› 7-stopniowa skrzynia biegów DSG. DSG - Volkswagen Intelligent Automatic Transmission
Pierwsza na świecie seryjnie produkowana 7-stopniowa skrzynia biegów DSG do Golfa
Znaczne zmniejszenie zużycia paliwa i emisji dzięki DSG
Od Polo do Passata - nowa skrzynia biegów DSG do samochodów z dowolnymi silnikami TDI i TSI o mocy do 250 Nm
W ten sposób stają się jednym, a para przechodzi od pierwotnego do pomocniczego, a od tego do drugorzędnego, a następnie do kół napędowych. Do 5-10 lat temu większość włoskich kierowców używała ręcznej skrzyni biegów, obniżała pedał sprzęgła, zmieniła dźwignię, zwolniła pedał itp. i tak dalej. Biorąc pod uwagę automatyczną transmisję powodującą przeprosiny, na przykład przeproszenie.
Automatyczna przekładnia sprawia, że jest bardziej sztywny, aby zapewnić komfort jazdy. Z jakiegoś powodu i wielu uprzedzeń. Stwierdzono, że dobrze zaprojektowana automatyczna skrzynia biegów poprawia osiągi redukując biegi, zużywając mniej w normalnych warunkach, ponieważ zawsze wybiera odpowiedni stosunek, optymalizując moment obrotowy, a zatem wydajność i przede wszystkim przyjemność z jazdy znacznie się poprawiają, ale co ważniejsze, niezwykła wygoda nie zawsze polegała na obniżaniu pedału sprzęgła.
Pięć lat temu Volkswagen wprowadził na świecie pierwszą na świecie skrzynię biegów z bezpośrednim przełączaniem biegów. 6-biegowa DSG posiada inteligentną automatyzację i doskonałą jakość. Tak rozpoczęła się udana promocja skrzyni biegów z bezpośrednim przełączaniem z Volkswagena. Od tego czasu sprzedano ponad milion sześciostopniowych skrzyń DSG! Tylko w ciągu pierwszych jedenastu miesięcy ubiegłego roku ich sprzedaż wyniosła 64 000 sztuk. A teraz - nowa sensacja: pierwsza na świecie 7-stopniowa skrzynia biegów DSG została wprowadzona do masowej produkcji. Dla wielu entuzjastów samochodów może to oznaczać całkowite odrzucenie tradycyjnych ręcznych skrzyń biegów. W końcu nowe skrzynie DSG są bardziej ekonomiczne, sportowe i wygodniejsze niż zwykła "mechanika".
Spójrzmy na funkcje różnych automatycznych skrzyń biegów.
W międzyczasie modele automatycznej skrzyni biegów drastycznie wzrosły: dzięki przetwornikowi hydraulicznemu o podwójnej prędkości, podwójnemu sprzęgłowi zrobotyzowanemu, i mówimy o nowych i bardziej nowoczesnych modelach w przyszłości. Jest to "klasyczna" zmiana z dodatkiem serwomechanizmu, który zmienia mechanizmy dla nas i elektronicznej jednostki sterującej, która reguluje prawidłową liczbę obrotów silnika podczas zmiany, redukując lub czasami zwiększając ją podczas wznoszenia lub wznoszenia pochodu.
DSG dla popularnych "kompaktowych" silników
Nowa 7-stopniowa skrzynia DSG to rewolucyjna technologia, w tym dla małych silników, które rozwijają moment obrotowy do 250 Nm. Po raz pierwszy 7-biegowa skrzynia DSG jest używana w modelach Golf, Golf Variant i Golf Plus w połączeniu z silnikiem TSI najnowszej generacji (90 kW / 122 KM) i najpopularniejszym silnikiem TDI (77 kW / 105 KM).Nowa skrzynia biegów z "suchymi" sprzęgami ciernymi pozwala zwiększyć wydajność
Najbardziej znaną częścią skrzyni DSG są dwa suche sprzęgła cierne. W porównaniu do sześciobiegowego DSG nowe skrzynie używają "suchych" sprzęgieł ciernych, to znaczy nie pracują w kąpieli olejowej. Ta technologia jest używana po raz pierwszy na świecie. Ta i inne innowacje techniczne znacznie poprawiły wydajność skrzyni biegów DSG. Rezultatem jest dalsza redukcja zużycia paliwa i emisji spalin, większy komfort i przyjemność z jazdy.Rekordową wartością jest zużycie paliwa przez samochód marki Golf wyposażony w silnik TSI o mocy 122 KM. a skrzynia DSG to tylko 5,9 l / 100 km
Patrząc na porównawcze zużycie paliwa i dynamikę samochodu marki Golf, wyposażonego w 7-biegową DSG i konwencjonalną skrzynię biegów, wyraźnie widać zalety innowacyjnej skrzyni biegów Volkswagena. W skrócie, nowy silnik TSI o mocy 122 KM zainstalowany w samochodach golfowych jest przykładem wydajności.W przypadku korzystania z ręcznej, 6-biegowej skrzyni biegów w samochodzie Golf, turbodoładowany silnik benzynowy zużywa tylko 6,3 litra paliwa na 100 kilometrów, czyli mniej niż mniej wydajne silniki. W tym samym czasie, podczas łączenia tego samego 7-stopniowego DSG z wagą Golf TSI, średnie zużycie paliwa (95. Super benzyna) zostaje dodatkowo zmniejszone do 5,9 litra. Podobnie zmniejsza się emisje CO2 (od 149 g / km do 139 g / km). Takie wskaźniki zostały ostatnio uznane za nieosiągalne dla silników benzynowych tej klasy mocy. Zwłaszcza w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów: w porównaniu do tradycyjnej automatycznej skrzyni biegów z konwerterem momentu obrotowego, nowy DSG zużywa prawie 20% mniej paliwa!
Udział sprzedaży skrzynek DSG w Europie rośnie. Obecnie wynosi prawie 28%
Ponieważ 7-biegowa skrzynia biegów DSG może teraz być agregowana z silnikami o niskiej mocy, powinniśmy oczekiwać dalszego wzrostu sprzedaży. W ostatnich miesiącach 2007 r. Udział sprzedaży skrzyń DSG w klasie Golf zwiększył się o ponad 9%. I to jeszcze przed pojawieniem się modelu 7-etapowego na rynku. Średnio ponad 10% nowych modeli Golf Variant było sprzedanych w pudełku DSG na rok. W przypadku Golf Plus w 2007 r. Liczba ta wynosiła średnio 12%. Dla Jetta i Eos - odpowiednio ponad 13% i ponad 14%. Już 24% nabywców modelu Touran, a także około 22% właścicieli Passat Limousine i ponad 28% właścicieli Passat Variant, zdecydowało się na transmisję w ciągu ostatniego roku bez przerywania przepływu energii. Trend wzrostowy sprzedaży automatycznych skrzyń biegów ze znaczkiem "DSG" jest oczywisty.Przed wprowadzeniem do masowej produkcji całkowity przebieg podczas testowania nowego modelu DSG wynosił 2 miliony kilometrów
Obie wersje DSG produkowane są w zakładzie transmisyjnym Volkswagena w Kassel. Nowy 7-biegowy DSG składa się z 70 części i waży tylko 70 kg. Teraz jest już dobrze znany pracownikom fabryki w Kassel: pierwsze prototypy kadłuba zostały oddane we wrześniu 2005 roku. Podczas gdy duża liczba skrzynek DSG potwierdziła ich wysoką jakość podczas ciągłych inspekcji przez 60 000 godzin na stacjonarnych stanowiskach testowych, inne konstrukcje DSG zostały wysłane przez twórców w podróży po światowych torach testowych na pokładzie samochodów Golf. Całkowity przebieg wyniósł 2 miliony kilometrów, po czym został wydany werdykt: nowy box DSG wyróżnia się doskonałą niezawodnością i nadzwyczajną wydajnością.
Może być ręcznie sterowany za pomocą łyżek na kierownicy lub automatycznie. Mechanizm, który zmniejsza zużycie paliwa, jest bardziej wydajny i ma niewielką mobilność. Z tych powodów często montuje się je w samochodach sportowych i małych samochodach miejskich, aby zapewnić niskie zużycie paliwa.
Jak sama nazwa wskazuje, istnieją dwa sprzęgła, z których każdy zajmuje się szeregiem biegów. Po włączeniu biegu inne sprzęgło wstępnie wybierze i przygotuje następny bieg, zwiększając płynność i komfort jazdy w stosunku do automatycznej skrzyni biegów. Ponadto towarzyszy mu niskie zużycie paliwa, jedyny limit momentu obrotowego nie jest zbyt wysoki.
Seria Zero została uruchomiona w Kassel w listopadzie 2007 roku.
Produkcja seryjna nowych skrzyń DSG rozpoczęła się w ostatnim tygodniu listopada 2007 r. Zgodnie z planem, 750 7-stopniowych skrzyń DSG będzie produkowanych codziennie zgodnie z planem. Wraz z dalszym wzrostem popytu, można zwiększyć produkcję do 1500 7-stopniowych skrzyń DSG dziennie, otwierając drugą linię montażową. Jednocześnie w Kassel będzie produkowanych dziennie 1 500 6-stopniowych DSG.- Zainstalowanie silnika TSI (122 KM) i 7-biegowej skrzyni DSG w samochodzie marki Golf pozwala zmniejszyć zużycie paliwa o 0,4 litra w porównaniu do tego samego modelu wyposażonego w sześciobiegową manualną skrzynię biegów
- 7-stopniowa skrzynia biegów DSG wykorzystuje 1.7 litra oleju
- Obecnie skrzynia DSG wyposażona jest w 6 modeli Volkswagena.
- 6-biegowa DSG wykorzystuje 6,5 litra oleju
- 7-stopniowa skrzynia biegów DSG waży 70 kg
- 6-biegowa skrzynia DSG waży 93 kg
- Najmniejszy silnik Volkswagena w połączeniu z skrzynią DSG rozwija 105 KM.
- Jednostka sterująca 6-biegowej skrzyni biegów DSG (jednostka mechatroniki) jest zanurzona w gorącym oleju o temperaturze 140 stopni (maks.)
- W produkcji skrzynek DSG zatrudnia 226 pracowników
- Maksymalny moment obrotowy silników pracujących z 7-biegową skrzynią DSG Volkswagen wynosi 250 Nm
- Największy silnik Volkswagena w połączeniu z skrzynią DSG zapewnia moc 300 KM.
- Maksymalny moment obrotowy silników pracujących z sześciobiegową skrzynią biegów DSG Volkswagen wynosi 350 Nm
- Obecnie 750 skrzyń DSG 7-biegowych produkowanych jest codziennie w fabryce w Kassel.
- 1 500 6-biegowych skrzyń DSG produkowanych jest codziennie w fabryce w Kassel
- Pierwsze 6-biegowe urządzenie DSG zostało zainstalowane w 2003 r. (W modelu Golf R32)
- W 2004 roku sześciobiegowa skrzynia DSG została po raz pierwszy zainstalowana w połączeniu z silnikiem wysokoprężnym z turbodoładowaniem (w modelach Golf TDI i Touran TDI z silnikami 105 KM i 140 KM)
- W 2004 r. Nowy Golf GTI został po raz pierwszy oferowany z silnikiem TSI w połączeniu z skrzynią DSG.
- W 2005 r. Pierwszy Bugatti Veyron 16.4 został sprzedany z pudełkiem DSG.
- W 2007 r. Niemiecki Automobile Club (VCD) przyznał nowy model Golfa TSI z silnikiem o mocy 122 KM. i 7-biegowa skrzynia DSG druga w klasie kompaktowych samochodów przyjaznych dla środowiska
- W 2007 r. W Barcelonie model Golf GT Sport z silnikiem TSI o mocy 170 KM. a sześciobiegowa skrzynia DSG została uznana za innowację technologiczną roku
- Pod koniec 2007 roku rozpoczęła się seryjna produkcja 7-stopniowej skrzyni biegów DSG.
- W 2008 roku nowy model Golf TSI z silnikiem o mocy 122 KM. a 7-biegowa skrzynia DSG zdobyła nagrodę ADAC "Żółty Anioł 2008" w kategorii Innowacyjne Technologie i Środowisko
- W 2005 roku 150-tysięczna 6-biegowa skrzynia DSG została wyprodukowana w fabryce w Kassel.
- W 2007 roku na całym świecie sprzedano 400 000 samochodów Volkswagen z DSG.
- Pod koniec 2007 roku milionowa sześciobiegowa skrzynia biegów DSG została wyprodukowana w fabryce w Kassel.
- W procesie rozwijania 7-biegowej skrzyni biegów DSG łączny przebieg testowy wyniósł 2 000 000 kilometrów
DSG to skrzynia biegów typu mieszanego. Złoty środek między automatycznym a mechanicznym. Cały proces użytkowania polega na ręcznej zmianie biegów i dalszej automatycznej obróbce mechanizmów za pomocą elektroniki. Pola DSG, recenzje i filmy znajdują się poniżej.
Automatyczna skrzynia biegów z konwerterem hydraulicznym
Jest to historyczna automatyczna skrzynia biegów, charakteryzująca się wysokim zużyciem paliwa, szczególnie w starszych modelach przy 3-4 prędkościach. Obecnie rozwija się ona na wyższy bieg, w poprzednich modelach można się spodziewać mniejszego zużycia paliwa, chociaż zużycie paliwa nadal jest o około pięć w porównaniu do tego samego modelu samochodu, zwłaszcza w mieście. Jednocześnie pozwala to na płynność i miękkość w innych modelach.
Pracują z kołami pasowymi i paskami: nie mają prawdziwego związku, ale zależność zależy od tego, jak bardzo pas porusza się na kołach pasowych. To jak zmiana z niekończącymi się związkami. Są również używane na skuterach i charakteryzują się doskonałą obsługą z maksymalnym komfortem, mimo że osiągi i zużycie paliwa są średnio wyższe niż w przypadku ręcznej skrzyni biegów.
DSG 6 - recenzje właścicieli
DSG 6 to sześciobiegowa skrzynia biegów. Dostępne są dwa tryby działania: normalny i sportowy. Ma również dwie jednostki transmisyjne, zwiększoną sprawność i wbudowaną jednostkę sterującą. Recenzje na ten temat czytaj dalej.
| Pozytywny | Negatywny |
| W 2010 roku VAG przeprowadził prace nad błędami DSG 6. | Głównym problemem jest mała niezawodność skrzynek DSG 6. |
| Długie zużycie. Po wymianie (na przykład na około 35 000 km) możesz przejechać kolejne 25 000 km. | Biorąc pod uwagę złożoność naprawy, będziesz musiał skorzystać z usług oficjalnej usługi, z odpowiednimi stratami finansowymi. |
| Tam Avtohold. | Gwarancja fabryczna dotyczy tylko modułu elektronicznego, bez konieczności sięgania do części mechanicznej. |
| Szybki bieg do przodu i spowolnienie w tył. | Zlizane koła zębate - jedna z najczęstszych dolegliwości DSG 6, na którą nie ma również gwarancji. |
| Wysoka ekonomika zużycia paliwa | Szarpnięcia w skrzyni biegów po 25 000 km. |
| Po uruchomieniu sześciobiegowa maszyna DSG porusza się bardzo łatwo. | Innym częstym problemem sześciobiegowego DSG są częste awarie mechatroniki. |
| Ma 5 wałków, koła zębate i dwa sprzęgła. Razem tworzą mechanizm dwu-pinowy. | Podczas wynurzania maszyna cofa się. |
| Szybko zyskujesz szybkość. | Długie połączenie sprzęgła na starcie. |
| Użycie do samochodów sportowych jest możliwe. | Transmisja - DSG nie musi mieć dużych prędkości. |
| Zdolność produkcyjna | Ograniczony moment obrotowy |
Sześciobiegowa skrzynia DSG to najbardziej komfortowa zmiana biegów podczas zmiany biegów, praktycznie eliminując granice między automatycznymi i ręcznymi skrzyniami biegów. Proces przełączania odbywa się bez przerywania przepływu mocy, co wskazuje na jego sprawność. Jest to sportowa i wygodna automatyzacja.
Podobnie jak jego poprzednik, nowy crossover jest praktyczny w mieście, dynamiczny na autostradach i dobrze radzi sobie z problemami w terenie, ale czyni go jeszcze lepszym i bardziej ekonomicznym. Pomimo swojej wielkości, jego waga spada o 50 kg. Poprawiono także aerodynamikę, a współczynnik oporu zredukowano do 0, 31, co jest bardzo dobrym wskaźnikiem zwrotnicy. Przednia okładka i ściany są bardziej wytłoczone, a skrzydłowe łuki są spuchnięte. Szeroki chromowany grill połączony z dużymi prostokątnymi reflektorami.
Dolna część ciała pokryta jest plastikowymi panelami ochronnymi i chromowanymi paskami nad nimi. Tworzywa sztuczne są wyższej jakości, z aluminium i czarnych lakierów. Okrągłe otwory ustąpiły miejsca ściśle linii prostych. Oświetlenie odbywa się za pomocą diod LED. Trójramienna kierownica i płaskie dno. W mocno wyposażonych wersjach przed kierowcą znajduje się 12,3-calowy wyświetlacz LCD, którego konfiguracja może zostać zmieniona, aby wyświetlić nawet mapę systemu nawigacji.
DSG 7 - recenzje właścicieli
| Pozytywny | Negatywny |
| Zastosowano projekt DSG 7. | Suche sprzęgła w DSG 7. |
| Większa odporność na tarcie. | Brak amortyzatora drgań skrętnych na 2. tarczy sprzęgła. |
| Możesz jeździć ze sprzęgłem. | Wibracje na 2 biegach. |
| Przeznaczony jest do jazdy z dużą prędkością. | Możliwe jest przegrzanie. |
| Dobry mówca. | Szarpnij na trzeciej i czwartej prędkości. |
| Urządzenie wraz ze skrzynką schładza się do temperatury otoczenia. | Hałas w skrzyni biegów. |
| Działa DSG 7 od -40 C do +150 C. | Na wolnych obrotach są małe drgawki. |
| Tam Avtohold. | Sprzęgło zużywa się, gdy dysk slave się zsunie. |
| Wysoka ekonomika zużycia paliwa. | Słabe plastikowe rurki ciśnieniowe. |
| DSG 7 nie jest przeznaczony do wysokiego zanieczyszczenia środowiska. | |
| Prawie co drugi błąd występuje z powodu skrzynki oprogramowania. | |
| Niestabilne zachowanie urządzenia podczas korków. | |
| Niestabilne zachowanie urządzenia podczas cofania. | |
| Niska prędkość obrotowa silnika przy dużej prędkości. |
Hydromechaniczna automatyczna skrzynia biegów 7 znacznie poprawia i ułatwia życie kierowcy. Niezależnie przełącza żądany bieg bez konieczności zwolnienia sprzęgła. Główną wadą jest spadek mocy silnika i wzrost zużycia paliwa. Wbudowana innowacja - elektryczna pompa z olejem. Pomaga z krytycznym spadkiem poziomu ciśnienia poniżej znaku minimum. Skraca również czas przyspieszania, a podczas jazdy wydaje się, że samochód jedzie cały czas na jednym biegu, podczas gdy w rzeczywistości samochód sam się zmienia.
Technologie są dostępne jako opcja do opracowania najważniejszych danych na przedniej szybie. Konsola środkowa jest lekko skierowana w stronę kierowcy, a na środku znajduje się 8-calowy system multimedialny z ekranem dotykowym. Możesz również zamówić funkcję rozpoznawania gestów palcami. Przyciski systemu audio i klimatyzacji są małe, ale duże i racjonalnie ustawione. Przednie fotele są tradycyjnie dość odporne i wygodne. Wysoka pozycja siedzenia zapewnia dobrą widoczność we wszystkich kierunkach.
Środkowy podłokietnik posiada 12-woltową skrzynkę kontaktową. W drugim rzędzie przestrzeń na nogi zwiększa się o 29 metrów, z większą ilością miejsca nad głowami. Tylne siedzenia mają możliwość przesunięcia się poziomo z powrotem o 180 mm, zmieniając kąt ich pleców. Salon stał się szerszy, więc troje dorosłych może podróżować z tyłu. Otwarcie tylnej klapy jest szersze i opcjonalnie można go wyposażyć w funkcję otwierania elektrycznego za pomocą dotyku.
Najnowsze recenzje na temat skrzyni DSG na 2014 rok
6 i 7 nie tak dawno temu pojawiły się na rynku, ale już udało się zrobić dużo szelestu. Od pierwszych dostaw DSG wywołało burzę negatywnych recenzji i krytyki ze strony właścicieli. Ale co roku producent próbował ulepszyć swój pomysł. Zwracamy uwagę na najnowsze recenzje właścicieli na rok 2014.
Główny 1, 4-litrowy silnik benzynowy ma moc 125 i 150 KM. i duży silnik benzynowy - 2, 0 litrów o mocy 180 KM. Silnik pracuje nawet przy dużych prędkościach. Oczywiście, mocniejsza wersja jest bardziej dynamiczna i odporna, a jej działanie jest lepsze. Silnik jest zaskakująco cichy i nie ma wibracji. Na przykład podczas jazdy po śniegu pedał przyspieszenia staje się mniej czuły, a układ stabilizujący interweniuje z wyprzedzeniem.
Więcej SUV - wersja SUV z lekko nachylonym przednim zderzakiem, który zwiększa przedni kąt natarcia do 25, 6 stopni, czyli 18, 3 stopnie na zewnątrz. W drodze samochód wykazuje stabilne i bezpieczne zachowanie. Jego sterowanie za pomocą adaptacyjnego wzmacniacza elektrycznego stało się dokładniejsze i bardziej pouczające. Zawieszenie stało się bardziej miękkie niż jego poprzednik, co miało bardzo pozytywny wpływ na komfort jazdy. Jednak boczne zakręty w rogach są minimalne.
| Pozytywny | Negatywny |
| Kupiłem samochód w 2014 roku i chcę powiedzieć, że jeśli potraktuje DSG z miłością, ostrożnie, wtedy nie będzie żadnych szkód. A jeśli wyciśniesz to wszystko, możesz łatwo zabić długopis. Podczas opuszczania na bieg 2 pojawiają się problemy, więc moją radą w korkach jest jazda w trybie ręcznym lub sportowym, aby nie przełączać ponownie na bieg 2. | Są tylko problemy z suchymi 7-moździerzami, nie tolerują upałów i korków. |
| Miałem Audi, a teraz (2014) Skoda. Oba DSG. Nie było żadnych problemów. | DSG bardzo dobrze współpracuje z silnikami wysokoprężnymi, ale z benzyną - katastrofą. |
| O DSG, wiesz, jakie to szczęście. Na najnowszych modelach takich jak duże problemy nie były. Plus, okres gwarancji został przedłużony do 5 lat. | Miałem Octave (DSG 7), były problemy w korkach i upale. |
| Normalna skrzynia biegów, pozytywna, bardzo szczęśliwa. | Mam samochód Skoda, niedawno zakupiony (2014), na miesiąc. |
| Kupiłem samochód DSG 7 3 lata temu (teraz 2014), dopóki nie zepsuł się i nie daje znaków. | Kupiłem samochód w tym roku (2014). Przebił się przez 20 000 km. |
| DSG-6 to najlepsza opcja. Wszystko ona ciągnie i bardzo szczęśliwy. | W DSG 7, podczas jazdy z niską prędkością, wydawane jest szczęki samochodu. |
| Niedawno dostałem Skodę (w 2014 r.), Pojechałem trochę (12000 km) do DSG, ale podoba mi się pudełko. Żaden problem. | Mam DSG 7, nabytą w 2014 roku, przejechałem 1000 km, kiedy samochód ruszy - cofa się. Kolejny mały kopniak ma miejsce przy prędkości 60 km / hi hamowaniu do 30-40 km / h. Trochę wolne pole. |
| Właściciel dwóch samochodów, jeden z sześciobiegową skrzynią, a drugi siedmiobiegową. Naprawdę lubiłem to pudełko. Po prostu musisz się do tego przyzwyczaić, ponieważ jest adaptacyjny. Zdarza się, że działa sprawnie, a dzieje się to gwałtownie. I nie bierz ostrości dla połączenia. Tylko pudełko nie dostosowuje się natychmiast. Możesz dostosować się do wszystkiego, tylko to pudełko ma swoje własne funkcje. Lubię to bardziej niż hydraulika. Uderzenie ponad 52 000, żadnych problemów. | Przejechałem 40 000 mil i wszystko. Tydzień temu próbowałem go uruchomić, rozgrzałem, a następnie wskaźnik trybu awaryjnego błysnął na światłach. Zgubiłem nawet transmisję. Nigdy więcej DSG w moim życiu się nie kupi. |
| Utrata mocy jest znacznie mniejsza w porównaniu z automatyczną. | Box - bzdury. Tak delikatny, że pojechał do domu tylko od dealera samochodowego. Pokonałem 20 000 km. |
| Skrzynie DSG są w stanie pokonać 500-600 tysięcy km, ale niestety liczby te są europejskie. Wygląda na to, że te samochody nie są po prostu dostosowane do naszych dróg. Nie jestem pewien, co warto przypisać do minusów. Jak europejski producent produkuje w Europie. A nasze drogi wygrały Priorę w sam raz. | Na mnie Golf 6 przeszedł z siedmiostopniową już liczbą 53 000 km. Przy 35 000 rozpoczęło się hamowanie z 2 na 3, a brzęk, jakby padki odpadły. Był bardzo udręczony korkami, samochód mógł nagle wrócić. Wymieniona mechatronika i sprzęgło. Przy 50 000 wszystko znowu się wydarzyło. Sprzedałem samochód, nigdy w życiu nie dostanę DSG. |
| Musimy wziąć DSG 6, ponieważ zakładają VRS, i nie ma żadnych problemów. | Od trzech lat podróżuję z DSG 6, w tym czasie zmieniłem mechatronikę dwukrotnie, raz sprzęgło i co trzy miesiące aktualizuję oprogramowanie. Sprzedam to wiadro. Podczas gdy VAG nie zwiększy niezawodności, nie kupię DSG. |
| Na rok 20 000 km - Octavia DSG 7, codziennie do pracy, raz w tygodniu do kraju 75 km asfaltu, 1 km straszna wiejska droga (gdzie Mazda 6 skrobie dolny bez zatrzymywania się - wszystko idzie dobrze) - przez cały czas, bez problemów z DSG . Zużycie paliwa jest niewielkie, dynamika jest dobra. Zimą kilka razy ślizgałem się po lodzie. Niezawodny, wygodny, mocny. | Niezawodność pozostawia wiele do życzenia. |
| Mam Octavię, problemy zaczęły się na 24 000 km (szarpnięcia przy zmianie). Teraz czekam na wymianę sprzęgła na gwarancji. Zjada oliwę około 0,5 na sto, ale to są drobiazgi. Ale ten samochód daje mi tyle emocji i jazdy, więc wady są dla mnie niczym. | Koło zamachowe poleciało bardzo szybko. |
| Mam DSG 7 o przebiegu 38 000 km. Były szarpnięcia, ale tylko wtedy, gdy zapełniłem się złą benzyną lub podczas uruchamiania samochodu. I tak całkowicie mi pasuje. | Właściciel Focus, podróżuje 10 000 km, mój przyjaciel 5 000 km. To wszystko - załamanie. |
| Mam Octavię, przejechałem 15 000 km w ciągu trzech miesięcy. Maszyna benzynowa zjada bardzo mało. W ogóle nie ma żadnych reklamacji. Po prostu musisz dowiedzieć się, jak to działa. Wszystko zależy od uszczelki. | Mam Octavię, pierwsze 10-14 tysięcy kilometrów podróży bez problemów. Wtedy zaczęły się moje koszmary, wieczne drżenia, popychają od 1 do 2. Poszedłem do krupiera 4 razy - nie ma błędów! Zaskoczyłem i zadzwoniłem do biura Skody, przeprosiłem i zmieniłem sprzęgło. Przejechałem 8000 km i wszystko zaczęło się na nowym. Wierzę, że to małżeństwo producenta. |
| Nie zgadzam się z niską niezawodnością tej skrzyni biegów. Mam Yeti. Przez 10 miesięcy osiągnąłem 30 000 km i żadnych problemów! Kupując bardzo przestraszony, ale wszystkie bzdury, wszystko działa dobrze! | Kupiłem 2-auta Scirocco i Tiguan. W naprawie. |
| Około roku jeżdżę do Skody. Przebieg 25 000 km. Z pudełka zachwycona! Znajomość DSG już wynosi 105 000 km! Przełączanie prawie nie odczuwalne. Są to szarpnięcia z dużą prędkością. Myślę, że wszystkie problemy z pudełkiem wynikają z niewłaściwej jazdy. | Mam Audi a3 1.4 z DSG 7 (na sucho). Ponad 4 lata: 30 000 - wymiana sprzęgła (gwarancja). 44000 - skrzynia (gwarancja), 74000 - sprzęgło (Kulanty). Teraz 97 000 tysięcy Km - znowu problemy, zmieniam sprzęgło (nadal na gwarancji). |
| Mam Golf, idę więcej niż rok. Nie ma problemu! Cudowne połączenie pudełka i silnika. Bardzo ekonomiczne. | Z tymi szarpnięciami przejechałem bezpiecznie 5000 km, wkrótce przejdę do uszczelnienia silnika, by zważyć olej. |
| Próbowałem jeździć na DSG, świetnie na torze! Trzęsie się, kiedy dotykasz, ale to drobnostka. W korkach też nie ma skarg. | Po 10.000, słychać było przy niskiej prędkości, kiedy koła zębate w pudełku się obracały. |
| Mam DSG 7, pokonałem próg 150 000 km, nie ma problemów. Uważam, że problemu nie ma w samym pudełku, ale na naszych drogach iw korkach, z tego powodu komputer szybko się zużywa. Zmień swój styl jazdy, przestań próbować "wyprzedzić światła" i wszystko będzie dobrze. | Nikomu nie radzę kupować, żyć maksymalnie 50-60 000 km. |
| Wszystkie podane minusy są raczej funkcjami. Ale ratowanie skrzyni benzynowej nie jest dziecinne! | DSG to genialny projekt, ale niestety surowy. Trzeba będzie zająć dużo czasu. Tak było w przypadku CVT. |
| Mam Passata. Nie ma żadnych skarg. Przełącza 100 razy szybciej niż mechanik. Jakoś nie zauważyłem, że w korkach zachowuje się inaczej, chociaż szczerze przyznaję, że rzadko zdarza mi się w korkach. Wystarczy zmienić olej na czas. Do tej pory bardzo zadowolony z mojego wyboru. | Chcieliśmy wymyślić coś lepszego niż automat, ale nie wyszło. |
| Mam Skodę. Cieszę się, radzę wszystkim! I tak, wiecie, nic nie jest wieczne i nic nie jest doskonałe! | DSG jest wielkim wspólnym przedsięwzięciem VAG, którego nie chcą rozpoznać, ale nadszedł czas. |
| Nie przestraszyłbym wszystkich tym. Jeśli ta skrzynka byłaby tak problematyczna, nie byłaby nakładana na różne modele samochodów. A teraz wszystko się psuje, a naprawy są zawsze drogie. | Mam sześciobiegowy silnik wysokoprężny. Zaraz cię ostrzeżę, że jeśli mechatronika zacznie stukać, to wszystko, musisz natychmiast ją zmienić, w przeciwnym razie całe pudło będzie latać. |
| DSG jest bardzo dziwnym obiektem. Niektóre mają już 10 000 awarii. Mam już 30 000 km i wszystko jest w porządku. | Mam DSG 7, dużo podróżuję. Problemy zaczęły się dość szybko. Teraz wymienione, zobacz, co stanie się dalej. |
Jak widać, koncern VAG nie jest zmęczony poprawą swojego potomstwa. Niestety, do perfekcji wciąż jest bardzo daleko. Można mieć tylko nadzieję, że nadejdzie czas na skrzynie DSG, które zadowolą co najmniej 70-80% kupujących.