Pole pól automatyczny, plus i minusy. Bieganie mechanizmu roboczego

Przekładnia motocyklowa Dnipro.

Przekładnie motocyklowe są mechanizmem składającym się z kilku par zębatych z różnymi stosunkami przekładni, wybranych w określonej zależności. Powołanie skrzyni biegów jest zmiana wielkości momentu obrotowego na koła napędowego motocykla w szerszym zakresie niż można to zrobić, zmieniając prędkość silnika i zapewnić możliwość otwierania silnika z obsługującym sprzęgłem, gdy zaczyna się lub podczas pracy na krótkoterminowych przystankach. Ze względu na zmianę wielkości momentu obrotowego na koła napędowym, bezwładność zapewnia się, gdy motocykl rozpocznie się, dalsze przyspieszenie motocykla i niezbędną prędkość ruchu w różnych warunkach drogowych, które osiąga się poprzez zmianę stosunku przenoszenia podczas transmisji osiągnięty. Motocykle są instalowane dwukierunkowe, czterostopniowe model skrzyni biegów 6204, stosowany na motocyklach K-750M, MB-750 i K-650 lub Twin, czteropiętrowy z odwrotną transmisją i automatycznym mechanizmem wyłączania sprzęgła. Skrzynia biegów MT-804 jest używana na motocyklach MT-9, MB-750M i MB-650.

Urządzenie do skrzyni biegów 6204.

Zmontowana skrzynia biegów 6204 i jego podłużna cięta jest pokazana na FIG. 38 i 39. Pudełko pudełka jest montowane w odlewanej aluminiowej skrzyni korbowej 9 z trzema wymiennymi przednią 3 zdejmowaną pokrywą, która jest obsługiwana do łożysk, a dwa boczne 32 i pozostały 38. Torque z silnika przez sprzęgło sprzęgło Zgłoszony wał główny 7 (Rys. 39) Pudełka zainstalowane na dwóch łożyskach - rolkowy № 12204K zamontowany w wspólnym przypadku z suwakiem wyłączania sprzęgła 18 i numer piłki 205, wciśnięty do przedniej pokrywy skrzyni korbowej. Dla jednego liczby całkowitej z wałem pierwotnym wykonane są koła zębate z narzędzi II, II i III, a przekładnia biegów jest ustawiony w pobliżu łożyska kulkowego na specjalnym kluczu segmentu. W wewnętrznej wnęce wału pierwotnego przesuwa się pręt sprzęgła wyłączania z końcówką. Wałek wtórny 16 pudełek ma również wewnętrzną, ale nie-Norinificate jamy z promieniowymi wiertarkami do smarowania i zainstalowanego na dwóch łożyskach kulkowych nr 304 zamontowanych w obudowie skrzyni korbowej oraz w przedniej pokrywie. Przed łożyskami na podkładek olejowych zestawu wału. W całej jej długości wał wtórny 16 ma gniazda wzdłużne, na których przekładnie і, II, III i IV są swobodnie obracane. Strona koła zębatych ma koronę twarzy, na zewnętrznych generatorach, których szczeliny profilu wysponującego są pokrojone. Pomiędzy końcami przekładni, na szczelinach wału wtórnego, dwa szczelinowe sprzęgła 45 zainstalowano, z wyjątkiem wewnętrznych szczeliny, zewnętrzne szczeliny ekologicznego profilu, który pokrywa się na konfiguracji z gniazdami na występach zębatych. Na sprzęgłach sprzęgła 45, sprzęganie włączenia 49 і i II i II transmisje oraz sprzęgło 8 oraz włączenie interlets III i IV z wewnętrznymi szczelinami profilu gazowego odpowiadającego zewnętrznym szczelinom coupla 45 i szczeliny Przekładnie występy, ale w celu ułatwienia włączenia do sprzęgła 8 Slots są wykonane przez jeden. Aby przesunąć sprzęgła na swojej zewnętrznej powierzchni, znajdują się rowki pierścieniowe, w którym znajdują się końce widelców 29 i 34 przekładni zmiany biegów. Aby włączyć transmisję (na przykład I), sprzęgło 49 jest przesunięte w lewo na szczelinach końców przekładni biegów i transmisję wałka wtórnego i blokuje go, a zatem z sprzęgłem 45 i Wałek wtórny 16. Sprzęgło 8 znajduje się w środkowej pozycji neutralnej, a pozostałe przekładnie wał wtórny, nie jest zablokowany, obracaj się na zimno. Na końcu slotonu wałka wtórnego, wiodący napęd elastycznego sprzęgła wału kardana, dokręcone przycięte nakrętką przyklejoną 47. Z tyłu na dysku ma dwa cylindryczne kolce do montażu elastycznego sprzęgła kardanowego, a spiralny sprzęt jest wycinany z przodu, który jest w ciągłym zaangażowaniu z przekładnią prędkościomierza 48. Wtórny wał kończy się piłką przeznaczoną do centrowania wału kardana.

Mechanizm przekładni przekładni zapewnia możliwość przesunięcia przekładni stopy i ręcznej i składa się z rolki do przełączania przekładni zainstalowanej w box Charter, sektor skrzyni biegów 30 z wałkiem i innymi pokrewnymi częściami. Wtyczki 29 i 34 przełączania są swobodnie siedzące na rolce 33 (rys. 38), zamocowane przez śrubę blokadową w polu Box. Istnieją cylindryczne kolce, które są zawarte w częściach zmian przełączania w piastach przełączania. Na zewnątrz sektora 30 znajduje się pięć otworów, w których żarówka blokady 31 obejmuje transmisję. Na prawym końcu wałka sektora 30 jest zainstalowana ręczna dźwignia przełączająca 28, a zapadka siedzi na lewym kwadracie. Sektor 30 odbywa się na kolcach przełączania sprężyny spiralnej zainstalowanej między sektorem i prawy pokrywka 32 pudełka korbowa. Na szyjce Ratchet 36 Situje korby 35 z naciskiem na sprężynę powrotną 37 i osi dwustronnego psa 26 mechanizmu przełączania. Pies 26 jest stale naciskany przez sprężynę do zębów grzechotki 36, a sprężyna powrotna 37 wygięcia kończy się w lewej pokrywie 38 skrzyni korbowej i ustawiając korbę 35. Palec korby 35 wchodzi do oka Dźwignia 27 przekładni korbowej mechanizmu przełącznika, a sama dźwignia siedzi na osiach osi pedału 25 przełącznika stóp i zamocowana z nakrętką. Pod pewnym kątem obrotu sektora, odpowiadający położeniu jednego lub innego narzędzia wału wtórnego, piłka blokująca 31 wchodzi do studni w sektorze, naprawiając włączony transmisję. Cztery możliwe transmisje odpowiadają czterema studniom sektora 30, a piątą, znajdującą się między studniami I i I i biegiem, naprawia położenie biegu jałowego, w którym można odblokować masę przekładni wałka wtórnego i swobodnie obracaj się na wale. Sektor 30 może obracać się za pomocą pedału 25 przełączania stóp lub dźwigni ręcznej przełączania 28. Dzięki skrajnej tylnej pozycji dźwigni 28, transfer I włączy się, gdy dźwignia porusza się, najpierw włącza się na centralne, a następnie sekwencyjne transmisję II, III i IV. Głównym celem dźwigni 28 jest instalacja sprzęgła 8 i 49 (rys. 39) włączenia transmisji do centralnej pozycji. Mechanizm przełącznika nożnego działa, naciskając pedał Bobbed 25 (Rys. 38), który porusza dźwignię 27 i korbę 35, ząb psa obraca się ponownie 36, a z nim i sektorem 30, aż transmisja jest włączona, który zbiega się z wyrównaniem kulkowym z odpowiednim sektoriem. Aby dostosować mechanizm zmiany biegów na skrzyniach skrzyni korbowej 9 za lewą pokrywą 38 skrzyni korbowej, znajdują się dwie śruby regulacyjne 24, górne i dolne, ukończone przyczepami. Mechanizm początkowy ma na celu uruchomienie silnika. Na waleniu 21 mechanizmu wyjściowego jest przymocowany przez psa 44, dźwignia 41 mechanizmu wyjściowego, sprężyna zwrotna 1 i swobodnie obracający się przekładnia 20 jest zainstalowany z ani zapadką mającą wewnętrzne zęby. Wał mechanizmu rozruchowego jest swobodnie obracany w dwóch rękawach - przednim 2 zainstalowany w przedniej pokrywie 3, a tył 23 zainstalowany na tylnej ścianie skrzynki korbowej. W kamerze 21 znajdują się otwory, w których oś psa 44 mechanizmu wyjściowego i szpilki 43 z wiosną 42, naciskając psa 44 do zębów przekładni 20. Mechanizm przekładni jest w ciągłym zaangażowaniu Przekładnia wałka wtórnego i przez niego z przekładni, które przenosi transfery wałka pierwotnego. Naciskając stopę na dźwigni 41 mechanizmu wyjściowego, wał 21 obrotów i psa 44, spoczywa w zębach przekładni rattop zębów 20, włącza go, a przez przekładnie i sprzęgło sprzęgło oraz wał korbowy silnika. Podczas dźwigni dźwigni 41, sprężyna powrotna 1 mechanizmu wyjściowego przywróci wał 21 wraz z psem 44 do pierwotnej pozycji. Aby uniknąć uderzenia z ostrym uwalnianiem dźwigni w polu pudełka, zainstalowano bufor 40 mechanizmu wyjściowego, przechowywany przez sprężynę i korkowy 39, został zainstalowany. Ponadto przebieg dźwigni przekładni początkowej jest ograniczony do gumowego bufora przymocowanego do ramki motocyklowej. Gdy silnik działa i odwróć dźwignię 41, pod działaniem sprężyny powrotnej, pies jest zaangażowany z zębów pamięci masłowych z przełącznikiem psów w kształcie ciasta zainstalowanego wewnątrz skrzyni korbowej. Pudełko jest napełniane olejem przez otwór po lewej ścianie skrzyni korbowej, zamknięte z wtyczką z nicią. Ta sama wtyczka jest zamknięta i otwór spustowy umieszczony w pobliżu buforu z korkiem 39 ruchu mechanizmu.

Regulacja skrzyni biegów 6204

Podczas pracy istnieje potrzeba regulacji synchronizacji mechanizmów przełączania ręcznego i nożnego. Aby zapewnić normalne działanie mechanizmu przekładni zmiany stopy, konieczne jest zainstalowanie śrub regulacji 24 (Rys. 38), tak że z ekstremalnymi pozycjami pedału 25 Studnia mocujące II i III przekładnie w sektorze 30 osiągnął piłkę Zacisk 31. Naprawienie sektora jest dobrze odczuwalny, gdy porusza się dźwignia przełączania ręcznego. Podczas pracy zaburzenia regulacyjne są możliwe, gdy studzienki mocujące sektora 30 przełączają żarówkę blokady lub nie dotarł do niego, więc regulacja jest testowana przez ręczną dźwignię przełączania (rys. 40). Podczas przełączania na II na III, przeniesienie fałszywego pedału, jeśli otwór mocujący III transmisji nie jest dieterzem Doha do żarówki uchwytu, ręczna dźwignia przełączająca powinna zostać zwrócona do zbieżności dobrze piłka. W tym przypadku dolna śruba regulacyjna musi być odkręcona. Jeśli otwór blokujący przechodzi żarówkę uchwytu, ręczna dźwignia przełączająca powinna być obrócona z powrotem do zbiegu dobrze z piłką. W tym przypadku należy wkręcić dolną śrubę regulacyjną. Podczas przełączania z III do II, przeniesienie pedału nożnego, jeśli otwór blokujący transmisji II nie osiągnie żarówki, ręczna dźwignia przełączająca powinna być obrócona z powrotem do zbiegu dobrze z piłką. W takim przypadku musisz odkręcić górną śrubę regulacyjną. Jeśli otwór blokujący przebiega żarówkę blokady, ręczna dźwignia przełączająca powinna zostać włączona do zbiegu dobrze z piłką. W takim przypadku musisz przykręcić górną śrubę regulacyjną.

MT-804 Skrzynia biegów

Skrzynia biegów MT-804 jest wyświetlana na FIG. 41 i składa się z mechanizmu z czterema parami parami stale silnikowych koła zębatych, zaprojektowanych do uzyskania czterech biegów do ruchu do przodu, mechanizmu przekładni, mechanizmu odwracania, mechanizm uruchamiania silnika, automatycznego mechanizmu wyłączania sprzęgła podczas przełączania. Wszystkie pudełka są instalowane w ściółce Silmins Carter. Za Cartera jest zamknięta pokrywa tego samego materiału. Front Carter ma kołnierz, który jest przymocowany do silnika silnika z trzema kołkami i jedną śrubą. Główny mechanizm przekładni przeznaczony do przesyłania momentu obrotowego z silnika do głównego przekładni z różnymi stosunkami przekładni, a także w polu 6204, składa się z dwóch równoległych wałów - Primary 7 i drugorzędne 24. Oba wał są instalowane na łożyskach kulkowych zamontowanych w łożyskach obudowa i pokrywa skrzyni biegów. Wał pierwotny jest wykonany w tym samym czasie z zębatymi krzyżami I, II przekładnią i odwrotną transmisją. Na wale zainstalowanym na przekładni segmentu biegów Gearbox Gear i bezpłatny bieg zębatym. Oba te biegi są związane z pomocą końcowych występów. Tak więc, gdy wał obraca się z nim, jako jedną całość, koła zębate wszystkie siedzenie na nim są obracane. Gniazda na końcu wału pierwotnego są zawarte w szczelinowych węzłach niewolników dysków sprzęgła. Na waleniu wtórnym zainstalowano swobodnie obrotowe koła zębate II, II, II i I Gears z wałka wtórnego, które są w ciągłym zaangażowaniu z odpowiednimi przekładniami wału pierwotnego. Te koła zębate, oprócz głównej korony, mają korony małymi szczelinami gazowymi, pokrojone na końcowe występy i przeznaczone do włączenia biegów. W otworach sadzenia, przekładnie są naciśnięte rękawami materiałów antyifrykcyjnych: zaciski metalowe w przekładni zębatych I, II i III oraz sprzęt z brązu narzędzi IV. Między przekładniami IV i III przekładni i biegów II i narzędziami na wałach wtórnego na mielaczu segmentu są sprzęgła szczelinowe 30 z wyróżnionymi szczelinami na powierzchni zewnętrznej. Na sprzęgłach sprzęgła są sadzone ze sprzęgłami 26 włączenia transmisji, które mają możliwość swobodnego poruszania się wzdłuż szczelin. Na zewnętrznej powierzchni każdego sprzęgła transmisji znajdują się przewody pierścieniowe dla wideł 22 i 23 transmisji. Policzki wtyczki swobodnie siedzą w kanałach i nie kolidują z sprzęgłem obracać się wraz z wałem. Aby włączyć transmisję, należy zablokować jeden lub inny sprzęt ciągłego zaangażowania w wał wtórny. Osiąga się to poprzez ruch na szczelinach sprzęgania włączenia transmisji, aż wewnętrzne zęby sprzęgła w pełni wyłuszcza się na wyróżniającym szczelinach korony protokołu przekładni wałka wtórnego. Jednocześnie przekładnie wału wtórnego zostanie podpisany z wałem, który zapewnia transmisję momentu obrotowego z wału pierwotnego do wtórnego. Na rys. 41 przedstawia położenie neutralnej skrzyni biegów, gdy sprzęgła na transmisji z widłami znajdują się w środkowej pozycji. W tym położeniu, podczas obracania pierwotnego wału przekładni przekładni, wał wtórny zostanie obrócony. Ruchome sprzęgła 26 włączenia prowadzi się przez widelce za pomocą mechanizmu zmiany biegów, który zapewnia, że \u200b\u200bżądana para biegów z pedału nożna jest włączona. Aby ułatwić włączenie wewnętrznych szczelin sprzęgła, a zęby szczelinowej korony sprzętu, a także pudełko 6204, są wykonane z przejściem przez jeden ząb. Dravering zębów zwiększa możliwy kąt obrotu połączonymi części względem siebie. Środek ten przyczynia się również do bardziej płynnego (bez ostrych ciosów) do transmisji w przypadku znaczącej różnicy prędkości obrotowej podłączonego części. Oprócz narzędzi zębatych I, II, III i IV na wałach wtórnego zainstalowanego 32 cofania. Ten bieg siedzi na automatach i może poruszać się swobodnie, ale to. Dysk 35 elastycznego sprzężenia kardanu, przymocowany przez nakrętkę szczelinową, został narzucony na szczeliny trzonu wału wtórnego. Wtórny wał kończy się taką samą głowicą kulkową jak wałka pudełka 6204, przeznaczony do centrowania przedniego końca wału Cardana. Wszystkie przekładnie wałka wtórnego wykonane są z marek stalowych ze stali ze stopu 18HGT, cementowane i utwardzone.

Mechanizm przełączania

Mechanizm zmiany biegów składa się z pedału 43 (Rys. 41) przesuwnego przekładni z zespołem rolki przełączającą, korbą 40, psami 56, dysk przełączający 48 z ustalaniem, dwa widelce 22 i 23. Wałek zmiany biegów jest zainstalowany W długim rękawie 45 naciśnięty przez skrzyni biegów TIDE TIDE). Na końcu gniazda wałka wewnątrz pudełka jest nakładana i zapinana z korbą korrową. PIN jest wkładany do otworu korby krzywkowej, jeden koniec, który wchodzi do Swift Dog Groove, a druga znajduje się między końcami sprężyny 41. Sprężyna jest instalowana na rękawie, swobodnie na końcu Wałek przełączający, końce sprężyny są rozcieńczone (z wstępnie spinningowym) i pokrywa zatrzymanie 42, który jest zainstalowany na walec i jest zamocowany ze śrubą w ciele obudowy. Tak więc, korba krzywkowa, a z nim i wałkiem z pedałem przełączającym jest zamocowana w ściśle określonej pozycji neutralnej. Gdy rolka zamienia się w jeden kierunek lub drugą stronę położenia neutralnego, kołek korby korby jest wciśnięty do jednego z końców sprężyny, powodując, że odsuwa się od paska zatrzymania, a od drugiego końca Sprężyna spoczywa na pręcie po drugiej stronie, sprężyna jest skręcona, odporna na obrót bardziej silniejsza niezwykle zwiększająca kąt odchylenia korby krzywkowej z pozycji neutralnej. Obracanie wałka występuje w momencie przełączania biegu pod działaniem siły stosowanej do jednej z ramion pedału przełącznika stóp. Podczas wyjmowania wysiłku wałek podalny powraca do pierwotnej pozycji z sprężyn. Ekstremalny kąt, na którym wałek przełączający może się obrócić, jest ograniczony specjalnymi występami wzdłuż krawędzi profilu CAM-CRAB 40, który może odnosić się do wewnętrznej rolki dźwigni 37. Mechanizm przełączający 56 jest płytką przyspawaną do tulei z jednej strony i z wygiętym kątem prostym. Półka po drugiej stronie. Tuleja psa jest swobodnie posadzona na rolce 55 zainstalowanej w otworach obudowy i pokrywy. Podczas obracania krzywki jego szpilkę, wchodząc w rowek psa, porusza psa w jednym kierunku lub drugiej. Zgodnie z działaniem sprężyn 54, ukłonił się na kołce kołowej pięścią, pies jest naciśnięty przez cały czas za pomocą półki do pinów dyski przełączania. Dysk przełączający 48 stali blach, z dwoma przez kręcone rowki cięte w nim, jest zainstalowany na osi pionowej wciśniętą do otwierania pola pudełka pudełka. Dwa statki przekładni są instalowane na rolce 52, zamocowane w otworach obudowy i pokrycie skrzyni korbowej, powyżej płaszczyzny dysku zmiany biegów, a ich kolce są zawarte w rowkach dysków.

Mechanizm przekładni operacyjnej

Przełączanie występuje podczas obracania płyty przełączającej do określonego kąta. W tym przypadku rowki do dysków profili, wybierając kolce widelców, przesuń je wzdłuż rolki 52 (Rys. 41) oraz z nimi oraz sprzęganie włączenia, aby obejmować jedną lub inną transmisję. Obrót płyty odbywa się za pomocą psa, który przemieszcza się przez jego rolkę, wpływa na kołki dysku. Pozycja dysku jest zamocowana za pomocą ustalania dźwigni 51, którego ząb jest zawarty w rowku na zewnątrz dysku. Dysk ma sześć rowków roboczych do mocowania narzędzi I, II, III i IV, rowek głównej pozycji neutralnej między transmisjami I i II oraz drugą pozycję neutralną między transmisjami III i IV stosowanymi do jazdy z jazdą. Siódmy rowek - technologiczne. Na rys. 41 Mechanizm przekładniowy jest przedstawiony głównie przez położenie neutralnej skrzyni biegów. Aby włączyć I sprzęt, należy kliknąć na przednie pedały ramienia do awarii, podczas gdy korba krzywkowa obróci się do ruchu wskazówek zegara, a psa, przesuwając się do przodu i kliknięcie PIN PIN, obróci ją do pozycji Narzędzie ustalające dźwigni wejdzie do rowka na dysku, aby naprawić transfer. Podczas obrotu dysku jego rowki działa na rozwidleniu spike z przełączania I i II, jest podobny do kamery profilu i przesuwa wtyczkę do pozycji odpowiadającej transmisji, włączyłem. Przełączanie wtyczki III i IV pozostaje stacjonarne, ponieważ w czasie obrotu płyty nie wykracza poza koncentryczną część drugiego rowka dysku. Po zwolnieniu pedału zmiany stopy, wszystkie szczegóły mechanizmu przełączania, oprócz nagranego dysku i powiązane z nim przełącznik, są automatycznie zwracane do pierwotnej pozycji. Włączenie biegów II, III i IV wykonane są przez kolejne prasy na tylnym ramieniu pedału nożnego, aż się zatrzyma. Jednocześnie psa dokonuje wielu ruchów z powrotem, za każdym razem obracając dysk przełączający do kąta 50º, równy etapowi między kołkami i powracając do pierwotnej pozycji po usunięciu wysiłku z pedału. Występ psa w momencie obracania transmisji wchodzi do szczeliny między kołkami dysku 48. Gdy psa powróci do pierwotnej pozycji, jego występ, szybownictwo przez jego zewnętrznego szefa na szpilce, powoduje psa Pokonaj wiosenną siłą 54, włącz osi i wyjdź na sprzężenie sworzniami. Kolejność ruchu wideł, gdy obraca się płyta jest określona przez konfigurację rowków na dysku 48, który jest wybrany tak, że podczas przenoszenia jednej wtyczki, druga stała. Zapewnia to niezdolność do włączenia dwóch biegów jednocześnie. Mechanizm zmiany biegów ma urządzenie do sygnalizowania głównej pozycji neutralnej skrzyni biegów (między transmisjami I i II). Urządzenie składa się z sprężyna czujnika i neutralnego czujnika położenia 49, który jest izolowanym stykiem, przykręcony do gwintowanego otworu obudowy skrzyni biegów przed dyskiem przełączającym. Czujnik jest podłączony przez drut za pomocą lampy sygnalizacyjnej zainstalowanej w obudowie reflektorów. Sprężyna czujnika znajduje się na dysku 48, a głównie położenie neutralnego dysku dotyczy czujnika, obwodu elektrycznego zamykania lampy sygnalizacyjnej, która świeci.

Mechanizm odwracania

Wyrzutnia

Mechanizm uruchamiający pudełka MT-804 (Rys. 41) zawiera półproduktowy wał 6 z wolnymi obrotowymi przekładniami 4 i 5. Duży bieg 5 jest stale zaczepiony z transmisją Gear II wałka pierwotnego. Mały sprzęt 4 wciśnięty wiosną do ryżu dużego biegu. Zaplanowane zęby są wykonane na dotkniętych końcach obu biegów. Stały wałek pośredni 6 jest naciśnięty przez przedni koniec do skrzynki korbowej, a tylny koniec jest ustawiony w otworze pokrywy skrzyni korbowej. Launcher 20 wał opiera się na przednim końcu w eleganckiej tulei 1 zainstalowanej w ścianie skrzyni korbowej i przechodzi przez otwór w tulei stalowej wciśniętej w pokrywie skrzyni korbowej. Na zewnętrznym końcu wału wyjściowego za pomocą śruby klinowej ustalono dźwignię 19 mechanizmu wyjściowego. Na szczelinach wału 20 siedzi sektor zębatego, w otworze obejmuje wygięty koniec sprężyny zwrotnej 2 mechanizmu wyjściowego. Drugi koniec wiosny przez ostrość jest związany z niesłyszącą rękawem przedniej ściany skrzyni korbowej. Sprężyna powrotna jest wstępnie dokręcona, obracając tuleję 1 przed czasem strzałki zgodnie z ruchem wskazówek zegara, dzięki czemu sektor zębaty jest stale naciskany do buforu gumowego, a dźwignia rozruchowa znajduje się w górnej pozycji.

Bieganie mechanizmu roboczego

Silnik zaczyna się, naciskając stopę na dźwignię startowej. W tym samym czasie, sektorze wału uruchomienia, obracając z zębami, angażować się za pomocą małego biegu 4 (rys. 41) wału pośredniego i sprawia, że \u200b\u200bobraca się. Mały sprzęt z pomocą grzechotki końcowej przekazuje obrót dużej sprzętu 5 i jest to pierwotny wał przekładniowy i przez sprzęgło sprzęgła silnika. Podczas wyjmowania wysiłku z dźwigni startowej, wraz z wałem i sektor pod działaniem sprężyny powrotnej jest zwracany do pierwotnej pozycji. Jednocześnie sektorze wału startowego obraca mały bieg w przeciwnym kierunku, który nie jest przekazywany przez duży bieg, ponieważ chrapanie zębów na końcach koła zębatych, przezwyciężenie oporu osiowej sprężyny 3, wychodzi z zaangażowania ze sobą. Dzięki ostrym wydaniu dźwigni uruchamiania sektor obudowy pudełka jest absorbowany przez gumowy bufor z metalową podszewką. W przypadku rozpoczęcia silnika w momencie, gdy dźwignia uruchamiania została opóźniona w górnej pozycji, a sektor jeszcze nie wyszedł z zaangażowania z koroną małego biegu, obrót z dużego biegu do małego nie będzie Przesyłane z powodu rysunku grzechotki, ale zostaną usłyszeni charakterystyczne pęknięcia opublikowane przez zapadkę. Podczas pracy silnika oba przekładnie uruchamiają obracają się łącznie na wale 6, ponieważ wielkość momentu obrotowego tarcia między końcami sprężyny a małym sprzętem jest niewystarczająca do rozładowania zapadki. Jednak w okresie zimnym, z powodu zagęszczania smaru, można rozumieć mały sprzęt mechanizmu uruchamiania, opóźniający się za dużym, który spowoduje rysunek zapadki i jej trzustki. Wraz z ogrzaniem pudełka hałas zapadkowy zatrzymuje się. Urządzenie i działanie mechanizmu automatycznego sprzęgła sprzęgła wyłączającego podczas przełączania transmisji są opisane powyżej, gdy opisujesz urządzenie sprzęgło. Wszystkie wyloty do biegania skrzyni biegów są smarowane olejem wlanym do korpusu pudełka przez otwór w nachyleniu skrzyni korbowej po lewej stronie. Otwór jest zawinięty korkiem z bagnetem (aby kontrolować poziom smarowania) i sapoon, z którym gest skrzyni biegów jest podłączony do atmosfery. Nie ma specjalnego smarowania do powierzchni docierania. W miejscach możliwych wycieków oleju obudowa pudełkowa jest uszczelniona przy pomocy gruczołów (w polach wałów), kolana gumowe (uruchamiać tuleję wału, wałek dźwigni przełączania odwrotnej, przesuń pręt wyłączania sprzęgła) i Papier układający na płaszczyźnie skrzyni złącza skrzyni korbowej z skrzyni korbowej silnika.

Przekładnie motocyklowe są mechanizmem składającym się z kilku par zębatych z różnymi stosunkami przekładni, wybranych w określonej zależności. Powołanie skrzyni biegów jest zmiana wielkości momentu obrotowego na koła napędowego motocykla w szerszym zakresie niż można to zrobić, zmieniając prędkość silnika i zapewnić możliwość otwierania silnika z obsługującym sprzęgłem, gdy zaczyna się lub podczas pracy na krótkoterminowych przystankach. Ze względu na zmianę wielkości momentu obrotowego na koła napędowym, bezwładność zapewnia się, gdy motocykl rozpocznie się, dalsze przyspieszenie motocykla i niezbędną prędkość ruchu w różnych warunkach drogowych, które osiąga się poprzez zmianę stosunku przenoszenia podczas transmisji osiągnięty. Motocykle są instalowane dwukierunkowe, czterostopniowe model skrzyni biegów 6204, stosowany na motocyklach K-750M, MB-750 i K-650 lub Twin, czteropiętrowy z odwrotną transmisją i automatycznym mechanizmem wyłączania sprzęgła. Skrzynia biegów MT-804 jest używana na motocyklach MT-9, MB-750M i MB-650.

Urządzenie do skrzyni biegów 6204.

Zmontowana skrzynia biegów 6204 i jego podłużna cięta jest pokazana na FIG. 38 i 39. Pudełko pudełka jest montowane w odlewanej aluminiowej skrzyni korbowej 9 z trzema wymiennymi przednią 3 zdejmowaną pokrywą, która jest obsługiwana do łożysk, a dwa boczne 32 i pozostały 38. Torque z silnika przez sprzęgło sprzęgło Zgłoszony wał główny 7 (Rys. 39) Pudełka zainstalowane na dwóch łożyskach - rolkowy № 12204K zamontowany w wspólnym przypadku z suwakiem wyłączania sprzęgła 18 i numer piłki 205, wciśnięty do przedniej pokrywy skrzyni korbowej. Dla jednego liczby całkowitej z wałem pierwotnym wykonane są koła zębate z narzędzi II, II i III, a przekładnia biegów jest ustawiony w pobliżu łożyska kulkowego na specjalnym kluczu segmentu. W wewnętrznej wnęce wału pierwotnego przesuwa się pręt sprzęgła wyłączania z końcówką. Wałek wtórny 16 pudełek ma również wewnętrzną, ale nie-Norinificate jamy z promieniowymi wiertarkami do smarowania i zainstalowanego na dwóch łożyskach kulkowych nr 304 zamontowanych w obudowie skrzyni korbowej oraz w przedniej pokrywie. Przed łożyskami na podkładek olejowych zestawu wału. W całej jej długości wał wtórny 16 ma gniazda wzdłużne, na których przekładnie і, II, III i IV są swobodnie obracane. Strona koła zębatych ma koronę twarzy, na zewnętrznych generatorach, których szczeliny profilu wysponującego są pokrojone. Pomiędzy końcami przekładni, na szczelinach wału wtórnego, dwa szczelinowe sprzęgła 45 zainstalowano, z wyjątkiem wewnętrznych szczeliny, zewnętrzne szczeliny ekologicznego profilu, który pokrywa się na konfiguracji z gniazdami na występach zębatych. Na sprzęgłach sprzęgła 45, sprzęganie włączenia 49 і i II i II transmisje oraz sprzęgło 8 oraz włączenie interlets III i IV z wewnętrznymi szczelinami profilu gazowego odpowiadającego zewnętrznym szczelinom coupla 45 i szczeliny Przekładnie występy, ale w celu ułatwienia włączenia do sprzęgła 8 Slots są wykonane przez jeden. Aby przesunąć sprzęgła na swojej zewnętrznej powierzchni, znajdują się rowki pierścieniowe, w którym znajdują się końce widelców 29 i 34 przekładni zmiany biegów. Aby włączyć transmisję (na przykład I), sprzęgło 49 jest przesunięte w lewo na szczelinach końców przekładni biegów i transmisję wałka wtórnego i blokuje go, a zatem z sprzęgłem 45 i Wałek wtórny 16. Sprzęgło 8 znajduje się w środkowej pozycji neutralnej, a pozostałe przekładnie wał wtórny, nie jest zablokowany, obracaj się na zimno. Na końcu slotonu wałka wtórnego, wiodący napęd elastycznego sprzęgła wału kardana, dokręcone przycięte nakrętką przyklejoną 47. Z tyłu na dysku ma dwa cylindryczne kolce do montażu elastycznego sprzęgła kardanowego, a spiralny sprzęt jest wycinany z przodu, który jest w ciągłym zaangażowaniu z przekładnią prędkościomierza 48. Wtórny wał kończy się piłką przeznaczoną do centrowania wału kardana.

Mechanizm przekładni przekładni zapewnia możliwość przesunięcia przekładni stopy i ręcznej i składa się z rolki do przełączania przekładni zainstalowanej w box Charter, sektor skrzyni biegów 30 z wałkiem i innymi pokrewnymi częściami. Wtyczki 29 i 34 przełączania są swobodnie siedzące na rolce 33 (rys. 38), zamocowane przez śrubę blokadową w polu Box. Istnieją cylindryczne kolce, które są zawarte w częściach zmian przełączania w piastach przełączania. Na zewnątrz sektora 30 znajduje się pięć otworów, w których żarówka blokady 31 obejmuje transmisję. Na prawym końcu wałka sektora 30 jest zainstalowana ręczna dźwignia przełączająca 28, a zapadka siedzi na lewym kwadracie. Sektor 30 odbywa się na kolcach przełączania sprężyny spiralnej zainstalowanej między sektorem i prawy pokrywka 32 pudełka korbowa. Na szyjce Ratchet 36 Situje korby 35 z naciskiem na sprężynę powrotną 37 i osi dwustronnego psa 26 mechanizmu przełączania. Pies 26 jest stale naciskany przez sprężynę do zębów grzechotki 36, a sprężyna powrotna 37 wygięcia kończy się w lewej pokrywie 38 skrzyni korbowej i ustawiając korbę 35. Palec korby 35 wchodzi do oka Dźwignia 27 przekładni korbowej mechanizmu przełącznika, a sama dźwignia siedzi na osiach osi pedału 25 przełącznika stóp i zamocowana z nakrętką. Pod pewnym kątem obrotu sektora, odpowiadający położeniu jednego lub innego narzędzia wału wtórnego, piłka blokująca 31 wchodzi do studni w sektorze, naprawiając włączony transmisję. Cztery możliwe transmisje odpowiadają czterema studniom sektora 30, a piątą, znajdującą się między studniami I i I i biegiem, naprawia położenie biegu jałowego, w którym można odblokować masę przekładni wałka wtórnego i swobodnie obracaj się na wale. Sektor 30 może obracać się za pomocą pedału 25 przełączania stóp lub dźwigni ręcznej przełączania 28. Dzięki skrajnej tylnej pozycji dźwigni 28, transfer I włączy się, gdy dźwignia porusza się, najpierw włącza się na centralne, a następnie sekwencyjne transmisję II, III i IV. Głównym celem dźwigni 28 jest instalacja sprzęgła 8 i 49 (rys. 39) włączenia transmisji do centralnej pozycji. Mechanizm przełącznika nożnego działa, naciskając pedał Bobbed 25 (Rys. 38), który porusza dźwignię 27 i korbę 35, ząb psa obraca się ponownie 36, a z nim i sektorem 30, aż transmisja jest włączona, który zbiega się z wyrównaniem kulkowym z odpowiednim sektoriem. Aby dostosować mechanizm zmiany biegów na skrzyniach skrzyni korbowej 9 za lewą pokrywą 38 skrzyni korbowej, znajdują się dwie śruby regulacyjne 24, górne i dolne, ukończone przyczepami. Mechanizm początkowy ma na celu uruchomienie silnika. Na waleniu 21 mechanizmu wyjściowego jest przymocowany przez psa 44, dźwignia 41 mechanizmu wyjściowego, sprężyna zwrotna 1 i swobodnie obracający się przekładnia 20 jest zainstalowany z ani zapadką mającą wewnętrzne zęby. Wał mechanizmu rozruchowego jest swobodnie obracany w dwóch rękawach - przednim 2 zainstalowany w przedniej pokrywie 3, a tył 23 zainstalowany na tylnej ścianie skrzynki korbowej. W kamerze 21 znajdują się otwory, w których oś psa 44 mechanizmu wyjściowego i szpilki 43 z wiosną 42, naciskając psa 44 do zębów przekładni 20. Mechanizm przekładni jest w ciągłym zaangażowaniu Przekładnia wałka wtórnego i przez niego z przekładni, które przenosi transfery wałka pierwotnego. Naciskając stopę na dźwigni 41 mechanizmu wyjściowego, wał 21 obrotów i psa 44, spoczywa w zębach przekładni rattop zębów 20, włącza go, a przez przekładnie i sprzęgło sprzęgło oraz wał korbowy silnika. Podczas dźwigni dźwigni 41, sprężyna powrotna 1 mechanizmu wyjściowego przywróci wał 21 wraz z psem 44 do pierwotnej pozycji. Aby uniknąć uderzenia z ostrym uwalnianiem dźwigni w polu pudełka, zainstalowano bufor 40 mechanizmu wyjściowego, przechowywany przez sprężynę i korkowy 39, został zainstalowany. Ponadto przebieg dźwigni przekładni początkowej jest ograniczony do gumowego bufora przymocowanego do ramki motocyklowej. Gdy silnik działa i odwróć dźwignię 41, pod działaniem sprężyny powrotnej, pies jest zaangażowany z zębów pamięci masłowych z przełącznikiem psów w kształcie ciasta zainstalowanego wewnątrz skrzyni korbowej. Pudełko jest napełniane olejem przez otwór po lewej ścianie skrzyni korbowej, zamknięte z wtyczką z nicią. Ta sama wtyczka jest zamknięta i otwór spustowy umieszczony w pobliżu buforu z korkiem 39 ruchu mechanizmu.

Regulacja skrzyni biegów 6204

Podczas pracy istnieje potrzeba regulacji synchronizacji mechanizmów przełączania ręcznego i nożnego. Aby zapewnić normalne działanie mechanizmu przekładni zmiany stopy, konieczne jest zainstalowanie śrub regulacji 24 (Rys. 38), tak że z ekstremalnymi pozycjami pedału 25 Studnia mocujące II i III przekładnie w sektorze 30 osiągnął piłkę Zacisk 31. Naprawienie sektora jest dobrze odczuwalny, gdy porusza się dźwignia przełączania ręcznego. Podczas pracy zaburzenia regulacyjne są możliwe, gdy studzienki mocujące sektora 30 przełączają żarówkę blokady lub nie dotarł do niego, więc regulacja jest testowana przez ręczną dźwignię przełączania (rys. 40). Podczas przełączania na II na III, przeniesienie fałszywego pedału, jeśli otwór mocujący III transmisji nie jest dieterzem Doha do żarówki uchwytu, ręczna dźwignia przełączająca powinna zostać zwrócona do zbieżności dobrze piłka. W tym przypadku dolna śruba regulacyjna musi być odkręcona. Jeśli otwór blokujący przechodzi żarówkę uchwytu, ręczna dźwignia przełączająca powinna być obrócona z powrotem do zbiegu dobrze z piłką. W tym przypadku należy wkręcić dolną śrubę regulacyjną. Podczas przełączania z III do II, przeniesienie pedału nożnego, jeśli otwór blokujący transmisji II nie osiągnie żarówki, ręczna dźwignia przełączająca powinna być obrócona z powrotem do zbiegu dobrze z piłką. W takim przypadku musisz odkręcić górną śrubę regulacyjną. Jeśli otwór blokujący przebiega żarówkę blokady, ręczna dźwignia przełączająca powinna zostać włączona do zbiegu dobrze z piłką. W takim przypadku musisz przykręcić górną śrubę regulacyjną.

MT-804 Skrzynia biegów

Skrzynia biegów MT-804 jest wyświetlana na FIG. 41 i składa się z mechanizmu z czterema parami parami stale silnikowych koła zębatych, zaprojektowanych do uzyskania czterech biegów do ruchu do przodu, mechanizmu przekładni, mechanizmu odwracania, mechanizm uruchamiania silnika, automatycznego mechanizmu wyłączania sprzęgła podczas przełączania. Wszystkie pudełka są instalowane w ściółce Silmins Carter. Za Cartera jest zamknięta pokrywa tego samego materiału. Front Carter ma kołnierz, który jest przymocowany do silnika silnika z trzema kołkami i jedną śrubą. Główny mechanizm przekładni przeznaczony do przesyłania momentu obrotowego z silnika do głównego przekładni z różnymi stosunkami przekładni, a także w polu 6204, składa się z dwóch równoległych wałów - Primary 7 i drugorzędne 24. Oba wał są instalowane na łożyskach kulkowych zamontowanych w łożyskach obudowa i pokrywa skrzyni biegów. Wał pierwotny jest wykonany w tym samym czasie z zębatymi krzyżami I, II przekładnią i odwrotną transmisją. Na wale zainstalowanym na przekładni segmentu biegów Gearbox Gear i bezpłatny bieg zębatym. Oba te biegi są związane z pomocą końcowych występów. Tak więc, gdy wał obraca się z nim, jako jedną całość, koła zębate wszystkie siedzenie na nim są obracane. Gniazda na końcu wału pierwotnego są zawarte w szczelinowych węzłach niewolników dysków sprzęgła. Na waleniu wtórnym zainstalowano swobodnie obrotowe koła zębate II, II, II i I Gears z wałka wtórnego, które są w ciągłym zaangażowaniu z odpowiednimi przekładniami wału pierwotnego. Te koła zębate, oprócz głównej korony, mają korony małymi szczelinami gazowymi, pokrojone na końcowe występy i przeznaczone do włączenia biegów. W otworach sadzenia, przekładnie są naciśnięte rękawami materiałów antyifrykcyjnych: zaciski metalowe w przekładni zębatych I, II i III oraz sprzęt z brązu narzędzi IV. Między przekładniami IV i III przekładni i biegów II i narzędziami na wałach wtórnego na mielaczu segmentu są sprzęgła szczelinowe 30 z wyróżnionymi szczelinami na powierzchni zewnętrznej. Na sprzęgłach sprzęgła są sadzone ze sprzęgłami 26 włączenia transmisji, które mają możliwość swobodnego poruszania się wzdłuż szczelin. Na zewnętrznej powierzchni każdego sprzęgła transmisji znajdują się przewody pierścieniowe dla wideł 22 i 23 transmisji. Policzki wtyczki swobodnie siedzą w kanałach i nie kolidują z sprzęgłem obracać się wraz z wałem. Aby włączyć transmisję, należy zablokować jeden lub inny sprzęt ciągłego zaangażowania w wał wtórny. Osiąga się to poprzez ruch na szczelinach sprzęgania włączenia transmisji, aż wewnętrzne zęby sprzęgła w pełni wyłuszcza się na wyróżniającym szczelinach korony protokołu przekładni wałka wtórnego. Jednocześnie przekładnie wału wtórnego zostanie podpisany z wałem, który zapewnia transmisję momentu obrotowego z wału pierwotnego do wtórnego. Na rys. 41 przedstawia położenie neutralnej skrzyni biegów, gdy sprzęgła na transmisji z widłami znajdują się w środkowej pozycji. W tym położeniu, podczas obracania pierwotnego wału przekładni przekładni, wał wtórny zostanie obrócony. Ruchome sprzęgła 26 włączenia prowadzi się przez widelce za pomocą mechanizmu zmiany biegów, który zapewnia, że \u200b\u200bżądana para biegów z pedału nożna jest włączona. Aby ułatwić włączenie wewnętrznych szczelin sprzęgła, a zęby szczelinowej korony sprzętu, a także pudełko 6204, są wykonane z przejściem przez jeden ząb. Dravering zębów zwiększa możliwy kąt obrotu połączonymi części względem siebie. Środek ten przyczynia się również do bardziej płynnego (bez ostrych ciosów) do transmisji w przypadku znaczącej różnicy prędkości obrotowej podłączonego części. Oprócz narzędzi zębatych I, II, III i IV na wałach wtórnego zainstalowanego 32 cofania. Ten bieg siedzi na automatach i może poruszać się swobodnie, ale to. Dysk 35 elastycznego sprzężenia kardanu, przymocowany przez nakrętkę szczelinową, został narzucony na szczeliny trzonu wału wtórnego. Wtórny wał kończy się taką samą głowicą kulkową jak wałka pudełka 6204, przeznaczony do centrowania przedniego końca wału Cardana. Wszystkie przekładnie wałka wtórnego wykonane są z marek stalowych ze stali ze stopu 18HGT, cementowane i utwardzone.

Mechanizm przełączania

Mechanizm zmiany biegów składa się z pedału 43 (Rys. 41) przesuwnego przekładni z zespołem rolki przełączającą, korbą 40, psami 56, dysk przełączający 48 z ustalaniem, dwa widelce 22 i 23. Wałek zmiany biegów jest zainstalowany W długim rękawie 45 naciśnięty przez skrzyni biegów TIDE TIDE). Na końcu gniazda wałka wewnątrz pudełka jest nakładana i zapinana z korbą korrową. PIN jest wkładany do otworu korby krzywkowej, jeden koniec, który wchodzi do Swift Dog Groove, a druga znajduje się między końcami sprężyny 41. Sprężyna jest instalowana na rękawie, swobodnie na końcu Wałek przełączający, końce sprężyny są rozcieńczone (z wstępnie spinningowym) i pokrywa zatrzymanie 42, który jest zainstalowany na walec i jest zamocowany ze śrubą w ciele obudowy. Tak więc, korba krzywkowa, a z nim i wałkiem z pedałem przełączającym jest zamocowana w ściśle określonej pozycji neutralnej. Gdy rolka zamienia się w jeden kierunek lub drugą stronę położenia neutralnego, kołek korby korby jest wciśnięty do jednego z końców sprężyny, powodując, że odsuwa się od paska zatrzymania, a od drugiego końca Sprężyna spoczywa na pręcie po drugiej stronie, sprężyna jest skręcona, odporna na obrót bardziej silniejsza niezwykle zwiększająca kąt odchylenia korby krzywkowej z pozycji neutralnej. Obracanie wałka występuje w momencie przełączania biegu pod działaniem siły stosowanej do jednej z ramion pedału przełącznika stóp. Podczas wyjmowania wysiłku wałek podalny powraca do pierwotnej pozycji z sprężyn. Ekstremalny kąt, na którym wałek przełączający może się obrócić, jest ograniczony specjalnymi występami wzdłuż krawędzi profilu CAM-CRAB 40, który może odnosić się do wewnętrznej rolki dźwigni 37. Mechanizm przełączający 56 jest płytką przyspawaną do tulei z jednej strony i z wygiętym kątem prostym. Półka po drugiej stronie. Tuleja psa jest swobodnie posadzona na rolce 55 zainstalowanej w otworach obudowy i pokrywy. Podczas obracania krzywki jego szpilkę, wchodząc w rowek psa, porusza psa w jednym kierunku lub drugiej. Zgodnie z działaniem sprężyn 54, ukłonił się na kołce kołowej pięścią, pies jest naciśnięty przez cały czas za pomocą półki do pinów dyski przełączania. Dysk przełączający 48 stali blach, z dwoma przez kręcone rowki cięte w nim, jest zainstalowany na osi pionowej wciśniętą do otwierania pola pudełka pudełka. Dwa statki przekładni są instalowane na rolce 52, zamocowane w otworach obudowy i pokrycie skrzyni korbowej, powyżej płaszczyzny dysku zmiany biegów, a ich kolce są zawarte w rowkach dysków.

Mechanizm przekładni operacyjnej

Przełączanie występuje podczas obracania płyty przełączającej do określonego kąta. W tym przypadku rowki do dysków profili, wybierając kolce widelców, przesuń je wzdłuż rolki 52 (Rys. 41) oraz z nimi oraz sprzęganie włączenia, aby obejmować jedną lub inną transmisję. Obrót płyty odbywa się za pomocą psa, który przemieszcza się przez jego rolkę, wpływa na kołki dysku. Pozycja dysku jest zamocowana za pomocą ustalania dźwigni 51, którego ząb jest zawarty w rowku na zewnątrz dysku. Dysk ma sześć rowków roboczych do mocowania narzędzi I, II, III i IV, rowek głównej pozycji neutralnej między transmisjami I i II oraz drugą pozycję neutralną między transmisjami III i IV stosowanymi do jazdy z jazdą. Siódmy rowek - technologiczne. Na rys. 41 Mechanizm przekładniowy jest przedstawiony głównie przez położenie neutralnej skrzyni biegów. Aby włączyć I sprzęt, należy kliknąć na przednie pedały ramienia do awarii, podczas gdy korba krzywkowa obróci się do ruchu wskazówek zegara, a psa, przesuwając się do przodu i kliknięcie PIN PIN, obróci ją do pozycji Narzędzie ustalające dźwigni wejdzie do rowka na dysku, aby naprawić transfer. Podczas obrotu dysku jego rowki działa na rozwidleniu spike z przełączania I i II, jest podobny do kamery profilu i przesuwa wtyczkę do pozycji odpowiadającej transmisji, włączyłem. Przełączanie wtyczki III i IV pozostaje stacjonarne, ponieważ w czasie obrotu płyty nie wykracza poza koncentryczną część drugiego rowka dysku. Po zwolnieniu pedału zmiany stopy, wszystkie szczegóły mechanizmu przełączania, oprócz nagranego dysku i powiązane z nim przełącznik, są automatycznie zwracane do pierwotnej pozycji. Włączenie biegów II, III i IV wykonane są przez kolejne prasy na tylnym ramieniu pedału nożnego, aż się zatrzyma. Jednocześnie psa dokonuje wielu ruchów z powrotem, za każdym razem obracając dysk przełączający do kąta 50º, równy etapowi między kołkami i powracając do pierwotnej pozycji po usunięciu wysiłku z pedału. Występ psa w momencie obracania transmisji wchodzi do szczeliny między kołkami dysku 48. Gdy psa powróci do pierwotnej pozycji, jego występ, szybownictwo przez jego zewnętrznego szefa na szpilce, powoduje psa Pokonaj wiosenną siłą 54, włącz osi i wyjdź na sprzężenie sworzniami. Kolejność ruchu wideł, gdy obraca się płyta jest określona przez konfigurację rowków na dysku 48, który jest wybrany tak, że podczas przenoszenia jednej wtyczki, druga stała. Zapewnia to niezdolność do włączenia dwóch biegów jednocześnie. Mechanizm zmiany biegów ma urządzenie do sygnalizowania głównej pozycji neutralnej skrzyni biegów (między transmisjami I i II). Urządzenie składa się z sprężyna czujnika i neutralnego czujnika położenia 49, który jest izolowanym stykiem, przykręcony do gwintowanego otworu obudowy skrzyni biegów przed dyskiem przełączającym. Czujnik jest podłączony przez drut za pomocą lampy sygnalizacyjnej zainstalowanej w obudowie reflektorów. Sprężyna czujnika znajduje się na dysku 48, a głównie położenie neutralnego dysku dotyczy czujnika, obwodu elektrycznego zamykania lampy sygnalizacyjnej, która świeci.

Mechanizm odwracania

Wyrzutnia

Mechanizm uruchamiający pudełka MT-804 (Rys. 41) zawiera półproduktowy wał 6 z wolnymi obrotowymi przekładniami 4 i 5. Duży bieg 5 jest stale zaczepiony z transmisją Gear II wałka pierwotnego. Mały sprzęt 4 wciśnięty wiosną do ryżu dużego biegu. Zaplanowane zęby są wykonane na dotkniętych końcach obu biegów. Stały wałek pośredni 6 jest naciśnięty przez przedni koniec do skrzynki korbowej, a tylny koniec jest ustawiony w otworze pokrywy skrzyni korbowej. Launcher 20 wał opiera się na przednim końcu w eleganckiej tulei 1 zainstalowanej w ścianie skrzyni korbowej i przechodzi przez otwór w tulei stalowej wciśniętej w pokrywie skrzyni korbowej. Na zewnętrznym końcu wału wyjściowego za pomocą śruby klinowej ustalono dźwignię 19 mechanizmu wyjściowego. Na szczelinach wału 20 siedzi sektor zębatego, w otworze obejmuje wygięty koniec sprężyny zwrotnej 2 mechanizmu wyjściowego. Drugi koniec wiosny przez ostrość jest związany z niesłyszącą rękawem przedniej ściany skrzyni korbowej. Sprężyna powrotna jest wstępnie dokręcona, obracając tuleję 1 przed czasem strzałki zgodnie z ruchem wskazówek zegara, dzięki czemu sektor zębaty jest stale naciskany do buforu gumowego, a dźwignia rozruchowa znajduje się w górnej pozycji.

Bieganie mechanizmu roboczego

Silnik zaczyna się, naciskając stopę na dźwignię startowej. W tym samym czasie, sektorze wału uruchomienia, obracając z zębami, angażować się za pomocą małego biegu 4 (rys. 41) wału pośredniego i sprawia, że \u200b\u200bobraca się. Mały sprzęt z pomocą grzechotki końcowej przekazuje obrót dużej sprzętu 5 i jest to pierwotny wał przekładniowy i przez sprzęgło sprzęgła silnika. Podczas wyjmowania wysiłku z dźwigni startowej, wraz z wałem i sektor pod działaniem sprężyny powrotnej jest zwracany do pierwotnej pozycji. Jednocześnie sektorze wału startowego obraca mały bieg w przeciwnym kierunku, który nie jest przekazywany przez duży bieg, ponieważ chrapanie zębów na końcach koła zębatych, przezwyciężenie oporu osiowej sprężyny 3, wychodzi z zaangażowania ze sobą. Dzięki ostrym wydaniu dźwigni uruchamiania sektor obudowy pudełka jest absorbowany przez gumowy bufor z metalową podszewką. W przypadku rozpoczęcia silnika w momencie, gdy dźwignia uruchamiania została opóźniona w górnej pozycji, a sektor jeszcze nie wyszedł z zaangażowania z koroną małego biegu, obrót z dużego biegu do małego nie będzie Przesyłane z powodu rysunku grzechotki, ale zostaną usłyszeni charakterystyczne pęknięcia opublikowane przez zapadkę. Podczas pracy silnika oba przekładnie uruchamiają obracają się łącznie na wale 6, ponieważ wielkość momentu obrotowego tarcia między końcami sprężyny a małym sprzętem jest niewystarczająca do rozładowania zapadki. Jednak w okresie zimnym, z powodu zagęszczania smaru, można rozumieć mały sprzęt mechanizmu uruchamiania, opóźniający się za dużym, który spowoduje rysunek zapadki i jej trzustki. Wraz z ogrzaniem pudełka hałas zapadkowy zatrzymuje się. Urządzenie i działanie mechanizmu automatycznego sprzęgła sprzęgła wyłączającego podczas przełączania transmisji są opisane powyżej, gdy opisujesz urządzenie sprzęgło. Wszystkie wyloty do biegania skrzyni biegów są smarowane olejem wlanym do korpusu pudełka przez otwór w nachyleniu skrzyni korbowej po lewej stronie. Otwór jest zawinięty korkiem z bagnetem (aby kontrolować poziom smarowania) i sapoon, z którym gest skrzyni biegów jest podłączony do atmosfery. Nie ma specjalnego smarowania do powierzchni docierania. W miejscach możliwych wycieków oleju obudowa pudełkowa jest uszczelniona przy pomocy gruczołów (w polach wałów), kolana gumowe (uruchamiać tuleję wału, wałek dźwigni przełączania odwrotnej, przesuń pręt wyłączania sprzęgła) i Papier układający na płaszczyźnie skrzyni złącza skrzyni korbowej z skrzyni korbowej silnika.

Większość nowoczesnych samochodów zapewnia kupującym z możliwością wyboru półautomatycznego rodzaju zainstalowanej skrzyni biegów, chociaż rozpoczęto masową realizację takiej transmisji w 1930 roku. Pomimo znaczącego wieku, przekładnia półautomatyczna nadal nie ma oczywistych przeciwników ani fanów.

Według ekspertów wynika to z słabego pomysłu jego urządzenia i zasady działania. Aby zapewnić warunki zmiany przelewu, kierowca samochodu z półautomatycznym pudełkiem wystarczy, aby usunąć nogę z pedałem gazowym. Zapewnia najbardziej optymalne warunki działania silnika, gdy przeniesienia samochodu, które nie tylko przedłuża ich żywotność, ale także zmniejsza zużycie paliwa.

Pole urządzenia półautomatyczne

W dowolnym semuliści istnieją dwa mechanizmy sprzęgła jednocześnie - jest to główna różnica między takimi systemem z klasycznego pola ręcznego. Najczęstszym schematem pracy takich półautomatycznych spraw jest interakcja mechanizmów tylko z pewną grupą dostępnych przekładni, które mogą być nawet nieparzyste. Ten układ pozwala znacząco zmniejszyć czas spędzony na przełączaniu, a także zwiększa jasność i gładkość tego procesu.

W praktyce wygląda tak. Podczas przesuwania samochodu system analizuje informacje ze wszystkich czujników i innych systemów. W oparciu o otrzymane informacje, z transmisją już zawarte, półautomatyczne pudełko przygotowuje się do następnego z góry. Dzieje się tak natychmiast po wystąpieniu pewnych warunków. W rezultacie możliwe było zmniejszenie czasu przełączania do 8 milisekundów - nie każdy nowoczesny "automatyczny" pochwala się jako wskaźniki.

Pół-automatyczne pudełko, której zasada działania jest dość skomplikowana, wyróżnia się masą systemów elektronicznych, które uwzględniają liczne parametry, gdy pojazd porusza się, w którym brakuje pedału sprzęgła jako niepotrzebne. Wszystkie wewnętrzne mechanizmy powinny działać synchronicznie i bardzo wyraźnie - w tym przypadku jest wysoka łatwość kontroli takiej samochodu. Kierowca może dokonać własnych korekt do pracy takiego pudełka za pomocą specjalnych przełączników, zwykle znajdujących się pod kierownicą. Do tej pory istnieje już kilka odmian takich pól - ostateczna konstrukcja będzie zależała od producenta samochodów. Informacje o typach pudełek jest opowiadane przez wideo:

Zalety i wady półautomatycznych pudełek

Jak pokazuje praktyka, nie można składać się z niektórych zalet - każdy węzeł w samochodzie ma pewne wady. Niezrozumiałe zalety agentów półautomatycznych przed MCP powinien zawierać następujące elementy:

• maksymalny komfort dla kierowcy;
• doskonałe wskaźniki dynamiczne samochodu podczas przyspieszenia;
• wykorzystanie wszystkich możliwości silnika, które również zwiększa jego dynamikę;
• szereg modyfikacji takich pudełek wyróżnia się zwartością, co jest istotne dla małych wieków;
• wymawiony spadek zużycia paliwa, z powodu nie tylko do samego pudełka, ale także możliwość instalowania mniej potężnych silników.

Głównych błędów półautomatycznych pudełek, możesz zadzwonić na takie jak:

Automatyczne lub półautomatyczne - co jest bardziej niezawodne

Wielu kierowców, którzy zdobywają nowy samochód, nie można rozwiązać do tego ostatniego - co je preferować. Wielu uważa, że \u200b\u200bmaszyna jest bardziej nowoczesna, niezawodna i łatwa w obsłudze, ale w rzeczywistości wszystko to jest daleko od prawdy. Przekładnia skrzyni biegów jest w rzeczywistości dziesięcioleciom sprawdzoną mechaniką wyposażoną w nowoczesne dodatkowe systemy - automatyczne przełącznik sprzęgła i system zmiany biegów. Podczas ruchu jednostka sterująca takiego pudełka "jest kierowana" nie tylko przez algorytmy algorytmów pracy, ale także otrzymuje sygnały z kierowcy i innych czujników samochodów.

Pole półautomatyczne charakteryzuje się zwiększoną niezawodnością i, w przeciwieństwie do maszyny, oszczędza na paliwie, ponieważ zmniejsza jego zużycie. Ponieważ półautomatyczne koszty instalacji producenci samochodów jest tańszy, koszt na samochód zmniejsza się dla kupującego. Liczba poważnych awarii w pudełkach półautomatycznych jest również znacznie niższa i do ich naprawy, w porównaniu z maszyną, jest znacznie prostsza. Po wynikach okazuje się, że półautomatyczna pozwala zaoszczędzić nie tylko na zakupie samochodu, ale także zmniejsza koszty operacyjne.

Zasada półautomatycznego pudełka

Wszystkie działanie mechanicznej części takiego pudełka jest prawie identyczne z mechanicznym "działaniem". Istotne różnice obserwuje się w obecności komponentu elektronicznego, który określa cały istniejący komfort jazdy. Do sterowania tym złożonym systemem specjalny blok zawiera wszystkie algorytmy niezbędne do zmiany efektywnej. Jednocześnie podczas pracy, jest w stanie uwzględnić informacje pochodzące z systemów i samego kierowcy. Zapewnia to niezrównaną dokładność i wydajność zarządzania procesem transmisji.

Pomimo obecności wystarczającej liczby systemów elektronicznych w pudełku, główna praca podczas zmiany biegów wykonuje jego stalowe części mechaniczne, które tworzą główny obciążenie. Jeśli uznamy, że wszystkie elektronika są bezpiecznie chronione, półautomatyczna skrzynka ma ogromny zasób pracy. Jedynym warunkiem jest jego usługa tylko w mechanice profesjonalnej - niewłaściwe działania mogą prowadzić do faktu, że samochód będzie próbował "dotykać", na przykład, z światła ruchu na żywych rozdrożu. Według wyników okazuje się, że półautomatyczna skrzynka, dziś jest najbardziej optymalnym sposobem zapewnienia zmiany transferów w samochodzie.

MT-804 Skrzynia biegów Motocykle. K-750M, MB-750, K-650, MT-9, MB-750M, MV-650,"Ural" M-66 imz

Skrzynia biegów MT-804 jest wyświetlana na FIG. 41 i składa się z mechanizmu z czterema parami parami stale silnikowych koła zębatych, zaprojektowanych do uzyskania czterech biegów do ruchu do przodu, mechanizmu przekładni, mechanizmu odwracania, mechanizm uruchamiania silnika, automatycznego mechanizmu wyłączania sprzęgła podczas przełączania.

Wszystkie pudełka są instalowane w ściółce Silmins Carter. Za Cartera jest zamknięta pokrywa tego samego materiału. Front Carter ma kołnierz, który jest przymocowany do silnika silnika z trzema kołkami i jedną śrubą.

Główny mechanizm przekładni przeznaczony do przesyłania momentu obrotowego z silnika do głównego przekładni z różnymi stosunkami przekładni, a także w polu 6204, składa się z dwóch równoległych wałów - Primary 7 i drugorzędne 24. Oba wał są instalowane na łożyskach kulkowych zamontowanych w łożyskach obudowa i pokrywa skrzyni biegów. Wał pierwotny jest wykonany w tym samym czasie z zębatymi krzyżami I, II przekładnią i odwrotną transmisją.

Na wale zainstalowanym na przekładni segmentu biegów Gearbox Gear i bezpłatny bieg zębatym. Oba te biegi są związane z pomocą końcowych występów. Tak więc, gdy wał obraca się z nim, jako jedną całość, koła zębate wszystkie siedzenie na nim są obracane. Gniazda na końcu wału pierwotnego są zawarte w szczelinowych węzłach niewolników dysków sprzęgła.

Na waleniu wtórnym zainstalowano swobodnie obrotowe koła zębate II, II, II i I Gears z wałka wtórnego, które są w ciągłym zaangażowaniu z odpowiednimi przekładniami wału pierwotnego. Te koła zębate, oprócz głównej korony, mają korony małymi szczelinami gazowymi, pokrojone na końcowe występy i przeznaczone do włączenia biegów.

Rękawy wykonane z materiału antyifrykcyjnego wciśnięte do otworów nasion: przekładnie metalowo-ceramiczne I, II i III przekładnie i sprzęt z brązu IV sprzętu.

Pomiędzy biegami IV i III Gears i Gears II i narzędziami na wałkach wtórnego na patyczce segmentowe są sprzęgła szczelinowe 30 z wydzielnymi szczelinami na powierzchni zewnętrznej. Na sprzęgłach sprzęgła są sadzone ze sprzęgłami 26 włączenia transmisji, które mają możliwość swobodnego poruszania się wzdłuż szczelin. Na zewnętrznej powierzchni każdego sprzęgła transmisji znajdują się przewody pierścieniowe dla wideł 22 i 23 transmisji. Policzki wtyczki swobodnie siedzą w kanałach i nie kolidują z sprzęgłem obracać się wraz z wałem. Aby włączyć transmisję, należy zablokować jeden lub inny sprzęt ciągłego zaangażowania w wał wtórny. Osiąga się to poprzez ruch na szczelinach sprzęgania włączenia transmisji, aż wewnętrzne zęby sprzęgła w pełni wyłuszcza się na wyróżniającym szczelinach korony protokołu przekładni wałka wtórnego. Jednocześnie przekładnie wału wtórnego zostanie podpisany z wałem, który zapewnia transmisję momentu obrotowego z wału pierwotnego do wtórnego.

Na rys. 41 przedstawia położenie neutralnej skrzyni biegów, gdy sprzęgła na transmisji z widłami znajdują się w środkowej pozycji. W tym położeniu, podczas obracania pierwotnego wału przekładni przekładni, wał wtórny zostanie obrócony.

Ruchome sprzęgła 26 włączenia prowadzi się przez widelce za pomocą mechanizmu zmiany biegów, który zapewnia, że \u200b\u200bżądana para biegów z pedału nożna jest włączona.

Aby ułatwić włączenie wewnętrznych szczelin sprzęgła, a zęby szczelinowej korony sprzętu, a także pudełko 6204, są wykonane z przejściem przez jeden ząb. Drenaż zębów zwiększa kąt obrotu połączonymi częściami względem siebie, aby się zaangażować. Środek ten przyczynia się również do bardziej płynnego (bez ostrych ciosów) do transmisji w przypadku znaczącej różnicy prędkości obrotowej podłączonego części.

Oprócz narzędzi zębatych I, II, III i IV na wałach wtórnego zainstalowanego 32 cofania. Ten bieg siedzi na automatach i może poruszać się swobodnie, ale to.

Dysk 35 elastycznego sprzężenia kardanu, przymocowany przez nakrętkę szczelinową, został narzucony na szczeliny trzonu wału wtórnego. Wtórny wał kończy się taką samą głowicą kulkową jak wałka pudełka 6204, przeznaczony do centrowania przedniego końca wału Cardana.

Wszystkie przekładnie wałka wtórnego wykonane są z marek stalowych ze stali ze stopu 18HGT, cementowane i utwardzone.

Mieć pewnych fanów. Spory dotyczące zasług i wad nie zatrzymuje się między nimi. To tylko półautomatyczna skrzynia biegów nie ma przeciwników lub zwolenników przędzy. Najprawdopodobniej, ponieważ nie ma o tym jasnego pomysłu.

Półno-automatyczna skrzynia biegów

Praca transferowa, gdy zaangażowana jest półautomatyczna skrzynka, opiera się na działaniu dwóch mechanizmów sprzęgła, w przeciwieństwie do zwykłego mechanicznego.

Z reguły każdy z mechanizmów wiąże się podczas interakcji z określonym zestawem biegów. Na przykład pierwsze sprzęgło obejmuje pierwsze, trzeciej i piąte sześć biegów, a druga jest tylko "nawet" - druga, czwarta i szósta.

Odbywa się to, aby zmniejszyć czas spędzony przez kierowcę do przełączania, a także zwiększenie gładkości przełączania i odbierania z maksymalnego powrotu silnika podczas przyspieszenia.

Automatycznie znika potrzebę samego pedału sprzęgła, ponieważ nie jest konieczne disagne jako silnika z elementami transmisji.


Przekształcenie przekładni występuje ze względu na działanie systemów elektronicznych, które uwzględniają różne parametry ruchu samochodu, działanie mechanizmów wewnętrznych i nadają polecenia mechanizmach hydraulicznych do zawierać tryb lub inny tryb.

W niezbędnych przypadkach takie pudełko jest również podlegać zarządzaniu kierowcy. Może to być konieczne, na przykład, jeśli po intensywnym przetakcie należy naprawić spokój ruchu lub jest to ta transmisja, która jest potrzebna podczas obracania obrotu.

W takim przypadku pudełko będzie posłusznie po wystawieniu na specjalne przełączniki kierownicze.

Charakterystyczne cechy pudełka półautomatycznego

Podobnie jak każdy mechanizm, półautomatyczna skrzynka ma swoje charakterystyczne cechy, które można zrozumieć, rozważając zalety i wady.


Zalety:

• gładki jednolity podkręcający, ze względu na szybki przekładnia (z 8 milisekund);
• pełne wykorzystanie możliwości silnika, które wpływa na dynamikę pojazdu;
• wydajność paliwa jest ujmowana na poziomie 10-20%, co jest związane nie tylko z tymi możliwościami, co daje pudełko, ale także możliwość skutecznego używania mniej potężnych silników;
• komfort dla kierowcy.

Niedogodności:

1. złożoność projektu i, w wyniku naprawy;
2. wysoki koszt;
3. nie gotowość terminowej odpowiedzi w niestandardowych sytuacjach drogowych.

To w końcu

Niemniej jednak takie pudełko udowodniło jego wydajność. Pomimo pojawienia się w arsenalnych producentów samochodów stosowania bezstopniowych wariatorów, w których przekładnia nie są w ogóle potrzebne, przekładnia półautomatyczna nadal się poprawiła.

Według różnych szacunków, do jednej czwartej rynku samochodu będzie wyposażone w podobne pudełko. W końcu ma więcej zalet niż wad.