Rotary - silnik tłokowy (silnik Vankel). Zasada działania silnika wirnika-tłoka Vankel, historia tworzenia i rozwoju

Zasada działania RAP opiera się na presji ekspansji gazów, która jest tworzona podczas spalania paliwa. Główną różnicą i pozytywnym momentem RPD jest brak mas z wzajemnymi ruchami. Cały ruch części występuje w okręgu bez nagłego zatrzymania. W zwykłych tłokach DVS znajduje się całkowite zatrzymanie tłoka i pręta łączącego w górnych i niższych martwych punktach, co stwarza znaczące siły bezwładności i wymaga stosowania materiałów o wysokiej wytrzymałości.

Główną częścią projektu jest wirnik, obracając ciśnienie do ruchu kołowego. Wirnik w najprostszym przypadku ma kształt trójkąta z wypukłymi powierzchniami (tzw. Trójkąt Ryloo) i jest / obrócony w owalnym korpusie specjalnego profilu, którego powierzchnia jest wykonana zgodnie z epitrochrydą (opcje z inną formą wirnika i mieszkania) są możliwe. W ubytkach między wirnikiem a obudową, całkowicie odizolowane od siebie i zmieniając ich objętość wzdłuż obrotu wirnika, istnieje wiele procesów (zegarów) - dopływ powietrza, wtrysk paliwa, ściskanie mieszaniny, tworząc iskrę , wyjście gazów spalinowych:

• pierwsza jama za pomocą okna wlotowego obejmuje i zmieszanie mieszaniny paliw powietrza (otwór i zamknięcie okna jest wykonywane przez twarz wirnika, podobny do silnika tłokowego dwusuwowego);
• wirnik przesuwa wynikową substancję do drugiej jamy, w której przepustki kompresji i zapłonu;
• w trzecim jamie znajduje się ekspansja mieszaniny i usuwa spaliny przez okno wylotowe (otwiera się również i zamyka twarz wirnika).

Kluczowym punktem jest to, że procesy te występują niezgodnie, ale jednocześnie równolegle, tj. W przypadku jednego obrotu wirnika występują wszystkie trzy zegary.

Obrót wirnika występuje na ekscentrycznej - parę zębatych, z których duża znajduje się na wewnętrznej powierzchni wirnika, a mniejsze, odniesienie, jest sztywno przymocowany do wewnętrznej powierzchni osłony bocznej silnika. Ruch obrotowy wirnika jest przekazywany do mimośrodowego wału zamontowanego na łożyskach i przesyłając moment obrotowy na mechanizmach przesyłowych. W ten sposób dwie pary mechaniczne są jednocześnie działające w RPD: Pierwszy jest regulujący ruch wirnika i składający się z pary zębatych; A drugi jest przekształcający ruch kołowy wirnika w obrotowym wału mimośrodowego. Stosunek przekładni sprzętu wirnika i stojana 2: 3, więc wirnik ma czas dla jednego całego obrotu wału mimośrodowego o 120 stopni. Z kolei, dla jednego całkowitego obrotu wirnika w każdej z trzech kamer utworzonych komory, wykonuje się pełny cykl czterokręconych silnika spalinowego.

Aby zapewnić równoważenie (zwłaszcza na biegu jałowym), potrzebujesz co najmniej dwóch wirników, chociaż używany jest konstrukcja jednosilnika. Silniki Mazda mają do trzech wirników (sekcje).

Całkowita sprawność silnika Vankiel (wydajność termiczna i mechaniczna) wynosi około 40-45%. Dla porównania konwencjonalne inżynierowie tłoków mają 25% wydajności (zgodnie z innymi danymi - 34%), a nowoczesne turbodiesels do 40% (zgodnie z innymi danymi - 50%).

[Zawalić się]

Klasyfikacja pokrętła DVS

Odkryć...

Klasyfikacja silników obrotowych występuje przez typ komory spalania - jest zablokowany przez chwilę mocno lub ma stałe połączenie z atmosferą. Ten ostatni typ obejmuje turbiny gazowe, których komory spalania są oddzielone od dyszy wydechowej (z atmosfery) tylko z grubą "częstotliwością" łopatek wirnika wirnika.

Rotary DV z hermetycznie zamykane komory spalania są podzielone na 7 różnych układów projektowych:

1. Silniki obrotowe z nierównym ruchem wielokierunkowym (Rotation Rotational) głównego elementu roboczego. Wirnik nie obraca się tutaj, ale jak kołyszący się wokół osi. Proces kompresji występuje między ostrzami silnika.
2. Silniki obrotowe z nierównym jednokierunkowym (obrotowym obrotowym) ruchem głównego elementu roboczego. W obudowie znajdują się dwa wirnik. Kompresja przechodzi między ostrzami tych dwóch elementów, gdy przychodzą bliżej i usunięcia.
3. Silniki obrotowe z prostym i jednolitym ruchem obrotowym głównego elementu roboczego i amortyzatorami uszczelniającymi - ostrza poruszające się w wirniku. Ten projekt jest nadal szeroko zaangażowany w silniki pneumatyczne. W przypadku silników spalinowych obrotowych aparat, w którym przepustki zapłonowe jest znacznie przerobione.
4. Prywatny przypadek - z tłumikami, odbiegającymi na zawiasach na wirniku.
5. Silniki obrotowe z prostym i jednolitym ruchem obrotowym głównym elementem roboczym i zaworami uszczelniającymi poruszającymi się w obudowie.
6. Silniki obrotowe z prostym i jednolitym ruchem obrotowym głównym elementem roboczym i przy użyciu tego samego prostego ruchu obrotowego elementów uszczelniających.
7. Silniki obrotowe z prostym ruchem obrotowym głównym elementem roboczym, bez użycia pojedynczych elementów uszczelniających i spiralnej organizacji formy komorowych roboczych. Są one uważane za najbardziej technicznie idealne ze względu na brak danych, które tworzą ruchy wzajemne. Są to rap ("silnik Vankel") w klasycznym współczesnym zrozumieniu. RPD tego typu jest łatwo osiągnięty 10000 obr./min.
8. Silniki obrotowe z planetarnym ruchem obrotowym głównego elementu roboczego i bez użycia poszczególnych elementów uszczelniających. Pierwsza modyfikacja wymyślona przez Freuda i Vankel.

Zalety RPD.

Odkryć...

• Konstrukcja RPD jest stosunkowo niewielka (1,5-2 razy mniejsza niż klasyczny system silnika wewnętrznego o tej samej mocy) i ma niską wagę, co poprawia kontrolę maszyny, ułatwia optymalną lokalizację transmisji (tkania) i wydania Więcej wewnętrznej przestrzeni układu.
• Ze względu na brak transformacji ruchu wzajemnego do obrotowej i związanej z nimi siły bezwładności, rap utrzymuje znacznie więcej obrotów w porównaniu z tradycyjnymi silnikami. W rezultacie doskonałe właściwości dynamiczne (wysoka mocna moc - silnik z objętością roboczą 1,3 litra produkuje 220 ls, oraz z turbosprężarką - 350LS!), Włącza wysokiej granicy (do 10 000 obr./min), doskonały bogactwo i gładka krzywa momentu obrotowego.
• Wyjście zasilania z każdej sekcji przez 3/4 obrotów wału wyjściowego (jednoznaczne w drzwiach DVS wyświetlanie mocy tylko o 1/4 obrotu).
• Minimalne wibracje, doskonałe równoważenie (zwłaszcza w silnikach dwutorowych).
• 35-40% mniejsze informacje w projekcie ogólnie i ruchome masy w szczególności (bez tłoków, prętów łączących, wału korbowego, w "wersji klasycznej" - mechanizm dystrybucji gazu), znacznie mniejsza masa ruchomych części.
• W najprostszym wariancie rapu nie ma oddzielnego systemu smarowania - oleju jest dodawany do paliwa, jak podczas obsługi dwukrabnych silników motocyklowych. Smarowe pary cierne (głównie wirnik i powierzchnia robocza komory spalania) w tej wersji odbywa się przez mieszaninę paliwową.

[Zawalić się]

Wady RPD.

Odkryć...

• Niska wydajność uszczelki szczelin między wirnikiem a komorą spalania. Kompleksowa forma wirnika RPD wymaga niezawodnych uszczelek nie tylko na towarzystwie (i cztery z każdej powierzchni każdej powierzchni - dwa przez wierzchołek, dwa z boku boku), ale także na powierzchni bocznej w kontakcie z osłonami silnika. W tym przypadku uszczelki są wykonane w postaci sprężynowych pasków z stali o wysokiej stopowej ze szczególnie dokładnym przetwarzaniem zarówno powierzchni roboczych, jak i końców. Wysłany w projekcie tolerancji uszczelnień na rozszerzeniu metalu z ogrzewania pogorszyły ich cechy - aby uniknąć przełomu gazów w sekcjach końcowych płyt uszczelniających jest prawie niemożliwy (w silnikach tłokowych, efekt labiryntowy jest używany, instalując pierścienie uszczelniające z lukami w różnych kierunkach).
• Złożony system uszczelek wirnika wymaga złożonego i wydajnego smarowania powierzchni docierania. RPD zużywa więcej oleju niż silnik tłoka czterokwiatowego (od 400-1200 ml na 1000 km, wymiana co 5000 km). Właściciele samochodów z RPD zalecają codziennie rano sprawdzanie poziomu oleju. Jednocześnie olej oparzeje wraz z paliwem, który ostro osłabia ekologię rapu.
• Specjalne wymagania dotyczące jakości oleju - ze względu na tendencję do zwiększenia zużycia (ze względu na dużą powierzchnię części kontaktowej - wirnika i wewnętrznej komory silnika) oraz przegrzanie (ze względu na zwiększone tarcie i mały rozmiar sam silnik). W przypadku RPD, nieregularna zmiana oleju jest niebezpieczna (cząstki ścierne w starym oleju dramatycznie zwiększają zużycie) i przeładunku silnika. Rozpoczęcie zimnego silnika i niewystarczające ogrzewanie prowadzą do faktu, że w strefie styku uszczelki wirnika z powierzchnią komory spalania i powiek bocznych niewiele smaru. Jeśli silnik tłokowy najczęściej zamyka się z przegrzaniem, RPD jest podczas rozpoczęcia zimnego silnika lub pracy w zimnej pogodzie po nadmiernie chłodzenia.
• Wysokie zużycie paliwa na niskich obrysach (i ogólnie). Teoretycznie można go wyeliminować, odłączając część sekcji na niskich obrodzeniu, co w tym samym czasie zmniejsza obciążenie temperatury.
• Wysokie wymagania dotyczące dokładności geometrycznej produkcji części iw wyniku wysokiej złożoności produkcji. Wykorzystanie sprzętu o wysokiej technologii i precyzyjnej jest wymagane: maszyny zdolne do przemieszczania narzędzia do kompleksowej trajektorii epitrohydalnej powierzchni objętościowej komory przemieszczenia.
• Związek wirnika z wałem wyjściowym przez mechanizm mimośrodowy (charakterystyczna cecha VKD Vankel) powoduje ciśnienie między powierzchniami napędowymi, które w połączeniu z wysoką temperaturą prowadzi do dodatkowego zużycia i ogrzewania silnika.
• Wysokie ciśnienie spada między kamer wirnika z bardzo małym obszarem punktów kontaktowych. W konsekwencji szybkie zużycie uszczelek i bardzo wysokich wymagań dla nich, ogólnie, mały zasób silnika (kluczowym problemem RPD jest wysokie przecieki między kamerami, upadkiem wydajności i wzrostu toksyczności wydechowej). Tak więc, dla MAZDA RX-8 zasób silnika wynosi około 100-150 tysięcy KM przebiegu po prawej i terminowej, po czym jest remont z wymianą uszczelek. Częściowo problem szybkiego zużycia uszczelek z dużą prędkością rotacji wału został rozwiązany przez zastosowanie stali wysokostopowej.
• Mniejsza elastyczność w stosunku do klasycznego tłoka DVS - RPD problemy z optymalną moc przy dużych prędkościach, co wymaga komplikacji transmisji.
• Zła geometria komory spalania, która w RPD ma formę lenzide, tj. Stosunkowo duży obszar o małej objętości. Gdy spalanie mieszaniny roboczej główne straty energii przechodzą promieniowanie, dlatego idealna forma komory spalania jest sferyczna. Straty termiczne nie tylko zmniejszają skuteczność transformacji energii chemicznej do mechanicznego, ale także prowadzi do silnego przegrzania silnika (tj. Wyższe reżim termiczny), a także słabe spalanie paliwa i mieszaniny powietrza oraz tendencję do detonacji. Częściowo ten problem jest rozwiązany przez instalację dwóch świec w różnych strefach na komorę spalania.
• Mały zasób świeckowy, przegrzanie ich, potrzebę wymiany co 10 000 km.

[Zawalić się]

[Zawalić się]

Urządzenie RPD.

Odkryć...

Wirnik zamontowany na wale jest sztywno podłączony do koła zębatego, który jest zaangażowany za pomocą stałego przekładni - stojana. Średnica wirnika jest znacznie wyższa niż średnica stojana, pomimo tego wirnika z kołem zębata biegnie wokół sprzętu. Każdy z wierzchołków obrotkowanego wirnika powoduje ruch wzdłuż powierzchni cylindra z epitrohydalem i pokroić zmienne objętości kamer w cylindrze przy użyciu trzech zaworów.

Konstrukcja ta pozwala na każdy 4-suwowy cykl diesla, stirling lub OTO bez użycia specjalnego mechanizmu dystrybucji gazu. Komory uszczelniające są dostarczane przez promieniowe i kończące płytki uszczelniające wciśnięty na cylinder przez siły odśrodkowe, ciśnienie gazowe i sprężyny taśmowe. Brak mechanizmu dystrybucji gazu sprawia, że \u200b\u200bsilnik jest znacznie łatwiejszy niż tłok czterokciągną, a brak parowania (przestrzeń korbowa, wał korbowy i pręty łączące) między poszczególnymi komorami operacyjnymi zapewniają niezwykłą zwartość i wysoką moc specyficzną. W jednym obrotie wału mimośrodowego silnik wykonuje jeden cykl roboczy, który jest równoważny z działaniem silnika tłokowego dwustronnego. W jednym obrocie wirnikowym wałek mimośrodowy wykonuje 3 obroty i 9 uderzeń roboczych, co prowadzi do błędnych porównania silnika wirnika z silnikiem tłokowym sześciocylindrowym.

Mocowanie, zapłon, smarowanie, chłodzenie, uruchamianie tak samo jak konwencjonalny silnik spalinowy tłokowy.

Praktyczne zastosowania odebrane silniki z obrotowymi wirnikami, z stosunkiem promienia przekładniowego i przekładni: R: R \u003d 2: 3, które są zainstalowane w pojazdach, łodzi itp.

[Zawalić się]

Podanie

Odkryć...

Pierwszym serialnym samochodem z silnikiem obrotowym był spider NSU, który został wydany w 1964 roku. NSU to niemiecka firma założona w 1873 roku, która produkowała samochody i motocykle. Do 1969 r. Istniał jako oddzielna firma, została następnie kupowana przez troskę o grupę Volkswagen.

Pierwsza masa (37204 kopii) był model NSU RO-80, prawdziwy przełom z powodu prawidłowego marketingu. Jednak stawka na temat "technologii rewolucyjnej" RPD, która nie została jeszcze dewaluowana w prawdziwych warunkach, stała się poważnym błędem. Zasób silnika wyniósł nie więcej niż 50 tysięcy kilometrów, a często bardzo mniejszy. RPD był często zastępowany tłokiem Forda L4 "Essex".

RAP zainstalowany również w samochodach:

• Citroen GS Birotor (Projekt Citroën M35)
• Mercedes-Benz C111
• Chevrolet Corvette.
• Vaz 21018 (1976), 21079 i 2110 (modyfikacje usług specjalnych)
• Mazda (od 1978 r., Seria Cosmo Sport i Rotor-Experiment, dobrze znany jako RX)

Seria RX jest zakończona w 2008 r. W modelu RX-8. Łącznie ponad milion samochodów z RAP jest wydany w serii. Łącznie na szczycie popularności, patent do silnika Vankel został kupiony z 11 wiodącymi samochodami na świecie.

Co ciekawe, Samochody Mazda z literami Reneis (pierwsze litery z nazwy "Reneis") mogą być stosowane jako paliwo zarówno benzyna, jak i wodoru (jako mniej wrażliwa na detonowanie niż zwykły silnik, który wykorzystuje ruch tłok tłoka).

RAP dotyczy również motocykli (mała seria) i modele lotnicze.

Co ciekawe, otrzymując patent na RPD w 1936 roku Felix Vankel stał się inwentorem nie tylko silnikiem spalinowym, ale także pompą i sprężarką obrotową. A urządzenia te można znaleźć znacznie częściej niż RPD - w produkcji, w warsztatach, w życiu codziennym. Na przykład przenośne sprężarki elektryczne dla kierowców są bardzo często ułożone na zasadę pompy obrotowej tłok.

Jak wiecie, zasada działania silnika wirnika opiera się na wysokich obrodzeniu i braku ruchów, które różnią się w DVS. Wyróżnia się to agregatem. RPD nazywa się silnikiem Vankel, a dziś będziemy spojrzeć na jego pracę i oczywiste korzyści.

Wideo omawia urządzenie i zasadę działania silnika wirnika ZhastyShev:

Niespodziewanie, RPD próbował wprowadzić pracę i nasz kraj. Taki silnik został zaprojektowany, aby zainstalować go na Vaz 21079, zaprojektowany jako pojazd do specjalnych usług. Ale projekt, niestety, nie pasował. Jak zawsze, nie było wystarczającej ilości państwa budżetowych pieniędzy, które cudownie się rozwinęły.

Ale było możliwe, aby japoński. I nie chcą się zatrzymać w wyniku. Zgodnie z najnowszymi danymi producent MAZDA poprawi silnik i wkrótce wyjdzie, już z zupełnie inną jednostką.

Spójrz w stronę RPD

Schemat silnika obrotowego jest czymś zupełnie innym niż zwykłe OH. Po pierwsze, należy pozostawić w przeszłości konstrukcji wewnętrznego silnika spalinowego znanego nam. A po drugie, staraj się wchłonąć nową wiedzę i koncepcje.

RPD jest nazwany tak z powodu wirnika, który się porusza. Ze względu na ten ruch moc jest przesyłana do uchwytu i skrzyni biegów. W rzeczywistości wirnik popycha energię paliwa, który jest następnie przekazywany do kół przez transmisję. Sam wirnik jest obowiązkowy od stali stopowej i ma, jak wspomniano powyżej, kształt trójkąta.

Film pokazuje zasadę działania silnika rotor-tłok zueva:

Kapsułka, w której znajduje się wirnik, jest rodzajem matrycy, centrum wszechświata, gdzie występują wszystkie procesy. Innymi słowy, jest w tym owalnym korpusie:

• kompresja mieszaniny;
• wtrysk paliwa;
• przepływ tlenu;
• zapłon mieszaniny;
• powrót spalonych elementów do problemu.

Krótko mówiąc, sześć w jednym, jeśli chcesz.

Sam wirnik jest przymocowany na specjalny mechanizm i nie obraca się wokół jednej osi i jak działa. Tak więc, wyizolowany z każdej innej wnęki wewnątrz obudowy owalnej, w każdym z nich występuje każdy z procesów. Ponieważ wirnik jest trójkątny, wtedy ubytki okazują się tylko trzy.

Wszystko zaczyna się w następujący sposób. W pierwszej wnęce formującej ssanie ma miejsce, czyli aparat jest wypełniany powietrzem, który jest tutaj mieszany.

Potem wirnik obraca się i popycha tę mieszaną mieszaninę do innej komory. Tutaj mieszanina jest sprężona i łatwopalna dwoma świecami.

Mieszanina po tym przechodzi do trzeciej jamy, gdzie części stosowanych paliwa są przemieszczone.

To jest pełny cykl rapu. Ale nie wszystko jest takie proste. Spojrzeliśmy na schemat RPD tylko z jednej strony. A to są stale działania. Jeśli rozmawiamy inaczej, procesy pojawią się natychmiast od trzech stron wirnika. W rezultacie powtarzają się trzy sprzęgła dla jedynego obrotu jednostki.

Ponadto wykonano silnik obrotowy. Obecnie silniki obrotowe Mazda nie mają jednego, ale dwa, a nawet trzech wirników, które w dużej mierze zwiększa wydajność, zwłaszcza jeśli porównujesz go z konwencjonalnym silnikiem spalinowym. Dla porównania: Dwustronne RPD jest porównywalne z sześciocylindrowym silnikiem wewnętrznym spalinowym i 3 obrotowym z cylindrem dwunastu cyklu. Okazuje się więc, że Japończycy okazały się tak daleko, a korzyści z silnika obrotowego natychmiast rozpoznawane.

Ponownie, wydajność nie jest jedną godnością rapu. On ma ich wiele. Jak wspomniano powyżej, silnik obrotowy jest bardzo kompaktowy, aw nim jest używany do łącznie tysiąca części mniejszych niż w tym samym silniku. W RPD znajdują się tylko dwa główne dane - wirnik i stojan, a łatwiej jest wymyślić to.

Zasada działania silnika rotacyjno-tłokowa zmusiła wielu utalentowanych inżynierów z zaskoczenia brwiami. A dziś utalentowani inżynierowie zasługują na różne rodzaje pochwały i zatwierdzenia. Jest żart, wierzyć w wydajność, wydawałoby się, pochowany silnik i dał mu drugie życie, a co jeszcze!

Niewiele wie, że wraz z klasycznymi silnikami tłokowymi jednostki obrotowe są stosowane w branży motoryzacyjnej, zwane silnikami Vankel w nazwisku. Są silnikami z wewnętrzną zasadą spalania paliwa, jednak jego urządzenie i zasady działania są zupełnie inne. Dziś bardziej szczegółowo porozmawiamy z silnikami obrotowymi.

Projekt silnika obrotowego.

Główne części Vannela silnika na ich urządzeniu nie mają nic wspólnego z klasycznymi DVS.

Jego główne części są następujące:

1. Główna komora robocza

Obudowa dowolnej jednostki obrotowej jest owalną metalową komorą, w której występują główne przepływy pracy - tryb wlotowy, Takt ściskający, proces spalania łatwopalny i uwalnianie gazów spalinowych. Kształt kamery nie jest przypadkowy. Jest zaprojektowany w taki sposób, że podczas interakcji z wirnikiem jego ściany przeprowadzały kontakt ze wszystkimi jej wierzchołkami, tworząc kilka zamkniętych konturów. Otwory wlotowe i wylotowe takie silniki nie mają zaworów. Znajdują się bezpośrednio na bokach komory roboczej i są podłączone bezpośrednio do rury wydechowej i systemu zasilania.

2. Wirnik.

Kształt wirnika coś przypomina trójkąt, którego twarze mają wypukły zaokrąglanie na zewnątrz. Ponadto każda z boku jest wykonana z małą próbą, która zwiększa objętość wynikowej komory spalania zamkniętej i zwiększa wskaźniki obrotu prędkości. Celem tego składnika jest podobny do funkcji tłoków w zwykłej OI. Występowanie cykli roboczych występuje metodą tworzenia trzech kamer wodnych już wymienionych powyżej. Środkowa część wirnika jest obdarzona z otwornikiem zębatym podłączającym wirnik z napędem umieszczonym z kolei z wałem wyjściowym. Ten link i definiuje, w którym kierunku i na tym, co trajektoria przesunie wirnik wewnątrz głównej komory roboczej.

3. Wał wyjściowy.

Funkcja wału wyjściowego silnika wirnika jest podobna do funkcji wału korbowego klasycznych jednostek mocy. Jest on obdarzony z półkolowymi występami, które mają asymetryczne budowy z oczywistym przemieszczeniem z centralnej osi roboczej. Istnieje kilka wirników noszonych na wale na działającą kamerę. Ich asymetryczna lokalizacja tworzy warunki wstępne do tworzenia momentu obrotowego wynikającego z ciśnienia mocy każdego wirnika.

Uważamy, że już odgadłeś, że silniki obrotowe mają wielowarstwową strukturę, sugerując tworzenie kilku komorach roboczych, w których obracają się kilka wirników. Jedynym zjednoczeniem tego pracy jest wał wyjściowy, obracając się w wyniku tej interakcji synchronicznej. "Warstwy" są bezpiecznie związane między sobą z mnóstwem śrub znajdujących się na krawędziach. Chłodzenie takich silników płynących. Oznacza to fundament zamerzenia nie tylko wokół bloku ogólnego, ale także w każdej z jego części.

W silniku Vankel wszystkie prace są zbudowane przez tę samą metodę spalania mieszanki paliwowej jako silniki tłokowe. Nie zapewniają jednak żadnych statycznych komorach spalinowych. Ciśnienie wynikające z spalania paliwa jest tworzone w oddzielnie utworzonych kamerach, które są oddzielone od całkowitej komory roboczej z obrotowymi powierzchniami.

Sama wirnik stale styka się z wierzchołkami ze ścianami kamery, w każdej chwili, tworząc kolejny obwód zamknięty. Dzięki jego obrotowi kontury na przemian się rozszerza, kompresuje. Podczas tych cykli, powietrze i paliwa spadają wewnątrz komory, co w wyniku napędowego wirnika jest sprężone i łatwopalne, dając drugi puls obrotowy z jego ekspansją. Gazy spalinowe przez otwory są rzucane do układu wydechowego, po którym aparat jest ponownie wypełniony paliwem i kompozycją powietrzną.

Zalety i wady silników wirnika

Zastosowanie silników obrotowych ma wiele niepodważalnych korzyści.

• Mniej wewnętrznych komponentów. Podobny do czterocylindrowego silnika pistona obrotowego "facet" jest wyposażony tylko do czterech głównych części: wspólnej komory, para wirników i wału krzywkowego. Klasyczne DV z podobnymi zegarami pracy składają się z co najmniej czterdziestu części ruchomych, z których każdy jest podatny na zużycie.
• Oprogramowanie. W funkcjonowaniu jednostek obrotowych wibracje praktycznie nie występują, ze względu na fakt, że wszystkie ruchome części są obracane tylko w jednym kierunku. Myślisz, że wiesz, że dzieło tłoków w zwykłym silniku wielokierunkowym silniku. Zmienia ruch translacyjny z ruchem cofania.
• Niski rytm. Ze względu na fakt, że każdy wirnik jest odpowiedzialny za obracanie tylko jednej trzeciej całkowitego kręgu wału wyjściowego, ruch wymagany dla tego występuje znacznie wolniej niż znacznie zwiększa niezawodność silnika Vankel.

Ujemne czynniki stosowania silników obrotowych są oczywiście wykluczone, jest oczywiście niemożliwe.

• Żaden silnik obrotowy może wyraźnie dostosować się do zasad norm środowiskowych różnych krajów. Nie można go nazwać przyjazny dla środowiska ze względu na poważną ilość emisji dwutlenku węgla, co jest nierealistyczne.
• Ziemia produkcji. Produkcja silników obrotowych jest bardzo drogi, głównie z powodu małych partii seryjnych. Obawy powodują ich sporo, co nie wymaga specjalnej optymalizacji kosztów w produkcji.
• Ogranicz zasób. Dostawa funkcjonalna silników obrotowych Vankel jest bardzo ograniczona. Rzadko, gdy przekracza 100-150 tysięcy kilometrów, po osiągnięciu, które potrzebują kompletnej grodzi (remontu) lub wymiany.
• Zwiększone zużycie paliwa. Główną przyczyną zwiększonej "żarawy" jest ich niski stopień kompresji. Silnik, posiadający wymaganą moc, kompensuje ją ze względu na większą ilość paliwa dostarczanego wewnątrz zamkniętych kamer.

Wynik

Podsumowując, powiedzmy oczywiście, że obrotowe jednostki energetyczne mają prawo istnieć. Mają szereg niezaprzeczalnych "profesjonalistów", które umożliwiają im, choć małe, stosować w produkcji motoryzacyjnej. Z drugiej strony, nasilenie "minusów" jest bardzo rozsądne. W wielu krajach świata po prostu nie mogą być stosowane z powodu istniejących norm środowiskowych, a poważne zużycie paliwa i ograniczone zasoby robocze sprawiają, że zakup samochodów z silnikami obrotowymi całkowicie nieopłacalne. Przewidujemy, że przez chwilę będą nadal na rynku, ale wkrótce systemy mocy hybrydowej zostaną uzupełnione wkrótce, którego rozwój jest przeprowadzany przez całkowicie wielkiego tempa.

Przemysł motoryzacyjny stale się rozwija. Nie dziwi, że pojawiają się, że alternatywne technologie wydaje się, że te, które rzadziej rzadziej pojawiają się w masowej produkcji. To do takich silników robotów można policzyć.

Ważny! Szybki impuls w rozwoju przemysłu motoryzacyjnego dał wynalazek silnika spalinowego. W wyniku wyniku samochodu zaczął jeździć na płynnym paliwie, a rozpoczęła się era benzynowa.

Maszyny z silnikiem obrotowym

Silnik wirnika-tłokowy został wymyślony przez NSU. Stwórca aparatu był Walter Freud. Niemniej jednak urządzenie w kółkach naukowych jest nazwą innego naukowca, mianowicie Vankel.

Faktem jest, że Duet inżynierów pracowali nad tym projektem. Ale główna rola w tworzeniu urządzenia należała do Freuda. Podczas gdy pracował nad technologią rotacyjną, Vankel pracował nad innym projektem, który zakończył się niczym.

Niemniej jednak, w wyniku podstępnych gier, wszyscy znamy to urządzenie jako silnik wirnika Vannela. Pierwszy model pracy został zebrany w 1957 roku. NSU Spider stał się samochodem o dużej ręce. W tym czasie był w stanie opracować prędkość sto pięćdziesiąt kilometrów. Moc silnika "pająka" wynosiła 57 litrów. z.

"Pająk" z silnikiem obrotowym wyprodukowanym od 1964 do 1967 roku. Ale masa nie. Niemniej jednak producenci samochodów nie umieścili krzyża na tej technologii. Ponadto wydali inny model - NSU RO-80 i stał się prawdziwym przełomem. Prawidłowy marketing grał dużą rolę.

Zwróć uwagę na nazwę. Już w nim zawiera wskazanie, że maszyna jest wyposażona w silnik obrotowy. Być może wynikiem tego sukcesu była instalacja danych silników, na takich znanych samochodach, takich jak:

• Citroen GS Birotor.
• Mercedes-Benz C111,
• Chevrolet Corvette,
• Vaz 21018.

Najbardziej popularność silników wirnika otrzymanych w kraju "rosnącego słońca". Japońska firma MAZDA poszła do ryzykownego etapu i zaczął produkować samochody za pomocą tej technologii.

Maszyna sportowa COSMO była pierwszą jaskółką z firmy "Mazda". Nie można powiedzieć, że zyskała wielką popularność, ale znalazła jej publiczność. Niemniej jednak był to tylko pierwszy krok uwalniania silników wirnika na rynek japoński, a wkrótce i na świecie.

Japoński inżynierowie nie są po prostu zdesperowani, ale przeciwnie, zaczął pracować z potrojoną siłą. Rezultatem ich prac był seria, która z podziwem przypomniała wszystkim jeźdźcy ulicy w dowolnym kraju świata - eksperyment rotorowy lub skrócony RX.

W ramach tej serii wydano kilka legendarnych modeli, wśród których Mazda RX-7. Aby powiedzieć, że ta maszyna z silnikiem obrotowym była popularna, to jak cichy. Rozpoczęły się miliony fanów wyścigowych ulicznych. Z stosunkowo niską ceną miało po prostu niesamowite specyfikacje:

• podkręcanie do setek - 5,3 sekundy;
• maksymalna prędkość - 250 kilometrów na godzinę;
• moc - 250-280 MonsePower w zależności od modyfikacji.

Maszyna jest prawdziwą dziełem sztuki, jest łatwa i mnopevna, a jego silnik powoduje podziw. Z opisanymi właściwościami ma objętość tylko 1,3 litra. W nim znajdują się dwie sekcje, a napięcie robocze wynosi 13V.

Uwaga! MAZDA RX-7 została wyprodukowana z lat 1978-2002. W tym czasie produkowano około miliona samochodów z silnikami obrotowymi.

Niestety ostatni model tej serii został wydany w 2008 roku. Mazda RX8 ukończył legendarny władcę. Właściwie ta historia silnika obrotowego w produkcji masowej można uznać za zakończone.

Zasada działania

Wielu ekspertów motoryzacyjnych uważa, że \u200b\u200bprojekt zwykłego aparatu tłokowego musi pozostać w odległej przeszłości. Niemniej jednak miliony samochodów potrzebują godnej wymiany, niezależnie od tego, czy mogą stać się silnikiem obrotowym, rozumiemy go.

Zasada działania silnika wirnika opiera się na ciśnieniu, która jest tworzona podczas spalania paliwa. Główną częścią projektu jest wirnik, który jest odpowiedzialny za tworzenie ruchów żądanej częstotliwości. W rezultacie energia jest przekazywana do sprzęgła. Rotor popycha go, przechodząc na koła.

Wirnik ma kształt trójkąta. Stagned stal jest używany materiał. Pozycja znajduje się w owalnym korpusie, w którym faktycznie pojawia się obrót, a także szereg procesów ważnych do wygenerowania energii:

• kompresja mieszanki
• wtrysk paliwa
• tworzenie iskry.
• zapas tlenu
• drenaż spędzonych surowców.

Główną cechą urządzenia silnika obrotowego jest to, że wirnik ma niezwykle niezwykły schemat ruchu. Wynikiem takiego rozwiązania projektowego jest trzy całkowicie odosobnione komórki od siebie.

Uwaga! W każdej komórce znajduje się pewien proces.

Pierwsza komórka jest wyposażona w mieszankę paliw powietrza. W jamie znajduje się mieszanie. Następnie wirnik przesuwa wynikową substancję do następnej komory. Jest tutaj, że przepuszczenia i przepustki zapłonowe.

W trzeciej komórce usunięto używane paliwo. Spójna praca trzech przedziałów po prostu daje, aby niesamowita wydajność, która została wykazana na przykładzie samochodów z serii RX.

Ale główny sekret urządzenia leży całkowicie w drugim. Faktem jest, że procesy te nie powstają jednego, występują natychmiast. W rezultacie trzech taktów przechodzi tylko w jedną turę.

Powyżej przedstawiono schemat podstawowej obrotowej operacji silnika. Wielu producentów próbuje uaktualnić technologię, aby uzyskać więcej wydajności. Niektórzy się udaje, inni ucierpią.

Japoński inżynierowie udało się odnieść sukces. Mazda Silniki już wspomniane powyżej mają do trzech wirników. O której godzinie zwiększa się wydajność, możesz sobie wyobrazić.

Dajemy wizualny przykład. Weź zwykły silnik RPD z dwoma wirnikami i znajdź najbliższy analogowy - sześciocylindowy silnik spalinowy. Jeśli dodasz kolejny wirnik do projektu, luka będzie na wszystkich kolosalnych - 12 cylindrach.

Rodzaje silników obrotowych

Do produkcji silników wirnika podjęto wiele autocompany. Nie jest zaskakujące, że wiele modyfikacji zostało utworzonych, z których każdy ma własne cechy:

1. Silnik obrotowy z ruchem wielokierunkowym. Wirnik nie obraca się tutaj, ale jak kołyszący się wokół osi. Proces kompresji występuje między ostrzami silnika.
2. Pulsujący obrotowy silnik obrotowy. W obudowie znajdują się dwa wirnik. Kompresja przechodzi między ostrzami tych dwóch elementów, gdy przychodzą bliżej i usunięte.
3. Silnik obrotowy z przepustnicą uszczelniającą - ten design jest nadal szeroko stosowany w silnikach pneumatycznych. W przypadku silników spalinowych obrotowych aparat, w którym przepustki zapłonowe jest znacznie przerobione.
4. Silnik obrotowy działający na koszt ruchów obrotowych. Uważa się, że ten projekt jest najbardziej doskonały technicznie. Nie ma danych, które tworzą ruchy tłokowe. Dlatego silniki obrotowe tego typu łatwo osiągają 10 000 obrotów na minutę.
5. Planetarny obrotowy silnik obrotowy jest pierwszą modyfikacją wymyśloną przez dwóch inżynierów.

Jak widać, naukę nie stoi nadal, znaczna liczba typów silników wirnika będzie miała nadzieję na dalszy rozwój technologii w odległej przyszłości.

Zalety i wady silnika wirnika

Jak widać, silniki obrotowe używane w swoim czasie. Ponadto rzeczywiście legendarne samochody zostały wyposażone w silniki tej klasy. Aby zrozumieć, dlaczego aparat został zainstalowany w zaawansowanych modelach japońskich samochodów, musisz poznać wszystkie jego zalety i wady.

Godność

Z tłem przedstawionym wcześniej, już wiesz, że silnik obrotowy w jednym czasie przyciąga wiele uwagi producentów silników, było kilka powodów:

1. Podwyższona konstrukcja kompaktowa.
2. Niska waga.
3. RPD jest dobrze wyważony i tworzy minimum wibracji podczas pracy.
4. Liczba części zamiennych w silniku jest kolejnością wielkości mniejszą niż w analogu tłokowym.
5. RPD ma wysokie właściwości dynamiczne

Najważniejszą zaletą RPD jest wysoka moc specyficzna. Auto z silnikiem obrotowym może przyspieszyć do 100 kilometrów bez przełączania na wysoką transmisje, zachowując dużą liczbę rewolucji.

Ważny! Zastosowanie silnika obrotowego pozwala osiągnąć zwiększoną odporność samochodu na drodze dzięki idealnym ważeniu.

niedogodności

Nadszedł czas, aby dowiedzieć się więcej, dlaczego, pomimo wszystkich zalet, większość producentów przestała instalować silniki obrotowe do swoich samochodów. Wady RAP są liczone:

1. Zwiększone zużycie paliwa podczas pracy na niskich obrysach. W najbardziej wymagających zasobach dla zasobów może osiągnąć 20-25 litrów na 100 kilometrów przebiegu.
2. Złożoność w produkcji. Na pierwszy rzut oka konstrukcja silnika obrotowego jest znacznie łatwiejsza niż tłok. Ale diabeł leży dokładnie szczegółowo. Niezwykle trudno je uczynić. Dokładność geometryczna każdej części zamiennej powinna być na poziomie idealnym, w przeciwnym razie wirnik nie będzie w stanie przekazać krzywej epidrofydalnej z należytymi wynikami. RPD wymaga z wytwarzaniem sprzętu o wysokim precyzyjnym, który kosztuje dużo pieniędzy.
3. Silnik obrotowy jest często przegrzany. Wynika to z niezwykłej struktury komory spalania. Niestety, nawet po wielu latach inżynierowie nie poprawili tej defektu. Nadmiar energii wytwarzanej podczas spalania paliwa ogrzewa cylinder. Bardzo zużywa silnik i zmniejsza jego życie.
4. Również silnik obrotowy cierpi z kropli ciśnienia. Wynikiem podobnego efektu jest szybkie zużycie uszczelek. Zasób pracy jednego jakościowo zebranego rapowego leży w zakresie od 100 do 150 tysięcy kilometrów przebiegu. Po przejściu tej linii bez remontu, nie jest już nigdzie.
5. Wyrafinowana procedura zmiany oleju. Zużycie obrotowym oleju silnikowego o 1000 kilometrów wynosi 600 mililitrów. W przypadku części do otrzymania odpowiedniego oleju smarowego należy zmienić raz na 5000 km. Jeśli nie zostanie to zrobione, staje się niezwykle prawdopodobne poważne uszkodzenie kluczowych zespołów agregatu.

Jak widać, pomimo wybitnych zalet RAP ma wiele znaczących wad. Niemniej jednak jednostki projektowe w wiodących firmach motoryzacyjnych wciąż próbują ulepszyć tę technologię, a kto wie, być może raz, oni sukces.

Wyniki

Silniki obrotowe mają wiele ciężkich korzyści, są one dobrze wyważone, pozwalają szybko zwiększyć prędkość i zapewnić zestaw prędkości do 100 km w 4-7 sekundach. Ale są silniki obrotowe i wady, główny, z którego to małe życie.

Gdy samochody z silnikami spalinowymi tłokami już rozłożono szeroko na całym świecie, niektórzy inżynierowie próbowali opracować silniki obrotowe, takie same i potężne. Specjaliści z Niemiec osiągnąli znaczący sukces, co nie jest zaskakujące, ponieważ było w tym kraju, że samochód został wymyślony.

Trochę historii

W 1957 r. Lampka widziała pierwszy obrotowy silnik tłokowy. Następnie został nazwany na cześć jednego z deweloperów - Felix Vankel. Druga osoba, Walter Freud, uczestnicząc w sposobie według wynalazku, jest niezgrabnie uderzając w cień współautora. Obaj inżynierowie byli przedstawicielami niemieckiej firmy NSU, która produkowała samochody i motocykle.

Rok później wydał pierwszy samochód z RPD. Niestety nawet głównych projektantów modelu nowej maszyny nie spełniała. Silnik został sfinalizowany, a pod koniec lat 60. pojawił się sedan, który otrzymał tytuł "samochodu roku". To był RO-80 tego samego NSU. Przyspiesza do 100 km w zaledwie 12,8 s, opracowany prędkość do 180 km / h i ważyła trochę więcej niż tonę. W tym konsensusie były to ambitne wskaźniki. Licencja na produkcja została natychmiast nabyta przez jedną firmę motoryzacyjną na jedną.

Nie wiadomo, w jaki sposób los według wynalazku w Vankel utworzyłby, gdyby w 1973 r. Kryzys energetyczny nie rozpoczął się, a ceny ropy zwiększono dramatycznie. Spalanie wewnętrzne spalane za dużo paliwa, więc na jego użycie zaczęło odmówić.

Pod koniec lat 90. produkowano tylko Rosja i Japonia z silnikami Vankel. Rosyjskie samochody Vaz, wyposażone w RPD, są mało znane, ale japońskie modele udało się osiągnąć na świecie popularność.

Obecnie samochody z silnikami obrotowymi produkuje tylko Mazda. Japoński specjaliści udało się poprawić silnik motoryzacyjny w takim stopniu, że zaczął spożywać 2 razy mniej oleju i 40% mniej paliwa. Zmniejszono również toksyczność spalin, a silnik jest obecnie zgodny z europejskimi normami środowiskowymi. Nowy skręt w rozwoju RPD był stosowanie wodoru jako paliwa.

Podstawy urządzenia silnika obrotowego

Aby zrozumieć, jak działa silnik obrotowy, musisz sobie poradzić z urządzeniem. Dwa ważne szczegóły RPD - wirnik i stojana. Wirnik zamontowany na wale obraca się wokół stałego przekładni. Połączenie zębate występuje za pomocą koła zębate. Spraw, by wirnik ze stali stopowej i umieścił w cylindrycznym etui.

Wirnik silnika w obrocie poprzecznym ma trójkątny kształt, jego twarze są wypukłe, a trzy wierzchołki są stale w kontakcie z wewnętrzną powierzchnią obudowy. W ten sposób przestrzeń cylindra jest podzielona na trzy kamery. W wyniku obrotu objętość komorowych zmian. W pewnym momencie, ze względu na cechy kształtu profilu ciała, cztery kamery.

• Na pierwszym etapie paliwo jest uruchomione w jednej z komorach przez otwór (okno wlotowe).
• Następnie objętość komory z zmniejszającą się paliwa, okno wlotowe jest całkowicie zamknięte, a rozpoczyna się kompresja paliwa.
• Na następnym etapie powstają cztery kamery, świece (dwa z nich) są wywołane, paliwo jest zapalane, a praca silnika jest wykonywana.
• Z dalszym obrotem wirnika okno wydechowe otwiera się, w którym wychodzą produkty spalania (spaliny).

Jak tylko okno wylotowe zostanie zamknięte, otwierają się wlot i cykl.

Jeden cykl pracy jest wykonywany dla jednego pełnego obrotu wału. Aby silnik tłokowy dokonał tej samej pracy, musi być dwukrotny.

Aby zapewnić szczelność na szczytach wirnika, instalowane są płyty uszczelniające. Sprężyny i siły odśrodkowe są wciśnięte do cylindra, dodano również ciśnienie gazu.

Aby lepiej zrozumieć, jak zorganizowany jest silnik obrotowy, a co jest ogólnie, konieczne jest studia schematu. Przedstawia przekrój urządzenia i procesów występujących, gdy ruch wirnika. Schemat silnika obrotowego wskazuje, które kroki jest uruchomione wirnik, odgrywając rolę tłoka.

Rodzaje silników wirnika

Najstarszym silnikami obrotowymi są młynami wodnymi, w których koło obraca się z akcji wodnej i przekazuje energię wału. Urządzenie nowoczesnego silnika obrotowego działa na paliwie jest znacznie bardziej skomplikowane. W nim aparat może być:

• hermetycznie zamknięty;
• konstytuować z otoczeniem zewnętrznym.

Pierwszy typ urządzeń stosuje się na środkach ruchu, a drugi w turbinach gazowych. Silniki z zamkniętą komorą są z kolei podzielone na kilka typów. Klasyfikacja jest następująca.

1. Wirnik obraca się na przemian jednym, a następnie w drugim kierunku, jego ruch jest nierównomierny.
2. Obrót występuje w jednym kierunku, ale prędkość zmienia się, ruch pulsujący.
3. Silniki z zaworami uszczelniającymi wykonane w postaci ostrzy.
4. Jednolity obrotowy wirnik z tłumikami, które poruszają się wraz z wirnikiem i wykonywać funkcję uszczelnienia.
5. Silniki z wirnikiem wykonującym ruch planetarny.

Istnieją również dwa kolejne typy silników obrotowych, w których główny element jest jednolicie obracany. Różnią się one organizacją komory roboczej i konstrukcji uszczelek. Odnosi się do piątego akapitu z powyższej listy.

Zalety RPD.

Uznając urządzenie silnika obrotowego i zasady działania, można je rozumieć, że jest całkowicie różny od tłoka. Obrotowy silnik spalania wewnętrznego jest bardziej kompaktowy, składa się z mniejszej liczby części, a jej specyficzna moc jest większa niż w silniku tłokowym.

RPD jest łatwiejszy do zrównoważenia, aby zmniejszyć wibracje do minimum. Umożliwia to zainstalowanie go w lekkich pojazdach, na przykład mikrohroat.

Liczba części jest mniejsza niż silnik tłokowy prawie 2 razy. Wymiary są również znacznie mniejsze, a ta korzyść upraszcza routing wzdłuż osi, umożliwia osiągnięcie większej trwałości na drodze.

Tradycyjny silnik tłokowy sprawia, że \u200b\u200bużyteczna praca tylko dla dwóch obrotów wału, aw silniku obrotowym, przydatna praca jest wykonywana w jednej obrotu wirnika. Jest to przyczyna szybkiego przyspieszenia RPD.

Wysokie zużycie paliwa RPD

Urządzenie i zaskakująco proste, zrozumiałe i dowcipne. Dlaczego nie rozprzestrzenił się jak silnik tłoka? Nie ostatnie miejsce jest bardziej ekonomiczne.

Obrotowy silnik spalinowy zużywa zbyt dużo paliwa. Z objętością tylko 1,3 litra, prawie 20 litrów liści benzyny na każde 100 km. Z tego powodu niewiele firm postanowiło uruchomić masową produkcję samochodów z RPD.

W świetle najnowszych wydarzeń na Bliskim Wschodzie, gdy zasoby są ostrej wojny, a ceny i gaz i gaz pozostają dość wysokie, ograniczone zastosowanie rapu jest dość zrozumiałe.

Inne ważne niedociągnięcia

Kolejną wadą silnika obrotowego tłok jest szybki zużycie uszczelek położonych wzdłuż żeber wirnika. To zużycie występuje ze względu na szybki obrót, aw rezultacie tarcie żeber o ścianie komory.

Oprócz tego system smaru jest skomplikowany. Mazda firma wykonała dysze, które wstrzyknął olej do komory spalania. W tym względzie wymagania dotyczące jakości róży ropy. Stały obfity smar wymaga również głównego wału, wokół którego odbywa się ruch.

Techniczne rozwiązanie problemów smarowania wymagało szczególnego podejścia, a tylko japońscy inżynierowie byli w stanie poradzić sobie z zadaniem po wielu latach eksperymentów.

Temperatura gazów spalinowych na RPD jest wyższa niż w silniku tłokowym. Wynika to z stosunkowo niskiej długości robocza wirnika. Proces spalania ledwo ma czas na koniec, ponieważ krawędź już się poruszyła, że \u200b\u200botworzy się ostatnie okno. W rezultacie gazy, które całkowicie przesyłały ciśnienie wirnika całkowicie przekazywane do rury wydechowej, a ich temperatura jest wysoka. Niewielka część krótkoterminowej mieszanki paliwowej również spada, co niekorzystnie wpływa na środowisko.

W silniku obrotowym trudno jest zapewnić szczelność komory spalania. Podczas pracy ściany stojana jest nierównomiernie rozgrzany i rozszerzony. W rezultacie możliwe są wycieki gazu. Szczególnie nagrzewa część, w której występuje spalanie. Aby grać z tym problemem, różne części są wykonane z różnych stopów. To z kolei komplikuje i zwiększa proces produkcji silników.

Wartość wytwarzania silników rotacyjnych Vankel nie wytwarza złożonego kształtu komory. W rzeczywistości cylinder nie ma owalnego przekroju, jak czasami mówią. Przekrój ma formę epitrohydoidu i wymaga wysokiej precyzyjnej wydajności.

Więc staje się jasne, że silnik wirnika ma plusy i minusy. Można je zmniejszyć do poniższej tabeli.

Ze względu na szybkie zużycie części zasobów silnika wirnika wynosi około 65 tys. Km. Aby porównać zasób tradycyjnego silnika spalania wewnętrznego w 2, a nawet 3 razy więcej. Serwis silników obrotowo-tłokowych wymaga większej odpowiedzialności, więc przyciągają uwagę głównie przez profesjonalistów. Częściowo inżynierowie zdołali wyeliminować niedociągnięcia samochodów z rapu, ale niektóre z nich nadal pozostały.

Silniki obrotowe Mazda

Podczas gdy inni światowi producenci odmówił produkcji silników obrotowych, Mazda nadal nad nimi pracuje. Jej specjaliści poprawili projekt i otrzymali potężny silnik, który może konkurować z najlepszymi jednostkami europejskimi.

Praca z silnikiem rotacyjnym Japończykiem rozpoczętym w 1963 roku. Wydali kilka modeli autobusów, ciężarówek i samochodów osobowych.

W latach 1978-2003 firma wyprodukowała słynny samochód sportowy RX-7. Odbiornik stał się modelem RX-8, który otrzymał ponad 30 nagród na międzynarodowych wystawach motorowych.

Silnik RX-8 Zainstalowany Silnik (Rotary Silnik Genesis). W innej konfiguracji samochód został sprzedany na całym świecie. Najpotężniejsze modele (250 litrów s., 8,5 tysięcy obrotów na minutę) zostały sprzedane w Ameryce Północnej i Japonii. W 2007 r. Koncepcja samochodu z silnikiem II resisisa została zaprezentowana w Tokio na wystawie motoryzacyjnej. z.

W 2009 r. Samochody Mazda z silnikiem obrotowym były zabronione w Europie, ponieważ emisja dwutlenku węgla przekroczyła w tym czasie istniejące normy. W 2102, masowa produkcja japońskich samochodów z silnikami obrotowymi została przerwana. W tej chwili RPD z Mazda jest instalowany tylko na samochodach sportowych.