Zrób to sam naprawa podwozia kamaz. Twoja uwaga

Naturalna dla „choroby” Kamaza.

Z biegiem czasu spód starego ciągnika „rozpada się” pod stopami pasażera i kierowcy, a także skrzydłami kabiny. No cóż... Naprawę kabiny Kamaza zaczniemy przede wszystkim od odcięcia starych błotników i zamontowania nowych.

spawanie skrzydła kabiny kamaz

Spawanie wzmacniacza i wymiana progu

Jak widać na powyższym zdjęciu, do gotowania w kokpicie wystarczy wzmacniacz. Skrzydło jest przykręcone do kokpitu. Jego funkcją jest głównie wzmacnianie organizmu. Jest częścią całej ramy kabiny.

W tym konkretnym przypadku stary wzmacniacz został ścięty wyżej niż zwykle (korozja była na tym poziomie). I tak patrzymy na fotografię miejsca spawania.

Spawanie wzmacniacza od wewnętrznej strony szpuli kabiny

spawanie wzmacniacza z przodu

spawanie wzmacniacza z przodu

Spawanie do dolnego wzmacniacza i dolnego.

Tutaj najpierw zespawaj wzmacniacz.

• następnie próg do wzmacniacza.
• Jednocześnie wyjrzyj na zewnątrz drzwi, aby nie złączyły się podczas spawania.
• Po dostosowaniu szczelin gotujemy (dno) i wszystko, co pozostaje.
• Przy wymianie progów. Pamiętaj o wywierceniu otworów. jak pokazano na zdjęciach powyżej.)

NAPRAWA KABINY KAMAZ 5320, 5511,55102

Po remoncie kabiny.

Jak szpachlować samochód, (szkolenie)

Po spawaniu robota. Proces szpachlowania w toku, nakłada się go na czysty metal (po obróbce) szlifierką lub ręcznie papierem ściernym, aż do wybłyszczenia, od rdzy i farby. Polecam pierwszą warstwę szpachli, korpus z proszkiem aluminiowym.

Tutaj mówisz; Tak nam pokazują, mówimy o KAMAZ. I pokazują zagraniczny samochód. Powiem, że to kawałek zaczerpnięty z mojej (wideo) płyty. Najlepszego filmu na kit nie zrobił nikt (na KAMAZ). Nie chcieli ujawnić, który samochód (do kitu), to nie ma znaczenia: jest tylko jeden proces,

kurs nakładania szpachli (Obejrzyj film poniżej.)

Narzędzia do szpachlowania.

• duża szpatułka do dużych wgnieceń.
• Średnia szpatułka. do średnich wgnieceń.
• Mały dla małych.
• Maszyna do mielenia. Wszystkie informacje o narzędziach: pokazane (wideo) na górze kursu, jak szpachlować samochód.

Malowanie Kamaza.

• Po malowaniu. Musi być suszony w pudełku w temperaturze nie niższej niż 20 g.

Całkowita intensywność pracy wynosi 1350,0 osób. min Wykonawca jest mechanikiem samochodowym 5 klasy

SPRZĘT, INSTRUMENTY, NARZĘDZIA
Dźwigar suwnicy podwieszonej 0 = 2,0 tf GOST 7890-73; stojak do demontażu-montażu silnika mod. 9194-019, R-770 lub R-776; stojak do demontażu-montażu wału korbowego mod. 410-009; przepływomierz GOST 11988-72; stanowisko do badania szczelności kanałów olejowych bloku cylindrów mod. 470,086; stanowisko do badania płaszcza wodnego bloku cylindrów pod kątem szczelności mod. 470,087; prasa hydrauliczna R-337; wytaczarka diamentowa mod. 2705; pneumatyczny klucz udarowy IP-3113; instalacja do mycia części mod. 196 M lub Tajfun; pistolet do przedmuchiwania części sprężonym powietrzem С-417; wskaźnik głębokościomierza 18-50 GOST 9244-75; szablon 8151-4672 do sprawdzania odległości od wału korbowego do wału; szablon dla rozmiaru 0,5 mm; zestaw sond nr 2 GOST 882-75; urządzenie do pomiaru odległości od czopu korbowodu wału korbowego do końca wargi uszczelniającej tulei cylindrowej mod. 8701-4434; urządzenie do sprawdzania wydłużenia śrub korbowodu 7813-4045; zestaw stempli cyfrowych typ 06-7804-4001-01-08; urządzenie do sprawdzania bicia końca koła zamachowego względem osi wału korbowego mod. PRI-1P TU 2-034-468-71; uchwyt momentu obrotowego mod. 131 mln; klucz dynamometryczny mod. PIM-1754; zawieszenie do transportu i montażu silnika mod. 130.219.00.000.000; zawieszenie do demontażu i montażu sprzęgła hydraulicznego napędu, wraz z przednią osłoną mod. 170,86; zawieszenie wału korbowego mod. 170.081; zawieszenie do demontażu-montażu koła zamachowego mod. 170.012; wymienne głowice 13, 17, 19, 24 mm GOST 25604-83; przedłużenie L = 250 mm GOST 25600-83; klucz z kwadratem łączącym GOST 25601-83; wkrętaki 6,5 mm; 8,0 mm; 10,0 mm GOST 17199-71; klucz oczkowy 13 mm GOST 2906-80; stalowy młot stołowy GOST 2316-77; miedziany młotek mod. PIM-1468-17-370; młotek z twardego drewna; dłuto ślusarskie GOST 7211-86; specjalne szczypce do zdejmowania i zakładania pierścieni osadczych I 801.23.000; szczypce z wysuniętymi szczękami GOST 17440-86; specjalna wkładka do luzowania i wkręcania śruby oczkowej; dźwignia do obracania wału korbowego silnika 7829-4087 lub 7829-4063; ściągacz dolnej głowicy korbowodu I 801.17.000; ściągacz koła zębatego wału korbowego i tylnej przeciwwagi И 801.01.000, ściągacz do zdejmowania pokryw łożysk głównych wału korbowego И 801.18.000; ściągacz do ściągania tulei I 801.05.000; ściągacz półsprzęgła do przystawki odbioru mocy 7700-4188; ściągacz łożysk z tylnego końca wału korbowego 7700-4186; narzędzie do usuwania szpilek 3570; urządzenie do demontażu-montażu tłoka z korbowodem i pierścieniami 7822-4034; urządzenie do demontażu i montażu pierścieni tłokowych I 801. 08.000; urządzenie do wciskania tulei cylindrowych do bloku 7823-4021; trzpień do montażu tłoka z pierścieniami tłokowymi w tulei cylindrowej I 801.00.001-01; trzpień obudowy koła zamachowego 7890-4107; urządzenie do regulacji prześwitów termicznych silnika I 801.14.000; trzpień do demontażu obudowy tylnego łożyska napędu pompy wtryskowej; mosiężny trzpień do wybijania zespołu tłoka z bloku cylindrów; trzpień z hakiem do wyjmowania korków korbowych; trzpień do demontażu deflektora oleju z przekładni rozdzielczej 7853-4084; trzpień do wyciskania tulei głowicy górnego korbowodu (rurowy DNar = 49 mm, Dv = 40 mm, L = 100 mm); trzpień do demontażu i montażu sworznia tłokowego w otworze tłoka i korbowodu 7853-4045; głowica adaptera (kwadrat łączący - śrubokręt); trzpień do wciskania łożyska w gniazdo tylnego końca wału korbowego (rurowy, DNar = 52 mm, 28

Dvn = 25 mm, L = 100 mm); trzpień do wciskania kołka ustalającego w otwór w przedniej części wału korbowego (Dnar = 25 mm, Dvn = 14 mm, bnar = 50 mm; 1wn = 7 mm); trzpień do wciskania korków wału korbowego 7880-4043; trzpień do kielichowania korków wału korbowego 7860-4042; trzpień do wciskania w sprzęgło odbioru mocy * połówka (rurowy DNar = 45 mm, Dp = 28 mm, L = 100 mm ;) trzpień do wciskania kołka ustalającego w "otwór tylnego końca wału korbowego (Dp = 25 mm, Dp = 14 mm, Lnar = 50 mm, 1in = 10 mm); drewniana szpatułka do usuwania uszczelek; stół ślusarski; kąpiel olejowa z ogrzewaniem 2343; pojemnik z suchym lodem; rękawice ochronne; szczypce kowalskie; szczotka do włosów KFK-8 GOST 10597-70; pojemnik z olejem silnikowym; serwetka GOST 211220-75; pojemnik ze smarem grafitowym; drewniana szpatułka

DEMONTAŻ SILNIKA KAMAZ-740

Intensywność pracy -410,0 osób min
1. Zamontuj zdejmowany silnik na stojaku w celu demontażu, montażu.

(belka suwnicy, zawieszenie, stojak).

2. Odkręć przednią śrubę oczkową 16 (rys. 1), zdejmij podkładki regulacyjne 15.

(Wkładka specjalna).

3. Odkręcić śruby 3 (rys. 2) z podkładkami 4 mocujące obudowę 6 tylnego zespołu łożyska z kołnierzem 5, zdjąć obudowę 6 i uszczelkę 7 obudowy tylnego łożyska napędu pompy wtryskowej.

(Główka wymienna 17 mm, klucz z p. K., trzpień, młotek, śrubokręt 8,0 mm).

4. Zdemontować koło zębate 1 (rys. 3) zespołu napędu pompy wtryskowej z wałem 2.

5. Odkręć śruby 13 (rys. 4) z podkładkami 25 mocujące głowicę cylindrów i zdejmij głowicę 31 z zaworami 1 i 21 zmontowanymi z bloku cylindrów. (Główka jest wymienna 19 mm, klucz z p.K.).

6. Zdejmij O-ring 34 i uszczelkę głowicy cylindrów z bloku cylindrów. (Wiosło do zdejmowania uszczelek).

7. Wyjmij zespół popychacza z bloku cylindrów.

8. Powtórz kroki 5-7 dla pozostałych siedmiu cylindrów.

9. Odkręcić śruby 5 (Rys. 5) z podkładkami 2 i 3 mocujące łącznik sprzęgła hydraulicznego do rury tłocznej i wyjąć łącznik sprzęgła hydraulicznego 1 z silnika. (klucz oczkowy

10. Odkręć śruby 3, 49, 50 (rys. 1) z podkładkami 4, 5, 47, 48 mocujące przednią pokrywę 6 do bloku cylindrów 20, wyjmij zespół sprzęgła hydraulicznego napędu wentylatora z przednią pokrywą 6 i. uszczelka 44 od przedniego końca bloku cylindrów. (głowica wymienna 17 mm, klucz z p. K., szpatułka do demontażu uszczelek, belka dźwigowa, zawieszenie do demontażu instalacji sprzęgła hydraulicznego zespołu napędowego z pokrywą przednią.

11. Wymontuj wał napędowy sprzęgła hydraulicznego.

12. Odegnij wąsy podkładek blokujących 40 (rys. 6), odkręć śruby 41 mocujące z podkładkami połówki przystawki odbioru mocy do wału korbowego i zdejmij połówkę przystawki 39 z wału korbowego 7. (Dłuto, młotek, wymienna główka 17 mm, klucz z p. K., śrubokręt 6,5 mm).

13. Rozwiń wąsy płytek blokujących 12 (rys. 7) śrub łączących koło zamachowe z wałem korbowym. Praca na silnikach do nr 75800. (Dłuto, młotek).

14. Wykręć śruby mocujące koło zamachowe 11. (Główka jest wymienna 19 mm, klucz z p.K.).

15. Zdejmij płytki blokujące 12. Wykonać prace na silnikach do nr 75800.

16. Wkręć dwie śruby technologiczne 2 (Rys. 8) w otwory koła zamachowego, aż oprą się o koniec piasty i zdejmij koło zamachowe 1. Dokręć śruby na przemian o kilka obrotów. (Głowa

Wymienna 17 mm, belka dźwigowa, zawieszenie do demontażu i montażu koła zamachowego, klucz z czworokątem łączącym).

17. Odkręć śruby 7 i 9 (rys. 9) mocujące z podkładkami 5, 6, 10 i 11 obudowy koła zamachowego do bloku cylindrów, zdejmij obudowę koła zamachowego 2 i uszczelkę 1 z bloku cylindrów. (Głowice wymienne 17 i 19 mm, z p. K., łopatką do wyjmowania uszczelek).

18. Obróć silnik na stole do górnej pozycji ze skrzynią korbową bloku cylindrów. (Podstawka).

19. Obróć wał korbowy tak, aby czop korbowodu pierwszego i piątego cylindra znalazł się w dolnym martwym punkcie (BDC). Policz numerację czopów z przodu wału korbowego. (ramię dźwigni).

Ryż. 1. Blok cylindrów z przednią pokrywą, tuleja cylindrowa:

1, 45 - spinka do włosów; 2 - uszczelka olejowa przedniej pokrywy; 3, 29, 31, 37, 40, 41, 49, 50 - śruba; 4, 30, 48 - podkładka sprężysta; 5, 38, 46, 47 - podkładka płaska; 6 - przednia okładka bloku; 7, 8, 11, 32 - wtyczka; 9, 10, 35 - kołek ustalający; 12 - korek otworu wałka rozrządu; 13 - pierścień uszczelniający; 14 - tuleja wałka rozrządu; 15 - podkładka regulacyjna śruby oczkowej; 16 - śruba oczkowa; 17 - tuleja z pierścieniami uszczelniającymi, zmontowana; 18 - pierścień uszczelniający tulei; 19 - czapka do kubka; 20 - blok cylindrów; 21 - cylindryczny kołek ustalający; 22 - kołek prowadzący; 23 - korek kubka; 24 - tuleja cylindrowa; 25 - górny pierścień uszczelniający wkładki; 26 - pierścień uszczelniający tulei; 27 - uszczelka; 28 - rura! drenaż; 33 - korek wnęki wodnej; 34 - uszczelka wtyczki; 36 - tylna okładka; łożysko główne; 39 - główna pokrywa łożyska; 42 - korek wnęki wodnej; 43 - kołek cylindryczny; 44 - uszczelka przedniej pokrywy bloku 30

Ryż. 4. Głowica cylindra z zaworami:
1 - zawór wylotowy; 2 - gniazdo zaworu wydechowego; 3 - tuleja prowadząca zaworu wydechowego; 4 - podkładka sprężysta zaworu; 5 - zewnętrzna sprężyna zaworowa; 6 - wewnętrzna sprężyna zaworowa; 7 - tuleja płytowa; 8 - krakers zaworowy; 9 - śruba pokrywy głowicy cylindrów; 10 - podkładka płaska; 11, 25 - podkładka; 12 - pokrywa głowicy cylindrów; 13 - śruba mocująca głowicę cylindrów; 14 - płytka sprężyny zaworowej; 15 - kołnierz uszczelniający zaworu wlotowego; 16 - pierścień mankietu; 17 - kołnierz uszczelniający zespołu zaworu wlotowego; 18 - tuleja prowadząca zaworu wlotowego; 19 - siodło zaworu wlotowego; 20 - zawór wlotowy; 21 - kołek do mocowania rury odgałęzienia kolektora wydechowego; 22 - tuleja bezpieczeństwa uszczelki rury odgałęzionej; 23 - wspornik wspornika; 24 1- klips mocujący; 26 - kołek podpory wahacza; 27 - uszczelka pokrywy głowicy cylindrów; .28 - sworzeń osi wahacza; 29 - śruba do mocowania kolektora dolotowego; 30 - śruba do mocowania rury wodnej; 31 - głowica cylindra; 32 - korek głowicy cylindra; 33 - pierścień uszczelniający wtyczki; 34 - pierścień uszczelniający złącza gazowego

20. Odkręcić!> Nakrętki 11 (rys. 10) śrub 9 mocujących pokrywę 10 korbowodu pierwszego cylindra do korbowodu, założyć ściągacz pokazany na rys. 11, zdejmij pokrywę korbowodu 10 (rys. 10), wyjmij śruby korbowodu 9 i umieść je w kolejności na stole warsztatowym. Powtórz operację, aby zdjąć osłonę korbowodu piątego cylindra. Numery cylindrów muszą być wybite na zaślepkach korbowodów. (Główka wymienna 19 mm, klucz z p. K., stół ślusarski, ściągacz zaślepek korbowodów).

21. Obróć wał korbowy tak, aby czopy korbowodu 1. i 5. cylindra znajdowały się w górnym martwym punkcie (TDC), lekkimi uderzeniami młotka przez trzpień na pływach pod śrubami pokrywy korbowodu 5. cylindra, pukaj wyjmij tłok 6 zmontowany z korbowodem 8 i pierścieniami 2, 3 i 13 z bloku cylindrów i umieść na stole warsztatowym. Powtórz operację, aby wyjąć zespół tłoka dla pierwszego cylindra. Numery cylindrów muszą być wybite na korbowodach. (Dźwignia do obracania wału korbowego, stół ślusarski, mosiężny trzpień do wybijania tłoka, młotek).

22. Zdejmij wkładki 12 z pokrywy korbowodu 10 i dolnej głowicy korbowodu 8.

23. Zamontuj osłonę korbowodu 10 na korbowodzie 8, wkręć śruby mocujące 9 i dokręć nakrętki 11. (głowica wymienna 19 mm, klucz z c.).

24. Powtórz czynności 19-23, aby usunąć pozostałe 7 korbowodów z zespołem tłoka.

25. Odegnij wąsy podkładki zabezpieczającej 25 (ryc. 2), odkręć śrubę 1 mocującą podkładki 25 i 26 koła zębatego napędowego 21 napędu wałka rozrządu. (Młotek, dłuto, - wymienna główka 19 mm, klucz z c.).

26. Zdejmij koło zębate 21 zespołu napędu wałka rozrządu z pośrednim kołem zębatym 2 napędu wałka rozrządu z osi 16 koła zębatego napędu wałka rozrządu. (Striptizer I-801.01.000).

27. Odegnij wąsy podkładek blokujących 17, odkręć śruby 18 mocujące z podkładkami osi 16 koła zębatego napędu wałka rozrządu i wyjmij oś 16 z bloku cylindrów. (Dłuto, młotek, wymienna główka 17 mm, klucz z c.).

28. Odkręcić śruby mocujące 37 (rys. 1) pokryw łożysk wału korbowego 36, 39. (Główka jest wymienna 19 mm, klucz z p.K.).

Pompa wody jest jedną z głównych jednostek zapewniających działanie układu chłodzenia w każdym samochodzie wyposażonym w silnik spalinowy. Działanie tego mechanizmu wpływa na szybkość cyrkulacji chłodziwa w kanałach bloku cylindrów, odprowadzanie nadmiaru ciepła i utrzymanie optymalnej temperatury pracy silnika. Stwierdzenie awarii pompy jest ważne nie tylko dla układu chłodzenia, ale dla całego silnika. Przegrzanie bloku cylindrów, a także głowicy silnika i mechanizmu rozrządu zaworowego prowadzi do nieodwracalnego odkształcenia metalu, uszkodzenia uszczelki i obniżenia ciśnienia w silniku. Wiąże się to tylko z jednym - remontem. Aby uniknąć tak nieprzyjemnego scenariusza, warto dowiedzieć się, jak szybko i na czas wymienić pompę silnikową w samochodzie KamAZ.

Układ chłodzenia KamAZ 5511

Układ chłodzenia silnika służy do utrzymania określonej temperatury metalowej obudowy silnika. Uważa się, że normalne ogrzewanie nie powinno przekraczać 100 ° C, czyli temperatury wrzenia wody. Przy obliczaniu i regulacji luzów termicznych zaworów uwzględnia się to ogrzewanie. Wzrost lub spadek temperatury powoduje rozszerzanie się lub kurczenie otworów wydechowych i wpływa na ogólną moc. Występuje nadmierne zużycie paliwa. Dlatego przed uruchomieniem silniki zawsze rozgrzewają się do temperatury 90–95 o C.

Lokalizacja kanałów obiegu płynu chłodzącego wewnątrz silnika

Oprócz pompy wodnej schemat układu chłodzenia obejmuje:

• chłodnica umieszczona z przodu samochodu (dla lepszego przepływu powietrza);

  Chłodziwo jest chłodzone wewnątrz chłodnicy

• kanały wewnątrz silnika, przez które krąży płyn chłodzący;
• podłączenie węży gumowych do przepływu płynu z silnika do chłodnicy i odwrotnie;
• zbiornik wyrównawczy, który kompensuje zmianę objętości płynu niezamarzającego po podgrzaniu;

  Zbiornik wyrównawczy służy do swobodnego przepływu chłodziwa w układzie chłodzenia

• system ogrzewania wnętrza samochodu, składający się z grzejnika piecowego i wentylatora;

  Gorący płyn chłodzący przenosi ciepło do kabiny pasażerskiej za pomocą chłodnicy dmuchanej wentylatorem

• termostaty, które automatycznie kontrolują temperaturę płynu niezamarzającego.

  Termostat odpowiada za utrzymanie temperatury na tym samym poziomie

System jest zamknięty iw pełni automatyczny. Sterowanie ręczne jest instalowane tylko na „piecu” kabiny: kierowca może niezależnie regulować poziom ogrzewania wewnątrz kabiny.

System jest monitorowany za pomocą czujnika temperatury silnika umieszczonego w obudowie silnika. Odczyty czujnika są wyświetlane na wskaźniku temperatury znajdującym się na desce rozdzielczej.

W ten sposób wszystkie elementy tworzące układ chłodzenia działają w trybie statycznym.

Jedynym wyjątkiem jest pompa wody, która obraca się w sposób ciągły podczas pracy silnika. Z tego powodu prawdopodobieństwo awarii pompy jest wyższe niż w przypadku innych elementów układu chłodzenia.

Lokalizacja pompy wodnej na KamAZ

Lokalizacja pompy wodnej wynika z mechanizmu napędowego. Obrót przenoszony jest na koło pasowe pompy z wału korbowego za pomocą pasów klinowych. W związku z tym jego lokalizacja to lewa przednia część bloku cylindrów. Cechą konstrukcyjną jest to, że wymuszony wentylator dmuchawy znajduje się na sprzęgle płynu, a nie na samym kole pasowym pompy.

Pompa wody znajduje się przed silnikiem, po lewej stronie – przypis nr 2

Urządzenie z pompą wody

Pompa samochodowa KamAZ składa się z następujących części:

Naprawa pomp dla majsterkowiczów

Producenci zadeklarowali przebieg nowego pojazdu KamAZ (Euro 3) co najmniej 800 tys. Km. Jednak trudne warunki pracy, przeciążenia i nagłe zmiany temperatury dokonują własnych korekt. W praktyce pompa może wytrzymać 50-60 tys. Km. Zakłada się, że konserwacja jest przeprowadzana regularnie. Główne usterki pompy wodnej 740.63-1307040 to:

• wióry i pęknięcia w korpusie pompy;
• zginanie lub zużycie wału roboczego;
• zużycie dławika uszczelniającego;
• zużycie łożyska.

Jakość chłodziwa (chłodziwa) odgrywa ogromną rolę w prawidłowej pracy pompy wodnej. Jak wiadomo, płyn niezamarzający jest przeznaczony na 30 tysięcy km przebiegu lub 2 lata ciągłej pracy. Po upływie deklarowanego okresu właściwości płynu niezamarzającego zmieniają się diametralnie. Znajduje to szczególnie odzwierciedlenie we właściwościach smarnych i antykorozyjnych. Stale zwilżony wirnik i chłodnica pokryte są rdzą, której płatki zatykają kanały i miejsca tarcia. Prowadzi to do przedwczesnego zużycia całego układu chłodzenia.

Dobrą wiadomością dla kierowcy jest to, że ten typ pompy jest dostępny do naprawy. Można je łatwo i całkowicie zdemontować, nie ma w nich części niezastąpionych.

Wióry, pęknięcia i inne uszkodzenia mechaniczne obudowy (lub wirnika) naprawiane są za pomocą spawania elektrycznego lub dwuskładnikowych uszczelniaczy (np. żywica epoksydowa). Wygięty wałek obrotu wirnika często można wypoziomować za pomocą prasy lub nałożyć warstwę chromu (a następnie dostroić do standardowych wymiarów). Jedynym, którego nie można naprawić, jest dławik uszczelniający, który można dość łatwo wyjąć i wymienić.

Klej przygotowuje się mieszając dwa składniki w zalecanej przez producenta proporcji.

Diagnostyka problemów w układzie chłodzenia

Przed przystąpieniem do naprawy pompy wodnej należy upewnić się, że leży w niej przyczyna awarii silnika.

Głównym wskaźnikiem, za pomocą którego można ocenić awarię układu chłodzenia, jest wzrost temperatury silnika podczas pracy. Wskaźnik temperatury pokazuje temperaturę silnika powyżej 100°C.

Lokalizacja wskaźnika czujnika temperatury na desce rozdzielczej KamAZ

Przyczyn może być kilka:

• niski poziom płynu chłodzącego, wyciek płynu chłodzącego;
• nieprawidłowe działanie termostatu;
• nieprawidłowe działanie grzejnika;
• awaria pompy wodnej.

Łatwo jest ustalić fakt wycieku płynu chłodzącego, patrząc na zbiornik wyrównawczy - są na nim oznaczenia maksymalnej i minimalnej ilości płynu niezamarzającego w układzie. Jeśli poziom jest poniżej minimum, oznacza to, że gdzieś powstał wyciek, który należy znaleźć.

Jeśli termostat się zepsuje (a w KamAZ 5511 są ich dwa), z reguły temperatura cieczy spada poniżej wartości średniej. Wynika to z faktu, że duży krąg chłodzenia jest stale włączony. Jest to również szkodliwe dla silnika, ale nie dochodzi do przegrzania. Jeśli termostat utknie w pozycji „małego koła”, co jest niezwykle rzadkie, pierwszym znakiem jest całkowite wyłączenie ogrzewania w kabinie pasażerskiej. Płyn chłodzący wrze bezpośrednio w zbiorniku wyrównawczym.

Grzejnik może przeciekać lub zostać zatkany. Duża ilość brudu i kurzu osadzająca się z przodu chłodnicy często prowadzi do przegrzania silnika. Po umyciu grzebienia sytuacja zwykle wraca do normy.

Jeśli wszystkie powyższe jednostki działają prawidłowo, ale wskaźnik nadal pokazuje podwyższoną temperaturę silnika, warto zbadać pompę wody. Doświadczeni kierowcy stosują kilka prostych, ale pewnych testów:

1. Uszkodzona pompa zaczyna wydawać charakterystyczny dźwięk. Ton zmienia się wraz ze wzrostem obrotów, przechodząc od niskiego „wycia” do przenikliwego „pisku”.
2. Powstawanie kropli płynu w obszarze pompy wodnej. Nie zawsze są one oczywiste, płyn wycieka tylko przy dużych prędkościach wału korbowego. Ale wprawne oko natychmiast zauważy specyficzne brudnobrązowe ślady na powierzchni bloku cylindrów. Powodem jest awaria uszczelki olejowej.
3. Trzecim sposobem ustalenia usterki jest ręczne obracanie koła pasowego pompy wodnej. Aby to zrobić, musisz zdjąć pasy napędowe i spróbować obrócić koło pasowe w górę iw dół. Nawet najmniejszy luz (0,5–1 mm) oznacza zużycie wału lub łożyska. Muszą zostać zmienione.

Zimą słabe ogrzewanie powietrza w kabinie może stać się pośrednim znakiem, który może wskazywać na awarię pompy. Powolny obieg płynu chłodzącego prowadzi do tego, że piec nie radzi sobie ze swoim zadaniem - w kabinie jest zimno.

Nadmierne napięcie paska napędowego może być jedną z przyczyn przedwczesnego zużycia łożyska lub wału roboczego pompy wodnej. Zaleca się sprawdzenie siły naciągu za pomocą dynamometru lub drążka równoważącego. Po wymianie lub naprawie urządzenia konieczne jest prawidłowe wyregulowanie napięcia pasów.

Czasami zdarza się, że pompa pracuje prawidłowo (brak hałasu, brak luzów na wale i brak wycieków płynu), ale czujnik uporczywie pokazuje przegrzanie silnika. W takim przypadku musisz sprawdzić działanie samego czujnika temperatury. Jeśli zostanie znaleziona usterka, wymień ją.

Jakie narzędzia są potrzebne do naprawy pompy wodnej

Rozpoczynając samodzielną naprawę, musisz zaopatrzyć się we wszystkie niezbędne narzędzia i materiały. Z narzędzi, których będziesz potrzebować:

Potrzebne materiały:

Zestaw naprawczy do pompy wodnej KamAZ

Zestaw naprawczy składający się z oryginalnych części zamiennych jest bardzo pomocny przy naprawie pompy. Zawiera wszystkie niezbędne szczegóły:

• wał roboczy pompy;
• łożysko;
• pierścień ustalający;
• zespół dławnicy uszczelniającej;
• uszczelki.

Zestaw naprawczy do pompy wodnej KamAZ

Podczas demontażu pompy nigdy nie wiadomo na pewno, co jest w niej uszkodzone. Koszt zestawu naprawczego jest niski i wynosi około 5-7 USD. Wszystko, czego potrzebujesz w magazynie, gwarantuje pomyślną naprawę.

Naprawa pompy wodnej Euro2

Przed przystąpieniem do demontażu pompy wodnej muszą być spełnione dwa warunki:

• zatrzymaj silnik i pozwól mu ostygnąć;
• całkowicie spuść cały płyn chłodzący do specjalnego pojemnika.

Nie wylewaj płynów na ziemię – jest to prawnie zabronione. Substancje syntetyczne zawarte w płynach niezamarzających i niezamarzających zatruwają wszystkie żywe istoty na swojej drodze. W glebie praktycznie nie ulegają rozkładowi i prędzej czy później trafiają do wód gruntowych, przez co stają się niezdatne do picia przez ludzi i zwierzęta.

Pojemność układu chłodzenia pojazdu KAMAZ wynosi 18 litrów. Oznacza to, że pojemnik musi być wystarczająco duży i czysty. Jeśli płyn niezamarzający nie wyczerpał swoich zasobów, można go ponownie użyć.

1. Paski napędowe są usuwane. Koło pasowe jest zwolnione.

   Pasy zdejmuje się poprzez poluzowanie napinacza

2. Cztery śruby mocujące pompę do bloku cylindrów są odkręcone.

   Pompa jest przymocowana czterema śrubami do bloku cylindrów

3. Kompletna pompa jest usuwana z silnika.
4. Przeprowadzana jest wizualna kontrola urządzenia, ustalana jest przyczyna awarii.

Dla wygody demontażu pompy wodnej stosuje się imadło ślusarskie

5. Wszystkie części są wymieniane przy użyciu części zamiennych z zestawu naprawczego.
6. Montaż odbywa się do góry nogami.

   Widok silnika po zamontowaniu pompy (po lewej stronie)

Po zainstalowaniu pompy w gnieździe bloku cylindrów dokręć śruby mocujące. Paski napędowe wracają na swoje miejsce.

Napięcie paska napędowego kontrolowane jest specjalnym kluczem z dynamometrem

Podczas demontażu pompy zaleca się przykrycie gniazda czystą szmatką. Ma to na celu zapobieganie przedostawaniu się zanieczyszczeń lub starego smaru do układu chłodzenia. Po zamontowaniu pompy konieczne jest dokładne oczyszczenie pasów napędowych i koła pasowego z oleju – ma to destrukcyjny wpływ na materiał, z którego wykonane są paski. Przed zamontowaniem nowej pompy siedzisko jest dokładnie oczyszczone z olejów rozpuszczalnikiem. W przeciwnym razie uszczelniacz na uszczelce nie będzie działał prawidłowo.

Ostatnie kroki, aby zakończyć naprawę:

• napełnij układ płynem chłodzącym;
• uruchomić silnik i rozgrzać go do stanu roboczego;
• przetestować działanie układu chłodzenia z częstotliwością do 2 tys. obr./min;
• Zatrzymaj silnik i, jeśli to konieczne, uzupełnij płyn chłodzący do normalnego poziomu.

Wideo: wymiana pompy w KamAZ

Koszt nowej oryginalnej pompy wodnej do samochodu KamAZ wynosi od 150 do 200 USD. Cena zestawu naprawczego to około 6 USD. Oczywiście samodzielna wymiana będzie znacznie tańsza, nawet jeśli będziesz musiał całkowicie wymienić płyn chłodzący w układzie.

W tym artykule opisano proces naprawy (przywrócenia) kabiny Kamaz. Na początku artykułu rozważymy analizę kabiny Kamaz krok po kroku, a na końcu artykułu obejrzymy wideo z naprawy kabiny Kamaz własnymi rękami, a w szczególności my rozważy wszystkie prace spawalnicze niezbędne do naprawy kabiny. Więc chodźmy!

Aby zdjąć kabinę:

• podnieść przedni panel obudowy kabiny;
• odłączyć blok złączy do okablowania świateł pozycyjnych;
• odkręć śruby mocujące przedni zderzak i wyjmij go;
• odłączyć bloki złączy prawej i lewej wiązki przewodów;
• odłączyć łącznik pośredni zaworu hamulcowego od wspornika znajdującego się na lewej podłużnicy poprzez odpięcie i wyjęcie sworznia łącznika;
• odłączyć drążek sterujący paliwem;
• odłączyć wąż hydrauliczny pneumatycznego hydraulicznego wzmacniacza sprzęgła i spuścić płyn z napędu hydraulicznego;
• odpowietrzyć odbiorniki obwodów i odłączyć wszystkie węże powietrzne zainstalowane na wspornikach na przednim panelu kabiny;
• odkręcić i odkręcić nakrętkę klina wału napędowego układu kierowniczego, wybić klin stemplem z miękkiego metalu;
• odłączyć wał napędowy kierownicy;
• odłączyć kabel napędu żaluzji chłodnicy;
• zamknąć kurek ogrzewania kabiny i odłączyć wąż wlotowy i wylotowy płynu chłodzącego;
• zdjąć podkładki zabezpieczające z prawego i lewego sworznia przednich wsporników podpór kabiny; otwórz urządzenia blokujące po lewej i prawej stronie, zwolnij hak zabezpieczający i przechyl kabinę o 42°;
• odpiąć i wyjąć kołek ogranicznika przechyłu kabiny znajdujący się na wsporniku kabiny;
• podpierając kabinę przechyl ją o 60°;
• odkręcić śruby ściągające i zdjąć drążki skrętne;
• otworzyć drzwi kabiny;
• przynieś belkę dźwigową i za pomocą urządzenia chwyć kabinę za górne półki drzwi;
• podpierając kabinę belką dźwigową, odpiąć i wyjąć sworzeń dolnego słupka ogranicznika kabiny;
• ostrożnie opuść kabinę do pierwotnego położenia;
• odciążyć oś przednich wsporników kabiny, podnosząc kabinę dźwigiem dźwigowym, wymontować osie z prawego i lewego wspornika;
• podnieść kabinę dźwigiem i ustawić na stojaku.

Przednie wsporniki należy zdemontować dopiero po wymontowaniu kabiny. Aby zdjąć dolny i górny wspornik, odkręć śruby mocujące je do ramy i poprzecznicy podłogi kabiny. Wsporniki górne mocowane są w podłodze do pływających płyt z otworami gwintowanymi, które w razie potrzeby można wymienić od wewnątrz kabiny przez owalne otwory w podłodze lub przez otwór na kolumnę kierownicy poprzez odgięcie do tyłu anten belkę stropową, która je mocuje.

Podczas montażu dolnych wsporników należy zwrócić uwagę na zachowanie wyrównania otworów obu wsporników, a na koniec dokręcić śruby wsporników górnych po zamontowaniu ich w wspornikach dolnych i połączeniu ich z ich osiami, ale jeszcze przy zawieszonej kabinie a przednie wsporniki nie są obciążone jego ciężarem.

Demontaż i montaż drzwi. Aby zdjąć drzwi, odepnij kołek łączący mechanizm otwierania drzwi ze wspornikiem na wewnętrznym panelu drzwi, a następnie odkręć śruby mocujące zawiasy drzwi do przedniego słupka kabiny.

Zamontuj drzwi z zamontowanym zamkiem i zaczepem zamka drzwi. Przed dokręceniem śrub mocujących zawiasy do zębatki należy zablokować zamek w drugiej pozycji zapadki. Aby uniknąć tarcia między klinem zamka a uchwytem, ​​najpierw w rowek uchwytu włóż uszczelkę o grubości 1 ... 1,5 mm (najlepiej polietylenową), którą należy usunąć po dokręceniu śrub zawiasów drzwi. W takim przypadku szczelina między drzwiami a otworem drzwiowym wzdłuż całego otworu jest utrzymywana na stałym poziomie (6 ... 10 mm).

Zdejmowanie pokrywy włazu wewnętrznego panelu drzwi. Aby zapewnić dostęp do mechanizmów drzwi, a także demontaż mechanizmów zamków, regulatora okna, szyby, należy najpierw zdjąć pokrywę włazu wewnętrznego panelu drzwi.

W tym celu należy zdjąć wewnętrzne klamki zamka drzwi i regulatora szyby, w celu wciśnięcia plastikowego gniazda pod klamką i wyjęcia kołka zabezpieczającego klamkę. Następnie odkręć śruby mocujące pokrywę włazu drzwi i zdejmij pokrywę.

Wyjmij zamek drzwi przez właz wewnętrznego panelu drzwi w następującej kolejności:

zdejmij pokrywę włazu;
Wykręć trzy śruby mocujące napęd. Obracając napęd, odłącz go od drążka i wyjmij przez właz;
odkręć śruby mocujące zamek od końca drzwi i wyjmij go przez właz.
Zamontuj zamek w odwrotnej kolejności. Podczas montażu napędu i zamka należy nasmarować wszystkie powierzchnie trące i sprężyny smarem MZ-10.

Aby zdjąć blokadę, odkręć śruby mocujące ją do tylnego słupka ściany bocznej kabiny.

W przypadku nieprawidłowego działania przycisku blokady klamki zewnętrznej, przycisk można wyjąć po zdjęciu klamki zewnętrznej. Aby zdjąć zewnętrzną klamkę, odkręć dwie śruby przez właz wewnętrznego panelu drzwi, mocując go z boku wewnętrznego panelu drzwi. Pamiętaj o założeniu uszczelki przycisku podczas instalacji przycisku.

Wyjmij regulator okna przez właz wewnętrznego panelu drzwi w następującej kolejności:

• zdejmij pokrywę włazu;
• za pomocą klamki regulatora szyby przesunąć szybę do takiej pozycji, w której opuszczany uchwyt szyby będzie przylegał do włazu;
• przez właz wyjmij listwę zaciskową, odkręcając śruby mocujące;
• odkręć śruby mocujące szybę elektryczną;
• wyjmij regulator szyby przez szyberdach.

Podczas montażu regulatora szyby należy nasmarować wszystkie ocierające się powierzchnie smarem Litol-24.

Zdejmij szybę drzwi przesuwnych w następującej kolejności:

• zdejmij pokrywę włazu drzwi;
• zdejmij regulator okna;
• odkręcić śruby wyjmowanego uchwytu uszczelki szyby (pod kieszenią drzwi) i wyjąć wyjmowany uchwyt z głównego uchwytu, następnie odłączyć go od uszczelki drzwi i wyjąć przez właz;
• wyjmij gumowy zderzak dolnego ogranicznika szkła przez właz;
• opuść szklankę rękami, przechyl i przesuń ją do przodu, aby stała naprzeciwko włazu;
• wyjąć szybę przez właz.

Regulacja i demontaż okna obrotowego. Szyba okna obrotowego utrzymuje uchwyt sprężyny dolnej osi w dowolnej pozycji, nawet przy silnym wietrze czołowym. Łatwość obracania okna i niezawodność jego mocowania można regulować dokręcając śrubę uchwytu, za którą należy usunąć plastikową zatyczkę otworu pod dolną osią okna i dokręcić lub poluzować śrubę regulacyjną uchwytu śrubokrętem.

Aby zdjąć szybę okna należy odkręcić śrubę mocującą oraz śruby mocujące górną oś punktu kształtu. Następnie przesuwając okno w górę, wyjmij dolną oś z uchwytu i uszczelkę okna

Demontaż i montaż szyb przednich i tylnych należy przeprowadzić w ten sam sposób w następującej kolejności:

• zdejmij ramiona wycieraczek;
• zdejmij gumową uszczelkę środkowego słupka okna;
• usunąć metalową okładzinę z połączenia krawędzi uszczelniającej i krawędzi uszczelniającej na całym obwodzie;
• naciskając rękami górne rogi szyby z kabiny, zdejmij uszczelkę z kołnierza otworu i zginając krawędź uszczelki, wyjmij szybę i uszczelkę;
• oczyść szczeliwo z pasty.

Aby zainstalować okulary:

• nasmaruj rowki uszczelki świeżą pastą;
• zginając krawędź uszczelki, włóż w nią szkło (wygodnie jest to zrobić kładąc uszczelkę na stole przodem do góry);
• nałożyć obrzeże uszczelki tak, aby jej złącze znajdowało się na dole okna, a na styku obrzeża nałożyć metalową okładzinę;
• włożyć gumową blokadę uszczelki słupka B okna;
• w rowek (przeznaczony do połączenia uszczelki z kołnierzem otworu okiennego) włożyć mocny sznurek lub sznurek tak, aby końce znalazły się na dole uszczelki;
• zainstaluj okulary razem z uszczelniaczem w otworze okna wiatrowego, dociskając je od zewnątrz do kołnierza;
• trzymając jeden koniec sznurka, przeciągnij płynnie, bez szarpnięć, za drugi koniec, przeciągając w ten sposób zawór uszczelniający przez kołnierz otworu okiennego. Aby ułatwić tę operację, możesz użyć śrubokręta;
• oczyścić szybę i otwór okienny z nadmiaru pasty;
• zamontować ramiona wycieraczek.

Stosując uszczelkę z profilu otwartego łatwiej jest zamontować szybę instalując najpierw uszczelkę w otworze, a następnie zaginając krawędzie uszczelki wsuwamy najpierw jedną szybę od zewnątrz, potem drugą szybę (łatwiej w tym celu wsuwając szyby od środka do brzegów), a następnie wypełnić profil słupka B. Następnie włóż sam słupek B, obrzeże z wyściełaną uszczelką i blokadę słupka B.

Aby poprawić szczelność szyby, po zamontowaniu można wprowadzić gumowy klej pomiędzy krawędź uszczelki a szybę w dolnej połowie obrysu okna.

Zamontuj pokrywę włazu wentylacyjnego dachu w następującej kolejności:

• umieść pokrywę włazu wentylacyjnego na górze otworu dachowego;
• od wewnątrz lub od zewnątrz podnieś przednią część pokrywy i włóż dźwignie w ucha wsporników, z ruchomą rolką w ucha wsporników pokrywy włazu, a następnie opuść pokrywę włazu;
• od zewnątrz podnieś tylną pokrywę szyberdachu do przodu i za pomocą śrubokręta włóż tylne dźwignie.

Jeśli wystąpi usterka - wypadną dźwignie pokrywy włazu wentylacyjnego dachu - wyeliminuj odkształcenie wsporników 8, na których opierają się rolki dźwigni pokrywy włazu.

W celu wyjęcia wentylatorów nagrzewnicy należy odkręcić śruby mocujące obudowę wentylatora, odłączyć przewody silnika elektrycznego. Następnie odkręć śruby mocujące gumowo-metalowy kołnierz silnika elektrycznego do spirali wentylatora i wyjmij silnik elektryczny z wirnikiem wentylatora. Wykręć śrubę mocującą wirnik wentylatora do wału silnika i wyjmij wirnik.

Podczas instalacji podłącz przewody silnika elektrycznego do przewodów tak, aby wirnik lewego wentylatora obracał się zgodnie z ruchem wskazówek zegara, a wirnik prawego wentylatora obracał się w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, patrząc z kabiny. W tym celu przy lewym silniku wentylatora podłącz czarny przewód do zielonego przewodu z wiązki przewodów, a czerwony przewód silnika do przewodu uziemiającego. W przypadku prawego silnika wentylatora sytuacja jest odwrotna: zacisk czerwony z zielonym przewodem wiązki i zacisk czarny z przewodem uziemiającym.

W przypadku stosowania jednokierunkowych silników elektrycznych ME 226 należy rozróżnić silniki elektryczne o obrotach prawych i lewych, przy czym na lewym wentylatorze należy zamontować silnik elektryczny o obrotach lewych ME 226V, a silnik elektryczny o obrotach prawych ME 226K musi być zainstalowany na prawym wentylatorze. W takim przypadku podłącz zielony przewód z wiązki przewodów do wtyczki na pokrywie silnika równolegle do płaszczyzny pokrywy, a przewód uziemienia do wtyczki równolegle do osi obrotu silnika.

Aby zdjąć napęd nagrzewnicy należy zdjąć dźwignie dźwigu i dźwignie sterujące odkręcając śruby i ich mocowania, odkręcić śruby mocujące napęd do panelu pod deską rozdzielczą, wyjąć wagę i napęd. Odkręć śruby zacisków osłon kabla, odepnij i wyjmij kable napędów. Aby zdjąć dźwignie, odkręć nakrętkę mocującą oś dźwigni. Podczas montażu siłownika należy dokręcić nakrętkę na wałku uchwytów siłownika tak, aby zapewnić swobodny ruch uchwytów i zabezpieczyć ją zawleczką. Przed montażem nasmaruj trące się części.
Podczas montażu kanałów powietrznych wąż doprowadzający powietrze do lewego otworu wentylacyjnego na desce rozdzielczej musi przechodzić między drążkami wycieraczek.

Usuń siedzenia w następującej kolejności:

• przewrócić kabinę;
• usunąć dolną izolację termiczną podłogi;
• odkręcić nakrętki mocujące siedzenia pod podłogą kabiny (po cztery nakrętki na siedzenie kierowcy i środkowego pasażera oraz sześć nakrętek na zewnętrzne siedzenie pasażera);
• opuścić kabinę i wymontować siedzenia.

Podczas montażu zabezpieczyć siedzenia tylko za pomocą nakrętek samozabezpieczających. Wszystkie powierzchnie cierne zawiasów siedziska, tarcze skrętne, mechanizmy ruchu podczas montażu nasmarować smarem Litol-24.

Aby zdjąć tapicerkę kabiny:

• zdjąć haczyk na ubrania, zawiasy zasłony koi, sufit koi;
• użyj śrubokręta, aby usunąć klipsy mocujące poszycie bocznej ściany;
• zdjąć górną, tylną i dolną listwę boczną;
• zdjąć górną część tapicerki tylnej (po zdjęciu uszczelek szyby tylnej, apteczki);
• zdejmij reling dachowy wokół włazu wentylacyjnego, wyjmując palce i spinacze;
• zdjąć klosz oświetlenia kabiny;
• zdjąć podszewkę pasów bezpieczeństwa przy koi i prowadnicę zasłony przy koi;
• wyjmij klipsy mocujące tylnej części podsufitki i zdejmij ją;
• wyjmij klipsy mocujące przedniej części podsufitki i popychając ją do tyłu, zdejmij;
• zdjąć, wyjmując klipsy mocujące, tapicerkę dolnej części ogona (wykonaną ze sztucznej skóry ze sztucznym filcem);
• zdjąć izolację termiczną boczną przednią usuwając plastikowe klipsy ich mocowania, a następnie obie izolacje termiczne frontu, usuwając gumowe klipsy ich mocowania.

Siedzenia należy zdemontować, aby usunąć tapicerkę i izolację podłogi.

Zamontuj tapicerkę kabiny w odwrotnej kolejności, tzn. najpierw izolację termiczną panelu przedniego, potem ściany boczne, najpierw przymocuj przednią część podsufitki, potem tylną, potem tylną, potem ściany boczne.

Lepiej jest zamontować gumowe klipsy za pomocą specjalnej ramki lub pręta wkładanego do otworu klipsa i wyciągając go po włożeniu do otworu.
Zamontuj przednią część poszycia dachu lub poszycia dachu (kabiny bez koi) w następujący sposób: włóż przednią część poszycia pod przednie wzmocnienie dachu, przesuń poszycie do przodu, aż boczne rowki poszycia zrównają się ze wzmocnieniami dachu . Dociśnij tapicerkę do dachu. Używając szydła przez otwory mocujące w tapicerce”, wyszukać otwory mocujące we wzmocnieniach dachu, wyrównać te otwory i włożyć spinacze. Włóż również spinacze do papieru i inną tapicerkę. W cztery otwory do mocowania głowicy włazu wentylacyjnego z przodu i za włazem włożyć kołki 5x18 z podkładkami, aw pozostałych czterech za pomocą spinaczy.

Aby zdjąć tablicę rozdzielczą, otwórz tablicę rozdzielczą odkręcając dwie śruby w jej górnej części, tablicy rozdzielczej i odłącz wszystkie instrumenty i przełączniki od przewodów, a następnie wykręć śruby mocujące wspornik bezpieczników (w środku tablicy rozdzielczej) . Następnie zagnij wsporniki mocujące wiązkę przewodów w dolnej części deski rozdzielczej i wyjmij wiązkę wraz z uchwytem bezpieczników z tablicy rozdzielczej. Wymontuj węże z dysz odmuchowych przedniej szyby i owiewek przedniej szyby drzwi (wygodniej jest usunąć te węże z rur rozdzielacza powietrza). Wykręć śruby mocujące dolne osłony z prętami nagrzewnicy kabiny, żaluzji chłodnicy itp.

Wykręcić śruby mocujące tablicę rozdzielczą do ścian bocznych, do dwóch fałd bocznych i wspornika kolumny kierownicy. Odkręć śruby mocujące tablicę rozdzielczą do panelu przedniego (przez otwory tablicy rozdzielczej, tablicy rozdzielczej, schowka, a jeśli skrzynka nie jest wyjęta, to od dołu, spod tablicy rozdzielczej) i zdejmij tablicę rozdzielczą.

Aby wyjąć schowek należy otworzyć drzwi, odkręcić śruby mocujące stoper do drzwi, śruby mocujące schowek do dolnej ścianki deski rozdzielczej i do stelaży (od wewnętrznej strony skrzynki) lub odkręcić mocowanie stelaże do deski rozdzielczej (jeśli trzeba zdjąć stelaże): po lewej stronie po otwarciu rozdzielnicy odkręcamy dwie śruby, a po prawej – od spodu spod deski rozdzielczej – dwie śruby. Wyjmij szufladę i odkręć zawiasy drzwi. Przekładkę między przednimi i tylnymi błotnikami przednimi można złamać. W takim przypadku należy odciąć lub wyłamać resztki podkładki, wywiercić otwór przelotowy w obu częściach skrzydła i montując podkładkę metalową lub plastikową z otworem na śrubę pomiędzy nimi, dokręcić obie części skrzydła śrubą z samozabezpieczająca się nakrętka.

Zgodnie z obietnicą na samym początku - film o naprawie kabiny Kamaz własnymi rękami: Prace spawalnicze.

Jak zawsze możesz zadawać pytania na naszym Forum Kamaz gdzie odpowiedzą Ci kompetentni i doświadczeni kierowcy.

Przed uruchomieniem samochodu należy dokładnie zapoznać się z niniejszą instrukcją i dalej postępować zgodnie z zawartymi w niej zaleceniami.

Nowy samochód musi być zarejestrowany. Zapewnia doradztwo techniczne w zakresie eksploatacji i konserwacji pojazdu, dostawę części zamiennych oraz serwis gwarancyjny. Do każdego pojazdu dołączona jest książka serwisowa.

Aby zapewnić bezawaryjną eksploatację pojazdu, należy stosować wyłącznie fabryczne części zamienne. Montaż różnych urządzeń i mechanizmów na samochodzie i jego podwoziu należy uzgodnić z deweloperem i posiadaczem dokumentacji projektowej - z Dyrekcją ds. Rozwoju i wdrażania nowych rozwiązań KamAZ. W przeciwnym razie samochód nie podlega serwisowi gwarancyjnemu.

Na początkowy okres eksploatacji nowego samochodu ustala się przebieg 1000 km, podczas którego konieczne jest spełnienie wymagań określonych w rozdziale „6. Eksploatacja samochodu”.

Podczas prowadzenia samochodu konieczne jest używanie marek paliw, smarów i materiałów eksploatacyjnych zgodnie z niniejszą instrukcją.

Wadliwe zawory i uszczelki korka zbiornika, przecieki w połączeniach układu chłodzenia oraz niewystarczający poziom płynu chłodzącego prowadzą do zniszczenia kawitacyjnego pompy cieczy i bloku.

Gdy zaświeci się lampka ostrzegawcza awaryjnego spadku ciśnienia w układzie smarowania silnika, zatrzymaj silnik, znajdź i usuń usterkę.

Monitoruj temperaturę płynu w układzie chłodzenia silnika: gdy zapali się wskaźnik awaryjnego przegrzania płynu, zatrzymaj silnik, znajdź i usuń usterkę.

Praca z nieszczelnym kolektorem dolotowym spowoduje przedwczesną awarię silnika. Przy każdym TO-2 sprawdź integralność gumowych rur, kanałów powietrznych i niezawodność połączeń, wyeliminuj wyciek ścieżki.

W przypadku transportu towarów sypkich, zakurzonych na otwartej platformie, zwiększonego zapylenia otaczającego powietrza lub obecności plandeki na platformie, należy podnieść pokrywę wlotu powietrza za pomocą przystawki dostarczonej z pojazdem.

Aby zapobiec powstawaniu pęknięć w występach śrub głowicy cylindrów, należy zabezpieczyć gwintowane otwory śrub przed wnikaniem cieczy lub brudu podczas demontażu silnika, a zwłaszcza przed montażem głowic cylindrów.

Podczas wykonywania prac spawalniczych elektrycznych w samochodzie należy odłączyć akumulatory za pomocą zdalnego wyłącznika i wyjąć przewody z zacisków „+” generatora i B, O uchwytu szczotek.

Przewód uziemiający spawarki musi być podłączony w bezpośrednim sąsiedztwie spoiny.

Jeżeli na rurze drążka reakcyjnego jest wgniecenie o głębokości powyżej 2 mm, pęknięcie lub wygięcie na całej długości powyżej 3 mm, drążek reakcyjny należy wymienić.

Podczas załadunku upewnij się, że ładunek jest równomiernie rozłożony na platformie, nie obciążając jej przodu.

W przypadku problemu na drodze związanego z wyciekiem płynu chłodzącego można na krótko użyć wody w układzie chłodzenia, ale tylko na czas dojazdu do miejsca, w którym usterka może zostać usunięta.

Podczas długiej jazdy po błotnistych drogach (z płynnym błotem) należy okresowo spłukiwać powierzchnię chłodnicy wodą pod odpowiednim ciśnieniem z węża. W tym celu podnieś kabinę i skieruj strumień wody od strony silnika w stronę chłodnicy. Nie wylewaj wody bezpośrednio na generator.

Zabrania się holowania samochodu z niesprawnym silnikiem bez demontażu pośredniego wału napędowego, aby uniknąć zatarcia łożysk kół zębatych wału wyjściowego skrzyni biegów.

Użyj wyposażenia paliwowego przewidzianego do konstrukcji tego modelu na silniku.

Zakład zastrzega sobie prawo do dalszego ulepszania konstrukcji pojazdu bez wcześniejszego ostrzeżenia konsumentów.

Środki bezpieczeństwa

Wszystkie usterki stwierdzone podczas oględzin samochodu muszą zostać usunięte.

Nie smarować ani nie czyścić pracującego silnika.

W przypadku zapłonu oleju napędowego należy zasypać płomień ziemią, piaskiem lub przykryć filcem lub plandeką, użyć gaśnicy. Surowo zabrania się uzupełniania płonącego paliwa wodą.

Ostrożnie otwórz korek zbiornika wyrównawczego na przegrzanym silniku, aby uniknąć poparzenia rąk parą. Opary chłodziwa są wybuchowe.

Podczas hamowania z pomocniczym układem hamulcowym nie zmieniaj biegów w skrzyni biegów.

Nie wyłączaj silnika podczas jazdy na wybiegu, ponieważ spowoduje to wyłączenie sprężarki pneumatycznej hamulca i wspomagania kierownicy.