Pomysł stworzenia motocykla z napędem na wszystkie koła niepokoił umysły inżynierów na całym świecie od pierwszego motocykla. Historia widziała wiele różnych projektów, w tym napęd na przednie koła, ale niewiele z nich doczekało się produkcji seryjnej.
Czemu? Doświadczeni piloci w zasadzie nie potrzebują napędu na przednie koła – cała szkoła jazdy enduro zbudowana jest wokół napędu na tylne koła, a w wyścigach nie zakorzeniły się dodatkowe komponenty, które zmniejszają ogólną niezawodność i zwiększają wagę. Uwaga – nawet w klasyfikacji samochodów do Dakaru od czasu do czasu wygrywają nie samochody z napędem na wszystkie koła, ale buggy z napędem na tylne koła.
Ale jeśli nie masz ambicji sportowych, a chcesz wspinać się na motocyklu tam, gdzie nie każdy quad może sięgnąć, to napęd na cztery koła może być dobrym rozwiązaniem. Wady każdego ATV z napędem na wszystkie koła - złożona konstrukcja, wysokie masy nieresorowane i, z reguły, skromny skok przedniego zawieszenia, kładą kres dużym prędkościom, ale nie są one potrzebne wszystkim, zwłaszcza jeśli celem jest po prostu się tam dostać lub dobrze się bawić.
Domowy motocykl "Baksan" podczas wyprawy na Elbrus. Zdjęcie - Siergiej Gruzdev
Na świecie istnieje wiele wdrożeń idei przekładni z napędem na wszystkie koła do motocykla, w taki czy inny sposób próbujących przezwyciężyć główne wady tkwiące w takim projekcie, ale przede wszystkim rozważymy seryjne na wszystkie koła jeździć pojazdami, które można dziś kupić. Warto jednak wspomnieć o najciekawszych egzemplarzach z układem kół 2x2.
Na przykład motocykl Ural z napędem na wszystkie koła jest bardzo popularny w Rosji. Seryjnie „Ural” z napędem na wszystkie koła nie są produkowane, ograniczając się jedynie dodatkowym napędem na koło wózka bocznego. Ale rzemieślnicy samodzielnie wytwarzają „Ural” z napędem na wszystkie koła: rozkładają skrzynię biegów tylnej osi i mocują ją do widelca, podłączają do samochodowego przegubu CV i skrzyni biegów, która pobiera moc ze sprzęgła wału napędowego tylnego koła przez łańcuch .
Klasyczny schemat wdrożenia napędu na wszystkie koła w motocyklu Ural. Zdjęcie - Nemoy
Rzadziej produkty domowej roboty są również budowane z prostszych maszyn napędzanych łańcuchem. W takich motocyklach trudniej jest zaimplementować przekładnię 2x2 - trzeba zamontować dodatkowe koło napędowe, przeciągnąć drugi łańcuch napędowy przez cały rower, dobrać odpowiednią skrzynię kątową, zamontować przegub CV i kolejną skrzynię, a następnie przełożyć moment do przedniego koła z osobnym łańcuchem. Dodatkowo trzeba wymyślić nowy widły, zwykle typu równoległobocznego, ponieważ widły teleskopowe z napędem łańcuchowym nie będą w stanie pracować.
Najbardziej uderzającym przykładem takiego ręcznie zbudowanego motocykla z napędem na wszystkie koła jest Baksan, który wspiął się na szczyt Elbrusa w 2003 roku.
Domowy motocykl z napędem na wszystkie koła „Baksan” z napędem łańcuchowym i widelcem równoległobocznym cienki
Zachodni inżynierowie idą dalej i próbują poeksperymentować z rodzajem napędu, korzystając na przykład z konstrukcji, w których widelec teleskopowy jest połączony z przegubem uniwersalnym o zmiennej długości. Podobny schemat napędu na wszystkie koła jest używany w motocyklach seryjnych, ale porozmawiamy o nich poniżej, ale na razie - zdjęcie jednego z najsłynniejszych napędów na wszystkie koła, choć zbudowanego przez dostosowawców.
Napęd na wszystkie koła w tym rowerze realizowany jest za pomocą przegubu uniwersalnego, który zmienia długość w zależności od skoku widelca. Zdjęcie - Rev "it
Mówiąc o customach nie można nie wspomnieć o firmie Wunderlich, która specjalizuje się w produkcji tuningu i akcesoriów do motocykli. Na wystawę EICMA 2015 producent przygotował wersję touring enduro z napędem na wszystkie koła, wyposażając ją w hybrydową elektrownię, która łączy 125-konną benzynę „przeciwnie” i silnik koła o mocy 10 kW z biegiem wstecznym.
Historia z BMW z napędem na wszystkie koła była kontynuowana 1 kwietnia 2017 r., kiedy przedstawiciele bawarskiej marki wydał oświadczenie o seryjnej produkcji R1200GS xDrive Hybrid okazało się jednak, że to żart.
Oprócz powyższych, stosunkowo powszechnych konstrukcji, pojawiają się też zupełnie szalone rozwiązania, na przykład australijski Drysdale Dryvetech 2×2×2. To nie pomyłka, w nazwie są tak naprawdę trzy dwójki: oprócz napędu na wszystkie koła urządzenie ma również oba obracające się koła. Ten projekt stał się możliwy dzięki temu, że ten motocykl z napędem na wszystkie koła nie ma w ogóle żadnych wałów kardana ani łańcuchów, a jedynie węże, przez które pompa hydrauliczna napędza płyn napędzający koła. Sterowanie jest realizowane w ten sam sposób.
Jeśli chodzi o seryjne motocykle z napędem na wszystkie koła, motocykle 2x2 są budowane w Europie i USA, aw Rosji jest jednocześnie kilku producentów. Pierwszym seryjnym motocyklem z napędem na cztery koła był amerykański „Rokon”, który pojawił się na linii montażowej pod koniec lat 60. i nadal jest poszukiwany na całym świecie. Łańcuchowy napęd na przednie koła i silnik o pojemności 208 cm3 nie przyczyniają się do rekordów prędkości, ale w przeciwieństwie do innych, najwyższa wersja Rokona jest wyposażona w unikalne koła.
1973 Rokon Trail Breaker z unikalnymi felgami. Zdjęcie - Zabytkowy motocykl
Tak, nie są instalowane we wszystkich wersjach, ale tylko w topowym Rokon Trail-Breaker, ale żaden konkurent nie ma takiej funkcji: tarcze kół to również kanistry, do których można wlewać paliwo. Lub, jeśli są puste, pływakami, dzięki którym motocykl ma dobry zapas wyporności i w razie potrzeby może przepłynąć rzekę. Takie urządzenie nie jest tanie - ponad 450 tysięcy rubli, ale warto. Ten sam Rokon oferuje prostsze wersje, na przykład model Ranger z silnikiem 160 cm3 można kupić za 435 000 rubli.
Nowoczesna modyfikacja ATV Rokon Trail-Breaker. Zdjęcie - Cykloświat
Innym seryjnym motocyklem z napędem na wszystkie koła, który za życia stał się prawdziwą legendą, jest Yamaha WR450F 2-Trac. Rower, który został wydany w 2004 roku, przewidywał przez dziennikarzy wspaniałą przyszłość i nazwał go niemal rewolucją w świecie jednośladów, ale, niestety, nowość nie zakorzeniła się. Gwoździe w pokrywie trumny enduro z napędem na wszystkie koła były napędzane zarówno wysoką ceną, prawie dwukrotnie droższą od analogu z napędem na tylne koła (2-Trac nie został oficjalnie dostarczony do Rosji, ale sami entuzjaści przywieźli urządzenia z Europy za bajeczne 16 000 €) oraz politykę japońskiego producenta, który wyprodukował rewolucyjną limitowaną edycję motocykla. Jednak nadal istnieje teoretyczna możliwość zakupu tego modelu.
Yamaha WR450F 2-Trac - bajka, która się spełniła
Z inżynierskiego punktu widzenia Yamaha WR450F 2-Trac była i pozostaje wybitnym przedstawicielem swojej klasy: podczas gdy tylne koło było napędzane łańcuchem, moment obrotowy był przenoszony na przednie koło hydraulicznie. I choć przekładnia motocyklowa nie była w pełni napędem na wszystkie koła, ale, jak to jest modne w nowoczesnych samochodach, automatycznie załącza się, gdy tylne koło się ślizga, 15% momentu obrotowego, jaki zastosowała na przednie koło, zachwyciło każdego, kto miał szczęście wystarczy, by jeździć na tym bestii.
Napęd na przednie koła łączy Yamaha 2-Trac, gdy poślizg tylnego koła
Pojazd terenowy jest niezwykle prosty i niezawodny: nie ma zawieszeń, silnik pochodzi z generatora, dwa biegi, a jedyny hamulec tarczowy jest zainstalowany nie na kołach, ale na skrzyni biegów. Ale w najbardziej nagiej konfiguracji „Tarus” kosztuje tylko 115 000 rubli, a w najwyższym, z silnikiem Hondy, reflektorem i elektrycznym rozrusznikiem, 140 000 rubli. I to nie ma znaczenia, że ze względu na brak PTS, takim motocyklem nie można jeździć po drogach, ale można go szybko zdemontować i włożyć do bagażnika kombi.
Krajowy producent oferuje dobrą alternatywę dla Rokona za rozsądne pieniądze
Firma produkuje również motocykle z napędem na cztery koła
Pomysł stworzenia motocykla z napędem na wszystkie koła niepokoił umysły inżynierów na całym świecie od pierwszego motocykla. Historia widziała wiele różnych projektów, w tym napęd na przednie koła, ale niewiele z nich doczekało się produkcji seryjnej.
Czemu? Doświadczeni piloci w zasadzie nie potrzebują napędu na przednie koła – cała szkoła jazdy enduro zbudowana jest wokół napędu na tylne koła, a w wyścigach nie zakorzeniły się dodatkowe komponenty, które zmniejszają ogólną niezawodność i zwiększają wagę. Uwaga – nawet w klasyfikacji samochodów do Dakaru od czasu do czasu wygrywają nie samochody z napędem na wszystkie koła, ale buggy z napędem na tylne koła.
Ale jeśli nie masz ambicji sportowych, a chcesz wspinać się na motocyklu tam, gdzie nie każdy quad może sięgnąć, to napęd na cztery koła może być dobrym rozwiązaniem. Wady każdego ATV z napędem na wszystkie koła - złożona konstrukcja, wysokie masy nieresorowane i, z reguły, skromny skok przedniego zawieszenia, kładą kres dużym prędkościom, ale nie są one potrzebne wszystkim, zwłaszcza jeśli celem jest po prostu się tam dostać lub dobrze się bawić.
Domowy motocykl "Baksan" podczas wyprawy na Elbrus. Zdjęcie - Siergiej Gruzdev
Na świecie istnieje wiele wdrożeń idei przekładni z napędem na wszystkie koła do motocykla, w taki czy inny sposób próbujących przezwyciężyć główne wady tkwiące w takim projekcie, ale przede wszystkim rozważymy seryjne na wszystkie koła jeździć pojazdami, które można dziś kupić. Warto jednak wspomnieć o najciekawszych egzemplarzach z układem kół 2x2.
Na przykład motocykl Ural z napędem na wszystkie koła jest bardzo popularny w Rosji. Seryjnie „Ural” z napędem na wszystkie koła nie są produkowane, ograniczając się jedynie dodatkowym napędem na koło wózka bocznego. Ale rzemieślnicy samodzielnie wytwarzają „Ural” z napędem na wszystkie koła: rozkładają skrzynię biegów tylnej osi i mocują ją do widelca, podłączają do samochodowego przegubu CV i skrzyni biegów, która pobiera moc ze sprzęgła wału napędowego tylnego koła przez łańcuch .
Klasyczny schemat wdrożenia napędu na wszystkie koła w motocyklu Ural. Zdjęcie - Nemoy
Rzadziej produkty domowej roboty są również budowane z prostszych maszyn napędzanych łańcuchem. W takich motocyklach trudniej jest zaimplementować przekładnię 2x2 - trzeba zamontować dodatkowe koło napędowe, przeciągnąć drugi łańcuch napędowy przez cały rower, dobrać odpowiednią skrzynię kątową, zamontować przegub CV i kolejną skrzynię, a następnie przełożyć moment do przedniego koła z osobnym łańcuchem. Dodatkowo trzeba wymyślić nowy widły, zwykle typu równoległobocznego, ponieważ widły teleskopowe z napędem łańcuchowym nie będą w stanie pracować.
Najbardziej uderzającym przykładem takiego ręcznie zbudowanego motocykla z napędem na wszystkie koła jest Baksan, który wspiął się na szczyt Elbrusa w 2003 roku.
Domowy motocykl z napędem na wszystkie koła „Baksan” z napędem łańcuchowym i widelcem równoległobocznym cienki
Zachodni inżynierowie idą dalej i próbują poeksperymentować z rodzajem napędu, korzystając na przykład z konstrukcji, w których widelec teleskopowy jest połączony z przegubem uniwersalnym o zmiennej długości. Podobny schemat napędu na wszystkie koła jest używany w motocyklach seryjnych, ale porozmawiamy o nich poniżej, ale na razie - zdjęcie jednego z najsłynniejszych napędów na wszystkie koła, choć zbudowanego przez dostosowawców.
Napęd na wszystkie koła w tym rowerze realizowany jest za pomocą przegubu uniwersalnego, który zmienia długość w zależności od skoku widelca. Zdjęcie - Rev "it
Mówiąc o customach nie można nie wspomnieć o firmie Wunderlich, która specjalizuje się w produkcji tuningu i akcesoriów do motocykli. Na wystawę EICMA 2015 producent przygotował wersję touring enduro z napędem na wszystkie koła, wyposażając ją w hybrydową elektrownię, która łączy 125-konną benzynę „przeciwnie” i silnik koła o mocy 10 kW z biegiem wstecznym.
Historia z BMW z napędem na wszystkie koła była kontynuowana 1 kwietnia 2017 r., kiedy przedstawiciele bawarskiej marki wydał oświadczenie o seryjnej produkcji R1200GS xDrive Hybrid okazało się jednak, że to żart.
Wunderlich R1200GS Hybrid oferuje alternatywne rozwiązanie dla napędu na wszystkie koła w motocyklu. Zdjęcie - Wunderlich
Oprócz powyższych, stosunkowo powszechnych konstrukcji, pojawiają się też zupełnie szalone rozwiązania, na przykład australijski Drysdale Dryvetech 2×2×2. To nie pomyłka, w nazwie są tak naprawdę trzy dwójki: oprócz napędu na wszystkie koła urządzenie ma również oba obracające się koła. Ten projekt stał się możliwy dzięki temu, że ten motocykl z napędem na wszystkie koła nie ma w ogóle żadnych wałów kardana ani łańcuchów, a jedynie węże, przez które pompa hydrauliczna napędza płyn napędzający koła. Sterowanie jest realizowane w ten sam sposób.
Jeśli chodzi o seryjne motocykle z napędem na wszystkie koła, motocykle 2x2 są budowane w Europie i USA, aw Rosji jest jednocześnie kilku producentów. Pierwszym seryjnym motocyklem z napędem na cztery koła był amerykański „Rokon”, który pojawił się na linii montażowej pod koniec lat 60. i nadal jest poszukiwany na całym świecie. Łańcuchowy napęd na przednie koła i silnik o pojemności 208 cm3 nie przyczyniają się do rekordów prędkości, ale w przeciwieństwie do innych, najwyższa wersja Rokona jest wyposażona w unikalne koła.
1973 Rokon Trail Breaker z unikalnymi felgami. Zdjęcie - Zabytkowy motocykl
Tak, nie są instalowane we wszystkich wersjach, ale tylko w topowym Rokon Trail-Breaker, ale żaden konkurent nie ma takiej funkcji: tarcze kół to również kanistry, do których można wlewać paliwo. Lub, jeśli są puste, pływakami, dzięki którym motocykl ma dobry zapas wyporności i w razie potrzeby może przepłynąć rzekę. Takie urządzenie nie jest tanie - ponad 450 tysięcy rubli, ale warto. Ten sam Rokon oferuje prostsze wersje, na przykład model Ranger z silnikiem 160 cm3 można kupić za 435 000 rubli.
Nowoczesna modyfikacja ATV Rokon Trail-Breaker. Zdjęcie - Cykloświat
Innym seryjnym motocyklem z napędem na wszystkie koła, który za życia stał się prawdziwą legendą, jest Yamaha WR450F 2-Trac. Rower, który został wydany w 2004 roku, przewidywał przez dziennikarzy wspaniałą przyszłość i nazwał go niemal rewolucją w świecie jednośladów, ale, niestety, nowość nie zakorzeniła się. Gwoździe w pokrywie trumny enduro z napędem na wszystkie koła były napędzane zarówno wysoką ceną, prawie dwukrotnie droższą od analogu z napędem na tylne koła (2-Trac nie został oficjalnie dostarczony do Rosji, ale sami entuzjaści przywieźli urządzenia z Europy za bajeczne 16 000 €) oraz politykę japońskiego producenta, który wyprodukował rewolucyjną limitowaną edycję motocykla. Jednak nadal istnieje teoretyczna możliwość zakupu tego modelu.
Yamaha WR450F 2-Trac - bajka, która się spełniła
Z inżynierskiego punktu widzenia Yamaha WR450F 2-Trac była i pozostaje wybitnym przedstawicielem swojej klasy: podczas gdy tylne koło było napędzane łańcuchem, moment obrotowy był przenoszony na przednie koło hydraulicznie. I choć przekładnia motocyklowa nie była w pełni napędem na wszystkie koła, ale, jak to jest modne w nowoczesnych samochodach, automatycznie załącza się, gdy tylne koło się ślizga, 15% momentu obrotowego, jaki zastosowała na przednie koło, zachwyciło każdego, kto miał szczęście wystarczy, by jeździć na tym bestii.
Napęd na przednie koła łączy Yamaha 2-Trac, gdy poślizg tylnego koła
Pojazd terenowy jest niezwykle prosty i niezawodny: nie ma zawieszeń, silnik pochodzi z generatora, dwa biegi, a jedyny hamulec tarczowy jest zainstalowany nie na kołach, ale na skrzyni biegów. Ale w najbardziej nagiej konfiguracji „Tarus” kosztuje tylko 115 000 rubli, a w najwyższym, z silnikiem Hondy, reflektorem i elektrycznym rozrusznikiem, 140 000 rubli. I to nie ma znaczenia, że ze względu na brak PTS, takim motocyklem nie można jeździć po drogach, ale można go szybko zdemontować i włożyć do bagażnika kombi.
Krajowy producent oferuje dobrą alternatywę dla Rokona za rozsądne pieniądze
Firma produkuje również motocykle z napędem na cztery koła
Zwycięska dwukołowa Yamaha WR450F 2-Trac jest jedynym seryjnie produkowanym motocyklem sportowym z napędem na wszystkie koła. Czwarty rok z rzędu Francuz David Fretinier osiągnął na tym motocyklu fantastyczne wyniki podczas Rajdu Dakar i na piaszczystym torze w Maroku. W 2005 roku zakończył się jego „monopol” na napęd na cztery koła: w rajdzie wzięło udział jeszcze kilka takich aut.
Prawie niewidoczny Napęd na tylne koła Yamahy WR450F 2-Trac to tradycyjny napęd łańcuchowy. Krótki łańcuch ze skrzyni biegów obraca pompę hydrauliczną. Olej pompowany przez pompę w obiegu zamkniętym napędza silnik hydrauliczny osi przedniego koła. System jest tak kompaktowy, że taki motocykl z daleka można łatwo pomylić z konwencjonalnym napędem na tylne koła. Wyróżnia go tylko dwie cienkie rurki prowadzące do silnika hydraulicznego, zamknięte małą obudową
Ciągnik dwukołowy Najsłynniejszy motocykl z napędem na wszystkie koła - ROKON - został wyprodukowany w 1968 roku, ale z powodzeniem sprzedawany jest teraz
Pojazdy z napędem na przednie koła i na cztery koła nie są dziś zaskoczeniem. Nikt, z wyjątkiem ekstremalnych autocrosserów, nie marzyłby nawet o szybkiej jeździe przez błoto, śnieg lub lód w aucie z napędem na tylne koła. A supersamochody z napędem na cztery koła, takie jak Lamborghini Diablo VT, nie mają sobie równych pod względem dynamiki przyspieszenia ze względu na zdolność do poruszania się bez poślizgu. Jednak zalety motocyklowego napędu na cztery koła w takich warunkach zostały niedawno potwierdzone: francuski kierowca wyścigowy David Fretinier znakomicie zademonstrował to w 2002 i 2003 roku, jadąc motocyklem Yamaha WR450F 2-Trac na piaszczystym torze rajdowym w Maroku. Wyniki, które pokazał w 2004 roku w Rajdzie Dakar (zwycięstwo w klasie 450 cm³, trzy wygrane odcinki i siódme miejsce w klasyfikacji generalnej) zrobiły na rywalach tak duże wrażenie, że w 2005 roku kilka kolejnych tych jednośladów z napędem na cztery koła brał udział w rajdzie, a sam Fretinier wygrał w klasie 450 cm³ i zajął 5 miejsce w klasyfikacji generalnej!
Dla tych, którzy nie szukają łatwych sposobów
Motocykle z napędem na wszystkie koła mają bogatą historię. Ich twórcy musieli zmierzyć się z wieloma problemami technicznymi. W samochodach półosie i przeguby homokinetyczne, które dostarczają moment obrotowy do piasty, znajdują się z boku, dzięki czemu sterowane przednie koło może skręcać w dowolnym kierunku. Oczywiście gabaryty motocykla nie pozwalają na zastosowanie konstrukcji zbliżonej do samochodowej, zwłaszcza że koła pojazdów samochodowych często mają większą średnicę.
W przypadku motocykla szczególnie ważna jest równowaga i rozkład masy. Jeśli przekładnia jest umieszczona z boku koła, odsuwając w ten sposób środek ciężkości maszyny od osi geometrycznej, motocykl będzie skręcał w prawo iw lewo na różne sposoby. Należy również wziąć pod uwagę masę nieresorowaną - masę jednostek sztywno połączonych z kołami, a nie oddzielonych od nich zawieszeniem.
Im większa masa nieresorowana motocykla, tym gorsze jego prowadzenie i płynność jazdy.
Oczywistym rozwiązaniem problemów geometrycznych napędu na cztery koła w motocyklu jest zastosowanie łańcuchów lub wałów, które są równoległe do przedniego widelca i obracają się z nim. W takim przypadku konieczne jest użycie co najmniej dwóch łańcuchów (wałów) - od silnika (skrzyni biegów) do skrzyni biegów na kolumnie kierownicy i od skrzyni biegów wzdłuż widelca do koła. W rzeczywistych projektach trzeba było zastosować do czterech obwodów. Ten wzrost złożoności projektu powoduje nieuniknione problemy z konserwacją i niezawodnością. Dodatkową komplikacją jest to, że gdy przednie zawieszenie działa, długość jazdy musi się zmienić.
Ostatnio w pojazdach silnikowych rozpowszechnił się wspornikowy schemat mocowania przedniego koła, w którym koło jest montowane nie na tradycyjnym widelcu obrotowym, ale na systemie dźwigni, jak w samochodzie. Wydawać by się mogło, że konsola ułatwi wdrożenie napędu na cztery koła. Jednak takie projekty nigdy nie wyszły z doświadczonych warsztatów. Wynika to częściowo z faktu, że wymiary zawieszenia wspornikowego nakładają ograniczenie na średnicę kół: najczęściej konsola znajduje się w małych skuterach, które nie potrzebują napędu na wszystkie koła.
Próbując wdrożyć napęd na wszystkie koła w motocyklu, projektanci wymyślili nawet tak oryginalne rozwiązania, jak wałek giętki. Zasadę jego działania łatwo zrozumieć, skręcając w dłoniach kawałek gumowej rurki.
Ciągnik dwukołowy
Pierwszy dwukołowy motocykl z napędem na wszystkie koła powstał z seryjnego brytyjskiego Raleigha w 1924 roku. Maszyna służyła do treningu i pozostała jedynym modelem eksperymentalnym.
Najsłynniejszy motocykl 2x2 został wyprodukowany w 1968 roku. ROKON – bo tak nazywa się ten pojazd terenowy – można uznać za jeden z najbardziej pomysłowych i udanych wynalazków XX wieku. Nie poddając się żadnym znaczącym zmianom konstrukcyjnym, ROKON jest z powodzeniem sprzedawany do dziś. Jego motto brzmi: „To nie jest motocykl, to jest traktor dwukołowy”. Przednie koło ROKON napędzane jest dwoma łańcuchami, tylne również posiada klasyczny napęd łańcuchowy. Problem zawieszenia został radykalnie rozwiązany - w ROKON nie ma go, a szerokie opony dutik mają właściwości amortyzujące. Zapewniają niski nacisk na podłoże, zapobiegając zapadaniu się motocykla w płynnym błocie lub zakopywaniu się w piasku.
Projektantom udało się osiągnąć wyjątkowo niską wagę motocykla – poniżej 100 kg. Dzięki szerokim oponom, niskiej wadze i stałemu napędowi na wszystkie koła, ROKON jest w stanie samodzielnie poradzić sobie w prawie każdym terenie.
Napęd na cztery koła to nie jedyna cecha techniczna ROKON. Na przykład jego felgi są wykonane w formie szczelnych bębnów i są w stanie pomieścić dodatkowy zapas wody lub paliwa. Co więcej, dzięki „pustym” felgom i szerokim oponom motocykl ma pozytywną pływalność i nie może zatonąć!
ROKON wyposażony jest w prawie bezgłośny czterosuwowy silnik o mocy 6,5 KM, co wystarcza na jego wagę. Posiada automatyczne sprzęgło odśrodkowe i trzybiegową skrzynię biegów. Kroki (są to również tryby) pudełka nie włączają się w ruchu. Kierowca natychmiast wybiera żądany tryb jazdy, po czym operuje tylko gazem i hamulcem. Pierwszy bieg jest niski - do szczególnie trudnych warunków terenowych. Drugi to niespieszne manewrowanie. Trzeci tryb pozwala rozpędzić się do maksymalnej prędkości – to 50 km/h.
ROKON to wyjątkowy pojazd, którym można jeździć wszędzie, a w skrajnych przypadkach można go zabrać ze sobą. Nic dziwnego, że w 2001 roku partia tych maszyn została zakupiona przez armię jordańską.
Tak proste jak 2x2
Pod koniec lat 90. Yamaha wznowiła eksperymenty z motocyklowym napędem na wszystkie koła z firmą Ohlins, światowym liderem w dziedzinie amortyzatorów, części zawieszenia do samochodów i motocykli oraz sprzętu hydraulicznego. Współpraca była tak owocna, że wkrótce Yamaha WR450F wyposażona w napęd na wszystkie koła 2-Trac udowodniła swoją przewagę w rajdowych mistrzostwach.
Napęd na przednie koła motocykla Yamaha 2-Trac jest hydrauliczny. Pompa hydrauliczna jest napędzana krótkim łańcuchem ze skrzyni biegów. Olej krąży w zamkniętym obwodzie przewodów hydraulicznych, dostarczając moment obrotowy do silnika hydraulicznego znajdującego się bezpośrednio na przedniej osi koła. System jest tak kompaktowy, że motocykl w niego wyposażony można z daleka łatwo pomylić z konwencjonalnym napędem na tylne koła.
Korzyści z systemu 2-Trac są oczywiste. Jego montaż nie wymaga poważnej ingerencji w konstrukcję motocykla ze względu na jego minimalne rozmiary i wagę. Yamaha WR450F Enduro to tylko pierwsza próbka z napędem na wszystkie koła. Obecnie supermototardy, a nawet motocykl sportowy Yamaha R1 (jako eksperyment) są wyposażone w system 2-Trac.
Główną zaletą 2-Trac jest automatyczny rozdział momentu obrotowego pomiędzy przednie i tylne koła bez żadnych specjalnych urządzeń. Kiedy tylne koło ma dobrą przyczepność, przednie koło faktycznie toczy się swobodnie, tak jak w normalnym motocyklu. W tym przypadku prędkości obrotowe pompy i silnika hydraulicznego są równe, a moment obrotowy nie jest przenoszony na przednie koło. Ale gdy tylko tylne koło zacznie się ślizgać, prędkość pompy rośnie w stosunku do prędkości silnika hydraulicznego i do 15% momentu obrotowego jest przenoszone na przednie koło wzdłuż obwodu hydraulicznego - motocykl staje się całkowicie- napęd na koła.
Ta funkcja pozwala pilotowi poczuć 2-Trac, a także znajomy motocykl z napędem na tylne koła. Jednocześnie warto zakopać się w piasku lub ślizgać się po śniegu, wydaje się, że wyrywa się z niewoli. Już przy pierwszym zapoznaniu się z 2-Tracem pilot ma wrażenie, że moc motocykla spadła: nie da się go wrzucić w efektowny poślizg tak łatwo, jak w przypadku napędu na tylne koła. Niemniej jednak po dojechaniu do mety kolarz zwykle jest zaskoczony, że pokazał lepszy wynik.
Do tej pory 2-Trac należy uznać za najbardziej wydajny napęd na cztery koła w motocyklu. Rowery wyposażone w 2-Trac są już dostępne do bezpłatnego zakupu. I w tym przypadku nie mówimy o użytkowym ciągniku ROKON, ale o szybkich samochodach sportowych.
2x2x2
Pomimo sukcesu 2-Traca, entuzjaści wciąż próbują opracować zupełnie nowy projekt. Wynalazca Ian Drysdale, założyciel tytułowej firmy Drysdale, produkującej ekskluzywne motocykle, aby stworzyć swój pomysł Dryvtech 2x2x2 wyrzucił zdrowy rozsądek i rozpoczął pracę nad motocyklem od zera.
Dryvtech posiada wspornikowe mocowanie i napęd hydrauliczny na oba koła. Pompy napędzane silnikiem dwusuwowym o pojemności 250 cm3 oraz silniki hydrauliczne umieszczone na osiach kół to nie turbina, lecz tłok. W rzeczywistości przekładnia każdego koła składa się z dwóch tłoków połączonych kolumną olejową. Taki napęd nazywa się hydrostatycznym i zapewnia minimalną utratę momentu obrotowego. Silnik kręci przednim kołem o 5% wolniej niż tylnym, dzięki czemu motocykl z napędem na cztery koła z 5% ślizgiem tylnego koła. Zapewnia to lepszą obsługę motocykla, a także chroni hydraulikę przed przeciążeniem.
Jednak główną cechą Dryvtech jest to, że motocykl jest nie tylko napędem na wszystkie koła, ale także w pełni kontrolowany! Jego sterowanie realizowane jest hydraulicznie, a przy skręceniu kierownicy np. o 10 stopni przednie koło skręca o 5 stopni w kierunku skrętu, a tylne o 5 stopni w przeciwnym kierunku. Rozwiązuje to problem ograniczonych kątów skrętu motocykla, a przednie i tylne koła Dryvtecha poruszają się praktycznie po tej samej trajektorii. Motocykl charakteryzuje się zwiększoną zwrotnością i stabilnością.
I choć dzisiaj Dryvtech 2x2x2 jest postrzegany bardziej jako ciekawostka technologiczna niż jako konkurent 2-Trac, Dryvtech nieustannie stara się ulepszać swój model. Jednak na razie tylko sam wynalazca wie, jak jeździć w pełni kontrolowanym motocyklem.
Sergey VETROV, Kachkanar
Region Swierdłowska, fot. autor
Kiedy przejeżdżałem przez bród na Uralu, przednie koło wpadło między dwie kłody i utknęło. Wyciągnąłem go oczywiście - życzliwi ludzie pomogli. I już na brzegu pomyślałem: gdyby przednie koło było kołem napędowym, motocykl sam by się wyrwał!
Przygotowanie
Wałek kickstartera ingerował w przyszły projekt i wycinałem go równo z "szlifierką". Teraz silnik uruchamia zwykły rozrusznik elektryczny z nowych motocykli Irbit. Ale nie zainstalował go w zwykłym miejscu - z boku też będzie przeszkadzał. Zaadaptowałem go od góry, nad środkiem gearboxa. Nad rozrusznikiem umieściłem domową obudowę filtra powietrza (z wkładem filtrującym z „Zhiguli”). Aby silnik był łatwy do uruchomienia w zimnych porach roku, zainstalowałem akumulator 35 Ah.
Jednostka napędowa
Przyspawałem koło zębate „Iżewsk” z 18 zębami do widelca, który jest zamontowany na wale wyjściowym skrzyni biegów. Zrobiłem płytkę, wzdłuż której brzegów przyspawałem „miseczki” pod łożyska - teraz w nie wsuwa się główny wał napędowy. Na prawej krawędzi tego bloku przyspawałem „szkło”, w którym zainstalowałem koło zębate wyjściowe (4 bieg) ze skrzyni biegów „Iżewsk” z własnym łożyskiem wałeczkowym i gwiazdką z 18 zębami. Wewnątrz przekładni tylny koniec wału głównego obraca się swobodnie. Ta część jest wykonana na podobieństwo prawej połowy wału wejściowego skrzyni biegów „Iżewsk”. Na swoich wielowypustach założył koło zębate z 2-4 biegami (również „Iżewsk”). Przesuwając go po wypustach, można włączyć jego krzywki i wyjściowe koła zębate - włączyć lub wyłączyć napęd. I nie ręcznie: bieg porusza się za pomocą dźwigni elektromagnesu, a jego przełącznik znajduje się na kierownicy. Aby włączyć napęd, zatrzymaj motocykl i naciśnij przycisk. Wygodny! Odciąłem zęby kół zębatych jako niepotrzebne i wypolerowałem powierzchnię na której były. Teraz przesuwają się po nim uszczelki olejowe, chroniąc mechanizm przed zabrudzeniem. Kolejne „szkło” zostało przyspawane do przedniej krawędzi bloku (w kierunku motocykla), w nim umieściłem dwurzędowe łożysko kulkowe z tylnej osi „Urala”.
Ten blok jest przymocowany do kołków mocowania silnika. Napięcie 24-ogniwowego łańcucha można regulować, umieszczając podkładki o odpowiedniej grubości między klockiem a ramą motocykla. Wałem główny włożyłem w "okulary" i zabezpieczyłem go z jednej strony dwoma nakrętkami, z drugiej zamontowałem na nim zewnętrzny przegub CV od auta "Oka". Naprawiłem go tak samo jak poprzeczkę mocuje się do standardowej tylnej osi - ten sam klin, ta sama nakrętka z gwintem lewoskrętnym. Przegub CV wchodzi do uszczelnienia olejowego, które znajduje się w „szkle” przed dwurzędowym łożyskiem kulkowym.
Pasować
Po zabezpieczeniu zmontowanej konstrukcji pociągnął łańcuch - wszystko się udało: główny wał obraca się swobodnie, układ przełączający działa. Ale podczas montażu lewego cylindra miałem do czynienia z faktem, że wał opierał się o żebra chłodzące cylindra. Musiałem je trochę obciąć.
Straty wyniosły około 50 cm2. Ale nie zauważyłem, żeby układ chłodzenia dużo stracił. Jednocześnie lekko wygiąłem rurę wydechową lewego cylindra - żeby nie kolidować z wałem przy pokonywaniu zakrętów w lewo.
Oś przednia
Pozostaje przymocować tylną oś „Urala” do przedniego koła. Wziąłem końcówki tylnego wahacza i przyspawałem go do przednich widełek widelca. (Starałem się wypełnić wszystkie wymiary do lądowania, podobnie jak tylnego koła.) Obróciłem pokrywę skrzyni biegów osi o 47° tak, aby jej trzpień "patrzył" w stronę wału. Na trzonku zamocowałem poprzeczkę i elastyczne sprzęgło. Z drugiej strony sprzęgło było połączone z przerobioną zwrotnicą, która zawiera łożysko, piastę i inny przegub CV z samochodu Oka, również zewnętrzny. Zwrotnica jest sztywno przymocowana do lewego wspornika przedniego widelca. Ta część konstrukcji jest potrzebna, aby podczas obracania kierownicy wał nie dotykał koła. W "granacie" zamontowałem i zabezpieczyłem półoś pierścieniem ustalającym. Jest to rura o przekroju kwadratowym, w której druga półoś przeciwległego przegubu CV o przekroju kwadratowym przesuwa się wzdłużnie. Kompensuje to zmianę długości wałka, gdy kierownica jest skręcona i przedni widelec jest uruchomiony.
Domowy filtr powietrza z wkładem filtrującym „Zhiguli”.
wyniki
Wszystkie jednostki napędu na przednie koła zostały zaprojektowane w taki sposób, aby maksymalnie uprościć montaż i demontaż mechanizmu. Aby usunąć dysk wystarczy wysiłek jednej osoby, a czas zajmie do pół godziny. Jeśli chcesz wrócić do swoich miejsc, spędzisz około godziny. Kąty skrętu pozostały takie same, chociaż muszę powiedzieć, że „granaty” przy maksymalnych kątach działają na granicy.
Część mocy silnika zużywana jest na obrót innej skrzyni biegów. Jednak wbrew oczekiwaniom prędkość maksymalna nie spadła. Chociaż zużycie paliwa znacznie wzrosło: jeśli standardowa konfiguracja zużywa 8 litrów na 100 km, to z napędem na przednie koła -10,5 litra. Co nie dziwi: łączna masa jednostek dodatkowych, nie licząc rozrusznika elektrycznego i dużego akumulatora, wyniosła 21 kg.
Większość części została wykonana dosłownie na kolanie, więc ich dokładność i ułożenie pozostawiają wiele do życzenia. Podczas letniej eksploatacji wykryto usterkę - mechanizm załączania napędu wymaga ochrony przed zabrudzeniami, więc teraz dopasowuję zgrabną obudowę. Mimo to urządzenie przejechało bez awarii około 5000 km i pomyślnie przeszło testy w IMZ. Co więcej, fabrycznie porównywano go do motocykla, na którym były montowane: napęd na przyczepę boczną z blokadą mechanizmu różnicowego, gumą z mocniejszymi uszami i mocniejszym silnikiem. Mój nie poddał się mu, „uzbrojony po zęby”, w zdolnościach przełajowych! A jakie byłyby wyniki, gdybym również samodzielnie zamontował napęd na wózek inwalidzki Irbit?
Poruszyła mnie nadzieja, że IMZ podejmie się produkcji Urala z moimi ulepszeniami, ale eksperci fabryczni powiedzieli, że Ural i tak nie jest tani, a dodatkowe jednostki sprawią, że będzie jeszcze droższy. Jestem pewien, że taki samochód będzie miał własnego nabywcę.
Mechanizm napędu na przednie koła: 1 - reduktor tylnej osi Ural; 2 - do przednich widełek przyspawane są kawałki tylnego wahacza; 3 - kardan; 4 - gumowy rękaw; 5 - zwrotnica; 6 - „szkło” z łożyskiem dwurzędowym; 7 - POŁĄCZENIE CV; 8 - pylniki stawów CV; 9 - rura „kwadratowa”; 10 - płyta; 11 - blok kół zębatych do włączania przedniego napędu; 12 - Widelec Irbit z gumowego złącza z gwiazdką „Iżewsk”; 13 - łańcuch; 14 - nakrętka; 15 - okładka; 16 - gwiazdka „Iżewsk”; 17 - elektromagnes do włączania napędu; 18 - wał główny; 19 - wspornik; 20 - klin; 21 - półoś „kwadratowa”; 22 - przeprojektowana dźwignia sprzęgła.
Źródło materiału: magazyn "MOTO"
To jak zwykle pobieżny przegląd motocykli na zadany temat.
Koncepcja motocykla z napędem na wszystkie koła istnieje od dawna, a wielu producentów przez lata próbowało bawić się tym pomysłem. Ale nie było odpowiedniej oferty sprzedaży takich motocykli. Oznacza to, że nadal nie można ocenić sukcesu tej koncepcji.
Kiedyś coś podobnego wydarzyło się na rynku motoryzacyjnym i wielu producentów, którzy sugerowali, że samochody z napędem na cztery koła nie mają miejsca na rynku cywilnym, myliło się.
Zalanie rynku samochodowego pojazdami z napędem na cztery koła nastąpiło zaraz po II wojnie światowej, kiedy dawne jeepy wojskowe znalazły wsparcie wśród rolników i mieszkańców wsi, którzy docenili drożność takiego sprzętu. Rover był pierwszą firmą, która zauważyła ten trend, aw 1948 roku wypuszczono Land Rovera - pierwszą i prawidłową próbę "podbicia" wojskowego SUV-a. W ciągu następnych trzech dekad do walki o rynek 4WD dołączyło wiele innych firm. Pod koniec lat 70. Audi było pierwszą firmą, która przełamała pojęcie 4WD jako pojazdu czysto terenowego, a w latach 80. narodził się Quattro.
Biorąc pod uwagę, że zarówno Land Rover, jak i Audi są pionierami na rynku 4WD (wraz z innymi firmami, takimi jak Jeep i Subaru), zaskakujące jest, że żaden producent motocykli nie podjął poważnego wysiłku, aby stworzyć motocykl z napędem na wszystkie koła. Jest to tym bardziej zaskakujące, że niektóre z niszowych motocykli 2WD otrzymały entuzjastyczne recenzje, a prototypowe motocykle 4WD największych firm często robią wrażenie pod względem osiągów.
Oto nasza lista dziesięciu najlepszych projektów z napędem na wszystkie koła na rynku motocyklowym, niezależnie od tego, czy chodzi o tworzenie samych motocykli, ich zestawów do konwersji, czy też prototypów nieprodukcyjnych.
10. Uralski strój z wózkiem bocznym.
Dobra, to oczywiście oszustwo! W końcu ten motocykl ma trzy koła, więc dwie jazdy nie oznaczają, że jest to napęd na cztery koła. Jest to jednak prawdopodobnie najbliższy pojazd jeepowi na tej liście. Podobnie jak cywilne jeepy, powojenny Ural jest potomkiem sprzętu wojskowego – niemieckiego BMW R75 i jego niemal identycznego rosyjskiego rywala militarnego z tej samej epoki. Wciąż jest w produkcji i jest prawdopodobnie najbardziej udanym motocyklem z napędem na 2 koła, jaki kiedykolwiek zbudowano, chociaż nie spełnia w pełni naszych dzisiejszych wymagań.
9. Suzuki XF5.
Pod koniec lat 80. i na początku 90. wydawało się, że Suzuki może być firmą zdolną do dokonania rewolucji quattro w konstrukcji motocykli. Firma zaprezentowała gamę motocykli koncepcyjnych z napędem na cztery koła, wprowadzając na rynek w 1991 roku trzy modele oparte na tej samej technologii. Był to użytkowy XF4, brzydki skuter Xf425 i drań z kaczką oraz enduro XF5. Do naszego wyboru wybraliśmy dwusuwowy XF5 o pojemności 200 cm3, ponieważ ta koncepcja miała najbardziej przekonujący design. Układ napędowy przednich kół motocykla składał się z teleskopowego wału napędowego biegnącego wzdłuż lewej strony widelca motocyklowego. Sam wał napędzany był systemem łańcuchowym. Cała konstrukcja zwiększyła masę motocykla o 7,8 kg.
8. Rokon.
Podczas gdy Ural jest bez wątpienia najbardziej udanym motocyklem z napędem na dwa koła w produkcji, Rokon, który istnieje od lat 60., był najbliżej próby wyprodukowania Land Rovera na dwóch kołach. Niestety, przez większość swojej historii Rokon omijał problem łączenia napędu na przednie koła i przedniego zawieszenia, po prostu rezygnując z zawieszenia i opierając się na masywnych oponach. Ostatnio jednak do niektórych modeli dodano przednie zawieszenie.
7. Drysdale 2x2x2.
Australijski inżynier Ian Drysdale jest najbardziej znany ze swoich niesamowitych tytułowych motocykli V8, ale 2x2x2 był wcześniejszym projektem, który ilustrował jego szerokie możliwości. Dwusuwowy silnik, który zaprojektował specjalnie dla tego motocykla, przenosił moment obrotowy na oba koła motocykla za pomocą hydrauliki. W tym przypadku obrót obu kół odbywał się również za pomocą hydrauliki. Jazda na nim, jak mówią, dała niespotykaną sensację…
6. Prototyp KTM 2WD.
W 2004 roku KTM wkroczył na ścieżkę hydrauliczną do napędu na wszystkie koła, tworząc prototyp motocykla, w którym zastosowano pompę hydrauliczną napędzaną krótkim łańcuchem z koła zębatego połączonego z silnikiem hydraulicznym w przedniej piaście. Oznaczało to, że tylko elastyczne łączyły pompę i napęd na przednie koła. Umożliwiło to zastosowanie normalnego przedniego zawieszenia i odejście od nieporęcznego napędu łańcuchowego. Później KTM opatentował również hybrydowy motocykl z napędem na wszystkie koła z silnikiem elektrycznym na piaście przedniego koła.
5. Hybrydowe BMW R1200GS Wunderlicha.
Co dziwne, studio tuningowe BMW Wunderlich podjęło ten sam pomysł, co wcześniej opatentowana hybryda KTM z silnikiem elektrycznym. I zastosował go do BMW R1200GS. Obecna generacja akumulatorów, generatorów i silników elektrycznych montowanych w piaście sugeruje, że to zdecydowanie przyszłość motocykli. Pozostaje kwestia kontrolowania mocy przedniego koła, ponieważ jego prędkość i moment obrotowy należy porównać z tylnym kołem. Ale ten problem rozwiązuje nowoczesne oprogramowanie.
4. Yamaha PES2.
Elektryczny rower sportowy PES w wersji drugiej generacji posiadał napęd na wszystkie koła z silnikami elektrycznymi napędzającymi zarówno przednie, jak i tylne koła oraz z systemem rekuperacji.
3. Suzuki Nudę.
Biorąc pod uwagę fascynację Suzuki motocyklami z napędem na wszystkie koła w latach 80. i wczesnych 90., uczciwie jest umieścić na liście jedną z ich koncepcji z napędem na wszystkie koła. Nuda jest prawdopodobnie najbardziej znaną koncepcją Suzuki, wykorzystującą wały do napędzania obu kół bezpośrednio ze skrzyni biegów.
2. Yamaha 2-Trac.
Yamaha jest jedną z niewielu firm, które zbudowały w pełni produkcyjny motocykl z napędem na 4 koła, WR450F 2-Trac. Motocykl był produkowany w małych partiach. Napęd na przednie koła realizowany był za pomocą systemu hydraulicznego Ohlins, bardzo podobnego do systemu stosowanego wcześniej przez KTM. Yamaha eksperymentowała również z tym samym napędem w wielu innych motocyklach aż do R1.
1. Christini.
Jeśli naprawdę chcesz doświadczyć, czym jest motocykl z napędem na cztery koła, jest to prawdopodobnie najlepszy i najłatwiejszy sposób na zrobienie tego. Amerykańska firma Christini od wielu lat przerabia motocykle na napęd na wszystkie koła, a także produkuje zestawy do takich modyfikacji. System jest bardzo podobny do Suzuki XF5, napęd łańcuchowy od koła zębatego do teleskopowego wału biegnącego wzdłuż pióra motocykla, przenoszącego moment obrotowy na piastę koła motocykla przez skrzynię biegów. Brzmi skomplikowanie i tak jest, ale system jest dość lekki i pasuje do różnych marek i modeli motocykli. Firma produkuje kilka modeli już przerobionych motocykli i sprzedaje zestawy do konwersji, w tym zmodyfikowane ramy. Chociaż Christini koncentrował się na rowerach terenowych, w 2008 roku stworzył również rower wyścigowy, aby pokazać, jak napęd na cztery koła może pomóc zawodnikom na asfalcie.