Pod koniec 1960 roku fabryka Kommunar w Zaporożu wyprodukowała pierwszą serię samochodów Zaporożec. Marzenie o „samochodzie dla ludzi” stało się rzeczywistością. Radziecki przemysł samochodowy spełnił marzenia zarówno o samochodzie chłopskim, jak i samochodzie elity partyjnej.
Zaporozhets
Od połowy lat 50. popyt ludności na kompaktowy, niedrogi samochód „ludowy” zaczął przybierać coraz bardziej masowy charakter. Zadanie ich stworzenia zostało postawione przez państwowe władze planowania gospodarczego na lata 1959-1965. Jako podstawę przyszłego samochodu zdecydowano się przyjąć Fiata 600. Trzeba powiedzieć, że „garb” nie był ślepą kopią włoskiego runabouta. Wiele jednostek strukturalnych przeszło znaczące zmiany. ZAZ 965 stał się prawdziwym „samochodem ludowym”, „zagrał” w takich filmach jak „Trzy plus dwa”, „Królowa stacji benzynowej” i wielu innych. Nawet w kreskówkach „Poczekaj chwilę” i „Wakacje w Prostokvashino” pojawił się „garbus”.
Ukraiński przemysł samochodowy, eksperymentując z „garbusem” „Zaporożecem”, który był repliką sześćsetnego Fiata, w latach rządów Breżniewa wypuścił na rynek nowy model, prawie pełnoprawny, ale bardzo kompaktowy sedan, z zewnątrz podobny do Chevroleta Corvaira. Charakterystyczną cechą samochodu były duże wloty powietrza, które ludzie natychmiast ochrzcili uszami, od których ZAZ 966 otrzymał swój przydomek. W późniejszych modelach „uszy” zostały obcięte, ale przydomek pozostał. „Uszy” był pierwszym samochodem Władimira Putina, 19-letniego studenta prawa, który wygrał swój pierwszy samochód w loterii DOSAAF.
ZIL-111
„Doganianie i wyprzedzanie Ameryki” było głównym celem rozwoju radzieckiego przemysłu w latach pięćdziesiątych i sześćdziesiątych. Tendencja ta wpłynęła również na krajowy przemysł samochodowy, zwłaszcza w reprezentatywnym segmencie. Pierwszy sekretarz Komunistycznej Partii Związku Radzieckiego Nikita Chruszczow chciał mieć taki sam samochód jak amerykański prezydent, tylko lepszy. Pod koniec lat 50. „stalinowski” ZIS-110, który wiernie służył przez 13 lat, stał się przestarzały i z kilku powodów od razu przestał działać. Po pierwsze, zewnętrznie w żaden sposób nie odpowiadał trendom w rozwoju projektowania samochodów, a po drugie ZIS-110 nie był sztuką, był produkowany na linii montażowej i zapełniał floty taksówek. Oczywiste jest, że szef Związku Radzieckiego nie mógł prowadzić tego samego samochodu ze zwykłymi śmiertelnikami. Wydano zamówienie na produkcję nowego samochodu wykonawczego; rezultatem tego zamówienia był ZIL-111. Podejrzliwie podobny do amerykańskiego Cadillaca, Zil-111 łączył w sobie wszystko, co mógł dać przemysł samochodowy: automatyczną skrzynię biegów z przyciskami, elektrycznie sterowane szyby, ośmiocylindrowy silnik w kształcie litery V, wspomaganie kierownicy, system czterech reflektorów i siedmioosobowe wnętrze. Podczas produkcji modelu wyprodukowano tylko 112 samochodów. Ciekawostka: kiedy w Chinach rozpoczęto produkcję reprezentatywnych samochodów „Huntsy”, za podstawę przyjęto konstrukcję ZIL-111.
"Frajer"
Najpiękniejszy samochód w Związku Radzieckim, Czajka, był najbardziej masywnym radzieckim samochodem wykonawczym. Pod względem wyglądu zewnętrznego samochód był kompilacją rozwiązań konstrukcyjnych amerykańskiego przemysłu samochodowego, tzw. Fin style, czyli „Detroit baroque”. „Mewa” można przypisać długiej wątrobie radzieckiego przemysłu samochodowego: samochody były produkowane od 1959 do 1981 roku. Szefowie resortów i resortów, pierwsi sekretarze republikańskich partii komunistycznych, ambasadorowie ZSRR za granicą podróżowali na „Chaikas”. Ponadto wyprodukowano kilka specjalnych modyfikacji wagonów: filmowanie, półfazy, znany jest też przypadek produkcji wagonów na bazie "GAZ-13".
Zaraz po rozpoczęciu premiery „Mew” rozpoczęło się na nich „polowanie” - eleganckiego, wygodnego samochodu uwiódł partyjnych funkcjonariuszy, ale głównym członkiem grupy pozostał przestarzały ZiM. Znaleziono wyjście: w jednej z fabryk obronnych przednia i tylna część ZiM została przyspawana do korpusu „Czajki”. W praktyce powstał zakamuflowany samochód o wysokim komforcie, popularnie nazywany „Osłobyk”. Przez długi czas „Mewa” była niedostępna dla masowego odbiorcy, po dwóch remontach miała zostać zutylizowana. Dopiero w latach 70. Breżniew pozwolił zarabiać na Czajkach: samochody zaczęły być szeroko eksploatowane przez urzędy stanu cywilnego, obsługiwane przez Intourist, misje dyplomatyczne zagranicy, ministrów, defilady wojskowe, sowieckich ambasadorów za granicą i gwiazdy odwiedzające ZSRR.
Wołga
Wołga powinna być czarna. Czarna 24. „Wołga” była symbolem całej epoki, co nie jest zaskakujące - samochód był produkowany od 1970 do 1992 roku. Ten samochód był wyznacznikiem dobrego samopoczucia i ukochanym marzeniem każdego obywatela radzieckiego. Jednak nigdy nie przewidywano masowej sprzedaży Volgas w ręce prywatne: większość samochodów została przekazana agencjom rządowym, firmom taksówkarskim i na eksport. Tylko bardzo zamożni ludzie mogli sobie pozwolić na „Wołgę”, w porównaniu do „ludowych” „Moskali” i „Żiguli” nomenklaturowe samochody były bardzo drogie. „Wołgi” były produkowane w kilku modyfikacjach, z których najczęstszą był oczywiście sedan. Kombi było mniej, a prawie wszystkie używane były na potrzeby gospodarki narodowej, więc przez długi czas można było je kupić albo w sklepach sieci Berezka na czeki, albo odebrać na indywidualne zamówienie.
VAZ 2101 („Kopeyka”)
VAZ 2101, „Kopeyka” - legendarny samochód, najpopularniejszy samochód w ZSRR. Na prototyp pierwszego modelu Zhiguli wzięto włoskiego Fiata 124. To prawda, że \u200b\u200bwłoski został znacznie ulepszony, w projekcie Fiata wprowadzono ponad 800 zmian.
„Jednostka”, jak początkowo nazywano z miłością VAZ 2101, była rewolucyjnym samochodem dla radzieckich kierowców. Poziom wykonania i montażu samochodów był na bardzo wysokim poziomie. Dość powiedzieć, że wiele zmian wprowadzonych przez radzieckich konstruktorów zostało później wykorzystanych przy produkcji samochodów we Włoszech. „Kopeyka” była ulubionym samochodem nie tylko w Związku Radzieckim, ale także w krajach bloku socjalistycznego. Na Kubie „limuzyny groszowe” są nadal w użyciu, które służą jako taksówki drogowe. W 2000 roku, zgodnie z wynikami ankiety przeprowadzonej przez magazyn „Za Rulem” wśród prawie 80 tysięcy kierowców z Rosji i krajów WNP, VAZ 2101 został uznany za „najlepszy rosyjski samochód stulecia”.
VAZ-2108 („Dłuto”)
„Eight” był pierwszym radzieckim samochodem z napędem na przednie koła. Dla krajowego przemysłu motoryzacyjnego był to model rewolucyjny. Wcześniej wszystkie modele Zhiguli posiadały wyłącznie napęd na tylne koła. Niektóre komponenty i zespoły VAZ-2108 zostały opracowane wspólnie z zachodnimi firmami Porsche i UTS. Kwota kontraktu między Minavtoprom a Porsche jest nieznana. Jednak plotka głosi, że zaostrzenie „dłuta” pozwoliło firmie zbudować pełnowymiarowy tunel aerodynamiczny, który zastąpił nędzną komorę klimatyczną. Ze względu na swój niezwykły kształt „ósemka” została natychmiast nazwana „dłutem” wśród ludzi, jednak pomimo tego przezwiska samochód „zapuścił korzenie”. Szczególnie popularna „ósemka” (a później „dziewiątka”) zdobyta w latach pierestrojki wśród przedstawicieli przestępców. Żwawe samochody z napędem na przednie koła o "drapieżnych" zarysach - idealne auto "chłopaków".
VAZ 2121 „Niva”
Aleksiej Kosygin, Przewodniczący Rady Ministrów ZSRR, postawił zadanie wykonania samochodu Zhiguli z napędem na wszystkie koła dla VAZ. Zadanie nie było łatwe, ale poradzili sobie z nim nawet lepiej niż dobrze. „Niva” stała się pierwszym na świecie SUV-em małej klasy. W rzeczywistości to właśnie z „Nivą” rozpoczęła się era crossoverów. Ponadto Niva była pierwszym stałym pojazdem z napędem na wszystkie koła. Decyzja o stałym napędzie na wszystkie koła została podjęta przez konstruktorów ze względu na oszczędność w celu zmniejszenia obciążenia przekładni: przy montażu pierwszego radzieckiego jeepa wykorzystano części z samochodów osobowych "Zhiguli". „Niva” stała się bardzo udaną modelką i cieszyła się zasłużoną miłością nie tylko w ZSRR, ale i za granicą. Eksportowe wersje Nivy zostały dokładnie dostrojone, ich cena za granicą była porównywalna z ceną Mercedesa, popyt był nie mniejszy. „Niva” była z powodzeniem sprzedawana w ponad 100 krajach świata, była montowana w sześciu krajach: Brazylii, Ekwadorze, Chile, Panamie, Grecji, Kanadzie. W wielu krajach wciąż istnieją kluby miłośników Nivy, aw Anglii fani Nivy wydają nawet własne pismo.
To nie jest futurystyczny amerykański samochód. Pomimo tego prawie amerykańskiego projektu jest to prosty radziecki traktor lotniskowy. To znaczy pojazd holujący samolot. Praktycznie nic nie wiem o tym aucie poza kilkoma danymi technicznymi.
Pojemność silnika 38,8 litra. Waga 28 ton, waga holowanego samolotu do 85 ton. Zużycie paliwa 120 litrów na 100 km. Wiadomo również, że był używany na lotnisku Szeremietiewo.
Jeśli ktoś wie więcej od naszych mieszkańców o tym samochodzie - napisz w komentarzach.
Obiecująca taksówka VNIITE-PT oparta na jednostkach Moskvich-408/412. Opracowany w Ogólnounijnym Instytucie Badań Naukowych Estetyki Technicznej pod kierownictwem Jurija Dolmatowskiego, jako alternatywa dla samochodu GAZ-21 „Wołga” jako taksówka.
Eksperymentalna taksówka VNIITE-PT. 1964 g. 
Skrót oznacza Perspective Taxi z Ogólnounijnego Instytutu Badań Naukowych Estetyki Technicznej, a samochód został opracowany przez zespół projektantów pod kierownictwem słynnego projektanta Jurija Aaronowicza Dolmatowskiego. W swoich książkach i artykułach Dolmatovsky bronił układu nadwozia wagonu z konstrukcją nośną.
VNIITE-PT (obiecująca taksówka), została przetestowana w Moskwie, przewiozła wszystkich i pokazała się z najlepszej strony, a także bardzo spodobała się Moskali i gościom stolicy - można było swobodnie włożyć do niej wózek dziecięcy.
A kto wie, gdyby ten samochód wszedł do produkcji seryjnej, może Wołga nie zawsze byłaby taksówką?
Ponieważ Perspective Taxi była w rzeczywistości pomysłem Jurija Aharonovicha Dolmatovsky'ego, chciałbym zwrócić uwagę na taki „obiecujący” samochód opracowany przez niego jako „Selena”.
Samochód „Start”.
Pamiętacie ostatnie ujęcia filmu „Więzień Kaukazu”? Bohaterka filmu, sportowiec, członkini Komsomołu Nina, wyjeżdża w tak niezwykłym samochodzie.
Model był eksperymentalny, minibus "Start" wyprodukowano w ilości 55 sztuk, 
I prawie limuzyna (w tym czasie) „Zarya” istniała tylko w dwóch egzemplarzach.
Samochód Zarya. 
Równolegle z opracowaniem pierwszego radzieckiego minivana koncepcyjnego z karoserią z włókna szklanego, samochód Zarya powstał w montowni samochodów w Ługańsku. W tamtych czasach był to nowatorski projekt. Lekkie czteromiejscowe coupe z karoserią z włókna szklanego było po prostu napędzane silnikiem z Wołgi. Masa auta (w wersji dwudrzwiowej) wynosiła zaledwie ok. 1100 kg, dzięki czemu silnik Volzhanki mógł go rozpędzić do 130 km / h przy jednoczesnym zmniejszeniu zużycia paliwa o 20%.
W międzyczasie „Startowi” udało się wejść do historii kina radzieckiego iw ogóle w pewnym stopniu do historii świata. Przecież film „Więzień Kaukazu”, w którym pomysł konstruktorów i inżynierów Siewierodoniecka przemknął po stromych i krętych górskich drogach, trafił do Złotego Funduszu Światowego Kina.
Ale ich zasługa w stworzeniu tej maszyny jest bardzo wysoka. Najpierw w warsztatach samochodowych powstał minibus „Start” z inicjatywy „od dołu”. Po drugie, nietypowy układ wagonów i dość wygodne wnętrze, po trzecie i ważne - po raz pierwszy w Związku Radzieckim karoseria została wykonana w całości z włókna szklanego!
Niestety projekt minibusów „Start”, mimo że był innowacyjny i obiecujący, nie doczekał się dalszego rozwoju z kilku powodów: „surowa” i pracochłonna technologia wytwarzania nadwozi z włókna szklanego, która nie nadawała się do masowej produkcji; wysoki koszt materiałów; niedobór jednostek Gorkiego. Ale głównym powodem, zdaniem twórców samochodu, była zazdrość „pozbawionych laurów chwały” menadżerów fabryk i instytutów badawczych przemysłu motoryzacyjnego, którzy starali się w każdy możliwy sposób włożyć szprychę w koła, aby uniemożliwić realizację projektu, w którym byli bez pracy. Oczywiście ci biurokraci zrobili wszystko, aby pracownicy małej fabryki porzucili swoją inicjatywę.
Wydawałoby się, że to koniec… jeśli nie pamiętasz jeszcze jednego niezwykłego fragmentu historii „Startu”. Pod koniec 1966 roku, kiedy produkcja minibusów w SARB została praktycznie ograniczona, w Ługańskiej fabryce samochodów z inicjatywy dyrektora D.A. Melkonov zaczął samodzielnie opracowywać oprzyrządowanie do produkcji „własnych” „startów”. Liczba wydanych w Ługańsku nie jest mi znana.
Samochód KD.
Pod koniec lat 60. grupa entuzjastów NAMI zaprojektowała i zbudowała pięć identycznych, dwumiejscowych samochodów sportowych domowej roboty. Wszystkie jednostki i mechanizmy pochodzą z serialu „Zaporożhtsev”. Korpusy z włókna szklanego KD były produkowane w Moskiewskiej Fabryce Karoserii, której dyrektorem był Kuzma Durnov. Model został nazwany na cześć jego inicjałów. Samochód ważył zaledwie 500 kg i miał moc 30 KM. rozwinął prędkość 120 km / h. Projekt CD okazał się bardzo udany, a samochód można było produkować w małych seriach - było na to zapotrzebowanie. 
Jednak produkcja ekskluzywnych samochodów sportowych okazała się niemożliwa w kraju, w którym do uruchomienia przygotowywała się gigantyczna fabryka samochodów w Togliatti. Z pięciu wykonanych kopii CD kilka z nich „żyje” do dziś.
AZLK „Moskwicz”.
Tutaj będzie mało tekstu. Tylko zdjęcie. Było wiele oryginalnych osiągnięć. Bardzo ciekawe, ale znamy tylko skład masowej produkcji: 401-2140.
A były takie ...
Moskwicz 404-sport 
Moskwicz 402 1962. Wersja rajdowa.
Moskwicz 421 „Universal”. 1961 rok. 
I mogliby być lub byli tacy „Moskale” 
Wersja eksportowa "Moskvich-426". To była ciekawostka w ZSRR. 
„Rajd Moskwicza-407” 
Cóż, jeśli w latach 60. AZLK miał obiecujące osiągnięcia i samochody seryjne (teraz nie mówimy o samochodach seryjnych), to należy o tym wspomnieć, 
To jest własny rozwój AZLK pod kodem C-1.
Inna opcja. Tylny koniec jest bardzo podobny do BMW serii 3. 
Model z plasteliny w wersji 2141. (można tu rozpoznać kontury nowoczesnego samochodu Iżewsk). 
I kolejna własna wersja prototypu 2141 „Delta” 
Ale będzie osobny post na "Moskvich-2141". O Simce i Talbocie później.
A teraz dalej.
GAZ.
Był też taki GAZ-61 
Następnie GAZ-62 (pasażer) 
I doświadczony ładunek GAZ 62 1959-62
W rzeczywistości jest to prototyp GAZ-66. Z niezwykłym jak na radziecką ciężarówką układem wagonów, napędem na wszystkie koła, ten samochód przejął już rolę wojskowej ciężarówki. Ale na początku był to pusty samochód, czyli kołowy stół testowy do testowania i badania komponentów i mechanizmów. Zwróć uwagę na kabinę markizy. W rezultacie wynik jest doskonały - GAZ-66.
Cóż, teraz zwróćmy uwagę na mało znane samochody GAZ.
Cóż, jeśli w kolejności rosnącej numeracji, to też było
GAZ-18 
GAZ-73. 
I „Zwycięstwo”. Ale to nie tylko M-20 - to napęd na wszystkie koła.
Były też takie oryginalne „Victory” jak GAZ M-20 „Aerosani North” „1960-61” 
Były też takie „Zwycięstwa”
"Karetka" 
Odebrać 
Hybryda M-20 i Gaz-66 
Wśród Rosjan coraz większą popularnością cieszą się crossovery. Jednak bohater tej historii nie do końca pasuje do definicji crossovera.
Twórcy najwyraźniej starali się połączyć dwa trendy w projektowaniu tego samochodu. Z jednej strony było mu wygodnie. W tym celu za podstawę przyjęto popularny w ZSRR samochód GAZ M-20 Pobieda.
Z drugiej strony, zgodnie z zamysłem twórców, ich pomysłodawca powinien był w każdej chwili móc zjechać w teren z wysokiej jakości asfaltowej nawierzchni i nie uderzyć w nią w błocie. W tym celu zabrano wojsko GAZ-66. Ich skrzyżowanie pokazało światu ten wspaniały crossover, lepszy od którego w ZSRR zdecydowanie nie było, aw Rosji raczej nie będzie ...
Zdjęcia na Krymie, liczby krymskie, zdjęcia prawdopodobnie z początku lat 70. 
DAZ 150 "Ukraiński" Doświadczony "1947 
Planowano rozpocząć produkcję tej ciężarówki w zbudowanej po wojnie fabryce samochodów w Dniepropietrowsku. Prototypowy prototyp modelu został wyprodukowany w warsztacie eksperymentalnym. Był to przerobiony prototyp ciężarówki ZiS 150 # 2 dostarczonej z Moskwy, która z kolei była prototypem przyszłego seryjnego ZiS 150.
Ukraiński 66 Pre-series "1967
Charakterystyczną cechą „Ukraińca” jest oryginalny układ frontu. Gładkie kontury skrzydeł ZiS zostały tutaj przekształcone w nieco szorstki, ale wyrazisty, osobliwy kształt. 
Ukraiński 67. Jak widać, oto rodzaj designerskiej mieszanki Zis-150 i Gas-51. 
Te samochody nie były przeznaczone do serii. Ził-150 nadal był produkowany w Moskwie iw tym przedsiębiorstwie, które początkowo nosiło taką nazwę "DAZ", powstała produkcja sprzętu rakietowego i kosmicznego, przemianowana na "YuMZ" (Południowy Zakład Budowy Maszyn), gdzie również powstała produkcja traktorów.
Samochód wiewiórki 
"Belka" spośród innych mikrobarów wyróżniała się nietypowym układem. Cała przednia część nadwozia wraz z dachem została złożona do przodu na zawiasach, wzmocnionych na dolnej krawędzi, umożliwiających dostęp do przedniego siedzenia. Takie rozwiązanie, zaproponowane przez projektanta V.I. Aryamova, było bardzo nietypowe, aw zagranicznych magazynach technicznych otrzymało, podobnie jak konstrukcja tylnych drzwi - szerokich i wychodzących na dach - wysoka ocena. Przednie siedzenie nie mieściło się w rozstawie osi, ale między nadkolami przednich kół. Tylne siedzenie, również dla dwóch osób, jest dostępne przez pojedyncze drzwi po prawej stronie nadwozia. Aby siedzenia nie zostały mocno wciśnięte między nadkola, w "Belce" zastosowano małe (5,00-10 ") opony.
W 1956 roku wraz z prototypem z zamkniętym nadwoziem IMZ zbudował otwartą wersję "Belki" z pochyloną do przodu przednią szybą, kołem zapasowym na przednim panelu nadwozia, poręczami po bokach. Używał siedzeń bez sprężyn - zastąpiono je gumkami naciągniętymi na ramę. 
Wołga
GAZ-3105
Łącznie wyprodukowano 55 samochodów (według innych źródeł 67), aw 1996 roku zaprzestano produkcji auta. Historia skromnie milczy na temat tego, ile kosztował rozwój kraju. GAZ-3105 okazał się szczytem ewolucji radzieckiego przemysłu samochodowego i ... początkiem końca marki Volga
Drugą próbę wymiany weterana GAZ-24 (31029, 3110) na linii montażowej podjęto zaraz po tym, jak GAZ-3105 zakończył swój krótki żywot. I znowu mieszkańcom Gorkiego udało się stworzyć bardzo niezwykły samochód. Samochód otrzymał indeks GAZ-3111 i miał, zgodnie z zamysłem jego twórców, nie tylko zastąpić starego „dwudziestego czwartego”, ale także konkurować na równych zasadach z europejskimi i japońskimi samochodami klasy E. 
Pierwszy GAZ-3111 zjechał z linii montażowej w przeddzień nowego 2000 roku, a potem ... okazało się, że tego samochodu też nikt nie potrzebuje. Nowa Wołga była droga, cierpiała na wiele chorób dziecięcych, a poza tym zaufanie Rosjan do samochodów krajowych na tle rosnącej liczby samochodów zagranicznych zostało, jeśli nie całkowicie utracone, to znacznie podkopane. W sumie wyprodukowano 428 kopii Volga GAZ-3111, po czym ten projekt został pochowany.
ZIL-4102
Perspektywiczny sedan z nadwoziem typu monocoque. W sumie w 1988 roku zbudowano dwie kopie. Zaplanowano go jako nowy model bazowy dla całej rodziny.
Ale interweniowała pierestrojka ...
ZIL E169A 1964
Doświadczony pojazd typu cabover, pomyślany jako alternatywa dla ZIL 130. 
Ale dla mnie jest to bardzo podobne do wczesnych „Colchis”.
Chciałbym wspomnieć o innych samochodach.
VAZ 2103 „Uniwersalny”. Małe serie. 
Jeden z prototypów „Zaporożca” 
Sowiecki przemysł samochodowy przyciągnął uwagę wielu. Kiedyś urzędnicy i szefowie dużych fabryk jeździli samochodami krajowymi. Dziś te samochody są bardzo poszukiwane przez kolekcjonerów. Rzadkie samochody są drogie i wyglądają niecodziennie. Ocena najbardziej retro samochodów z ZSRR pozwoli Ci ocenić potencjał twórczy projektantów, inżynierów i projektantów tamtych czasów.
10 samochodów retro z ZSRR
Ciekawe rozwiązania konstrukcyjne sprawiają, że kolekcjonerzy samochodów dają szalone pieniądze na samochody retro z ZSRR. Te eleganckie i szanowane samochody przedstawiają historię całej epoki. Styl retro przyciąga wielu. Dlatego współcześni milionerzy uważają za prestiżowe zebranie rzadkiego samochodu w ich garażu. Szczególnie cenione są piękne radzieckie samochody, które pozostały w ruchu. Ekskluzywne samochody retro (zdjęcia z nazwami w artykule) z czasów ZSRR, wyprodukowane przed 1941 rokiem:
GAZ-A to samochód osobowy, który pojawił się w 1932 roku w Zakładach Samochodowych w Niżnym Nowogrodzie. Marka przetrwała 4 lata. W tym czasie wyprodukowano ponad 40 000 samochodów. Takie auta retro, których zdjęcia prezentujemy poniżej, nie wpadły w prywatne ręce. Zostały wydane jako pojazdy służbowe. Przywódcy Armii Czerwonej również używali samochodów. Modele te były nawet wyposażone w radia w centrali. W Leningradzie model był aktywnie używany w taksówkach do 1938 roku.
ZIS-101 - samochód produkowany był od 1936 do 1941 roku. w moskiewskim zakładzie. Stalina. Przez cały czas wyprodukowano 8752 samochody. Takie rzadkie samochody były własnością głów państw i zwykłych obywateli. To był najbardziej masywny model klasy wykonawczej. Ze względu na siedem miejsc samochód służył jako elitarna taksówka na długich trasach. Po wojnie produkcja nie została przywrócona, samochód zamienił się w samochód retro, zdjęcie widać poniżej. Cena zależy od konfiguracji i wyglądu sprzętu. Średni koszt zaczyna się od 300000 rubli.
GAZ M-1 "Emka" jest produkowany od 1936 roku w fabryce samochodów. Gorky (Mołotow). Przez 7 lat istnienia modelu wyprodukowano około 60 000 samochodów. Takie samochody retro ZSRR były aktywnie wykorzystywane w taksówkach i jako oficjalne pojazdy dla urzędników. Samochód uznano za wyjątkowy, ponieważ szczyt montażu przypadł na czas wojny. Samochód z łatwością poruszał się w terenie. Jego maksymalna moc wynosiła 50 koni mechanicznych. Transport przyspieszył do 80 km / hw zaledwie 24 sekundy. Na sowieckich drogach te retro samochody (zdjęcia poniżej) spotykały się do lat 70.
Rzadkie luksusowe samochody produkowane po 1945 roku w ZSRR
Następujące marki zostały uznane za pożądane samochody urzędników w okresie sowieckim:
Zwykli obywatele ZSRR chcieli także podróżować samochodem. To właśnie te znaczki są często używane w filmach z przeszłości:
Volga GAZ-21 - produkcja została otwarta w 1970 roku. Przed rozpadem ZSRR ten samochód był doceniany i kochany przez wiele wysokiej rangi osobistości. Ten samochód jest uważany za symbol całej epoki. Samochód był uważany za wskaźnik sukcesu i dobrobytu, dlatego wśród radzieckich samochodów retro mimowolnie pamiętasz jeden z pierwszych. Miliony obywateli Związku Radzieckiego marzyły o Wołdze. Ten transport nigdy nie był sprzedawany masowo, był odbierany tylko za usługi dla Ojczyzny i jako transport usługowy. Producent zaprezentował kilka modyfikacji, najpopularniejszym był sedan.
ZAZ 965 to kompaktowy samochód osobowy, który został wydany w 1959 roku. Ten samochód retro wygląda uroczo i atrakcyjnie. Samochód wyglądał jak włoski runabout. Ten transport był aktywnie wykorzystywany przez twórców wielu filmów, aby oddać klimat lat 50. Drzwi okazały się wyjątkowe, otwierają się na kurs.
W tamtych czasach takie rozwiązanie umożliwiało korzystanie z samochodu osobom niepełnosprawnym. Ale drzwi, które otworzyły się w ruchu, mogą stanowić realne zagrożenie dla życia ludzkiego. Humpback był kilkakrotnie modernizowany, ulepszany nie tylko technicznie, ale także konstrukcyjnie. Model przetrwał do 1965 roku. Ale na sowieckich drogach spotykała się aż do lat 80.
Najdroższy samochód retro w ZSRR
„Mewa” to samochód, który od razu zakochał się we wszystkich urzędnikach izby rządowej. Wypuszczanie rozpoczęło się w 1959 roku, samochody były wydawane wyłącznie jako pojazdy oficjalne. Po dwóch poważnych naprawach pojazdy zostały zlikwidowane. W latach 70. pozwolono na zarobkowe wykorzystanie samochodu. Z transportu zaczęły korzystać domy weselne i hotele. Nowożeńcy go lubili, nawet teraz taka rzadkość wygląda korzystnie na zdjęciach ślubnych.
Dziś jest to najdroższy samochód retro czasów ZSRR. Jego koszt zależy od stanu, ale cena zaczyna się od 2000000 rubli. Samochód klasy wyższej był marzeniem wielu obywateli radzieckich. Ale nie wpadła w prywatne ręce. Dziś modny jest taki styl retro, o zakupie Mewy marzy każdy szanowany kolekcjoner samochodów. Nie bez powodu został uznany za najpiękniejszy transport czasów radzieckich.
ZIL 112-S to motoryzacyjna legenda epoki radzieckiej, najbardziej uderzający przykład krajowego montażu transportu wyścigowego. Został opracowany przez projektantów zakładu. Likhachev. W 1961 roku powstał pierwszy model tej niesamowitej jednostki. Samochód rozpędzał się do 260 km / h. Oczywiście o bezpieczeństwie można mówić bez końca, tylko hełm może ochronić przed silnymi uderzeniami i kontuzjami. To naprawdę najszybszy samochód retro. Trzeba było bardzo pokochać prędkość, żeby usiąść za kierownicą takiego transportu. To właśnie na tym samochodzie wyścigowym Giennadij Żarkow został mistrzem ZSRR w 1965 roku. Zaskakujące jest, że w tamtych czasach opracowano zdejmowany układ kierownicy.
Dziś ZIL 112-S można oglądać w muzeach transportu samochodowego. Chociaż uważa się, że niektórzy prywatni kolekcjonerzy ukrywają to urządzenie w swoich garażach. Takie urządzenie jest niewątpliwie ozdobą każdej kolekcji.
Dlaczego te modele są najdroższe? Jest kilka powodów:
- samochody są trudne do znalezienia;
- projektowanie samochodów jest przejawem oryginalnego potencjału twórczego ówczesnych inżynierów samochodowych;
- w czasach radzieckich samochody te były również wysoko cenione.
„Chaika” i ZIL 112-S to specjalne maszyny, które przeszły do \u200b\u200bhistorii na zawsze.
Radzieckie samochody retro to marzenie kolekcjonerów!
Radzieckie samochody retro, których zdjęcia prezentujemy w tym artykule, uchodzą za „perłę” kolekcji prawdziwego konesera dawnego transportu. Wielu obywateli pamięta, jak chcieli zdobyć swój ukochany samochód. Osobisty transport zawsze był uważany za wskaźnik bogactwa. Dziś te rzadkie samochody są w muzeach i pojawiają się w miejscach publicznych tylko dzięki profesjonalnym konserwatorom.
Ile kosztują samochody retro ze zdjęć przedstawionych w artykule? Wszystko zależy od wyglądu i wyposażenia transportu. Najdroższym samochodem jest „Mewa”. W idealnym stanie kosztuje około 4 000 000 rubli.
Rzadki transport to specyficzna sekcja dla zmotoryzowanych. Takie maszyny zachwycają swoim wyglądem. Oczywiście w porównaniu do nowoczesnych samochodów wyglądają matowo i dysfunkcyjnie. W każdym razie radzieckie samochody to cała epoka, która na zawsze pozostała w historii. Nie ma nic złego w tym, że wielu tak zdecydowanie chce mieć część tego czasu, kupując retro samochody za szalone pieniądze.
W ostatnich latach terytorium byłego Związku Radzieckiego zostało zalane samochodami wykonanymi nie w jego ogromie. I to wcale nie jest złe) Niezawodni i surowi Niemcy, kreatywni i wyrafinowani Japończycy, stylowi i potężni Amerykanie, tani Francuzi i obrzydliwi Chińczycy ... odkąd przybyły zagraniczne samochody, radzieccy producenci są w najgłębszym tyłku! Cayenne i Escalad na ulicach Kijowa, Moskwy, Mińska i są o rząd wielkości większe niż Moskale, Wołga czy Niv.
Ale jakie one były, samochody ZSRR? A jak byśmy je widzieli dzisiaj, bez internetu i fotografii cyfrowej? ..
W 1916 roku Ryabushinscy podpisali umowę z rządem carskim na budowę fabryki samochodów w Moskwie i produkcję ciężarówek na potrzeby armii cesarskiej. Jako podstawowy model samochodu, który sprawdził się w warunkach terenowych podczas wojen kolonialnych we Włoszech, wybrano Fiata 15 Ter opracowanego w 1912 roku. Zakład został założony i otrzymał nazwę Automobile Moscow Society (AMO). Przed rewolucją można było zebrać około tysiąca samochodów z gotowych zestawów, ale nie było możliwości stworzenia własnego zaplecza produkcyjnego.
Na początku lat dwudziestych Rada Pracy i Obrony przyznała fundusze na stworzenie ciężarówki. Do próby wybrano tego samego Fiata. Były dwie kopie referencyjne i częściowo dokumentacja.
Przemysł samochodowy Związku Radzieckiego rozpoczął się 7 listopada 1924 roku. Tego dnia w Moskwie pojawiły się pierwsze samochody z pierwszej w kraju fabryki samochodów. Spacerowali po Placu Czerwonym podczas październikowej parady - dziesięć czerwonych ciężarówek AMO-F15, które zostały wyprodukowane w fabryce, której marka znana jest dziś wszystkim jako ZIL.
F-15 był produkowany z mocą 35 KM. i objętość 4,4 litra.
Rok później w Jarosławiu zmontowano pierwsze krajowe 3-tonowe ciężarówki, aw 1928 roku pierwsze cztero- i pięciotonowe ...
ale nasza rozmowa będzie dotyczyła radzieckich samochodów
NAMI-1 (1927-1932), maksymalna prędkość 70 km / h, moc 20 KM. z. Wyprodukowano pierwszy seryjnie produkowany samochód osobowy Rosji Radzieckiej, około 370 egzemplarzy.
Cechy NAMI-1 obejmowały szkieletową ramę - rurę o średnicy 135 mm, chłodzony powietrzem silnik, brak mechanizmu różnicowego, co w połączeniu z prześwitem 225 mm zapewniało dobre właściwości jezdne w terenie, ale wpłynęło na zwiększone zużycie opon. W NAMI-1 nie było instrumentów, a nadwozie miało jedne drzwi na każdy rząd siedzeń.
Zakład "Spartak", dawna fabryka powozów P. Ilyina, w której uruchomiono produkcję, nie posiadała sprzętu i doświadczenia do pełnoprawnej produkcji samochodów. W szczególności niezawodność NAMI-1 wzbudziła wiele krytyki.W 1929 roku samochód zmodernizowano: silnik został wzmocniony, zamontowano prędkościomierz i rozrusznik elektryczny.Planowano przenieść produkcję NAMI-1 do zakładu Izhora w Leningradzie. Jednak nigdy tego nie zrobiono, aw październiku 1930 roku produkcja NAMI-1 została wstrzymana.
Samochód osobowy GAZ-A został wyprodukowany według rysunków amerykańskiej firmy „Ford” (1932-1936). Mimo to już nieco różnił się od amerykańskich prototypów: w wersji rosyjskiej wzmocniono obudowę sprzęgła i przekładnię kierowniczą.
Maksymalna prędkość 90 km / h, moc 40 KM.
Samochód osobowy L-1 (1933-1934), prędkość maksymalna 115 km / h, moc 105 KM.
Zakład w Krasnym Putiłowcu (fabryka Kirowskiego od 1934 r.) Do 1932 r. Zaprzestał produkcji przestarzałych traktorów kołowych Fordson-Putilovets, a grupa specjalistów z zakładu wystąpiła z pomysłem zorganizowania produkcji samochodów wykonawczych.
Prototypem samochodu, który otrzymał nazwę „Leningrad-1” (lub „L-1”) był amerykański Buick-32-90 z 1932 roku.
Była to bardzo wyrafinowana i złożona (5450 części) maszyna.
Samochód osobowy GAZ-M-1 (1936-1940), maksymalna prędkość 100 km / h, moc 50 KM.
Na podstawie GAZ-M1 wyprodukowano modyfikacje „taksówek” oraz „pickupów” GAZ-415 (1939-1941). W sumie z linii montażowej zjechało 62 888 pojazdów GAZ-M1, a kilkaset przetrwało do dziś. Podwozie tego modelu jest eksponowane w dziale motoryzacyjnym Muzeum Politechnicznego w Moskwie.
KIM-10 to pierwszy radziecki seryjny subkompaktowy samochód osobowy. 1940-41, maksymalna prędkość 90 km / h, moc 26 KM.
Samochód osobowy ZIS-101.
1936-1941, maksymalna prędkość 120 km / h, moc 110 KM.
Model ten wyróżniał się wieloma rozwiązaniami technicznymi niespotykanymi wcześniej w praktyce rodzimego przemysłu motoryzacyjnego. Wśród nich: podwójny gaźnik, termostat w układzie chłodzenia, tłumik drgań skrętnych na wale korbowym silnika, synchronizatory w skrzyni biegów, nagrzewnica karoserii i odbiornik radiowy.
Samochód posiadał zależne zawieszenie sprężynowe wszystkich kół, ramę dźwigara, podciśnieniowy wzmacniacz hamulca i zawory napędzane tłoczyskiem umieszczone w głowicy cylindrów. Po modernizacji (1940 r.) Otrzymał indeks ZIS-101A.
Samochód osobowy GAZ-11-73.
1940-1948, maksymalna prędkość 120 km / h, moc 76 KM.
Samochód osobowy GAZ-61 (1941-1948)
Maksymalna prędkość 100 km / h, moc 85 KM.
Samochód osobowy GAZ-M-20 POBEDA (1946-1958)
Maksymalna prędkość 105 km / h, moc 52 KM.
Wyjątkowy samochód radzieckiego przemysłu samochodowego.
Prototyp GAZ-M20 pojawił się w 1944 roku. Konstrukcja zawieszenia przedniego nadwozia sprawiała, że \u200b\u200bsamochód był bardzo zbliżony do Opla-Kapitana, ale ogólnie wyglądał świeżo i oryginalnie, co stało się szczególnie oczywiste w pierwszych latach powojennych, kiedy masowa produkcja „zwycięstw” rozpoczęła się w Gorkim i czołowych europejskich firmach. wznowił produkcję przedwojennych modeli. Prototypy GAZ M20 Pobeda były wyposażone w silnik b-cylindrowy, w 1946 r. Wypuszczono na rynek samochód z dwucylindrową jednostką odcinającą.
W 1948 roku ze względu na wady konstrukcyjne (samochód w straszliwym pośpiechu postawiono na linii montażowej) montaż zawieszono i wznowiono jesienią 1949 roku. Od tego czasu samochód cieszy się opinią trwałego, niezawodnego i bezpretensjonalnego. Do 1955 roku budowali wersję z silnikiem o mocy 50 koni mechanicznych, następnie zmodernizowano wersję M20 B, w szczególności z 2-konnym doładowaniem. silnik. W małych ilościach dla służb specjalnych wyprodukowano GAZ-M20 G z sześciocylindrowym silnikiem o mocy 90 koni mechanicznych. W latach 1949-1954 gt. zbudował 14 222 kabrioletów - obecnie najrzadsza modyfikacja. W sumie do maja 1958 r. Odnieśli 235 999 „zwycięstw”.
"ZIS-110" (1946-1958), maksymalna prędkość 140 km / h, moc 140 KM.
ZIS-110, „reprezentacyjna” wygodna limuzyna, była rzeczywiście konstrukcją uwzględniającą wszystkie najnowsze osiągnięcia techniki motoryzacyjnej w tym czasie. To pierwsza nowość, jaką opanowała nasza branża w pierwszym roku pokoju. Projektowanie samochodu rozpoczęto w 1943 r., W latach wojny, 20 września 1944 r., Próbki samochodu zostały zatwierdzone przez rząd, a rok później, w sierpniu 1945 r., Składano już pierwszą partię. W ciągu 10 miesięcy - niezwykle krótkim czasie - zakład wykonał niezbędne rysunki, opracował technologię, przygotował niezbędne oprzyrządowanie i sprzęt. Dość przypomnieć, że gdy zakład opanował produkcję samochodów osobowych ZIS-101 w 1936 roku, przygotowania do ich produkcji trwały prawie półtora roku. Należy pamiętać, że cały najbardziej skomplikowany sprzęt - stemple do produkcji części karoserii, podłużnice ramy, przewody do spawania części karoserii - pochodziły ze Stanów Zjednoczonych. W przypadku ZIS-110 wszystko zostało zrobione samodzielnie.
"Moskvich-401" (1954-1956), maksymalna prędkość 90 km / h, moc 26 KM
Moskvich-401 nie jest właściwie nawet kopią, ale w czystej postaci Opel Kadett K38 z modelu 1938, z wyjątkiem drzwi.
Niektórzy uważają, że stemple na tylnych drzwiach zaginęły podczas transportu z Rüsselsheim i zostały ponownie wykonane. Ale K38 był również produkowany jako 2-drzwiowy, więc możliwe jest, że znaczki tej konkretnej wersji samochodu zostały wywiezione. Dowódca amerykańskiej strefy okupacyjnej nie wziął pieniędzy przywiezionych przez delegację sowiecką i nakazał dać Rosjanom wszystko, czego potrzebowali, z fabryki Opla. 4 grudnia 1946 roku zebrano pierwszego Moskwicza.
Indeksy 400 i 401 - oznaczenia fabryczne silników. Reszta wskazuje model nadwozia: 420 - sedan, 420A - kabriolet. W 1954 roku pojawił się mocniejszy model silnika - 401. A najnowsze Moskvich-401 zostały wyposażone w nowe silniki Moskvich-402.
Samochód osobowy MOSKVICH-402 (1956-1958), maksymalna prędkość 105 km / h, moc 35 KM.
„GAZ-M-12 ZIM” (1950-1959), maksymalna prędkość 120 km / h, moc 90 KM Silnik. Zasadniczo jest to sześciocylindrowy silnik GAZ-11, którego projekt mieszkańcy Gorkiego rozpoczęli w 1937 roku. Jego wypuszczenie rozpoczęto w 1940 roku i był używany w samochodach osobowych GAZ-11-73 i GAZ-61, a także w lekkich czołgach i działach samobieżnych podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej oraz w ciężarówkach GAZ-51.
"GAZ-13 CHAYKA" (1959-1975), maksymalna prędkość 160 km / h, moc 195 KM. z.
Radziecki samochód marzeń, wykonany na obraz i podobieństwo baroku z Detroit.
„Mewa” była wyposażona w 5,5-litrowy silnik w kształcie litery V, ramę w kształcie litery X, automatyczną skrzynię biegów (!!! 1959 na podwórku), salon miał 7 miejsc. 195 l. z. Pod maską dobre przyspieszenie, umiarkowane zużycie - co jeszcze jest potrzebne do pełnego szczęścia? Ale powiedzieć to wszystko o „Mewa” to nic nie mówić.
„Mewa” pojawiła się w 1959 roku, u szczytu odwilży Chruszczowa. Po ponurym „ZIS” i ponurym „ZIMie” wyróżniała się zaskakująco ludzką, jeśli nie kobiecą twarzą. To prawda, że \u200b\u200bta twarz powstała w innych krajach: pod względem projektu GAZ-13 był bezwstydną kopią ostatniej rodziny Packardów - modeli patrycjuszowskich i karaibskich. I to nie pierwszy egzemplarz, najpierw z Packardem zrobili ZIL-111 dla członków Biura Politycznego, a dopiero później postanowili, że limuzyna będzie łatwiejsza do wymiany ZIM-ów.
"GAZ 21R VOLGA" (1965-1970), maksymalna prędkość 130 km / h, moc 75 KM
„GAZ-24 WOLGA” (1968-1975), maksymalna prędkość 145 km / h, moc 95 KM
Wołga GAZ-24, który został umieszczony na linii montażowej 15 lipca 1970 roku, był tworzony przez 6 lat. Nie jest łatwo wymyślić nowy samochód, ale radzieccy producenci samochodów w latach 60. znali drogę. A kiedy otrzymali polecenie przygotowania zastępstwa dla pięknej, ale zbyt starej Wołgi GAZ-21, nie cierpieli z powodu wątpliwości i wyrzutów sumienia. Przywiozłeś trzy zagraniczne samochody? „Ford Falcon”, „Plymouth Valiant”, „Buick Special” 60-61? Uzbrojeni w klucze nastawne, śrubokręty i inne narzędzia do analizy, zaczęli uczyć się na tym doświadczeniu.
W rezultacie „24.” stała się prawdziwym motoryzacyjnym objawieniem (w porównaniu do swojego poprzednika „21P”). Oceń sam: wymiary się zmniejszyły, ale rozstaw osi się zwiększył, szerokość pozostaje taka sama, ale wnętrze stało się bardziej przestronne, a bagażnik jest ogromny. Ogólnie rzecz biorąc, typowy przypadek jest „większy wewnątrz niż na zewnątrz”.
„ZAZ-965A ZAPOROZHETS” (1963-1969), maksymalna prędkość 90 km / h, moc 27 KM
22 listopada 1960 roku do zadowolonych klientów trafiła pierwsza partia zupełnie nowych samochodów, które otrzymały seryjną nazwę „ZAZ-965”. Które niebawem ustawiły się w ogromnej kolejce, skoro cena za „Zaporoże” została ustalona bardzo równo akceptowalna - około 1200 rubli. Wtedy chodziło o średnią roczną pensję.
Co dziwne, wydaje się to teraz, ale wtedy „ZAZ-965” był bardziej popularny wśród inteligencji niż wśród robotników czy kołchozów. Powodem tego pod wieloma względami był zbyt miniaturowy bagażnik, którego nie można było załadować workami z warzywami. Problem został rozwiązany dopiero dzięki stworzeniu palety kratowej, zamocowanej na dachu samochodu, na którą od razu zaczęto ładować pół tony ziemniaków lub cały stos siana, dzięki czemu Zaporoże wyglądają jak osły azjatyckie.
ZAZ-968 ZAPOROZHETS, maksymalna prędkość 120 km / h, moc 45 KM
ZAZ-968 był produkowany od 1972 do 1980 roku. Miał takie cechy jak ulepszony silnik MeMZ-968 zwiększony do 1,2 litra. pojemność skokowa, podczas gdy jego moc wzrosła do 31 kW (42 KM).
Wszyscy bardzo kochamy nasz przemysł samochodowy, tak naprawdę nie mamy w nim herbaty. Ale jednocześnie wielu z nas nie zdaje sobie sprawy z możliwości, jakimi dysponowali sowieccy inżynierowie i projektanci. A ich możliwości były prawie nieograniczone.
Tutaj przygotowałem listę rzadkich, wyjątkowych i po prostu niezwykłych radzieckich samochodów, których nigdy nie zobaczysz na własne oczy.
Jestem dumny z radzieckich inżynierów i oburzony na sowieckich urzędników, którzy zabrali wiele obiecujących rozwiązań.
A jakie podstawy technologiczne zostały utracone w wyniku pierestrojki, są po prostu niezrozumiałe dla umysłu.
Obiecuję, że będzie ciekawie.
Zaczniemy od rządowych projektów w branży motoryzacyjnej.
PROTOTYPY
GAZ-62 - nasza odpowiedź dla Amerykanów
GAZ-62 (1952) - prototyp wojskowego pojazdu terenowego, powstałego w celu zastąpienia Dodge'a 3/4 (dostarczonego do ZSRR w ramach leasingu), który sprawdził się w wojsku w czasie wojny.
Samochód miał wymiary 5000x2100x1800 mm i rozstaw osi 2850 mm, był przeznaczony do przewozu 12 osób lub 1200 kg ładunku, maksymalna prędkość pojazdu terenowego wynosiła 85 km / h. Jako jednostkę napędową zastosowano 6-cylindrowy silnik o mocy 76 koni mechanicznych.
W konstrukcji tego samochodu zastosowano szereg postępowych na tamte czasy rozwiązań: aby zapobiec wnikaniu wody, brudu i piasku, uszczelniono hamulce kół bębnowych, gumowe poduszki w okuciach sprężyn zmniejszyły nakład prac konserwacyjnych. Pojazd terenowy wyróżniał się komfortem: był mocny grzejnik z dmuchaniem przedniej szyby, a tylne sprężyny miały zmienną sztywność, zapewniając wysoki komfort jazdy.
Oprócz głównej wersji pasażerskiej opracowano również modyfikację ładunku samochodu - GAZ-62A z nadwoziem o zwiększonej objętości i poziomym kołem zapasowym.
GAZ-62 przeszedł wszystkie niezbędne testy, aw 1958 roku został zademonstrowany jako obiecujący model fabryki samochodów Gorkiego na Ogólnounijnej Wystawie Przemysłowej w Moskwie (później - WOGN), ale z nieznanego powodu nie został wprowadzony do produkcji.
Układ ZIS-E134 nr 1
Latem 1954 roku nowo utworzony SCV ZIS, który pierwotnie liczył tylko 20 osób, miał za zadanie stworzyć całkowicie nowy średni, wielozadaniowy czteroosiowy (8x8) pojazd o bardzo wysokich osiągach (znany również jako szybki ciągnik artyleryjski ATK-6) o ładowności 5 -6 t.
Ponieważ nie było doświadczenia w konstruowaniu takich maszyn, w celu zbadania kwestii zwiększania zdolności terenowych pojazdów kołowych, a także oceny wpływu poszczególnych parametrów konstrukcyjnych na zdolności terenowe, w okresie lipiec-sierpień 1955 r. Zbudowano doświadczalny czteroosiowy samochód ciężarowy ZIS-E134 (8 × 8). # 1.
Doświadczony ZIL-E134 udowodnił swoją wartość. Praktycznie nie gorszy od ciągnika gąsienicowego pod względem zdolności do jazdy w terenie i przyczepności, miał wiele istotnych zalet - wyższą prędkość na drodze i zasoby układu jezdnego, tańszą eksploatację. Przeprowadzone testy pozwoliły zidentyfikować obszary do dalszych badań. Zarówno deweloper, jak i klient chcieli zobaczyć lepszą maszynę. Zgodnie z wymaganiami wojska, jego nośność musiała wynosić co najmniej 6 ton, masa holowanej armaty podwoiła się. Niemniej nieocenione doświadczenie zdobyte podczas projektowania, budowy i testowania modelu ZIL-E134 nr 1 dało pewność pomyślnego zakończenia nowego zadania na wysokim poziomie technicznym.
Układ ZIS-E134 nr 2
W celu określenia parametrów i rozwiązań konstrukcyjnych pojazdu wodnego 9 kwietnia 1956 roku zbudowano prototyp 8 × 8 ZIS-E134 model nr 2. Różnił się od swojego poprzednika wypornościowym korpusem, brakiem sprężystego zawieszenia koła (na podstawie doświadczeń z testów modelu ZIS-E134 nr 1), obecnością armatki wodnej (nie montowanej od razu) z obrotową dyszą pełniącą funkcję steru wodnego. Wirnik armatki wodnej został wypożyczony z czołgu PT-76. Pod względem napędu, skrzyni biegów, napędu i systemu sterowania nowy samochód nie różnił się od modelu ZIS-E134 nr 1.
MAZ-505
MAZ-505 (1962) - doświadczona ciężarówka z napędem na wszystkie koła z platformą pokładową, stworzona dla wojska. Ten model nie wszedł do masowej produkcji, najprawdopodobniej ustępując miejsca kolejnej nowości tamtych lat - GAZ-66.
ZIL-132R - super ciężarówka dla przemysłu rolnego
.jpg)
Maszyna, stworzona pod kierownictwem wiodącego projektanta A.I. Filippova w dziale głównego projektanta ZIL, kierowanego przez V.A. Gracheva, miała wiele interesujących funkcji. Podwozie miało jednolity układ trzech osi (2100 + 2100 mm) wzdłuż podstawy, jednostkę napędową (silnik ZIL-130 zwiększony do 165 KM) ze sprzęgłem i skrzynią biegów umieszczono między pierwszą a drugą osią, a kabinę z włókna szklanego ze stalowymi drzwiami - przed silnikiem. Przekładnia została przeprowadzona zgodnie ze schematem w kształcie litery H, to znaczy z rozkładem przepływu mocy na pokładzie, tak aby koła po każdej stronie miały sztywne (nie różnicowe) połączenie kinematyczne ze sobą. Dwutarczowe sprzęgło było sterowane hydraulicznie, a manualna 5-biegowa skrzynia biegów była sterowana zdalnie. Cylindryczny mechanizm różnicowy skrzyni rozdzielczej zaburtowej został wyposażony w mechanizm blokujący. Mechanizm odbioru mocy z pompą hydrauliczną został zamontowany na skrzyni biegów, aby napędzać wywrotkę lub sprzęt do nawożenia.
Zmianę kierunku ruchu zapewniono poprzez skręcenie przednich i tylnych kierowanych kół dzięki systemowi hydraulicznemu bez sztywnego połączenia między przednią i tylną osią kierowaną. Auto wyposażone było w opony 16,00–20 o średnicy około 1400 mm, które w połączeniu z niezależnym zawieszeniem zapewniały prześwit od 480 do 590 mm, scentralizowany system regulacji ciśnienia powietrza w oponach oraz wentylowane hamulce tarczowe z dwuobwodowym napędem hydraulicznym, które nie znajdowały się w piastach kół, ale na końcowych napędach przednich i tylnych kierowanych kół. Wśród seryjnych ciężarówek ZIL-132 R w tym czasie nie było sobie równych. Co więcej, zdolność pojazdu do jazdy w terenie była tak wysoka, że \u200b\u200bswobodnie konkurował, aw wielu przypadkach nawet przewyższał traktory gąsienicowe używane na wsi.
Ale samochód został zbudowany w jednym egzemplarzu.
ZIL-E167 - terenowy skuter śnieżny
ZIL-E167 (1963) to eksperymentalny kołowy pojazd terenowy przystosowany do jazdy w każdym terenie, przeznaczony do użytku w kompletnych warunkach terenowych w niesprzyjających warunkach klimatycznych. Maszyna została stworzona z komponentów i podzespołów z podwozia 135L, które było praktycznie gotowe do tego czasu, którego rama została dodatkowo wzmocniona.
Ten super terenowy pojazd był napędzany dwoma silnikami ZIL-375 o mocy 118 KM każdy. w każdym przypadku moc była przenoszona na pokład. Silniki zostały umieszczone z tyłu, dla lepszego chłodzenia zastosowano wloty powietrza po bokach nadwozia. Ogromne koła obute oponami o średnicy 21,00-28 i 1790 mm na unikatowym włóknie szklanym (!). Prefabrykowane tarcze z elementami metalowymi, ważyły \u200b\u200bprawie trzy razy mniej niż ich metalowe odpowiedniki. Prześwit auta z tymi kołami wynosił 852 mm, spód został pokryty blachą stalową dla ochrony jednostek i lepszego ślizgu po śniegu i błocie.
Kabina dla kierowcy i pasażerów również została wykonana z włókna szklanego, w kabinie zamontowano podłużne siedzenia. Kabina zapożyczona z ZIL-135L oraz wnętrze ogrzewane były przez niezależne grzejniki. Między innymi na maszynie zainstalowano wciągarkę o sile uciągu 7 ton.
Zawieszenie pasowało do zawieszenia 135L, hamulce bębnowe były uruchamiane przez układ hydropneumatyczny. Podczas testów samochód spisał się doskonale, maksymalna prędkość zimą na autostradzie wynosiła 75 km / h, na dziewiczym śniegu 10 km / h. Jednak pojazd terenowy nie wszedł do serii, ponieważ ze względu na złożoność konstrukcji przekładni był gorszy pod względem łatwości konserwacji w stosunku do ciągnika gąsienicowego GT-1.
ZIL-49061
ZIL-49061 to trójosiowy pojazd pływający z napędem na cztery koła, oparty na pojeździe terenowym ZIL-4906. Jest częścią kompleksu poszukiwawczo-ratowniczego Blue Bird.
Te płazy były wyposażone w silniki ZIL-131 z mechanicznymi przekładniami; zastosowano niezależne zawieszenie wszystkich kół, dwa śmigła; przednie i tylne koła były sterowane, a połączenie między jednym a drugim zapewniał hydrostatyczny serwonapęd, dzięki czemu skręt tylnych kół rozpoczyna się po skręceniu przednich kół pod kątem większym niż 6 °. Rozwiązanie hamulców było bardzo niestandardowe: były to tarcze, ale zostały one umieszczone nie w kołach, ale w karoserii samochodu.
Maszyny kompleksu 490 przeszły pomyślnie testy i są produkowane masowo przez wiele lat. Te „Bluebirds” nadal służą w Wojskowych Siłach Kosmicznych. Nic ich nie zastąpi. Dwa pojazdy 4906 zostały wysłane do Niemiec podczas powodzi, które nawiedziły je latem 2002 roku, gdzie zostały bardzo skutecznie wykorzystane do ewakuacji mieszkańców z zalanych terenów. W Europie nie było nic takiego, co wzbudziłoby u Niemców podziw i jawną zazdrość.
Dodatkowo w skład kompleksu wchodzi „Blue Bird” ZIL-2906.
ZIL-2906 - śrubowo-wirnikowy pojazd śnieżno-bagienny przewożony na ładunku ZIL-4906. Po poprawie uzyskał indeks 29061.
Pojazd bagienny był wyposażony w dwa silniki obrotowo-tłokowe VAZ z pokładową skrzynią biegów, korpus i ślimaki zostały wykonane ze stopu aluminium, kabina została wykonana z włókna szklanego.
Taki unikalny kompleks, który dzięki ZIL-29061 ma prawie absolutną przepuszczalność, do dziś nie jest w posiadaniu żadnego kraju na świecie.
ZIL-4904
Pojazd terenowy ZIL-4904 został zbudowany w 1972 roku i jest największym na świecie. Ładowność - 2,5 tony. Rozwijał jednak bardzo małą prędkość - 10,1 km / h na wodzie, 7,3 km / h na bagnach, 4,45 km / h na raftingu, 10,5 km / h na śniegu.
Lekkie, wydrążone lub wypełnione od wewnątrz polimerem (np. Pianką) ślimaki pozwalają maszynie unosić się na wodzie, pokonując martwe miejsca, w których pojazdy kołowe i gąsienicowe utkną lub zatoną. Jednakże, ponieważ świdry są wykonane z twardego materiału, zwykle z metali nieżelaznych, pojazd terenowy typu z obrotowym ślimakiem jest absolutnie nieodpowiedni na drogach utwardzonych. Na asfalcie, betonie, a nawet gruzach taki samochód będzie musiał prowadzić laweta.
VAZ-E2121 „Krokodyl” - wczesny prototyp legendarnej Nivy
VAZ-E2121 „Krokodyl” (1971) - wczesny prototyp eksperymentalnego VAZ-2121, z ramą i otwartym nadwoziem, odłączony przednią i tylną osią. Następnie konstrukcja samochodu została prawie całkowicie zmieniona; w sumie wyprodukowano dwa prototypy tego modelu.
AZLK-2150 - prototyp terenowego Moskwicza
AZLK-2150 to lekki SUV firmy AZLK, stworzony w ZSRR w 1973 roku w ramach projektu stworzenia kompaktowego, wygodnego SUV-a. Zbiorcza część prototypu została zunifikowana z planowanym wówczas do produkcji modelem M-2140. W sumie powstały dwa prototypy M-2150 z plandeką i twardym dachem.
Moskiewski SUV okazał się koncepcyjnie inny niż „Niva”, bliżej „klasycznych” SUV-ów - z oddzielną ramą dźwigara, ciągłymi osiami i sztywnymi sprężynami. W konkurencji między trzema zakładami (w AvtoVAZ - przyszły VAZ-2121 „Niva” i na IZH-mash - Izh-14) zwyciężył AvtoVAZ, któremu udało się stworzyć najbardziej komfortowy i konkurencyjny na rynku światowym, choć mniej „terenowy” projekt.
Dział wojskowy zainteresował się prototypem M-2150, formalnie otrzymano od Ministerstwa Obrony zamówienie na produkcję 60 tysięcy samochodów rocznie w zakładzie w mieście Kinszma, ale nigdy nie doszło do produkcji.
VAZ-E2122 - wojskowy SUV z Togliatti
VAZ-E2122 (1976) - pierwsza wersja doświadczonego, pływającego pojazdu terenowego, opracowanego na zlecenie Ministerstwa Obrony ZSRR (początkowo projekt powstał z własnej inicjatywy). Samochód został zaprojektowany z wykorzystaniem podzespołów i podzespołów cywilnego pojazdu VAZ-2121 „Niva”, który w tym samym czasie był przygotowywany do produkcji.
E2122 różnił się od swoich odpowiedników przede wszystkim oryginalną konstrukcją, która nie oddawała w nim amfibii, niewielkimi rozmiarami i zwrotnością (np. Promień skrętu na wodzie i lądzie praktycznie się nie różnił). Uszczelnione nadwozie umożliwiało samochodowi poruszanie się po wodzie z prędkością 4,5 km / h poprzez obracanie kół. Silnik o pojemności 1,6 litra, stały napęd na cztery koła, przyczynił się do dobrej manewrowości samochodu (na lądzie i na wodzie), która absolutnie nie ustępowała „staruszkowi” UAZ-469. Z UAZ (w celu ujednolicenia) prototyp dostał wyciągarkę i hak holowniczy, na prośbę wojska zderzaki wykonano możliwie jak najbardziej płasko, z zagłębionymi w nich światłami, aby można było pchać samochód zablokowany z przodu, złożyć przednią szybę i boczne framugi drzwi. Dodatkowo "jeep" został wyposażony w dwa zbiorniki na gaz, a konstrukcja nadwozia przewidziana na montaż noszy.
W pierwszej wersji samochodu markiza nie posiadała bocznych szyb, ale podczas testów okazało się, że widoczności do tyłu bardzo brakuje i zostały one uwzględnione w projekcie. Jednak na szczelność korpusu źle wpłynął reżim temperaturowy jednostek "Nivov", w wyniku czego szybko zawiodły, lekki korpus nie mógł wytrzymać poważnych obciążeń. Ale klientom nadal podobał się prototyp, postanowiono kontynuować pracę i zaprojektować drugą wersję jeepa.
VAZ-2E2122 - druga wersja pływającego jeepa
VAZ-2E2122 (1977) - druga wersja pływającego pojazdu terenowego dla wojska, oparta na prototypie E2122. Na tym prototypie projektanci VAZ starali się uwzględnić wszystkie życzenia działu wojskowego i pozbyć się niedociągnięć pierwszej wersji: przegrzanie silnika i skrzyni biegów, awarie układu wydechowego, słaba widoczność, a także wypracowanie kilku innych ważnych punktów, takich jak możliwość uruchomienia w niskich temperaturach.
UAZ-452K - trzyosiowy bochenek
UAZ-452K (1973) - eksperymentalny szesnastoosobowy autobus z układem kół 6x4. Na bazie tego autobusu opracowano pojazdy reanimacyjne „Medea” na potrzeby gruzińskich ratowników górniczych. Istniał również wariant z układem kół 6x6, później w Gruzji w latach 1989-1994 wprowadzono produkcję pojazdów re-anemicznych na małą skalę, około 50 sztuk rocznie.
Ale ten projekt nie został pogrzebany - samochód był produkowany w latach 1989-1994 przez spółdzielnię „Vezdekhod” z gruzińskiego miasta Bolnisi.
ZIL-4102 - prototyp ostatniego „członka”
ZIL-4102 to obiecująca limuzyna, która miała zastąpić przestarzały pięciomiejscowy sedan ZIL-41041. W 1988 roku szósty warsztat ZIL wyprodukował dwa prototypy samochodu. Podstawową różnicą między nowym modelem a innymi radzieckimi limuzynami był brak ramy, pod tym względem projektanci ZIL musieli wykonać dużo pracy, aby zmniejszyć wibracje korpusu nośnego. Nowy sedan był o pół metra dłuższy niż Wołga i ważył o pół tony mniej niż ZIL-41041. Panele dachowe i podłogowe, pokrywa bagażnika, maska \u200b\u200bi zderzaki zostały wykonane z włókna szklanego.
NAMI-0284 „Debiut” (1987)
Samochód - samochód koncepcyjny, jak pisali wówczas, należał do „szczególnie małej klasy”, został zbudowany z myślą o zastosowaniu pewnych rozwiązań do seryjnego samochodu ZAZ.
Oryginalne nadwozie miało dobrą aerodynamikę (współczynnik oporu powietrza Cx - 0,23). W samochodzie zainstalowano silniki Oka (VAZ-1111 i VAZ-11113), a MeMZ-245 w późniejszej wersji z nieco zmodyfikowanym wykończeniem („Debut-II”). Planowali również przetestować samochód z turbodoładowanymi silnikami VAZ-11113 i MeMZ z 16-zaworową głowicą blokową. „Debiut” został wyposażony w elektryczne sprzęgło podciśnienia, tempomat.
AZLK 2142 "Moskwicz" - doświadczony sedan
AZLK 2142 "Moskwicz" (1990-96) to doświadczony sedan oparty na AZLK-2141 i zaprezentowany szerokiej publiczności w 1990 roku. Samochód był w pełni przetestowany i prawie gotowy do produkcji, planowano wysłać samochód na przenośnik w 1992 roku, wyposażając go w nowy silnik Moskvich-414.
Po rozpadzie ZSRR, śmierci ówczesnego dyrektora generalnego AZLK V.P. Kołomnikowa, plany te nie miały się spełnić, jednak prototyp był montowany jeszcze przez kilka lat z różnymi silnikami. Co więcej, praktycznie nieistniejący samochód posłużył później jako podstawa dla małych modeli „Prince Vladimir” i „Ivan Kalita”.
Projekt Istria
AZLK-2144, „Istra” - samochód eksperymentalny fabryki AZLK, powstały w połowie późnych lat osiemdziesiątych. Został wykonany w jednym egzemplarzu około 1985-88, nigdy nie był produkowany masowo.
Wyróżnia się szeregiem unikalnych rozwiązań, w tym - korpus z duraluminium bez środkowego słupka; dwoje szerokich drzwi bocznych otwieranych pionowo do góry; diesel, olej rzepakowy; noktowizor i wskazanie odczytów przyrządów na przedniej szybie; unikalna automatyczna skrzynia biegów.
Istra pod wieloma względami wyprzedziła swoje czasy. W tym czasie ten samochód był znacznie lepszy od swoich poprzedników.
Jedyny prototyp, który wcześniej był przechowywany w muzeum AZLK, znajduje się obecnie w muzeum na Rogozhsky Val w Moskwie.
UAZ-3170 Simbir
W 1975 roku w UAZ, pod kierownictwem głównego projektanta Startseva, rozpoczęto prace rozwojowe, aw 1980 roku ukazał się demonstracyjny model „ogólnego przeznaczenia terenowego” UAZ-3170 „Simbir”. Samochód posiadał prześwit 325 mm i wysokość 1960 mm - oba parametry różniły się od "469" (215 i 2050 mm). Zawieszenie było zależne od sprężyny.
Aleksandr Sergeevich Shabanov był głównym projektantem tematu „GAK” i liderem grupy testowej. Wojskowe modele maszyny zostały przetestowane i zabezpieczone w ramach projektu w Ministerstwie Obrony w latach 1982-1983.
Następnie, zgodnie z wynikami, narodziła się druga wersja „Simbira” - UAZ-3171 (1985-1987).
1990 armia simbir
Simbir 1990 cywilny
NAMI-LUAZ "Proto" - duch rosyjskiej wiejskiej drogi
NAMI-LUAZ „Proto” (1989) - prototyp stworzony w leningradzkim oddziale NAMI w ramach konkursu ogłoszonego przez Minavtoselkhozmash, zespół projektantów i konstruktorów kierowany przez G. Khainova. Nadwozie było metalową ramą, na której zawieszono plastikowe panele, co uprościło naprawy i poprawiło osiągi samochodu.
Jako napęd wykorzystano silnik MeMZ-245 firmy Tavria, skrzynię biegów opracowano praktycznie od podstaw: nierozłączalna przekładnia kardana, napęd skrzyni biegów i podłączona przednia oś (bez skrzyni rozdzielczej). Skrzynia biegów, przystawka odbioru mocy z napędem na przednie koła, przedni napęd końcowy zostały zebrane w jednej jednostce. Niezależne zawieszenie przednie (McPherson), zależne od tyłu (De Dion). Silnik wraz z przednim zawieszeniem i chłodnicą został zamontowany na zdejmowanej ramie pomocniczej, co ułatwiło naprawę i montaż auta.
Salon „Proto” przeznaczony jest dla czterech pasażerów, siedzenia zostały przekształcone, tworząc jedną koję. Usunięto tylną część dachu, można było zamontować markizę.
Równolegle z „Proto” w LuAZ, w ramach konkursu, opracowano własną wersję przyszłego samochodu, która miała poważne różnice.
LuAZ 1301 (1984/88/94) to prototyp lekkiego SUV-a, który miał zastąpić na przenośniku przestarzały model 969M. Pierwsza wersja samochodu została zaprojektowana w 1984 roku i była to ten sam model 969M z nowym nadwoziem. Prototyp z 1988 roku wyróżniał się nadwoziem ramowo-panelowym (rama stalowa i panele plastikowe), elementami pneumatycznymi w niezależnym zawieszeniu sprężynowym, co umożliwiło zmianę prześwitu. Jako elektrownię wykorzystano zmodernizowany silnik MeMZ-245 firmy Tavria.
Napęd na wszystkie koła jest stały, skrzynia biegów posiada blokowany centralny mechanizm różnicowy. Usunięto dach i ściany boczne, dzięki czemu łatwo było zamienić jeepa w pickupa, a także zaplanowano wersję z miękkim dachem. Tylne drzwi auta zostały wykonane z dwóch części - górnej i dolnej, koło zapasowe oraz zestaw narzędzi umieszczono we wnękach pod przednimi siedzeniami, uwalniając tym samym całkowicie bagażnik.
Ale z jakiegoś nieznanego powodu nie wybrano ani jednego wariantu samochodu, a rok później nie było czasu na prototypy.
MAZ 2000 „Pierestrojka”
Zakodowana nazwa. Cóż, po prostu dostarcza dziko.
MAZ 2000 „Pierestrojka” (1988) - prototyp ciężarówki mainline, wyróżniający się oryginalną konstrukcją modułową: większość jednostek znajdowała się z przodu - silnik, skrzynia biegów, most napędowy i układ kierowniczy. W razie potrzeby którykolwiek z wózków „pasywnych” został zastąpiony przez podobny zestaw zespołów, co umożliwiło budowę pociągów drogowych o dowolnej długości i nośności.
Był to pierwszy radziecki pojazd zaprojektowany specjalnie dla kierowców ciężarówek. Jesienią 1988 roku na targach motoryzacyjnych w Paryżu projekt ten został bardzo doceniony, ale z oczywistych powodów prototyp nigdy nie wszedł do produkcji.
Niewłaściwy kraj nazwano Hondurasem.
Oczywiście to nie jest cała lista. Było też sporo ciekawych projektów, które pozostały w pojedynczych egzemplarzach. Lub nawet w formie rysunków.
Dlaczego te projekty nie zostały zrealizowane? Są ku temu powody. Znowu system radziecki był niedoskonały, często rodził genialne projekty i rewolucyjne pomysły, ale natychmiast je zabijał.
Co stało się z wieloma z tych eksponatów w naszych czasach?
SAMOCHODY Zrób to sam
Dlaczego nie? Jeśli masz zaplecze techniczne, czajnik gotuje, a pazury nie wyrastają z tyłka - dlaczego nie zbudować własnego samochodu?
W ZSRR było to całkiem możliwe.
W latach 60. szefem amatorskiego przemysłu samochodowego w ZSRR został znany magazyn „Tekhnika-molodezh” (Tekhnika-Youth). Przez 20 lat na łamach magazynu, na ekranach telewizorów, podczas wielu przejazdów samochodowych po kraju, pojawiały się oczy milionów czytelników i widzów. dziesiątki auta domowej roboty Ogromny biznes w popularyzacji amatorskiego przemysłu samochodowego w latach 80-tych stworzył program „Dasz radę” (komputer), który cieszył się dużym zainteresowaniem w kraju. Za każdy program trwający 45 minut telewizja otrzymała do pół miliona listów (!!!).
Ze wszystkich ówczesnych projektów wybrałem najciekawsze.
„Pangolina”
Podobnie jak pierwsze produkty Forda i Benza, legenda radzieckiego przemysłu samochodowego - „Pangolin”, została zaprojektowana i wykonana przez prawie jedną osobę. Aleksandra Kulygina. W przeciwieństwie do zabawnego „Półki” czy „Mrówki”, „Pangolina” Kulygina była pełnoprawnym samochodem, stworzonym przez doświadczonego i utalentowanego projektanta.
Głównym materiałem konstrukcyjnym korpusu był steloplast. Prace nad nadwoziem Pangolina rozpoczęły się od stworzenia wzorcowego modelu - podstawy ze sklejki na włókno szklane. Główne operacje odbywały się w Moskwie. Po wyjeździe Kulygina do Ukhty mistrzowski model został zniszczony. Proces dostosowywania nadwozia do podwozia grosza VAZ odbył się w mieście Uchta. Jako silnik zastosowano oryginalny silnik z VAZ 2101 - wymuszoną alternatywę dla planowanego silnika typu bokser, który nigdy nie pojawił się w ostatecznej wersji Pangoliny.
Eksperci argumentowali, że inspiracją dla Kulygina był samochód sportowy Lamborghini Countach. Wskazuje na to kształt korpusu oraz oryginalna konstrukcja mechanizmu otwierania i zamykania drzwi - zrealizowana w postaci ruchomej maski, która chwyta część dachu. Jako lusterko wsteczne zastosowano peryskopowy pryzmat.