Jednym z głównych elementów automatycznej skrzyni biegów jest automatyczna skrzynia biegów. Opowiedz o częstych awariach tego węzła.

Mianowanie i urządzenie hydrobloku

Jednostka hydrauliczna jest płytą zaworową z licznymi kanałami, wewnątrz której znajdują się sterowniki elektryczne (solenoidy) i różne czujniki. Podczas pracy pojazdu olej przechodzi przez te kanały przez zawór, co pozwala na wydajne smarowanie skrzyni biegów.

W procesie samochodowym na automatach hydraulicznych przekładnia automatyczna ma maksymalne obciążenie, a biorąc pod uwagę strukturalną złożoność tego miejsca, nie jest zaskakujące, że element ten często zawodzi w automatycznej skrzyni biegów. Trzeba powiedzieć, że ze względu na swoją złożoność można zaufać tylko specjalistom, którzy korzystają z nowoczesnego sprzętu diagnostycznego. Tylko w ten sposób będziesz w stanie zagwarantować przywrócenie pracy uszkodzonej przekładni, a zaoszczędzisz konieczności wymiany automatycznej skrzyni biegów lub układu hydraulicznego.

Główne awarie agregatu hydraulicznego

Główną przyczyną awarii jednostki hydraulicznej jest stosowanie oleju przekładniowego niskiej jakości. Podczas pracy w oleju pojawiają się wióry i inne osady. Właściciel samochodu nie przedwcześnie zakończy, trwale wyłączy elektromagnesy, a kanały olejowe w układzie hydraulicznym zaczną koksować, co z kolei negatywnie wpłynie na działanie całej przekładni.

Przyczyny awarii:

• Zanieczyszczenie zaworów o złej jakości oleju.
• Zastosowanie kompozycji smarujących z wiórami z sprzęgieł lub wtrąceń z uszczelniacza.
• Regularne przegrzewanie się przekładni spowodowane zanieczyszczeniem grzebieni chłodnicy.
• Obecność zadziorów na szpulach, kanałach i tulejach, które również pogarszają jakość oleju i blokują agregat hydrauliczny.
• Zmęczenie sprężyn odpowiedzialnych za ruch tłoka po wyłączeniu solenoidu.
• Szybkie przyspieszanie samochodu, które prowadzi do zużycia sprzęgieł.
• Utlenianie styków elektromagnetycznych.

Aby przedłużyć żywotność automatycznej skrzyni biegów i układu hydraulicznego, zaleca się wymianę oleju na czas i przepłukanie zespołu hydraulicznego. Z regularnością 80-150 tysięcy kilometrów, elektromagnesy są wymieniane.

Naprawa układu hydraulicznego

Trzeba powiedzieć, że ze względu na konstruktywną złożoność takie naprawy można powierzyć tylko specjalistom, którzy mają rozległe doświadczenie z pudełkami danej marki samochodowej. W przypadku problemów z działaniem urządzenia, następuje przywrócenie zespołu hydraulicznego lub jego całkowita wymiana. W tym przypadku wszystko zależy od rodzaju awarii. Często ultradźwiękowe czyszczenie urządzenia i wymiana elektromagnesów są wystarczające, aby w pełni przywrócić wydajność automatycznej skrzyni biegów.

Wizualne wideo, aby zrozumieć zasady jednostki hydraulicznej

Niestety, wielu właścicieli samochodów nie zwraca uwagi na istniejące oznaki awarii jednostki hydraulicznej i kontynuuje eksploatację samochodu. W rezultacie istnieje ograniczenie amortyzacji jednostki, która nie jest już możliwa do naprawy. W takim przypadku możliwa jest tylko kosztowna wymiana jednostki hydraulicznej z remontem automatycznej skrzyni biegów. Dlatego przy pierwszych oznakach opisanych wyżej awarii automatycznych zalecamy natychmiastowy kontakt z wyspecjalizowanymi warsztatami serwisowymi, które pozwolą obniżyć koszty naprawy.

Automatyczna skrzynia nowoczesnego samochodu ma dość trudne urządzenie. Wynika to z ciągle rosnącej mocy silnika, a co za tym idzie wyższych wymagań dla różnych elementów przekładni. Jednym z najważniejszych elementów "automatu" jest jego jednostka sterująca lub jednostka hydrauliczna z automatyczną skrzynią biegów. Dziś powiemy o zasadzie działania tego integralnego komponentu i dowiemy się, dlaczego jest on tak ważny dla prawidłowego działania samochodu?

Spotkanie

Ręczna skrzynia biegów, w przeciwieństwie do automatycznej skrzyni biegów, jest nieco prostsza. Wynika to z faktu, że brakuje dużej liczby elementów funkcjonalnych, elektroniki i mechaniki, co zapewnia płynną pracę sztucznej inteligencji przekładni.

Tak więc jedną z głównych cech automatycznej skrzyni jest brak konieczności niezależnej zmiany biegów i wdrożenie najbardziej efektywnej interakcji pomiędzy silnikiem a osią napędową. Zrobotyzowane skrzynie biegów wykorzystują do tego system napędów elektrycznych, które natychmiast uruchamiają mechanizm sprzęgła i prawidłowo podłączają wałek napędowy i napędzany.

W automatycznym pudełku wszystko jest ustawione nieco inaczej.

Główną różnicą w zasadach działania, w porównaniu z robotem, jest to, że tutaj główna masa zadań wykonywana jest nie przez elektronikę. Lwia część zadań jest realizowana przez układ hydrauliczny, który pozwala na wydajną interakcję pomiędzy wałami łączącymi koła i silnik oraz w czasie, aby zmienić ich położenie względem siebie.

W roli płynu hydraulicznego w urządzeniu kontrolującym zmianę prędkości, ma oficjalną nazwę ATP. Olej ten ma dość wysoką lepkość, a zatem przy niewielkim wysiłku osiąga wysokie ciśnienie i jest w stanie przenosić energię mechaniczną z jednego elementu na drugi.

W trybie "automatycznym" konieczne jest nie tylko równomierne rozprowadzanie oleju w różnych trybach pracy. Konieczne jest, aby w każdym oddzielnym trybie płyn hydrauliczny wchodził tylko w jednym określonym kierunku, w celu przeniesienia sprzęgieł ciernych do wymaganego położenia.

Do tych celów służy jako jednostka hydrauliczna. Jego zadaniem jest właściwie dystrybuować ATP. Ponadto kierunek ruchu oleju będzie się różnić w zależności od liczby obrotów silnika, wybranej prędkości i trybu.

Zasada działania

Ci, którzy nigdy nie spotkali się z koniecznością badania "automatu" na wystarczająco szczegółowym poziomie, błędnie uważają, że jednostka hydrauliczna składa się z dużej liczby elementów funkcjonalnych. W rzeczywistości element ten ma najprostsze i najbardziej prymitywne urządzenie w porównaniu z innymi zespołami transmisyjnymi, ale jego konstrukcja jest weryfikowana niezwykle precyzyjnie, aby uniknąć awarii i nagłego zużycia jednostki funkcjonalnej.

Jak wspomniano powyżej, głównym zadaniem hydrobloku zainstalowanego na "automatycznej maszynie" jest prawidłowe rozłożenie oleju przekładniowego w wymaganym kierunku.

Olej ten musi być doprowadzany do wlotu jednostki hydraulicznej pod wysokim ciśnieniem, tak aby wałki mogły wchodzić ze sobą w interakcje i poruszać się synchronicznie.

Funkcja dmuchawy olejowej jest wykonywana przez specjalną pompę wysokociśnieniową, która jest w stanie wytworzyć w swoim kadłubie wartość osiągającą kilka atmosfer. Wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika pompa zaczyna działać bardziej intensywnie, w wyniku czego powstaje wyższe ciśnienie.

Zadaniem agregatu hydraulicznego jest szybkie przejęcie strumienia oleju z pompy i przekierowanie go do sprzęgieł, które należy otworzyć, aby przełączyć na wyższy lub niższy bieg.

Osiąga się to dzięki specyficznej strukturze kontroli, która jednocześnie jest dość złożona. Tak więc, agregat hydrauliczny jest wykonany ze specjalnie utwardzonego stopu, który jest wymuszany podczas pracy, aby wytrzymać duże obciążenia, zarówno pod względem temperatury, jak i ciśnienia. Pod tym względem ścianki bloku kadłuba są wykonane z arkusza metalu o dużej grubości.

Wewnątrz "automatycznego" hydrobloku znajduje się duża liczba kanałów przypominających labirynt. Pomimo tego, że na zewnątrz ten system wydaje się archaiczny, w rzeczywistości tak nie jest. Jest on tak ułożony, że gdy pompa jest zasilana ciśnieniem, olej jest prawidłowo rozłożony. Kierunek ruchu oleju zależy od pozycji, w której obecnie znajdują się sprzęgła cierne. Jest to ułatwione przez komputer, który elektronicznie analizuje wszystkie aktualne wskaźniki.

Automatyczna skrzynia biegów to kosztowna jednostka. Naprawianie go nie ma sensu, jeśli zacznie działać nieprawidłowo. W stacji obsługi taka naprawa jest droga. Musisz zapłacić za pracę specjalistów i za szczegóły. Po przeanalizowaniu rynku i zakresu cen usług w tym segmencie, kierowcy dochodzą do wniosku, że naprawa automatycznej skrzyni biegów własnymi rękami nie jest tak bezsensownym przedsięwzięciem. Ceny mistrzów SRT nie można nazwać skromnymi, a profesjonalizm nie zawsze odpowiada cenie. I, po pewnym zastanowieniu, entuzjaści samochodów mogą zdecydować się samodzielnie naprawić usterki.

Automatyczny schemat naprawy

Gdziekolwiek zdecydujesz się naprawić skrzynię biegów, cały proces przebiega zgodnie z tym schematem:

• diagnostyka,
• demontaż pudła
• demontaż pudła
• kompletny zestaw części zamiennych
• montaż (montaż)
• instalacja w samochodzie,
• diagnoza po naprawie.

Aby rozwiązać problem sam, będziesz potrzebował trochę umiejętności mechaników samochodowych, narzędzi, pewnej ilości czasu do pracy, cierpliwości i wytrwałości.

Wszystkie automatyczne skrzynie biegów są takie same, ale istnieją dwa rodzaje sterowania transmisją - hydrauliczne i elektroniczne.   Ich naprawa ma pewne różnice.

Oznaki zerwania

Ważne jest, aby zauważyć problemy z transmisją na jak najwcześniejszym etapie. Następnie, dzięki, można uniknąć trudnych napraw. Zwykle uważana za cichą i płynną pracę automatycznej skrzyni biegów. Istnieje wiele oznak, że coś jest nie tak z pudełkiem. Najczęściej są to nieistotne dźwięki podczas zmiany biegów lub podczas przenoszenia robotów. Może to być kryzys, kliknięcia. Nieprzyjemny zapach również mówi o problemach. Może pojawić się przy długiej lub krótkotrwałej pracy skrzynki. Co gorsze, jeśli zmiana prędkości spowolni lub jedna z nich w ogóle nie działa. Wymagana jest natychmiastowa interwencja.

Nie leniwy jest patrzeć pod samochód, powinien być czysty.   Czerwone plamki wskazują wyciek oleju z przekładni. Regularna kontrola poziomu oleju jest koniecznością. Zwykle powinien to być półprzezroczysty, czerwonawy kolor. Bez zapachu spalonych lub zabłoconych odcieni! Jeśli się pojawią - czas.

Główne przyczyny awarii

Automatyczne awarie skrzyni biegów   często występują z powodu niewłaściwej obsługi. Przekładnia staje się bezużyteczna z powodu niewystarczającego poziomu oleju lub przegrzania. Z tego powodu, zużyta przekładnia, maszyna może szarpnąć przy prędkościach przełączania. W rezultacie dowolna część automatycznej skrzyni biegów może zawieść. Napęd w ruchu sygnalizując przegrzanie oleju i pojawienie się problemów w zespole hydraulicznym.

Agresywna jazda z ostrymi przyspieszeniami i hamowaniem prowadzi do wymazania części. Nie dodaje długiej żywotności do pudła i jazdy w korkach, poślizg. Wszystko to prowadzi do przegrzania skrzynki i poważnie wpływa na jej ogólny stan.

Wszystkie usterki są podzielone na dwie podgrupy. Mogą wystąpić w

• elektroniczny system kontroli
• części mechaniczne i hydrauliczne skrzyni biegów.

W przypadku usterki automatyczna skrzynia biegów przechodzi w tryb awaryjny, tzn. Przechodzi na trzecią prędkość i nie przełącza się. Odpowiednia ikona pojawi się na wyświetlaczu.

Jeśli pojawią się problemy z elektroniką, nie będą w stanie naprawić ich za pomocą naprawy automatycznej. Dlatego ważne jest, aby zrozumieć naturę usterek.

Metody diagnozowania błędów

W diagnostyce najważniejsze jest zebranie niezbędnych informacji i zinterpretowanie ich poprawnie. Dlatego lepiej skontaktować się z ekspertami. Określ, na czym polega problem w stacji obsługi, i napraw się. Bez odpowiedniego doświadczenia i sprzętu poświęcisz wiele czasu na diagnozę. Jest mechaniczne i.

Ogólny schemat procedur diagnostycznych:

• sprawdź olej
• sprawdzić silnik na biegu jałowym, skrzyżowanie przewodów elektrycznych i kabli,
• określić kody błędów jednostek sterujących (CU) skrzyni biegów i silnika,
• zaznacz pole na samochodzie bez ruchu,
• sprawdź w ruchu automatyczną skrzynię biegów,
• sprawdź ciśnienie wewnątrz układu sterowania.

Elektroniczny system kontroli i rozwiązywania problemów

Jeśli przyczyną usterki jest problem z elektroniką, najprawdopodobniej nie będzie trzeba rozmontowywać ani rozmontowywać automatycznej skrzyni biegów. Diagnostyka usterek w tym systemie przeprowadzana jest przez CU. Monitoruje sygnały czujnika, przełożenie przekładni i rezystancję obwodu wyjściowego. Mogą wystąpić usterki takich części i złożeń:

• czujniki wejściowe
• elektroniczna jednostka sterująca
• siłowniki układu sterowania,
• naruszenie integralności połączeń elektrycznych.

Komputer transmisyjny odbiera sygnały z różnych czujników. Jeśli jakiekolwiek parametry są poza normą, zapisuje kod problemu (DTC) w pamięci. Do odszyfrowania tych liczb można użyć specjalnego skanera.

Diagnozowanie problemów części mechanicznych i hydraulicznych

Są to główne problemy samej automatycznej skrzyni biegów. Są one konwencjonalnie podzielone na trzy podgrupy:

1. Uszkodzenia grup ciernych, tulei i obudów, szkiełek, rzędów planet, pompy i innych mechanizmów.
2. Usterka transformatora. Należą do nich:
   • pęknięcia splajnów przewodów,
   • mechaniczne zniszczenie ostrzy,
   • sprzęgło wybiegające,
   • zużycie głównego sprzęgła ciernego,
   • rozprężanie tłoka dławika.
3. Problemy z mechaniką płyty hydraulicznej.

Automatyczny demontaż

Jeśli diagnoza zakończyła się pomyślnie i nie można się obejść bez demontażu, przejdź do tego etapu naprawy automatycznej skrzyni biegów.

Będziesz potrzebował specjalnej windy lub przynajmniej szybu inspekcyjnego. Oprócz gniazda transmisyjnego i zestawu kluczy. Lepiej wykonać taką procedurę w specjalnie wyposażonym garażu lub skrzyni. Byłoby miło zaprosić na pomoc kilku silnych fizycznie facetów, aby przenieść usunięte pudełko. Jej waga nie może nawet bardzo silnej osoby. Dalszy plan działania:

1. odłączyć wszystkie przewody komunikacyjne i kabel;
2. zdemontować śruby mocujące przekładni hydrokinetycznej, a także membranę koła zamachowego silnika;
3. wyjąć i przesunąć skrzynię biegów;
4. oszacować skalę awarii i rozpocząć naprawę.

Przed usunięciem oleju skrzyni biegów z niego nie może spłynąć. Jednak nie zapomnij zastąpić pojemnika w miejscu zamocowania rur doprowadzających olej, kiedy je odłączysz - inaczej dostaniesz pod stopami brzydką kałużę.

Wszystkie działania muszą być ostrożne. Ostre ruchy mogą uszkodzić wypusty głównego wałka membrany.

Auto Naprawa

Zrób to sam, aby naprawić automatyczne skrzynie biegów własnymi rękami instrukcja obsługi i wydrukowany schemat skrzyni biegów.   Najpierw musisz sprawdzić wszystkie systemy, które obsługują skrzynię biegów, mocowania i bloki. Następnie przystąp do naprawy. Aby to zrobić:

1. Zdemontuj skrzynię biegów, umyj i osusz elementy i sprawdź je pod kątem wad.
2. Zmieniamy wszystkie uszczelki, uszczelki, a także zużyte części.
3. Usuń blokadę i szalkę. Oczyszczamy brud w środku. Wygląda jak metalowe chipy magnetyczne.
4. Zdjąć pierścień kablowy z bolca i wepchnąć go do króćca.
5. Wymontuj zespół hydrauliczny, poluzuj śruby zespołu hamulca. Myjemy agregat hydrauliczny.
6. Sprzęgła cierne, koła zębate i przekładnie planetarne są sprawdzane pod kątem zużycia. Wymień, jeśli jest taka potrzeba. Należy zmienić całą gumę wewnętrzną!
7. Otwieramy pompę olejową. Sprawdź wszystkie szczegóły, szczególnie filtr. Zmieniamy to, co już służyło jej czasowi. Używamy instrukcji, aby nie zmieniać części w miejscach.
8. Wyciągamy zawory i sprężyny. Zawory są przepłukiwane. Ich przyklejenie może być przyczyną nieprawidłowego działania automatycznej skrzyni biegów. Sprężyny akumulatora zmieniają się, jeśli są uszkodzone.
9. Wszystko to wróciło na swoje miejsce. Ważne jest, aby nie mylić!
10. Wymień pierścienie i śruby cierne.
11. Sprawdzamy zespół zmiany biegów i duży tłok i umieszczamy pompę oleju na miejscu.

Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.

Istnieje kilka punktów, które należy rozważyć podczas naprawy. Często problem z pracą transmisji jest związany z filtrem. Nie można go zmienić bez zdejmowania jednostki hydraulicznej. A gdy zostanie usunięty, uszczelka pęka. Aby go wymienić, musisz całkowicie zdemontować jednostkę hydrauliczną. To samo dotyczy sprężyny akumulatora hydroakumulatora od pierwszego do drugiego biegu. Specjalny ogranicznik nie pozwala na zdjęcie go bez demontażu jednostki hydraulicznej. Wszystkie uszczelki są bardzo podobne, nie mieszaj ich w różnych miejscach. Montując agregat hydrauliczny, wykonujemy dokręcanie kluczem dynamometrycznym. Ważne jest, aby nie przeciągać.

Zespół naprawczy automatyczny

Jeśli wszystkie awarie są naprawione, instalujemy automatyczną skrzynię biegów. Chwila jest odpowiedzialna, pośpiech jest tutaj nieodpowiedni. Kiedy te prace powinny spełniać następujące zalecenia:

• Podczas instalowania automatycznej skrzyni biegów w jej miejscu, membrana jest sprawdzana pod kątem uderzenia w twarz za pomocą głowicy wskaźnikowej. Jeśli taka usterka wystąpi, należy ją wymienić.
• Chłodnica jest płukana do momentu, aż benzyna będzie czysta. Następnie wlać litr oleju przekładniowego do silnika i włożyć go na wał główny. Konieczne jest uzyskanie niezawodnego połączenia i pełnego dopasowania. Następnie musisz zadokować silnik za pomocą pudełka na kołkach centrujących prowadnicy. Carterzy muszą się trzymać w pełni.
• Wkręcanie śrub w skrzyni to kolejny krok. Następnie sprawdza się brak przerw w całej płaszczyźnie. Po podłączeniu wszystkich autostrad sprawdzana jest prawidłowość połączeń.
• W końcowym etapie następuje wlewanie oleju i sprawdzanie działania automatycznej skrzyni biegów przy niskich prędkościach obrotowych silnika.

Rozpoczynając instalację puszki, należy sprawdzić, czy kołki centrujące znajdują się na kołnierzu skrzyni korbowej silnika - powinno być ich dwa. Jeśli go nie ma, nie możesz dołączyć automatycznej skrzyni biegów.

Naprawa i diagnostyka automatycznej skrzyni biegów   własnymi rękami - trudne, ale wykonalne zadanie. Wybór początkujących kierowców uważa, że ​​jego naprawa w domu jest niemożliwa. To nie tak. Ale zanim zdecydujesz się przeprowadzić taką odpowiedzialną pracę w domu, musisz zważyć wszystkie swoje możliwości. Wtedy nie będziesz oczekiwać nieprzyjemnych niespodzianek podczas naprawy.

Hydrauliczna płyta zaworowa (korpus zaworu, zespół hydrauliczny, blok zaworowy) to hydrauliczny "dyspozytorski" zespół skrzyni biegów składający się z zaworów, czujników, akumulatorów i kanałów łączących je.

Jednostka hydrauliczna jest sterowana sygnałami elektrycznymi z komputera i rozprowadza \\ kieruje ciśnienie oleju z pompy olejowej do właściwego bębna sprzęgła w celu zmiany biegów w automatycznej skrzyni biegów   i blokowanie.

Można powiedzieć, że jednostka hydrauliczna pełni tę rolę- nasze stopynaciskając pedał sprzęgła i

- nasze ręce, zmiana dźwigni zmiany biegów,

Poza tym jest nadal taką dźwignią

a także również mózg, wydawanie poleceń do rąk i nóg.

Jazda do automatyzmu auta wyścigowego, natychmiastowe i dokładne przełączanie biegów w górę lub w dół - tak zaprogramowane są automatyczne mózgi i, zgodnie z najbardziej efektywnym i ekonomicznym scenariuszem, dokonuje się przełączeń: ściskanie sprzęgła działającego pakietu ciernego - ustawienie prędkości wału - włączenie następnego sprzęgła prędkości.

Cała technologia przełączania na inną prędkość została opracowana przez projektantów tak doskonale, że różnica mocy w najbardziej inteligentnych automatach 6 ... 8-biegowych podczas przyspieszania wynosi mniej niż 0,2 sekundy. To prawie nieskończenie zmienne.

Ustawienia komputera są regulowane, aby oszczędzać paliwo i optymalizować przyspieszenia, tak aby kierowca mógł maksymalnie wycisnąć swoje możliwości z silnika w najbardziej obciążonych i agresywnych trybach. Najmniejsze zatkanie zatkanych (lub zużytych) zaworów prowadzi najpierw do wstrząsów podczas przełączania, a później do ześlizgiwania się sprzęgła.

Hydrauliczna płyta zaworowa na profesjonalnym slangu jest naprawdę nazywana ... Mózgi". Częściowo dlatego, że powierzchownie przypomina mózg z jego zwojami. Częściowo - ponieważ w XX wieku jednostka hydrauliczna służyła za "mózg" samochodu, podejmując decyzje: kiedy i który węzeł powinien być włączony do pracy. Rzeczywiście, jednostka hydrauliczna była prawdziwym mózgiem sterowanej hydraulicznie przekładni, kontrolującej przełączanie za pomocą prostych urządzeń mechanicznych, takich jak zarządcy (porównaj: "opiekun" jest kierownikiem gospodarstwa). I ta hydrauliczna jednostka hydrauliczna z lat osiemdziesiątych była odpowiedzialna za funkcje mózgu jaszczurek lub ryb. Wraz z pojawieniem się elektroniki i solenoidów, solenoidów, prawdziwym "mózgiem" nie była jednostka hydrauliczna, ale ECU ( elektroniczna jednostka sterująca). A jednostka hydrauliczna stała się czymś w rodzaju "rdzenia kręgowego".Wraz z komputerem - komputerem z automatyczną skrzynią biegów, jednostka hydrauliczna z automatyczną skrzynią biegów jest prawdziwym mózgiem przekładni.

TCM, ECU, PCM i jednostka hydrauliczna (korpus zaworu) - jaka jest różnica? Automatyczna skrzynia biegów "Brains" składa się z dwóch ważnych węzłów: Elektroniczna jednostka sterująca skrzynią biegów ( ECU   lub TCM-ang- moduł sterujący skrzynią biegów - po lewej jest żółty blok ) i Hydrauliczna płyta zaworowa (korpus zaworu, na zdjęciu po lewej znajduje się szara płyta zaworowa na dole). Między płytkami zaworowymi - najbardziej kapryśną częścią, która wymaga wymiany - hydrauliczna uszczelka blokująca. Pierwszy (ECU) pracuje z prądem elektrycznym i poleceniami impulsowymi (takimi jak kora mózgowa - przez neurony) w oparciu o informacje z czujników-czujników, a drugi (płyta hydrauliczna) - pracuje z olejem hydraulicznym - "dostarcza krew irozwija chemię hormonów ", kontrolując całe ciało. Wcześniej komputer był pod maską lub pod deską rozdzielczą samochodu. Od początku stulecia powszechne stało się łączenie kapryśnej elektroniki z płytą hydrauliczną wewnątrz automatycznej skrzyni biegów, gdzie temperatura pracy jest uważana za bardziej stabilną. To znaczy intelektualny   automatyczna skrzynia biegów (ECU) podłączona do hydrauliczny   mózg (płyta zaworowa).To pozwoliło nam uprościć konstrukcję automatycznej skrzyni biegów, ale skomplikowało to zadanie dla producentów elektroniki. Ale to nie jest cały "mózg" samochodu. Istnieje również mózg całej maszyny - ECU (jednostka sterująca lub moduł silnika). Niektórzy ryzykowni producenci samochodów połączyli wszystkie komputery w jeden i nazwali go Amerykańskim Modułem Sterowania Powertrain. To są mózgi całego samochodu. Jest to raczej połączenie "mózgu" (ECU), które kontroluje silnik i całą maszynę oraz "rdzeń kręgowy" (TCM), który steruje automatyczną skrzynią biegów.

Typowe awarie hydrobloku.

Hydromechaniczne płyty zaworowe mają bardzo dobrze opracowaną i niezawodną konstrukcję i uczciwie służą całej długiej żywotności samochodu bez zwracania uwagi na siebie przez 15-30 lat.Głównym problemem hydrobloku od wielu lat jest "starość" poszczególnych elementów i kanałów błotnych - "miażdżyca": Zatkane przez tarcie zawory, szpule i tłoki, które zapobiegają powrotowi zaworów lub solenoidów przez sprężynę otwierają zawór (czyszczenie rozwiązuje te problemy) Porysowany metalowymi "śmieciami" powierzchni kanałów, złączek, szpul, zużycia i wycieków oleju przez nie (sprawdzony przez sprzęt Sonnax - №100301.) Zużyte materiały eksploatacyjne: luźne sprężyny przywracające tłok do jego miejsca, kruszące się papierowe podkładki lub zużyte metalowe podkładki, kulki, filtry zatkane brudem, utwardzone gumowe pierścienie itd. (wymiana materiałów eksploatacyjnych rozwiązuje większość problemów). Samodzielna lub specjalna paleta (100301) do sortowania i przechowywania hydraulicznych części jednostkowych bardzo pomaga w ponownym montażu. Domowa jednorazowa paleta (zwykle 2 sztuki) wykonana jest z grubej tektury, wyginanej z niej "akordeonem", w futra, z których części są składane w kolejności, w jakiej znajdowały się w bloku hydraulicznym.
Wady elektromagnesy - zawory elektromagnetyczne . ( ). Są sprawdzane przez sprzęt diagnostyczny (rezystancja, działanie, zużycie ...). Umyte, naprawione z wymianą tulei lub całkowicie wymienione. Usterki elektromagnesów - więcej .
Wadliwe działanie czujników. Przegrzewają się, zostają zatkane namagnesowanym pyłem z oleju, wypalają się ... Łatwo można je oczyścić, czyszcząc czujniki lub wymieniając, jeżeli pomiar rezystancji wskazuje na to usterkę. Na stronie każdej, gdzie występuje taki problem, znajduje się tabela normalnej rezystancji czujników w określonej temperaturze. Po lewej stronie - stół do sprawdzania automatycznej skrzyni biegów JF414 (Lada Grant), pomagający przez chip do diagnozy wszystkich elektromagnesów i czujnika.
Wadliwe działanie okablowanie, zwarcie lub przerwanie przewodu. Najbardziej ulubiona usterka dla mistrzów i właścicieli.Jest on obsługiwany przez wymianę okablowania bez kosztownego i długiego demontażu skrzyni. Po prawej - najpopularniejsze w naprawach okablowanie niemieckiego automatu .
Wadliwe działanietablice elektryczne , diagnoza jest wykonywana przez. Większość płyt elektrycznych udało się naprawić, zastępując spalone przedmioty. Zwykle jest to jeden z czujników. Zobacz swoją stronę.
Nieprawidłowe działanie (brudne lub zużyte) płyty hydrauliczne,starzenie materiałów eksploatacyjnych - uszczelki hydrauliczne, gumowe uszczelki, filtry. Najczęstsze źródło wszystkich problemów spowodowanych czasem i brudnym olejem, głównie ze względu na zużyte sprzęgła i warstwę kleju, których tarcie nakłada się na stalową podstawę. Czyszczenie agregatu hydraulicznego z pełnym demontażem jest tą samą rutynową operacją dla kreatora automatycznej skrzyni biegów, jak czyszczenie karabinu szturmowego Kalashnikov dla żołnierza po oddaniu strzału.
Utrata szczelności z powodu utwardzonej gumy, dlatego olej nie dociera tam, gdzie powinien, lub odwrotnie, trafia tam, gdzie nie jest potrzebny. Tak więc najbardziej popularne materiały eksploatacyjne stały się "okularami" w najlepiej sprzedającym się ZF6HP lub "adapterze" dla tych samych maszyn, winnym za awaryjne przecieki oleju. Każdego roku płyty hydrauliczne stają się coraz trudniejsze, a ich wypełnienie staje się coraz bardziej różnorodne, a takie egzotyczne materiały eksploatacyjne pojawiają się jako papierowe podkładki ze zintegrowanym filtrem ekranowym, siatki filtrów dla kanałów i elektromagnesów, zawory z tworzywa sztucznego i wiele innych. Strona dla każdej automatycznej skrzyni biegów opisuje najbardziej prawdopodobne powody, dla których jednostka hydrauliczna wymaga konserwacji.

Nowoczesne płyty zaworowe w 5 i 6-biegowych automatycznych skrzyniach biegów, w których zastosowano solenoidy liniowe, działają w bardzo różnych warunkach: Jednym z problemów jest wzrost temperatury. W latach 2003-2005 temperatura pracy silnika (oraz w automatycznej skrzyni biegów) wzrosła z 95 ° -100 ° do 20-30 °. Elektronika starzeje się szybciej, pracując w temperaturach powyżej 120 ºС. Zawór elektromagnetyczny solenoidu, zamykający / otwierający kanał olejowy, zużywa się ( po lewej - powiększony obraz wylotu) oraz charakterystykę zmiany przepływu i ciśnienia, która prowadzi do nieprawidłowego przełączania, wstrząsów i opóźnień. W trybie "poślizgowym" ciśnienie oleju musi być przyłożone do sprzęgła sprzęgła jest regulowane. Oznacza to, że zawór powinien stopniowo otwierać jeden kanał, zwiększając ciśnienie w sprzężonym sprzęgle, a także stopniowo zamykać drugi, zmniejszając ciśnienie w wyłączonym sprzęgłem. W tym celu opracowano specjalne regulatory elektromagnetyczne (PWM). A gdy olej w układzie hydraulicznym nie porusza się na cały przekrój kanału oraz przez częściowo otwartym zaworze, to w tym momencie w najwęższym punkcie powierzchni tarcia występuje zwiększone zużycie: tłok i spool- (po lewej) i metal z zespołu hydraulicznego. Problem ten zaczął być rozwiązywany przez anodowanie zszorstkowanych powierzchni aluminiowych. Co opóźniło problem zużycia kilka razy. Ale nie zdecydował. Anodowany tłok (po lewej) zaczął służyć "na zawsze" i łatwo go wymienić. Pozostał jednak problem zużycia płyty nadwozia. I anodowane plate - nieopłacalna, musiał wymienić całą płytę podczas noszenia kanałów. Stało się ono nieskuteczne przy pomocy narzędzi do przewiercenia kanału i zastąpienia zaworu powiększonym. Następnego lata rozebrany i osłabiony piec zostanie miniony przez rozgrzany, gorący, brudny olej. A sąsiednie kanały są już w połowie zjedzone, a przecieki i straty ciśnienia wkrótce się zaczną. Sprytni inżynierowie amerykańskiego Sonnaksa postanowili włożyć anodyzowane sprzęgło w korpus nawierconej płyty. Operacja ta przypomina pracę neurochirurga naczyniowego lub chirurgii pomostowania kardiologa. I zgodnie z kwalifikacjami i wynikami operacji. W 2000 roku stwierdzono na drodze do mądrzejsi - aby przenieść ten „wąskie gardło” na dużym talerzu - mały elektromagnes.Teraz solenoidy stały się bardziej skomplikowanymi konstrukcjami - z zaworem zaworu. I znacznie ułatwiło naprawę zużytych zaworów. Zastąpienie solenoidu rozwiązuje wiele problemów. To stało się łatwiejsze do zmiany zespołu ścieranie (elektromagnes ze sobą), a silniejsze anodowane elementy mogą być stosowane do utwardzania elektromagnetyczne kanałów. Były nawet mini-hydrauliczne płytki z solenoidami dla super złożonego DSG - 131431. Kilkadziesiąt lat bitew w walce o długą żywotność jednostki hydraulicznej rozwiązało ten problem. 7-10 lat bez remontu jednostki hydraulicznej staje się normą dla 6-8-biegowej automatycznej skrzyni biegów.

Konserwacja agregatu hydraulicznego

Konstrukcja nowoczesnych (6-stopniowych) automatycznych skrzyń biegów została zaprojektowana w taki sposób, aby jednostka hydrauliczna nie znajdowała się od spodu, gdzie jest raczej trudna do utrzymania, a po stronie i instrukcji do uzupełniania oleju(na przykład -) wygląda następująco:

I tylko przy całkowitym demontażu automatycznej skrzyni biegów dokonywana jest całkowita wymiana oleju.W ten sposób inteligentny lider producentów automatycznej skrzyni biegów - Aisin Co., konstruktywnie przygotował usługi i właścicieli na fakt, że usługa automatycznej transmisji podzielona jest na następujące etapy:

Pierwsza usługa automatycznej skrzyni biegów: czyszczenie - wymiana elektromagnesów i naprawa po zdjęciu pokrywy bocznej i czyszczeniu jednostki hydraulicznej (bez kosztownego demontażu i instalacji samej automatycznej skrzyni biegów).

Następujący poziom proceduralny: Usunięcie i naprawa przekładni hydrokinetycznej z wymianą zużytego sprzęgła ciernego (lub 2-3 sprzęgieł w niektórych ZF -32 lub).

I tylko po tych pracach konserwacyjnych   Konieczny będzie przegląd całej skrzyni z demontażem.

Co jeśli nadal jeździsz z "kopiącym" agregatem hydraulicznym?

W zależności od lokalizacji usterki, musisz zapłacić inaczej.

W systemie Sonnax ( po lewej) pokazuje, gdzie pojawiają się problemy w przypadku wycieki oleju w różnych miejscach hydroplatu:

Niektóre nieszczelności prowadzą do nieprawidłowej pracy przełączania 1-2, ... 3-4 prędkości.

Inne - do niedziałającego blokowania transformatora z wynikającymi z niego problemami przegrzania i nadmiernego zużycia paliwa,

Po trzecie - z ogólnym brakiem ciśnienia, który prowadzi do rozwoju metalowych osi i tulei. - Częsty problem dla legendarnych pudeł ZF 6HP26.

Najbardziej popularnym miejscem do naprawy jest zawór zawierający blokadę przemiennika momentu obrotowego i odpowiedni elektromagnes LockUp. To tutaj najbrudniejszy i najgorętszy olej przechodzi, aż zostanie oczyszczony i schłodzony, przechodząc przez misę, chłodnicę i filtr.

Im dłużej szpule będą pracować z okruchami uwięzionymi na powierzchni ślizgowej, tym głębsze są zadrapania lub ścieranie korpusu jednostki hydraulicznej. Kiedy korpus jednostki hydraulicznej jest zużyty powyżej dopuszczalnych 30-50 mikronów, konieczna jest zmiana samej płyty hydraulicznej.

  Naprawa zespołów hydraulicznych.

Niektóre problemy z blokami hydraulicznymi są rozwiązywane przez "naprawę na odległość" - przeczytaj o swoim bloku hydraulicznym na odpowiedniej stronie. Kliknij pomarańczowy numer części, aby dowiedzieć się więcej o tej funkcji.

№1: Z najpopularniejszych można wymienić Mechatronic dla - 26 - # 181740 . Zamów tak zwaną "Rebild" - przywróconą mechatronikę. Odnawianie i sprzedaż tych nie tak trudnych, ale bardzo kapryśnych desek jest przez nas samych.ZF.
№2. Często zamawiają nową tablicę elektryczną automatu Mercedes - # 194446. Problemy obu płyt związane są z przegrzewaniem i naruszeniem charakterystyk (odporności temperaturowej) niektórych elementów płyty. Po zainstalowaniu ta karta może wymagać zezwolenia na pobyt u sprzedawcy.
№3. Kolejna często naprawiana deska hydrauliczna - Djatkovskaya: - № 319446 , spalone elementy planszy. Naprawa pobranej opłaty jest dokonywana zgodnie z kodami usterek i zwykle trwa 2-3 dni. Czarodzieje przypisują ten problem kroplom napięcia, które zwykle występują podczas zapalania lub wyrzucania zacisków akumulatora na działającej maszynie.Ceny można znaleźć, klikając numer części na pomarańczowym tle.
Spośród najpopularniejszych jednostek hydraulicznych w ramach wymiany - płytka kontrolna / korpus zaworu   / 09G. №134740 . Najczęściej problemem jest nienormalna praca zużytych elektromagnesów. Poprzednio mistrzowie zwykle skazywali jednostkę hydrauliczną na zamiennik, ale teraz coraz częściej po prostu wymieniają parę wadliwych elektromagnesów. (). W nierozpoczętych przypadkach, gdy sama płyta hydrauliczna nie ma wycieków ( zobacz zrzut testowy -), a następnie wymiana elektromagnesów pomaga przedłużyć żywotność skrzyni na kilka lat. ( Pod warunkiem pracy z czystym olejem).
Kolejny popularny zamiennik płyty hydraulicznej - z bestsellera Aisinovskogo. Również od niedawna mistrzowie zaczęli rzadziej zmieniać płytkę i częściej zamawiać elektromagnesy (z typowym zestawem 3 szt. - 351428K) w celu wymiany. Zasadniczo zabicie tej płyty jest bardzo trudne. Całkiem technologiczne czyszczenie samej płytki. I bardzo złożona i nieprzewidywalna praca na cewkach czyszczących. Dlatego zarówno Amerykanie, jak i Tajwańczycy wyprodukowali dokładne kopie oryginalnych elektromagnesów, które są teraz zamawiane zamiast wymiany całego hydroplanu.
Na trzecim miejscu pod względem popularności zamówień na wymianę agregatu hydraulicznego Hydroklaski nabiera tempa - nr 346740. W tym bloku hydraulicznym powtarzają się te same problemy, co u 5-stopniowego brata. Najbardziej wymienialne elektromagnesy, które zwykle rozwiązują początkowe problemy układu hydraulicznego - duże: 346421, 346422 i mały elektromagnes blokujący GDT: 346425. Ale jeśli kanały podczas płukania wytwarzają liczne wycieki, wówczas cała jednostka hydrauliczna musi zostać zmieniona.

Naprawa i czyszczenie

Naprawa nowoczesnych jednostek hydraulicznych rozpoczyna się od gromadzenia danych komputerowych - kody   i najczęściej polega na ponownym montażu jednostki hydraulicznej.

Demontaż i montaż z czyszczeniem i wymianą materiałów eksploatacyjnych jest rutynową czynnością wykonywaną codziennie we wszystkich usługach automatycznej skrzyni biegów i który producent maszyn zaleca w tym samym czasie, co naprawę przekładni hydrokinetycznej i wymianę filtra.

Nie czekaj, gdy tarcie przylega do warstwy kleju, aby ostatecznie uderzyć młotkiem i wytrzeć kanały płytki do niedopuszczalnych luzów. To jak z klockami hamulcowymi - jeśli podjedziesz do żelaznego skrzypienia, będziesz musiał wszystko zmienić.

Wiele osób samodzielnie wykonuje czyszczenie hydrobloku, jeśli masz cierpliwość, zdjęcia i doświadczenie forów internetowych na temat naprawy przekładni.

Przywrócenie hydrobloki jest zupełnie inną pracą. Guru naprawy automatycznej - amerykańska firma Sonnaks produkuje różnorodne materiały, instrukcje, narzędzia i części, dzięki którym specjaliści ze złotymi rękami i mózgami wykonują skomplikowane operacje, aby przywrócić pracę zużytej płyty hydraulicznej.

Jest to jednak trudna praca z nieprzewidywalnym wynikiem, dla większości specjalistów kończy się ona wymianą jednostki hydraulicznej na nową. A zastąpienie "mózgów" zawsze jest kosztowną przyjemnością dla tych, którzy traktują je z łatwością.

Najprostszym przypadkiem naprawy hydrobloku jest wczesny etap choroby. Gdy wystarczy wyczyścić i przepłukać zespół hydrauliczny, wymienić go na części zamienne i jeśli to konieczne -.

Nie, jeszcze łatwiejszy jest przypadek, gdy okablowanie zasilające elektromagnesy i czujniki jest wadliwe. Zwykle robi się to za kilka minut i jest dość tani.

Koszt naprawy układu hydraulicznego automatycznej skrzyni biegów wynosi od 5 000 rubli.

Wraz ze wzrostem popularności samochodów wzrosło zapotrzebowanie na centra serwisowe i stacje naprawcze. Dziś co druga osoba ma samochód, dlatego też naprawy są również bardzo często potrzebne. Części zamienne i całe węzły mogą zawieść z powodu nieostrożnego użytkowania, złych warunków lub po prostu z biegiem czasu, ale faktem jest, że każdy samochód regularnie wymaga profesjonalnej diagnostyki i napraw. Przeprowadzanie kontroli prewencyjnych zmniejsza prawdopodobieństwo poważnej awarii, więc im częściej wykonuje się diagnostykę, tym mniej pieniędzy i nerwów przeznacza się na naprawy. Naprawa agregatu hydraulicznego AKPP - jednego z najczęstszych rodzajów napraw nowoczesnych samochodów.

Częste przyczyny awarii agregatu hydraulicznego

Jednostka hydrauliczna skrzyni biegów jest dość wrażliwą jednostką i może być kilka przyczyn jej awarii:

• Awaria solenoidu. Ten problem rozwiązuje się, wymieniając uszkodzone elektromagnesy.
• Niski poziom oleju przekładniowego, złej jakości olej lub słaba konserwacja.
• Przegrzanie skrzyni biegów z powodu zapchania ogniw chłodnicy i zanieczyszczeń. W takim przypadku naprawa zespołu hydraulicznego z automatyczną skrzynią biegów obejmuje czyszczenie chłodnicy.
• Pod obudową agregatu hydraulicznego ciała obce, brud, kurz powinny dostać się do obudowy. Może spowodować poważne uszkodzenie przekładni.
• Utlenianie styków elektromagnetycznych. Powoduje nieprawidłowe działanie przy próbie zmiany biegów.

Każdy z powyższych rodzajów uszkodzeń może prowadzić do poważniejszej awarii, jeśli nie zostanie zdiagnozowana w czasie i nie zostanie usunięta. W początkowej fazie awarii transmisja jest dość łatwa do określenia. Może to być szarpnięcie samochodu podczas zmiany biegów, nietypowy hałas podczas przyspieszania, hamowania lub zmiany biegów, nietypowy zapach i kolor oleju w skrzyni biegów. Jeśli znajdziesz któryś z tych znaków, natychmiast skontaktuj się z profesjonalnym centrum serwisowym, aby uzyskać pomoc.

Dlaczego potrzebujesz profesjonalnej naprawy

Naprawa układów hydraulicznych przekładni automatycznych w Moskwie jest oferowana przez wiele centrów usługowych i prywatnych warsztatów. Ale nie wszystkie z nich są wiarygodne. Faktem jest, że interwencja w złożone zespoły samochodowe jest możliwa tylko przy użyciu specjalistycznych umiejętności i sprzętu. W przeciwnym razie istnieje duże ryzyko poważnego załamania, zamiast drobnego błędu, którego wyeliminowanie zajmie dużo czasu, pieniędzy i nerwów. Dlatego warto zaufać tylko tym centrom usług, które już zdobyły dobrą reputację i mogą pochwalić się zaufaniem klientów.

Nasze centrum serwisowe od kilku lat naprawia zespoły hydrauliczne do automatycznej skrzyni biegów w Moskwie, dzięki czemu możemy dokładnie zdiagnozować problem i wybrać najlepszy sposób naprawy samochodu. Posiadamy niezbędne doświadczenie, profesjonalny sprzęt i części zamienne.

Dzięki naszemu centrum serwisowemu Twój samochód będzie działał niezawodnie, bez awarii przez lata.