Domowy samochód jest prawdziwy. Jak to się robi, jak to działa, jak to działa Kartonowy samochód wyścigowy

Zrobienie samochodu własnymi rękami to zadanie godne prawdziwego mężczyzny. Wielu myśli, niektóre są brane, tylko nieliczne są doprowadzone do końca. Postanowiliśmy opowiedzieć historie samochodów zrobionych, jak mówią, na kolanach. Innym razem porozmawiamy o pracy profesjonalnych studiów karoserii, w tym A:Level czy ElMotors.

Sprawa mistrzów Wschodu

Łatwo jest znaleźć w sieci filmy o całej fabryce „samodzielnych” supersamochodów w Bangkoku. Są dziesięć razy tańsze od oryginału. Teraz to już nie działa: podobno niemieccy dziennikarze, którzy nakręcili film o ludziach domowej roboty, zrobili im krzywdę, a lokalne władze pomyślały o brakujących licencjach „mistrzów” i bezpieczeństwie nitowanych maszyn. Oczywiście te rzemiosło nie były specjalnie testowane zderzeniowo.

Co ciekawe, w zasadzie Tajowie wytrzymali supersamochody - wykonali kosmiczne ramy z metalowych profili i rur i "ubrali" je w karoserie z włókna szklanego. W większości przypadków majsterkowicze po prostu biorą stare samochody, odcinają „dodatkowe” panele nadwozia i wieszają własne. Ta technologia jest używana do budowy na przykład tej repliki Bugatti Veyron z Indii. Ambitny projekt, wprost oparty na powiedzeniu „kochać – tak królową, kraść – tak milion”. Jako podstawę autor i właściciel wykorzystał starą Hondę Civic. I próbował - na zewnątrz kopia okazała się godna: nie bez powodu publiczność tak uważnie ją bada.

Supersamochody ze złomowisk

Chińczycy nie pozostają w tyle za swoimi tajlandzkimi i indyjskimi odpowiednikami. Młody pracownik huty szkła, Chen Yanxi, nie parodiował cudzego projektu, ale stworzył własny, autorski. I choć jego auto wygląda przyzwoicie tylko z daleka i jeździ tylko 40 km/h (zamontowany silnik elektryczny już na to nie pozwala), to nie chce mi się śmiać z Chena. Dobra robota za pójście własną drogą. Częściej dzieje się inaczej.

Trzy lata temu 26-letni chiński projektant rekwizytów Li Weilei był pod takim wrażeniem Tumblera Batmobile („Akrobata”) z filmu „Mroczny rycerz” Christophera Nolana, że ​​go zbudował. Kosztowało go to i czterech przyjaciół 70 000 juanów (około 11 000 dolarów) i tylko dwa miesiące pracy. Lee wziął stal na ciało z wysypiska śmieci, odrzucając 10 ton metalu. Aby zrekompensować koszty, wynajmuje teraz swojego Tumblra na sesje zdjęciowe i wideo za jedyne 10 dolców miesięcznie. Jednak najemcy muszą być przygotowani na ręczne zwijanie „repliki”. Samochód nie może jeździć, ponieważ nie ma ani jednostki napędowej, ani sprawnej kierownicy. Ponadto w Chinach na drogi wyjeżdżają tylko samochody wyprodukowane przez certyfikowanych producentów.

Inny chiński rzemieślnik, Wang Jian z prowincji Jiangsu, wykonał własną „kopię” Lamborghini Reventon ze starego minivana Nissana i sedana Volkswagena Santany. Wyciągnął też metal ze składowiska. Wydał na ten biznes 60 tys. juanów (9,5 tys. dolarów). Samochód ma gaźnikowy silnik, pali niemiłosiernie, brakuje w nim wnętrza, a nawet szyby, ale efekt podoba się samemu autorowi, a sąsiedzi uważają, że samochód Jianga dość dokładnie kopiuje Lambo. Autor twierdzi, że jest w stanie rozpędzić się swoim supersamochodem do 250 km/h. Nikt nie odważy się go odwieść.

Jak widać, przede wszystkim majsterkowicze uwielbiają kopiować Ferrari i Lamborghini. Zewnętrznie. Wewnątrz tego samochodu Mr. Meat z Tajlandii znajduje się ćwierćlitrowy silnik motocyklowy Lifan.

Najbardziej zabawne i wzruszające stworzenie - chiński rolnik Guo z Zhengzhou. Zrobił Lambo dla... swojego wnuka. Auto ma wymiary dziecięce – 900 na 1800 mm i silnik elektryczny, który pozwala rozpędzić się do 40 km/h. Baterie składające się z pięciu baterii wystarczą na 60 km podróży. Guo wydał 815 dolarów i sześć miesięcy pracy nad swoim pomysłem.

Wietnamski mechanik samochodowy z prowincji Bac Giang stworzył podobieństwo do Rolls-Royce'a, używając do tego „siódemki”. Kupiłem go za 10 milionów VND (około 500 USD). Kolejne 20 mln wydane na „tuning”. Większość pieniędzy poszła na metal, elektrody i grill chłodnicy w stylu Rolls-Royce’a zamówiony w lokalnym warsztacie. Zrobiło się ciężko. Ale facet jest sławny. Prawdziwy Rolls-Royce Phantom w Wietnamie kosztuje około 30 miliardów VND.

Samavto-2017

Na terenach byłego ZSRR silne są także tradycje samodzielnego budowania. W latach sowieckich istniał ruch zwany „samavto”, który jednoczył entuzjastów domowej roboty samochodów i motocykli. A było ich wielu, bo w tamtych latach wydawało się, że łatwiej jest złożyć samochód własnymi rękami niż go kupić - mimo całkowitego braku części zamiennych i biurokratycznych przeszkód. A jakie ciekawe projekty narodziły się w tamtych latach! Yuna, Pangolina, Laura, Ichthyander i inni... Tak, byli ludzie. Jednak pozostali.

Kilka lat temu pisałem o pomyśle Moskwiczana Jewgienija Danilina, zwanym SUV-em, który przypomina Hummera H1, ale znacznie go przewyższa.

Od razu przypominam sobie moją starą znajomość z Aleksandrem Timashevem z Biszkeku. W 2000 roku jego warsztat ZerDo Design stworzył całą serię interesujących domowych produktów, z których pierwszym był Barkhan, również podobieństwo do młota opartego na GAZ-66. Potem pojawił się „Mad Cabin” (Mad Cabin), rodzaj amerykańskiego hot roda, wykonany z kabiny ciężarówki wojskowej ZIL-157 - „Zakhara”. .

Po Crazy Cabin pojawiły się domowe produkty w stylu retro – tzw. replikatory, speedster i faeton. A dla nich kirgiscy rzemieślnicy wykonali nie tylko nadwozia i wnętrza, ale nawet ramy.

Każdy, kto ma słabość do samochodów, będzie zachwycony nowym „żelaznym koniem”. Ale jeszcze przyjemniejsze emocje przyniesie mu samochód. Większość kierowców uważa, że ​​samodzielne tworzenie pojazdu to coś poza sferą fantazji. Jednak tak nie jest! Powiemy Ci, jak zrobić samochód własnymi rękami w garażu.

kit-cars

Nie tak dawno na naszym rynku pojawiły się tzw. kit-cary, które od dawna odnoszą sukcesy w Europie i Ameryce. Są to zestawy części zamiennych, z których można złożyć pełnowartościowy samochód. Dziś sprzedawane są zestawy samochodów, które pozwalają na montaż. Jest to powszechne zjawisko za granicą, więc rejestracja zmontowanego samochodu nie stanowi problemu. Ale u nas rejestracja pojazdu domowej roboty może być trudnym zadaniem.

Decydując się na zakup samochodu typu kit car, trzeba wcześniej zadbać o obszerny garaż. Potrzebny będzie również zestaw narzędzi i doskonała wiedza z zakresu mechaniki samochodowej. Asystenci też nie będą się wtrącać – pracując w zespole, takie auto można złożyć w zaledwie od jednego do dwóch tygodni.

Z reguły Kit Car sprzedawany jest jako kompletny zestaw części zamiennych. Zawiera szczegółowe instrukcje, dzięki którym możesz wykonać. Z reguły instrukcja jest dostarczana w formie płyty wideo, która pokazuje wszystkie szczegóły procesu.

Film o tym, czym jest zestaw samochodowy:

Trochę historii

Pierwszy Kit Car pojawił się w 1896 roku. Został wymyślony przez Thomasa Hylera White'a - Anglika z urodzenia. Do lat pięćdziesiątych zestawy nie cieszyły się dużą popularnością, ale wtedy ich produkcja znacznie wzrosła. W latach siedemdziesiątych wielu entuzjastów samochodów zaczęło kupować samochody kit, ponieważ nie były one opodatkowane.

Nowoczesne zestawy produkowane do „domowego” montażu to kopie znanych z połowy XX wieku. Ich korpusy wykonane są z poliestru lub włókna szklanego. Konstrukcje takich samochodów są znacznie prostsze niż modeli fabrycznych.

Na wideo - historia i testy kit carów:

Co jest w zestawie samochodowym

Niezależnie od wybranego modelu samochodu Kit Car będzie zawierał następujące elementy:

• podwozie;
• części ciała;
• silnik;
• automatyczna skrzynia biegów / manualna skrzynia biegów;
• chłodnica samochodowa;
• sprzęgło;
• hamulce;
• amortyzatory;
• nakrętki, śruby i inne.

Najważniejszą rzeczą jest prawidłowy montaż maszyny tak, aby spełniała normy bezpieczeństwa. Kiedy umieścisz policję drogową - zostanie ona przetestowana według różnych kryteriów. Dlatego uważnie obejrzyj instrukcję wideo i, jeśli to możliwe, pozyskaj wsparcie specjalistów.

Zestaw producentów samochodów

Dziś na światowym rynku istnieje ogromna liczba firm, które sprzedają zestawy samochodowe. Najbardziej znaną firmą jest brytyjska firma Westfield, która produkuje własne interpretacje takich legendarnych modeli jak Lotus 7, Lotus XI, XTR. Kolejnym dużym producentem jest AK Sports, który produkuje repliki Shelby Cobra, GTM.

Firmy angielskie są liderami w produkcji samochodów kit. Zestawy DIY są również dostępne w USA, Australii, Francji, Brazylii, Nowej Zelandii i wielu innych krajach. Aby zmniejszyć koszty wysyłki zestawu, zalecamy skontaktowanie się z europejskim producentem. Zwykle wymagają zaliczki w wysokości pięćdziesięciu procent całkowitej kwoty. Następnie rozpoczną produkcję zamówionych komponentów. Proces zajmie około trzech miesięcy. Możesz również kupić już zmontowany zestaw samochodowy, ale w tym przypadku jego koszt wyniesie 50-60 tysięcy dolarów, podczas gdy zestaw będzie kosztował 25-30 tysięcy.

Większość firm zapewnia klientowi możliwość wyboru części zamiennych do swojego zestawu. Radzimy zamówić wszystkie części oprócz układu kierowniczego, hamulców, automatycznej skrzyni biegów i silnika. Lepiej je wcześniej usunąć z zakupionego w tym celu samochodu dawcy. Możesz dołączyć do swojego zestawu kierownicę z poduszką powietrzną, kontrolę trakcji itp.

Na wideo - zestaw samochodowy zmontowany w Rosji:

Jeśli mówimy o konserwacji i naprawie samochodów kitowych, nie powinno to być trudne, ponieważ wszystkie części są pobierane ze zwykłych samochodów. Wyjątkiem są te, które są wykonane z tworzywa sztucznego. W przypadku uszkodzenia dość trudno je naprawić, więc będziesz musiał zamówić nową część z Europy. Jeśli nie weźmiesz pod uwagę tego niuansu, samochody typu kit nie wymagają specjalnej konserwacji.

Wielu mieszkańców Czelabińska widziało ten samochód, ale nie wszyscy wiedzą, że nie jest to wytwór japońskiego czy niemieckiego przemysłu samochodowego, ale rozwój naszej współlokatorki.

Jego samochód nazywa się ISV to inicjały autora w języku łacińskim.

Pod cięciem wywiadu z właścicielem auta.


- Skąd pomysł na zbudowanie samochodu własnymi rękami?

Prawdopodobnie pochodzi od moich narodzin. Kiedy byłem mały zajmowałem się niekończącą się rekonstrukcją przeróżnych autek, w czwartej klasie chciałem mieć auto z prawdziwym motorem z motocykla. Jedyne, co mogłem w tym czasie zrobić, to dopracować detale, rysunki. Mój tata mi w tym nie pomógł. Pomysł pozostał pomysłem, rysunki zaginęły w Pałacu Pionierów, gdzie obecnie znajduje się sala organowa. Potem pomysł jakoś się uspokoił, zainteresowałem się magnetofonami. A potem przyszły przejażdżki samochodem. Jeden rajd samochodowy przejechał przez obwód czelabiński i mogłem nie tylko oglądać, ale także wziąć w nim udział jako rekomendowany urzędnik. Odkąd odeszli, znowu zapaliłem się swoim pomysłem. Rok na przygotowanie i wyjazd...

Czego potrzebujesz do złożenia samochodu?

Potrzebujesz talentu, jakiegoś fanatycznego pragnienia, miłości do tego biznesu. Mistrzostwo. Musisz być waletem we wszystkich transakcjach. Jest po prostu dana przez Boga.

- Jak długo trwa ten proces?

Liczyłem na trzy lata, i wyszło 20 lat. Ale nie chcę powiedzieć, jaki samochód wymyśliłem, tak się okazało. Pomyślałem o tym w inny sposób. Gotowe - nie działało, przeredagowane - przestarzałe, przeredagowane ponownie. Wszystko, co teraz widzisz, zostało przerobione trzy razy. Więc potroić ilość wykonanej pracy. Nauczyłem się na własnych błędach, w końcu jest dziesięć klas wychowania.

- Ile czasu zajmuje złożenie lub wyprodukowanie najprostszej lub najbardziej złożonej części?

Widzisz, każdy szczegół to tytaniczne dzieło. Wypolerowałem część w jakimś świetle bocznym przez tydzień (pasek 20 centymetrów). Siedziałem i polerowałem od rana do wieczora, taka jest moja praca. O tylnych światłach pozycyjnych, które wykonałem, pytają: „Skąd to masz?” Tak, nigdzie tego nie zabrałem, zrobiłem to. Zajęło to cztery miesiące, może więcej. I tak każdy szczegół. Jeśli teraz wezmą gotowy samochód i przerobią go, to generalnie zaczynałem od ogromnego zera. W tym czasie były tylko samochody radzieckie i wszystko musiałem robić sam. Wszystko, co dzieje się w środku, wszystko, co jest tam ukryte, nikt nigdy nie zobaczy.

- Czy jest więcej problemów z naprawą auta zmontowanego samodzielnie niż z autami fabrycznymi?

Naprawa oczywiście jest obecna, ale po prostu znam każdy zakamarek mojego auta i wszystkie niedociągnięcia niweluję na własną rękę. A samochody fabryczne, to łatwiejsze, banalne - serwis samochodowy.

- Ile kosztuje złożenie samochodu?

Jak bezpieczny jest samochód dla majsterkowiczów?

Auta oczywiście nie testowałem, tylko wziąłem pod uwagę kilka kierunków w tym duchu. Oczywiście samochód domowej roboty może mieć pod tym względem wadę. Mój samochód to echo czasów sowieckich, kiedy nigdzie nic nie było, a od czasu do czasu docierały do ​​mnie sprowadzane magazyny. I tak, kiedy patrzysz na jakieś Ferrari, myślisz: „Moja droga matko, jak chcesz, czy naprawdę nigdy nie kupię takiego samochodu?! Nie kupię. Zrobię to!" I zrobiłem, potrzebowałem jakości, więc zrobiłem to właśnie teraz.

Co ludzie mówią, gdy widzą Twój samochód?

Wszyscy myślą, że to zagraniczny samochód. A jaki zagraniczny samochód? Sowiecki domowej roboty. Włożyłem kulę w domowy przemysł motoryzacyjny.

- Gdzie i jak mogę zdobyć materiały do ​​montażu auta?

Teraz nie ma z tym problemów, gdyby były pieniądze. To było dla mnie na granicy faulu. Aby coś zdobyć, trzeba było wspiąć się na takie wysokości, na takie rekiny zaopatrzeniowe (niektóre z nich są legendarne). Kadannikov osobiście podpisał dokument, aby sprzedać mi banalny silnik Zhiguli, teraz nie jest ani mniej, ani więcej niż dyrektorem AvtoVAZ. Wszystko w wielkim stylu. Na szczęście mój brat pracował jako dostawca, jego przyjaciele są moimi dobrymi przyjaciółmi. Pomogli mi. Szkło... Teraz kup co chcesz, ale wtedy nie było nic. Ani fabryki, które je produkowały, ani same okulary. Wszystkie moje okulary to przednie szyby Ikarusa. Wyciągałem je przez pociągnięcie, przecinałem, a ty je przecinasz - pękają. Porzucił dwadzieścia szklanek, zanim je wyciął. Wszystko zostało przekazane przez takie ciernie, że nikomu nie przyszłoby do głowy, że można tak bardzo cierpieć.

- Czy było wiele trudności?

Tak, było tak wiele trudności, że powstała już filozofia pracy i życia. To zdeterminowało mój stosunek do samochodu i samochodu do mnie. Tyle sam siebie znam - nie jestem utalentowanym projektantem, ale zwykłym mistrzem. Podobna historia miała miejsce w zeszłym roku. Samochód z silnikiem Zhiguli nie jedzie, to wszystko, bo silnik jest słaby. Muszę kupić silnik, ale moja komora silnika jest mała, nie ma rezerwy miejsca. Muszę odebrać silnik, a nawet z napędem na tylne koła. Są dwa lub trzy modele, skąd je wziąć i jak je zmierzyć?

I jadę na taką przygodę: na szczęście kupuję silnik, kupuję skrzynię, próbuję ją wcisnąć. Martwiłem się, ale wewnętrznie byłem spokojny. Pomyślałem, że i tak go włożę. Od trzonu skrzyni do dziobu silnika i na szerokość i od dołu mam luz od trzech do pięciu milimetrów, popchnąłem silnik i stał tak jakby tam był. Jedyne, co pozostało do zrobienia, to podnieść ręce. Nawet krzywizna tunelu pod pudełkiem w nieznany sposób pokrywała się z wielkością pudła.

Powiedziałem przyjacielowi w Moskwie, odpowiedział mi: „Głupcy mają szczęście”. Nie można sobie wyobrazić, że można to tak pchać. To ostatni cud, który się wydarzył, ale ten cud jeszcze nie chce działać normalnie. Ostatnio próbowałem to naprawić.

Jakich części samochodowych używałeś?

Odkąd wróciłem do Związku Radzieckiego, części są najbardziej banalne. Miałem silnik Zhiguli, przerobione mosty Nivovsky, napęd na tylne koła. Rzeczy są najbardziej banalne i okazało się, że robi się z nich cukierki. Ludzie mówią: „Och, skórzane wnętrze”, gdyby były pieniądze, byłoby skórzane wnętrze, ale tylko skórzana kierownica. A pod koniec budowy wrak audi już spadł - wspomaganie kierownicy, japońska klimatyzacja pomogła mi wytrzymać. A w tym roku udało mi się kupić i zamontować silnik od BMW.

- Cały czas poprawiasz swój samochód?

Tak, oczywiście. To niekończący się proces. Choć teraz staram się poświęcać temu mniej czasu, muszę zarobić na życie, a nie dać się ponieść mojemu pomysłowi, który nie przynosi dochodów.

- Czy sam wymyśliłeś projekt samochodu?

Tak, sam to rozgryzłem. Chciałem być projektantem, ale tego nie zrobiłem. Co innego rysować samochody i być koneserem, a co innego je tworzyć. Wyrzeźbiłem auto z plasteliny, formy są wykonane według technologii, a następnie sklejane są tunele według form - i oto auto. Samochód wylewany z plasteliny wydaje się przyjemny i nie mogę sobie wyobrazić, że to prawdziwy samochód. Odstęp czasu pomiędzy momentem, w którym maszyna była plastelina, a sklejeniem i złożeniem plastikowych paneli, wynosi sześć miesięcy. Kiedy zobaczyłem ciało, pomyślałem: „Moja droga mamo, jakim jestem projektantem, jestem kozą-łosiem. Strach jest cichy”. Cierpiałam przez około dwa miesiące i znowu plastelina… Drugie ciało okazało się całkiem przyzwoite, można było już je ludziom pokazać. Co innego zrobić karoserię, a co innego samochód, a trzecią to zrobić to samotnie. A także jak nie ma kasy, a robisz to w zwykłym garażu... Robisz to, robisz to, a potem wyglądasz i wszystko co robiłeś jest trochę przestarzałe. Zaczynasz przerabiać wcześniej, a potem nie podoba ci się plecy. To niekończący się proces. Przez kilka lat przyjaciele śmiali się: „Cóż, co znowu robisz?”

- A jaka była twoja historia z plasteliną?

Płonęła chęć zbudowania samochodu. Ogólnie rzecz biorąc, wyobrażałem sobie, jak to zrobić, ale nic nie zrobiłem, ale słyszałem, że użyto do tego gliny rzeźbiarskiej. Gdzie mogę go zdobyć w Związku Radzieckim? Potrzebuje prawie tony, jeśli nie dwóch, nie mam pieniędzy, nic, jedno pragnienie. Zobaczyłem w sklepie kit do okien i myślę: „da się”. We wszystkich sklepach kupili z moim bratem kit do szyb, a jakaś starsza kobieta wpadła w panikę: „Wow! Niedostatek! Musimy to też wziąć ”- bierze pięć paczek. I myślę: „Gdzie idziesz? Zostaw to mnie." Kupiłem wszystko, ludzie chyba cierpieli na przeciągi w oknach.

Zaczął rzeźbić, zrobił ramę, a następnie z drewnianych cegieł (pociętych, posiekanych siekierą) wyszedł na powierzchnię, a następnie cienka warstwa plasteliny. Zacząłem jesienią, a zimą wyrzeźbiłem już całe auto. Zaczęła się wczesna wiosna, przez kilka dni było po prostu gorąco, a ja patrzę, mój samochód zaczął się kwaśnieć, osiadać, pierwszy naleśnik okazał się nierówny - odlewy nie były zbyt dobre i tak dalej. Był jeszcze jeden problem - nie wiedziałem, jak sprawić, by plastelina była gładka, nie działa z moją dłonią - wyboje. Poszedłem do helikoptera, pracowałem na produkcji, poprosiłem o żelazko, dali mi bez namysłu. Prasujmy plastelinę, coś nie działa. Wytarłem żelazko, przyniosłem: „Coś mi nie wyszło, dzięki”. Przychodzą do mnie dwa dni później i mówią: „Co zrobiłeś z żelazkiem, cokolwiek prasujemy, wszystko jest tłuste”. Po prostu wyklepałem to plasteliną, ale musiałem wziąć banalną metalową linijkę i to wszystko. Dzięki tej linijce cała maszyna jest wyświetlana w lustrzanym połysku. Całe auto zostało odlane z plasteliny, następnie wykonano odlewy z gipsu, następnie cały samochód został sklejony.

- Czy w życiu jeździsz samochodem, który sam zbudowałeś?

W zeszłym roku zarejestrowałem auto, jeździłem nim całe lato, potem przestawiłem silnik - znowu globalne przeróbki i dopiero na drugi dzień zacząłem jeździć. Jest oczywiście trochę więcej wad, ale proces jest w toku i samochód jedzie.

- Dlaczego wybrałeś tak jasnożółty kolor do swojego samochodu?

Stało się to niemal spontanicznie. Nigdy nie chciałem żółtego. Chciałem mieć jednolity kolor. Potem kupiłem czerwoną farbę, chciałem ją pomalować w tym kolorze, a potem przez 20 lat zmęczyły mnie marzenia, że ​​postanowiłem pomalować samochód na jakiś jasny, chwytliwy kolor. I tak wybrałem ten kolor. Sam bardzo to lubię.

-Jak zwykli przechodnie reagują na Twój samochód?

Myślałem, że dziewczyny na mnie spojrzą, patrzą, ale nic więcej. (uśmiecha się) I oglądają siedemdziesięcioletnie babcie, które w ogóle nie zauważają samochodów, najwyraźniej poszły za daleko. Kierowcy na światłach pytają, jaki samochód, ale kto wyprzedza, pokazują - znakomicie. Zwykle ludzie nie myślą o tym, jak to jest podane, po prostu mówią, że jest bardzo piękne, ale nikt nie wie, jakiego rodzaju udręka jest mu udzielana. Jakikolwiek zakręt, jakakolwiek kreska - to wszystko tyle wycierpiało, zostało podane z taką udręką. Dzień i noc spędzany przy żarówkach w garażu. Każdy centymetr to dzieło tytaniczne. Przyzwyczajasz się do każdego obrazu, myślisz o nim.

- Na jakim paliwie jeździ twój samochód?

Posiadam silnik z BMW odpowiednio 92, 95 benzynowy. Mam wystarczającą moc silnika, bo nie jestem już trochę młody i nie potrzebuję produkować adrenaliny. Chłopcy mówią, że potrzebny jest mocniejszy silnik, przyciemniane szyby. Ale nie potrzebuję tego, zrobiłem to dla siebie i to mi wystarczy.

-Jak nazywasz swój samochód?

Kiedyś w mojej głowie krążyło jakieś imię, a potem zdałem sobie sprawę - nazywasz samochód, a wszyscy będą pytać, dlaczego nazwał „Ray”, a nie „Jaskółka”. Aby autor się nie zgubił, umieściłem moje inicjały ISV (Ivantsov Sergey Vladimirovich). To wszystko.



- Ile teraz cenisz swój samochód?

Nie oceniam tego i nie zamierzam go sprzedawać. Ludzie nieustannie dręczą mnie tym pytaniem, faktem jest, że koszt każdej rzeczy obiektywnie określa aukcja, pod warunkiem, że właściciel zgodzi się z tą rzeczą rozstać. Nie sprzedam nikomu, bo mój samochód jest mi drogi jak dziecko matki, to jest moje dziecko, 20 lat życia mi dane. Zainwestowano tyle wysiłku i duszy, że żadna osoba nie doceni i nie zrozumie. Koszt mojego samochodu to 20 lat życia.

- Powiedz mi, czy w mieście jest wielu ludzi takich jak ty, którzy robią coś własnymi rękami? Może masz jakiś klub, w którym się komunikujesz?

Nie, nie komunikuję się z nikim w mieście, nie nawiązuję znajomości. Jest jeden klub, ale mają tendencję do starych samochodów, a nawet wtedy jeżdżą na nich bardziej niż je odnawiają. Domowi znajomi, no cóż, też nie mają tego samego poziomu, wcale mnie nie interesują. I nie ma nikogo innego, takich osób jest mało. A w całym kraju, kiedy modny był domowy przemysł motoryzacyjny, kiedy nie było zagranicznych samochodów, byli tytani - niektórzy w Rosji, niektórzy w Nowym Jorku. Znałem wszystkich, znałem organizatorów zlotu Wasilija Zacharczenko, redaktora naczelnego magazynu Technique of Youth, Władimira Sołowjowa, gospodarza programu It You Can, ale tych starszych, którzy śledzą tę sprawę , ich nazwiska są dobrze znane, to Aleksander Kułygin, Dmitrij Parfenow. Znam je wszystkie. To są prawdziwi mistrzowie, to są osobowości.

- Czy samochód jest dla Ciebie sposobem na wyrażenie siebie?

Właściwie tak. W Moskwie jest wielu takich ludzi, pieniądze nie mają dla nich znaczenia, ale przy pomocy samochodu próbują się wyrazić, zamówić coś niezwykłego od tych facetów, którzy tak jak ja potrafią ze wszystkiego zrobić cukierki. A tu, jak ktoś jest bogaty, kupuje sobie drogi samochód, przyciemnia szyby, żeby jego znajomi i żona nie widzieli, dokąd pojechał i dlaczego, ale ja tu jestem bez pracy, więc nie mamy coś takiego jak w Moskwie jeszcze.

- Powiedziałeś, że lubisz magnetofony, czy sam wykonałeś magnetofon radiowy w swoim samochodzie?

Nie, oczywiście robiłem też magnetofony w samochodach, ale czas mijał i oszalałem. Wszystkie te subwoofery, głośny dźwięk stał się bezużyteczny, zwykła muzyka mi odpowiada. To jest z radia mercedesa, po prostu przedmowa, żeby było wyraźnie niewidoczne, chociaż sam mogę to zrobić. Powiedzmy, że etui na zegarek, jestem z niego dumny. Firma "Bugatti", słynna firma, która teraz ponownie się odradza. Posiadanie zegarka z własną marką jest obecnie uważane za szczególny szyk w każdym samochodzie. Każdy ma swój własny zarys. I tak firma Bugatti jakoś nie widziała kształtu swoich zegarków, ale ja widziałem, no cóż, nie oddam, wziąłem i zrobiłem dla siebie. To jest kontur grzejnika starego "Bugatti" i jest stylizowany na taki eliptyczny monogram. Rozgryzłem to i sam to zrobiłem.

Jeszcze kilka faktów...

W 2003 roku firma ISV otrzymała nagrodę jako najbardziej egzotyczny samochód roku na wystawie Autoexotica.
Silnik „rodzimy” - od VAZ, 1,8 litra („Nadzieja”), teraz - BMW.
Sterowanie - ze wspomaganiem hydraulicznym.
Deska rozdzielcza pochodzi od Audi.
Samochód posiada klimatyzację.
Każde drzwi są otwarte przez dwa amortyzatory „Nivovsky” z tylnej klapy.
Formuła jest ściśle podwójna, siedzenia są modyfikowane od 2108.
Szkło - wszystkie potrójne. Zostały wycięte z Ikarusowskiego i RAFowskiego (tutaj Siergiej dodaje: „ile z nich zginęło podczas cięcia - strasznie pamiętać ...”).
Felgi pochodzą od BMW.
A rejestracją tego samochodu jest miasto Czelabińsk.

Teraz nie możesz studiować ton literatury tematycznej i nie znikać w wielomiesięcznych kursach dla mistrzów, aby rozwiązać jakikolwiek problem. Podobnie z samochodem. W Internecie można znaleźć szeroką gamę warsztatów i wskazówek, jak stworzyć domowy samochód, niezależnie od tego, czy będzie to samochód sportowy, czy zwykły traktor. Ale z jakich materiałów są wykonane? Jak narysować poprawne rysunki? A co jeszcze możesz zrobić własnymi rękami dla domowego samochodu?

Trochę historii

Produkcja samochodów domowej roboty rozpoczęła się kilkadziesiąt lat temu. Działalność ta zyskała szczególną popularność i dystrybucję w czasach sowieckich. W tym czasie uruchomiono produkcję wyłącznie modeli masowych, w których było wiele błędów i wad, a także prawie całkowity brak komfortu. Dlatego rosyjscy rzemieślnicy stworzyli pojedyncze samochody z różnych improwizowanych środków.

Najczęściej nowy samochód był składany z kilku niedziałających starych. Również w miastach i wsiach zwykłe samochody zostały zamienione na prawdziwe ciężarówki. Aby to zrobić, zwiększyli nośność i wydłużyli ciało. Były modele, które z łatwością pokonywały wszelkie przeszkody wodne.

Z prawnego punktu widzenia takie domowe produkty nie były zabronione. Pewne ograniczenia wprowadzono dopiero pod koniec ZSRR, ale praktycznie nie przeszkadzały one w produkcji osobistej. W przepisach była ogromna ilość sztuczek i luk, dzięki którym zarejestrowano w tamtych czasach setki samochodów rzemieślniczych.

Co jest wymagane do samochodu domowej roboty

Zanim zmontujesz własny pojazd, musisz dokładnie przemyśleć każdy krok i wszystkie szczegóły czekających Cię prac. Najpierw musisz zdecydować o głównym celu stworzenia maszyny. Od tego zależy sam projekt i możliwości przyszłego transportu. Jeśli potrzebujesz wszechstronnej au pair, która może podnieść znaczny ładunek i pokonać wszelkie przeszkody, musisz zaopatrzyć się w specjalne części i materiały, a także skupić się na wzmocnionej konstrukcji. W przypadku tworzenia modelu samochodu sportowego lub innego modnego auta trzeba pomyśleć o wyglądzie.

Ponadto do pracy z motocyklami, skuterami i różnymi przyczepami potrzebne są różne komponenty. Jednak w każdym razie samochód własnej roboty, stworzony przez siebie, wymaga kilku kół, blach, specjalnych śrub do konstrukcji metalowych, kierownicy, przekładni, śrub itp.

Jakich materiałów najlepiej użyć

Budowanie samochodu to ciężka praca. Samochód musi być bezpieczny zarówno dla właściciela, jak i dla innych. Dlatego należy stosować materiały o wysokiej wytrzymałości i odporności na zużycie. Ponadto nie możemy zapomnieć o wygodzie.

Najczęściej rzemieślnicy wykorzystują w budownictwie metal i drewno. Do wyposażenia i komfortu potrzebne jest szkło, plastik, różne tkaniny i skóra ekologiczna, guma itp.

Co więcej, każdy konkretny materiał na korpus ma swoje zalety i wady. Na przykład domowy samochód wykonany z drewna będzie znacznie tańszy niż ten sam, ale wykonany z żelaza lub plastiku. Wiadomo, że do początku lat 40-tych wszystkie ramy do transportu były wykonane z drewna. Ale taki materiał sprawia, że ​​samochód jest mniej bezpieczny, a także niepraktyczny i krótkotrwały. Ponadto masa takiego pojazdu jest dość duża.

Łatwiej i praktyczniej jest wykorzystywać w swojej pracy różne konstrukcje metalowe lub odpowiadające im elementy starych samochodów.

Jak robić rysunki

Każdy poważny projekt wymaga przygotowania. Dlatego zanim zaczniesz robić domowy samochód własnymi rękami, musisz narysować szczegółowy plan i rysunek przyszłego projektu. Możesz skorzystać z kilku szkiców: ogólnego widoku pojazdu, a także szczegółowego rysunku każdego elementu. Aby to zrobić, potrzebujesz dużego papieru do rysowania, ołówków i gumki, farb i linijek, a także innych artykułów papierniczych.

Najprostszym sposobem, znając nowoczesne technologie, jest wykonanie rysunków na komputerze. Ponadto istnieje wiele specjalnych programów do tego celu, na przykład Compass, Splan lub AutoCADe. Możesz także tworzyć diagramy w programie Word. Każda taka aplikacja ma swoje własne cechy i zalety.

Teraz możesz stworzyć absolutnie dowolne domowe samochody. Rysunki rzemieślników prezentują publiczności. Następnie można je wydrukować w dowolnym dogodnym formacie.

Jak przerobić samochód osobowy?

Nie każdy może zaprojektować zupełnie nowy model pojazdu, dlatego najczęściej używany jest jeden lub więcej starych, wyrejestrowanych samochodów. W naszym kraju są to najczęściej Zhiguli, Wołga lub Kozacy. Są przerabiane do różnych celów: do karuzeli dziecięcych, transportu ciężkich ładunków, jazdy w szczególnie niebezpiecznych warunkach itp.

Wiele warsztatów samochodowych twierdzi, że zaczyna montować nowy samochód od małego. Najpierw niektóre elementy starych samochodów osobowych są przerabiane, a następnie dodawane są nowe szczegóły. A potem opracowują zupełnie nowy model. Przekonwertowane hybrydy są bardzo ciekawe, równie dobrze jeżdżą zarówno po ziemi, jak i po śniegu czy wodzie.

Rejestracja samochodu domowej roboty

Minął więc ponad miesiąc, a Ty w końcu zaprojektowałeś i zmontowałeś swój własny, domowej roboty samochód. Aby jednak móc bezpiecznie i swobodnie nim jeździć, trzeba przejść przez procedurę rejestracji. A do tego musisz wykonać kilka trudnych kroków. Należy zauważyć, że rejestracji podlegają tylko te samochody, które ważą więcej niż 3,5 t. Wydawane są również wszelkie naczepy i przyczepy, motocykle i skutery.

Wstępnie sprawdzana jest poprawność i niezawodność konstrukcji maszyny. Odbywa się to w specjalnym laboratorium badawczym. Tutaj sprawdzane są główne parametry, bez których bezpieczna praca urządzenia jest niemożliwa. Po przeprowadzeniu niezbędnych testów właściciel otrzymuje te wnioski, a także oficjalne dokumenty dotyczące części używanych w transporcie, powinien skontaktować się z policją drogową. Wymagana jest również certyfikacja Instytutu Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego.

Zaświadczenie o braku numeru identyfikacyjnego pobierane jest z MREO. Aby uzyskać nowy, należy skontaktować się z policją drogową z paszportem i wszystkimi otrzymanymi dokumentami. Następnie własnym samochodem udajesz się do MREO w celu ostatecznej rejestracji.

Urządzenia transportowe zrób to sam

Stworzenie samochodu domowej roboty to dopiero początek. Musisz także stworzyć wszystkie warunki do wygodniejszej i bezpieczniejszej pracy. Potrzebne będą wszelkiego rodzaju oprawy oświetleniowe, wentylatory, dodatkowe akcesoria itp.

Na przykład możesz zrobić specjalne urządzenie startowe, aby uruchomić samochód w zimnych porach roku. Wzornictwo przemysłowe dobrze trafi do Twojej kieszeni, a domowe urządzenie pomoże znacząco zaoszczędzić rodzinny budżet. Będzie to wymagało tranzystorów, przełączników, diod, rezystorów, przewodów połączeniowych itp.

Dużą popularnością cieszą się również indywidualne urządzenia antykradzieżowe. Takie domowe urządzenia do samochodu pomagają zapewnić bezpieczeństwo samochodu w każdych warunkach. Najprostszy składa się tylko z jednej diody zainstalowanej pomiędzy baterią, przełącznikiem i generatorem napięcia.

Kilka ciekawostek na temat domowych produktów

Oczywiście w tym obszarze doszło do kilku niezwykłych przypadków i epizodów:

• Tytuł najniższego samochodu należy do własnoręcznie wykonanego Flatmobile. Jego wysokość to zaledwie 50 cm, można nią jeździć tylko po równym i gładkim asfalcie.
• Dla fanów nowoczesnych pojazdów firmy jubilerskie stworzyły pierścionki z wzorami w postaci różnych ochraniaczy. Te produkty wyglądają dość oryginalnie.
• Kilku brytyjskich studentów zaprojektowało domowy egzemplarz, którego cechą charakterystyczną jest nie tylko prędkość i konstrukcja, ale także silnik, ponieważ jest napędzany wodorem. Ta technika jest całkowicie bezpieczna dla natury. Takie własnoręcznie wykonane mini-samochody są przeznaczone do autostrad i miast.
• legendarny Henry Ford długo nie mógł opuścić garażu twórcy, bo. miał imponujące wymiary. Dopiero rozbijając ścianę, mistrz był w stanie wyjąć nowość.

Fabryka Forda Sollers znajduje się w Naberezhnye Chelny (Republika Tatarstanu). Oprócz tego w mieście znajduje się przedsiębiorstwo KamAZ. Do 2011 roku produkowano tu samochody SsangYong i Fiat, a jeszcze wcześniej – Oka. Teraz fabryka produkuje crossovery Ford EcoSport, a w 2015 roku dołączy do nich Ford Fiesta. W sumie w Rosji działają trzy fabryki Forda Sollersa - dwie kolejne znajdują się w specjalnej strefie ekonomicznej Alabuga oraz we Wsiewołożsku. Wioska odwiedziła przedsiębiorstwo w Nabierieżnym Czełnym i dowiedziała się, jak tam montuje się samochody.

Ford Sollers

Lokalizacja: miasto Nabierieżnyje Czełny

Personel: 1200 osób

Zakład obfituje w jaskrawe kolory: żółte uchwyty spawalnicze, niebieskie wózki, czerwone koleje jednoszynowe, pomarańczowe balansery i wieszaki, wielokolorowe przewody. Ciekawe, że w projekt przestrzeni zaangażował się projektant przemysłowy - aby stworzyć komfortową atmosferę.

Części do EcoSportu sprowadzane są z kilkunastu krajów, ale obecnie aktywnie działa program lokalizacyjny, dzięki któremu zakład ma 50 rosyjskich dostawców. Do końca roku chcą zwiększyć udział rosyjskich komponentów do 40%. Jednocześnie nie wszyscy dostawcy mogą współpracować z Ford Sollers: ich system produkcyjny musi być zgodny z wymaganiami Forda.

Najpierw na liniach spawalniczych spawane są poszczególne elementy pojazdu - komora silnika, przednia podłoga, tylna podłoga, podwozie i ściany boczne. Następnie kompleks robotyczny tworzy ciało. Ten proces jest w pełni zautomatyzowany. Po uformowaniu geometrii na nadwoziu montowany jest dach. Odbywa się to za pomocą systemu wideo. Pojawiające się błędy są wyświetlane na monitorach kontrolnych, co pomaga poprawić pracę.

Co piąty projekt jest sprawdzany pod kątem zgodności z normami jakości w laboratorium pomiarów geometrii. Dowiadują się, czy wszystko jest spawane poprawnie. W tym pomieszczeniu temperatura powietrza jest zawsze utrzymywana na poziomie +20 stopni, aby zrekompensować błąd sezonowy: zimą metal ma tendencję do zwężania się i rozszerzania latem. Pomiar odbywa się w ponad 200 punktach metodą mechanicznego dotyku. Dopuszczalne odchylenie od normy - 1,5 mm. Raporty z wynikami pomiarów trafiają do spawalni w celu korekty linii.

Przed malowaniem ciało poddawane jest wstępnemu przygotowaniu w 11 kąpielach. Tutaj odbywa się mycie, aktywacja, fosforanowanie, kataforetyczne gruntowanie powierzchni, nakładanie mastyksu przeciwhałasowego i szwowego. Następnie karoseria jest suszona i trafia do kabiny lakierniczej, gdzie roboty pokrywają ją wtórnym podkładem i kolorową powłoką. Obecnie używanych jest osiem kolorów, ale ich liczba może się różnić - w zależności od zamówień dealerów. Po ostatecznym wypolerowaniu lśniący korpus może iść dalej.

Następnie trafia na taśmociąg do hali montażowej, która składa się z trzech linii – „Trim”, „Chassis” i „Final”. Po pierwsze osłony, wygłuszenie, komora silnika, uprząż kabiny, poduszki powietrzne, przewody hamulcowe, pedały, klimatyzacja,
Panel IP. Aby pracownik wiedział, jakich części użyć, do każdej maszyny dołączony jest manifest - dokument wskazujący rodzaj sprzętu .

Na drugim słupku linii drzwi są usuwane. Później zejdą do tego samego samochodu, z którego zostali zabrani. Do tego momentu są one uzupełnione o szybę elektryczną, przewód elektryczny, izolację od hałasu i wibracji, panel, głośniki, lusterka wsteczne i inne części.

W sklepie pracuje wiele kobiet. Według kierownika wydziału to oni w zasadzie zostają brygadzistami. Ogólnie rzecz biorąc, pomimo tego, że produkcja samochodów uważana jest za ciężką i czasochłonną, już w 1914 r. połowa funkcji nie wymagała od ludzi wysiłku fizycznego i mogła być wykonywana z równym powodzeniem zarówno przez mężczyzn, jak i kobiety.

Na niektórych stanowiskach regały z częściami wyposażone są w latarki zapalające – po jednej w każdym przedziale. Kiedy pracownik podnosi część, wyłącza latarkę, aby nie podnieść jej przez pomyłkę podczas montażu tego samego samochodu. Razem z ludźmi w warsztacie pracuje jeden robot: nakłada klej na szkło. Automatyzacja procesu zapobiega wnikaniu nadmiernej ilości masy klejącej i zapobiega wyciekom.

Na linii „Chassis” karoseria porusza się po wieszakach, z których każdy unosi się na określoną wysokość – w zależności od wzrostu osoby, która pracuje przy każdym słupku. Co ciekawe, zasadę pionowej pozycji podczas pracy wprowadził Henry Ford dokładnie 100 lat temu: „Podniesienie płaszczyzny roboczej do wysokości ramienia i dalsze rozdrobnienie ruchów roboczych… doprowadziło do skrócenia czasu pracy podwozia do 1,33 godziny, pisał w swojej autobiograficznej książce. Na linii Chassis-1 montowane są rurki klimatyzacji, zabezpieczenie termiczne, zbiornik paliwa, amortyzatory, filtry, naklejane są loga. Śruby na spodzie korpusu są oznakowane po każdym dokręceniu - tak, aby pracownik wiedział, że nie tylko go zanęcił, ale także dokręcił. Klienci czasami nieświadomie przyjmują takie oznaczenia jako znak małżeństwa.

Ważną częścią montażu jest dokowanie nadwozia z przekładnią (fabrycznie nazywa się to „ślubem” lub odeskowaniem). Przekładnia jest zasilana przez automatyczne wahadłowce, które poruszają się po jednoszynowym przenośniku z pierścieniem podłogowym.

Następnie następuje montaż układu wydechowego, wału kardana, ostateczna instalacja grup mechanicznych odbywa się za pomocą manipulatorów do elektronicznego programowalnego narzędzia. W linii Chassis montowane są również fotele, zderzaki, koła, koło zapasowe, a drążek kierowniczy jest połączony. Na końcu znajduje się punkt kontrolny - tam sprawdzają ciało przed wysłaniem go do "Finału". Do samochodu wlewa się płyny hamulcowe, spryskiwacze i płyn chłodzący. Następnie montuje się tylną klapę i przednią komorę silnika. Instalowane są tam również reflektory i mocowane drzwi, a elektronika sprawdzana jest za pomocą skanera. Kontroler sprawdza jakość wykonania.

Pracownicy fabryki sprawdzają układy elektroniczne samochodu, ustawienie kół i wiązki reflektorów. Następnie auto przechodzi testy dynamiczne na teście toczenia – sprawdzane jest jak pracuje silnik i skrzynia biegów przy przyspieszaniu do 110 km/h. Na sam koniec sprawdzana jest prędkość zamykania drzwi i lakier, sprawdzana jest odporność auta na wycieki. Następnie samochód jedzie na tor testowy, gdzie odbywa się jego ostatni test w akcji. Następnie samochód wyjeżdża do magazynu wyrobów gotowych, po czym zostaje wysłany do dealerów.

Zdjęcie: Iwan Guszczin