System klimatyzacji jest jednym z najbardziej złożonych systemów sterowania pojazdem, zarówno z technicznego, jak i elektronicznego punktu widzenia. W istocie łączy w sobie kilka różnych urządzeń (ogrzewanie wnętrza, system wentylacji, klimatyzacja), które w dawnych czasach były sterowane licznymi przełącznikami, regulatorami i przyciskami. W klimatyzacji wystarczy ustawić komfortową temperaturę, a „mózgi” za pomocą zaworów elektronicznych, serwomechanizmów, sprzęgieł i innych gadżetów w ciągu kilku minut stworzą przyjemną pogodę w samochodzie. Ale jak wiesz, za wszystko trzeba zapłacić. Przede wszystkim stała konserwacja i kosztowne naprawy.
Najpierw kilka ogólnych informacji technicznych. Najtrudniejszym urządzeniem w sterowaniu klimatem jest oczywiście klimatyzator. W zasadzie przypomina zwykłą lodówkę. Sprężarka przekształca mieszaninę roboczą (czynnik chłodniczy) w stan ciekły. Następnie w parowniku zachodzi odwrotna przemiana ciecz-gaz, w wyniku której zgodnie z prawami fizyki następuje chłodzenie. Tak więc, jeśli porównamy lodówkę ze sprężarką, ostatni raz jest o pięć mocniejszych. Dlatego dochodzi do utraty mocy i spadku prędkości obrotowej silnika, w tym klimatyzacji. Nawiasem mówiąc, jedną z funkcji klimatyzacji jest zwiększanie prędkości biegu jałowego silnika, gdy klimatyzator jest włączony. Konstrukcyjnie system klimatyzacji jest trochę rozrzucony po całym samochodzie. Jeden z najczęstszych schematów pokazano na rysunku (na przykład Peugeot 307 1.6, 2004 r.). Rys. 1
Wspomniana wcześniej sprężarka i parownik to odpowiednio pozycje 1 i 11.
Nieco prostszy, ale nie mniej kapryśny, jest system dmuchania. Wcześniej, kto pamięta, było kilka głównych trybów nawiewu: na przednią szybę, recyrkulację, napływ z zewnątrz, pod nogami, na kierowcę itp. Teraz można ustawić tryb klimatyzacji dla konkretnego pasażera. Co więcej, sam komputer sterujący klimatyzacją najpierw włączy dmuchanie przedniej szyby, jeśli jest ona zaparowana lub pokryta szronem. Z reguły przekierowywanie mas powietrza odbywa się za pomocą licznych serwonapędów, które sterują zaworami. Sama rzecz nie jest zbyt niezawodna, często się trzyma, szczególnie podczas jazdy po zakurzonej drodze.
Wreszcie system grzewczy to po prostu piec. Tutaj wszystko jest jasne: dodatkowa chłodnica w kabinie, odwrócona od układu chłodzenia silnika, plus wentylator. Najsłabszymi punktami są silnik wentylatora (szczotki i tuleje) oraz elektroniczna jednostka sterująca prędkością wtrysku powietrza (reostat i mocne tranzystory).
Czas przejść do cech obwodu elektrycznego. Rys. 2
Jako przykład wzięliśmy samochód Volvo S80 z 2005 roku. (tutaj, choć jeszcze nie tak fantazyjnie). Na schemacie A500 to jednostka sterująca wentylatorem przedziału pasażerskiego, często jest częścią jednostki centralnej klimatyzacji. Tranzystory mocy sterującej wewnątrz bloku często się przegrzewają i zawodzą, więc łatwiej jest je wymienić, gdy taki blok jest wykonany osobno, jak w tej wersji. Domowe analogi tych tranzystorów są krótkotrwałe, lepiej zmienić całą jednostkę. A510 to jednostka wielofunkcyjna, często nazywana jednostką komfortową. Jak widać na schemacie, jest on połączony z centralą klimatyzacyjną za pomocą magistrali CAN A62. To za jego pośrednictwem przesyłane są sygnały sterujące. Magistrala ta służy do komunikacji z modułem drzwi pasażera A520, kierownicą A70 i czujnikiem temperatury wewnętrznej B506. Rys. 3
Wentylator chłodzący silnika A502 jest również zawarty w układzie klimatyzacji. Włącza się nawet, gdy silnik jest zimny w czasie upałów. Rys. 4
М500 - silnik wentylatora wewnętrznego. M512 - serwo obszaru stóp, M507 - przednia szyba - lewa strona, M509 - prawa strona, M510 - recyrkulacja. W tym modelu tylko pięć serw steruje przepływem powietrza. Każdy z nich zawiera części elektroniczne, mechaniczne oraz sam silnik elektryczny. W przypadku awarii można spróbować odkurzyć i zaklinować siłownik (zwykle dzieje się to w skrajnych położeniach klapy). Łatwiej zmienić całkowicie. B500 - czujnik nasłonecznienia, służy do kierowania większego strumienia powietrza do tej części kabiny, w której jest cieplej. Ponadto istnieją systemy klimatyzacji z czujnikami zanieczyszczenia środowiska gazami. Na przykład stoisz w korku, wokół jest dym, potem przełącza system na recyrkulację. B511 - czujnik temperatury płynu chłodzącego.
Rys. 5
Y500 - Złącze elektrooporowe sprężarki. To jest główna jednostka, która włącza klimatyzator. Sprężarki elektryczne są stosowane w klimatyzatorach domowych. W samochodach sprężarki napędzane są paskiem odbioru mocy z silnika. I zajmują do 10%. Sprężarki są trzech typów: osiowo-tłokowe, obrotowe łopatkowe i tłokowe. Podczas ich wymiany zaleca się zmianę na podobny. B22 - czujnik temperatury płynu chłodzącego. B526 - czujnik ciśnienia w układzie klimatyzacji. To on blokuje włączenie klimatyzatora z niewystarczającą lub nadmierną ilością freonu w systemie.
Wreszcie najważniejsza jest konserwacja i naprawa.
Sam jestem elektrykiem samochodowym. I często spotykam się z sytuacją, kiedy auto przyjeżdża ze stacji obsługi, gdzie było naładowane czynnikiem chłodniczym. Właściciel samochodu mówi, że wszystko zważyli, sprawdzili w książkach referencyjnych, wszystko jest w porządku. A klimatyzator nie działa. Mistrz wysłał go do elektryków samochodowych. Czym jesteśmy? Przejechali diagnostykę, u nas wszystko w porządku. Nie mamy nic do sprawdzenia ciśnienia w układzie. I zaczyna kopać właściciela samochodu na stacji paliw. Dlatego rada: tankuj freon tylko na renomowanych stacjach, na których masz własnego elektryka samochodowego lub przynajmniej sprzęt diagnostyczny. Teraz w porządku.- Sprawdzaj ilość czynnika chłodniczego na początku każdego sezonu. Pełni nie tylko funkcje chłodzące, ale także smarujące (sprężarka) i antykorozyjne. Brak freonu jest destrukcyjny, ale jego nadmierna ilość prowadzi również do zwiększonego obciążenia sprężarki, odpowiadającego jej wcześniejszej awarii, ale to dużo kosztuje. W przypadku konieczności wymiany kompresora polecam zakup zregenerowanego kompresora używanego, a nie jego chińskiego „analoga”.
- Upewnij się, że rury i chłodnica klimatyzatora nie ocierają się nawet o miękkie części auta, nie ulegają dodatkowej korozji, szybko wypłucz chłodnice na zewnątrz, ale nie pompą wysokiego ciśnienia.
- Jeśli system jest rozhermetyzowany, należy natychmiast skontaktować się ze stacją serwisową i usunąć usterkę, w przeciwnym razie do systemu dostanie się woda, sól, brud, mikroorganizmy i rozpocznie się korozja. Odbiornik-suszarkę można generalnie wyrzucić, a znajdujący się w niej filtr i żel krzemionkowy staną się bezużyteczne. Metody znajdowania miejsca uszkodzenia (jest ich wiele - próżnia, halogen ultrafioletowy itp.) Są dość skomplikowane, lepiej nie próbować samemu.
- Monitoruj stan paska koła pasowego i łożyska sprężarki. Te ostatnie mogą stać się bezużyteczne po 5 latach eksploatacji.
- Okresowo włączaj klimatyzację, nawet w zimnych porach roku, aby umożliwić cyrkulację czynnika chłodniczego w całym układzie. Często w mroźną pogodę czujnik oblodzenia nie pozwala na to, a następnie wjedź do ciepłego garażu, zlewu, poczekaj na odwilż.
- Filtr kabinowy należy wymieniać raz w roku, a na terenach wiejskich częściej. Kurz nagromadzony w skraplaczu, wentylatorze przedziału pasażerskiego i serwomechanizmach może je uszkodzić.
- Jeśli po włączeniu dmuchawy w kabinie pasażerskiej słychać obcy hałas, nieprzyjemny zapach jest jeszcze gorzej odczuwalny, natychmiast przystąp do naprawy. Zwykle hałas jest spowodowany zużytymi tulejami silnika elektrycznego, zapach jest spowodowany zużytymi szczotkami. Wszystko to łatwo zmienić. Czasami przyczyną awarii systemu wentylacji wewnętrznej jest nieprawidłowe działanie reostatu (układ potężnych rezystorów o niskiej rezystancji). Powinny zostać wymienione.
W samochodzie zainstalowano klimatyzację, aby poprawić komfort kierowcy. Zapewniając i utrzymując wymagane parametry powietrza w kabinie samochodu w określonych granicach, system ten daje właścicielowi samochodu możliwość podróżowania nawet na długich dystansach z maksymalną wygodą. W przypadku awarii systemu zaleca się niezwłoczne zwrócenie się o pomoc do specjalistów: profesjonalna naprawa klimatyzacji całkowicie przywróci jej sprawność i przywróci kierowcy komfortową jazdę.
Naprawa klimatyzacji na naszej stronie internetowej
Aby zapewnić optymalne parametry powietrza we wnętrzu pojazdu, klimatyzacja odczytuje odczyty ze specjalnych czujników. Te ostatnie dostarczają systemowi informacji o temperaturze, wilgotności i składzie powietrza, ale podczas długotrwałej pracy mogą ulec uszkodzeniu na skutek zużycia (czujniki mają ograniczony zasób), uszkodzeń mechanicznych lub innych okoliczności. , wymagana jest diagnostyka.
Naprawa klimatyzacji to usługa średniej klasy oferowana w wielu nowoczesnych serwisach samochodowych. Aby mieć pewność, że wszystkie niezbędne prace zostaną wykonane na wysokim poziomie, zawsze możesz skorzystać z naszej strony internetowej: razem z nami łatwo znajdziesz odpowiedni warsztat samochodowy w swoim mieście
Naprawa klimatyzacji. Przyczyny, znaki, cechy
Naprawa klimatyzacji może być konieczna dla kierowcy w przypadkach, gdy:
- silnik przepustnicy powietrza jest zablokowany z powodu awarii siłowników;
- z powodu zachodzenia procesów korozyjnych, zużycia elementów uszczelniających i/lub wycieku freonu grzałka przestała częściowo lub w całości spełniać swoje funkcje;
- awaria chłodnicy wentylatora nadmuchowego;
- elementy filtrujące są zatkane;
- czujniki nie działają, klapa pękła;
- jednostka sterująca jest uszkodzona;
- są inne problemy.
Eksperci, którzy regularnie naprawiają klimatyzację, zauważają, że w większości przypadków wskazane jest, aby nie naprawiać wadliwej jednostki klimatyzacji, ale całkowicie ją wymienić. Master podejmuje ostateczną decyzję po przeprowadzeniu diagnostyki, co umożliwia ustalenie aktualnego stanu wszystkich elementów systemu.
W niektórych przypadkach, gdy prace naprawcze mają na celu wyeliminowanie poważnych problemów, naprawa klimatyzacji może być dość kosztowna dla kierowcy. Zdecydowanie odradza się oszczędzanie pieniędzy i samodzielne przeprowadzanie wszystkich działań naprawczych, ponieważ system ma złożone urządzenie i bez odpowiednich umiejętności może całkowicie zawieść. Aby uchronić się przed koniecznością płacenia za drogie naprawy, kierowca może samodzielnie zapobiegać awariom klimatyzacji, co polega na serwisowaniu poszczególnych jednostek i sprawdzaniu głównych parametrów systemu:
- Ciśnienie freonu należy sprawdzać co roku (najlepiej częściej), ponieważ znaczne odchylenia tego wskaźnika mogą wskazywać na nieprawidłowe działanie klimatyzacji;
- wszystkie elementy filtrujące, w tym filtr wentylacji kabiny, muszą być okresowo wymieniane. Jest to najbardziej istotne dla kierowców, którzy często korzystają z systemu.
Profesjonalna naprawa klimatyzacji
Jeżeli interesuje Cię profesjonalna naprawa klimatyzacji, ale nie masz na myśli odpowiednich serwisów samochodowych, z przyjemnością Ci pomożemy. Wystarczy złożyć wniosek o odpowiednią usługę, korzystając z możliwości naszej strony internetowej, a w ciągu pierwszych kilku godzin będziesz mógł wybrać wykonawcę spośród kilku odpowiadających specjalistów jednocześnie.
Podstawą każdego układu sterowania pojazdem, jego głównymi komponentami i układami są elektroniczne jednostki sterujące. Działanie wszystkich sterowanych i dodatkowych systemów pojazdu zależy od tego, jak prawidłowo działają.
Przyczyn awarii jednostek sterujących jest bardzo wiele. Jest to również przepięcie, które powstaje na skutek zwarcia, czynników zewnętrznych, uszkodzeń mechanicznych, korozji i przegrzania. Z reguły autoryzowani dealerzy naprawiają samochód, całkowicie je wymieniając. Dotyczy to zwłaszcza bloków, które były w wodzie. Jednak taki środek nie zawsze jest uzasadniony ekonomicznie.
Kupowanie używanych bloków generalnie wydaje się wątpliwym zajęciem, po pierwsze muszą być zakodowane do twojego samochodu, a po drugie, gwarancja na parsowanie zwykle nie przekracza 3 - 5 dni.
Wieloletnie doświadczenie udanej pracy oraz dostępność specjalistycznego sprzętu pozwalają nam profesjonalnie i w jak najkrótszym czasie przeprowadzić naprawę sterowników BMW, wskrzeszając Państwa samochody!
Prędzej czy później ekrany LCD deski rozdzielczej BMW i MID BMW zaczynają blaknąć, znikają punkty, z których powstają komunikaty informacyjne (piksele). Jest to spowodowane utlenianiem styków przewodzących. W Internecie można znaleźć wiele wskazówek do samodzielnej naprawy - załóż taśmę dwustronną, przekłuj ją igłą, dokręć śruby mocujące, podgrzej żelazkiem lub lutownicą, ale to wszystko prowadzi w najlepszym razie, do pogorszenia sytuacji, w najgorszym przypadku do całkowitej awarii jednostki elektronicznej.
Koszt naprawy to 3500 rubli.
Czy błąd ABS zapala się po rozgrzaniu silnika? W 99% przypadków winowajcą jest blok ABS, a raczej cienkie przewodniki stykowe, które z czasem ulegają zniszczeniu pod wpływem wibracji i warunków temperaturowych.
Koszt naprawy to 5000 rubli.
W samochodach BMW wszystkie dźwięki – nawigacja TV, kaseta, zmieniarka CD, włączane są w radioodbiorniku. Objawy awarii są prawie zawsze takie same, dźwięk zanika całkowicie lub na kanał. >
Koszt naprawy od 2000 rubli.
Całe oświetlenie zewnętrzne auta odpala się w tym bloku, jeśli coś Ci nie świeci a wymiana żarówek nie pomaga lub zapala się nawet gdy jest zgaszona - pilnie w bloku paska LCM
Koszt naprawy od 1000 rubli.
Oświetlenie wnętrza, wycieraczki, centralny zamek i Servotronic to tylko niewielka część tego, czym steruje jednostka komfortu i co może zawieść, jeśli się zepsuje.
Samochód przestał reagować na przyciski na kluczyku? Uszkodzona klawiatura podczas próby jej otwarcia? Chcesz wymienić baterię lub postrzępiony futerał na klucze? Zrobić nowy, dodatkowy klucz? Zawsze chętnie Ci pomożemy!
Czy błąd odczytu płyty nawigacyjnej jest stale wyświetlany na ekranie? To typowy problem z jednostkami nawigacyjnymi MK-IV. Można oczywiście spróbować przetrzeć laser alkoholem, ale niestety to nie pomoże tak samo jak tarcza czyszcząca i inne korzyści cywilizacji - po prostu wymiana lasera.
Koszt naprawy to 3500 rubli.
Klimatyzatory IHKA rzadko zawodzą, ale mimo to nie są wieczne. Najczęściej diody na przyciskach sterujących przepalają się, wskazując na aktywację jednego lub drugiego trybu, a zmiana jednostki z tego powodu jest wyjątkowo nielogiczna, ale czasami awarie są bardziej znaczące i mogą rozładować akumulator samochodowy w nocy.
Koszt naprawy od 500 rubli.
Po próbie samodzielnej naprawy martwych pikseli strzałki nie działają? Czy zwarcie w okablowaniu samochodu uszkodziło deskę rozdzielczą? Po odłączeniu akumulatora przebieg wzrósł dziesięciokrotnie? Czy światła poduszek powietrznych są stale włączone? Czy coś przestało płonąć, mrugać lub klikać? Pomożemy Ci rozwiązać te i wiele innych problemów z deską rozdzielczą BMW.
Możliwa jest korekta przebiegu.
Większość nowoczesnych samochodów jest wyposażona. Te bardzo dobrze sprawdzone i przyjazne dla użytkownika systemy pozwalają na z góry określony poziom, co przyczynia się do bezpieczeństwa na drodze, ponieważ kierowca nie musi już stale rozpraszać się podczas jazdy zmieniając parametry przepływu powietrza i temperatury. sam określa, która z jednostek jest potrzebna lub klimatyzacja), w zależności od temperatury w przedziale pasażerskim. Wszystko to dzieje się dzięki skoordynowanej pracy czujników i napędów klimatyzacji. Większość systemów automatycznych wykorzystuje motoreduktory (napędy) do sterowania przepustnicami.
Wyposażone są w pięciostykowe silniki elektryczne (ze sprzężeniem zwrotnym) do przekazywania informacji o ich położeniu. Zarówno wewnątrz auta jak i na zewnątrz zamontowane są czujniki, które błyskawicznie reagują na wszelkie zmiany temperatury. Bardziej wyrafinowane systemy obejmują czujniki na podczerwień, które mierzą temperaturę ciała i czujniki aktywności słonecznej, aby skompensować światło słoneczne wpadające do kabiny przez szybę. Moduł klimatyzacji to komputer, który reaguje na wprowadzone do niego dane.
Diagnostyka
Dokładna diagnoza jest bardzo ważna, ponieważ wiele części zamiennych może być kosztownych. Sam moduł będzie najdroższy, ale czujniki, przełączniki, przekaźniki itp. nie będą dużym obciążeniem dla budżetu rodzinnego. - dość złożony mechanizm, składający się z wielu elementów i musisz zrozumieć, który z nich nie działa poprawnie. Większość systemów ma własny skaner usterek. Aby aktywować, należy naciskać klawisze w określonej kolejności (informacje te można znaleźć w instrukcji obsługi pojazdu), ponieważ różne kombinacje auto są różne. Aby dane były dokładniejsze, skanowanie należy przeprowadzać przy pracującym silniku.
Po naciśnięciu określonych kombinacji komputer wygeneruje kod usterki, dzięki czemu można łatwo zidentyfikować wadliwą sekcję z tabeli kodów. Ale nie spiesz się, aby wymienić „wadliwy” moduł. Konieczne jest sprawdzenie przewodów zaciskowych (często zaciski utleniają się, a styk słabnie), być może w nich jest problem. Jeśli wyświetlacz nie działa lub wskazanie na samym urządzeniu, należy sprawdzić obecność zasilania na wejściu do niego. Jeśli nie ma zasilania, musisz sprawdzić stan bezpiecznika i przewodów w drodze do jednostki sterującej, może wystąpić zwarcie lub przerwa w okablowaniu.
Naprawa klimatyzatora
Po przeprowadzeniu dokładnej diagnozy i zidentyfikowaniu przyczyny usterki możesz przystąpić do naprawy. Ponieważ sama jednostka sterująca jest droga i nie zawsze można ją kupić w sklepie, możesz spróbować naprawić wadliwy moduł. Takie naprawy będą znacznie tańsze i zajmą mniej czasu. Do naprawy musimy usunąć wadliwe urządzenie.