Oficjalna strona internetowa: www.mg-rover.com
Siedziba: Anglia
Rover (Rover), brytyjska firma specjalizująca się w produkcji samochodów i „jeepów” (marki „Rover” i „Land Rover”).
Historia Rovera rozpoczęła się w 1861 roku, kiedy James Starley i Josie Turner założyli w Coventry firmę produkującą maszyny do szycia. Już w 1869 roku przeszli na produkcję rowerów, a jednocześnie do firmy dołączył siostrzeniec założyciela firmy, John Camp Starley, który szybko zagłębiając się we wszystkie zawiłości rowerowego biznesu swojego wuja więcej, wraz z Williamem Suttonem otworzył własną firmę rowerową w 1977 r. o nazwie JK Starley & Sutton Co. W 1884 roku pojawił się pierwszy rower Rovera, a w 1886 roku John Starley opatentował „Starley Safe Bike”, który zrewolucjonizował produkcję rowerów. Do tego momentu wszystkie rowery posiadały małe tylne koło i ogromne przednie koło, bezpośrednio na którym znajdowały się pedały (tzw. Pennyfarthing). Rower Starleya miał napęd na tylne koła, pedałowany łańcuchem. Już w 1890 r. projekt Stanleya stał się normą i jest używany przez wszystkich producentów do dziś. Już w 1888 roku Starley zbudował swój pierwszy trójkołowy samochód z silnikiem elektrycznym, ale nie wszedł do produkcji. Biznes szedł dobrze iw 1896 roku Starley zmienił nazwę swojej firmy na Rover. Niestety, Starley zmarł w 1901 roku, nie widząc nigdy seryjnego samochodu marki Rover. Nawiasem mówiąc, Rover nie jest jedyną firmą motoryzacyjną, która rozpoczęła swoją działalność od produkcji rowerów. Na przykład Opel czy Peugeot po raz pierwszy zasłynęły w swoich krajach jako producenci rowerów o tej samej nazwie, ale to dzięki wynalazkowi Starleya słowo Rover stało się na wiele lat synonimem słowa „rower”.
Po śmierci Starleya firmę przejął Harry Smith i wkrótce zaprezentował pierwszy trójkołowy motocykl Rover Imperial z silnikiem 2,5 KM. Jednak aktywność na rynku rowerów i motocykli spadała, aw 1904 Smith po raz pierwszy wprowadził firmę do branży motoryzacyjnej. W tym samym roku Rolls & Roys rozpoczęło współpracę, a do założenia Forda jest jeszcze rok. Nie można więc powiedzieć, że Rover późno wszedł do tego biznesu.
Pierwszym produkowanym samochodem marki Rover był mały dwumiejscowy Rover 8, wyposażony w 1,3-litrowy jednocylindrowy silnik o mocy 8 KM. chłodzony wodą. Kiedy samochód trafił do sprzedaży w 1904 roku w cenie 120 funtów, projektanci szybko zdali sobie sprawę, że samochód okazał się niewygodny, ponieważ praktycznie nie miał tylnego zawieszenia: tylna oś była bezpośrednio przymocowana do ramy. Kolejnym modelem był Rover 6, który pojawił się w 1905 roku i miał już tylne sprężyny. Model ten był wyposażony w podobny silnik o mniejszej pojemności (0,8 litra) i był produkowany przez 7 lat. W tym samym roku pojawiły się 4-cylindrowe modele 16/20 i 10/12, główną atrakcją tych samochodów była dźwignia, która pozwalała kierowcy obracać wałkiem rozrządu tam iz powrotem. Tak, tak - silnik o zmiennych fazach rozrządu w 1905 roku! To prawda, że zrobiono to nie po to, aby oszczędzać paliwo lub zwiększać dynamikę, ale po to, aby skuteczniej hamować silnikiem.
W 1907 r. Rover 20 wygrywa Isle of Man Tourist Trophy, a na jego cześć wyprodukowano 20-konną wersję tego modelu w wersji TT. W 1910 roku do firmy dołączył Owen Clegg, który spędził tam zaledwie 2 lata, ale nawet tak krótka obecność okazała się bardzo ważna dla firmy. Wprowadził na rynek nowego 12-konnego Rovera 12 z 4-cylindrowym silnikiem o pojemności 2,3 litra, co czyni go pierwszym silnikiem Rovera wyposażonym w pompę olejową. Dodatkowo model ten został wyposażony w elektryczne reflektory. Do 1914 roku był to jedyny model w programie firmy, ale Clegg przeniósł się z produkcji ręcznej na produkcję na małą skalę, z grupami samochodów montowanymi prawie jak Ford-T na linii montażowej. Wraz z wybuchem I wojny światowej Rover przestawił się na produkcję sprzętu wojskowego: były to głównie potężne motocykle dla armii brytyjskiej i rosyjskiej, trzytonowe ciężarówki i karetki pogotowia.
W 1918 roku firma powróciła na rynek z unowocześnioną wersją Rovera 12, nazwaną Rover 14, z nową głowicą bloku i większą mocą. Powojenna sytuacja gospodarcza zmusiła Rovera do wejścia na rynek z niedrogim modelem, jakim był Rover 8 z litrowym 2-cylindrowym silnikiem o mocy 8 KM, który rozpędzał auto do prawie 60 km/h przy 1800 obr./min. Początkowo sprzedaż szła bardzo aktywnie, aw ciągu zaledwie 6 lat wyprodukowano nie mniej niż 17 000 samochodów - imponująca liczba jak na tamte czasy! Ale w 1923 roku Herbert Austin przedstawił swojego Austina 7, który szybko przyćmił Rovera 8, ponieważ był bardziej wyrafinowanym i niezawodnym samochodem. A w 1927 r. BMW weszło w nowy biznes samochodowy, kupując licencję na produkcję Austina 7. Gdyby stary Austin wiedział, jak to się skończy ...
Przestarzały Rover 8 został zastąpiony w 1924 r. nowym Roverem 9/20, który również odniósł niewielki sukces. Rover 14 również od dawna wymagał wymiany, a odwiedzający go norweski projektant Peter Poppe opracowuje nowy Rover 14/45 z rewolucyjnym, półkulistym silnikiem spalinowym. Na papierze silnik wyglądał świetnie, ale w rzeczywistości miał problemy z wałkiem rozrządu i wyciekami oleju. Dodatkowo auto okazało się zbyt ciężkie i żarłoczne. Nic dziwnego, że w 1925 roku model ten został zastąpiony nowym o indeksie 16/50, na którym zainstalowano zaktualizowany silnik o pojemności zwiększonej do 2,4 litra. W 1928 roku zaktualizowano również niezbyt udany model 9/20, który wraz z mocniejszym silnikiem otrzymał nową nazwę: Rover Ten.
W tym samym roku na świecie pojawił się legendarny Rover 16 KM Light Six, wyposażony w nowy 6-cylindrowy silnik, opracowany przez Petera Poppé. Tym razem lokomotywa zdecydowanie odniosła sukces i to właśnie ten samochód zdołał wyprzedzić Blue Express - legendarny pociąg dużych prędkości, który jeździł w tym czasie przez całą Francję: od Lazurowego Wybrzeża do Lazurowego Wybrzeża. Angielski kanał. Nawet biorąc pod uwagę wszystkie przystanki w Paryżu, Dijon i Marsylii, ekspres pokonał dystans ze średnią prędkością 65 km/h. Dla wszystkich było jasne, że tylko bardzo szybki i jednocześnie niezawodny samochód może na takiej odległości wyprzedzić tak ekspresowy pociąg. Rover cieszył się chwałą! W 1932 roku zadebiutował szybki Rover 14 Speed, osiągający prawie 130 km/h. Wyposażony w miękkie skórzane wnętrze, polerowane wstawki z forniru i bogate dekoracyjne wykończenia, ten stylowy model położył podwaliny pod reputację firmy jako producenta szybkich i eleganckich samochodów z luksusowymi wnętrzami.
W 1934 zaktualizowano skład. Modele 10, 12 i 14 otrzymały zaktualizowane silniki (odpowiednio 1,4, 1,5 i 1,6 litra) oraz nowy projekt, wykonany w tym samym stylu, który przeszedł do historii jako seria P1. Od 1939 roku zakłady produkcyjne firmy zostały przeorientowane na potrzeby militarne. W czasie II wojny światowej firma dostarczała silniki i skrzydła aluminiowe dla lotnictwa i elektrowni dla armii brytyjskiej, a także wyróżniała się dostarczaniem turbin odrzutowych do samolotów dla brytyjskich myśliwców Gloster.
Po wojnie Rover wprowadza na rynek model P2, opracowany przed wojną. Wojna zniszczyła brytyjską gospodarkę, nikt nie miał gotówki, bardzo mało surowców i była dystrybuowana według rządowych kwot. Aby przetrwać, było tylko jedno wyjście: przeorientować się na eksport. W tym celu po raz pierwszy w historii firmy musieli wypuścić P2 z kierownicą po lewej stronie. Nadwozie P2 było nadal stalowymi panelami nadwozia osadzonymi na jesionowej ramie. Nawiasem mówiąc, to według tego schematu Morgan nadal buduje swoje samochody. We wnętrzu dominowała skóra i drewno - a wykończenie było na najwyższym poziomie. A w 1947 roku w samochodzie zainstalowano grzejnik, a nawet pojawiło się miejsce na radio. W efekcie w 1946 roku prawie 50% wszystkich wyprodukowanych samochodów trafiło na eksport, aw kolejnym roku udział eksportu wzrósł do 75%. Rok 1947 był ostatnim rokiem życia modelu, który już w porównaniu z amerykańskimi konkurentami wydawał się staromodny. Rover, który kiedyś poniósł fiasko z modelami subkompaktowymi, zdecydował się na wyższą klasę średnią.
Nowy model - P3, otrzymał wreszcie całkowicie metalową karoserię i niezależne przednie zawieszenie, a także hydromechaniczny napęd hamulców, dotychczas jednak tylko przednich. Zaawansowany silnik, który zadebiutował w P3 (zawory dolotowe na górze i zawory wydechowe z boku) był dobry. Dzięki długiemu skokowi tłoka znakomicie ciągnęła na dole, wyróżniała się cichą pracą i doskonale znosiła kiepską benzynę tamtych czasów. Ogólnie rzecz biorąc, w tamtych czasach potrzebny był tylko silnik. Wyprodukowano dwie modyfikacje, które teraz nazywano zgodnie z mocą silnika: były to Rover 60 i Rover 75 o mocy odpowiednio 60 i 75 KM. P3, będący zasadniczo modelem przejściowym, był produkowany do końca 1949 roku, kiedy stało się jasne, że samochód jest wyraźnie przestarzały.
Należy przypomnieć, że maska i przednie błotniki samochodów z tamtych lat były niejako oderwane od reszty części samochodowych. Trwało to do 1947 roku, kiedy to pojawił się w Ameryce Mistrz Studebaker, w którym maska i błotniki po raz pierwszy tworzyły stylistycznie integralny przód na szerokość. Gdy po raz pierwszy zobaczył ten samochód, wewnętrzny projektant Rovera, Maurice Wilks, natychmiast się w nim zakochał i ostatecznie w tym samym duchu zdecydowano się na projekt nowego Rovera P4. W ten sposób w 1949 r. Rover stał się liderem w projektowaniu motoryzacyjnym w Europie. Dziwne, że porzuciwszy zwykłą kratkę, projektanci Rovera P4 z jakiegoś powodu zostawili trzeci reflektor na chłodnicy, dlatego Rover 75 został nazwany „Cyklopem”. Jednak szybko stało się jasne, że ten reflektor pogorszył chłodzenie silnika i do 1952 roku zrezygnowano z niego.
Co ciekawe, maska, drzwi i pokrywa bagażnika P4 zostały wykonane z aluminium - tak Rover wykorzystał swoje wojskowe doświadczenie w produkcji skrzydeł samolotów. Nie powinno więc być tak, że Audi jest tak dumne ze swoich aluminiowych samochodów. To prawda, że od 1963 roku odmówili aluminium - okazało się to trochę drogie!
Aby wnętrze było bardziej przestronne, silnik został przesunięty do przodu, co spowodowało, że przednia oś stanowiła prawie 60% masy, a taki rozkład masy powodował podsterowność samochodu. To prawda, że w 1949 roku nie był to ten sam problem, co w przypadku dzisiejszych kierowców. 75-konna wersja Rovera 75 została wyposażona w 6-cylindrowy silnik znany z poprzedniego modelu, który otrzymał nową aluminiową głowicę. W 1950 roku hydromechaniczny układ hamulcowy odziedziczony po P3 ustąpił miejsca w pełni hydraulicznemu układowi hamulcowemu.
W 1953 roku pojawiły się modyfikacje P4 60 z 4-cylindrowym i P4 90 z 6-cylindrowymi silnikami, a do 1955 roku zmieniono również wygląd zewnętrzny samochodu. W 1956 roku pojawił się wzmacniacz siły hamowania i nowa, jeszcze mocniejsza wersja P4 105, która była oferowana zarówno z konwencjonalną manualną skrzynią biegów (P4 105S), jak i z oryginalną automatyczną skrzynią biegów Roverdrive (P4 105R), stając się pierwszym modelem w historia firmy z automatyczną skrzynią biegów. Rover P4 był produkowany do 1964 roku, zdobywając sławę przez 15 lat produkcji jako bardzo cichy, doskonały technicznie, stylowy i niezawodny model. W sumie wyprodukowano 130342 samochody tego modelu. Również na bazie modelu P4 powstało kilka niezwykle ciekawych modyfikacji, z których najsłynniejszą był pierwszy eksperymentalny samochód z silnikiem turbogazowym, w którym firma z powodzeniem zastosowała całe doświadczenie zdobyte przy produkcji samolotów turbiny w czasie wojny.
Sam Peter Wilks przetestował pierwszy prototyp Rovera Jet 1 z turbiną zamontowaną na podwoziu P4 i był w stanie osiągnąć 240 km/h na autostradzie, po prostu bojąc się mocniej wcisnąć pedał gazu. Prace nad silnikami z turbiną gazową trwały, a wkrótce pojawiły się kolejne prototypy. Samochody Rover z podobnymi silnikami osiągnęły wielki sukces w sporcie motorowym, na przykład w 1963 roku wielcy Graham Hill i Richie Ginter, jeżdżący Rover-BRM, ustanowili rekord średniej prędkości w legendarnym 24-godzinnym wyścigu Le Mans, a w 1965 roku powtórz swoje osiągnięcie. Na targach motoryzacyjnych w 1961 r. publiczności zaprezentowano prototyp T4 z turbiną gazową, w którym wyraźnie przewidywano przyszłą produkcję P6, ale los postanowił, że silnik z turbiną gazową znalazł swoje miejsce pod maską seryjnych modeli Rovera.
Kiedy Rover P5 pojawił się w 1958 roku, wszyscy wiedzieli, że to odpowiedź Jaguara na udany Mk VIII. P5 został zaprojektowany przez Davida Bucha i, co trzeba przyznać, samochód wyglądał bardzo stylowo. To właśnie Rover był w nim bezbłędnie rozpoznawalny, ale samochód stał się szerszy, niższy, z bardziej miękkimi konturami nadwozia. Nowy samochód miał dobre prowadzenie dzięki niezależnemu zawieszeniu drążka skrętnego z przodu i zależnemu resorowi piórowemu z tyłu. Spośród minusów zauważyli namacalne rolki w zakrętach i wspomaganie kierownicy, które pojawiło się w tym modelu, frustrujące niską zawartością informacji. Jednak ludzie kupowali ten samochód do wygodnego podróżowania, a nie do jazdy na maksa.
A pod względem komfortu nowy Rover, jak zawsze, był w najlepszym wydaniu. Salon był bogato zdobiony drogą skórą i drewnem w tradycji najlepszych angielskich klubów. Z przodu można było zamówić zarówno luksusową „sofę”, jak i oddzielne siedzenia, nie wspominając o takich drobiazgach jak uchwyty na kubki dla pasażerów z przodu iz tyłu. Sprawdzony 2,6-litrowy silnik V6 pierwotnie planowany dla P5 nie wydawał się wystarczająco mocny dla samochodu tego poziomu. Nie było czasu na opracowanie całkowicie nowego silnika i wyszli z sytuacji, modernizując istniejący V6, jednocześnie zwiększając jego objętość do 3,0 litrów. W rezultacie moc silnika wzrosła do 115 sił - niewiele, ale znacznie wzrósł moment obrotowy. Silnik okazał się, choć słabszy niż Jaguar, ale wyróżniał się bardziej miękką pracą i doskonałą elastycznością. I wszystkim nie przeszkadzało, bo Rover nie gonił za wizerunkiem samochodu wyścigowego typowego dla ówczesnej marki Jaguar. Istotą luksusowego P5 były długie podróże z dużą prędkością i bez utraty komfortu, a nie jazda w „nierównym” rytmie.
W 1962 roku zadebiutowała wersja P5 Coupe. Coupe miało obniżony dach (teraz panowie musieli zdjąć czapki, żeby wsiąść do auta), a na desce rozdzielczej pojawił się obrotomierz i manometr. W 1963 roku moc silnika wzrosła do 134 KM, a w 1966 roku model został ponownie zaktualizowany, podczas którego zaczęto montować bardziej zaawansowany „automat” firmy Borg Warner, nowe fotele, podgrzewanie tylnej części kabiny, radio , składane stoliki dla pasażerów z tyłu i pojemnik na napoje - okazał się prawdziwym angielskim pubem na kółkach. Kiedy P5 z licencjonowanym Buickiem V8 pojawił się w 1968 roku, wszyscy byli naprawdę zszokowani. Ten silnik natychmiast rozwiązał wszystkie najdrobniejsze problemy z dynamiką!
Modyfikacja P5B (B - od Buicka) ze 160-konnym potworem pod maską z łatwością zademonstrowała swoją oszałamiająco stylową rufę każdemu z ówczesnych Jaguarów. Ręczna skrzynia biegów nie była w stanie obsłużyć takiej mocy, więc P5B był wyposażony wyłącznie w „automat”. Ludzie różnili się od tej wersji, ale V8 naprawdę zmienił bardzo ładny samochód, jakim był P5, w prawdziwego „króla autostrad”, jak to dziś mówią. Wyobraź sobie, solidny sedan przyspieszył do setki w 10,5 sekundy - dobry wskaźnik nawet dla dzisiejszych samochodów klasy biznesowej. Ogólnie rzecz biorąc, model okazał się tak udany, że jego produkcję przerwano dopiero w 1973 roku, kiedy udało się wyprodukować prawie 70 000 samochodów. Kolejnym dowodem najwyższego poziomu samochodu jest fakt, że model mocno zadomowił się w królewskim garażu i był aktywnie używany przez samą Królową i Królową Matkę.
Ponieważ Rover P5 nigdy nie był uważany za następcę P4, ten ostatni pilnie potrzebował następcy. Specyfikacja nowego samochodu mówiła, że powinien to być lekki sedan klasy średniej, zdolny do osiągnięcia maksymalnej prędkości 160 km/h z silnikami 1,8-2,0 litra i nie mniej niezawodny i wygodny niż P4 w tamtym czasie. ... Oczywiście nowy samochód powstał pod wrażeniem rewolucyjnego Citroena DS, który właśnie się pojawił.
Nowy Rover P6, zaprezentowany publiczności w 1963 roku, miał, podobnie jak DS, nadwozie skorupowe, a także zaawansowane hamulce tarczowe „w kole”, przy czym tylne tarcze były jak najbliżej mechanizmu różnicowego w celu zminimalizowania mas nieresorowanych. Wszystko to, w połączeniu z całkowicie niezależnym przednim zawieszeniem typu McPherson i zaawansowanym tylnym zawieszeniem typu DeDion, nadało samochodowi znakomite prowadzenie, porównywalne z najlepszymi samochodami sportowymi tamtych czasów. P6 został wyposażony w zupełnie nowy 4-cylindrowy silnik górny z hydraulicznym napinaczem łańcucha, który uczciwie wytwarzał 90 KM. przy 5000 obr/min, rozpędzając samochód do 100 km/hw 14 sekund. Dziś te liczby już nie imponują, ale w 1963 roku uznano to za dobrą dynamikę. Publiczność i prasa były zachwycone autem i już w roku debiutu auto zdobywa pierwsze miejsce w pierwszym konkursie Samochodu Roku.
Podczas opracowywania maszyny rozważano możliwość zainstalowania silnika turbogazowego, a komora silnika była bardzo przestronna. Co prawda szybko zapomniano o silniku z turbiną gazową, ale kiedy w 1971 roku postanowiono zainstalować dość duży V8 na P6 - wjechał tam jako tubylec, wystarczyło przenieść akumulator do bagażnika. Zewnętrznie Rover P6 3500S (jak oznaczono wersję z silnikiem V8) miał tarcze hamulcowe o większej średnicy i szersze opony.
Rover SD1, który zastąpił dwa modele na przenośniku jednocześnie (Rover P5 i Rover P6), o wyglądzie inspirowanym agresywnym wyglądem Ferrari Daytona, pojawił się publicznie w 1976 roku jako niezwykły hatchback z 3,5-konnym silnikiem o mocy 155 koni mechanicznych. litrowy V8 pod maską. Jednak poza tym wszystko było jak na tamte czasy tradycyjnie: z przodu były kolumny McPhersona i hamulce tarczowe, a z tyłu belka skrętna i hamulce bębnowe. Odważny design, stylowe, nowoczesne wnętrze i doskonałe zachowanie na drodze pozwoliły tej nowości zdobyć tytuł „Samochodu Roku” w Europie w 1977 roku. W tym samym roku pojawiły się wersje SD1 z dwoma 6-cylindrowymi silnikami o pojemności 2,4 lub 2,6 litra. Straciły one oczywiście dynamikę do aut z „ósemką” pod maską, ale były znacznie bardziej ekonomiczne. W tym samym celu później zaczęli instalować „budżetowy” silnik o pojemności 2,0 litra, a nawet włoski turbodiesel VM o pojemności 2,4 litra. Ale niewątpliwie współcześni zapamiętali ten duży hatchback jako potężny samochód o sportowym charakterze.
Wreszcie, taki wizerunek ukształtował się dzięki aktywnemu udziałowi samochodu w wyścigach i rajdach, gdzie wyścigowa wersja modelu z powodzeniem oparła się dominującemu w tamtych latach na torach wyścigowych Europy Fordowi Capri. Zmiany w regulaminie technicznym British Touring Car Championship w 1983 roku zmusiły dział sportowy Rovera do przygotowania nowej wersji samochodu, który okazał się niesamowicie szybki, po kilku zwycięstwach w pierwszym roku i mistrzostwach 1984 wygrał nowy Rover „z jednym celem”. Rover również pewnie wygrał mistrzostwa Niemiec DTM 1986, pokonując BMW i Mercedesa we własnym zakresie.
Nawiasem mówiąc, aby nowy „samochód” przeszedł homologację, firma musiała, ku uciesze wszystkich fanów marki, wypuścić „naładowaną” modyfikację Rovera SD1 Vitesse, która wyróżniała się rozwiniętą aerodynamiką body kit, wymuszony 190-konny silnik V8 z najnowszym wtryskiwaczem Lucas, obniżony o sportowe zawieszenie 25mm i 4-tłokowe hamulce tarczowe. Auto stało się mniej komfortowe, ale wyróżniało się doskonałym zachowaniem na drodze, a wyrzucało kolarzy do 100 km/hw 7,5 sekundy! Model był oferowany za całkiem rozsądne pieniądze i przysporzył ostrego bólu głowy BMW 528, które do tego czasu stało się już tak popularne wśród aktywnych europejskich kierowców, jak dzisiaj.
W 1984 roku pojawił się pierwszy owoc współpracy z Hondą - kompaktowy Rover 200 z napędem na przednie koła, który był przeprojektowanym modelem Hondy Civic. Program współpracy obejmował również wspólne opracowanie większego sedana znanego Roverowi. Był to Rover 800 wydany w 1986 roku, wyposażony zarówno w 2,0-litrowy silnik Rovera, jak i V6 wyprodukowany przez Hondę. W 1989 r. Rover 200 został zaktualizowany o nowy silnik łazika serii K, a na rynek wprowadzono Rover 400, który jest dalszym rozwojem serii 200. W 1992 roku wprowadzono drugą generację Rovera 800, a dwa lata później Coupe. Rover 600, który pojawił się w 1993 roku, wypełnił puste dno między Roverem 400 i Roverem 800. Po przejściu pod niemiecką kontrolę BMW w 1994 r. Rover całkowicie odnowił gamę modeli: wypuszczono nowe modele z serii 200 i 400, a także okręt flagowy firmy otrzymał w 1996 roku zamiast szybkiej Hondy V6, która nie odpowiada obrazowi, 2,5-litrowy silnik z serii K o wysokim momencie obrotowym. A pod koniec 1998 roku na świecie pojawił się Rover 75
- do początku -
| Pełny tytuł: | Firma Rover |
| Inne nazwy: | Wędrowiec |
| Istnienie: | 1887 - dziś |
| Lokalizacja: | Wielka Brytania: Coventry |
| Kluczowe dane: | John Starley, William Sutton |
| Produkty: | rowery (do 1925 r.); motocykle (do 1925); samochody |
| Kolejka: |
Firma samochodowa Rover z siedzibą w Wielkiej Brytanii specjalizuje się w rozwoju SUV-ów oraz pojazdów Rover i Land Rover.
Historia tego przedsiębiorstwa sięga 1887 roku. William Sutton i John Kemp Starley rozpoczęli produkcję, produkcję rowerów, aw 1889 roku firma rozpoczyna produkcję pierwszych samochodów. Początkowo przedstawiano je jako zwykłe załogi, ze słabym silnikiem, o mocy zaledwie 8 KM, pierwszy model to - Łazik 8... Ze względu na swoje właściwości model ten sprzedawał się całkiem nieźle. Łazik 8 wyposażony w sterowanie zębatką, dźwignię zmiany biegów, która znajdowała się na kolumnie, i wkrótce firmie udało się przebić na rynek samochodów klasy średniej, tworząc ulepszone i atrakcyjne zewnętrznie modele jak - zaprezentowany publiczności w 1911 roku, 28 koni mechanicznych silnik, w który wyposażony był ten model, rozwijał prędkość do 80 km, co niewątpliwie cieszyło.
Zaktualizowany Rover 12, wydany pod nazwą Rover 14, pomaga firmie odzyskać rynek w 1918 roku, a Rover 8, który stracił popularność w 1924 roku, został zastąpiony ulepszonym modelem - Rover 9/20, jednak równie mało popularne. Zaproszony norweski projektant samochodów - Peter Poppe, przejmuje - od dawna moralnie przestarzały Rover 14 i rozwija Rovera 14/45, po prostu z rewolucyjnym jak na tamte czasy silnikiem z górnym wałem i tak zwaną półkulistą komorą spalania . Ale w 1925 roku został zastąpiony nowym, nazwanym 16/50, z unowocześnionym silnikiem o pojemności 2,4 litra. Jednak niezbyt udany 9/20 został wkrótce odświeżony w 1928 roku i zmienił nazwę na: Rover Ten.
Ten sam 1928 pokazał światu słynny model o nazwie Rover 16hp Light Six. Peter Poppe wyposażył go w nowy 6-cylindrowy silnik i tym razem silnik okazał się świetny i to właśnie ten samochód był w stanie wyprzedzić Blue Express - najszybszy wówczas pociąg, kursujący z południowo-wschodniego wybrzeża na Kanał La Manche we Francji. Firma Rover cieszyła się swoimi laurami!
W latach 30. firma próbowała wejść na rynek producentów samochodów średniej klasy. A w 1932 roku zadebiutował szybki Rover 14 Speed, który rozpędzał się do prawie 130 km/h. Model okazał się dość stylowy: delikatna skórzana tapicerka wnętrza, modne wykończenia i wszelkiego rodzaju wstawki z polerowanego forniru, położyły podwaliny pod dalszą popularność Rovera jako producenta eleganckich i co najważniejsze szybkich samochodów z wytwornym wnętrzem. Seria została zaktualizowana w 1934 roku, a modele 10, 12, 14 zostały rozszerzone o silniki o pojemności 1,4, 1,5 i 1,6 litra. Świeży projekt stworzony w tym samym stylu, który przeszedł do historii pod serią P1.
W 1939 roku, wraz z wybuchem wojny, zakłady produkcyjne zostały całkowicie przebudowane na potrzeby wojskowe, a firma dostarczyła do samolotów aluminiowe skrzydła, elektrownie, silniki dla armii brytyjskiej, a także wyróżniła się dostarczając turbiny odrzutowe dla myśliwców Gloster.
Pod koniec II wojny światowej Rover rozpoczyna produkcję P2. Powstał jeszcze przed wybuchem II wojny światowej. Aby nie zbankrutować w trudnym okresie powojennym, firma musiała po raz pierwszy wypuścić model P2 z kierownicą po lewej stronie. Następnie, w 1946 roku, prawie połowa samochodów została wyeksportowana, aw kolejnym roku do 75% aut wyeksportowano.
Pod koniec lat 40. Rover stawia sobie za cel wyższą kategorię samochodów klasy średniej, a nowy P3 w końcu otrzymuje całkowicie metalową ramę, niezależne przednie zawieszenie i hydrauliczne hamulce, ale na razie tylko z przodu. Najnowszy silnik, w jaki był wyposażony P3, był właśnie tym, czego potrzebował w tamtych czasach. Dokonano dwóch modyfikacji, których nazwa zależała od mocy: są to Rover 60 i Rover 75, ich moc to odpowiednio 60 i 75 KM. P3 w rzeczywistości był przejściowym Lankiem i został wyprodukowany przed końcem lat 40., kiedy samochód wyraźnie nie był przestarzały.
Druga połowa XX wieku
Rok 1949 okazuje się być punktem zwrotnym, a Rover znajduje się w czołówce motoryzacyjnego designu, z nowo wyprodukowanym Roverem P4 zaprojektowanym przez wewnętrznego projektanta Maurice'a Wilksa. Rover 75 - wykonany ze słynnego 6-cylindrowego potwora o mocy 75 KM. Hamulce hydromechaniczne ustąpiły miejsca hydraulicznym odziedziczonym po P3 w latach 50-tych.
Modyfikacja P4 - 60 z 4-cylindrowymi i P4 - 90 z 6-cylindrowymi, po raz pierwszy weszła na rynek w 1953, a już w 1955 przeszła zmiany i dane zewnętrzne auta. Wspomaganie hamulców i innowacyjny, mocniejszy P4 105 pojawiły się w 1956 roku i były produkowane z konwencjonalnymi i ręcznymi skrzyniami biegów do modelu P4 105S. Również indywidualna automatyczna skrzynia biegów Roverdrive - P4 105R, która ostatecznie okazała się pierwszym modelem na świecie z automatyczną skrzynią biegów. Rover P4 był produkowany do 1964 roku, a w ciągu półtorej dekady zyskał sławę jako najcichszy, najbardziej stylowy, bezbłędny technicznie i niezawodny samochód.
Kiedy Rover stworzył P5 w 1958 roku, nie było wątpliwości, że był on odpowiedzią na Jaguara i jego udanego Mk VIII. David Buch został projektantem P5 i, aby oddać mu należność, samochód jest dość stylowy. P5 został zaprojektowany z myślą o długich, wygodnych, szybkich podróżach, a 1962 zadowolił P5 Coupe. Wkrótce, w 1963 roku moc silnika została zwiększona do 134 KM, a w 1966 roku model został ponownie zaktualizowany. Kiedy P5 wychodzi w 1968 roku z licencjonowanym silnikiem Buick V-8, był to prawdziwy szok. Ten silnik natychmiast rozwiązał wszystkie najmniejsze problemy z dynamiką. Zmodyfikowany P5B Buicka, o mocy 160 KM, z łatwością mógł konkurować z każdym Jaguarem tego okresu. Model okazał się tak dobry, że został zatrzymany dopiero w 1973 roku, wyprodukował około 70 000 samochodów. Dowodem na to, że samochód był na najwyższym poziomie jest to, że model długo zadomowił się we flocie królewskiej i był aktywnie eksploatowany przez samą królową.
Koncepcja turbodoładowanego Rovera Jet 1 została zamontowana na podwoziu P4 i osobiście przetestowana przez Petera Wilksa. Na autostradzie przyspieszył do - 240 km/h, biorąc pod uwagę fakt, że po prostu bał się mocniej wcisnąć pedał. Pojazdy Rover z identycznym silnikiem osiągnęły przyzwoite wyniki w sportach motorowych. Richie Ginter i Graham Hill, prowadzący Rover-BRM w 1963 roku, ustanowili światowy rekord średniej prędkości w legendarnych 24-godzinnych zawodach samochodowych Le Mans, które powtórzyli w 1965 roku. Na pokazie samochodowym w 1961 roku zaprezentowano publiczności koncepcję turbiny gazowej T4, co wyraźnie wskazywało na nadchodzącą produkcję P6.
Publiczność zobaczyła Rovera P6 w 1963 roku, który z powodzeniem łączył konstrukcję i jakość wykonania. Dzięki temu stał się ikoną kompaktowego samochodu klasy biznes. Prasa i publiczność byli zachwyceni tym, co zobaczyli, iw tym samym roku samochód zdobył pierwsze miejsce w konkursie samochodowym, który odbył się - „Samochód Roku”. Rover P6 3500S, jako 8-cylindrowa wersja z silnikiem V montowanym w P6 w 1971 roku, posiadał duże tarcze hamulcowe i szerokie opony.
W 1966 roku doszło do wielkiej fuzji Rovera i Leyland ("Leyland"). Ta firma ostatecznie stała się państwową fabryką British Leyland. Rover SD1, który z dnia na dzień zastąpił P5 i P6 na linii montażowej i miał niesamowicie agresywny design zapożyczony z Ferrari Daytona. Został wydany w 1976 roku jako hatchback z jednostką V o mocy 155 KM i pojemności 3,5 litra. Odważny design, modne wnętrze i doskonała jazda pozwoliły mu zdobyć tytuł „Samochodu Roku” w 1977 roku. Również w 1977 roku wypuszczono wersję SD1, która była wyposażona w dwa 6-cylindrowe silniki o pojemności 2,4 i 2,6 litra.
Alec Issigonis opracowuje własne Mini dla Rovera w kryzysowych latach 70-tych, jego produkcja trwała do 2000 roku.
Zamówienie techniczne firmy, które zostało przerobione w 1983 roku, zmusiło dział sportowy Rovera do przygotowania nowej wersji samochodu, w wyniku czego samochód był niezwykle szybki i wygrał pasmo zwycięstw w tym samym roku, a w 1984 roku Rover zdobył mistrzostwo. Tak jak dzielnie Rover wygrywa niemiecki DTM w 1986 roku, po prostu miażdżąc Mercedesa i BMW w ich domu. Aby przejść „homologację” nowego samochodu, firmie udało się wypuścić Rover SD1 Vitesse. Auto nie było tak wygodne, ale wyróżniało się zachwycającą jazdą, a do 100 km rozpędzało się w prawie 8 sekund!
Kompaktowy Rover 200 z napędem na przednie koła, była to zmodyfikowana Honda Civic. Współpraca obejmowała opracowanie wspólnego i masywnego sedana, który stał się modelem Rover 800, którego produkcję rozpoczęto w 1986 roku. Był on napędzany 2,0-litrowym silnikiem Rovera i mocniejszym V6 wyprodukowanym przez Hondę. Rover 200 został odświeżony w 1989 roku, rozpoczęto również produkcję Rovera 400, będącego rozwinięciem serii 200.
W latach 80-tych powstał również alternatywny dość znany model, jest to Rover Metro 6R4 z napędem na wszystkie koła, wyposażony w silnik z przekładnią V. Na Salonie Samochodowym w Turynie w 1986 roku zaprezentowali odmianę z 2,4-litrowym silnikiem turbo, który pozwolił im przyspieszyć do 152 km.
Kolejny Rover 800 został wprowadzony na rynek w 1992 roku, a dwa lata później wersja Coupe. Rover 600, wydany w 1993 roku, wypełnił pustą pustkę pomiędzy Roverem 400 i Roverem 800. W 1994 roku, po inspiracji BMW, linia została zaktualizowana i wypuszczono modele z serii 200. i 400.
Pod koniec 1998 roku Rover 75 został przedstawiony światu.
Jeśli interesuje Cię współczesna historia firmy Rover, to jakie miejsce zajmują we współczesnym świecie motoryzacyjnym, chcesz zapoznać się z ich aktualną gamą modeli i cenami.
Wszystkie modele Wędrowiec 2019: gama samochodów Wędrowiec, ceny, zdjęcia, tapety, specyfikacje, modyfikacje i konfiguracje, recenzje właścicieli Roverów, historia marki Rover, przegląd modeli Rover, wideo jazdy testowe, archiwum modeli Rover. Znajdziesz tu również rabaty i gorące oferty od oficjalnych dealerów Rovera.
Archiwum modeli marki Rover
Historia łazika
Angielska firma Rover została założona w 1896 roku przez Johna Camp Starley i początkowo zajmowała się produkcją rowerów. W 1904 roku do sprzedaży wchodzi Rover 8, dwuosobowy samochód z jednocylindrowym silnikiem o mocy 8 KM. Rover 6 został wyprodukowany w 1905 roku i ma już tylne resory piórowe. W tym samym roku opracowano modele 16/20 i 10/12, na których zainstalowano silniki czterocylindrowe. W 1907 r. Rover 20 zdobywa pierwszą nagrodę w Trofeum Turysty na Wyspie Man. W 1912 roku pojawia się model Rover 12 wyposażony w pompę olejową. Wraz z wybuchem I wojny światowej firma przeszła na montaż taśmowy swoich samochodów. Lekki model Rover 8 przyniósł marce duży sukces, w ciągu 6 lat produkcji wyprodukowano 17 tys.
Po II wojnie światowej P2 jest w sprzedaży. W przypadku dostaw eksportowych P2 jest dostępny z kierownicą po lewej stronie. W 1947 roku udział firmy w eksporcie wzrósł do 75%. W 1953 roku powstały samochody P4 60 i P4 90, pierwszy z silnikiem czterocylindrowym, a drugi z sześcioma. W 1956 roku w samochodach firmy zainstalowano wspomagacze hamulców. Model P4 105, który spadł w tym samym roku, ma już automatyczną skrzynię biegów, która została po raz pierwszy zainstalowana przez firmę. W 1958 narodził się Rover P5, który miał dobre prowadzenie, ponieważ był wyposażony w zawieszenie z drążkiem skrętnym z przodu i resor piórowy z tyłu. Konstrukcja P5 przypominała ówczesne modele Jaguara. W 1963 roku Rover P6 został wyprodukowany z nadwoziem skorupowym i niezawodnymi hamulcami tarczowymi. Zaawansowany 4-cylindrowy silnik rozpędzał tego sedana do 100 km/hw zaledwie 14 sekund.
W 1984 roku w wyniku współpracy z japońską firmą Honda narodził się kompaktowy Rover 200 z napędem na przednią oś, oparty na lekkim modelu Hondy Civic. Duży sedan Rover 800, który otrzymał silnik Hondy V6, trafia do sprzedaży w 1986 roku. W 1989 roku z linii montażowej zjechał Rover 400, który jest modernizacją samochodów serii 200. W 1992 roku debiutuje druga generacja Rovera 800, a w 1994 powstaje model coupe. W 1993 roku narodził się Rover 600 - model ten zajmował segment rynku między Roverem 400 a Roverem 800. Rok później Rover został przejęty przez bawarski koncern BMW. Efektem tego wydarzenia było całkowite odnowienie linii modelowej marki. Na początku XXI wieku Rover przeżywa ciężkie czasy. W 2005 roku brytyjska firma ogłosiła upadłość, jej aktywa zostały sprzedane chińskiemu koncernowi SAIC Motors, a prawa do znaku towarowego zostały sprzedane Fordowi. Rover jest obecnie własnością indyjskiego giganta motoryzacyjnego TATA Motors.
Jedna z najstarszych brytyjskich fabryk samochodów - Firma Rover... Firma została założona w 1887 roku. Oprócz samochodów firma produkuje obecnie wysokiej jakości rowery i motocykle. To zabawne, że dopiero po śmierci założyciela Johna Starleya firma weszła w wielki biznes samochodowy na świecie.
Przed wojną producent Rover kraj wyspiarski stale pozostaje w tyle za innymi firmami pod względem produkcji. Charakterystyki maszyn wymagały ciągłej aktualizacji i doskonalenia. Ale projekt i wnętrze miały pasować do brytyjskiej arystokracji.
Skórzane wnętrze, wstawki z szlachetnego drewna – te rzeczy od zawsze były obecne w samochodach tej marki. Po wojnie samochody Rover zaczęto wyposażać w automatyczne skrzynie biegów, wyglądem i jakością konkurowały z Jaguarem.
W 1994 r. Rover został przejęty przez niemieckie BMW. Działania producenta ponownie się zmieniły. Kompaktowe hatchbacki i sedany stały się podstawowymi elementami oferty firmy.
Asortyment marki Rover
Jak już wspomniano, znajome funkcje Marki Rover wnętrze jest wysokiej jakości: w każdym aucie można znaleźć stosunkowo drogie części i podwyższony komfort. Zewnętrznie niektóre samochody firmy są podobne do Jaguara.
V gama Rover kiedyś flagowcem był duży sedan z indeksem 800. Jego uzupełnieniem był mniejszy, ale bardziej miękki Rover 600. Od 1998 roku wypuszczany był Rover 75, który przez siedem lat był twarzą firmy.
Jednak ze względu na trudności finansowe firma została sprzedana chińskiemu przedsiębiorstwu. Od 2010 roku nie są produkowane żadne modele Rovera.
Historia marki Rover rozpoczęła się wraz z wynalezieniem roweru. Samochody, które pojawiły się znacznie później, stały się jednym z najważniejszych kamieni milowych w rozwoju słynnego angielskiego przemysłu samochodowego.
WędrowiecZałożenie firmy
W 1887 r. w Coventry w Anglii John Kemp Starley, odnosząc sukces w rodzinnym biznesie maszyn do szycia i rowerów, postanowił otworzyć własną firmę. Biorąc za towarzysza miejscowego kolarza amatora Williama Suttona, Starley zorganizował J.K. Starley & Sutton Co.
W ciągu roku Starley dokonał prawdziwej rewolucji w branży rowerowej. Wcześniej wszystkie rowery miały duże przednie koło i małe tylne. Ten projekt został nazwany „Penny Farthing”. Starley stworzył rower podobny w konstrukcji i wyglądzie do nowoczesnych. Wynalazek został opatentowany i nazwany „Starley Safe Bike”. Rower nowego typu miał napęd łańcuchowy na tylne koło i koła tej samej wielkości. Nadano mu imię „Rover” (angielski wędrowiec, włóczęga). Rower stał się tak popularny, że wśród ludzi wszystkie inne podobne rowery otrzymały potoczną nazwę „łaziki”. Nawiasem mówiąc, w niektórych językach to słowo nadal oznacza „rower” (polski rower, białoruski Rovar, zachodnioukraiński łazik).
W 1896 roku podjęto decyzję o zmianie nazwy firmy na „Rover”. Na swoich logotypach firma starała się w każdy możliwy sposób urzeczywistniać motyw Wikingów, ponieważ w dawnych czasach plemiona koczownicze podobne do Wikingów nazywano „łazikami”. Początkowo znakiem towarowym były wizerunki włóczni lub topora bojowego. Od 1929 roku godłem łazika jest wizerunek statku na tarczy. Wielokrotnie próbowali stylizować logo, a ostatnia wersja pojawiła się w 1990 roku.
Etapy rozwoju firmy
Rover zaczął opracowywać samochody w XIX wieku. W 1888 roku Starley zaprojektował i zbudował pierwszy pojazd trójkołowy wyposażony w silnik elektryczny. Niestety nie doszło do seryjnej próbki.
Pierwszy pojazd silnikowy, trójkołowy motocykl Rover Imperial, powstał w Coventry po śmierci Starleya w 1901 roku. Wkrótce popyt na rowery i motocykle zaczął spadać, coraz większe zainteresowanie budziły samochody. W 1904 roku nowy dyrektor firmy, Harry Smith, wprowadził Rovera do branży motoryzacyjnej. W tym samym roku pojawił się pierwszy samochód angielskiego producenta. Były to samochody dwumiejscowe z silnikiem chłodzonym wodą i mocą silnika 8 KM. Nie miały praktycznie żadnego tylnego zawieszenia, a tylna oś była przymocowana bezpośrednio do ramy. Jednak firma naprawiła ten błąd rok później.
W okresie międzywojennym marka zajmowała się produkcją samochodów Rover o indeksach 12, 14 i 16. Wszystkie innowacje tego okresu związane są z nazwiskiem norweskiego projektanta Petera Poppe.
Czas II wojny światowej poświęcony był produkcji różnego sprzętu wojskowego, szczególnie firma wyróżniła się produkcją turbin lotniczych do myśliwców.
Po wojnie brytyjski przemysł motoryzacyjny doświadczył dotkliwego braku zasobów produkcyjnych i zamówień. Główny projektant Rovera, Maurice Wilkes, zaproponował nowy SUV, który mógłby utrzymać Rovera na powierzchni, dopóki sytuacja się nie poprawi. Dla alternatywnego pojazdu Wilkes ukuł nazwę Land Rover. Wiosną 1948 roku na wystawie w Amsterdamie zaprezentowano publiczności nowy samochód o nazwie Center Steer. Ku zaskoczeniu twórców, którzy postrzegali ten model jedynie jako opcję pośrednią, tym samochodem wzrosło zainteresowanie. Już rok później liczba wyprodukowanych SUV-ów przekroczyła liczbę sedanów Rovera. I stała się spółką zależną, która zapewniała firmie stały dochód.
Kluczowym momentem dla firmy było połączenie w 1967 roku z innymi firmami motoryzacyjnymi w celu utworzenia British Leyland Corporation.
Lata 60. i 70. ubiegłego wieku to największy rozkwit marki Rover. W tym czasie wyprodukowano Rover P5 i P6 oraz ich modyfikacje.
Od 1984 roku dzięki współpracy z Hondą produkowany jest kompaktowy Rover 200 z napędem na przednie koła, stworzony na bazie Hondy Civic. Dalsza współpraca doprowadziła do wydania sedana Rover 800 z 1986 roku.
Po przejęciu Rovera w 1994 roku przez niemieckiego producenta samochodów BMW, gama modeli została całkowicie odnowiona, a do produkcji weszły samochody serii 200 i 400. A w 1998 roku pojawił się najsłynniejszy samochód w naszym kraju, Rover 75.
W marcu 2000 r. firma stała się nierentowna, a BMW sprzedało Fordowi dział Land Roverów zajmujących się SUV-ami. Odsprzedaży Rovera i MG bezpośrednio sprzeciwiała się brytyjska opinia publiczna, tk. w Anglii samochody Rover były uważane za skarb narodowy. Specjalny związek przedsiębiorców, Phoenix Consortium, został utworzony, aby przejąć kontrolę nad Roverem. Tak narodził się MG Rover. To nieznacznie podniosło oceny Rovera.
W 2004 roku marka Rover obchodziła stulecie istnienia. Na przestrzeni lat wielkość produkcji wyniosła nieco ponad 5 milionów pojazdów. Rok później ogłoszono upadłość MG Rover i wystawiono na licytację z długiem w wysokości 1,4 miliarda funtów. Markę przejął „Ford”. Z kolei Ford w 2008 roku sprzedał swoje niezrealizowane prawa, a także oddziały Land Rovera i Jaguara indyjskiej korporacji Tata Motors.
Rover w sportach motorowych
Dzięki innowacjom technicznym i zaawansowanym projektom Rover sprawdził się w sportach motorowych. Najwięcej sportowych zwycięstw marki Rover miało miejsce w latach 60. i 70. ubiegłego wieku. Chcielibyśmy podkreślić prototyp Rovera Jet 1 z innowacyjną turbiną na podwoziu P4. Zbudowany na jego podstawie, Rover-BRM i prowadzony przez słynnych kierowców wyścigowych Grahama Hilla i Richiego Gintera, w 1963 roku ustanowił średni rekord prędkości w legendarnym 24-godzinnym wyścigu Le Mans.
W 1984 r. samochodom Rover udało się odnieść przekonujące zwycięstwo w angielskich mistrzostwach touringu w wyścigach drogowych, a w 1986 r. modyfikacja Rover SD1 Vitesse zwyciężyła z dużą przewagą w podobnych niemieckich mistrzostwach DTM.
Modele firmy były wielokrotnie uznawane za najlepsze w Europie, dlatego pierwszym zwycięzcą konkursu „Samochód Roku” został Rover P6 w 1964 roku. A w 1977 roku to osiągnięcie było w stanie powtórzyć Rover SD1.
Kluczowe modele łazików
Marka Rover dała światu wiele godnych uwagi modeli, które odcisnęły swoje piętno na historii. Chciałbym zwrócić uwagę na Rovera P6, który wszedł na linię montażową w 1963 roku. Model ten miał nadwozie skorupowe i 4-cylindrowy silnik o specjalnej konstrukcji. Niezależne zawieszenie, takie jak McPherson z przodu i DeDion z tyłu, a także hamulce tarczowe sprawiły, że proces jazdy był precyzyjny i wyrafinowany, porównywalny z najlepszymi samochodami sportowymi tamtych czasów.
Nie można zignorować Rovera SD1, który został wydany w 1976 roku. Ten duży, mocny samochód zapadł w pamięć ze względu na swój sportowy charakter, który powstał dzięki udanemu udziałowi samochodu w wyścigach i rajdach, w których odniesiono wiele zwycięstw.
Łazik w Rosji
Przez kilkadziesiąt lat obecności w Rosji marka Rover wypracowała dość kontrowersyjny wizerunek. Z jednej strony samochody te charakteryzują się szczególną angielską charyzmą, stylowym designem i zaawansowanymi rozwiązaniami projektowymi jak na swoje czasy. Z drugiej strony wielu właścicieli narzekało na złożoność konserwacji i kruchość niektórych komponentów i zespołów. Mimo to, dzięki angielskiemu urokowi, samochody Rover w naszym kraju znalazły kilku, ale bardzo wiernych fanów.
W naszym kraju modele Rover stały się znane pod koniec ubiegłego wieku. Od 1984 roku w Rosji pojawiają się pierwsze półlegalne kopie kompaktowego modelu Rover 200 z napędem na przednie koła. Od 1986 roku na naszych drogach sporadycznie można było zobaczyć Rovera 800, a od 1989 roku, po krótkich poszukiwaniach, można go było kupić. Eleganckie coupe – wersja Rovera 800 zdołała zdobyć nielicznych, ale wiernych wielbicieli. Na rynku rosyjskim marka Rover nie była zbyt popularna. Udało mu się zdobyć największą dystrybucję, której produkcję rozpoczęto w 1998 roku.
Pomimo faktu, że firma Rover przestała produkować swoje samochody w 2005 roku, w Rosji istnieją różne organizacje i kluby fanów tej marki.
Interesujące fakty na temat Rovera
Przez długi czas Rover był nazywany „królewskim samochodem” i to właśnie na samochodach tej marki uwielbiała jeździć królowa Elżbieta z Wielkiej Brytanii. Samochody wyróżniały się szykownym wykończeniem wnętrza (skóra, wstawki z drewna), dzięki czemu wśród właścicieli znalazł się były premier Tony Blair, były minister Neil Hamilton i wielu innych.
Rover 800, który pojawił się później, był bardzo popularny wśród brytyjskiej policji i członków rządu.
To właśnie z marką Rover wiąże się jeden z najbardziej głośnych wypadków samochodowych. Aktorka Grace Kelly, która została księżniczką Monako, prowadziła łazika SD1 w dniu jej śmierci 13 września 1982 r. Za wsią La Turbie „Rover” Grace nie zmieścił się w prawym zakręcie i poleciał z dużą prędkością w przepaść.