze na Rav4

Wyniki porównania

Nie sposób nazwać żadnego z dwóch prezentowanych samochodów lepiej lub gorzej. Producenci tych crossoverów podeszli do kwestii tworzenia swoich samochodów z zupełnie innych pozycji. Z jednej strony Mazda wydaje się o wiele bardziej atrakcyjna i dynamiczna, z drugiej Rav4 jest bardziej przestronny, pojemny i ma potencjał terenowy. I dlatego grupa docelowa dwóch SUV-ów będzie inna. W przypadku CX-5 jego klientami na pewno będą ludzie młodzi, ceniący styl i emocje z jazdy. A nabywcami Toyoty będą osoby z rodziny w średnim wieku, które cenią przede wszystkim praktyczność w użytkowaniu.

procrossover.ru

Porównanie Mazdy CX-5 i Toyota RAV4 - dziennik Mazda CX-5 Moby-Dick 2017 na DRIVE2

Podróżując przez miesiąc nową Mazdą CX-5, powstała jednoznaczna opinia na temat samochodu. Teraz możesz spróbować obiektywnie go ocenić porównując z moją poprzednią Toyotą RAV4. Bezpośrednimi konkurentami są samochody tej samej klasy, co sprawia, że ​​porównanie jest jeszcze ciekawsze.

Dla porównania: -Toyota RAV4 IV 2.0 AWD Multidrive 2014 Comfort plus to kompaktowy crossover Toyota RAV4 czwartej generacji wyposażony w 2,0-litrowy wolnossący silnik benzynowy, bezstopniowy wariator i podłączony napęd na cztery koła. Komfort plus wyposażenie, średnia dla RAV4. Wyprodukowana w 2014 roku w Japonii.-Mazda CX-5 II 2.0 AWD AT 2017 Active - kompaktowy crossover Mazda CX-5 drugiej generacji, wyposażony w atmosferyczny silnik benzynowy z 2,0-litrową technologią Skyactiv, 6-biegową automatyczną skrzynią biegów oraz wtykowy napęd na cztery koła. Średnia dla kompletnego zestawu CX-5 Aktywny. Wyprodukowany w 2017 roku w Japonii i już w pełni zmontowany we Władywostoku.

Pełny rozmiar

Mazda CX-5 2017 vs Toyota RAV4 2014

Przejdę przez bardziej istotne kryteria. I tak CX-5 kontra RAV4.

Moim zdaniem CX-5 ma ciekawszą konstrukcję, choćby dlatego, że jest nowszy niż RAV4. Ogólnie rzecz biorąc, CX-5 zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz z punktu widzenia projektowania okazał się sukcesem. Zewnętrznie auto jest bardzo piękne, posiada kilka ciekawostek jak osłona chłodnicy, optyka, ciekawe linie/krzywe nadwozia. Siedząc w salonie jesteś jeszcze bardziej natchniony, brawo Mazda, salon jest bardzo przyjemny, wysokiej jakości materiały, doskonała ergonomia. W RAV4 to wszystko jest problemem, jest bardziej posiekane, niuanse nie są dopracowane.

Dvigatel W RAV4 podobała mi się prostota. Bez względu na olej, jakąkolwiek benzynę nalewał, Ravchik nadal szedł, ponieważ wydawało się, że jako para po prostu go to nie obchodzi. Nie mogę jeszcze powiedzieć tego samego o CX-5, zobaczmy, co pokaże operacja. Ale to, czego nie było w RAV4, to dynamika przyspieszenia, która przy tej samej objętości silnika i mocy w CX-5 jest znacznie lepsza. I cieszę się też, że nie ma funkcji start-stop (w obu autach).

Skrzynia biegów Wariator RAV4 trochę szumi. Nie przeszkadzało mi to po tym, jak przyzwyczaiłem się do tego i wiedziałem, że to on. Automatyczna skrzynia biegów w CX-5 lekko kopie w korkach, co jest typowe dla maszyny. Generalnie jestem zadowolony z pracy obu jednostek, choć oczywiście bardziej doceniany jest klasyczny automat.

Wtyczkowy napęd na wszystkie koła Zostawię ten punkt na przyszłość, ponieważ możliwości terenowe CX-5 nie zostały jeszcze ocenione. Powiem tylko, że testowe jazdy wideo RAV4 wydają się być samochodem o nieco bardziej zaawansowanych możliwościach terenowych niż CX-5. Jednak podoba mi się fakt, że CX-5 nie ma przycisku wymuszonego blokowania napędu na wszystkie koła, w razie potrzeby łączy się sam. Podoba mi się to bardziej, bo w RAV4 ze względu na jego słabą ergonomię wciśnięcie tego przycisku w odpowiednim momencie to cała historia, jest poza zasięgiem wzroku i trzeba go najpierw pomacać.

Zawieszenie Oto bezwarunkowa wyższość Mazdy. Osiągi zawieszenia są po prostu idealne w porównaniu do Toyoty. Małe i średnie nierówności na drodze nie są odczuwalne. Duże doły są bardzo matowe. Na wiejskiej drodze zawieszenie zgodnie z oczekiwaniami również się nie poddaje - samochód jeździ pewnie, bez wstrząsów i odbić. W RAV4 każda nierówność była bardzo wyraźnie przenoszona do kabiny. To chyba najbardziej przeszkadzało w Ravchik.

Prowadzenie CX-5, który ma dziedziczną tendencję do ostrzejszego prowadzenia, jak przystało na Mazdę, jest znacznie ciekawszy. Mniej unosi, pewniej skręca w zakręt, szybciej reaguje na obrót kierownicy. Kierownica jest lekka w stylu sedana. Ravchik prawie to wszystko przegapił.

Pod względem wyposażenia samochody są w przybliżeniu równe. Co więcej, dzisiaj, w tej samej cenie, RAV4 ma kilka dodatkowych opcji. Oba samochody mają wszystko, czego potrzebujesz do wygodnej obsługi i kilka przyjemnych dodatków, takich jak nawigacja, światła drogowe i mijania LED, różnych asystentów i tak dalej. Zaznaczam też, że Mazda jest milsza w podstawowych szczegółach. Dostępne są automatyczne zamykacze drzwi dla wszystkich okien i ich oświetlenia, oświetlenie schowka na rękawiczki, automatyczne blokowanie drzwi z wieloma dostosowywanymi trybami blokowania i inne miłe drobiazgi, których, niestety, nie ma w Toyocie.

Izolacja szumów CX-5 jest poza konkurencją. Proponuję przeczytać post na temat izolacji akustycznej i wszystko stanie się jasne. W RAV4 można powiedzieć, że zapomniano o tym.

Zauważyłem wcześniej w komentarzach, że przestronność niepokoi wielu. Ogólnie rzecz biorąc, RAV4 jest zbliżony do standardu przestronności w swojej klasie. Dużo miejsca w obu rzędach siedzeń, duży bagażnik. CX-5 ma nieco mniejszą liczbę, ale w rzeczywistości jest następująca. Z przodu jest wystarczająco dużo miejsca dla kierowcy i pasażera. Siedzę też z tyłu, całkiem wygodnie. Żona w tylnym rzędzie z dzieckiem w foteliku też nie czuje się zakłopotana. Bagażnik, ze względu na płaską podłogę, bardziej kompetentną i ergonomiczną zasłonę oraz brak siateczki, jest bardziej przestronny i wygodny, choć w liczbach prawdopodobnie mniej. Ten sam wózek, paczki, torby zmieszczą się bez problemu, co jest faktycznie wymagane.

Jakość RAV4 był zadowolony z jakości części, ale moim zdaniem CX-5 zrobił lepszy samochód, zarówno ogólnie, jak i w niuansach. Jakość materiałów jest doskonała, ekonomia w niczym nie jest czytelna. W kabinie wciskanie i obracanie różnych kaczych przycisków to generalnie przyjemność, której w RAV4 nie było w ogóle.

Toyota i Mazda Sama marka Toyota zainspirowała większą globalność, uważano, że jest gigantem samochodowym. Z pewnością nie dotyczy to Mazdy. Nie ma taniości, po prostu widać, że ta firma jest mniejsza. Tak, mniej, ale dzięki temu jest bardziej ekskluzywny. I jeszcze jeden niuans. Toyota, podobnie jak duża korporacja, ma samą Toyotę – segment popularny, a Lexus – segment premium. Mazda ma tylko jedną markę. W rezultacie Mazda okazuje się nieco bardziej premium, tk. nie ma możliwości hodowania modeli w różnych segmentach.

Podsumowując, powiem, że przy RAV4 nie było myśli, że samochód jest zły lub że w żaden sposób nie wyszło. Raczej jeździłem nim i nie znałem żadnych kłopotów. I kontynuowałbym jeszcze kilka lat, gdyby nie smutny przypadek. Co więcej, wybierając nowy samochód, poszedłem na ślepo zamówić nowy RAV4, ale nie zrosło się razem z przyczyn ode mnie niezależnych. A z Mazdą po prostu się udało. I bardzo się cieszę, że mam. Mazda wykonała dobrą robotę na nowym CX-5, samochód okazał się bardzo godny! Nie należy zazdrościć tym, którzy próbują dokonywać pragmatycznych wyborów. Z tych samochodów lepiej wybrać sercem (lub duszą), w którym aucie łatwiej oddychać, chtoli. Oba samochody są dobre, bez krytycznych wad i wybitnych zalet. Dodam tylko, że ani trochę nie żałowałem, że wziąłem Mazdę. Wzięcie prawie tego samego samochodu dwa razy z rzędu jest co najmniej nudne.

To wszystko. Rozumiem, że absolutnie wszystkich niuansów nie da się rozłożyć w jednym poście, więc zostaw komentarze, dowiemy się, co Cię interesuje lub co Twoim zdaniem niesłusznie nie jest oznaczone.

www.drive2.ru

Co jest lepsze - Toyota RAV 4 czy Mazda CX-5

Przyszedł więc czas na sprawdzenie wagi ciężkiej, tak zwanej nie tylko ze względu na własną wagę, ale również ze względu na dynamiczny wygląd i charakter aut. Crossovery, jak nazywa się je od dawna, są dziś dwa, ale jakie! Łącząc w sobie niesamowity wygląd i praktyczność, te samochody to marzenie do przetestowania. A teraz dostaliśmy taką możliwość. Przeprowadźmy przegląd porównawczy Toyoty Rav 4 i Mazdy CX-5.

Samochód Toyota Rav 4

Natychmiast do bitwy

Fakt, że samochód niemal każdej wielkości i klasy powinien wyglądać jasno, został wprowadzony przez producentów Mazdy do solidnej koncepcji. Nie jest tajemnicą, że prowadzenie ich samochodów to przyjemność. Chociaż z biegiem czasu niewzruszona filozofia Mazdy uległa zmianie i rewizji, jej głęboka istota pozostała taka sama.

Jeśli chodzi o Toyotę, to producenci tego japońskiego koncernu już kilka lat temu obiecywali powrót do produkcji modeli dla kierowców. I najwyraźniej ta intencja producentów została zamanifestowana wraz z wydaniem GT86 - samochodu w stylu sportowego coupe. Chociaż eksperci widzą przejaw charakteru kierowcy w projektowaniu współczesnego Rav 4. Ponadto przez lata ten samochód stał się czymś w rodzaju bestsellera, zgromadziwszy solidny bagaż lojalności kupujących.

Toyota Rav 4 o wygodzie codziennego użytkowania jest po prostu idealna. Kontury ciała wyglądają harmonijnie, a surowy „wyraz twarzy” tego crossovera nie podkreśla wygody tak bardzo, jak doskonała ergonomia i objętość tułowia.

Jeśli chodzi o przedni panel Rav 4, o warstwowej konstrukcji, wygląda znacznie przyjemniej niż wnętrze monolitycznej Mazdy CX-5. A wszelkiego rodzaju półek typu zacisznego, zakamarków i tym podobnych w Rav 4 jest wyraźnie więcej.

Ale szczerze mówiąc, przyzwyczajenie się do nich zajmuje dużo czasu. Na przykład, po co kłaść telefon na tacce pod występem konsoli środkowej, jak sugerują producenci, gdy idealnie pasuje do uchwytu na kubek, który jest bliżej i nie trzeba sięgać za każdym razem czas to zdobyć? Do tego sam blok przycisków, w tym przełączających tryb na „Sport”, który zauważalnie wyostrza reakcję samochodu, ukryto gdzieś głęboko pod konsolą środkową. Dlaczego jest pytany, miał to zrobić, zwłaszcza jeśli pasażer, który chciał włączyć podgrzewane siedzenia, musi zapytać o to kierowcę, ponieważ on sam nie może dosięgnąć tego przycisku.

Samochód Mazda CX-5

Jeśli chodzi o wnętrze Mazdy CX-5, jest ono skrojone zgodnie z klasyczną tradycją, a wszystkie przyciski są dobrze widoczne. Specjalnie przewidziana jest duża nisza, w której można przechowywać tysiąc drobiazgów. Znajduje się bezpośrednio pod przyciskiem klimatyzacji, dzięki czemu nie marnuje się tak dużo wolnego miejsca. Podobało mi się również cofnięcie uchwytów na kubki, a tuż za automatyczną skrzynią biegów Mazdy, a raczej jej selektorem, znajduje się centralka multimedialna. Wszystko jest wygodne i pod ręką. Korzystanie z tego systemu multimedialnego jest jednak trochę trudne. Na bloku zainstalowana jest dość ciężka metalowa podkładka, ale aby móc z niej korzystać, musisz zapamiętać położenie przycisków. I na początku musisz cały czas patrzeć na monitor i klawisze.

Jeśli chodzi o deskę rozdzielczą, Mazda ma to lepiej wykonane. Zadowoli duży ekran dla dodatkowych informacji i trzy dołki, wykonane z gustem wzorniczym. Ale zestaw narzędzi Toyoty Rav 4 wygląda, szczerze mówiąc, znacznie gorzej. Ale nie ma szczególnych trudności w odczytywaniu informacji, a to jednak, co najważniejsze, nie powstaje. Dopiero teraz znów nadają archaizmowi w Toyota Rav 4 kluczyki do okien, które oferują automatyczne sterowanie tylko dla kierowcy. Ale w Mazdzie odwrotnie - wszystkim pasażerom.

Recenzja wideo samochodu Toyota Rav 4:

Fotele w Mazdzie CX-5 są po prostu super. W szczególności dotyczy to modyfikacji samochodu Supreme, gdzie siedzenia obite są miękką skórą, a boczne rolki nośne wykonane są w sportowy sposób.

Fotele najwyższej klasy modyfikacji Toyota Rav 4 Prestige z relingami dachowymi są również dobre. To prawda, tapicerka Toyoty jest znacznie bardziej szorstka.

Na teście mamy dwa samochody tych producentów o równej pojemności skokowej silnika 2,2 iz silnikami wysokoprężnymi, ale moc Mazdy CX-5 to 25 KM. jeszcze. Ciekawostką jest fakt, że producenci Mazdy CX-5 zadbali o wydanie modyfikacji, która spodobałaby się kierowcom, którzy mają dość zbędnych „dzwonków i gwizdków”. Tą modyfikacją była Mazda CX-5 Diesel, wykonywana jako Active. Taki samochód kosztuje około 1 405 tysięcy rubli rosyjskich. Nie ma tu zainstalowanych czujników parkowania, nie ma dostępu bezkluczykowego ani elektrycznej regulacji fotela kierowcy. Ale wszystko obite jest drogą i miłą w dotyku tkaniną.

Jeśli chodzi o deweloperów Rav 4, pomyśleli również o wybrednych klientach i wypuścili modyfikację o nazwie Toyota Rav 4 Comfort Plus, która nie jest tak zelektryfikowana. Modyfikacja jest praktycznie pozbawiona różnych systemów pomocniczych, takich jak np. monitorowanie martwych punktów.

Czy serca samochodów biją zgodnie?

Na filmie jazda próbna samochodem Mazda CX-5:

Naciśnij przycisk start, a Toyota Rav 4 ożywa. Co prawda w chłodne dni na biegu jałowym silnik dudni jak traktor, ale gdy się rozgrzewa, robi się znacznie ciszej. 150 koni mechanicznych Toyoty Rav 4 w warunkach jazdy miejskiej i na podmiejskich drogach wystarcza do komfortowego przemieszczania się z jednego punktu do drugiego. Jednocześnie przyjemnie jest zawsze wyprzedzać w tym aucie, ponieważ 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów działa po prostu idealnie. Dodatkowo w razie potrzeby możliwe będzie włączenie trybu ręcznego, a biegi będzie można przełączać na siłę za pomocą selektora. Ta sytuacja może mieć znaczenie w sezonie zimowym.

Co ciekawe, Rav 4 z popularnym 2,5-litrowym silnikiem benzynowym nie ma łopatek do zmiany biegów, ale nasz model ma. Ponadto, co również jest godne uwagi, w wersji benzynowej Rav 4, skinieniem dźwigni w trybie S można jedynie ograniczyć zakres zmiany biegów, ustawiając górną granicę, powyżej której automatyczna skrzynia biegów nie wzrośnie.

Silnik wysokoprężny Skyactiv Mazda CX-5, który jest wyposażony w obniżony stopień sprężania, jak wspomniano powyżej, jest mocniejszy od Toyoty o 25 KM. Jest to natychmiast odczuwalne, gdy samochody przyspieszają. Ponadto zawieszenie Mazdy CX-5 jest sztywniejsze, co tłumaczy dreszczyk emocji podczas jazdy. Ale izolacja akustyczna Rav 4 jest wyższa niż w Mazdzie CX-5.

Jeśli chodzi o zakręty, z przyjemnością mijam je na Mazdzie CX-5. Rolki praktycznie nie są wyczuwalne, a kierownica Mazdy jest „krótka”, co jest intelektualnie wykonane genialnie. Ale „progi zwalniające”, często spotykane na ulicach miast, Mazda CX-5, delikatnie mówiąc, nie trawi. Wskazane jest ostrożne omijanie tych przeszkód, w przeciwnym razie sztywne zawieszenie da o sobie znać, a w kabinie będą wyraźnie odczuwalne wyraźne uderzenia. A przy dużej prędkości hałas opon ocierających się o nawierzchnię łatwo przenika do Mazdy CX-5.

Bagażnik Toyoty Rav 4

Ale w Toyocie Rav 4 jest ciszej. Może wynika to nie tylko z wysokiej jakości izolacji akustycznej? W końcu zawieszenie w Rav 4 jest znacznie słabsze niż w Mazdzie CX-5, chociaż producenci obecnej generacji podjęli próby nadania nowemu modelowi większej brutalności. Ten samochód jeździ dość przejrzyście, bez obsesyjnego sztucznego wysiłku w strefie bliskiej zera.

Skrzynia biegów i napęd na cztery koła

Osiągi skrzyni biegów Mazdy CX-5 są również niesamowite. Automatyczna skrzynia biegów szybko zmienia biegi i wydaje się, że koła są połączone z silnikiem szyną. To uczucie w szczególności wynika z faktu, że konwerter momentu obrotowego w skrzyni Mazdy jest blokowany w szerszym zakresie obrotów. Ponadto w Mazdzie CX-5 zainstalowano europejski system I-stop, który automatycznie wyłącza silnik w korkach. Opcja pozwala nie tylko dbać o środowisko, ale także pozwala znacznie zaoszczędzić paliwo.

Ale Rav 4 nie ma tak przydatnej opcji.

Warto zauważyć, że oba crossovery są dziś wyposażone w silniki wysokoprężne z automatycznym napędem na wszystkie koła, co nie staje się taką zaletą w terenie. Jeździć błotnistym podmiejskim pasem do daczy lub parku w zaspie to tylko jedno, a co innego pokazywać cuda w terenie, jak nasza Niva (dlaczego nie?).

Moment załączenia sprzęgła w Mazdzie CX-5 jest trudny do uchwycenia i początkujący, który pierwszy raz usiadł za kierownicą tego pojazdu, może pomyśleć, że napęd jest stały, a nie wpinany.

Nie tak z Rav 4. Tylna oś łączy się z obudową znacznie bardziej namacalnie, a jeśli chcesz, możesz również zablokować sprzęgło. Jeśli chodzi o blokowanie międzyosiowych mechanizmów różnicowych, w tym przypadku jest to imitowane przez hamulce.

Bagażnik samochodu Mazda CX-5

W trybie Sport automatycznie włącza się również napęd na cztery koła. W tym przypadku do połowy całkowitej liczby obrotów momentu obrotowego jest wyrzucana na tylną oś.

Bagażnik Toyoty Rav 4 jest zaaranżowany tak samo jak wnętrze - jest to trudne i niezrozumiałe. Na przykład, aby umieścić koło zapasowe pod podłogą, japońscy inżynierowie z czystą azjatycką skrupulatnością wpadli na pomysł zbudowania prawdziwego podium, otoczonego takimi zakamarkami, że utrata tam cokolwiek wartościowego jest równoznaczna z utratą.

Mazda CX-5, choć podłoga jest równa, ma wątpliwości co do wysokości załadunku, która jest zbyt duża.

Ogólnie rzecz biorąc, oba crossovery są dobrze wyposażone i całkiem dobrze zachowują się na drodze. Ich cena jest porównywalna, a wybór uzależniony będzie od indywidualnych preferencji. Można powiedzieć, że kwestia tych dwóch zwrotnic staje się kwestią filozoficzną, w której nie ma lepszej lub gorszej opcji. W końcu kumulowanie przewag na dystansie lub pokazywanie ich na mecie to to samo.

Zalety i wady

Zacznijmy od zalet Mazdy CX-5:

• Mazda jest wyposażona w szyberdach w niektórych wersjach;
• zainstalowany jest system start-stop;
• potężny silnik;
• dobra prędkość maksymalna;
• stosunkowo niska cena;
• świeże spojrzenie na wnętrze, skrojone według klasycznych wzorów;
• urządzenia schowane w studniach w sportowy sposób;
• dogodna lokalizacja konsoli środkowej i wnęk na drobiazgi;
• brak ukrytych zakamarków i zakamarków;

A teraz o wadach Mazdy CX-5:

• złożona jednostka sterująca multimediami, choć dogodnie zlokalizowana;
• wyposażenie tylko drogich wersji w czujniki parkowania;
• niepotrzebna wartość wysokości załadunku bagażnika;
• brak napędu elektrycznego w tylnej klapie.

Teraz Toyota Rav 4, która ma swoje zalety:

• liczne półki i nisze;
• elektrycznie regulowany fotel kierowcy;
• automatyczny tryb elektrycznie sterowanych szyb, jednak tylko od strony kierowcy;
• solidny podział panelu przedniego na konwencjonalne warstwy poziome;
• lakoniczna tablica przyrządów;
• wygodny ekran pod prędkościomierzem, na którym można wyświetlić wskaźnik systemu śledzenia znakowania;
• wygodny tryb manualnej skrzyni biegów z dużymi możliwościami;
• wyposażony w kamerę cofania prawie wszystkich wersji;
• przestronna i wygodna kanapa tylna, podzielona na sekcje odchylające się pod różnymi kątami;

I są wady:

• niezrozumiałe podium w bagażniku;
• zbyt wiele nisz i zakamarków, w których szybko się zgubisz;
• zbyt miękkie zawieszenie;
• tapicerka siedzeń prezentuje się stosunkowo gorzej.

Co powiedzieć? Toyota Rav 4 ma doświadczenie, niezawodność i imponujący obieg sprzedaży, co wpływa na benchmark w swojej klasie. Ale czy to jedyny pewny sposób na osiąganie wysokości? Wątpliwe jest, gdy spojrzy się na Mazdę CX-5, która, że ​​tak powiem, wyraźnie pokazuje, że przełom technologiczny w niczym nie ustępuje ewolucji.

Krótko mówiąc, podsumowanie jest takie: jeśli potrzebujesz dynamicznego i dynamicznego samochodu, bardziej odpowiednia jest Mazda CX-5, a jeśli potrzebujesz większego komfortu, spójrz na Toyotę Rav 4.

ocena-avto.ru

Toyota Rav 4 vs Mazda CX5 - Analiza porównawcza

Porównanie samochodów Rav4 i Mazda CX 5 to jedna z ulubionych rozrywek kierowców ostatnich lat. Oba samochody są typowo „japońskie”, oba są referencyjnymi crossoverami, oba mają zbliżoną charakterystykę, a nawet wygląd. Wszystko to stwarza bogate podłoże do kontrowersji. Spróbujmy wyjaśnić. A więc Mazda cx 5 czy Toyota Rav 4 - który samochód jest lepszy?

Toyota Rav 4

Jeśli musisz porównać Toyotę Rav 4 z MazdaCX5, lepiej zacząć od Toyoty, jako bardziej tradycyjnego uczestnika naszego rynku samochodowego. Toyota Rav 4 pierwszej generacji była pozycjonowana jako samochód dla młodych ludzi. Dlatego za podstawę przyjęto obwód zwrotnicy.

Samochód najwygodniejszy w mieście, szybki na autostradzie, na którym jednak w każdej chwili można pomachać do piekła – takie podejście najwierniej oddaje filozofię auta młodzieżowego Toyoty.

I chociaż przedstawiciel pierwszego pokolenia rodziny opuścił fabryczną linię montażową już w 1994 roku, samochód zachował i rozwinął ogólną koncepcję, pozostawiając w przeszłości wady „chorób wieku dziecięcego”.

Silnik i podwozie

Od razu się zgodzimy - omówimy tylko opcje konfiguracji, które są oficjalnie dostarczane na terytorium Rosji. W Federacji Rosyjskiej crossover Toyota Rav4 jest wyposażony w dwie opcje silnika, różniące się pojemnością: 2 i 2,5 litra, o mocy odpowiednio 140 i 180 koni mechanicznych.

Ważny! W obu przypadkach silnik to benzyna. Niestety Toyota Rav4 w wersji diesel nie jest oficjalnie importowana do Rosji.

Samochód posiada stały napęd na cztery koła, co znajduje odzwierciedlenie w nazwie (RecreationActiveVehicle4 - liczba oznacza napęd na cztery koła). Mówiąc o podwoziu Toyoty Rav4, nie można nie zauważyć możliwości zablokowania elektronicznej przystawki odbioru mocy na tylnej osi, co prawie zamienia crossovera w uczciwego SUV-a. Prawie – poza dość skromnym (jak na standardy SUV-ów) silnikiem.

Zewnętrzny

Chociaż projekt samochodu został wymyślony przez projektantów w młodości, pierwsza generacja Rav 4 początkowo mocno "utknęła" w definicji - kobieta. I nic dziwnego: na tle brutalnych jeepów charakterystycznych dla epoki lat 90. elegancki SUV wyglądał w najlepszym razie jak młodsza siostra zdobywcy off-roadu z silnikiem Diesla.

Pracując nad Rav4 2017, twórcy postanowili radykalnie zmienić sytuację - i muszę powiedzieć, że się udało. Pod wieloma względami ułatwił to duch czasu – żarłoczni giganci z napędem na cztery koła, którzy zajmowali półtora miejsca parkingowego, jeśli nie należały do ​​przeszłości, to z pewnością przestali dominować w krajobrazie miasta. Wynika to z wahań cen paliw czy wzrostu świadomości kierowców, którzy zaczęli więcej myśleć o otaczającym ich świecie i otaczających ich ludziach – temat na osobną dyskusję. Ale fakt pozostaje faktem – crossovery nie są już „niewymiarowe” wśród gigantów.

Co więcej, sami projektanci próbowali: bardziej wyrazisty przedni zderzak Rav4 ostatnich generacji przypomina potężny podbródek hollywoodzkiego superbohatera. Wbudowane reflektory wyglądają teraz bardziej agresywnie. Według niektórych nawet za dużo. Generalnie przeprojektowanie w celu przyciągnięcia męskiej publiczności można uznać za sukces, o czym świadczy dynamika sprzedaży.

Wnętrze

Wnętrze Toyoty Rav4 - demonstruje kontynuację zewnętrznych pomysłów: kanciasty panel przedni w całym swoim wyglądzie wykazuje podobieństwa do land cruiserów z lat 90., które prawdopodobnie były kiedyś największym marzeniem obecnych posiadaczy crossoverów.

Projektanci wnętrz zapewne kierowali się zasadą „duzi chłopcy – więcej zabawek”, mnogość elementów sterujących dla różnych systemów, wszelkiego rodzaju „przekręcenie”, „przełączniki” i „przyciski” są podkreślone i wysunięte na wszelkie możliwe sposoby. „Interfejs” kierowcy auta głośno i pewnie deklaruje, że miejsce kobiety w tej kabinie znajduje się na prawym siedzeniu (oczywiście w europejskiej kabinie z kierownicą po lewej stronie).

Projektanci Toyoty wyraźnie zadbali o to, aby nawet kierowca o dość dużej budowie czuł się komfortowo za kierownicą Rav4. Staromodny design urządzeń mówi również o orientacji na bardziej dojrzałą publiczność. Głównym przesłaniem jest to, że Toyota rośnie i rozwija się razem ze swoim właścicielem. Młody i obiecujący kierowca Rav4 1994 stał się bogatym i szanowanym właścicielem czwartej generacji Rav4 2017.

Odniesienie! Podstawowa konfiguracja ToyotaRav 4 2016 będzie kosztować kupującego z Rosji 1 459 000 rubli.

MazdaCX5

A czemu może się przeciwstawić najbliższy konkurent?

Mazda CX-5 weszła do produkcji w 2011 roku, półtorej dekady po konkurentze z Toyoty. Samochód został już opracowany z uwzględnieniem doświadczeń analogowych crossoverów, co pozwoliło ominąć wiele „grabi”, na które zdążyli nadepnąć poprzednicy.

Tak więc projektantom udało się zmniejszyć masę głównych komponentów i zespołów bez utraty funkcjonalności. O tym, że samochód jest wyraźnym sukcesem świadczy fakt, że Mazda CX-5 dwukrotnie z rzędu została samochodem roku w Japonii - w 2012 i 2013 roku.

Silnik i podwozie

ToyotaRav4 i Mazda CX5 mają taką samą pojemność silników benzynowych - 2 i 2,5 litra, ale Mazda CX-5 jest prezentowana na rynku rosyjskim z 2,2-litrowym silnikiem wysokoprężnym. Moc diesla - 175 koni mechanicznych.

Schemat zawieszenia - stały napęd na cztery koła. W odpowiedziach kierowców zwraca się uwagę na znakomitą pracę przekładni hydrokinetycznej, która pozwala na korzystanie z „automatyki” nawet w terenie.

Europejska wersja Mazdy CX-5 (czyli dostarczana do Rosji) jest wyposażona w dość kontrowersyjny system i-stop - „inteligentny stop”, który automatycznie wyłącza silnik, gdy samochód zatrzymuje się na dłuższy czas, na na przykład w korku, na światłach, na przejeździe kolejowym.

To interesujące! Co ciekawe, samochody Mazda CX-5 sprzedawane w Japonii nie mają systemu i-stop. Jakie wnioski z tego płyną, pozostaje kwestią otwartą.

I-stop pozwala na zmniejszenie hałasu i emisji do atmosfery, podczas gdy zasoby silnika są zauważalnie marnowane, co nie jest uzasadnione ani groszową oszczędnością paliwa. Wielu przypisuje system i-stop do jednoznacznych wad Mazdy, choć nie ma ku temu dobrego powodu – i-stop można zawsze wyłączyć.

Zewnętrzny

Patrząc na sylwetkę Mazdy CX-5 nie sposób nie zauważyć prędkości samochodu, podkreślonej licznymi konturami. Wygląda na to, że kształt korpusu nie został nadany przez projektantów i konstruktorów, ale samo napływające powietrze „lizało” opływowy profil płynnego metalu.

Wszystko ma jednak minus: dzięki szybkim formom crossover Mazdy wydaje się być stosunkowo bardziej kompaktowy i niski, co może nie zadowolić przekonanych „kierowców jeepów”, dla których samochód jest wyznacznikiem statusu i znaczenia.

Wnętrze

Pierwsze słowo, które przychodzi na myśl, gdy patrzy się na wnętrze Mazdy CX-5 2016, to lakoniczne. Sterowanie na panelu kierowcy wydaje się być ograniczone do minimum. Jednak po bliższym przyjrzeniu się staje się jasne, że funkcjonalność sterowania samochodem w żaden sposób nie ucierpiała, projektanci po prostu nie uznali za konieczne afiszowania się nim.

Ekran multimedialny jest zagłębiony w panel, co po pierwsze korzystnie oddaje styl wybrany przez projektantów, a po drugie dobrze chroni przed oślepianiem słonecznym i odblaskami reflektorów innych osób.

Ogólnie rzecz biorąc, wnętrze Mazdy c5 2017 jest bardziej „nowoczesne”, futurystyczne, ale jednocześnie szanowane, niż przypomina uznaną ikonę stylu w świecie motoryzacji - BMW.

Odniesienie! Rosjanin, który zdecydował się zostać właścicielem oficjalnej Mazdy CX-5, będzie musiał wydać co najmniej 1 349 000 rubli. Jeśli zdecydujesz się na cenę, Mazda jest Twoją opcją.

Wyniki porównania samochodów w wymiarach przedstawiono poniżej:

Toyota rav4 czy Mazdacx 5 - co jest lepsze? Na to pytanie trudno udzielić jednoznacznej odpowiedzi.

Mazdacx 5 i Toyota rav4 to typowi przedstawiciele nowoczesnej klasy crossoverów. Jeśli w zasadzie podzielasz filozofię samochodu na każdą okazję, to w każdym modelu znajdziesz plusy i minusy. Cóż, ostateczny wybór należy do Ciebie!

Toyota RAV4 i Mazda CX-5 nie są już nowicjuszami na rosyjskim rynku i zdołały zdobyć sympatię wielu swoich nabywców. Oba samochody są ciekawe na swój sposób, każdy ma własną ideologię i politykę cenową. Zwracamy uwagę na porównanie tych dwóch kompaktowych crossoverów pod względem ścisłych liczb i recenzji użytkowników.

Przy coraz większej popularności na rynku automatycznych skrzyń biegów, weźmiemy najtańsze wersje japońskich automatycznych zwrotnic. Więc dzisiaj porównamy Mazda CX-5 2.0 AT (150 KM) i 2.0 CVT (145 KM). Co więcej, Toyota w tej konfiguracji jest droższa od swojego konkurenta o 122 tysiące rubli.

Porównanie wymiarowe. Toyota RAV4 jest nieco większa: jest o 15 mm dłuższa (4570 mm) i szersza o 5 mm (1845 mm), ale rozstaw osi wydaje się przewyższać Mazdę CX-5 aż o 40 mm, a prześwit CX-5 jest wyższy (215 mm w porównaniu do 197 mm). Warto zauważyć, że RAV4 jest cięższy o 157 kg i ma większy zbiornik gazu (60 litrów).

Porównanie techniczne. Toyota RAV4 i Mazda CX-5 mają tę samą pojemność silnika, ale ta pierwsza ma nieco większą moc (150 KM vs. 145 KM). Dodatkowo, moment obrotowy RAV4 jest znacznie niższy: 187 Nm w porównaniu do 210 Nm, co oznacza, że ​​crossover Mazdy szybciej nabiera prędkości. A co z podkręcaniem do „setek”?

• Mazda CX-5 - 8,9 sek.
• Toyota RAV4 - 11,1 sek.

Konkurenci różnią się także skrzynią biegów: CX-5 wykorzystuje 6-biegową automatyczną skrzynię biegów, podczas gdy RAV4 wykorzystuje bezstopniowy wariator. To, co jest dla Ciebie preferowane, to oczywiście nie to, abyśmy decydowali, jednak z punktu widzenia łatwości konserwacji wygrywa wyjątkowo klasyczna automatyczna skrzynia biegów.

Porównanie kompletnych zestawów. Nie ma sensu mówić o tych samych opcjach, więc porównamy różne. Tak więc Mazda CX-5 ma ESP, system start-stop, czujnik ciśnienia w oponach i przycisk start, a także spryskiwacz reflektorów, środkowy podłokietnik i trzeci tylny zagłówek. A Toyota RAV4 ma system multimedialny Bluetooth, wielofunkcyjną kierownicę, światła przeciwmgielne, elektryczne ogrzewanie strefy spoczynkowej wycieraczek, system wspomagania ruszania pod górę oraz poduszkę powietrzną chroniącą kolana kierowcy. Przypomnijmy, że Mazda CX-5 kosztuje 1 284 000 rubli, a Toyota RAV4 - 1 406 000 rubli.

Wielu właścicieli samochodów zgodzi się, że wybór spośród 10 opcji jest znacznie łatwiejszy niż w sytuacji, gdy pozostało tylko 2 kandydatów. A zwłaszcza, gdy każdy z nich zasługuje na miejsce w Twoim garażu.

Rynek jest nowy i zawsze była imponująca konkurencja. Wraz z pojawieniem się prawie wszystkich firm, które wcześniej nawet nie planowały produkcji SUV-ów, ze względu na duży popyt, zostały one zmuszone do zaoferowania własnej wersji w tym segmencie.

Niektóre samochody można tylko warunkowo nazwać konkurentami, ponieważ faworyt w ich konfrontacji jest oczywisty. A są auta, naprawdę trudno między nimi wybierać. Dobrymi przykładami są japońskie crossovery Toyota RAV4 i Mazda CX-5. Świetne samochody pod każdym względem. Aby wybrać ulubione, należy je porównać pod kątem kluczowych cech, możliwości wydajności i innych parametrów.

Obecna Mazda CX-5 drugiej generacji została oficjalnie zaprezentowana w Los Angeles w listopadzie 2016 roku. Sam japoński koncern samochodowy pozycjonuje nowość jako zupełnie nową generację. Ale w rzeczywistości zmiana pokoleniowa przypomina bardziej głęboką zmianę stylizacji.

Zmiany techniczne były niewielkie. CX-5 otrzymał zaktualizowaną platformę i dodał kilka nowoczesnych komponentów. Z pozoru rewolucja też się nie wydarzyła. Samochody się zmieniły, ale wygląd pozostał łatwo rozpoznawalny od pierwszej generacji crossovera.

W roli wózka do stworzenia CX-5 2. generacji zastosowano zmodernizowaną platformę od swojego poprzednika. Zastosowano tu dużą ilość stali o wysokiej wytrzymałości, dzięki czemu wskaźniki sztywności skrętnej wzrosły o 15,5%. Z przodu zastosowano tradycyjne niezależne zawieszenie na kolumnach MacPhersona, a z tyłu zastosowano konstrukcję wielowahaczową.

Zwrotnica Mazdy ma układ wspomagania kierownicy z zębatką. Hamulce tarczowe są wszędzie, a przednie też są wentylowane. W standardzie konfiguracja podstawowa obejmuje systemy ABS, BA i EBD oraz innych asystentów elektronicznych.

Obecna wersja Toyoty RAV4 przeznaczona na rynek europejski i rosyjski zadebiutowała we wrześniu 2015 roku. Prezentacja w Ameryce Północnej miała miejsce w kwietniu tego samego roku. Czwarta generacja ma już następcę, który zadebiutował wiosną 2018 roku. Ale nowość nie dotarła jeszcze na rynek rosyjski, dlatego warto porozmawiać konkretnie o odnowionej wersji próbki 2015-2019.

W ramach modernizacji RAV4 od japońskiego producenta samochodów Toyota otrzymał zaktualizowany wygląd, nowy sprzęt, ulepszoną jakość materiałów, nowoczesne systemy bezpieczeństwa itp. Sam crossover oparty jest na platformie Toyota MC. Maszyna posiada konstrukcję nośną nadwozia oraz poprzecznie umieszczony silnik spalinowy. Przednie zawieszenie jest w pełni niezależne z kolumnami MacPhersona, a tylne ma układ wielowahaczowy. W tym sensie wszystko jest podobne do warunkowego konkurenta CX-5 od Mazdy. RAV4 ma elektryczne wspomaganie kierownicy z zębatką. Hamulce na wszystkich kołach tarczowe, wentylowane z przodu. Zazwyczaj SUV-y Toyoty są wyposażone w systemy BAS, EBD i ABS.

Chociaż można zauważyć techniczną równość między dwoma japońskimi crossoverami. Trudno jest komuś dać pierwszeństwo. Ustalenie faworyta do Mazdy CX-5 VS Toyota RAV4 wymaga głębszego porównania kilku kluczowych cech.

Wygląd zewnętrzny

Wygląd zewnętrzny można słusznie nazwać najbardziej subiektywnym parametrem przy porównywaniu dwóch potencjalnie równych przeciwników. W obu przypadkach projekt wykonany jest na najwyższym profesjonalnym poziomie.

Przestrzegaj ich filozofii podczas tworzenia wyglądu. Mazda wygląda dość brutalnie, ale jednocześnie wyrafinowanie i elegancko. Nadwozie Toyoty wydaje się bardziej futurystyczne ze względu na wąską optykę.

Ale w przypadku CX-5 i RAV4 tył nie został zaimplementowany w najlepszy sposób. Trochę to kłóci się z jaśniejszymi i schludniejszymi frontami obu crossoverów. Wybierając między Mazdą CX5 a Toyotą RAV4, nie powinieneś polegać wyłącznie na cechach zewnętrznych. Tutaj powinieneś umieścić warunkowy znak równości.

Kopiąc głębiej, Mazda ma jeden problem z wyglądem zewnętrznym. To silne podobieństwo do młodszych i starszych braci z linii CX, a także zastosowanie podobnych rozwiązań konstrukcyjnych, jak to ma miejsce. Na tym tle RAV4 wygląda lepiej, ponieważ nie można winić tego crossovera za podobieństwo do innych przedstawicieli linii producenta. RAV4 jest bardziej wyrazisty i niepowtarzalny.

O wiele bardziej obiektywne będzie porównanie suchymi liczbami, odzwierciedlającymi ogólne wymiary każdego crossovera. CX-5 drugiej generacji ma następujące wymiary:

• długość 4555 mm;
• rozstaw osi 2700 mm.;
• szerokość 1840 mm;
• wysokość 1670 mm;
• prześwit (prześwit) 215 mm.

Toyota nadal mieści się w europejskiej klasie kompaktowej, chociaż bardzo zbliżyła się do segmentu średniej wielkości.

Przejawia się to na poniższych rysunkach:

• długość 4605 mm;
• wysokość 1670 mm;
• szerokość 1845 mm;
• rozstaw osi 2660 mm;
• prześwit 197 mm.

Pomimo dużej długości w Toyocie, przewagę w rozstawie osi w Mazdzie. Teraz ciekawie przyjrzymy się, jak każdej firmie udało się zastosować istniejące wymiary do wykonania kabiny i bagażnika.

Wnętrze i bagażnik

Trudno odpowiedzieć na pytanie, który jest lepszy, porównując kompaktowe crossovery Mazda CX5 i RAV4 dwóch wiodących japońskich producentów samochodów bez zrozumienia wszystkich cech i aspektów samochodów.

Zdecydowanie powinieneś zajrzeć do środka. Wnętrze Toyoty wygląda nowocześnie, atrakcyjnie i na teraźniejszość. Tutaj rozwiązania są częściowo zapożyczone z crossoverów premium produkowanych pod. Pod względem organizacji przestrzeni wewnętrznej, ergonomii i stworzenia komfortowego środowiska dla kierowcy nie ma.

Wnętrze RAV4 jest przeznaczone dla 5 miejsc, w tym dla kierowcy, chociaż tylna kanapa jest uformowana dla 2 pasażerów. Przednie fotele są tak wygodne, jak to tylko możliwe, podparcie boczne jest wyraźne, poduszka ma optymalną długość, wysokość i wypełnienie. Tylna kanapa jest przestronna i wygodnie pomieści 3 osoby dorosłe. We wszystkich kierunkach jest wolna przestrzeń. Oparcie można regulować pod kątem nachylenia.

Pod bagażnikiem wydzielono przestrzeń o pojemności 506 litrów. Koło zapasowe nie jest pełnowymiarowe, ale pod podłogą znajdują się 2 wnęki na narzędzia i inne drobne przedmioty. Tył tylnego rzędu można opuścić, a platforma jest zlicowana z podłogą bagażnika. W efekcie powierzchnia użytkowa wzrasta do 1705 litrów. Wszystkie konfiguracje posiadają siatki na cenny ładunek.

Deska rozdzielcza Mazdy СХ5 jest utrzymana w stylu minimalizmu, ale pośrodku znajduje się 7-calowy ekran multimedialny z ekranem dotykowym w porównaniu z konkurentem o przekątnej 6,1 cala.

Przestrzeń wewnętrzna Mazdy CX5 jest gustownie wykończona wysokiej jakości i drogimi materiałami wykończeniowymi. Widać to nawet w najbiedniejszych wersjach wyposażenia. Wszystkie części pasują idealnie, bez szczelin, bez świerszczy.

Salon jest pięcioosobowy, tylna kanapa formowana jest dla 2 pasażerów, ale może wygodnie pomieścić 3 osoby dorosłe. Wypełniacz przed siedzeniami jest optymalny pod względem sztywności, ma pewny profil, dobre podparcie boczne i szeroki zakres regulacji. Nie ma szczególnych skarg na tylny rząd, ale podobnie jak w Toyocie, 2 osoby będą się czuły tak komfortowo, jak to tylko możliwe.

Pomimo dużego rozstawu osi bagażnik Mazdy jest mniejszy. W swojej standardowej pozycji mieści 403 litry. Oparcie składa się, tworząc płaską powierzchnię o pojemności ładunkowej 1560 litrów. W dolnym polu ukryte jest pełnowymiarowe koło zapasowe. Za dopłatą klapę bagażnika można wyposażyć w napęd elektryczny, a nawet w pilota.

Wnętrze RAV4 wydaje się bardziej eleganckie i zabawne, podczas gdy wnętrze CX-5 jest miejscami powściągliwe i surowe. Ale w obu przypadkach oferowana jest imponująca podaż przestrzeni, wysokiej jakości materiały wykończeniowe i doskonały montaż. Toyota była w stanie zaoferować więcej miejsca na bagaż, jednocześnie dotrzymując kroku Mazdzie pod względem komfortu pasażerów z tyłu. Dlatego podczas gdy zwrotnica RAV4 prowadzi z niewielką przewagą.

Silniki, skrzynie biegów i ich możliwości

Druga generacja Mazda СХ5 przybyła do Rosji z 2 atmosferycznymi silnikami benzynowymi. Oba reprezentują rodzinę Skyactive-G.

1. Podstawowym silnikiem jest 4-cylindrowy silnik spalinowy o pojemności 2,0 litra. Wytwarza 150 koni mechanicznych i 210 Nm momentu obrotowego. Jest wyposażony w 6-biegową manualną lub 6-biegową automatyczną skrzynię biegów do wyboru. Napęd przedni lub pełny.
2. Starszy silnik oferuje 2,5 litra, 4 cylindry i 192 konie przy momencie obrotowym 256 Nm. Warunkową wadą silnika jest brak możliwości wyboru skrzyni biegów i napędu. Nie ma alternatywy dla tego silnika spalinowego z napędem na cztery koła i automatyczną skrzynią biegów.

W zależności od silnika i napędu, CX5 przyspiesza od zera do setek w 7,9-9,4 sekundy, a maksymalna prędkość waha się od 187 do 197 kilometrów na godzinę. W cyklu mieszanym silniki wolnossące zużywają skromne 6,2 i 7,3 litra benzyny z odpowiednio młodszym i starszym silnikiem.

Wybierając między crossoverami Mazdy CX-5 lub SUV-em Toyota RAV4 trzeba przyjrzeć się, co ma do zaoferowania warunkowy konkurent.

Toyota w rzeczywistości nie daje większego wyboru, oferując na rynku rosyjskim 2 rodzaje napędów, 3 skrzynie i 3 silniki.

1. W podstawowej konfiguracji auto wyposażone jest w 4-cylindrowy atmosferyczny silnik spalinowy o pojemności 2,0 litra o mocy 146 koni mechanicznych i momencie obrotowym 187 Nm. Może pracować w połączeniu z 6-biegową manualną skrzynią biegów lub wariatorem CVT. Napęd jest pełny z przodu. W zależności od wyposażenia przyspieszenie trwa od 11,3 do 10,2 sekundy, a maksymalna prędkość jest wszędzie taka sama i wynosi 180 kilometrów na godzinę. Zużycie waha się od 7,4 do 7,8 litra na 100 km.
2. Za topowy silnik benzynowy uważa się jednostkę o pojemności 2,5 litra z 4 cylindrami i 180 litrami. Z. z momentem 233 Nm. Silnik może być wyposażony tylko w 6-biegową automatyczną skrzynię biegów i napęd na przednie koła. Przyspiesza od zera do setek w 9,4 sekundy, a maksymalna prędkość nie przekracza 180 kilometrów na godzinę. Cykl łączony zużywa 8,6 litra benzyny.
3. Jedna wersja z silnikiem Diesla jest reprezentowana przez 2,2-litrowy silnik spalinowy o mocy 150 koni mechanicznych i 340 Nm. Uzupełnia go tylko automatyczna skrzynia biegów i napęd na wszystkie koła. Z miejsca na setkę psuje się w 10 sekund, a maksymalna prędkość nie przekracza 185 kilometrów na godzinę. Ale w cyklu mieszanym zużywa 6,7 ​​litra oleju napędowego.

Mazda wygrywa pod względem zużycia paliwa. Do tego ten crossover ma lepszą dynamikę i prędkość maksymalną. Tylko wersja wysokoprężna Toyoty może oferować podobne wartości zużycia paliwa.

Ale w składniku wyboru funkcji obaj producenci mają raczej ograniczonych klientów. Prawo do wyboru jest tak naprawdę tylko w przypadku silników bazowych. Pozostałe modyfikacje są ściśle ograniczone pod względem kombinacji skrzyni, silnika i napędu.

W tym porównaniu kompaktowy crossover Mazdy wygląda na bardziej atrakcyjną opcję. Ale tutaj podane są tylko dane paszportowe. W praktyce oba pojazdy zużywają więcej paliwa.

Dalsze porównanie pozwoli o krok bliżej odpowiedzieć na pytanie, który SUV jest lepszy, jeśli wybierzesz między takimi potworami jak Mazda CX5 i Toyota RAV4.

Bezpieczeństwo obu zwrotnic okazało się na najwyższym i wzorowym poziomie dla wielu zawodników. Jeśli chcesz porównać crossovery Mazda СХ5 i Toyota RAV4, próbując znaleźć najbezpieczniejszy samochód, trudno ci to zrobić. Są sobie zbyt równi.

Jeśli chodzi o prowadzenie na asfalcie, Mazda ma przewagę. Auto jest zaskakująco lekkie, posłuszne, dynamiczne i miejscami przewiewne. Toyota jest bardziej toporna, surowa i prosta. Mazda doskonale wchodzi w zakręty, praktycznie nie przewraca się, mocno trzyma się asfaltu. Tutaj RAV4 wygląda nieco skromniej i prościej.

Jeśli lubisz bardziej dynamiczną jazdę, wybierz CX5. Pełne poczucie napędu, nawet z podstawowym silnikiem. Przy niewielkiej różnicy mocy silnik bazowy RAV4 nie może zapewnić takiej samej dynamiki.

W warunkach terenowych Toyota z napędem na wszystkie koła zachowuje się znacznie pewniej. Po wjechaniu w piasek napęd na cztery koła Mazdy natychmiast zmieni się w napęd na przednie koła. Maszyna wyraźnie nie jest przystosowana do takich warunków. Ale RAV4 nie powinien być celowo wysyłany do testów w piasku, bagnie lub żwirze. Możesz utknąć lub przynajmniej uszkodzić ciało.

Ponieważ mówimy o miejskich crossoverach, porównywanie samochodów według charakterystyki terenowej nie jest do końca poprawne. Jeśli planujesz udać się do wiejskiego domu, okresowo łowić ryby, preferuj RAV4. Szczególnie dla mieszkańca miasta i miłośnika jazdy, CX-5 jest odpowiedni.

Pod względem kosztów utrzymania istnieje przybliżony parytet między maszynami. Chociaż okres serwisowy dla Toyoty jest krótszy, co sprawia, że ​​właściciele nowego crossovera są bardziej skłonni do przeprowadzania konserwacji. A zatem koszty są nieco wyższe.

Części do Mazdy są nieco droższe niż części do Toyoty. Niemniej jednak marka Toyota jest bardziej rozpowszechniona i wdrożona w rosyjskich realiach niż konkurent.

CX-5 wygrywa pod względem zużycia paliwa w porównaniu z wersjami benzynowymi. Silniki w obu przypadkach są atmosferyczne i dlatego nie przewiduje się dodatkowych kosztów turbiny. Możesz umieścić znak równości w tym komponencie.

Odnowiona wersja Toyoty RAV4 czwartej generacji, która jest istotna dla Rosji, jest oferowana w 7 opcjach konfiguracji, gdzie najprostsza wersja będzie kosztować 1,5 miliona rubli. Za najwyższą konfigurację będziesz musiał zapłacić co najmniej 2,24 miliona rubli.

Dostępny tylko w 3 wersjach wyposażenia. Podstawowa wersja w 2019 roku zaczyna się od 1,58 miliona rubli, podczas gdy najbogatsza konfiguracja kosztuje co najmniej 2,5 miliona.

Mazda okazała się nieco droższa od Toyoty, ale przy takim budżecie praktycznie nie ma zasadniczej różnicy w cenie.

Mazda posiada:

• 6 poduszek powietrznych;
• felgi stalowe 17 cali;
• magnetofon radiowy z 4 głośnikami;
• podgrzewane fotele przednie;
• klimatyzator;
• ABS, ESP, BA, EBD itp.

Na górze kupujący dostaje dwustrefową klimatyzację, aluminiowe felgi, zestaw multimedialny, skórzane wnętrze, optykę LED, elektryczny napęd przednich siedzeń, kamerę cofania, dostęp bezkluczykowy itp.

Podstawowe wyposażenie Toyoty obejmuje:

• 7 poduszek powietrznych;
• tylne światła LED;
• LED DRL;
• światła przeciwmgielne;
• czujnik światła;
• elektryczne szyby do wszystkich drzwi;
• klimatyzator;
• 4-głośnikowy rejestrator dźwięku;
• asystent ruszania pod górę;
• ABS, EBD, EBS, TRC, VSC, TSC itp.

Jeśli jesteś gotowy na wersję z najwyższej półki, to dodatkowo otrzymasz pełną optykę LED, zestaw multimedialny, system widoku panoramicznego, dwustrefową klimatyzację, monitoring martwego pola, skórzane wnętrze itp.

Pomimo skromniejszej ceny, Toyota oferuje nieco więcej dla swojego crossovera, jeśli chodzi o wyposażenie podstawowej i najwyższej wersji. Mazda jest gorsza, ale niewiele. Wiele zależy od tego, czego naprawdę potrzebuje kupujący.

Teraz pozostaje tylko zrobić inwentaryzację i zdecydować, co lepiej wybrać między zwrotnicami RAV4 i CX5 dwóch wiodących japońskich producentów.

Przy wyborze należy polegać nie tylko na opinii ekspertów, gdyż każdy specjalista zaczyna od częściowo subiektywnych ocen. Musisz wziąć pod uwagę własne życzenia i wymagania dotyczące samochodu.

Pod wieloma względami te dwie zwrotnice są do siebie podobne. Ale wciąż są różne. Osobowość Mazdy można określić jako bardziej wietrzną, dynamiczną i agresywną. Tutaj otrzymujesz najwyższej jakości wnętrze, wyjątkowo złośliwe i hazardowe prowadzenie. Pod względem osiągów terenowych CX-5 jest wyraźnie gorszy od RAV4, a także oferuje skromniejszy bagażnik. Jeśli oczekujesz od samochodu maksymalnych emocji, weź Mazdę.

Toyota RAV4 jest przeznaczona dla ludzi bardziej racjonalnych i pedantycznych. Wszystko na najwyższym poziomie, wnętrze przestronne, bagażnik duży, a właściwości jezdne zrównoważone. Taki samochód może poruszać się po mieście, poza miastem, a nawet poza asfaltem. Jeśli potrzebujesz praktycznego samochodu, być może nawet dla rodziny, i wymagasz przynajmniej minimalnych osiągów w terenie, wybierz Toyotę.