Dane techniczne samochodu dostawczego Renault Master. Renault Master: recenzje, opis, dane techniczne

W segmencie samochodów dostawczych wybór nie jest tak duży jak w segmencie samochodów osobowych. Ale konkurencja między modelami o równej funkcjonalności i wydajności to wcale nie żart. Niemniej jednak francuski van Renault Master jest wyraźnie „równiejszy” od innych, o czym dobitnie świadczą jego cechy konsumenckie i roczne statystyki sprzedaży.

Dobry i niezawodny Renault Master nie pozostawi złego wrażenia na kierowcach

Charakterystyka techniczna bloków energetycznych

W przeciwieństwie do poprzedniej generacji, Master 4 nie ma modyfikacji silnika benzynowego. W rzeczywistości jedyną opcją jest 2,3-litrowy turbodiesel „cztery” z 16 zaworami z układem wtrysku Common Rail najnowszej generacji firmy Bosch, który występuje w trzech opcjach doładowania.

Podstawowy silnik DCI ma tylko 100 "koni" i 285 Nm momentu obrotowego w swoim arsenale, które są dostępne w zakresie 1250-2000 obr / min. Łączne zużycie paliwa zgodnie z paszportem powinno wynosić 8 l / 100 km.
Najpopularniejszym silnikiem na naszym rynku jest wersja 125 KM z maksymalnym momentem obrotowym 310 Nm. Zużycie mieszane na 100 km dla wersji z napędem na przednie koła wynosi 8,6 litra, a dla napędu na tylne koła - 9,4 litra. Na autostradzie taki Mistrz zużywa odpowiednio 7,6 litra i 8,6 litra.

Cóż, najwyższą jednostką we francuskiej gamie silników jest 150-konny silnik turbo, który cieszy się maksymalnym momentem obrotowym 350 Nm.

Wszystkie wersje mogą być wyposażone w napęd na przednie i tylne koła z blokadą międzykołową. Ale nie ma wyboru skrzyni biegów - tylko mechanika i tylko 6-biegowa.

Ładowność, pojemność użytkowa, wymiary samochodów dostawczych

Pojemny Renault Master zadowoli wielu posiadaczy aut

Główną kastą pojazdów produkowanych w tej rodzinie są samochody dostawcze z silnikiem 2.3 o mocy 125 KM. Renault oferuje następujące warianty tego tematu:

• L1 H1: krótki rozstaw osi, niski dach i napęd na przednie koła, długość - 5048 mm, maksymalna ładowność - 1609 kg, pojemność przedziału ładunkowego - 7,8 m3;
• L2 H2: podstawa środkowa, dach środkowy i napęd na przednie koła, długość - 5548 mm, maksymalna ładowność - 1535 kg, objętość przedziału ładunkowego - 10,3 m3;
• L2 H3: podstawa średnia, dach wysoki i napęd na przednie koła, długość - 5548 mm, maksymalna ładowność - 1494 kg, objętość przedziału ładunkowego - 11,7 m3;
• L3 H2: długi rozstaw osi, dach środkowy i napęd na przednie koła, długość - 6198 mm, maksymalna ładowność - 1455 kg, objętość przedziału ładunkowego - 12,5 m3;
• L3 H3: długi rozstaw osi, wysoki dach i napęd na przednie koła, długość - 6198 mm, maksymalna ładowność - 1415 kg, objętość przedziału ładunkowego - 14,1 m3;
• L3 H2: podstawa środkowa ze zwiększonym zwisem tylnym, środkowym dachem i napędem na tylne koła, długość - 6198 mm, maksymalna ładowność - 1179 kg, objętość przedziału ładunkowego - 11,8 m3;
• L3 H3: podstawa środkowa ze zwiększonym zwisem tylnym, wysokim dachem i napędem na tylne koła, długość - 6198 mm, maksymalna ładowność - 1105 kg, pojemność przedziału ładunkowego - 13,5 m3;
• L4 H3: długi rozstaw osi ze zwiększonym zwisem tylnym, wysoki dach i napęd na tylne koła, długość - 6848 mm, maksymalna ładowność - 2059 kg, objętość przedziału ładunkowego - 15,8 m3. (dostępna wersja z jednostką o mocy 150 koni mechanicznych).

Podwozie Renault Master

Oprócz wersji osobowych i dostawczych, linia modeli obejmuje również podwozie z „gołą” ramą do montażu różnego rodzaju wyposażenia specjalnego. Na przykład na bazie Mastera można produkować wywrotki, skrzynie ładunkowe, w tym te wyposażone w agregaty chłodnicze, karetki pogotowia, opancerzone pojazdy kolekcjonerskie itp. Charakterystyczną cechą takich wersji jest możliwość zamontowania wału odbioru mocy (napęd na przednie koła - z koła pasowego wału korbowego, tył - z wału napędowego) do obsługi sprężarki lodówki lub układu hydraulicznego.

Rosyjskiemu konsumentowi przedstawiono kilka modyfikacji podwozia:

1. kabina pojedyncza, podstawa środkowa i napęd na przednie koła, długość - 5643 mm, nośność - 1739 kg;
2. pojedyncza kabina, długa podstawa i napęd na przednie koła, długość - 6293 mm, ładowność - 1718 kg;
3. kabina pojedyncza, podstawa środkowa ze zwiększonym zwisem tylnym i napędem na tylne koła, długość - 6193 mm, nośność - 1450 kg;
4. kabina pojedyncza, długa podstawa ze zwiększonym zwisem tylnym i napędem na tylne koła, długość - 6843 mm, ładowność - 2420 kg;
5. podwójna kabina, podstawa środkowa, napęd na przednie koła, długość - 5643 mm, ładowność - 1538 kg;
6. podwójna kabina, długi rozstaw osi, napęd na przednie koła, długość - 6293 mm, ładowność - 1510 kg;\u003e
7. podwójna kabina, długa podstawa ze zwiększonym zwisem tylnym i napędem na tylne koła, długość - 6843 mm, ładowność - 2202 kg.

Wszystkie wersje są oferowane wyłącznie z 2,3-litrowym turbodieslem o mocy 125 lub 150 KM. i „mechanika” na 6 biegów.

Samochód dostawczy i pełny samochód osobowy

Miejsc jest naprawdę wiele

Oprócz standardowych, całkowicie metalowych samochodów dostawczych istnieje możliwość zamówienia wersji cargo-pasażerskich, w których powierzchnia użytkowa podzielona jest na dwie oddzielne strefy. W takim przypadku przegroda może być stała lub ruchoma. W pierwszym przypadku liczba miejsc pasażerskich - 7, w drugim - 9. Poziom wyposażenia i organizacja wnętrza - na życzenie klienta. Drugą alternatywą jest osobowa wersja Master, którą można dostosować do różnych celów: od jazdy po miejskich trasach po imponujące wycieczki turystyczne z luksusowym poziomem komfortu.

Turystyczny minibus do czarteru, autobus wahadłowy, a nawet minibus

Bardzo akceptowalny samochód za twoje pieniądze

Renault Master ma wiele postaci w kontekście samochodu osobowego. Możesz kupić turystyczny minibus z 16 wygodnymi siedzeniami u autoryzowanego sprzedawcy. Salon wyposażony będzie w system wentylacji, klimatyzacji i ogrzewania z indywidualnymi wyjściami dla każdego pasażera. Pod dachem, po bokach przejścia, znajdują się bagażniki do przechowywania toreb i innego bagażu podręcznego. Do wsiadania i wysiadania służą przednie i boczne drzwi przesuwne, a wysuwany podnóżek zwiększa wygodę.

Recenzja wideo Renault Master:

Za dopłatą można kupić autobus pasażerski długodystansowy z przyciemnianymi szybami, ulepszoną izolacją akustyczną i poziomem wyposażenia wnętrza. Będzie jednak tak jak poprzednio 16 miejsc pasażerskich, ale wersja do intensywnego użytkowania w mieście jest bardziej przestronna i zapewnia dużo miejsca dla pasażerów stojących. Ta wersja posiada wysoki dach, rurowe relingi dachowe oraz dodatkowe relingi na oparciach. Wejście jest tylko przez przednie prawe drzwi, które są wyposażone w napęd elektryczny i sterowanie z siedzenia kierowcy.

Niespotykana funkcjonalność i bogactwo wyposażenia

Szeroki salon pomieści wiele przydatnych drobiazgów

Wstępne dane techniczne modelu zapewniają doskonały bukiet cech konsumenckich. Przede wszystkim na uwagę zasługuje kabina. Nawet jeśli weźmiesz standardowe wyposażenie, oczy uniosą się z imponującej liczby wszelkiego rodzaju kieszeni, zamykanych pudełek, uchwytów na kubki i półek. Ich łączna liczba przekroczy dwa tuziny, czego żaden z konkurentów nie może zaoferować w tej samej cenie. Jest miejsce na papiery, mapy (pod sufitem są dwie ogromne półki), dyski laserowe, kilka telefonów komórkowych, krótkofalówka, latarka, gadżety elektroniczne, dziesięciolitrowe bidony, puszki po napojach i szklanki z kawą.

Oprócz ergonomii Master jest gotowy zaoferować imponujący komfort. Fotel kierowcy wyposażony jest w wygodną regulację poziomu i pochylenia oparcia. Na pochwałę zasługuje również miękkie zawieszenie krzesła. Jest to bardzo przydatne, ponieważ sztywne nawyki podwozia ramy na złej drodze mogą drażnić kręgosłup. Z przodu znajdują się jednocześnie dwa miejsca pasażerskie. Środkowy jest również wyposażony w uchwyt sufitowy.

W miękkich i wygodnych siedzeniach kierowca komfortowo będzie jeździł Renault Master

Ale to nie jest najbardziej uderzająca cecha środkowego siedzenia, ponieważ łatwo składa się i zamienia w wielofunkcyjny stół. Posiada uchwyty na kubki, a dużą płaską pokrywę można wyposażyć w talerz obrotowy. Dzięki temu kierowca lub pasażer może podłączyć laptopa i położyć go na stole rozkładając go w wygodnej pozycji. Technika ta przydaje się nie tylko podczas relaksu np. Podczas oglądania filmów i surfowania po Internecie, ale także podczas pracy, raportowania, wypełniania papierowych formularzy. Panel centralny skrywa również składaną konsolę na tablet lub nawigator.

Potrzebujesz pilnie skorzystać z laptopa? Nieważne, składane siedzenia w Renault Master przypadną do gustu wielu kierowcom

Pakiet dla czwartej generacji jest bardzo bogaty. Już w bazie danych znajduje się ABS, komputer pokładowy. Wersje z napędem na tylne koła są domyślnie wyposażone w system kontroli stabilności ESP. Specjalnie na nasz rynek standardowy 80-litrowy zbiornik paliwa został zastąpiony 105-litrowym. Biorąc pod uwagę ekonomiczne zużycie oleju napędowego przez silnik, zasięg jazdy Renault Master wynosi ponad 1300 km. Dodatkowo filtr paliwa wyposażony jest w czujnik wody oraz element grzejny. W przypadku uruchomienia silnika po długim okresie pracy na biegu jałowym lub wymiany filtra paliwa, układ jest wyposażony w niezawodną gruszkę pompującą.

Mnóstwo półek pozwoli Ci umieścić wszystkie drobiazgi na swoich miejscach

Aby zapewnić bardziej komfortowe wrażenia z jazdy zimą, samochody są wyposażone w elektryczne nagrzewnice do wewnętrznych kanałów wentylacyjnych. Dzięki temu kierowca nie musi czekać na rozgrzanie się silnika, aby zdjąć wierzchnią odzież. Turbodiesel opcjonalnie uzupełniony jest również o grzałki zanurzeniowe dla układu chłodzenia, co pozwala na szybkie osiągnięcie temperatury pracy jednostki napędowej. Aby ułatwić „rozpalenie” zamarzniętego akumulatora w zimne dni, pod maską wykonano dodatkowy zacisk dodatni. Ta innowacja jest bardzo ważna, ponieważ sam akumulator został przeniesiony poza komorę silnika, aby zaoszczędzić miejsce. Obecnie znajduje się we wnęce pod fotelem kierowcy.

Nowe miejsce na koło zapasowe pomoże zaoszczędzić miejsce w tylnej części samochodu

Po raz pierwszy zmienił miejsce rozmieszczenia i „koło zapasowe” - teraz jest schowane pod spodem. Nie stanowi to jednak problemu, ponieważ prześwit pojazdu wersji z napędem na przednie koła wynosi 17 cm, a wersji z napędem na tylne koła 19 cm Dodatkowo skrzynia korbowa silnika i skrzynia biegów są chronione stalową blachą nawet w podstawie. Ochronę zapewniają kanały wentylacyjne. Układ wydechowy wykonany jest ze stali nierdzewnej i posiada własną osłonę termiczną. Korpus był pierwotnie pokryty powłoką przeciwżwirową. Gwarancja na penetrację korozji wynosi 6 lat. Dla dodatkowej ochrony na obwodzie furgonetka jest wyposażona w plastikową listwę.

Wnętrze przedziału ładunkowego można zamówić z okładziną z tworzywa sztucznego lub drewna. Na podłodze znajdują się zaczepy do mocowania ładunku. Szerokość otworu tylnych drzwi wynosi 1,5 m, podłoga bagażnika to 1,7 m. Dodatkowo tylne drzwi otwierają się zarówno standardowo pod kątem 90 i 180 stopni, jak i 270 stopni. Opcjonalnie dostępny jest bagażnik dachowy. Ma udźwig 200 kg i jest wyposażony w szeroką drabinę. Dodatkowo krawędzie bagażnika wyposażone są w rolkowe rolki ułatwiające bezpieczny załadunek długich przedmiotów.

Rejs testowy na Master: co pokaże jazda próbna

W ruchu „Francuz” nie jest zbyt lekkomyślny, ale bardzo niezawodny i przewidywalny. Tylne zawieszenie we wszystkich wersjach to resory piórowe. Tylko Master z napędem na przednie koła ma 1 sprężynę na koło, a napęd na tylne koła ma 2. Podstawową konstrukcją zawieszenia jest łatwa w utrzymaniu belka. Modele z przegubem Cardana, blokadą osi i podwójnymi tylnymi kołami są wyposażone w wielowahaczowe. Przednie zawieszenie, w przeciwieństwie do poprzedniej generacji, nie jest już wielowahaczowe. Przód jest teraz pseudonimem, który jest bardziej niezawodny i łatwiejszy w utrzymaniu. Układ kierowniczy wyposażony jest w „uczciwy” wzmacniacz hydrauliczny. Jednocześnie promień skrętu jest dość mały - około 12 m dla wersji z krótkim rozstawem osi.

Chociaż zawieszenia nie można nazwać miękkim dla pasażerów kabiny, należy zauważyć, że wibracje i hałas zostały zmniejszone dzięki temu, że inżynierowie przenieśli słupki A poza kabinę, umieszczając je pod komorą silnika. Ręczna skrzynia biegów również nie jest denerwująca: zmiany biegów są miękkie i ciche, jest wskaźnik, który podpowiada, czy przejście na następny bieg jest odpowiednie. 125-konny silnik w zupełności wystarcza nawet podczas wyprzedzania na autostradzie, a jego pełny potencjał ujawnia się już przy 1500 obr / min.

Napęd 4x4, jak Renault Duster

Renault nie oferuje napędu na wszystkie koła w modelu Master w standardzie ani nawet w wyposażeniu opcjonalnym. Niemniej jednak, tak jak poprzednio, można kupić van lub podwozie z formułą 4x4. Będzie to jednak udoskonalenie firmy Oberaigner Automotive GmbH, która od kilku lat modernizuje pojazdy użytkowe różnych marek.

Wprawdzie w bazie nie ma napędu 4x4, ale bez niego samochód również wykazuje dobre wyniki

Proponowany system można zainstalować na dowolnej modyfikacji Master pochodzącej z fabryki w konstrukcji z napędem na tylne koła. Jednocześnie zmiany w konstrukcji samochodu są minimalne: przednia i tylna oś są podniesione o 65 mm, a waga samochodu wzrasta o 150 kg. Jednocześnie ESP i ABS działają jak zwykle. Niestety takiego auta nie można znaleźć w rosyjskich salonach Renault.

Pierwszy przegląd techniczny i dalsze operacje: części zamienne, akcesoria, tuning

Po raz pierwszy właściciel Master będzie musiał wejść na stację paliw, aby wymienić olej i filtry po 20 000 km. Wydłużenie okresu międzyobsługowego (zwykle 15 000 km) osiągnięto dzięki wprowadzeniu wielu skutecznych rozwiązań, w tym zastosowaniu smarów ELF. W przyszłości serwis gwarancyjny wykonywany jest również co 20 tys. Km przebiegu.

Wraz z tym filtr powietrza wyposażony jest we wskaźnik poziomu zanieczyszczenia, a klocki hamulcowe (wszystkie to tarcze) wyposażone są w czujnik zużycia. Eliminuje to prawdopodobieństwo wcześniejszej wymiany całkowicie odpowiednich części. Zaleca się wymianę płynu chłodzącego co 160 tysięcy km. Renault Master używa wytrzymałego łańcucha zamiast paska rozrządu.

Nie martw się o częste części zamienne

Wśród akcesoriów, dodatkowo instalowanych przez właścicieli furgonetki, wymienić należy:

• chromowane listwy zewnętrzne i wewnętrzne;
• kenguryatniki i stalowe łuki, progi - podnóżki;
• haki holownicze, bagażniki dachowe;
• daszki, deflektory, osłony na kaptury;
• napęd elektryczny bocznych drzwi przesuwnych;
• alternatywne zderzaki;
• PTF, DRL i inna optyka.

Koszt części zamiennych jest w przybliżeniu następujący:

• pompa wodna - 2200 rubli;
• filtr powietrza - 650 rubli;
• czujnik cofania - 500 rubli;
• zestaw przednich klocków hamulcowych - 2500 rubli;
• przedni przegub kulowy - 1000 rubli;
• filtr paliwa - 1800 rubli.

Cena pytania brzmi, co lepiej kupić: nowy czy używany

W Rosji „zerowy” Master kosztuje od 26,6 tys. Dolarów. Razem z zupełnie nowym silnikiem, podwoziem i osprzętem elektrycznym otrzymujesz 2-letnią gwarancję bez limitu przebiegu. Ponadto samochód jest dość niezawodny i przy odpowiedniej konserwacji nie wymaga napraw przez 2-3 lata od momentu rozpoczęcia eksploatacji. Jest to bardzo opłacalne dla biznesu, ponieważ zajmuje minimum czasu na obsługę. A programy leasingowe sprawiają, że zakup nowego samochodu jest bardzo atrakcyjny.

W krajach europejskich właściciele pojazdów użytkowych, nawet tych tak niezawodnych jak Master, próbują aktualizować swoją flotę, gdy licznik kilometrów wskazuje ponad 200 000 km. W tym stanie Renault nadal będzie w stanie wiele obsłużyć, zwłaszcza jeśli van jeździł po drogach Europy z odpowiednim poziomem konserwacji podzespołów. Dlatego, aby zaoszczędzić nawet do 50% na zakupie, preferując ofertę rynku wtórnego, w tym przypadku jest to całkiem wskazane.

Używany do części zamiennych, główny demontaż

Jeśli pojawi się problem, zawsze możesz kupić brakujące części do naprawy

Mnogość kontraktowych części zamiennych pobieranych z samochodów używanych znacznie upraszcza proces obsługi pogwarancyjnej modelu. Ponieważ furgonetka jest bardzo popularna w Rosji, wielu zajmuje się prowadzeniem i demontażem całkowicie nowych kopii Master z Europy na części. Wybór części jest bardzo duży - około 100 000 pozycji. Aktualnie brakującą część można zamówić. Dostawa obowiązuje we wszystkich regionach. Ponadto w sieci jest wiele ogłoszeń dotyczących sprzedaży Mastera na części zamienne. Często są to kopie bez dokumentów lub po prostu nieskasowane.

Wady Renault Master, opinie właścicieli - o czym milczy oficjalny dealer

Świetny francuski design zbiera wiele pozytywnych recenzji

Ogólnie opinie właścicieli mówią o dobrej jakości Renault Master. Maszyna dba o okres gwarancji bez żadnych awarii. Również w przyszłości nie ma specjalnych problemów, choć nowe, oryginalne części zamienne, które oferuje biuro. sprzedawca, bardzo drogi. Inne wady posiadania modelu to:

• duże wymiary: osiągnięcie maksymalnej przestronności i przestronności w kabinie było częściowo możliwe dzięki jej zauważalnej rozbudowie, teraz samochód stał się bardzo szeroki (prawie 2,5 m) i wysoki, dlatego dodano nawet stopień do przedniego zderzaka, aby uzyskać dostęp do wycieraczek i przedniej szyby;
• jak wspomniano powyżej, zawieszenie jest sztywne, co może powodować pewien dyskomfort dla pasażerów podczas jazdy po wyboistej drodze;
• szyjka wlewu oleju silnikowego jest wykonana wysoko, co jest bardzo wygodne, ale szyjka wlewu płynu do mycia szyb znajduje się nisko, dlatego płyn prawie zawsze wylewa się podczas napełniania pojemnika;

Kupując Mastera musisz zrozumieć, że obfitość półek to dużo czasu na sprzątanie wnętrza.

• Aktualności
• Warsztat

Limuzyna dla prezydenta: więcej szczegółów ujawniono

Witryna Federalnej Służby Patentowej nadal jest jedynym otwartym źródłem informacji o „samochodzie dla prezydenta”. Po pierwsze, opatentowane przez NAMI przemysłowe modele dwóch samochodów - limuzyny i crossovera, które są częścią projektu „Cortege”. Wówczas namisznicy zarejestrowali wzór przemysłowy o nazwie „Deska rozdzielcza samochodu” (najprawdopodobniej ...

AvtoVAZ nominował własnego kandydata do Dumy Państwowej

Oficjalne oświadczenie AvtoVAZ mówi, że V. Derzhak pracował w przedsiębiorstwie od ponad 27 lat i przeszedł przez wszystkie etapy rozwoju kariery - od zwykłego pracownika do brygadzisty. Inicjatywa powołania przedstawiciela siły roboczej AvtoVAZ do Dumy Państwowej należy do kolektywu przedsiębiorstwa i została ogłoszona 5 czerwca podczas obchodów miasta Togliatti. Inicjatywa ...

W Singapurze pojawią się autonomiczne taksówki

Podczas testu na drogach Singapuru pojawi się sześć zmodyfikowanych Audi Q5 zdolnych do autonomicznej jazdy. W zeszłym roku takie samochody bezproblemowo pokonały trasę z San Francisco do Nowego Jorku - informuje Bloomberg. W Singapurze drony będą poruszać się po trzech specjalnie przygotowanych trasach wyposażonych w niezbędną infrastrukturę. Długość każdej trasy wyniesie 6,4 ...

Nazwane są regiony Rosji z najstarszymi samochodami

Jednocześnie najmłodsza flota samochodowa notowana jest w Republice Tatarstan (średni wiek - 9,3 lat), a najstarsza - na Kamczatce (20,9 lat). Takie dane w swoich badaniach dostarcza agencja analityczna „Autostat”. Jak się okazało, poza Tatarstanem, tylko w dwóch rosyjskich regionach średni wiek samochodów osobowych jest niższy niż ...

W Helsinkach obowiązuje zakaz używania samochodów prywatnych

Aby zrealizować tak ambitny plan, władze Helsinek zamierzają stworzyć najwygodniejszy system, w którym zniesione zostaną granice między transportem prywatnym a publicznym - informuje Autoblog. Sonia Heikkilä, specjalistka ds. Transportu w ratuszu w Helsinkach, powiedziała, że \u200b\u200bistota nowej inicjatywy jest dość prosta: mieszkańcy powinni mieć ... Zdjęcie dnia: gigantyczna kaczka przeciwko kierowcom

Drogę zmotoryzowanym na jednej z lokalnych autostrad blokowała ... wielka gumowa kaczka! Zdjęcia kaczki natychmiast rozprzestrzeniły się w sieciach społecznościowych, gdzie znalazły wielu fanów. Według The Daily Mail, gigantyczna gumowa kaczka należała do lokalnego sprzedawcy samochodów. Najwyraźniej wyniósł nadmuchiwaną figurkę na drogę ...

Citroen szykuje zawieszenie latającego dywanu

Laboratorium Advanced Comfort Lab firmy Citroen, oparte na produkcyjnym crossoverze C4 Cactus, jest zdecydowanie najbardziej widoczną innowacją w grubych krzesłach, które bardziej przypominają meble domowe niż foteliki samochodowe. Sekret krzeseł tkwi w wyściełaniu kilkoma warstwami wiskoelastycznej pianki poliuretanowej, z której najczęściej korzystają producenci ...

Fabryki Toyoty znów upadają

Przypomnijmy, że 8 lutego producent samochodów Toyota Motor zatrzymał produkcję w swoich japońskich fabrykach na tydzień: od 1 lutego do 5 lutego pracownicy mieli najpierw zakaz pracy w nadgodzinach, a następnie całkowicie się zatrzymał. Wtedy powodem był brak walcowanej stali: 8 stycznia nastąpił wybuch w jednym z zakładów zaopatrzeniowych należących do Aichi Steel, ...

W Niemczech ślimaki spowodowały wypadek

Podczas masowej migracji ślimaki przekroczyły nocą autostradę w pobliżu niemieckiego miasta Paderborn. Wczesnym rankiem droga nie zdążyła wyschnąć od śluzu mięczaków, co spowodowało wypadek: samochód Trabant wpadł w poślizg na mokrym asfalcie i przewrócił się. Według The Local samochód, który niemiecka prasa ironicznie nazywa „diamentem w koronie Niemca ...

Możesz traktować je tak, jak lubisz - podziwiać, nienawidzić, podziwiać, czuć wstręt, ale nie pozostawi nikogo obojętnym. Niektóre z nich są tylko pomnikiem ludzkiej przeciętności, wykonane ze złota i rubinów w pełnym rozmiarze, inne są tak ekskluzywne, że kiedy ...

CO musisz wiedzieć, aby wziąć kredyt samochodowy?, Na jak długo wziąć kredyt samochodowy.

Co musisz wiedzieć, aby wziąć kredyt samochodowy? Kupno samochodu, a zwłaszcza kosztem środków kredytowych, nie należy do najtańszej przyjemności. Oprócz kwoty głównej kredytu, która sięga kilkuset tysięcy rubli, bank musi również spłacać odsetki, a do tego spore odsetki. Lista ...

Niezawodność to zdecydowanie najważniejszy wymóg dla samochodu. Design, tuning, wszelkie „dzwonki i gwizdki” - wszystkie te ultra-modne sztuczki w stopniu nieuchronnym zanikają, jeśli chodzi o niezawodność pojazdu. Samochód powinien służyć swojemu właścicielowi, a nie sprawiać mu problemów z ...

Jakie kolory samochodów są najbardziej popularne

W porównaniu z niezawodnością i parametrami technicznymi, kolor karoserii to, można rzec, drobiazg - ale dość ważny drobiazg. Kiedyś gama kolorystyczna pojazdów nie była szczególnie zróżnicowana, ale te czasy już dawno popadły w zapomnienie, a dziś najszersza gama ...

Wybór dostępnych sedanów: Zaz Change, Lada Granta i Renault Logan

Jeszcze jakieś 2-3 lata temu uważano a priori, że niedrogi samochód powinien mieć manualną skrzynię biegów. Ich losem była mechanika pięciu prędkości. Jednak teraz wszystko zmieniło się dramatycznie. Najpierw zainstalowali karabin maszynowy na Loganie, nieco później - na Ukraińskiej Szansie i ...

Najczęściej kupowane samochody w latach 2018-2019 w Rosji

Jak wybrać nowy samochód? Oprócz preferencji smakowych i parametrów technicznych przyszłego samochodu może pomóc lista lub ocena najlepiej sprzedających się i najpopularniejszych samochodów w Rosji w latach 2016-2017. Jeśli samochód jest poszukiwany, zasługuje na twoją uwagę. Oczywistym faktem są Rosjanie ...

Wymagania dotyczące dodatkowego wyposażenia w przedziale pasażerskim rosną w szybkim tempie. Do tego stopnia, że \u200b\u200bkabina po prostu nie ma wystarczająco dużo miejsca, aby pomieścić cały niezbędny sprzęt. Jeśli wcześniej tylko rejestratory i smaki powietrza przeszkadzały w przeglądzie, to dziś lista urządzeń ...

JAK wybrać używany samochód, który używany samochód wybrać.

Jak wybrać samochód używany Jest sporo osób, które chcą kupić samochód, ale nie każdy ma możliwość zakupu w salonie nowego auta, dlatego warto zwrócić uwagę na samochody używane. Ich wybór nie jest łatwym zadaniem, a czasami z całej różnorodności ...

• Dyskusja
• W kontakcie z

Mimo komercyjnego przeznaczenia, nadwozie samochodu Renault Master zasługuje na uwagę. Jego twórcy opracowali samochód, który świetnie radzi sobie z transportem towarów, a jednocześnie ma bardzo ładne wnętrze. Przód Renault Master wygląda jednocześnie na potężny i przyjazny. Duże, podłużne reflektory z ogromną kratką i zderzakiem z bocznymi wnękami wyglądają dość ekskluzywnie.

Modyfikacje i ceny

Napęd przedni tylny Długość nadwozia L1 L2 L3 L4 Wysokość nadwozia H1 H2 H3

Brak poziomów wykończenia pasujących do ustawień filtra.

* Orientacyjne ceny w rublach za nowe samochody w salonach oficjalnych dealerów na dzień 03.12.2014 mają wyłącznie charakter informacyjny i nie stanowią oferty publicznej.

Inne pokolenia w katalogu

Koledzy z klasy

Renault na miejscu

Galerie zdjęć

Opinie

Przetestuj nowe Renault Koleos: kreator systemu operacyjnego

Długi test Renault Duster: najcenniejszy

Na podkładach na torach: Renault Duster na Półwyspie Kolskim

Dach Renault Master jest wyposażony w specjalną platformę bagażową, która może przenosić ładunki do 200 kg. Na tę platformę wchodzi się po drabinie przymocowanej do tylnych drzwi samochodu. Ciekawostką było wyposażenie tylnej części platformy ładunkowej w obrotowy cylinder. Dzięki temu podczas ładowania długich przedmiotów z ziemi metal nie zostanie zarysowany, a samo ładowanie będzie znacznie łatwiejsze.

Francuscy producenci oferują trzy opcje pojemności nadwozia o długości od pięciu do siedmiu metrów i różnej wysokości wewnątrz bagażnika. Wewnętrzna objętość użytkowa waha się od 8 do 22 metrów sześciennych. W tym samym czasie ładowność Renault Master sięga dwóch ton. Zapewnia to wzmocniona potrójna sprężyna z tyłu maszyny. Wewnętrzna część nadwozia tej modyfikacji jest obszyta specjalnym materiałem ochronnym na wysokość 120 cm od podłogi - chroni to boki Renault Master przed uszkodzeniem podczas przemieszczania towarów.

Nadzienie techniczne Renault Master jest na bardzo dobrym poziomie. Pod maską samochodu znajduje się 2,3-litrowy silnik wysokoprężny. Jego energia, równa 101 lub 125 koni mechanicznych, może być przenoszona zarówno na przednią, jak i tylną oś. W pojazdach z napędem na tylne koła blokada jest zainstalowana na tylnej osi, co zapewnia lepszą zdolność jazdy w terenie Renault Master. Silnik wysokoprężny nowej generacji ma bardzo dobrze przemyślany system dystrybucji gazu, w którym zamiast paska zastosowano łańcuch. To z kolei ma duży wpływ na jego niezawodność i znacząco obniża koszty utrzymania. Ponadto nowa generacja silników Diesla o pojemności 2,3 litra jest bardzo ekonomiczna, co znacznie poprawia parametry techniczne nowego Renault Master. Podczas jazdy po mieście zużywają mniej niż dziesięć litrów na sto kilometrów, a na autostradzie nieco ponad siedem. Jednostki te zapewniają dobrą dynamikę i przyczepność oraz łatwo radzą sobie z ładunkiem w bagażniku, bardzo szybko przyspieszając samochód.

Silnik współpracuje z sześciobiegową manualną skrzynią biegów Renault Master. Jego dźwignia znajduje się na konsoli środkowej - jest dość wygodna i umożliwia zmianę biegów nawet wtedy, gdy prawa ręka spoczywa na podłokietniku.

Ergonomia kabiny Renault Master jest naprawdę świetna. Siedzenie na fotelu kierowcy jest nie do pochwały, zakres regulacji jest bardzo duży, ale to nie wszystko - fotel kierowcy można regulować w zależności od wagi osoby, aby zapewnić optymalny poziom komfortu.

Renault Master ma charakterystykę wnętrza, a obecność dwóch siedzeń dla pasażerów umożliwia komfortową jazdę tym samochodem trzem osobom. Na szczęście jest wystarczająco dużo miejsca na rzeczy osobiste każdego. Nad głowami kierowcy i pasażerów znajdują się półki, w drzwiach znajdują się wygodne i pojemne kieszenie, deska rozdzielcza nie jest również pozbawiona różnego rodzaju otwieranych szuflad. Ma nawet rodzaj stojaka na nuty, na którym możesz pisać lub robić notatki podczas ruchu.

Środkowe siedzenie pasażera, jeśli jest wolne, można łatwo przekształcić w wygodny stół. Posiada obrotową część, w której można nie tylko zjeść przekąskę, ale także położyć laptopa i obrócić go ekranem do kierowcy lub pasażera. Specjalne ograniczenia nie pozwolą mu upaść podczas jazdy Renault Master. Istnieje również para uchwytów na kubki z dodatkową wnęką.

Wnętrze auta posiada przyzwoitą izolację akustyczną jak w samochodach dostawczych. Prawie nie słychać hałasu silnika ani tarcia kół o nawierzchnię drogi.

Tylne drzwi umożliwiające dostęp do bagażnika można otwierać i blokować pod kątem 90, 180 lub 270 stopni. Jednocześnie otwór drzwiowy wynosi 1,5 metra, co wystarcza do załadowania nie tylko małych ładunków, ale także mebli lub europalet. Załadunek lub rozładunek towaru można również przeprowadzić przez boczne drzwi przesuwne. Renault Master ma boczny otwór 1 metr i 10 centymetrów.

Oprócz tej modyfikacji dostępne są również inne modele Renault Master. Jedną z najpopularniejszych jest ciężarówka, która jest oferowana w postaci podwozia ramowego z zamontowanym na niej przedziałem ładunkowym. Ten przedział może mieć różne rozmiary i przeznaczenie, od zwykłej metalowej furgonetki po lodówkę.

Kolejna modyfikacja to szesnastoosobowy turystyczny minibus. Posiada wygodne półki nad każdym siedzeniem, z indywidualnym oświetleniem i wentylacją dla wszystkich pasażerów. Te minibusy mają również gradację wysokości i wypełnienia: od zwykłej trasy do luksusowej konfiguracji.

W wielu modelach prezentowana jest również wywrotka. To samochód z otwartym składanym nadwoziem, w którym można umieścić około dwóch ton ładunku. Pomiędzy kabiną a nadwoziem znajduje się obszerna skrzynka narzędziowa.

Renault Master dzięki swojej niezawodności oraz szerokiej gamie oferowanych modyfikacji zajmuje miejsce najpopularniejszego samochodu dostawczego w Europie. Jego konstruktorzy byli w stanie zaoferować samochód, który może być używany we wszystkich obszarach działalności, w których wymagana jest ładowność kilku ton. W naszym kraju nie doczekał się jeszcze tak szerokiej dystrybucji, ale to tylko kwestia czasu.

Wygląda na to, że jego twórcy specjalnie przygotowali ostatnią generację tego auta do podboju rynku naszego kraju. Nowe Renault Master ma silnik lepiej przygotowany do warunków zimowych, akumulator ma większą rezerwę ładowania, aby zapewnić niezawodne działanie rozrusznika. Temperaturę płynu niezamarzającego na zimnym silniku zapewniają specjalne elementy grzejne. Nawet zimą ciepłe powietrze zaczyna napływać do kabiny niemal natychmiast po uruchomieniu silnika. Ta cecha Renault Master pozwala mu pewnie prowadzić wśród innych pojazdów użytkowych i szybko wywierać wyraźną presję na konkurentów.

„Master” od „Renault” to dość duża gama modeli samochodów dostawczych i ciężarowych. Samochód ten jest bardzo szeroko znany w krajach europejskich, w tym w Wielkiej Brytanii. Również te samochody są znane pod markami Opel Movano. Jednak model został w całości opracowany przez francuskich inżynierów. Zobaczmy, jakie to samochody, i przeanalizujmy, jakie opinie właścicieli pozostawiają na temat Renault Master.

Krótko o samochodzie

Zaletą tego modelu jest to, że można go używać do wielu różnych zadań. Firma cały czas produkowała „Mastera” w kilku zabudowach - są wersje przeznaczone do przewozu ładunków, pasażerów, a także były tylko podwoziem. Szczególnie popularny był samochód dostawczy Renault Master. Różnica między tymi konkretnymi modelami polega na tym, że bagażnik pozwala pomieścić dużą ładowność.

Pierwsza generacja „Master”

Ta wersja jest rozwijana przez Renault od kilku lat. Debiut odbył się w 1980 roku. Początkowo ta modyfikacja była wyposażona w silnik wysokoprężny Fiat-Sofim. Jego objętość wynosiła 2,4 litra. Ponadto do gamy silników dodano kolejny silnik - jest to jednostka o pojemności 2,1 litra. Od 1984 roku producent zaczął wyposażać model w silniki benzynowe. Są to silniki o pojemności 2 i 2,2 litra.

Wśród cech, które były w pierwszych pokoleniach, są unikalne klamki do drzwi. Wyróżniał się zaokrąglonym kształtem - te same klamki można było zobaczyć w Fiacie Ritmo. Boczne drzwi miały konstrukcję przesuwną. Następnie prawo do produkcji tego modelu zostało przeniesione na firmę Opel. Wydanie zostało zorganizowane w zakładach produkcyjnych Renault, ale następnie zostało przeniesione do zakładów SoVab.

Konstrukcja Renault Master wyróżniała się słabym wyglądem, nawet w przypadku pojazdu użytkowego. Kształty i linie nadwozia były kanciaste, przednie reflektory były prostokątne, a osłona chłodnicy miała tradycyjny klasyczny wygląd. Samochód wcale nie był estetyczny.

Popyt na samochód nie był duży, ale później furgonetki zaczęły przyciągać uwagę konsumentów. Dodatkową zaletą tych modyfikacji jest dość solidna komora do przechowywania ładunku. Samochody były przeznaczone do użytku komercyjnego, a konsument cieszył się dużą przestrzenią bagażową. Mimo to debiutancka wersja przegrała z podobnymi samochodami Fiata.

Drugie pokolenie

Był rok 1997, a we Francji Renault Master zaprezentowano w drugiej wersji. Rok później został uznany za „najlepszą ciężarówkę roku”. Samochód otrzymał oryginalny wygląd i główne cechy, dzięki którym jest dziś rozpoznawany.

Druga wersja stała się znacznie bardziej atrakcyjna, a wyglądem bardzo podobnym do europejskiej. Z przodu wyróżniał się duży zderzak z miejscami na światła przeciwmgielne. Maska ma bardziej zaokrąglone linie, reflektory są większe, a emblemat dzieli kratkę na pół.

Zgromadzenie powstało w północno-wschodniej części Francji. Trzeba powiedzieć, że jakość wykonania była wysoka. Potwierdzają to niejednokrotnie recenzje. Rozszerzono gamę silników - na przykład dodano silniki Diesla G-Type, YD, Sofin 8140. Jeśli chodzi o układ napędowy, zainstalowano 5-biegowe manualne skrzynie biegów. Była też sześciobiegowa manualna skrzynia biegów.

W 2003 roku model przeszedł globalną zmianę stylizacji. W rezultacie konstrukcja nadwozia znacznie się poprawiła. Jego kontury stały się bardziej miękkie, reflektory powiększyły się. Model stał się bardzo podobny do Renault Traffic.

Trzecia wersja

Model ten został pokazany światu w 2010 roku. Został wyprodukowany pod kilkoma nazwami naraz. Projekt został poważnie zmieniony. Miał dużą głowicę i luksusowy zderzak. Przednia część wyróżnia się obecnością wyraźnych linii. Wygląd samochodu stał się bardziej niezawodny i solidny.

Zwiększono gabaryty - doprowadziło to do zwiększenia kubatury użytkowej do 14,1 m 3. Progi zostały specjalnie zoptymalizowane, aby załadunek i rozładunek był łatwiejszy i wygodniejszy. Jeśli chodzi o silniki, obejmuje to jednostki o mocy około 100-150 koni mechanicznych.

W 2016 roku zaprezentowano specjalną wersję nowego Renault Master, wyposażoną w zwiększony prześwit, zabezpieczenie dna i zabezpieczenie mechanizmu różnicowego. Później francuscy programiści pokazali wersję z napędem na wszystkie koła.

Obecnie samochód jest bardzo popularny w wielu różnych działaniach komercyjnych. Szczególnie popularny jest samochód dostawczy Renault Master.

Ogólne wymiary, prześwit

Aby zmaksymalizować funkcjonalność nadwozi, inżynierowie zaprezentowali kilka wersji nadwozi, różniących się długością i wysokością. Było też kilka opcji lokalizacji ścianek działowych wewnątrz ciała.

Krótka wersja podstawowa miała 5048 mm długości i 2070 mm szerokości. Wysokość tej modyfikacji wahała się od 2290 do 2307 milimetrów. Prześwit nie zmienił się dla żadnej z wersji i wyniósł 185 milimetrów. W recenzjach na temat Renault Master właściciele wskazują, że taka odprawa wystarczy do większości zadań.

Samochód ze średnim rozstawem osi miał 6198 mm długości, podczas gdy modele z długim rozstawem osi miały długość 6848 mm. W tym przypadku długość rozstawu osi wahała się od 3182 do 4332 milimetrów. Promień skrętu wynosi od 12,5 do 15,7 m.

Maksymalna nośność, w zależności od nadwozia Renault Master, wynosiła od 909 do 1609 kilogramów. W tym samym czasie całkowita masa własna wynosiła od 2800 do 4500 kg. Bagażnik miał pojemność od 7800 do 15 800 litrów.

Wnętrze

W samochodzie dostawczym wnętrze nie jest najważniejsze, ale tutaj wszystko jest dokładnie przemyślane. Kierowca będzie czuł się bardzo komfortowo w kokpicie. Istnieje wiele różnych przegródek na drobne przedmioty, przechowywanie żywności, a także na dokumentację.

Samochód ma doskonałą widoczność przez wszystkie szyby. Kierownicę można regulować na wysokość - możesz wybrać najbardziej optymalną pozycję. Wszystkie konfiguracje Renault Master są wyposażone we wspomaganie kierownicy - obsługa nie wymaga żadnego wysiłku.

O siedzeniach trzeba powiedzieć absolutnie - siedzenie kierowcy jest wykonane w taki sposób, aby zminimalizować wibracje i różne drgania, niezależnie od wagi kierowcy. Podczas jazdy przez próg zwalniający możesz go nawet nie poczuć. Nawet w prostej konfiguracji krzesło ma regulowaną wysokość.

Sekcja mocy

Każda wersja jest wyposażona w 2,3-litrowy silnik wysokoprężny. Do wyboru są trzy silniki o mocy od 100 do 150 koni mechanicznych. Silniki te są logiczną kontynuacją projektu MR Nissana. Ale te silniki są instalowane tylko w modelach cargo. Każda wersja silnika Renault Master ma akceptowalne zużycie i spełnia wymagania środowiskowe (w tym przypadku Euro-4). Istnieją modele z „Common Rail”, jak i bez niego. Wszystkie silniki są rzędowe, czterocylindrowe. Wersja o mocy 100 koni mechanicznych ma moment obrotowy 248 Nm. Wersja o mocy 125 koni mechanicznych ma moment obrotowy 310 Nm. Wersja 150 KM ma moment obrotowy 350 Nm.

Ciało

W tych samochodach jest zarówno praktyczny, jak i dobrze wykonany. Jest duża ozdobna kratka, która dodaje samochodowi nieco oryginalności. Boczne zderzaki i duży przedni zderzak zwiększają bezpieczeństwo.

Francuski montaż to gwarancja, że \u200b\u200bkażda jednostka i element w tym samochodzie jest wysokiej jakości. Koszty operacyjne są zaskakująco niskie. Zasób części ciała jest dość duży.

Zawieszenie

Konstrukcja przedniego zawieszenia opiera się na ciągu odrzutowym łączącym oba wahacze. Ten schemat pozwala dokładnie kontrolować samochód na mokrych nawierzchniach. Ten sam typ przedniego zawieszenia jest niezależny.

Samochody najnowszej generacji wyposażone są w zawieszenie i podwozie, które wyróżniają się wysokimi parametrami w zakresie stabilności kierunkowej. Dodatkowo możesz kontrolować obsługę na dowolnej nawierzchni dzięki szerokiemu rozstawowi kół. Zawieszenie działa w taki sposób, że jego stabilność nie zależy od obciążenia pojazdu. Tylne zawieszenie to wahacz wleczony.

Układ hamulcowy

Francuzi używają klasycznych hamulców. Przód - tarcze wentylowane, tył - również tarcze, ale bez wentylacji. W recenzjach Renault Master właściciele piszą o dobrych osiągach tych hamulców w samochodzie.

Przenoszenie

Na rynku krajowym dostępne są modyfikacje z napędem na przednie i tylne koła. Jako skrzynię biegów producent oferuje manualną 6-biegową manualną skrzynię biegów. Osobliwością skrzyni biegów trzeciej generacji jest mały skok dźwigni, niski poziom hałasu. Potwierdzają to opinie o Renault Master - to na tych maszynach budowana jest cała sieć transportowa przesyłek kurierskich w Europie.

Wniosek

Tak więc dowiedzieliśmy się, jakie są parametry techniczne Renault Master, a także wzięliśmy pod uwagę recenzje. Jak widać auto jest bardzo niezawodne i łatwe w utrzymaniu. Zdecydowanie warto się zastanowić, jeśli potrzebujesz zakupu pojazdu użytkowego.

Renault Master to duża rodzina francuskich samochodów dostawczych. Model znany jest również w Europie i Wielkiej Brytanii jako Opel Movano i Vauxhall Movano, ale został opracowany i wyprodukowany przez francuskich specjalistów.

Renault Master to pojazd zdolny do wykonywania różnorodnych zadań. Samochód produkowany był w kilku typach nadwozi (samochody dostawcze, wersje osobowe, podwozia). Najpopularniejsza była odmiana cargo. Charakterystyczną cechą Renault Master jest ogromna pojemność przedziałów ładunkowych.

Produkcja modelu rozpoczęła się w 1980 roku, a po wprowadzeniu ograniczeń tonażowych samochodów popyt na niego znacznie wzrósł. Renault Master uzupełnia linię produktów do pojazdów użytkowych marki. Trzecia generacja modelu jest obecnie w sprzedaży w Rosji.

Przegląd modów

Historia i cel modelu

Pierwsza generacja

Pierwszy model Renault Master był rozwijany przez kilka lat. Jej debiut miał miejsce w 1980 roku. Początkowo samochód otrzymał 2,4-litrowy silnik wysokoprężny Fiat-Sofim. Później pojawił się 2,1-litrowy silnik wysokoprężny. Od 1984 roku do linii jednostek napędowych dodano silniki benzynowe o pojemności 2 i 2,2 litra. Charakterystyczną cechą pierwszych Renault Masters były niezwykłe okrągłe klamki (podobne do Fiata Ritmo) oraz boczne rozsuwane drzwi. Wkrótce francuska marka sprzedała prawa rodzinie firmie Opel. Początkowo produkcja samochodów odbywała się w fabryce Renault, a następnie została przeniesiona do fabryki SoVAB zlokalizowanej w Batiya.

Zewnętrznie samochód nie wyglądał zbyt reprezentacyjnie. Kanciaste nadwozie, duże prostokątne reflektory, klasyczna osłona chłodnicy nie dodawały atrakcyjności modelu.

Początkowo popyt na Renault Master był niski, ale furgony szybko zyskały popularność. Dodatkowym atutem auta był duży przedział ładunkowy, który spodobał się konsumentom. Jednak debiutancka generacja Renault Master przegrywała z konkurentami (zwłaszcza z przewoźnikami Fiata). Jednak trwało to 17 lat.

Drugie pokolenie

W 1997 roku Francuzi zaprezentowali drugą generację Renault Master. Rok później samochód został uznany za „Najlepszą ciężarówkę roku”. Od drugiej generacji model zyskał cechy, które przetrwały do \u200b\u200bdziś. Samochód wyróżniał się lekko ściętymi krawędziami i przesuwną konstrukcją. W tym samym czasie Francuzi szczerze skopiowali niektóre elementy z modeli Fiata Ritmo i Fiata Strada (projekty drzwi, klamki). Jednak Renault nazwał wszystkie roszczenia konkurenta bezpodstawnymi.

Renault Master II stał się znacznie bardziej atrakcyjny i otrzymał „europejski wygląd”. Z przodu uderzający był duży zderzak z wnękami na światła przeciwmgielne, zaokrąglonymi liniami maski, dużymi reflektorami i logo marki, które dzieliło grill na pół.

Wszystkie modyfikacje Renault Master II były montowane w północno-wschodniej Francji i wyróżniały się najwyższą jakością. Gama silników znacznie się poszerzyła i obejmowała silniki wysokoprężne z serii G-Type (opracowane przez Renault), Sofim 8140 i YD (opracowane przez Nissana). Jako skrzynie biegów zastosowano 5- i 6-biegową manualną skrzynię biegów oraz 6-biegową automatyczną skrzynię biegów.

W 2003 roku Renault Master II przeszło globalną zmianę stylizacji, w ramach której kontury nadwozia stały się bardziej miękkie, a obszar reflektorów został zwiększony. Model stał się bardziej podobny do Renault Trafic.

Trzecia generacja

Wiosną 2010 roku zaprezentowano Renault Master trzeciej generacji. Samochód natychmiast zaczął być produkowany pod kilkoma markami (Nissan NV400, Vauxhall Movano, Opel Movano). Wygląd zewnętrzny modelu został poprawiony. Tutaj były ogromne reflektory w kształcie łzy, luksusowy masywny zderzak i wyraźne linie przodu. Technologia oświetlenia oraz ochrona paneli karoserii z przodu iz tyłu podkreśliły niezawodność, solidność i nowoczesność auta. Pod względem wzornictwa bardzo ciekawy okazał się Renault Master III. Można było nadać samochodowi jeszcze więcej indywidualności, wybierając konstrukcję boków (przeszklonych lub konwencjonalnych).

Wymiary modelu nieznacznie wzrosły, co pozwoliło zwiększyć użyteczną objętość do 14,1 metra sześciennego. Progi zostały specjalnie zoptymalizowane do rozładunku i załadunku.

Linia jednostek napędowych uległa zmianom. Obejmuje to silniki o mocy 100-150 KM.

W 2016 roku Francuzi wprowadzili specjalną wersję Renault Master X-Track ze zwiększonym prześwitem, ochroną podwozia i mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu. Później pojawiła się odmiana modelu Renault Master 4 × 4 z napędem na wszystkie koła.

Dziś samochód jest używany w różnych dziedzinach, ale największą popularność zyskały samochody dostawcze Renault Master, które służą do przewozu towarów o różnej pojemności.

Specyfikacje

Aby rozszerzyć funkcjonalność nadwozia, specjaliści Renault zaproponowali kilka modyfikacji modelu z 3 wariantami wysokości i długości. Było też kilka sposobów na rozmieszczenie przegród wewnętrznych.

Wersja z krótkim rozstawem osi miała 5048 mm długości i 2070 mm szerokości. Jego wysokość wynosiła 2290-2307 mm. Prześwit pozostał niezmieniony dla wszystkich modyfikacji - 185 mm. Przedni rozstaw miał 1750 mm, tylny 1612-1730 mm. W wersji środkowej model miał długość 6198 mm, w długim rozstawie osi - 6848 mm. Rozstaw osi wahał się od 3182 mm do 4332 mm. Średnica zawracania - 12500-15700 mm.

Maksymalne obciążenie, w zależności od zmiany, wynosiło od 909 do 1609 kg. Dopuszczalna masa całkowita wynosiła 2800-4500 kg. Objętość bagażnika - 7800-15800 l.

Średnie zużycie paliwa:

• cykl miejski - 9,5-10 l / 100 km;
• cykl mieszany - 8-9,3 l / 100 km;
• cykl pozamiejski - 7,1-8,9 l / 100 km.

Pojemność zbiornika paliwa - 100 litrów.

Silnik

Wszystkie modyfikacje najnowszego Renault Master są wyposażone w 2,3-litrowy silnik wysokoprężny o mocy od 100 do 150 KM. Silnik ten jest kontynuacją linii silników MR firmy Nissan, ale jest stosowany wyłącznie w modelach Renault Master i „twin”. Wszystkie wersje urządzenia spełniają wymagania Euro-4. Dostępne są wersje z Common Rail i bez. Silniki mają 4 cylindry (układ rzędowy).

Charakterystyka silnika:

• Wersja 100 KM - maksymalny moment obrotowy 248 Nm;
• Wersja 125 KM - maksymalny moment obrotowy 310 Nm;
• Wersja 150 KM - maksymalny moment obrotowy 350 Nm.

Urządzenie

Gama pojazdów użytkowych szczególnie wyraźnie odzwierciedla tożsamość korporacyjną francuskiej marki. Renault Master jest tego dobitnym potwierdzeniem. Nadwozie samochodu jest jednocześnie praktyczne i wysokiej jakości, podkreślone dużą ozdobną kratką, która dodaje modelowi osobowości. Boczne osłony i duży przedni zderzak zwiększają bezpieczeństwo jazdy. Francuski montaż gwarantuje najwyższą jakość wszystkich komponentów. Model wyróżnia się niskimi kosztami eksploatacji. Elementy zewnętrzne (drzwi, maska \u200b\u200bi inne) mają długą żywotność. To nie przypadek, że producent udziela 6-letniej gwarancji na ochronę antykorozyjną. Powłoka dekoracyjna nadwozia jest jednym ze składników trwałości.

Przednie zawieszenie modelu zostało skonstruowane przy użyciu dwuramiennego ciągu odrzutowego. Ten schemat ma szeroki profil, który pozwala kontrolować ruch samochodu na mokrej drodze. Przednie koła mają niezależne zawieszenie. Renault Master najnowszej generacji jest wyposażony w zawieszenie i podwozie znane z doskonałej stabilności kierunkowej. Szeroki tor zapewnia dodatkową kontrolę na każdym rodzaju nawierzchni. Zawieszenie pozostaje stabilne niezależnie od obciążenia. Tylne zawieszenie oparte jest na wahaczu wleczonym.

Układ hamulcowy Renault Master wyróżnia się zwiększoną wydajnością. Z przodu zastosowano wentylowane hamulce tarczowe, z tyłu hamulce tarczowe.

Na rynku rosyjskim dostępne są wersje samochodu z napędem na przednie i tylne koła. Jako skrzynia biegów oferowana jest 6-biegowa manualna skrzynia biegów. Szósta prędkość poprawia charakterystykę przepływu maszyny i zwiększa komfort akustyczny wewnątrz. Skok dźwigni zmiany biegów w Renault Master III jest krótszy, a wysiłek związany ze zmianą biegów zmniejszony. W tym przypadku wszystkie biegi są przełączane niezwykle wyraźnie. Dzięki rewizji przełożeń skrzyni biegów dynamika przyspieszenia samochodu wzrosła.

Wewnątrz najnowsze Renault Master to niezwykle przemyślany produkt. Kokpit posiada wiele schowków na przedmioty o różnym przeznaczeniu i rozmiarach. Posiada kieszonki na monety oraz pojemne wnęki na dokumenty. Pozwala to kierowcy lub spedytorowi spakować wszystko, co potrzebne. Widoczność na boki i przez przednią szybę jest idealna. Dodatkowo kierowca może ustawić wysokość kierownicy w optymalnym położeniu. Wzmacniacz hydrauliczny pozwala nie wywierać dodatkowego wysiłku podczas sterowania. Na szczególną uwagę zasługują fotele. Fotel kierowcy skutecznie minimalizuje wibracje i wibracje niezależnie od wagi osoby. Praktycznie nie wyczuwalne są „progi zwalniające”. Dostępna również z regulacją wysokości i podparciem lędźwiowym (już w wersji podstawowej).

Renault Master III jest inteligentne i wygląda bardziej jak droga ciężarówka dalekiego zasięgu niż samochód dostawczy przeznaczony do miasta i jego okolic.

Przetestuj wideo z jazdy