Kiedy uczyłeś się na prawo jazdy, pamiętasz, czy trudno było Ci opanować zmianę przełożeń w pięciobiegowej manualnej skrzyni biegów? Pięć biegów, kolejność zmiany biegów 1-2-3 itd., wciskanie sprzęgła, puszczanie pedału gazu, płynne ale szybkie łączenie tarcz sprzęgła… to wszystko może przyprawić o zawrót głowy. Na początku nie jest łatwo sobie z tym wszystkim poradzić, dlatego potrzebne są również umiejętności motoryczne, które nazywa się „wypełnieniem”.
A teraz wyobraź sobie, że są 9, 10, 13, a nawet 18-biegowe skrzynie, w których wszystkie biegi trzeba jeszcze ręcznie zmieniać! Szczerze, chociaż od dzieciństwa interesowałem się ciężarówkami i życiem truckerów, ale oto jak ręcznie zmienić taką ilość biegów… nadal nie rozumiem.
Aby zrozumieć zawiłości przekładni, warto skontaktować się z profesjonalnymi truckerami. Pierwsze wideo w języku rosyjskim przez 23 minuty (zwróć uwagę na pierwsze minuty wideo. Może nasi czytelnicy będą w stanie wyjaśnić CO TO JEST?! Dlaczego są trzy dźwignie i co się ogólnie dzieje):
Drugi film o podstawach przełączania:
Moim zdaniem najbardziej pouczające jest trzecie wideo. Jedyny negatyw, jest po angielsku, ale są napisy, można je przetłumaczyć na rosyjski:
Po obejrzeniu wszystkich filmów nagle poczułem jeszcze większy szacunek dla robotników drogowych. Ci faceci mają ciężką pracę! I choć większość nowych ciężarówek jest wyposażona w automatyczne skrzynie biegów, nie będę mniej szanował facetów jeżdżących dużymi samochodami.
Każdy przynajmniej raz w życiu widział amerykański ciągnik z maską. A jak właściwie możesz to przegapić? Wielkonosy, porywczy, duży - wszystkie te epitety dotyczą oczywiście Amerykanów. Na początku 2000 roku Amerykanie z maski wlewali się strumieniem do Rosji, pozostawiając wszystkie ciężarówki KamAZ i MAZ na końcu kolejki. Ale o co chodzi? Dlaczego nasi truckerzy przenieśli się do zagranicznych ciężarówek? Ponieważ amerykańskie ciężarówki są bezpośrednimi konkurentami Europejczyków, zobaczmy, które strony są silniejsze.
Ogromne plusy na tle drobnych minusów
Amerykańskie ciągniki mają wiele zalet, z których wiele jest po prostu niemożliwych dla ich europejskich braci w siodle. Mówimy o dużej kabinie, mocnym silniku, niezawodnej skrzyni biegów, sprzęgle i silniku spalinowym. I oczywiście „dwa metry życia” przed kierowcą. Aby nie mówić abstrakcyjnie, weźmy konkretną markę, która jest bardzo poszukiwana na naszym rynku - Freightliner Cascadia. Ale najpierw najważniejsze.Ogromny kokpit
Jest naprawdę ogromna. To najważniejszy i najważniejszy plus związany z amerykańskimi maseczkami. Żaden konkurent nie ma takiego kokpitu jak Amerykanie. Nasi kierowcy oczywiście docenili pojemność i przekształcenie kabiny. Możesz mieszkać w amerykańskim traktorze! Wszystko, czego potrzebujesz, jest tutaj:- kuchenka mikrofalowa
- Telewizja
- Ekspres do kawy
- Dystrybutor wody
- Dwa ogromne łóżka?
Jeśli mamy porównać z Europejczykami, porównajmy kabiny Freightlinera Cascadia i powiedzmy Scanii. Jedyne, co Europejczyk ma do zaoferowania, to dwa skromne miejsca do spania.
Potężny silnik
Silnik jest naprawdę mocny i z tym też nie można się spierać. Na przykład Freightliner Cascadia ma typową moc silnika 560 koni mechanicznych. Zgadzam się, imponujące. Zwłaszcza na tle europejskich kolegów z klasy, których silniki mają standardowo 380-440 koni mechanicznych.Dodatkowo do potężnego silnika dodano niezawodność. Amerykańskie ciężarówki są przystosowane do współpracy z przyczepą o masie całkowitej do 60 ton, dlatego potrzebują tak mocnego silnika. W Rosji dozwolona waga jest prawie o jedną trzecią mniejsza, co oznacza, że ciągnik się nie obciąża. Silnik, przy całym jego pragnieniu, nie może być obciążony więcej niż 2/3, dokładnie tak samo jak zawieszenie, skrzynia biegów itp. Prawdopodobnie dlatego ciągniki Freightliner Cascadia przejeżdżają średnio do 2,5-3 mln kilometrów przed remontem. Jeśli nie możesz sobie wyobrazić, jaka to ogromna liczba, pomyśl tylko o tym, że nasz krajowy KamAZ-5490, zgodnie z oświadczeniem zakładu (!), Będzie w stanie pokonać do miliona kilometrów bez większych napraw. A Freightliner Cascadia działa trzy razy więcej, nawet bez zapowiedzi zakładu.
Skrzynka
Jeśli chodzi o pudełko, wszystko jest proste. Zasadniczo w amerykańskich ciągnikach zainstalowano szesnastobiegową skrzynię biegów. A jego plusem jest to, że synchronizatory są tylko na pierwszym biegu. Synchronizatory zużywają się dość szybko, dlatego twórcy zdecydowali się usunąć ten element z systemu dla większej niezawodności.Sprzęgło
Sprzęgło można również sklasyfikować jako część stałą. Faktem jest, że sprzęgło jest potrzebne tylko do włączenia pierwszego biegu. Jest bez wzmacniacza, dlatego włącza się z dużym wysiłkiem, ale ze względu na to, że reszta biegów jest sprzęgnięta bez sprzęgła, praktycznie nie jest używana.Dwa metry życia przed nami
Oczywiście wypadek to nieprzyjemny moment, ale trzeba wziąć pod uwagę jego możliwość. W zderzeniu czołowym kierowca amerykańskiego traktora jest chroniony przez silnik, w przeciwieństwie do kierowcy traktora europejskiego, który ma pod sobą silnik. Łącznie kierowca Freightliner Cascadia jest chroniony przez silnik, przednią maskę, przednią oś, konstrukcję nadwozia, podczas gdy europejski kierowca ciężarówki jest chroniony tylko przez poszycie.Minusy
Z minusów można tylko zauważyć, że taki ciągnik można prowadzić tylko w Federacji Rosyjskiej. Za granicą takie ciągniki nie jeżdżą długo.
Porównanie
Cena porównawcza wyniesie około 4 milionów rubli. To całkiem sporo jak na rasowy traktor. Ale jacy są konkurenci?KamAZ-5490 to nowa ciężarówka produkowana w kraju. Chociaż oczywiście jest to Mercedes-Benz Actros w starym nadwoziu, ale teraz zmieniony Mercedes jest produkowany pod marką KamAZ. Nikt nie wie, ile kilometrów przejdzie i czy będzie tak beztroski.
Scania - za 4 miliony rubli można kupić trzyletni ciągnik w uczciwym stanie. Będzie lepszy niż nowy KamAZ, ale gorszy niż amerykański ciągnik z kapturem. Jeśli teraz pytasz, dlaczego Scania jest gorsza niż Freightliner Cascadia, przewiń trochę w górę - wszystkie argumenty są tam opisane.
Freightliner Cascadia - to on zasługuje na większą uwagę. Pomyśl sam, za 4 miliony rubli możesz wziąć dwutrzyletnią Freightliner Cascadia o zasięgu zaledwie 200-300 tysięcy kilometrów. Będzie to ciężarówka z najwyższej półki. Wszystkie opisane powyżej argumenty przemawiają na jego korzyść. Ponadto będzie miał tę zaletę, że nowy KamAZ nie będzie miał - amerykańska jakość. Można oczywiście długo spierać się o jakość Amerykanów, ale nikt nie będzie twierdził, że jest ona wielokrotnie lepsza niż jakość wykonania w Rosji.
Wybór oczywiście pada na amerykański ciągnik Freightliner Cascadia. Wszystkie jego plusy zostały opisane powyżej i naprawdę mają znaczenie.
WikiHow działa jak wiki, co oznacza, że wiele naszych artykułów jest napisanych przez wielu autorów. Autorzy-wolontariusze pracowali nad edycją i ulepszeniem tego artykułu, aby stworzyć ten artykuł.
Ciągnik siodłowy, znany również jako ciężarówka z przyczepą lub 18-kołowa ciężarówka, to duży ciągnik z silnikiem wysokoprężnym, który jest przeznaczony do przewożenia ciężkich ładunków. Co roku ponad 4 miliony tych ciągników różnego typu przejeżdża autostradami, dostarczając towary, surowce i zwierzęta gospodarskie na terenie całego kraju. Skrzynia biegów (skrzynia biegów) w tych ciągnikach może być automatyczna lub ręczna. Ręczna skrzynia biegów polega na tym, że kierowca używa sprzęgła do odłączania skrzyni biegów i zmiany biegów w razie potrzeby. Kierowca robi to, słuchając silnika, a także obserwując obroty silnika i prędkościomierz. Istnieje kilka metod zmiany biegów w ręcznej skrzyni biegów ciągnika: standardowa zmiana biegów i podwójne sprzęgło. Kierowcy ciągników dokładają wszelkich starań, aby nauczyć się prawidłowej zmiany biegów, aby uniknąć przeciążenia podczas zmiany biegów oraz zachować przyczepność i silnik swoich samochodów ciężarowych. Czytaj dalej, aby dowiedzieć się, jak zmieniać biegi przy użyciu metody podwójnego sprzęgła.