Smar do wewnętrznego przegubu statywu. Smar dożywotni do trójnogu przegubu CV

Przegub CV to przegub homokinetyczny, który potocznie nazywany jest „granatem” – niezbędnym atrybutem każdego nowoczesnego samochodu. W samochodzie służy do przenoszenia momentu obrotowego i pokonywania zakrętów. W takim przypadku przenoszenie ruchu obrotowego z jednej półosi na drugą należy zapewnić przy stałej zmianie kąta ich położenia względem siebie. Taka konstrukcja jest typowa dla pojazdów z niezależnym zawieszeniem kół.

Projekt

Istnieje kilka odmian przegubów homokinetycznych, które zostały opracowane przez różnych wynalazców w różnym czasie. Najbardziej znane i najczęściej wykorzystywane w motoryzacji są konstrukcje powstałe na podstawie wynalazku Alfreda Rceppa (1927).

Proponowana przez niego konstrukcja przegubu CV jest prosta i zawiera tylko 4 szczegóły:

1. Wewnętrzna klatka składająca się z rowków.
2. Separator trzymający kulki.
3. Sześć piłek.
4. Czasza kulista z napędzanym wałem, która pełni rolę korpusu.

Taka konstrukcja zawiasu pozwala na równomierne przenoszenie ruchu.

Działa w następujący sposób:

• w korpusie znajdują się specjalne kuliste rowki, ich liczba powinna być równa liczbie kulek;
• kule znajdują się między pięścią a ciałem.
• siła wału napędowego jest przenoszona na klatkę i na wał napędzany za pomocą pięści i kulek;
• gdy zmienia się kąt między wałami, kulki poruszają się wzdłuż rowków, przenosząc siłę.

Aby zapewnić równomierny ruch samochodu, na każdym kole zamontowane są dwa przeguby CV - zewnętrzne i wewnętrzne. Możesz zobaczyć, jak działają tutaj:

Wewnętrzny przegub CV zapewnia przeniesienie momentu obrotowego ze skrzyni biegów na wał, a zewnętrzny obraca bezpośrednio piastą koła.

Dalszy rozwój idei tkwiącej w wynalazku A. Rceppa doprowadził do powstania zawiasów typu „tripod”, w których zastosowano sferyczne wałki, a rowki o zmienionym przekroju są umieszczone nierównolegle do osi zawiasu , ale pod kątem.

Statyw CV JOINT

Główną różnicą między przegubem trójstronnym CV a opisanym powyżej jest to, że zamiast łożysk kulkowych stosuje się w nim łożyska igiełkowe. Z reguły takie łożyska są używane do budowy wewnętrznego przegubu CV.

Statyw przegubowy statywu to bardzo „delikatna” jednostka, która może ulec uszkodzeniu, jeśli nawet niewielka ilość brudu dostanie się do środka. Jest również bardzo wybredny jeśli chodzi o konsystencję i temperaturę pracy smaru. Ważne są również dodatki dodawane do smaru.

Ze względu na to, że przegub trójstronny CV jest instalowany w bliskiej odległości od gorących elementów silnika samochodowego, jego warunki pracy charakteryzują się obecnością podwyższonej temperatury, która może osiągnąć 160 stopni Celsjusza. Ponadto, podobnie jak wszystkie konstrukcje łożysk wałeczkowych, łożyska igiełkowe wymagają smaru EP i przeciwzużyciowego, który nie zawiera stałych smarów. Obecność takich dodatków może prowadzić do powstawania smarów zatarciowych, które przyspieszają zużycie przegubu trójnożnego.

Smar

W celu zapewnienia bezawaryjnej pracy zawiasów o równych prędkościach kątowych, w przedsiębiorstwach produkujących samochody, wewnątrz przegubu CV statywu umieszczany jest smar „dożywotni” wykonany z syntetycznego zagęszczacza litowo-kompleksowego. Ten sam smar - polimocznik - należy wlać na stację serwisową, gdzie te uszkodzone jednostki są wymieniane na nowe.

Ważny! „Żywotność” środka smarnego nie oznacza, że ​​przegub trójstronny CV będzie działał wiecznie. Po prostu jego żywotność jest współmierna do żywotności urządzenia jako całości.

Obecnie przemysł krajowy produkuje smar TermoLux P150, w skład którego wchodzą:

• olej bazowy o lepkości 145 cSt w 40 stopniach Celsjusza;
• zagęszczacz polimocznikowy.

Taki środek smarny, osadzony w przegubie CV statywu, zamienia go w praktycznie bezobsługową jednostkę. W razie potrzeby możesz go zdemontować z auta, rozebrać i nasmarować przegub CV tripoidu i zrobić to sam.

Rada! W żadnym wypadku nie można użyć niebieskiego smaru nr 158 do smarowania przegubu CV statywu. Jest zbliżony kolorystycznie do TermoLux P150 lub Mobsl Polyrex EM, ale wykonany jest z mieszanego zagęszczacza litowo-potasowego, który zachowuje swoje właściwości tylko w temperaturach nieprzekraczających 110 stopni Celsjusza.

Momenty siły obrotowej z przekładni pojazdu na koła do wyrównania prędkości kątowych, stosowane są specjalne zawiasy zwane SHRUS oraz trójnóg z obowiązkowym smarowaniem.

Samochody konkretnych marek posiadają różnego rodzaju urządzenia, które zapewniają obrót półosi napędowej z tą samą prędkością. Nie zależy to od tego, jak mocno skręcona jest kierownica, ani od położenia układu zawieszenia samochodu.

SHRUS składa się z dwóch autonomicznych jednostek:

• zespół wewnętrzny mocowany jest bezpośrednio do półosi napędowej;
• drugi jest zintegrowany z piastą koła napędowego.

Służą do wyrównywania prędkości kątowej dużymi kulkami, które poruszają się po specjalnych rowkach. W przypadku wewnętrznego przegubu CV i zewnętrznego analogu stosuje się specjalny smar, w zależności od modelu samochodu. Wadą konstrukcji mechanicznej jest to, że nie zapewnia ruchu osiowego zawieszenia. Te właściwości mają połączenia igiełkowe.

Nazywano je tripodami, od angielskiego słowa tripod. Zawiasy tego typu kompensują brak analogów kulistych. Wyrównanie prędkości kątowej następuje w wyniku ruchu rolek wzdłuż specjalnych kanałów podczas skrętów lub niestabilności osiowej.

Ponieważ dociekliwa myśl inżynierów nie ulega stagnacji, powstały przeguby CV z przegubami kulowymi, które umożliwiają ruch osiowy. Przykładem jest krajowy samochód Wołgi, modyfikacja 2108-2110. Produkowany w wersji igłowej i kulkowej.

Jaki rodzaj smarowania jest wymagany?

Należy rozumieć, że mówimy o przedniej osi przedniej, ponieważ w budynkach oś napędowa wyrównuje prędkości kątowe za pomocą mechanizmu różnicowego. Przeguby CV pracują pod ogromnymi, wielokierunkowymi momentami siłowymi, w strefie podwyższonej temperatury. Aby statyw działał przez długi czas, należy nasmarować części składowe.

Wymagana konsystencja pasty jest zintegrowana z zestawem i starannie uszczelniona niezawodnymi pylnikami. Mogą być plastikowe lub wykonane z gumy.

Warunkiem jest, aby nigdy, nawet przy wielkiej potrzebie, nie używać smaru, który jest pod ręką. Zalecany rodzaj smaru zapewni długotrwałą pracę połączeń.

Zespół z kulowymi elementami roboczymi smarowany jest produktami o uniwersalnej charakterystyce ekstremalnych ciśnień, które mogą pracować przez długi czas w strefie punktów wysokich temperatur.

Podobny warunek stawiany jest dla statywów (zespół z rolkami igłowymi) wymagający, aby produkt smarny nie zawierał cząstek stałych o właściwościach ściernych w strukturze konsystencji. Zastosowanie bliżej nieokreślonego produktu smarnego to bezpośrednia droga do zniszczenia ważnych dla samochodów podzespołów. Stosowanie niezalecanych smarów grafitowych prowadzi do szybkiego uwolnienia zawiasów ze stanu funkcjonalnego.

Używanie smaru do przegubów kulowych do smarowania przegubu igiełkowego jest poważnym błędem kierowców.

Rodzaje smarowania

W wyspecjalizowanych sklepach internetowych, standardowych przedsiębiorstwach handlowych należy kupować produkty smarne ze skrótem NLGI 2 na opakowaniu.

Konsystencja zawiera dodatki do ekstremalnych ciśnień MoS2 (dwusiarczek molibdenu). Smar aktywnie przeciwdziała zużyciu złączy pod działaniem siły chwilowej, gdy możliwe jest spawanie ruchomych kulek wzdłuż rowków konstrukcyjnych. Praktyka wykazała, że ​​smarowanie zawiasu zapewnia jego długotrwałą pracę.

Smar zawierający dwusiarczek molibdenu łatwo rozpoznać po jego wyglądzie. Konsystencje prezentowane są z czarnymi lub szaro-ciemnymi refleksami.

Materiał opakowaniowy smaru zawiera następujące oznaczenia:

• do przegubów kulowych homokinetycznych;
• MoS2;
• z dwusiarczkiem molibdenu;
• SHRUS-4 (smar do produkcji krajowej).

W handlu detalicznym, hurtowym są inne propozycje, które zasługują na uwagę kierowców. Najważniejsze jest, aby wybrać niezbędny środek smarny, który ma dobry wpływ na funkcjonalność korpusu roboczego, aby złagodzić ścieralność części trących zawiasów.

Smary do statywów

Cechy konstrukcyjne statywów, w których głównymi elementami zużywającymi się są łożyska igiełkowe, wymagają zastosowania środków smarnych innych marek.

Praktyka wykazała, że ​​lepiej stosować konsystencje smarne zawierające napisy na opakowaniu:

• NLGI 1;
• NLGI 1,5;

Prezentowane fundusze nie posiadają solidnych dodatkowych wtrąceń. W kontekście instrukcji mówi się, że nie można zastosować do tego typu zawiasów smaru pod szyldem „SHRUS-4” i innych analogów zawierających w strukturze dodatki molibdenu.

Praktyka operacyjna samochodów pokazuje, że lepiej kupować i stosować następujące smary:

• przeguby do statywów;
• „Do siewu”;
• na pokładzie;
• Wewnętrzna i inni.

Lista smarów jest świetna. Wymienienie w tekście nazw dostępnych na rynku jest fizycznie niemożliwe. Smary z importu można łatwo kupić w wielu stacjonarnych punktach sprzedaży detalicznej i sklepach internetowych. Obecnie uniwersalny smar do statywów jest płynnym produktem importowanym ze względu na swoje wysokie właściwości technologiczne.

Produkty smarne wymagające szczegółowej specyfikacji

Giełdy płynne oferują produkty, które wymagają wyjaśnienia, gdzie można ich użyć. Czyli smary do wewnętrznego elementu węzła, statywu lub używane jako produkt uniwersalny.

• Pierwsza na liście do analizy jest konsystencja smarna o nazwie RedLine CV-2, która zawiera czerwony molibden. Instrukcja użytkowania wyjaśnia, że ​​materiał zawiera organiczne atomy molibdenu w swojej strukturze molekularnej. W języku angielskim oświadczeniu towarzyszy wyrażenie Red Moly.

Na forach dotyczących smarowania są różne interpretacje. Inni chwalą, jaka jest niesamowita! Inni stoją do przodu, udowadniając, że nadają się tylko do przegubów kulowych. Opinie są przeciwne, ale nie krytyczne pod względem intensywności emocjonalnej, co ostatecznie prowadzi do neutralnego wniosku – można go stosować do przegubów kulowych i strąków.

Smary polimocznikowe

Reklamy producentów środków smarnych do specjalnych części samochodowych przyciągają uwagę kierowców. Szczególnie interesujące są smary na bazie polimocznika. Najpierw odszyfrujmy złożoną nazwę, czyli co ona oznacza.

Są to polimery syntetyczne, których struktura zawiera cząstki produktu (mocznik). Substancję przedstawia wzór chemiczny NH-CO-NH. Smar polimocznikowy tworzy specjalną warstwę ochronną zapobiegającą zatarciom.

• Ta technologia jest wykorzystywana do wytwarzania produktu Slipkote® Polyurea CV Joint. Służy do smarowania zespołów i części zawiasów wyrównujących prędkości kątowe. Stosowany jest w samochodach z napędową osią przednią, w samochodach niektórych modeli z napędową osią tylną.

Smaruj zespół przez cały okres eksploatacji. Zmień po przejściu przeglądu technicznego. Ta konsystencja smarująca ma kilka zalet w porównaniu z innymi analogami. Smar utrzymuje wysokie temperatury, nie niszczy termoplastów i jest wodoodporny. Zagęszczacz polimocznikowy w sublimacji z podstawowymi konsystencjami smarnymi, niekonwencjonalnymi dodatkami, gwarantuje trwałość, odporność na niekomfortowe warunki użytkowania.

Podczas stosowania tego środka smarnego połączenia muszą być systematycznie monitorowane pod kątem wycieku płynu.

Producenci krajowi

W Północnej Palmyrze rozpoczęto produkcję różnorodnych smarów VMPAUTO. Nowy produkt o nazwie "Statyw MS-SHRUS". W instrukcji użytkowania podano, że smar jest zalecany do uniwersalnego stosowania w temperaturach do +160 C°. Podano również inne pozytywne informacje. Niewiele mówi się o wadach.

Producenci smaru VMPAUTO „zapomnieli” szczegółowo opisać charakterystykę techniczną produktu. Wydaje się, że kupujący powinien uwierzyć na słowo sprzedającego. Do pewnego stopnia nadzór nad przedsięwzięciem marki nie jest jasny dla kupujących.

W sprzedawanym przedmiocie nie ma informacji, czy środek smarny przeszedł test. Jakie zanieczyszczenia wchodzą w skład konsystencji? Brak elementarnych opisów produktów może nie tylko niepokoić kupujących. Chcą wiedzieć prawie wszystko o produkcie krajowym vmpauto.

Pozdrowienia, drodzy czytelnicy bloga!

Ostatnio nowym popularnym trendem w segmencie smarów, według analizy zapytań w sieci World Wide Web, są smary na bazie syntetycznego, bezpopiołowego zagęszczacza polimocznikowego – polimocznika. Ten rodzaj smaru znacznie różni się od tradycyjnych smarów na bazie zagęszczaczy mydlanych, w związku z czym proponuję wspólnie rozważyć fundamentalne różnice pomiędzy zagęszczaczem na bazie polimocznika a zakresem zastosowania tych smarów.

Tak więc nienotowany zagęszczacz polimocznikowy jest wyjątkowy. Oto jego cechy.

Po pierwsze, polimocznik ma doskonałe właściwości przeciwutleniające w stosunku do oleju bazowego, które chronią smar przed starzeniem się w podwyższonych i wysokich temperaturach. To właśnie ta okoliczność determinuje stosowanie smarów polimocznikowych jako smarów dożywotnich. Tak, jest dożywotni, ponieważ ten rodzaj smaru jest porównywalny pod względem żywotności lub przewyższa jednostki, które smaruje.

Po drugie, polimocznik nie koksuje w wysokich temperaturach i nie tworzy osadów popiołu. Cechy te sprawiają, że smary polimocznikowe są niezbędne do stosowania w centralnych układach smarowania urządzeń stalowych.

Po trzecie, smary polimocznikowe do statywów charakteryzują się doskonałą wodoodpornością, dzięki czemu nadają się do stosowania w warunkach nie tylko dużej wilgotności, ale również dynamicznego działania wody. A to jest metalurgia i przemysł celulozowo-papierniczy, transport i wiele innych.

Wreszcie po czwarte, polimocznik jest odporny na media aktywne chemicznie – kwasy i zasady, co umożliwia stosowanie w przemyśle chemicznym smarów na bazie zagęszczacza polimocznikowego-polimocznika.

To nie wszystkie właściwości, ale główne cechy wyróżniające smary zagęszczone polimocznikiem.

Przejdźmy do rozważenia praktycznych przykładów zastosowania tego rodzaju smaru.

Zacznijmy od przykładu najbliższego większości konsumentów - smarowanie trójosiowego przegubu stałoobrotowego lub po prostu wewnętrznego przegubu CV samochodu osobowego. Specyfika działania tego urządzenia jest taka, że ​​od smaru wymagane są dobre właściwości w wysokich temperaturach i żywotność współmierna do żywotności przegubu CV. Smarowanie polimocznikowe spełnia te właściwości w najlepszy sposób, zamieniając przegub CV w jednostkę bezobsługową, upraszczając i zmniejszając koszty eksploatacji samochodu osobowego.

Właściwości wysokotemperaturowe i dożywotni charakter pozycjonują smary polimocznikowe oraz niezastąpiony środek smarny do łożysk gorących wentylatorów i oddymiaczy w zakładach obróbki drewna, cementu i innych gałęziach przemysłu, w których występują podgrzane gazy.

Brak tendencji do tworzenia osadów tlenkowych, żywicznych i popiołowych najlepiej odpowiada wymaganiom stawianym smarom do scentralizowanych układów smarowania (CFL) urządzeń stalowych. Smary na bazie polimocznika są stosowane w maszynie do ciągłego odlewania (CCM) bez alternatywy, zapobiegając blokowaniu się przewodów układu doprowadzania smaru do jednostek ciernych maszyny w wyniku koksowania pod wpływem termicznego wpływu gorącego metalu.

Jak wygląda rosyjski rynek smarów zagęszczonych polimocznikiem?

Najszerzej reprezentowanymi smarami polimocznikowymi na rynku rosyjskim są produkty Shell i oczywiście Mobil Polyrex EM firmy ExxonMobil.

Zajmują największą niszę tego produktu. Co oferują rosyjscy producenci? Nowością tego typu smaru na rynku krajowym jest smar TermoLux P150 rosyjskiej firmy ARGO. Przyjrzyjmy się bliżej, jakie korzyści oferuje nam ten smar.

Po pierwsze, zagęszczacz polimocznikowy i olej bazowy o lepkości 145 cSt w temperaturze 40 °C determinują jego zastosowanie we wspomnianym już trójnogu przegubu CV samochodu osobowego jako dożywotni, zamieniając przegub CV w jednostkę bezobsługową. ARGO TermoLux P150 jest idealnym smarem do wewnętrznych przegubów CV. To jest najważniejsze i najbardziej rozpowszechnione jego zastosowanie i cel.

Po drugie, zagęszczacz polimocznikowy - polimocznik sprawia, że ​​ARGO TermoLux P150 jest niezastąpionym smarem do łożysk silników elektrycznych pracujących w wysokich i wysokich temperaturach, a także łożysk wentylatorów pompujących ogrzane gazy. Ta aplikacja jest również najważniejsza i praktycznie bezsporna dla tego sprzętu.

Nawiasem mówiąc, oto charakterystyka techniczna tego smaru w porównaniu z Mobil Polyrex EM.

ARGO TermoLux P150

Na uwagę zasługuje wysokie obciążenie spawania wynoszące 4900 N, które gwarantuje najwyższą ochronę części przed zarysowaniem przy największych przeciążeniach. Jest to najlepszy sposób na zwiększenie zasobów łożysk igiełkowych przegubu CV statywu wewnętrznego „granatu” samochodu z napędem na przednie koła. Połączenie właściwości przeciwutleniających zagęszczacza i właściwości wysokiego ciśnienia jest dokładnie tym, co określa „żywotność” naszego przegubu CV i zawartego w nim smaru.

To właściwie wszystko, co było dla nas ważne, aby dowiedzieć się o smarach na bazie bezpopiołowego syntetycznego zagęszczacza polimocznikowego – polimocznika.

W związku z tym żegnam nowe artykuły na tym blogu!

Obecnie przegub homokinetyczny (przegub o stałej prędkości) jest jednym z mechanizmów najefektywniej przenoszących moment obrotowy ze skrzyni biegów na koła napędowe, dlatego konserwacja tego mechanizmu, a zwłaszcza smarowanie przegubu trójstronnego, zapewnia jego niezawodne działanie i bezpieczną pracę. Przeguby CV są wewnętrzne lub zewnętrzne.

Konstrukcja przegubu trójnożnego CV

Konstrukcyjnie zawias trójstronny wykonany jest w korpusie, w którym znajduje się korek trójbelkowy. Jest dociskany do wału wyjściowego. Aby zapewnić dobrą rotację, do każdej belki widłowej przymocowane są rolki, które mają półkulisty kształt. Obracają się za pomocą (łożyska igiełkowe).

Aby ten mechanizm służył przez długi czas i niezawodnie, konieczne jest zapewnienie stałej konserwacji i terminowego smarowania. Niestety eksperci zwracają uwagę na niewystarczająco doskonały mechanizm smarowania. Ponieważ tak jest, jest to but, w którym przechowywany jest smar. Ponieważ sam bagażnik, wykonany z gumy lub tworzywa sztucznego, jest dość wrażliwą częścią na obciążenia mechaniczne, które występują podczas jazdy po złej drodze. Takie uderzenie prowadzi do jego uszkodzenia, wycieku smaru, a w efekcie awarii całego mechanizmu przegubu CV.

Zastosowanie łożysk igiełkowych zapewnia wysoką odporność na zużycie zawiasu trójstronnego. Ponadto utrata momentu obrotowego podczas tarcia elementów samej jednostki jest znacznie zmniejszona i stawia pewne wymagania dotyczące właściwości stosowanych smarów.

Muszą mieć określoną konsystencję i zawierać odpowiednie dodatki, aby mogły działać w określonym zakresie temperatur. Ponadto konieczne jest uwzględnienie specyfiki działania obu przegubów CV, zarówno zewnętrznych, jak i wewnętrznych.

Wymagania dotyczące właściwości smaru przegubu trójnogu CV

Do smarowania takich urządzeń mają zastosowanie następujące wymagania:

1. Lepkość oleju bazowego. Powinien tworzyć film olejowy o wymaganej grubości. Folia ta zapobiega przegrzaniu i zmniejsza nadmierne tarcie przegubów CV.
2. Kanały. Ta cecha środka smarnego określa jego zdolność do zapobiegania przegrzaniu w wyniku pienienia.
3. Punkt zrzutu. Ta temperatura powinna być znacznie wyższa niż maksymalna temperatura pracy. Zapewni to ochronę przed separacją oleju podczas pracy.
4. Rodzaj zagęszczacza. Zastosowanie odpowiednich zagęszczaczy pozwala osiągnąć wymaganą temperaturę kroplenia, zapewnić niezbędne właściwości kanalizacyjne oraz stworzyć warunki do ochrony przed separacją oleju.
5. Klasa NLGI. Charakterystyka liczbowa dla tej klasy określa konsystencję smaru. W przypadku przegubów CV powinna wynosić do 2 jednostek.
6. Dodatek EP. Ten dodatek jest stosowany w celu zmniejszenia tarcia i zużycia części wirujących.

Sugerowane smary do przegubów trójstronnych CV

Rynek oferuje kierowcom sprawdzony środek smarny, przegub CV 4. Ma zwiększoną wytrzymałość i wymaganą lepkość i jest stosowany m.in. w wewnętrznych przegubach trójstronnych CV. Zwiększona wytrzymałość pozwala na pewne trzymanie się obracających się części.

Innym smarem na rynku do podobnych jednostek jest NLGI 1. Jest on przeznaczony specjalnie do smarowania łożysk igiełkowych. To właśnie dobre właściwości umożliwiają zastosowanie go w zawiasach wewnętrznych i zewnętrznych.

Eksperci obejmują te właściwości:

• miękka konsystencja, która stwarza dobre warunki do wnikania nawet w najmniejsze szczeliny jednostki;
• całkowity brak dodatków stałych w składzie tego smaru;
• zastosowanie w swoim składzie olejów o średniej lepkości, które zapewniają niezawodne działanie zawiasu zarówno w niskich jak i wysokich temperaturach;
• dobrze dobrany skład, który znacząco wydłuża czas pracy całej jednostki.

Wszyscy producenci samochodów sami podają listę dozwolonych rodzajów smarów dla każdego z komponentów i zespołów swojego samochodu, w tym dla przegubów CV. Na przykład znany producent Toyota oferuje szeroką gamę (około dziesięciu) oryginalnych smarów do obowiązkowego stosowania w zawiasach i akceptowalnych analogach (około dwunastu).

Ten przykład wyraźnie pokazuje, w jaki sposób sami producenci samochodów upraszczają zadanie znalezienia niezbędnego środka smarnego przez samych producentów samochodów. Należy pamiętać, że chociaż podstawą konstrukcji zawiasu trójstronnego są łożyska igiełkowe stosowane w innych zespołach i zespołach różnych urządzeń, to jednak smary przemysłowe do nich, na przykład smar nr 158, są surowo zabronione.

Częstotliwość wymiany smaru w trójnożnych przegubach CV

Aby utrzymać przegub CV w sprawności, należy obserwować częstotliwość wymiany smaru. Wykonuje się go w następujących przypadkach:

• okres wymiany, określony przez producenta, z ustaloną konserwacją;
• jeśli stary zawias zostanie wymieniony;
• jeśli bagażnik jest wymieniany.

Oprócz prawidłowego doboru smaru konieczne jest również odpowiednie smarowanie samego urządzenia, aby mieć pewność jego niezawodnej pracy. Instrukcje dotyczące smarowania znajdują się zwykle na opakowaniu.

Oprócz wymienionych smarów przemysł oferuje smary do przegubów CV na bazie syntetycznego kompleksu polimocznikowego. Są uważane za uniwersalne i mogą być stosowane do wszystkich typów przegubów CV. Zazwyczaj taki smar stosuje się jako smar „dożywotni”. Służy do fabrycznego smarowania nowych przegubów CV.

Smar do przegubów CV zapewnia normalne działanie zawiasu przy stałych prędkościach kątowych, zmniejsza poziom tarcia, zwiększa sprawność mechanizmu oraz zapobiega powstawaniu korozji na powierzchni poszczególnych części zawiasu. Wielu kierowców interesuje naturalne pytanie - jakiego smaru użyć do przegubu CV? Zebraliśmy dla Państwa informacje i charakterystykę porównawczą smarów prezentowanych w sklepach, na które zwracamy uwagę. Materiał zawiera również praktyczne informacje na temat ich stosowania, a także recenzje i osobiste doświadczenia związane ze stosowaniem 6 popularnych smarów przez niektórych właścicieli samochodów.

Dowiesz się o takich aspektach

• Rodzaje smarów stosowanych do przegubów prędkości kątowej

Co to jest przegub CV, jego funkcje i rodzaje?

Zanim przejdziemy do bezpośredniego omówienia środków smarnych, przyjrzyjmy się bardziej szczegółowo przegubom CV. Będzie to przydatne, aby się dowiedzieć jakie właściwości? musi mieć smar do „granatu”, jak zwykli ludzie nazywają SHRUS, i jakiego składu użyć w tym lub innym przypadku. Zadaniem zawiasu jest przenoszenie momentu obrotowego z jednej osi na drugą pod warunkiem, że są one do siebie ustawione pod kątem. Ta wartość może wynosić do 70 °.

W procesie ich ewolucji wynaleziono następujące typy przegubów CV:

Przy dużych kątach między osiami sprawność zawiasu maleje. Oznacza to, że wartość przenoszonego momentu obrotowego staje się mniejsza. Dlatego konieczne jest unikanie znacznych obciążeń, gdy koła są skręcone zbyt daleko.

Wysokie obciążenia udarowe są cechą każdego przegubu prędkości kątowej. Powstają, gdy samochód zaczyna się poruszać, podjeżdża pod górę, jedzie po nierównych drogach i tak dalej. Za pomocą specjalnych smarów SHRUS można zneutralizować wszystkie negatywne konsekwencje.

Zasób nowoczesnych przegubów homokinetycznych jest wystarczająco duży (pod warunkiem szczelności bagażnika) i porównywalny z żywotnością samochodu. Smar jest wymieniany podczas wymiany osłony lub całego przegubu CV. Jednak zgodnie z przepisami smar SHRUS należy wymieniać co 100 tysięcy kilometrów lub co 5 lat (w zależności od tego, co nastąpi wcześniej).

Właściwości smarów do przegubów homokinetycznych

Ze względu na trudne warunki pracy wspomnianych zawiasów, smarowanie przegubu CV ma na celu ochronę mechanizmu przed negatywnymi czynnikami i zapewnienie:

• wzrost współczynnika tarcia wewnętrznych części zawiasu;
• minimalizacja zużycia poszczególnych części przegubu CV;
• zmniejszenie obciążenia mechanicznego elementów urządzenia;
• ochrona powierzchni części metalowych przed korozją;
• neutralna reakcja z gumowymi uszczelkami zawiasu (pylniki, uszczelki), aby ich nie uszkodzić;
• funkcja hydrofobowa;
• trwałość użytkowania.

W oparciu o powyższe wymagania smar do zewnętrznego lub wewnętrznego przegubu CV musi mieć następujące właściwości:

• szeroki zakres temperatur umożliwiający stosowanie kompozycji w temperaturach krytycznych (nowoczesne smary SHRUS mogą pracować w temperaturach od -40 ° C do + 140 ° C i powyżej, zakres ten zależy od konkretnej marki smaru);
• wysoki stopień przyczepności (zdolność przylegania do powierzchni roboczej mechanizmu, po prostu lepkość);
• stabilność mechaniczna i fizykochemiczna kompozycji, zapewniająca stałą charakterystykę działania smaru w każdych warunkach pracy;
• wysokie właściwości przeciwzatarciowe, które zapewniają odpowiedni poziom poślizgu smarowanych powierzchni roboczych.

Tak więc charakterystyka smaru do przegubów CV powinna być w pełni zgodna z podaną listą. Obecnie przemysł produkuje kilka rodzajów takich kompozycji.

Rodzaje smarów do przegubów CV

Smary są dostępne w różnych formach chemicznych. Wymieniamy i charakteryzujemy obecnie używane typy.

Smar LM47 do przegubów CV z dwusiarczkiem molibdenu

Smary litowe SHRUS

Są to najstarsze smary i zaczęły być stosowane natychmiast po wynalezieniu samego zawiasu. Oparte są na mydle litowym i różnych zagęszczaczach. Smary różnią się kolorem od jasnożółtego do jasnobrązowego, w zależności od użytego oleju bazowego. Oni są dobrzy nadaje się do użytku z medium oraz wysokie temperatury... ale tracą lepkość w niskich temperaturach w związku z tym poziom ochrony mechanizmu jest znacznie obniżony. Przy silnych mrozach można nawet pukać w zawiasy.

Smar do przegubów CV z molibdenem

Wraz z rozwojem technologii stosowanie smarów litowych stało się w dużej mierze nieefektywne. Dlatego przemysł chemiczny opracował bardziej nowoczesne smary na bazie mydła litowego, ale z dodatkiem dwusiarczku molibdenu. Jeśli chodzi o właściwości smarne, są one w przybliżeniu takie same jak ich odpowiedników litowych. Jednak cechą smarów molibdenowych jest ich wysokie właściwości antykorozyjne... Stało się to możliwe dzięki zastosowaniu w ich składzie soli metali, które zastąpiły niektóre kwasy. Takie kompozycje są całkowicie bezpieczne dla gumy i plastiku, z których wykonane są niektóre części przegubu CV, w szczególności but.

Zwykle przy zakupie nowego buta jest dostarczany jednorazowy worek na smar. Bądź ostrożny! Według statystyk istnieje duża szansa na wpadnięcie na podróbkę. Dlatego przed użyciem smaru przetestuj konsystencję, wylewając niewielką porcję na kartkę papieru. Jeśli nie jest wystarczająco gęsty lub podejrzany, lepiej użyć innego smaru.

Istotną wadą smarów na bazie molibdenu jest ich strach przed wilgocią... Oznacza to, że jeśli nawet niewielka ilość dostanie się pod but, nasmaruj molibdenem zamienia się w materiał ścierny z wynikającymi z tego konsekwencjami (uszkodzeniem wewnętrznych części stawu CV). Dlatego przy stosowaniu smaru molibdenowego konieczne jest regularne sprawdź stan pylników na ciele SHRUS, czyli jego szczelności.

Niektórzy pozbawieni skrupułów sprzedawcy donoszą, że smary do zawiasów z domieszką molibdenu naprawiają uszkodzony zespół. To nie jest prawda. Jeśli w przegubie CV pojawi się chrupnięcie, należy go naprawić lub wymienić w serwisie.

Popularne produkty z tej serii w naszym kraju to smar "SHRUS-4", LM47 inny. O ich zaletach, wadach, a także cechach porównawczych omówimy poniżej.

Smar barowy SHRB-4

Smary barowe

Ten rodzaj smaru jest obecnie najnowocześniejszym i zaawansowanym technologicznie smarem. Smary posiadają doskonałe właściwości użytkowe, odporność chemiczną, nie boi się wilgoci i nie wchodzą w interakcje z polimerami. Mogą być używane jako lubrykant do przegubów CV zewnętrznych i wewnętrznych

Wadą smarów barowych jest spadek ich właściwości w niskich temperaturach... Dlatego zaleca się jego wymianę po każdej zimie. Ponadto, ze względu na złożoność i możliwości produkcyjne produkcji, cena smarów barowych jest wyższa niż cena analogów litu lub molibdenu. Popularnym smarem domowym tego typu jest ShRB-4.

Jakich smarów nie należy stosować

SHRUS to mechanizm, który sprawdza się w trudnych warunkach. Dlatego żadne preparaty, które pojawią się pod ręką, nie mogą być używane do jej smarowania. W szczególności, Przegubów CV nie wolno smarować:

• smar grafitowy;
• wazelina techniczna;
• „Smar 158”;
• różne kompozycje węglowodorów;
• preparaty na bazie sodu lub wapnia;
• kompozycje na bazie żelaza i cynku.

Stosowanie smarów w niskich temperaturach

Wielu właścicieli samochodów mieszkających w północnych regionach naszego kraju jest zainteresowanych wyborem smarów do przegubów CV, które nie zamarzają podczas silnych mrozów (na przykład -50 ° C ... -40 ° C). Decyzja musi być podjęta na podstawie informacji dostarczonych przez producenta. Jest to bardzo ważne nie tylko w przypadku smarów do przegubów CV, ale także innych olejów i płynów używanych w samochodach na północy.

Przed jazdą w silnych mrozach zdecydowanie zaleca się dokładne rozgrzanie samochodu, aby wymienione oleje i płyny, w tym smar do przegubów CV, rozgrzały się i osiągnęły konsystencję roboczą. W przeciwnym razie istnieje możliwość pracy mechanizmów przy zwiększonym obciążeniu, aw konsekwencji ich przedwczesnej awarii.

Według opinii właścicieli samochodów mieszkających na Dalekiej Północy lub ich bliskich, domowe środki smarne sprawdziły się dobrze i. Jednak o wyborze smarów poruszymy nieco później.

Wymiana smaru w przegubach CV

Procedura wymiany smaru w przegubach homokinetycznych z reguły nie sprawia trudności nawet niedoświadczonym kierowcom. Przede wszystkim będziesz musiał usunąć przegub CV ze swojego samochodu. Sekwencja działań będzie bezpośrednio zależeć od konstrukcji i urządzenia maszyny. Dlatego nie można podać konkretnych zaleceń. Powinieneś również wiedzieć, że istnieją zawiasy wewnętrzne i zewnętrzne. Zasada ich pracy jest zasadniczo inna. Nie wchodząc w szczegóły konstrukcji, warto powiedzieć, że podstawą przegubu zewnętrznego są kulki, a podstawą przegubu wewnętrznego (statywu) są wałeczki, czyli łożyska igiełkowe. Wewnętrzny przegub CV umożliwia duże ruchy osiowe. Aby nasmarować zawiasy wewnętrzne i zewnętrzne, użyj różne smary... Przykładem wymiany będzie przegub CV statywu, jako najpopularniejsza opcja.

Przed wymianą smaru do przegubów CV musisz wiedzieć, ile go potrzebujesz. Informacje te można znaleźć w instrukcji obsługi samochodu lub w Internecie. Często jednak te wymagania są lekceważone, a „szklanka” statywu jest wypełniona po brzegi.

Kiedy przegub CV znajduje się w Twoich rękach, natychmiastowa wymiana jest wykonywana zgodnie z następującym algorytmem:

Poziom smaru do przegubu CV w „szkle”

• Demontaż obudowy... Korpus jest często utrzymywany razem przez dwa pierścienie ustalające (ze szwem). W związku z tym, aby go zdemontować, konieczne jest usunięcie tych pierścieni za pomocą płaskiego śrubokręta.
• Zdejmowanie bagażnika i oring. Po wykonaniu tej prostej procedury konieczne jest sprawdzenie integralności buta. W razie potrzeby kup nowy do dalszej wymiany.
• Dalej jest to konieczne zdobądź wszystkie wewnętrzne mechanizmy zawias i zdemontuj je. Zwykle sam statyw jest utrzymywany na półosi za pomocą pierścienia ustalającego, który należy zdjąć, aby zdemontować go śrubokrętem.
• Dokładnie spłucz w benzynie lub rozcieńczalniku wszystkie części wewnętrzne (statyw, rolki, półoś) w celu usunięcia starego smaru. Należy z niego również oczyścić wnętrze karoserii (szkło).
• Nałóż trochę smaru(około 90 gramów, jednak ta wartość jest różna dla różnych przegubów CV) na szklankę. Nieco poniżej zajmiemy się kwestią wyboru smaru do statywu.
• Umieść statyw na osi do szklanki, czyli do twojego miejsca pracy.
• Dodaj pozostałą ilość smaru od góry na zainstalowanym statywie (zwykle w statywie zużywa się łącznie około 120 ... 150 gramów smaru). Spróbuj równomiernie nałożyć smar, przesuwając oś statywu w obudowie.
• Po nałożeniu wymaganej ilości smaru do przegubu CV statywu można przystąpić do montażu, który odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu. Przed dokręceniem pierścieni lub zacisków nasmaruj rowki dla nich smarem „Litol-24” lub podobnym.

Wymiana smaru na zewnętrznym przegubie CV VAZ 2108-2115

Wymiana smaru na wewnętrznym przegubie CV

Jak widać, procedura wymiany jest prosta i poradzi sobie z nią każdy właściciel samochodu, który ma podstawowe umiejętności hydrauliczne. Głównym pytaniem, na które należy odpowiedzieć przed wykonaniem tej procedury, jest to, który smar do przegubów CV jest lepszy i dlaczego? W następnej sekcji postaramy się na nie odpowiedzieć.

Zastosowanie środków smarnych do przegubów CV

Ze względu na różnicę w konstrukcji zawiasów wewnętrznych i zewnętrznych o równych prędkościach kątowych, technolodzy zalecają stosowanie do nich różnych smarów. W szczególności dla wewnętrzne przeguby CV stosowane są następujące marki smarów:

• Mobil SHC Polyrex 005 (do łożysk do statywów);
• Polimocznikowy smar do połączeń przegubowych Slipkote;
• Castrol Optitemp BT 1 LF;
• BP Energrease LS-EP2;
• Smar syntetyczny Chevron Ulti-Plex EP NLGI 1,5;
• VAG G052186A3;
• Chevron Delo Greases EP;
• Mobilny smar mobilny XHP 222.

• Liqui Moly LM 47 Langzeitfett + MoS2;
• Very Lube SMAR LITOWY DO ZŁĄCZA CV MoS2;
• Mobil Mobilgrease specjalny NLGI 2;
• BP Energrease L21M;
• XADO SHRUS;
• Smar Chevron SRI NLGI 2;
• Mobilny smar XHP 222;

Najlepszy smar do przegubów CV

Znaleźliśmy w Internecie recenzje prawdziwych konsumentów na temat popularnych smarów do przegubów CV, a następnie je przeanalizowaliśmy. Mamy nadzieję, że te informacje będą dla Ciebie przydatne i pomogą odpowiedzieć na pytanie - który smar lepiej stosować do przegubów CV. Recenzje prezentowane są w formie tabel, kolejność wymieniania wskazuje na ich popularność, od bardziej do mniej popularnej... W ten sposób otrzymaliśmy TOP 5 najlepszych smarów do przegubów CV:

Smar domowy SHRUS-4

Smar produkowany przez kilka rosyjskich przedsiębiorstw. Został wynaleziony do użytku w pierwszym sowieckim samochodzie terenowym VAZ-2121 „Niva”. Jednak później zaczęto go stosować w samochodach VAZ z napędem na przednie koła. Z wyjątkiem stosowania w łożyskach kulkowych zewnętrzne przeguby CV Smar może być również stosowany do smarowania części gaźnika, rozpór teleskopowych, łożysk sprzęgła. SHRUS-4 to smar mineralny na bazie hydroksystearynianu litu. Jego charakterystyka temperaturowa: temperatura robocza - od -40 ° С do + 120 ° С, temperatura kroplenia - + 190 ° С. Cena tuby o wadze 100 gramów wynosi 1 ... 2 USD, a tuby o wadze 250 gramów to 2 ... 3 USD. Numer katalogowy to OIL RIGHT 6067.

Liqui Moly LM 47 Langzeitfett + MoS2... Smar w postaci gęstej, plastycznej cieczy o ciemnoszarej, prawie czarnej barwie, wyprodukowanej w Niemczech. Smar zawiera kompleks litowy (jako zagęszczacz), mineralny olej bazowy, zestaw dodatków (w tym przeciwzużyciowych), stałe cząstki smarujące zmniejszające tarcie i zużycie. Stosuje się w zewnętrzne przeguby CV... Ponadto może być stosowany w konserwacji elektronarzędzi, maszyn drukarskich i rolniczych, budowlanych do smarowania gwintów prowadnic, wałów wielowypustowych, mocno obciążonych przegubów i łożysk. Temperatura pracy - od -30 ° С do + 125 ° С. Cena opakowania 100 gramów wynosi 4...5 USD (numer katalogowy - LiquiMoly LM47 1987), a opakowanie 400 gramów (LiquiMoly LM47 7574) kosztuje 9...10 USD.

RAVENOL Mehrzweckfett z MoS-2... Smary marki RAVENOL produkowane są w Niemczech. Zastosowany w smarze dwusiarczek molibdenu pozwala wydłużyć żywotność przegubów CV i zmniejszyć stopień ich zużycia. Smar jest odporny na słoną wodę. Użyj temperatury - od -30 ° С do + 120 ° С. Cena paczki o wadze 400 gramów wynosi około 5...6 USD. W katalogu ten produkt można znaleźć pod numerem 4014835200340.

SHRUS MS X5

SHRUS MS X5... Kolejny przedstawiciel krajowy. Klasa spójności NLGI - ⅔. Klasa 2 oznacza zakres penetracji 265-295, smar wazelinowy. Klasa 3 oznacza zakres penetracji 220-250, średnio twardy smar. Należy zauważyć, że kategorie 2 i 3 są używane głównie do smarowania łożysk (w szczególności kategoria 2 jest najczęściej stosowana wśród smarów do pojazdów lekkich). Kolor smaru jest czarny. Zagęszczaczem jest mydło litowe. Zastosowany kompleks X5 zmniejsza tarcie w łożysku. Nawet jeśli bagażnik jest uszkodzony, smar nie wycieka. Zakres temperatur od -40 ° С do + 120 ° С. Temperatura kroplenia - + 195 ° С. Cena tuby o wadze 200 gramów wynosi 3 ... 4 USD. Znajdziesz go w katalogu pod numerem VMPAUTO 1804.

XADO dla SHRUS... Wyprodukowano na Ukrainie. Doskonały i niedrogi smar. Jest używany do zewnętrzne przeguby CV... Nie zawiera dwusiarczku molibdenu. Kolor jasnobursztynowy. Charakterystyczną cechą jest obecność w jego składzie rewitalizanta - substancji zdolnej do znacznego spowolnienia zużycia i zmian geometrii części pracujących pod obciążeniem. Może być stosowany nie tylko w przegubach CV, ale także w innych zespołach i mechanizmach. Klasa konsystencji smaru NLGI: 2. Zakres temperatur od -30 ° С do + 140 ° С (na krótko do + 150 ° С). Temperatura kroplenia - + 280 ° С. Cena tuby o wadze 125 gramów to 6...7 $, cena butli o wadze 400 gramów to 10...12 $. Kod w katalogu to XADO XA30204.

Smarowanie STEP UP- lit wysokotemperaturowy z SMT2 do przegubów homokinetycznych. Wyprodukowano w Stanach Zjednoczonych. Znajduje zastosowanie zarówno w zewnętrznych, jak i wewnętrznych przegubach CV. Jest to smar wysokotemperaturowy, jego zakres temperatur wynosi od -40 ° С do + 250 ° С. Zawiera kondycjoner metali SMT2, kompleks litu i dwusiarczek molibdenu. Cena puszki o wadze 453 gramów to 11 ... 13 USD. Znajdziesz go pod numerem STEP UP SP1623.

Wniosek

Przeprowadź procedurę wymiany smaru w przegubie homokinetycznym zgodnie z przepisami ustalonymi przez producenta Twojego pojazdu. Zapamietaj to dużo taniej kupić smar do przegubów CV niż naprawić lub wymienić sam zawias z powodu jego uszkodzenia. Dlatego nie zaniedbuj tego. Jeśli chodzi o wybór określonej marki, radzimy nie dążyć do wyimaginowanego zysku i nie kupować tanich smarów. Z reguły można kupić produkt wysokiej jakości za rozsądną cenę. Mamy nadzieję, że powyższe informacje były dla Ciebie przydatne i teraz podejmiesz właściwą decyzję, który smar najlepiej zastosować w przegubie CV Twojego samochodu.