Artykuł o 10 najwyższej jakości samochodach z Korei Południowej, ich cechach i charakterystykach. Na koniec artykułu - ciekawy film o 10 najdziwniejszych rzeczach w Korei!
Treść artykułu:
Samochody z Korei pojawiły się na rynku rosyjskim w dużych ilościach w połowie lat 90. ubiegłego wieku. Wtedy były oparte na przestarzałych platformach bardziej znanych producentów, ale jednocześnie prezentowały całkiem przyzwoity poziom jakości.
Czasy się zmieniły i teraz to Koreańczycy najczęściej rozpieszczają konsumentów nowościami i nadają ton w kształtowaniu trendów rynkowych, choć wielu wciąż ma wiele pytań o poziom ich jakości w porównaniu z niemieckimi czy japońskimi samochodami zagranicznymi. Dlatego postaramy się sporządzić ocenę dziesięciu najbardziej niezawodnych samochodów z Korei Południowej.
Ocena jakości koreańskich samochodów
Ten samochód nie jest już nowicjuszem na rynku rosyjskim, fajny crossover w stylu Nissana Qashqai idealnie wpasowuje się we współczesne realia. Ale jeśli chodzi o reputację, tutaj wszystko nie jest takie proste.
Faktem jest, że przed pojawieniem się tego modelu produkty firmy były reprezentowane przez liczne SUV-y z ramą, często o przestarzałej konstrukcji. Takie samochody były montowane w Taganrogu w fabryce TaGaz i były wyposażone w jednostki montowane w Chinach. To oni podważyli autorytet marki, która rozpoczęła swoją działalność od produkcji samochodów na platformie Mercedes-Benz.
Nowy model musiał przełamać utrwalony stereotyp i udowodnić swoją niezawodność, co generalnie było całkiem udane.
Wady to szczerze mówiąc tanie materiały do dekoracji, które po kilku latach eksploatacji mogą powodować obcy hałas, a także wymagania silnika wysokoprężnego dotyczące jakości paliwa. Ponadto klocki hamulcowe dość szybko się zużywają.
Zawieszenie jest dość mocne i niezawodne, a jego kinematyka została zaprojektowana do użytku w terenie. Amortyzatory, buty i stabilizatory doskonale nadają się do przenoszenia ciężkich ładunków.
W naszej ocenie nie mogliśmy nie wspomnieć o legendzie lat 90., najsłynniejszej wówczas koreańskiej marce Daewoo, obecnie należącej do koncernu General Motors.
Samochód prezentowany w naszym rankingu powstał pod koniec niepodległości koreańskiej firmy i został pomyślany jako druga generacja Nubiry. Jednak realizacja planów została odłożona do czasu przybycia amerykańskich menedżerów, którzy wprowadzili go na rynek pod nazwą Chevrolet Lacetti.
Teraz, w związku z tym, że samochód był moralnie przestarzały, przemianowano go na Daewoo Gentra i wszystko wróciło do normy.
Jeśli chodzi o niezawodność, to 5-letnia gwarancja lub 100 000 km dla modelu budżetowego mówi wiele. Jakość użytych materiałów oczywiście nie dorównuje, co wynika z atrakcyjnej ceny, ale dobry montaż pozwala ukryć tę wadę.
Silniki sprawdziły się dobrze, dobrze tolerują paliwo niskiej jakości i nie zawracają sobie głowy problemami. Jeśli weźmiemy pod uwagę najmocniejszy silnik o pojemności 1,6 litra, to jego systematyczna praca na paliwie oczywiście niskiej jakości może prowadzić do tworzenia się żywicznych nagromadzeń na zaworach i ich zamarzania. Słabymi punktami jest zawieszenie, które wymaga przegrody na polu o długości 100 000 km. przebieg.
Jeden z najpopularniejszych zagranicznych samochodów w Rosji, który jasno pokazał, że tani samochód może wyglądać pięknie i nowocześnie, a jego platforma nie jest zapożyczona z wycofanych z przeszłości bestsellerów.
Oczywiście nie obyło się bez wielu okładzin, w szczególności w kinematyce tylnego zawieszenia samochodów z pierwszych partii zgłoszono ogromną liczbę reklamacji, ponieważ były one podatne na poślizg rufy. Dotkliwość problemu została usunięta dzięki szybkiej wymianie amortyzatorów, ale doświadczeni właściciele samochodów nie uspokoili się. Jak się okazało, w przypadku silnika z aluminiowym blokiem cylindrów taka procedura jak remont kapitalny nie jest przewidziana, co powoduje konieczność bardzo dokładnego monitorowania jego stanu.
Ale łańcuchowy napęd wałków rozrządu zakochał się w naszych rodakach, którzy już zasmakowali uroku łamania mechanizmu pasowego w najnowszych modelach produkcji krajowej. Ale, jak pokazuje wieloletnia eksploatacja, silniki montowane w Chinach działają bez zarzutu nawet po kilkuset tysiącach kilometrów.
W praktyce brat bliźniak Solaris, zbudowany z nim na tej samej platformie, zawsze był uważany za korzystniejszy zakup pod względem niezawodności. Pomogło w tym późniejsze wprowadzenie na rynek, dzięki któremu udało się wcześniej wyeliminować problem tylnego zawieszenia i uniknąć uprzedzeń co do trwałości aluminiowego silnika.
Projekt modelu wykonany jest w bardziej konserwatywnym stylu, a poziom montażu i jakość spasowania elementów wnętrza stoi na najwyższym poziomie. Pomimo zastosowania dość wytrzymałego, niedrogiego plastiku, wnętrze nie męczy się obcymi dźwiękami i podskakuje.
Aż do gwałtownego spadku kursu rubla w 2014 roku model był doskonałą alternatywą dla luksusowych wersji samochodów krajowych, ponieważ nie wymagał wstępnego przygotowania, przeciągania ani obróbki antykorozyjnej. To prawdziwy zagraniczny samochód, wykonany zgodnie z systemem „sat and go”.
Niestety, teraz ceny za niego są mniej demokratyczne, ale mimo to samochód nie stracił swoich zalet.
Starsze rodzeństwo popularnego Rio nigdy nie miało problemów z niezawodnością, rynek przyjął to spokojnie, gdyż renoma koreańskich samochodów osiągnęła już wysoki poziom, a cena nie była podejrzanie niska.
Przestronny trzydrzwiowy lub pięciodrzwiowy hatchback lub kombi nastawiony jest przede wszystkim na klasę średnią, to samochód rodzinny w najlepszym tego słowa znaczeniu. Pomimo tego, że Ceed wymaga tylko wykwalifikowanej konserwacji i wysokiej jakości materiałów eksploatacyjnych, praktycznie nie przeszkadza właścicielom awariami. Materiały wykończeniowe są tutaj na poziomie modeli ze średniej półki, więc jakość dopasowania nie ustępuje samochodom klasy biznes. Podwozie jest doskonale przystosowane do rosyjskich dróg, dzięki czemu amortyzatory i materiały eksploatacyjne zużywają się zgodnie z obowiązującymi przepisami.
5. Hyundai Tucson
SUV, znany na naszym rynku również pod indeksem ix35, przeszedł w 2015 roku szereg zmian, w tym mających na celu poprawę jakości. Jednym z takich rozwiązań było zastosowanie we wnętrzu materiałów odpornych na naprężenia mechaniczne i ścieranie.
Jeśli chodzi o silniki benzynowe, zarówno skromny rzędowy czterocylindrowy, jak i mocniejszy V6 są doskonale dostosowane do jakości rosyjskiego paliwa, ale wersje diesla wymagają regularnego płukania dysz, częstych zmian filtrów i starannego doboru miejsca tankowania.
Słabymi punktami SUV-a są napęd paska rozrządu, który nie jest do tego odpowiedni, pasek i rolka, w których zaleca się wymianę co najmniej raz na 60 000 km.
Sprzęgło nie sprawdziło się najlepiej, zwłaszcza wśród fanów ekstremalnej jazdy, ponieważ sześciocylindrowy silnik, dysponujący wysokim momentem obrotowym, może prowadzić do szybkiego zużycia sprzęgieł.
Ale pod względem odporności na korozję - kompletne zamówienie, które pozwala samochodowi z łatwością wytrzymać obfitość odczynników na zimowych drogach.
Jasny i sportowy wygląd, przestronne wnętrze i doskonałe wykonanie zawsze wyróżniały Sonatę na tle ogólnym. Nawet samochód pierwszej generacji, który był montowany w Rosji przez długi czas po zaprzestaniu produkcji w Korei, sprawdził się wyłącznie z najlepszej strony.
Poziom techniczny koreańskiego przemysłu samochodowego widać wyraźnie na przykładzie tego konkretnego modelu: od poszukiwania własnego stylu i prób stworzenia doskonałej bazy zbiorczej po produkcję samochodów na poziomie europejskim i orientację ich wyposażenia do komponentu multimedialnego.
Wbrew powszechnemu przekonaniu, miękkie zawieszenie może z pewnością wytrzymać nawet silne uderzenia. Silnik doskonale trawi przeciętne rosyjskie paliwo i ma zasoby przekraczające 500 tys. Km. przebieg. Jakość materiałów użytych do wykończenia wnętrza jest dość zgodna z poziomem kosztów.
Jeśli weźmiemy pod uwagę rynek wtórny, lepiej jest dać pierwszeństwo samochodowi z montażem koreańskim lub rosyjskim, ponieważ wersje amerykańskie szczerze tracą na jakości.
Korpus jest dobrze pomalowany, a powłoka gruntująca pozwala wytrzymać warunki atmosferyczne przez wiele lat.
Niedrogie auto klasy średniej z przestronnym wnętrzem od razu przyciągnęło zainteresowanie kupujących. Po latach, po przejściu zmiany pokoleniowej i zmianie stylizacji, model tylko wzmocnił swoją ocenę niezawodności. Wszyscy właściciele zwracają uwagę na doskonałą odporność na korozję nadwozia i brak śladów rdzy, nawet w miejscach odprysków.
Pewne narzekania dotyczyły nowych wersji sześciobiegowego automatu, ale częściej były to nadużycia i agresywna jazda. Ale skrzynia mechaniczna ma bardziej oczywiste problemy, ponieważ po 100 000 km przebiegu synchronizatory, a także sprzęgła i łożysko wyciskowe wymagają wymiany.
Silnik jest dość wybredny jeśli chodzi o jakość paliwa, ponieważ aluminiowy blok cylindrów ma dość cienką powłokę wzmacniającą na komorze spalania. Aby uniknąć potencjalnych problemów, możesz wybrać wersję z żeliwnym dwulitrowym silnikiem, co pozwala uznać Cerato za jeden z najbardziej niezawodnych samochodów.
Zawieszenie jest proste i bezpretensjonalne, choć nie lubi przeciążania, wymiana pylników i innych materiałów eksploatacyjnych pozwala jeszcze bardziej wydłużyć jego żywotność. Generalnie jest to typowy samochód miejski, stworzony z myślą o wyważonej jeździe i dokładnej eksploatacji.
Jeden z pierwszych koreańskich SUV-ów na rynku rosyjskim. A jeśli pierwsza generacja była skoncentrowana na pokonywaniu trudnych warunków terenowych, to z czasem samochód pewnie przeniósł się do segmentu SUV-ów.
Zgodnie z wynikami długoterminowego testu niezawodności, Kia Sportage została uznana przez autorytatywny niemiecki magazyn Auto Motor und Sport za najbardziej niezawodny crossover. Jednak program testowy zakładał eksploatację do osiągnięcia 100 000 km przebiegu, podczas którego nie odnotowano ani jednej awarii. Silnik benzynowy działa świetnie nawet na 92. benzynie, silnik wysokoprężny jest również odporny na paliwo niskiej jakości.
Lakier jest ogólnie dość niezawodny, ale wciąż gorszy niż u liderów naszej oceny.
Główne skargi kupujących to zwiększone zużycie paliwa i ergonomiczne błędy w obliczeniach wnętrza. Często zdarzają się awarie elektroniki odpowiedzialnej za działanie automatycznej skrzyni biegów. W samochodzie nie było innych słabych punktów.
Jeśli któryś z koreańskich samochodów zasługuje na pierwsze miejsce pod względem niezawodności, to Genesis jest niekwestionowanym liderem. Samochód klasy biznes, stworzony w najlepszych tradycjach, wymagający zgodności z deklarowanym poziomem. Co więcej, marka ta została nawet umieszczona pod osobnym znakiem towarowym (jak Lexus od Toyoty).
Osiągnięcie nowego poziomu wymagało znacznych inwestycji, m.in. w przygotowanie produkcji, co od samego początku pozwoliło wykazać się doskonałymi osiągami. Pomimo tego, że w aucie zastosowano klasyczne zawieszenie sprężynowe, bez nowomodnych elementów pneumatycznych, doskonale radzi sobie ze słabą nawierzchnią drogi.
Jedyną drobną wadą samochodu, i to nawet w warunkach rosyjskich, jest dbałość o jakość wysokooktanowego paliwa. Choć niektórzy eksperci zwracają uwagę, że Genesis nie osiągnął jeszcze poziomu marek premium, to raczej nie chodzi tu o jakość, ale o cechy korporacyjne, o ten „zapał”, który odróżniałby go od innych dobrze wyważonych samochodów.
Wniosek
Jak widać z prezentowanej oceny, koreański przemysł samochodowy zbliżył się do najlepszych przykładów przemysłu niemieckiego i japońskiego, a pod pewnymi względami nawet je przewyższył. Na naszej liście znajdują się modele niemal wszystkich czołowych producentów z tego kraju, co świadczy o ogólnie wysokim poziomie produkcji i osiąganej dzięki temu jakości, a czasy, kiedy kupujący obawiał się koreańskich samochodów, już dawno minęły.
10 najdziwniejszych rzeczy w Korei - obejrzyj wideo:
Kia Sportage trzeciej generacji można nazwać jednym z najbardziej płynnych samochodów używanych. Używane koreańskie crossovery bardzo szybko znajdują nowych właścicieli. Ale czy trzecia generacja Sportage jest również jednym z najbardziej niezawodnych łotrzyków? Świetne pytanie! Bez względu na to, jak bardzo chcieliby się do tego przyznać właściciele koreańskiego crossovera, samochód nie jest pozbawiony poważnych wad konstrukcyjnych.
Możliwe problemy z ciałem
Jednak nikt nie ma żadnych skarg na jakość lakieru Kia Sportage. Nawet na najstarszych okazach ogniska korozji są niezwykle rzadkie. Niemniej jednak oględziny karoserii samochodu, który lubisz przed zakupem, należy potraktować bardzo poważnie. Faktem jest, że koszt oryginalnych paneli nadwozia do KIA Sportage jest dość wysoki. Tak więc naprawa samochodu, nawet z pozornie niewielkimi uszkodzeniami, może być bardzo kosztowna. Zaskakujące jest również to, że na rynku nie ma tak wielu tańszych części karoserii od zewnętrznych producentów. A ich jakość rodzi duże pytanie.
Nie zaszkodzi sprawdzić działanie przedniej i tylnej optyki podczas badania Sportage. a latarnie na koreańskim crossoverze dość często wypalają się. A co najgorsze, nie znaleziono jeszcze słabego ogniwa w elektryce samochodu. Kolejnym słabym punktem Sportage z pierwszych lat wydania są drzwi kierowcy, które mają tendencję do opadania po przejechaniu 30-40 tysięcy kilometrów. Na szczęście można je wystarczająco szybko wyregulować.
Poświęć trochę czasu na sprawdzenie obecności bocznej uszczelki na lewym błotniku podczas sprawdzania samochodu. W wielu samochodach już go zgubiono, co jest najeżone wilgocią dostającą się pod maskę, która przy niefortunnym przypadku może zalać sterownik silnika. A jeśli pozwolisz, aby wszystko potoczyło się dalej, wkrótce będziesz musiał wydać pieniądze na nową jednostkę.
Od czasu do czasu właściciele używanej KIA Sportage będą musieli zaoszczędzić pieniądze na zakup czujników parkowania, których zasób nie wytrzymuje krytyki. Możliwe, że będziesz musiał wydać pieniądze na kamerę cofania. Ma słabą szczelność.
Wideo: Samochody używane - Wybór używanego samochodu: KIA Sportage
Jakie mogą być problemy z silnikiem
Ale wszystkie te niedociągnięcia nie są tak istotne, aby z ich powodu zrezygnować z zakupu samochodu. Raczej trzeba będzie zrezygnować z zakupu używanego Sportage ze względu na jego silnik. Dwulitrowy silnik benzynowy w crossoverach przed stylizacją okazał się wyjątkowo nieudany. Nie tylko jego dynamiczne cechy pozostawiają wiele do życzenia, ale także jego zasoby są niezwykle niskie. Oceń sam - po 100 tysiącach kilometrów w silniku atmosferycznym wkładki mogą się obracać. A co najgorsze, naprawa uszkodzonego silnika jest niezwykle trudna i kosztowna. Wybór części zamiennych jest ograniczony.
Oprócz obracania tulei, właściciele wkładek przed stylizacją mogą napotkać zalanie zaworów sterujących sprzęgieł przesuwników fazowych. Najczęściej dzieje się tak przy przebiegu 80-100 tysięcy kilometrów. Po zmianie stylizacji dwulitrowy silnik stał się bardziej niezawodny. Chociaż możliwe, że ta niezawodność jest tylko pozorna, ponieważ większość stosunkowo świeżej Kia Sportage nie zdołała jeszcze przetoczyć co najmniej 100 tysięcy kilometrów.
Do trzeciej generacji Sportage oferowano również silniki Diesla, które zbudowano na tej samej podstawie, ale ze względu na różne turbiny, głowice i osprzęt paliwowy wytwarzały inną moc - 136 lub 184 koni mechanicznych. W tych jednostkach napędowych, a także w silnikach benzynowych zastosowano napęd łańcuchowy mechanizmu dystrybucji gazu, który okazał się bardzo niezawodny. Ale na tym kończą się pozytywy. Silniki wysokoprężne Kia Sportage mają wystarczająco dużo wad. Głównym z nich jest delikatny sprzęt paliwowy, który zaczyna zawodzić po przejechaniu 100-120 tysięcy kilometrów. Jeśli więc zauważysz, że jest więcej oleju napędowego, a rozgrzany samochód przestaje się uruchamiać za pierwszym razem, upewnij się, że wióry są zatkane w wyniku zużycia pod wysokim ciśnieniem. W takim przypadku trzeba będzie zregenerować wtryskiwacze piezoelektryczne i pompę, co będzie kosztować porządną sumę. Zakup nowych części będzie oczywiście jeszcze droższy.
Dwumasowe koło zamachowe nie sprawdziło się zbyt dobrze w KIA Sportage z silnikiem wysokoprężnym. Rzadko pielęgnuje ponad 90-100 tysięcy kilometrów. Ale turbiny w dieslu Sportage okazały się nieoczekiwanie długowieczne. Rzadko się zmieniają. Dotyczy to również świec żarowych. Właściciele crossoverów z silnikiem Diesla nie mają poważnych problemów z układem recyrkulacji spalin.
Wideo: Recenzja właściciela Kia Sportage po 3 latach eksploatacji
Przekładnia Sportage trzeciej generacji i niezawodność zawieszenia
Ręczna skrzynia biegów na naszym rynku była oferowana tylko do benzyny Sportage. I niestety jest wiele skarg na „mechanikę” koreańskiego crossovera. Ze względu na wadę fabryczną samochodów produkowanych w latach 2010-2011 manualną skrzynię biegów trzeba było wymienić w ramach gwarancji po 30-40 tysiącach kilometrów. Oczywiście Koreańczycy szybko poradzili sobie z problemem, ale osad pozostał. Więc jeśli kupisz używany Sportage z „mechaniką”, lepiej dać pierwszeństwo samochodom z ostatnich lat produkcji. Jeszcze lepiej wybierz crossovera z automatyczną skrzynią biegów. W przeciwieństwie do „mechaniki” ma godną pozazdroszczenia niezawodność. Właściciele Sportage z „automatycznym” będą musieli tylko okresowo wymieniać olej przekładniowy. Lepiej skrócić interwał jego wymiany w naszych warunkach do 40 tysięcy kilometrów. Szkoda, że do pudełka można wlewać tylko oryginalny olej ze specjalnymi aprobatami Kia. Łatwo go znaleźć, ale cena nie jest zadowolona.
Wtyczkowy napęd na wszystkie koła w Sportage trzeciej generacji stał się bardziej niezawodny w porównaniu z poprzednikiem, ale nie pozbył się całkowicie słabości. Jednym z nich jest połączenie wielowypustowe, które przechodzi przez rozdzielacz wału pośredniego i prawy napęd. W crossoverach wydanych w latach 2010-2011 zużył się dosłownie po 40 tysiącach kilometrów. Na szczęście oficjalni dealerzy wymienili wadliwe części w ramach gwarancji. Co do reszty, nie ma żadnych skarg na przekładnię z napędem na wszystkie koła.
W zawieszeniu koreańskiego samochodu łożyska kół mają najniższy zasób. W nowych crossoverach rzadko wytrzymywały ponad 40-60 tysięcy kilometrów. Na szczęście większość posiadaczy Sportage zdążyła już zastąpić je bardziej przystępnymi cenowo odpowiednikami, które w dodatku starczają na dłużej. Kolejną niedogodnością, która może czekać na posiadaczy używanych koreańskich crossoverów, jest to, że śruby regulacji pochylenia tylnych manetek będą z czasem kwaśne. W rezultacie - w najgorszym przypadku zwykła operacja "podobnego zawalenia" może zakończyć się wymianą dźwigni.
Ale to, na co Kia Sportage nie ma żadnych skarg, to układ kierowniczy. Co więcej, dotyczy to zarówno hydraulicznego wspomagania kierownicy, jak i elektrycznego. Układ hamulcowy „koreańczyka” również nie zasługiwał na żadne szczególne zarzuty. Większość właścicieli crossoverów zdążyła już wymienić niskiej jakości fabryczne tarcze i klocki na produkty innych firm, po czym zapomnieli o układzie hamulcowym.
Okazuje się, że używana w naszym kraju Kia Sportage trzeciej generacji nie może pochwalić się wysoką niezawodnością. Co więcej, w pierwszych latach życia przenośnika taśmowego konstrukcja samochodu była szczerze „surowa”. Potem sytuacja znacznie się poprawiła, ale pod względem niezawodności Kia Sportage nigdy nie dorównywała liderom w swojej klasie. A kupując używany crossover, należy to wziąć pod uwagę. Będziesz musiał dzwonić do serwisu Kia Sportage nieco częściej, niż byśmy chcieli.
KIA drugi rok z rzędu znalazła się na szczycie indeksu jakości J.D. New Car Quality Index. Moc. W 2016 roku marka KIA po raz pierwszy otrzymała najwyższą ocenę spośród wszystkich marek w rankingu jakości nowych samochodów J.D. Power, a w 2017 roku poprawiła swój wynik o kolejne 11 punktów. Pięć modeli KIA – Soul, Cerato, Cadenza, Niro i Sorento Prime – otrzymało najwyższe noty w swoich segmentach. To najlepszy wynik spośród wszystkich światowych marek. Liczba usterek zgłoszonych przez właścicieli samochodów KIA w ciągu pierwszych 3 miesięcy posiadania była najniższa spośród wszystkich marek w ciągu ostatnich 20 lat J.D. Moc. Nowe samochody zostały ocenione pod kątem osiągów jezdnych, osiągów silnika i skrzyni biegów, a także liczby zgłoszeń o możliwych usterkach, z którymi kontaktowali się właściciele w ciągu pierwszych 3 miesięcy eksploatacji pojazdu.- Aktualności
Irvine (USA), 22 czerwca 2017 r. – Do wielu nagród przyznanych w ostatnich latach dołączyło wiele nagród Kia za jakość i niezawodność. J.D. KIA 2017 Power Initial Quality Study otrzymała najwyższą ocenę spośród wszystkich marek motoryzacyjnych na rynku amerykańskim. KIA osiągnęła ten sukces już drugi rok z rzędu. Spadek liczby komentarzy właścicieli w ciągu pierwszych 3 miesięcy działalności do 72 przypadków na 100 pojazdów pozwolił KIA wykazać się najlepszymi osiągami spośród wszystkich marek w ciągu ostatnich 20 lat.
Zwycięstwo KIA opierało się na osiągach 5 modeli, które otrzymały najwyższe oceny w swoich segmentach: Cadenza, Niro itp. To najwyższy wynik spośród wszystkich marek, które znalazły się w J.D. Moc. Stylowy miejski crossover po raz trzeci zwyciężył w tym segmencie. Zaktualizowany, kompaktowy hybrydowy crossover KIA Niro oraz nowa generacja sedana KIA Cadenza uzyskały najwyższą ocenę jakości w pierwszym roku po wejściu na rynek. Jednocześnie KIA Cadenza w 2017 roku wykazała najlepszy wynik wśród modeli wszystkich marek. Biznesowy sedan i crossover zajmowały drugie miejsce w swoich segmentach. Tak więc wszystkie 7 modeli KIA, które były prezentowane w J.D. Moc w 2017 roku zajęła pierwsze i drugie miejsce w swoich segmentach.
Michael Spraig, dyrektor zarządzający KIA Motors America, skomentował: „Kiedy marka KIA była w stanie prześcignąć wszystkich innych światowych producentów samochodów w J.D. Moc, wielu było zaskoczonych, jak to zrobiliśmy. Dziś tylko staliśmy się silniejsi w obalaniu opinii sceptyków. KIA nie tylko powtórzyła podobny wynik drugi rok z rzędu, ale również osiągnęła fakt, że nasze modele należą do zwycięzców w swoich segmentach niż jakakolwiek inna marka. Tak reprezentatywna obecność naszych produktów na najwyższych rzędach najbardziej miarodajnej oceny jakości nowych samochodów po raz kolejny potwierdza, że dziś KIA jest jednym z liderów światowego przemysłu motoryzacyjnego.”
Autorytatywny niemiecki magazyn Auto Motor und Sport przeprowadził dwuletnie testy crossovera KIA Sportage w codziennych warunkach. KIA Sportage to jedyny crossover, który nie wymagał żadnych napraw podczas testów Auto Motor und Sport. Najlepiej sprzedająca się gama crossoverów KIA jest chwalona za niezawodność, przestronne wnętrze i dużą pojemność bagażnika, płynną pracę silnika i łatwy w obsłudze system nawigacji. Szczegółowe informacje na temat cen, poziomów wyposażenia i parametrów technicznych KIA Sportage są dostępne na oficjalnej stronie internetowej www..- Aktualności
Frankfurt nad Menem (Niemcy), 14 czerwca 2016 r. – KIA Motors potwierdza swoją reputację producenta wysokiej jakości pojazdów. Najlepiej sprzedający się crossover marki - - przeszedł bez żadnej awarii dwuletnie testy niezawodności niemieckiego magazynu Auto Motor und Sport.
Niezawodność i jakość została potwierdzona podczas wieloletniej jazdy próbnej, podczas której samochód przeszedł
100 000 km na różnego rodzaju nawierzchnie. W ramach testów Auto Motor und Sport przez 2 lata symulowano działanie samochodu w warunkach rzeczywistych. W całej bogatej historii testów drogowych prowadzonych przez redakcję niemieckiego magazynu żaden crossover nigdy nie był w stanie zdać takiego testu z zerową awaryjnością. Dzięki temu zajęła pierwsze miejsce pod względem niezawodności i jakości według ekspertów Auto Motor und Sport. zastąpił Skodę Yeti na tej pozycji, stając się nowym przykładem niezawodności w swojej klasie. Następne w rankingu niezawodności publikacji są Audi Q5, Mercedes-Benz ML i Hyundai Tucson.
Auto Motor und Sport testuje go w codziennym użytkowaniu od połowy 2014 roku. Podczas testów właściwości jezdnych i niezawodności zauważono również przestronne wnętrze, pojemny bagażnik, płynną pracę i wygodny system nawigacji. Wykorzystywany w testach w wersji z silnikiem wysokoprężnym o pojemności skokowej
2 litry, automatyczna skrzynia biegów i napęd na wszystkie koła.
Stefan Kost, dyrektor zarządzający KIA Motors Germany, skomentował: „Jesteśmy dumni z osiągów naszego najbardziej poszukiwanego crossovera. I oczywiście cieszy nas płyta, która pozostanie w historii. Nie da się pokazać wyniku lepszego niż zero pęknięć. Dzięki tak rygorystycznym testom potwierdził, że oprócz świetnego designu, nowoczesnej technologii i komfortu, pojazdy KIA oferują wysoki poziom jakości. Zostało to potwierdzone wcześniej, w szczególności, gdy marka KIA znalazła się na szczycie rankingu niezawodności 2015, opracowanego przez niemiecką edycję magazynu Auto Bild. Kiedy w 1993 roku wprowadziliśmy pierwszą generację, nasz model stał się jednym z pionierów w segmencie C-SUV. A teraz ta klasa samochodów przeżywa prawdziwy boom popularności, a pod wieloma względami jej wygląd ukształtowała marka KIA. W kwietniu 2016 roku na rynek weszła czwarta generacja. To uderzający crossover z luksusowym wnętrzem, innowacyjnymi technologiami bezpieczeństwa i komfortu. Konstrukcja i systemy bezpieczeństwa tego pojazdu zdobyły już wiele profesjonalnych nagród na całym świecie. Oferujemy szeroką gamę trzech silników. Klienci preferujący sportowy styl mogą nabyć sportowe wersje GT-Line. Ponadto czwarta generacja Sportage spełnia oczekiwania w zakresie wysokiej jakości, z której słyną samochody KIA.”
Oprócz jakości i niezawodności wyróżnia się bezpieczeństwem i wysoką wartością rezydualną na rynku samochodów używanych. Drugie jest w dużej mierze ułatwione dzięki 5-letniej gwarancji KIA, która jest unikalna na rynku rosyjskim.
Nowość w trakcie testów bezpieczeństwa wg europejskiej metody EuroNCAP otrzymała najwyższą ocenę
„5 gwiazdek”, a także otrzymał najwyższą ocenę Top Safety Pick Plus od Instytutu Ubezpieczeń na Drogach USA. Wśród systemów wspomagania kierowcy
W 2009 roku Sorento rozpoczęło nowe życie bez redukcji biegów, z nadwoziem skorupowym, niezależnym zawieszeniem i automatycznym napędem na wszystkie koła… Strome spadki. Zapierające dech w piersiach widoki na Zatokę Neapolitańską i budzący grozę Wezuwiusz.
Z głośników - słodki głos Robertino Loretti: "Wracaj do Sorrento, kochanie!" Teraz otwórz oczy. Nie, nie jesteś we Włoszech w „krainie syren” w regionie Kampania. Regionem firmy jest teraz Korea, ale naprawdę udało Ci się wrócić do Sorento – jesteś w KIA Sorento, która od 2002 roku dostojnie i umiejętnie pokonuje zatoki i podbija wulkany. Nawet jeśli nie tak majestatyczny jak w Apeninach. Cóż, włącz syrenę - i gotowe!
W pierwszej generacji KIA Sorento jest typowym wszechstronnym SUV-em z przełomu lat 90. i 2000. Niskoprofilowa konstrukcja ramy, ciągła sprężynowa oś tylna i niezależne przednie zawieszenie zapewniały dobre prowadzenie na asfalcie i akceptowalne zdolności terenowe. Po zmianie stylizacji w 2004 r. Sorento zaczęto montować w Iżewsku i według właścicieli nie doprowadziło to do utraty jakości. Jednak, jakby przewidując wspaniałą przyszłość crossovera średniej wielkości, kierownictwo KIA podjęło decyzję, by nie aktualizować przestarzałego projektu, ale zacząć od zera. KIA Sorento zrobiła decydujący krok na asfalcie w swojej drugiej generacji w 2009 roku i ten akt okazał się zarówno aktualny, jak i obiecujący.
Sorento rozpoczął nowe życie z nadwoziem skorupowym, bez obniżania, z silnikiem poprzecznym, niezależnym zawieszeniem i automatycznym napędem na wszystkie koła. To radykalnie zmieniło zachowanie auta na asfalcie, co zraziło do siebie ortodoksyjnych kierowców, ale w zamian przyniosło wielu nowych zwolenników do obozu „sorntystów”.
NIE ROZDZIELAJĄ SIĘ Z UKOŻONYMI
Koreański crossover, jak to jest w zwyczaju w naszych czasach, dzieli platformę i jednostki ze swoim bratem w koncernie - Hyundaiem Santa Fe. Obaj z kolei otrzymali peron pasażerski Sonata piątej generacji. Nasz bohater, który pojawił się trzy lata później niż Santa Fe, poradził sobie w ten sposób bez „choroby wieku dziecięcego”, a po zmianie stylizacji w 2012 roku stało się to niemal bezproblemowe. Nowa generacja zdecydowanie odbiega zarówno na rynku pierwotnym, jak i wtórnym. Przedział cenowy wynosi od 650 000 (samochód z 2010 roku) do 1135 000 rubli. (rok 2012). Nie ma zbyt wielu ofert, w momencie pisania tego tekstu w Moskwie sprzedawano 133 samochody z lat modelowych 2009-2012. Nowe sprzedawały się średnio około 600 crossoverów rocznie. To wyraźnie wskazuje, że właściciele nie są gotowi „zrzucić” samochodu, nawet w oczekiwaniu na aktualizacje, które Koreańczycy mają dość często.
Offroad to nie jego żywioł, a Sorento nie powinno się tak torturować…
OSTROŻNY OPTYMIZM
Główne problemy z samochodem pojawiły się wśród tych, którzy nieco przecenili możliwości terenowe Sorento, choć poetycka nazwa sugerowała pewną miękkość, a nie chamstwo drogowych „piosenek”, a przygody na drodze są bardziej romantyczne niż brutalne. Jednym słowem, jasne jest, że większość problemów w nowych crossoverach we wczesnych latach produkcji wynikała z zawieszenia i podwozia. Wymiana łożysk nośnych przednich piast była możliwa nawet nie po 50 000, ale po 15 000 kilometrów. Ale ten wyścig musiał się odbyć w tak ekstremalnych warunkach, jak na przykład u słynnego projektanta Artemy'ego Lebiediewa, kiedy jego „Mumusik” (Range Rover Vogue) miał odpadający silnik ... Zawieszenie jest całkowicie niezależne: z przodu - McPherson, z tyłu - multilink. Tylny często cierpiał na choroby zawieszenia, a przedni padał głównie na łożyska, przeguby CV i inne elementy podwozia. Jednym słowem, jeśli usłyszysz pukanie od tyłu, musisz natychmiast sprawdzić amortyzatory - najprawdopodobniej będą wymagały wymiany. Zawieszenie Sorento wydaje się wielu sztywne, ale w rzeczywistości nie jest to najbardziej energochłonne, a duże obciążenia wymuszają pracę amortyzatorów w pełnym zakresie. Wymiana tylnych będzie kosztować 3200 rubli. kawałek. Możesz wymienić sprężyny na bardziej miękkie, ale o progresywnej charakterystyce - 20 000 z montażem. Łożyska piasty przedniej wymieniają się razem z piastą i będą kosztować o dziwo tylko 5500 rubli. Oczywiste jest, że latają również „kości” stabilizatorów: od 400 rubli, jeśli szukasz nieoryginalnego. Niektórzy właściciele mieli do czynienia z pukaniem w kierownicę po pierwszych ciężkich mrozach. Pomogła wymiana płynu wspomagania kierownicy. Generalnie zawieszenie i podwozie przechodzą okres gwarancyjny bez żadnych szczególnych reklamacji, a zadbani kierowcy znacznie dłużej.
Nieład.
Ludzie narzekają na niezbyt dobre dopasowanie
części wewnętrzne i tanie materiały wykończeniowe
Wolność. Przestronne wnętrze to jeden z głównych atutów crossovera
SPALIĆ LUB ROZCIĄGNĄĆ?
W KIA Sorento R zainstalowano dwa silniki: 2,4-litrowy benzynowy i 2,2-litrowy diesel (nawiasem mówiąc, w Santa Fe New jest też 3,5-litrowy V6). Chociaż diesle zawsze były ostrożne w Rosji, silnik wysokoprężny okazał się tylko nieznacznie mniej popularny niż silnik benzynowy, pomimo przyzwoitej różnicy w cenie. Za turbodiesel trzeba było dopłacić prawie 80 000! A jeśli dodasz kolejne 60 000 do automatycznej skrzyni biegów, otrzymamy przepis na idealne Sorento - diesel z „automatyką”. I nie chodzi tu tyle o wydajność, co o słabą dynamikę crossoverów z silnikiem 2.4. Co więcej, jeśli ruszanie z miejsca jest nadal całkiem znośne, to elastyczność, dynamika przyspieszenia przy prędkościach powyżej 60 km/h jest niepokojąca. Zwłaszcza w samochodach z manualną skrzynią biegów, w których biegi wybierane są tak, jakby nie do ciężkiego crossovera, ale do małego samochodu.
Silnik wysokoprężny ma najbardziej zabawną awarię po trzech latach eksploatacji. W okolicy prawego przedniego koła słychać metaliczne pukanie ... nie, odgłos zgrzytania! Po zdiagnozowaniu piast, manetek, łożysk kulkowych i wymianie połowy zawieszenia dźwięk jednak pojawia się raz za razem. Otóż, gdy nagle samochód traci prądnicę, wspomaganie hydrauliczne i pedał hamulca „zacina się”, staje się jasne, że winę ponosi napęd pasowy. Konkretnie koło pasowe na wale korbowym. Jest mała gumowa podkładka pod wpływem chemikaliów na drogach kurczy się, a koło pasowe się kręci. Wymiana będzie kosztować 4500 rubli. (bloczek z przekładką - 3500 i praca - 1000), ale niezapomniane wrażenia pozostaną na całe życie. Jednocześnie silniki wysokoprężne są w sumie tak samo niezawodne jak silniki benzynowe, a co szczególnie przyjemne, łatwo je uruchomić na każdym mrozie, jeśli w zbiorniku jest „właściwe” paliwo.
Wszystko będzie pasować. Bagażnik jest trzypiętrowy i
objętościowo - prawie lider w klasie
SKÓRA WĘŻA
Tak jak wąż od czasu do czasu zrzuca skórę, tak kierownica Sorento może łysieć. Główne niezadowolenie właścicieli KIA Sorento R jest spowodowane materiałami wykończeniowymi, trwałością lakieru karoserii oraz plastikowym body kitem. Ciało w zasadzie nie jest najtwardsze w klasie. Na przykład w zawieszonym crossoverze piąte drzwi mogą przestać się zamykać. Podczas jazdy po nierównej drodze w kabinie słychać skrzypienie i trzaski, szczególnie z tyłu - w pobliżu drugiego rzędu siedzeń i zasłony bagażnika.
Ale bagażnik to prawdziwa duma KIA pod względem pojemności. Podzielony jest na trzy poziomy, pod podniesioną podłogą znajduje się ogromna nisza, pod którą znajduje się kolejna, technologiczna. Łącznie pojemność bagażnika sięga 472 litrów, co zapewniało wiodącą pozycję w swojej klasie w momencie premiery. To prawda, że dotyczy to tylko modeli 5-osobowych, w 7-osobowym podziemiu, rozważ to, nie, a za trzecim rzędem jest tylko miejsce na kilka toreb. W Rosji oferowano cztery opcje konfiguracji. Najdroższa wersja została wyposażona w akcesoria z pełną mocą, nawigację i automatyczną klimatyzację. Rozczarować mogą tylko stare karty i niezbyt wysokiej jakości dźwięk systemu audio. Awarie sprzętu elektrycznego nie są denerwujące, ale mogą pojawić się drobne nieporozumienia, jak np. inna siatka strojenia dla odbiornika radiowego aut z USA. Niestety, niestabilność lakieru paneli nadwozia i części body kit jest bardzo typowa. Sorento drugiej generacji nie ma szczerze korozyjnych miejsc, ale uszkodzenia lakieru mogą stać się siedliskiem rozprzestrzeniania się „czerwonej zarazy”. A uzyskanie odprysków i zadrapań, jak się okazało, jest bardzo proste. Części karoserii są jednak niedrogie - od 100 do 300 USD, w zależności od stopnia sławy producenta i kompletności części zamiennej. Tylny zderzak składa się z dwóch części, dolna jest częściej uszkodzona, nawiasem mówiąc, jest dość droga - około 10 000 rubli. - i prawie nigdy nie znalazłem nie w oryginale. Jednym słowem, musisz być bardziej ostrożny podczas jazdy po nierównym terenie.
Przewaga liczebna.
Większość silników na rynku wtórnym to benzyna
TWARZ NA ASFALT
Jeśli Sorento pierwszej generacji potrafiłoby jeszcze coś przedstawić na dość poważnym terenie, to nową generację można nazwać nie off-roadem, ale „na każdą pogodę”. Automatycznie podłączony napęd na cztery koła i prześwit 185 mm w zasadzie pozwalają na porządną jazdę nawet po mocno wyboistych drogach, ale nie należy tego ryzykować. Tak, a umiejętności są potrzebne ... Nie tylko geometryczna zdolność przełajowa nie jest zadowolona, ale także sprzęgło połączenia napędowego nie zapewnia wystarczającego wysiłku w trudnych warunkach. Ale są też Sorentos z napędem na przednie koła! Nawet system kontroli trakcji tu nie pomoże, bez względu na to, jak bardzo ESP jest wyłączony. Musimy jednak oddać hołd crossoverowi KIA: praktycznie nie ma awarii sprzęgła napędu na wszystkie koła, dlatego nie można go nazwać bezradnym. Ważne jest tylko, aby nie przeceniać możliwości samochodu.
Crossover KIA Sorento jest idealny dla tych, którzy potrzebują, jak mówią, dużo auta z napędem na cztery koła za niewielkie pieniądze. Ponieważ marka w momencie wydania modelu nie należała jeszcze do kategorii prestiżu, ceny za nią są sumowane bez uwzględnienia kosztów reputacji. Zwłaszcza na rynku wtórnym. Tutaj znajdziesz Sorento z montażu rosyjskiego, kazachskiego i amerykańskiego. Zdecydowana większość to Rosjanie (z Iżewska, a później z Kaliningradu). Ponieważ montaż to „śrubokręt”, możemy powiedzieć, że wszystkie samochody Starego Świata są koreańskie, co jest dobrą wiadomością. Z zaleceń planu generalnego można, jak zawsze, doradzić, aby bardzo uważać na ślady wypadku i ewentualnych napraw karoserii, aby później nie napotkać narastającej rdzy i pęknięć w elementach zasilających karoserii.
Jeśli więc wszystko weźmiemy pod uwagę, śmiało za kierownicą – w końcu stara miłość nie starzeje się i nie rdzewieje. Dlatego nigdy nie jest za późno na powrót do Sorrento i powrót do Sorento.
Opinia właściciela: Anton, KIA Sorento, benzyna 2,4, 2010r.
Samochód kupiłem przypadkiem w bardzo dobrej cenie dwa lata temu i nie zamierzam go wymieniać, chyba że trafi na ten sam diesel. Moje Sorento jest montowane w Kazachstanie, co można rozpoznać po kodzie VIN zaczynającym się od XWW. Od dawna marzyłem o dużym crossoverze, a ten w pełni spełnia moje oczekiwania. A tak przy okazji, jest całkiem znośny! Często łowię się z przyjaciółmi na Oka, więc mój sorik nawet nie poddaje się Pajero! Nie zrobiłem nic poważnego, natychmiast odmówiłem oficjalnej służby. Zmieniłem tylko przednią szybę - pękła z małego kamienia. Konsumpcja wciąż jest niepokojąca. W mieście nie działa mniej niż 16 litrów. Dlatego chcę diesla ...