Słabe strony BMW x1 2.0 diesel. Wybór używanego BMW X1 E84: skrzynia biegów zaskakuje i nieudany „assowany”

15.08.2018

BMW X1 - kompaktowy pięciomiejscowy crossover ( SUV) od BMW. W walce o wiodącą pozycję na rynku Niemcy uciekli się do stworzenia nowego podtypu samochodów typu SUV, przeznaczonego dla tych, którzy wolą asfalt niż teren. Rodzice BMW X1 nie są inżynierami ani projektantami, choć ich udział w procesie tworzenia tego auta nie budzi wątpliwości, lecz specjalistami od marketingu koncernu. Byli inicjatorami pojawienia się w składzie koncernu najmniejszego crossovera przeznaczonego dla młodych i energicznych ludzi. Nowe BMW X1 jest dość drogie, ale na rynku wtórnym można znaleźć wiele ofert sprzedaży używanego X1 w dość smacznej cenie - od 11 000 USD, ale ile taki zakup będzie teraz uzasadniony i spróbujmy to obliczyć na zewnątrz.

Trochę historii:

Po raz pierwszy zaczęli mówić o BMW X1 po prezentacji koncepcji modelu w 2008 roku na Paris Motor Show. Wersja seryjna samochodu została zaprezentowana na międzynarodowych targach motoryzacyjnych we Frankfurcie na początku 2009 roku. A już jesienią tego samego roku w zakładzie BMW w Lipsku pierwszy egzemplarz produkcyjny zjechał z linii montażowej. Nieco później w fabryce Avtotor Kaliningrad rozpoczęto produkcję X1 w Chinach, Brazylii, Indiach i Rosji. Model ten stał się pierwszym kompaktowym crossoverem w klasie premium, a już dwa lata później konkurenci zaprezentowali takie modele jak Range Rover Evoque. Podczas opracowywania nowości za podstawę przyjęto platformę kombi serii 3 (E90). Jedyną różnicą w stosunku do soplatformennika było podwozie - X1 ma inną przyczepność w tylnym zawieszeniu wielowahaczowym i zwrotnicach zawieszenia MacPhersona zastosowanego z przodu.

Latem 2012 roku model przeszedł niewielką zmianę stylizacji, podczas której wymieniono jednostki napędowe, poprawiono skrzynię biegów i pojawiło się nowe wyposażenie. Zmiany wpłynęły również na wygląd zewnętrzny i wewnętrzny. Zaktualizowana wersja crossovera BMW X1 z 2013 roku została zaprezentowana na pokazie samochodowym w Nowym Jorku. W 2013 roku na rynku pojawiła się 306-silna wersja xDrive35i z trzylitrowym turbodoładowanym silnikiem benzynowym, opracowana specjalnie na rynek amerykański. Łącznie podczas produkcji pierwszej generacji X1 sprzedano 730 000 pojazdów.

BMW X1 drugiej generacji (indeks fabryczny F48) zostało zaprezentowane na początku 2015 roku. W przeciwieństwie do swojego poprzednika, nowość została zbudowana w oparciu o platformę UKL1 z napędem na przednie koła, która była wcześniej stosowana w takich modelach jak III, Gran Tourer i 2-Series Active. Twórcy bardzo starali się ulepszyć ten samochód - zmieniły się wymiary, poprawił się wygląd wnętrza i nadwozia. Oprócz zmian zewnętrznych i technicznych, nowe BMW X1 może pochwalić się dobrym wyposażeniem. Podstawowa konfiguracja będzie wyposażona w przednie fotele z 8-stopniową regulacją, automatyczną klimatyzację, elektryczną klapę bagażnika, czujniki deszczu, system multimedialny z 6,5-calowym ekranem i akustyką z 7 głośnikami, funkcję uruchamiania silnika przyciskiem oraz 18-calowe koła z oponami bezpieczeństwa. Specjalnie na rynek chiński opracowano wersję crossovera (X1 L) przedłużoną do 4,56 metra.

Słabe i słabe strony BMW X1 (E84) pierwszej generacji z przebiegiem

W przeciwieństwie do wielu swoich konkurentów Bawarczycy nie oszczędzają tak bardzo na lakierze, dzięki czemu większość egzemplarzy w wieku 4-6 lat ma dobrą prezentację. Do tego wielu posiadaczy tego modelu skrupulatnie podchodzi do wyglądu auta i jeśli trzeba coś przyciemnić, robią to tylko w sprawdzonych warsztatach. Odporność korozyjną karoserii można również nazwać zadowalającą, gdyż nawet w miejscach, gdzie lakier jest odpryskiwany, rdza nie pojawia się bardzo długo. Mimo to nie można powiedzieć, że BMW X1 ma bezproblemowe nadwozie, ponieważ nadal ma pewne wady. Z biegiem czasu w tylnych drzwiach gromadzą się zanieczyszczenia i wilgoć, a jeśli nie będzie to przestrzegane, istnieje duże prawdopodobieństwo korozji w nich. Warto również monitorować czystość siatek odpływowych przedniej szyby, jeśli odpływy zostaną zatkane, woda spłynie do niszy wzmacniacza próżniowego.

Również w aucie niemonitorowanym ogniska korozji można znaleźć w punktach mocowania nadkoli i zderzaków, w okolicy zbiornika paliwa, w punktach mocowania wahaczy tylnego zawieszenia, na dole, wokół punktów mocowania ramy pomocniczej. Wybierając używane BMW X1, sprawdź stan ramy pomocniczej. Faktem jest, że ten detal często cierpi z powodu ambicji terenowych i nieuwagi kierowcy. Uszkodzenie ramy pomocniczej i jej mocowań zwykle wpływa na prowadzenie pojazdu. Warto też sprawdzić stan przedniej szyby. Faktem jest, że oryginalna szyba (Pilkington) jest zbyt łatwo porysowana i pęknięta – często po 100 000 km szyba już wymaga wymiany.

Często zdarzają się okazy ze słabo przyklejoną przednią szybą, z reguły montaż samochodowy kaliningradzki (wada technologiczna). Ta uciążliwość jest najeżona wilgocią wnikającą do wnętrza. Ponowne spajanie często kończy się montażem nowego szkła. Przednia optyka przecieka, dlatego często zaparowują w deszczową pogodę. Najczęściej do usuwania wilgoci stosuje się przemysłową suszarkę do włosów, ale należy ją dokładnie wysuszyć, ponieważ istnieje ryzyko uszkodzenia optyki - jest pokryta drobną siatką pęknięć. Inne wady to słaba odporność elementów chromowanych na działanie chemikaliów, którymi obficie spryskujemy drogi zimą oraz zawodność plastikowych elementów wystroju nadwozia (listwy, włazy spryskiwaczy, dyfuzory zderzaków) - z biegiem czasu mocowanie się zrywa. Warto zauważyć, że wymiana tych elementów wcale nie jest tania. Pamiętaj, aby wziąć to pod uwagę przy zakupie używanego samochodu i poprosić o odpowiednią zniżkę, jeśli masz jakiekolwiek problemy.

Jednostki mocy

Dla BMW X1 pierwszej generacji dostępne były silniki benzynowe o pojemności 2,0 litra wolnossące N46 (143 i 150 KM) oraz silnik turbo N20 o mocy 180 KM, w ofercie znalazły się również jednostki 3-litrowe N52B30 i N55B30 o pojemności odpowiednio 258 i 306 litrów..s. Jednak znalezienie „żywego” X1 z 3-litrowym silnikiem nie jest łatwym zadaniem, ponieważ na rynku wtórnym nie ma zbyt wielu takich wersji aut. W ofercie znajduje się również 2,0-litrowy silnik wysokoprężny N47 o różnym stopniu doładowania (od 116 do 218 KM).

N46

Wśród jednostek benzynowych najbardziej rozpowszechniony jest wolnossący N46. Ta jednostka ma dobrą dynamikę przyspieszenia przy umiarkowanym zużyciu paliwa, ale nie może pochwalić się wysokim poziomem niezawodności. Wady silnika obejmują złożoną konstrukcję wlotu bez przepustnicy, wysoką temperaturę roboczą i regulowaną pompę olejową. Wszystko to razem nie tylko zmniejsza niezawodność silnika, ale także zwiększa koszt naprawy „czwórki” do kwoty nieproporcjonalnej do jego osiągów.

Z oczywistych słabości jednostki można wyróżnić:

Zwiększone zużycie oleju w samochodach o przebiegu powyżej 50 000 km (kołpaki należy wymienić, a nieco później pierścienie zgarniające olej). Głównym powodem jest stosowanie nieoryginalnego oleju. Z tego samego powodu z czasem pojawiają się problemy z Valvetronic, Vanosem, pompą oleju i KVKG. Również dość wcześnie (do 50-70 tys. Km) może być konieczna wymiana uszczelki pokrywy zaworów i pompy próżniowej (zaczynają przeciekać, pojawia się zapach spalonego oleju). Łańcuch rozrządu i jego napinacz często wymagają wymiany po przejechaniu 100-120 tys. km. Objawy - silnik wysokoprężny, ćwierkanie, w zaawansowanych stadiach choroba objawia się dużą liczbą błędów w jednostce ECU.

Elektroniczny czujnik poziomu oleju również nie słynie z niezawodności. Warto zauważyć, że w przypadku awarii silnik łatwo i szybko trafia na śmietnik. Chciałbym również zwrócić uwagę na brak miarki poziomu oleju, co zwiększa szanse na przeprowadzenie kosztownej naprawy. W naszych warunkach pracy układ zmiennych faz rozrządu Vanos dość szybko się brudzi, przez co na silniku pojawiają się zwiększone drgania. Ta niedogodność jest usuwana przez czyszczenie. Głównym wrogiem tego silnika jest niskiej jakości olej i paliwo, jeśli wlejesz cokolwiek do silnika, to po 150 000 km możesz dostać się do drogiej wymiany grupy tłoków.

N20

Bardziej nowoczesny turbodoładowany silnik N20 okazał się niewiele bardziej niezawodny. Podobnie jak w przypadku silnika wolnossącego, główne problemy z tym silnikiem są spowodowane wadliwym działaniem układu smarowania, co prowadzi do nieodwracalnych konsekwencji (obraca tuleje, pojawiają się zadrapania, odcięcia korbowodów itp.). Silnik wykorzystuje napęd łańcuchowy nie tylko w rozrządzie, ale również w pompie olejowej (oddzielnie). Oba napędy nie są do końca niezawodne, z reguły łańcuch rozciąga się do 100 000 km i może skakać, zrywać się lub odlecieć. W każdym razie ten problem kończy się kosztowną naprawą lub wymianą silnika. Dlatego, gdy pojawi się obcy hałas, nie warto zwlekać z wizytą w serwisie. Inną powszechną dolegliwością jest mały zasób pompy elektrycznej układu chłodzenia.

W BMW X1 wyprodukowanym przed 2014 r. można znaleźć nieszczelności w misce olejowej (obudowa filtra oleju) - wewnętrzna przegroda (wykonana z tworzywa sztucznego) nie wytrzymuje ciśnienia. Później problem został naprawiony (zaczęli instalować części całkowicie aluminiowe). Podczas używania paliwa niskiej jakości do 100 000 km wymagane będzie czyszczenie wtryskiwaczy paliwa, przepustnicy i zaworu biegu jałowego. Na potrzebę tego zabiegu wskazywać będą niestabilna praca na biegu jałowym, pogorszenie dynamiki i zwiększone drgania.

N52

Najmocniejsze silniki okazały się pod wieloma względami skuteczniejsze niż słabe jednostki, ale znalezienie dobrego z takim silnikiem nie jest takie łatwe. Z oczywistych wad można zauważyć zwiększone zużycie oleju, które jest spowodowane cienkimi pierścieniami zgarniacza oleju, uszczelkami zgarniacza oleju i zaworem odpowietrzającym skrzyni korbowej (KVKG). Jeśli zignorujesz palnik olejowy, katalizatory wkrótce zaczną się zapychać. W przypadku nieterminowej i złej jakości usługi systemy Valvetronic i Vanos będą od czasu do czasu denerwować. Jeśli wlejesz benzynę niskiej jakości do 70-100 tys. Km, przygotuj się na wymianę wtryskiwaczy paliwa. Silnik N52 jest podatny na przegrzanie, dlatego aby uniknąć poważnych konsekwencji, należy okresowo sprawdzać stan układu chłodzenia i nie zapominać o czyszczeniu chłodnicy.

Diesel

Silnik wysokoprężny w debiucie sprzedaży zachwycił wielu właścicieli niesamowitą przyczepnością i oszczędnością, ale po kilku latach eksploatacji tę euforię ustąpiły trudy napraw. Głównym źródłem bólu głowy dla właścicieli samochodów z takim silnikiem są łańcuchy, których w N47 są trzy - rozrząd, pompa oleju i pompa wtryskowa. Oprócz tego, że dysponują niewielkim zasobem około 100 000 km przebiegu. Należy zauważyć, że przy wymianie łańcuchów należy zdemontować silnik (zamontowane są boki koła zamachowego), a to jest dodatkowy koszt. Po pojawieniu się dużej ilości reklamacji producent starał się zmienić sytuację na lepsze – przeprowadził odwoływalną akcję, zaczął montować bardziej niezawodny zmodernizowany łańcuch na nowe egzemplarze i złożył wniosek o gwarancję, ale problem nie został całkowicie wyeliminowany. Należy zauważyć, że nie na wszystkich maszynach dolegliwość objawia się w okresie gwarancyjnym, więc szanse na zdobycie problematycznej kopii są dość duże.

Kolejnym słabym punktem BMW X1 z taką jednostką są klapy kolektora dolotowego, które mogą niespodziewanie trafić do cylindrów (obluzują się i odpadają z osi). Ta uciążliwość jest obarczona uszkodzeniem głowicy cylindrów (komory spalania są zniszczone), turbosprężarki, a czasem tłoków. Koło pasowe amortyzatora wału korbowego wytrzymuje około 100 tys. Km, czasem więcej, a następnie wymaga wymiany. Warto okresowo obserwować tę część, inaczej pewnego dnia usłyszysz odgłosy zerwania paska i spadającego koła pasowego na osłonę silnika. Można również zwrócić uwagę na wtryskiwacze piezo, które z biegiem czasu zaczynają mocno "lewać". Jeśli wtryskiwacze nie będą wymieniane przez dłuższy czas, doprowadzi to do uderzenia hydraulicznego lub wypalenia tłoków. Zasób wtryskiwaczy wynosi 140-160 tys. Km. Turbosprężarka nie wyróżnia się również trwałością, jej zasoby rzadko przekraczają 150-200 tys. Km. Na tle tych trudności, dolegliwości takie jak obecne wymienniki ciepła, awarie EGR i niewielki zasób filtra cząstek stałych do silników Diesla schodzą na dalszy plan. Przy odpowiedniej konserwacji i terminowej eliminacji dolegliwości zasób silnika może przekroczyć 250-300 tys. Km.

Transmisja

W przypadku BMW X1 oferowane były dwa rodzaje skrzyń biegów - mechaniczna i automatyczna. Ręczna skrzynia biegów jest niezawodna i rzadko przeszkadza właścicielom. Jedyną wadą samochodu z mechanikiem jest szybkie zużycie kół zębatych i silników elektrycznych w skrzyniach rozdzielczych. Ręczna skrzynia biegów jest uważana za bezobsługową, ale nadal zaleca się wymianę oleju w niej co najmniej raz na 80-100 tysięcy kilometrów. Automatyczna skrzynia biegów jest prezentowana w dwóch wersjach ZF i GM. Skrzynia biegów serii GM jest bardzo niezawodna i praktycznie nie powoduje problemów, najważniejsze jest unikanie nagłych rozruchów na światłach i wymiana płynu przekładniowego na czas. W przeciwnym razie przygotuj się na kosztowną naprawę zespołu sprzęgła hydrokinetycznego i jednostki sterującej z elektrozaworami. Istnieje również ryzyko dotarcia do punktu naprawy w zimnych porach roku, ponieważ przy silnych mrozach zamarza drążek zmiany biegów.

Ale maszyna o nazwie ZF jest dobrze znana służbom krajowym ze swoich wrzodów. Najczęściej awarie wiążą się z awariami „mechatroniki”, która w rzadkich przypadkach „żyje” do 150 000 km. Na szczęście dzięki terminowemu skontaktowaniu się z serwisem można uniknąć kosztownej wymiany i ograniczy się ona do czyszczenia lub wymiany płyty separatora i załadowanych elektrozaworów. Przy przebiegu 150-200 tys. km trzeba wymienić wkładkę blokującą silnika turbogazowego, wszystkie tuleje i pompę olejową.

Napęd na cztery koła

BMW X1 jest dostępne w dwóch wersjach: z napędem na cztery koła xDrive oraz z napędem tylko na tył sDrive. Podobnie jak w przypadku automatycznej skrzyni biegów, skrzynia biegów z napędem na wszystkie koła wymaga terminowego i co najważniejsze wysokiej jakości serwisu. A ci, którzy uważają, że smarowanie zmienia się co 100-150 tys. km - ich samochód jest zagrożony. Najbardziej wrażliwym punktem jest przedni gearbox. Z biegiem lat pojawiają się na niej tłuste smugi, powodując spadek poziomu oleju. Ze względu na niewielkie obciążenie skrzyni biegów nawet niewielkie odchylenie poziomu oleju od normy spowoduje, że jej łożyska zaczną się szybko zużywać. Pierwszym sygnałem problemów z łożyskiem będzie wycie (brzęczenie) po uwolnieniu gazu. Jeśli pojawi się buczenie, przygotuj się na wycieczkę do serwisu w celu wymiany urządzenia. Jednak wycie podczas rozładowywania gazu może być również spowodowane problemami w skrzyni rozdzielczej.

Może zepsuć nerwy i tylny bieg w wersjach 28iX i 25dX. Aby uniknąć problemów, konieczne jest regularne monitorowanie jego podpór, ponieważ przerwa w co najmniej jednym z cichych bloków montażowych prawie zawsze kończy się wymianą kompletnych wałów napędowych. Jeśli w tylnych przegubach CV pojawi się chrupnięcie, nie panikuj, w większości przypadków wystarczy wypełnić przeguby smarem.

Niezawodność zawieszenia, układu kierowniczego i hamulców BMW X1 z przebiegiem

Podobnie jak w innych modelach bawarskiego koncernu, podwozie X1 ma namiętnie sportowy charakter i zapewnia dobrą manewrowość. Przednie zawieszenie wykonane jest na podwójnym sworzniu ze zwykłym układem dźwigni, sprężyn i amortyzatorów. Ale z tyłu jest pięciowahaczowy zintegrowany system HA5. Warto zauważyć, że w wersjach z napędem na tylne koła przednie dolne wahacze wykonane są z aluminium. Jeśli chodzi o niezawodność zawieszenia, to bardziej zależy ona od temperamentu i stylu jazdy kierowcy. Podczas aktywnej jazdy po zerwanych drogach, nawet przy pełnym obciążeniu, nie należy polegać na dużym zasobach przednich sprężyn (hamulców), łożyskach kulkowych, cichych blokach górnych dźwigni i rozpórkach stabilizatora.

Przy umiarkowanych obciążeniach żywotność oryginalnych materiałów eksploatacyjnych zawieszenia jest akceptowalna. Tylko przednie przeguby kulowe i podpora hydrauliczna dolnego przedniego wahacza (w wersjach z napędem na tylne koła) pokonują mniej niż 100 000 km - obsługują około 60-80 tys. km. Pozostałe elementy zawieszenia pielęgnują 100-150 tys. km. Cechą szczególną zawieszenia są tuleje stabilizujące osadzone na kleju, z tego powodu podczas ich wymiany albo będziesz musiał podążać za sztuczkami producenta i rozwidleniem na cały drążek skrętny, albo opanować proces „kolektywu” podczas montażu analogi. Tylne zawieszenie, przy starannej obsłudze, jest w stanie obsłużyć 140-160 tys. Km, najważniejsze jest, aby nie zapomnieć o monitorowaniu stanu cichych bloków ramy pomocniczej w mocnych wersjach.

Sterowniczy

Układ kierowniczy wykorzystuje mechanizm zębatkowy z hydraulicznym wspomaganiem i opcjonalnym modułem Servotronic. Trudno nazwać ten węzeł niezawodnym, ponieważ na wielu egzemplarzach problemy z nim zaczęły się dość wcześnie (do 50 000 km). Głównym problemem są nieszczelności szyn. Sprawcami tej dolegliwości są słabe uszczelnienia i korozja łodygi. Również rdza może pojawić się na wale kierownicy wystarczająco wcześnie (po 20-30 tys. Km). Dealerzy z reguły nie przywracają szyny, ale oferują zainstalowanie nowej za 1500 USD. Nie powinieneś jednak rozpaczać, ponieważ dziś jest wystarczająco dużo usług, które mogą rozwiązać problem znacznie taniej (od 250 USD). Kolejną bombą zegarową jest Servotronic. Z biegiem czasu, z powodu wnikania wilgoci, na stykach pojawia się korozja, co prowadzi do nieprawidłowego działania czujnika położenia wału kierownicy. Objawy - wzmocnienie kierownicy znika, a na porządku zapala się ikona kierownicy.

Hamulce

Hamulce BMW X1 są niezawodne, jedynym problemem, z którym borykają się właściciele, jest awaria jednostki ABS przy niskim przebiegu. Aby przedłużyć żywotność urządzenia, konieczne jest okresowe czyszczenie wnęki, w której jest zainstalowane. Zasoby materiałów eksploatacyjnych układu hamulcowego w dużej mierze zależą od stylu jazdy - klocki hamulcowe przejeżdżają średnio 30-40 tys. Km, tarcze wytrzymują 2-3 zmiany klocków.

Salon

Pomimo tego, że BMW X1 należy do klasy premium, jakość materiałów wykończeniowych oraz montaż wnętrza auta pozostawia wiele do życzenia. Wraz z nadejściem chłodu plastikowe elementy wnętrza zaczynają pukać między sobą. Istnieją również bardziej złożone przypadki, w których obce dźwięki pochodzą z kolumny kierownicy, zamków drzwi, silników elektrycznych szyb, ograniczników drzwi, tylnej wycieraczki i tak dalej. Przyczyną obcych dźwięków może być również izolacja akustyczna i wibracyjna wydobywająca się z sufitu. Ale elektryk okazał się dość niezawodny. Wyjątkiem mogą być samochody, których właściciele nadużywali tuningu lub uciekali się do usług „kulibinów”, w których ilość niespodzianek może być imponująca.

Wynik:

- uniwersalny, szybki samochód stworzony z myślą o aktywnym mieszkańcu miasta. Jak wspomniałem na początku tego artykułu, twórcami tego modelu byli marketerzy, którzy nie byli zainteresowani stworzeniem najbardziej niezawodnego samochodu. Dlatego kupując BMW X1 należy być przygotowanym na poważne wydatki związane z konserwacją i naprawą, ponieważ wiele samochodów po wygaśnięciu gwarancji wymaga znacznych inwestycji w części techniczne.

Jeżeli jesteś właścicielem tego modelu samochodu, opisz nam problemy, z jakimi musiałeś się zmierzyć podczas eksploatacji auta. Być może to Twoja opinia pomoże czytelnikom naszej strony przy wyborze samochodu.

Z pozdrowieniami, redaktorzy AutoAvenu

Oferujemy najbardziej kompletną listę ikon, które mogą zapalić się na desce rozdzielczej samochodu. Nowoczesne samochody mają różnorodne czujniki i czujniki, a także posiadają elektroniczne zarządzanie silnikiem. Wszystkie informacje z czujników trafiają do komputera pokładowego samochodu. W przypadku jakiegokolwiek błędu, awarii lub konieczności poinformowania kierowcy o ważnych informacjach, producenci samochodów przewidzieli dużą ilość symboli i napisów na desce rozdzielczej, które zapalają się w określonych warunkach. Niestety duża różnorodność symboli na desce rozdzielczej dezorientuje wielu kierowców, a czasem nawet onieśmielając. Zebraliśmy dla Ciebie ponad 150 znaków ostrzegawczych, które znajdują się w ponad 2000 pojazdach. Przegląd obejmuje 30 marek samochodów.

Dlaczego ikony na desce rozdzielczej mają różne kolory?

Producenci samochodów przewidzieli kilka rodzajów napisów i symboli na desce rozdzielczej, dzieląc je na różne kolory. Na przykład, jeśli widzisz na desce rozdzielczej ikonę inną niż czerwona (na przykład zielona lub niebieska), najprawdopodobniej Twój samochód nadal działa normalnie i możesz kontynuować jazdę. Niemniej jednak nie należy ignorować pojawienia się jakiegokolwiek ostrzeżenia na panelu.

Jeśli na desce rozdzielczej pojawi się czerwony symbol, system elektroniczny pojazdu ostrzega o potencjalnie poważnym problemie.

Jeśli na desce rozdzielczej pojawi się żółta lub pomarańczowa ikona, pojazd ostrzega, że ​​pojazd może wymagać konserwacji, diagnostyki lub naprawy.

Należy pamiętać, że jeśli symbol miga, nie należy opóźniać podróży do centrum technicznego.

Zacznijmy więc od najważniejszych i najpoważniejszych symboli na desce rozdzielczej, a następnie w kolejności malejącej ważności będziemy dalej opisywać znaczenie ikon na desce rozdzielczej.

Symbole ostrzegawcze — poważne ostrzeżenia

Jeśli zobaczysz na pulpicie nawigacyjnym którykolwiek z poniższych symboli, nigdy nie ignoruj ​​ostrzeżenia. Natychmiast zatrzymaj się, wyłącz silnik i pilnie skontaktuj się z samochodowym centrum technicznym lub serwisem samochodowym.

Uwaga! Nie należy ignorować poniższych symboli ostrzegawczych. W przeciwnym razie Twój samochód może zostać poważnie uszkodzony.

Wspólne i wspólne ikony pulpitu nawigacyjnego

Poniższe symbole na desce rozdzielczej mają ostrzegać kierowcę o planowanych potrzebach pojazdu i przypominać o tym, co należy zrobić. Na przykład ten rodzaj ikony ostrzega, jeśli poziom płynu do spryskiwaczy jest niski lub że drzwi nie zostały zamknięte. Tego rodzaju ikony mogą zaświecić się zarówno na desce rozdzielczej, jak i w systemie informacyjno-rozrywkowym (na ekranie pośrodku konsoli).

Oświetlenie ikon i symboli

Poniżej znajdują się wszystkie wskaźniki na desce rozdzielczej, które są powiązane z systemem oświetlenia Twojego pojazdu. Wiele plakietek, które prawdopodobnie widziałeś w swoim samochodzie. Większość z nich świeci na zielono lub niebiesko.

Wyświetla informacje na desce rozdzielczej dla komunikatów technicznych i ostrzeżeń

W ostatnich latach we wszystkich nowoczesnych samochodach producenci zaczęli instalować na desce rozdzielczej wyświetlacze informacyjne, które mają na celu przekazanie kierowcy bardziej szczegółowych informacji o samochodzie i wielu systemach operacyjnych. Zazwyczaj ten ekran informacyjny jest wyśrodkowany na desce rozdzielczej.

Na rynku istnieje ogromna liczba samochodów wyposażonych w podobny ekran, który jest w stanie wyświetlać różne informacje o błędach, ostrzeżeniach itp.

Symbole awarii układu pojazdu i ostrzeżenia dotyczące bezpieczeństwa

Jeśli zobaczysz te ikony na desce rozdzielczej, jak najszybciej skontaktuj się ze sprzedawcą lub serwisem samochodowym. Uwaga! Symbole są wymienione w kolejności ważności (od głównych do mniej poważnych ostrzeżeń).

Ikony pulpitu pomocy i bezpieczeństwa

Oprócz standardowych piktogramów na desce rozdzielczej, nowe pojazdy mają wiele nowych symboli, które odnoszą się do wyświetlania wielu funkcji bezpieczeństwa i wspomagania kierowcy.

Specjalne i dodatkowe symbole ikon na desce rozdzielczej samochodu

Symbole i wskaźniki, które zawarliśmy w tej grupie, kojarzą się ze specjalnymi i nowymi funkcjami technologicznymi we współczesnych samochodach. Niektóre symbole z tej grupy w przypadku wskazania zielonego oznaczają, że są one aktualnie aktywne. Inne symbole pojawiające się na desce rozdzielczej informują kierowcę o problemach z pracą z daną funkcją. Z reguły w przypadku problemów wyświetlane są żółte lub czerwone ikony.

W ciągu ostatnich kilku lat na świecie pojawiło się sporo pojazdów hybrydowych i elektrycznych, które mają nowe, specyficzne ikony na desce rozdzielczej. W większości przypadków specjalne symbole w pojazdach hybrydowych wskazują, jak działa system hybrydowy i w jakim trybie.

Uwaga! Migająca ikona na hybrydowej desce rozdzielczej zwykle wskazuje na problem z pojazdem. W takim przypadku należy skontaktować się z centrum technicznym sprzedawcy.

Hybrydowe symbole i ikony na desce rozdzielczej

W ciągu ostatnich kilku lat na świecie pojawiło się sporo pojazdów hybrydowych i elektrycznych, które mają nowe, specyficzne ikony na desce rozdzielczej. W większości przypadków specjalne symbole w pojazdach hybrydowych wskazują, jak działa system hybrydowy i w jakim trybie. Uwaga! Migająca ikona na hybrydowej desce rozdzielczej zwykle wskazuje na problem z pojazdem. W takim przypadku należy skontaktować się z centrum technicznym sprzedawcy.

Symbole stosowane w pojazdach z silnikiem Diesla

Poniżej znajdują się ikony deski rozdzielczej używane w pojazdach z silnikiem Diesla.

Spójrzmy prawdzie w oczy, istnieje wiele używanych BMW X1 E84, które należy ponownie odwiedzić, zanim znajdziesz coś stosunkowo normalnego. Nic dziwnego, najnowsze trendy bawarskiego producenta wywołują pewne rozczarowanie.

Warto oddać hołd inżynierom, osiągi „X First” nie są tym, czego oczekuje się od miejskiego SUV-a. Auto mimo dużego prześwitu znakomicie pokonuje zakręty, a przy tym nie ma chorobliwej dynamiki, niezależnie od wybranego silnika. Jednak liczba słabości i typowych wad jest naprawdę irytująca. Oczywiste jest, że to marketerzy i ekonomiści przodowali w projektowaniu, którzy uważali, że zysk jest ponad reputacją.

Przygody "lobovuha"

Z nadwoziem BMW X1 E84 jest niewiele problemów, ale te, które istnieją, są uważane za bezkrytyczne. Korozja nie ośmiela się zaatakować nawet odnowionych paneli nadwozia. Do tego wszystkiego, właściciele tego modelu zwykle skrupulatnie podchodzą do części estetycznej, a jeśli coś trzeba pomalować, robią to w dobrych warsztatach, gdzie w razie potrzeby specjaliści są w stanie dopasować to „do urządzenia”.

Uszkodzonych BMW X1 jest wiele, ale naprawy są zazwyczaj wysokiej jakości. Dużym plusem będzie fakt, że metal nie koroduje nawet od głębokich wiórów

Co prawda dekoracyjnych chromowanych okładzin nie da się śledzić, po roku lub dwóch eksploatacji powłoka zaczyna pękać i łuszczyć się. Z przednią szybą nic nie da się zrobić, oryginalna szyba Pilkington jest zbyt łatwo porysowana i pokryta pęknięciami, więc nie ma sensu zamawiać oryginalnej „szyby”, nie potrwa długo. Co więcej, część samochodów montowanych w Kaliningradzie wpuszczała do kabiny wodę deszczową z powodu złej jakości fabrycznych (!) Wstawek.

Dobór jednostki napędowej BMW X1 powinien być ostrożny, w przeciwnym razie możesz przegapić ważne drobiazgi, które zostawią tylko drobiazg w kieszeni.

N46 i zapach oleju

BMW X1 „zasadzone” na platformie serii 3 otrzymało podobną linię silników. Najmłodsza jednostka benzynowa N46 (18i) z tańszych wersji okazała się najbardziej nieprzewidywalna i prawie najdroższa w utrzymaniu, mniej więcej na równi z jednostką wysokoprężną N47. Typowym „bólem” aspirowanego oleju benzynowego jest maslozhor. W większości przypadków część smaru trafia do rury wydechowej przez uszczelki trzonków zaworów. Jeśli nagle poczujesz zapach spalonego oleju, pilnie przygotuj pompę próżniową do wymiany, w przeciwnym razie krople smaru na kolektorze wydechowym stanowią realne zagrożenie pożarowe.

Utrata oleju w silniku N46 jest zjawiskiem powszechnym. Zawory elektromagnetyczne Vanos są często źródłem smarków.

Jednak często zdarza się, że właściciele aktualizują grupę tłoków do 150 tys. Km. Jeden kanister „wypalonego” lub nieodpowiedniego oleju, jedno przypadkowe uzupełnienie i jesteś w niebezpieczeństwie. I wydaje się, że absurdalna, naszym zdaniem, konstrukcja bez prętowego wskaźnika poziomu oleju została zbudowana specjalnie po to, aby czujnik poziomu oleju, który raz zawiódł, skazałby silnik na wywóz na wysypisko śmieci.

Vanos i Valvetronic - często powodują zakłócenia w pracy silnika, zwłaszcza jeśli przebieg przekroczył sto

W przypadku BMW X1 E84 warto wziąć pod uwagę, że inne „rany” tkwiące w nowoczesnych bawarskich jednostkach benzynowych są typowe dla N46. Oczywiście są to problemy z VANOS i Valvetronic, które pojawiają się po pierwszych 100 tys. km. przebieg. W tym momencie szczególnie aktywne sterowniki przyzwoicie naciągają łańcuch, co deklaruje się charakterystycznym ćwierkaniem, a w zaawansowanych stadiach sygnalizuje to rozproszeniem błędów w bloku ECU.

Szereg łańcuchów napędowych N47 znajduje się z tyłu silnika, co sprawia, że ​​wymiana całej jednostki kosztuje całkiem nieźle. Tylko łańcuch rozrządu można odnowić bez wyjmowania jednostki napędowej

Amortyzator ochrony silnika N47

Diesel często nie wymaga dbałości o siebie, a jeśli już, to sumy za naprawę, zwłaszcza osprzętu paliwowego, wychodzą dość spore. Na przykład łańcuchy rozrządu i pompa oleju są ukryte z tyłu silnika i jeśli nadal można wymienić pierwszy bez demontażu silnika, to raczej zdobędziesz punkty na drugim i zostawisz to „radości” następnego właściciela.

Tłumik drgań skrętnych silnika wysokoprężnego N47 jest wykonany razem z kołem pasowym, dlatego w szczególnie zaniedbanych warunkach część odpada i leci w dół

Najważniejszym „materiałem eksploatacyjnym” silnika jest koło pasowe wału korbowego, które jednocześnie pełni rolę tłumika drgań skrętnych. Tę część należy okresowo sprawdzać, inaczej pewnego dnia usłyszysz odgłosy zerwania paska i opadania koła pasowego na osłonę silnika.

N20 i plastikowy kubek

Co zaskakujące, N20B20 nie jest aż tak wybredny, nawet ze swoimi typowymi słabościami. Czym zwykle „grzeszą” silniki benzynowe z turbodoładowaniem? Zgadza się - nadmierna wrażliwość na styl jazdy, a także jakość paliwa i obsługi. Prawie wszystkie egzemplarze o przebiegu ponad 80 tys. Km. mają olej w kolektorze ssącym, co oznacza, że ​​drugi właściciel, jeśli nie zamierza w najbliższym czasie sprzedawać auta, będzie musiał wymienić turbodoładowanie i umyć dysze.

Dzięki kompetentnemu podejściu do działania N20 może przejechać 200 tysięcy km bez poważnych problemów, jednak trudno uniknąć wycieków przez plastikową obudowę filtra oleju, jest to bardzo powszechny słaby punkt. W przypadku „przełomu” lepiej wymienić część na aluminiową.

ZF lub GM

Ze skrzyniami biegów wszystko jest proste, spróbuj poszukać samochodu ze skrzynią biegów serii GM, która jest zadokowana z silnikami benzynowymi. Praktycznie nie powodują problemów i wymagają jedynie terminowej wymiany oleju od właściciela, pod warunkiem, że wyścigi z sygnalizacji świetlnej nie będą częste. W przeciwnym razie pewnego dnia będziesz musiał wyjść na naprawę przekładni hydrokinetycznej.

Ze skrzynią biegów do silnika wysokoprężnego nie wszystko jest takie gładkie. Pół-robot-półautomat firmy ZF, jak każde inne stosunkowo nowe i skomplikowane urządzenie, wymaga ulepszenia. W międzyczasie właściciele okresowo przyjeżdżają na kosztowne naprawy i czyszczenie „mechatroniki”, która rzadko „żyje” do przebiegu 150 tys. Km, zwłaszcza jeśli właściciel nie zawracał sobie głowy wymianą oleju w punkcie kontrolnym.

Jazda pełna niespodzianek

Ci, którzy uważają, że BMW X1 może przejechać z MOT do MOT do 100 tys. km, są w grupie największego ryzyka. Np. raz pominięty „smark” na przedniej skrzyni biegów zapewni ubytek oleju i nawet niewielkie odchylenie od normy doprowadzi do tego, że najpierw usłyszysz buczenie przy wypuszczaniu gazu, a potem dojdziesz do centrum serwisowym w celu wymiany urządzenia. Nawiasem mówiąc, do razdatki, niech właściciele X1 z napędem na wszystkie koła nie dadzą mi kłamać na te same pytania. Wszystko jest jak na Nivie 4x4, raz w miesiącu bądź tak miły i obejrzyj transmisję.

Wynik pracy X1 bez oleju w przedniej skrzyni biegów

Dlatego używany X1 z formułą 4x2 jest mniej niebezpieczny. Niech w wielu rosyjskich stoczniach BMW X1 z napędem na tylne koła jest utożsamiane ze starszymi paniami VAZ z napędem na przednie koła w zdolnościach przełajowych, ale potencjalnie drogie problemy ze skrzynią biegów ominą cię. Nie będziesz popadał w nadzieje, że rzekomo posiadasz prawdziwego SUV-a, odważywszy się przepłynąć brody, zabić szynę lub pokonując poważne ulgi w krótkim czasie, niszcząc ciche klocki noszy.

Jazda X1 na poważnym terenie to szaleństwo. Zwrotnica z napędem na wszystkie koła jest ostrzona do innych celów

Tylna skrzynia biegów prawie nie prosi o jedzenie ani picie, ale podglądanie jej podpór jest koniecznością. Gdy w tylnych przegubach CV pojawiają się trzaski, nie należy panikować, w większości przypadków oznacza to, że nadszedł czas, aby wypełnić przeguby smarem, czego producent żałował.

Tuleje przedniego ramienia X1 zwykle umierają jako pierwsze. Wersje z napędem na wszystkie koła mają manetki stalowe, auta 4x2 - aluminiowe

Stal lub silumin w zawieszeniu

Czy ci się to podoba, czy nie, wybór skrzyni biegów wiąże się z wyborem konstrukcji przedniego zawieszenia. Tylko w tym przypadku opcja RWD jest mniej preferowana, ponieważ przednie dolne wahacze są odlewane z aluminium, co doprowadzi do ograniczonej liczby wymian podpór hydraulicznych. A ona tak samo nie wyróżniała się zasobem. Raz na 50-60 tys. km podporę trzeba będzie wymienić na nową, a wraz z piłką, której wytrzymałość jest nieco większa.

Przyklejone do stabilizatora tuleje to kolejna kpina kierowców

Wymieniając „materiały eksploatacyjne” stabilizatora warto wziąć pod uwagę, że producent uznał tuleje za coś bardzo ważnego i nałożył je na klej. W efekcie, przez pozornie błahe, na pierwszy rzut oka, naprawy będą musiały albo podążać za sztuczkami „kochającego” cię producenta, kupując cały drążek skrętny ze względu na gumkę, albo opanować proces „kochownictwa”, gdy instalowanie analogów.

Wał kierownicy X1 skorodował po 30 tys. km. dealerzy nie przywracają, oferują zainstalowanie nowego za 100 tysięcy rubli. Brutalność, nie inaczej

Servotronic może również włożyć ten sam gruby kij do koła. Utrata mocy na kierownicy i podświetlona ikona kierownicy na panelu zwykle oznacza awarię czujnika położenia wału kierownicy z powodu dostania się na niego wody, a następnie korozji. Dealerzy nie zawracają sobie głowy czyszczeniem ani wymianą elementu, oferują jedynie odnowienie całej szyny za około 100 000 rubli. Z tego szaleństwa właściciele X1 muszą uciekać do serwisów zewnętrznych, gdzie styki odbudują i ochronią szynę przed „śmiertelną” wilgocią.

Tylne zawieszenie w większości przeszkadza tylko skrzypieniem i poważnymi interwencjami przed 150 tys. km. nie pyta.

Dzwoniący salon

Jeśli techniczna część X1 E84 nadal jakoś wpisuje się w koncepcję nowoczesnego auta, to w przypadku wnętrza warto przyznać, że tak fatalnej jakości wnętrz jeszcze w historii BMW nie było. Niektóre plastikowe elementy deski rozdzielczej poruszają się bez wysiłku ze skrzypieniem w przestrzeni, a przy lekkim stuknięciu palcami dzwonią jak budżetowy Solaris. Podczas jazdy po wybojach wszystko nie jest takie złe, ale pukanie zamka bagażnika może dołączyć do świerszczy.

Stylistyka wnętrza BMW X1 nie budzi zastrzeżeń, ale jakość materiałów jest nieco wyższa niż w autach budżetowych.

Co ciekawe, właściciele rzadko narzekają na elektrykę, banalne awarie czujników parkowania się nie liczą. Ale nie warto samodzielnie ingerować w starannie przemyślane obwody elektryczne, lepiej powierzyć to zewnętrznemu dealerowi. Nieprzestrzeganie tej zasady może być bardzo kosztowne dla fanów chip tuningu.

Tak wygląda fotel kierowcy po 100 tys. km przebiegu

Typowy stan BMW X1 z przebiegiem 100 000 km

Jest to już powszechna praktyka w wielu niemieckich samochodach, gdy używany samochód ma już poważne problemy po wyjściu z serwisu gwarancyjnego. Dlatego w przypadku X1 na rynku samochodów używanych lepiej poszukać zupełnie świeżych egzemplarzy. Typowe zdjęcie BMW X1 z przebiegiem 100 000 km w sprzedaży to prawie zawsze koszty zawieszenia, popękane fotele ze sztucznej skóry lub poplamione siedzenia z tkaniny, wycieki oleju na silniku, w tym turbinie (jeśli jest), świerszcze w panelu, a kilka przemalowanych elementów.

„To czwarte BMW w naszej rodzinie”, mówi właściciel BMW X1 z 2010 roku. - Trzy lata temu szukaliśmy BMW X1 dla naszej żony, ale potem okazało się, że jest droższe niż X3 z tyłu E83. Dlatego wtedy preferowaliśmy tańszy model, ale teraz kupiliśmy to, co nam się bardziej podobało ”.

Wydanie BMW X1 (E84) 2010

Przedstawiamy Państwu recenzję właścicielską BMW X1 (E84) 2010 z napędem na cztery koła z 2,0-litrowym silnikiem wysokoprężnym i 6-biegową automatyczną skrzynią biegów. Samochód został kupiony na Białorusi na początku lata, choć pierwsza rejestracja auta miała miejsce w Moskwie. Przebieg w momencie zakupu wynosił ok. 147 tys. km, teraz na liczniku - 151 tys.

„Wiedzieliśmy już, że BMW to stylowe i wygodne samochody”, mówi właściciel BMW X1 z 2010 roku. - Przez trzy lata eksploatacji BMW X3 nie sprawiało większych kłopotów. Niektóre materiały eksploatacyjne oczywiście nie były tanie. Ale najważniejsza jest prawdziwa przyjemność z jazdy.

Ten konkretny X1 pojawił się na Białorusi po „boomie samochodowym” w 2014 roku. Kupiłem go już z tranzytem białoruskim. Przed zakupem z koleżanką sprawdziliśmy to wszystko. Nie będę ukrywał, miałem wypadek. Sądząc po odczytach grubościomierza, przedni prawy błotnik został pomalowany. Zauważyliśmy również, że wymieniona została przednia rama, tzw. telewizor i zderzak. Ale cios najwyraźniej nie był silny - poduszki powietrzne są nienaruszone.

Nawiasem mówiąc, szczelina między maską a zderzakiem jest bardzo duża nawet z fabryki. Nasi rzemieślnicy nauczyli się już eliminować tę wadę, nagrzewają się i wyginają, aby zmniejszyć szczelinę. W moim aucie ta szczelina jest nieco większa niż w innych autach - efekt zamontowania nieoryginalnego zderzaka. Ale nie zamierzam jeszcze naprawiać tej wady, teraz ważniejsze jest zapewnienie wysokiej jakości obsługi tego X1. I tak naprawdę mnie to nie denerwuje.

Mówią, że nowe BMW nie mają tak dobrych nadwozi jak starsze modele. To logiczne – farby stały się bardziej przyjazne dla środowiska, wodorozcieńczalne i oczywiście delikatniejsze. Nawiasem mówiąc, mam też w rodzinie drugie auto - nową KIA Rio. W tym miejscu farba i lakier są naprawdę okropne - odbijają się w kawałkach. A BMW, zwłaszcza nie najnowsze, nie ma takich problemów. Uwierz mi, mam się z czym porównać.

Zaraz po zakupie przednia szyba musiała zostać wymieniona. Był bez spękań, ale tak chropowaty, że przy słonecznej pogodzie odpryski na szybie przeszkadzały w widoku, a w deszczową pogodę były plamy po wycieraczkach. Dlatego postanowiłem wymienić przednią szybę na nową. Oryginalne szkło BMW z listwami i montażem kosztuje 260 euro. Biorąc pod uwagę, że najbliżsi mi ludzie - moja żona i dzieci - będą jeździć samochodem, nie szczędziłem pieniędzy na bezpieczeństwo.

Pień X1 jest bardzo mały, mniejszy niż E91, na którym bazuje X1. Ale wiedziałem, do czego zmierzam. W trosce o efektowny wygląd i wielkość kabiny trzeba było poświęcić obszerny bagażnik.

Oparcia siedzeń nie składają się w zwykłym stosunku 2/3 - można złożyć każdą osobną część, a są trzy. Na przykład, jeśli trzeba przewieźć narty, wystarczy opuścić tylko środkową część, dwóch pasażerów nadal będzie miało miejsce.

Istnieje również bardzo wygodna funkcja regulacji kąta nachylenia oparć tylnych siedzeń. Ale w przeciwieństwie do samochodów premium, oparcia można regulować nie dla wygody pasażerów, ale w celu zwiększenia rozmiaru bagażnika. Doceniłem już tę opcję, gdy transportowałem kompresor domowy w kartonie - tylko w ten sposób udało mi się zmieścić go do bagażnika i zamknąć pokrywę.

Wnętrze jest zwyczajne, bez fanaberii i bardzo podobne do BMW serii 3. Każdy kierowca od razu zauważy idealną ergonomię – nigdzie nie trzeba sięgać, niczego nie szukać, wszystko jest intuicyjne. Co więcej, Niemcy w każdym nowym pokoleniu czynią wyposażenie wewnętrzne jeszcze bardziej nowoczesnym i wygodnym. X1 w końcu ma tryb autostrady (trzy krótkie sygnały dźwiękowe przy zmianie pasa) na przełączniku skrętu, czego bardzo brakowało w moich poprzednich BMW. Do nieblokującego się przełącznika kierunkowego trzeba było trochę się przyzwyczaić, ale okazało się, że jest bardzo wygodny.

Ale tak naprawdę nie lubię klimatyzacji BMW. Jest osobny i to jest jego minus - najczęściej jeżdżę sam w aucie i ciągle ustawiając taką samą temperaturę dla kierowcy i pasażera się nudzi. I z jakiegoś powodu nie ma przycisku Dual. Dlatego dla mnie osobiście pasowałaby mi zwykła klimatyzacja, a nawet klimatyzacja. Czy po prostu nadal nie rozumiem, jak z tego wszystkiego korzystać?

Kolejną rzeczą, którą kocham w samochodach BMW, jest to, że można je stale ulepszać. Kupiłeś np. samochód w prostej konfiguracji, ale z czasem chciałeś bogatszego. Nie ma problemu - wszystkie części są kupowane, montowane i szyte. Dzięki temu możesz zrobić samochód dla siebie. Naprawdę chcę ekran zamiast schowka na panelu. Znalazłem oryginalne części do montażu, ale nie jestem jeszcze gotów wydać za nie tysiąca dolarów, chociaż już kupiłem oryginalną ramę. Ale tempomat na pewno zostanie zainstalowany - to za mało. W kluczyku wciąż brakuje pamięci dla foteli i lusterek. W X3 tak było, moja żona i ja przyzwyczailiśmy się do tego - każdy miał swój własny klucz. I tutaj musisz stale dostosowywać wszystko dla siebie.

Ale materiały wykończenia wnętrza są w najlepszym wydaniu. Tapicerka foteli Sensatec jest bardzo stylowa, przyjemna w dotyku i dość wytrzymała. Nawet po 150 tysiącach kilometrów nie ma ani jednego pęknięcia, wielu producentów nie zaszkodziłoby nauczyć się robić takie salony.

Jednostki i zespoły są bardzo niezawodne. O „automatycznym” ZF krążą legendy, a silnik N47 jest dość dynamiczny - 177 KM. Z. I znowu z ogromnym potencjałem – można go rozdrabniać nawet do 204 KM. Z. Łączne zużycie paliwa wynosi około 7,1 litra na sto kilometrów. Silnik jest dobry, ale nie brzmi: rzędowa „czwórka” nie jest „mocną stroną” BMW. X3 miał 6-cylindrowy silnik, to prawdziwy silnik BMW! Nawiasem mówiąc, czterocylindrowe silniki rzędowe mają „obolały” - otwarty łańcuch rozrządu z nieznanego powodu. Zdarzały się przypadki zerwania nawet na przebiegu zaledwie 30 000 kilometrów. Konsekwencje dla silnika są poważne, więc łańcuch musi być monitorowany. Ale wielu ignoruje to z powodu znacznych kosztów pracy - w końcu przy wymianie rozrządu trzeba całkowicie wyjąć silnik, jest on umieszczony wzdłużnie, a łańcuch jest prawie pod deską rozdzielczą.

Zaraz po zakupie wydałem MOT. I już zauważyłem, że silnik w ogóle nie zużywa oleju. Wypełniam Shell, kupuję filtry KNECHT - około 120 zł za serwis olejowy (potrzebny jest olej syntetyczny z pozwoleniem na filtry cząstek stałych). Teraz konieczne jest serwisowanie tylnej i przedniej skrzyni biegów, skrzyni rozdzielczej - około 120 rubli za olej plus koszt pracy. Najdroższą konserwacją jest konserwacja skrzyni biegów: nie tylko wymiana oleju, ale także miska olejowa ze śrubami. Oryginalny zestaw materiałów eksploatacyjnych ZF kosztuje około 400 rubli. Dlaczego takie drogie? W kartonie potrzeba tylko 7 litrów oleju, dodatkowo filtr automatycznej skrzyni biegów jest integralną częścią plastikowej palety, wymieniane są również jednorazowe aluminiowe śruby zabezpieczające paletę. Wydaje mi się, że to normalna cena.

Po wykonaniu przeglądu układu hamulcowego z pomiarem grubości tarcz hamulcowych na stacji serwisowej, okazało się, że wszystkie, jak również klocki hamulcowe, wymagają wymiany. Choć wizualnie elementy te wyglądały dobrze, bezpośrednie pomiary pokazały, że nadszedł czas na ich wymianę – tolerancje producenta są bardzo surowe. Oprócz tarcz i klocków wymieniane są również czujniki zużycia. Części zamienne były używane przez PATRON, HSB, BLUEPRINT: na przednią oś nowe hamulce kosztują około 250 zł, na tył - 175 zł. Biorąc pod uwagę, że tarcze hamulcowe są dość duże i wentylowane – zarówno z przodu, jak i z tyłu, ceny nie wydają się zbyt wysokie.

Opinia eksperta

„Nie ma sensu mówić o wszystkich chorobach lub usterkach BMW X1, które są serwisowane i naprawiane w naszej stacji obsługi - najczęściej są to szczególne przypadki, które powstały z powodu niewłaściwej obsługi”, mówi Denis Nikshtaitus, mistrz Shate - Warsztaty M Plus. - Ale najczęstsze z nich nadal opiszę i dam zalecenia dotyczące rozwiązania niektórych problemów.

Silnik: często występuje problem z napięciem paska napędowego, w wyniku czego przy obróceniu kierownicy do skrajnych pozycji pojawia się gwizdek; występują problemy z silnikiem (obce dźwięki z tyłu silnika, przyczyną jest zużycie mechanizmu dystrybucji gazu, problemy z klapami kolektora dolotowego); wyciek oleju spod uszczelki olejowej napinacza łańcucha. Charakterystycznym problemem dwulitrowych silników N47 jest zużywanie się zębów dolnego koła łańcuchowego iw efekcie uszkodzenie łańcucha, właściciele często narzekają również na stukający dźwięk w okolicy silnika. W przypadku tej awarii amortyzator, napinacz, koło łańcuchowe i inne części muszą zostać wymienione. Wyposażenie paliwowe w silnikach wysokoprężnych nie powoduje żadnych szczególnych problemów przy stosowaniu wysokiej jakości paliwa.

Zawieszenie: często wymaga wymiany przednich rozpórek stabilizatora (stukanie przy niskich prędkościach w ujemnych temperaturach); w samochodach bez Servotronic występuje luz w drążku kierowniczym; występuje awaria poprzeczki kierownicy (pukanie pojawia się, gdy kierownica jest nagle obracana); połamane sprężyny przednie, połamane przeguby kulowe, wyrwane tuleje górnych dźwigni są dość powszechne; w układzie kierowniczym cierpią końcówki drążków kierowniczych. Ponadto we wszystkich samochodach wyposażonych w markowy napęd na cztery koła xDrive należy ściśle przestrzegać zaleceń fabrycznych dotyczących montażu kół, a wymiary felg i opon muszą być certyfikowane przez BMW.

Ciało: Samochody montowane w Kaliningradzie mają problemy z uszczelniaczem przedniej szyby (wycieki, gwizdy przy dużych prędkościach), zaparowywanie reflektorów i latarni. Jednocześnie wszystkie pojazdy BMW X1 mają dobrą ochronę przed korozją.

AKP: skrzynie biegów są uważane za bezobsługowe, ale nadal zaleca się wymianę oleju przy około 80-90 tys. km przebiegu; przy agresywnym stylu jazdy w trybie „automatycznym” sprzęgło cierne szybko się zużywa, a produkty odpadowe zanieczyszczają zawory, filtr oleju, w wyniku czego automatyczna skrzynia biegów ulega awarii.

Nasi partnerzy z firmy Shate-M Plus przygotowali tabela kosztów głównych części zamiennych i prac na stacji obsługi Dla roku modelowego BMW X1 2010.

* - dokładny koszt części zamiennych i zamów potrzebne części w sklepie internetowym Shate-M Plus

Technicznie BMW X1 bazuje na rozwiązaniach testowanych na BMW 3 i X3. Ciekawe jest porównanie wymiarów tych modeli. Kombi „Troika” jest dłuższe (4525 mm w porównaniu do 4477 mm), ale nie jest w stanie konkurować z BMW X3 drugiej generacji (4650 mm). Jaka jest różnica w rozstawie osi? „Troika” i X1 mają między osiami 2760 mm, a BMW X3 – 2810 mm. Należy zauważyć, że X1 nie jest małym samochodem – jego gabaryty są porównywalne z klasycznymi kompaktowymi crossoverami.

Jakie są inne różnice między X1 a BMW serii 3? W crossoverze kierowca siedzi wyżej, dzięki czemu ma lepszy widok. X1 ułatwia zajęcie miejsca za kierownicą, a dodatkowa przestrzeń nad głową uzupełnia przyjemne wrażenia z jazdy.

Nieco gorzej z ilością zaplecza. Wysocy pasażerowie będą narzekać na ograniczoną przestrzeń na nogi. Osoba, która zajmie miejsce w centrum, będzie musiała walczyć z dużym tunelem wału napędowego. Decydując się na BMW X1, pamiętaj – samochód nie jest nastawiony na maksymalne wykorzystanie gabarytów (silnik jest umieszczony wzdłużnie).

Crossover jest krótszy niż „trójka” z tym samym rozstawem osi. Jednak pod względem ładowności X1 nie jest taki zły. Tak, bagażnik jest mały (420 litrów), ale łatwy w użyciu. Podwójna podłoga jest prawie równa po złożeniu sofy.

Charakterystyczną cechą crossoverów BMW jest podwozie dostrojone do dynamicznej jazdy. Bawarczycy zmienili nawet nazwę segmentu z SUV-a na SAV – zamiast „Utility” użyli określenia „Activity”. Jednak w połączeniu ze zwiększonym prześwitem może to oznaczać tylko jedno – sztywniejsze zawieszenie i minimalny komfort.

Producent zapewnił, że uwzględnił narzekania właścicieli X3 i X5 na nadmierną sztywność zawieszenia, ale w przypadku X1 lepiej nie liczyć na komfort. Wiele zależy od konfiguracji. Opony run flat, opony niskoprofilowe i opcjonalne sportowe zawieszenie znacznie obniżają komfort jazdy. Koła o wyższym profilu są znacznie preferowane, chociaż będzie to musiało trochę pogorszyć legendarne nienaganne prowadzenie.

Silniki

Nie trzeba długo myśleć o wyborze silnika. Wśród silników benzynowych zastosowano jednostki rzędowe 4 i 6-cylindrowe. Ci, którzy chcą kupić X1 z 3-litrowym silnikiem, będą musieli być rozczarowani. Te wersje to prawdziwa rzadkość.

Około połowa propozycji to auta z 2-litrowymi silnikami benzynowymi (w tym z turbodoładowaniem i wtryskiem bezpośrednim), które oferują dobry kompromis między dynamiką a zużyciem paliwa.

Nieco mniej reklam w wersjach z silnikiem Diesla. Wszystkie wyposażone są w nowoczesny 4-cylindrowy turbodiesel N47, wyposażony w bezpośredni wtrysk Common Rail, jedną lub dwie turbiny (23d i 25d). Wszystkie wersje 2-litrowego silnika wysokoprężnego od 116 do 218 KM różnią się tylko załącznikami i elektroniką.

Niestety silniki wysokoprężne mogą być dużym utrapieniem. Niektóre silniki wymagały naprawy paska rozrządu, pokonując zaledwie 60-90 tys. km. W żadnym wypadku nie należy ignorować pierwszych objawów zużycia łańcucha rozrządu (hałas podczas zwalniania i pracy na biegu jałowym). Niektórzy mechanicy zalecają nawet prewencyjną wymianę zestawu napędu rozrządu (łańcuch, koło zębate, napinacz) po 100-150 tys. Km. Chociaż jest drogi (od 40 000 rubli z pracą i częściami zamiennymi), pozwoli uniknąć w przyszłości większych kosztów z powodu uszkodzenia wałków rozrządu lub zniszczenia kół zębatych. Wysoki koszt wymiany wynika z położenia łańcucha na styku silnika i skrzyni, który należy usunąć.

Turbosprężarka nie wyróżnia się również trwałością. Jego zasób to nieco ponad 150-200 tys. Km. Nowa turbina będzie kosztować co najmniej 40-60 tysięcy rubli. Wtryskiwacze piezoelektryczne Bosch żyją mniej więcej tak samo - od 30 000 rubli za sztukę. Wtryskiwacze paliwa nie podlegają naprawie.

Znacznie bardziej niezawodne są silniki benzynowe, zwłaszcza 3,0-litrowy N52 (25i i 28i - do 2011 roku). Wśród cech warto zwrócić uwagę na obecność układu sterowania skokiem zaworów Valvetronic w silnikach serii N46 (18i) oraz dwukanałowej turbiny w N55 (35i).

Właściciele benzynowych X1 będą musieli z czasem (po około 150 000 km) wymienić silnik elektryczny systemu Valvetronic (obr. Koszt nowego węzła wynosi od 10 000 rubli.

W 2011 roku pojawił się X 1 z 2-litrowym silnikiem benzynowym N20 wyposażonym w bezpośredni wtrysk paliwa, VANOS i Valvetronic. Nowa jednostka otrzymała sprzeczne opinie co do niezawodności. Występują problemy z układem smarowania, prowadzące do kręcenia się tulei. Należy zauważyć, że nie ma problemów dla tych właścicieli, którzy nie oszczędzali na jakości i terminach wymiany oleju. Ponadto przy dużym przebiegu awaria wtryskiwaczy paliwa jest nieunikniona. Koszt nowego to około 3000 rubli i zaleca się ich pełną zmianę. Pierwsze objawy to nierówna praca silnika. Podsumowując, warto zwrócić uwagę na kolejną wadę N20 - łańcuch napędowy pompy oleju.

Skrzynia biegów i podwozie

Podczas gdy X3 był oferowany wyłącznie z napędem na cztery koła xDrive, BMW X1 mogło być również wyposażone w napęd na tylne koła. Te maszyny nazywają się sDrive.

Obecność tego lub innego napędu została określona przez silnik. Najmocniejsze wersje benzynowe i wysokoprężne (23d i 25d) były wyposażone tylko w napęd na wszystkie koła. Bazy 18i i 16d zawsze miały wiodącą tylną oś. W innych wersjach jednostki napędowej kupujący sam wybierał rodzaj skrzyni biegów.

Wraz z wprowadzeniem BMW X1 zaktualizowano xDrive. Skrzynia rozdzielcza ATC 300 została zastąpiona przez ATC 350. Wewnątrz znajduje się potrójny bieg, który napędza wał równoległy, który łączy skrzynię rozdzielczą z mechanizmem różnicowym na przedniej osi. Klasyczny dyferencjał został całkowicie zastąpiony sprzęgłem wielopłytkowym sterowanym silnikiem elektrycznym, w skład którego wchodzi również jednostka sterująca.

W normalnych warunkach pojazd jest napędzany przez tylną oś. W razie potrzeby przednie koła są połączone. I to nie tylko wtedy, gdy tylna oś traci przyczepność, ale także podczas pokonywania zakrętów. To rozwiązanie świetnie sprawdza się w trudnych warunkach atmosferycznych.

Istnieje wiele innych funkcji związanych z wersją xDrive. Na przykład zastosowano tutaj wzmacniacz hydrauliczny o przełożeniu 18,5:1. A sDrive ma elektromechaniczny wzmacniacz z ostrzejszą kierownicą 16,1:1.

W obu przypadkach z przodu znajdują się dwie dolne dźwignie na koło - poprzeczna i ukośna. W wersji sDrive tylne ramię jest poprzeczne, a przednie ukośne z hydraulicznym gumowym mocowaniem (tylko od maja 2011, wcześniej konwencjonalny gumowy silentblok). W xDrive przednie ramię jest poprzeczne, a tylne ukośne z hydraulicznym silentblokiem (cały okres produkcji). Hydrauliczny uchwyt gumowy jest dostarczany oddzielnie.

W xDrive konstrukcja dźwigni przewiduje wymianę przegubu kulowego, natomiast w sDrive oryginalne dźwignie są tylko montowane.

Lepiej używać jako zamienników produktów firmy Lemforder, która jest dostawcą części zamiennych do BMW. Niegdyś popularna Meyle nie jest już tak dobra, jak kiedyś.

Żywotność podwozia w dużej mierze zależy od promienia kół i wysokości profilu opony. Geometria kół musi być dostosowana do wymiarów, aby uniknąć szybkiego zużycia opon.

Jest jeszcze jedna cecha techniczna, o której warto wspomnieć, związana z X1. Chodzi o połączenie piast z półosiami przedniej osi. Tutaj nie zastosowano klasycznego połączenia wielowypustowego, ale cylindryczne z kołem zębatym. Klasyczne rozwiązanie, o którym mowa powyżej, zostało utrzymane na tylnej osi.

Zawieszenie ma przeciętną żywotność, a na rynku pełno jest niedrogich zamienników. Często właściciele mają do czynienia z pojawieniem się uderzeń w drążek kierowniczy.

Jeśli chodzi o „maszynę”, najważniejsze jest, aby nie zapomnieć o wymianie oleju co 60 000 km. To samo należy zrobić z płynem w przekładni napędu na cztery koła xDrive.

Premia ...

Wszystkie modele BMW należą do segmentu premium. Wiele X1 jest bogato wyposażonych i pięknie wygląda, chociaż są przykłady z manualną skrzynią biegów, prostą klimatyzacją i stalowymi felgami. Jednak piękny wygląd i początkowy koszt nie korelują w żaden sposób z obcymi dźwiękami, które powstają podczas pokonywania nierówności czy jazdy po chodniku.

Z biegiem czasu plastik panelu może grzechotać.

Typowe problemy i awarie

Czasami elektryk zawodzi. Na przykład z powodu wadliwego przekaźnika otwiera się blokada bagażnika. A przez niedziałające anteny centralny zamek przestaje działać. Multimedia również mogą się nie powieść. Często winę za to ponosi tzw. grupa CCC (Car Communication Computer).

Czasami właściciele narzekają na szybkie zużycie „hamulców” i spadek ich skuteczności w deszczową pogodę.

Wniosek

BMW X 1 jest warte Twojej uwagi, ale musisz być przygotowany na poważne wydatki w procesie konserwacji i naprawy. Nie zapominaj, że twórcy X1 nie byli zainteresowani stworzeniem możliwie najbardziej praktycznego samochodu.