Silnik YaMZ 238

Charakterystyka YaMZ-238

Niezawodność, problemy i naprawa YaMZ-238

Seria YaMZ-238 została wprowadzona do produkcji w 1962 roku i zastąpiła YaAZ-206. Silnik ten ma żeliwny 8-cylindrowy blok w kształcie litery V, z kątem pochylenia koła 90 °, z żeliwnymi mokrymi tulejami i przesunięciem rzędów cylindrów względem siebie o 35 mm. Wewnątrz bloku na 5 wspornikach zamontowany jest kuty wał korbowy o skoku tłoka 140 mm i średnicy czopów głównych 110 mm i średnicy czopów korbowodów 88 mm, same korbowody są stalowe, a ich długość wynosi 265 mm. W przypadku tych silników zastosowano odlewane aluminiowe tłoki o średnicy 130 mm i wysokości 100 mm, o średnicy sworznia tłokowego 50 mm.

Blok cylindrów jest pokryty dwiema żeliwnymi głowicami po 8 zaworów każda. Średnica zaworów wlotowych 61 mm, zaworów wylotowych 48 mm, średnica trzpienia 12 mm.
Tutaj stosowany jest napęd koła zębatego wałka rozrządu, a sam wałek rozrządu znajduje się w bloku cylindrów i poprzez popychacze, stalowe pręty i stalowe dźwigienki zaworowe uruchamia zawory. Charakterystyka wałka rozrządu: faza 246/266, skok 13,5 mm.
Zawory w YaMZ-238 (turbo i atmosferyczne) są regulowane po każdych 500 godzinach pracy (w razie potrzeby). Luz zaworowy dla wlotu i wylotu wynosi 0,25-0,3 mm. Kolejność regulacji to 1–5–4–2–6–3–7–8, taka sama jak kolejność pracy cylindrów (zarówno z turbodoładowaniem, jak i z zasysaniem).
W tych silnikach stosuje się bezpośredni wtrysk paliwa z wysokociśnieniowej pompy paliwowej 80-30 (w YaMZ-238M2) lub z innymi pompami (szczegóły dotyczące modyfikacji opisano poniżej).
Ciśnienie dyszy 261-230 kgf / cm 2; dysze 267-270 kgf / cm 2.
Ciśnienie oleju na ciepłym silniku powinno mieścić się w zakresie 4-7 kgf / cm 2 (dotyczy to zarówno turbosprężarki, jak i atmosfery).

Oprócz opcji atmosferycznych wyprodukowano również turbodoładowane, których lista nie zna granic. Poniżej przedstawiono główne różnice między nimi.

Ten silnik miał pokrewną serię YMZ-236.

Produkcja 238. jest kontynuowana, ale są one zastępowane bardziej przyjaznymi dla środowiska YMZ-7511 i YMZ-658.

Modyfikacje YaMZ 238 i ich różnice

1. YaMZ-238AK - odpowiednik YaMZ-238M2 dla standardów Euro-0, który był przeznaczony do łączenia Don, Kuban, Khersonets, Slavutich i Palesse FS60. Moc 235 KM przy 2000 obr / min, moment obrotowy 932 Nm przy 1300-1500 obr / min. Żywotność silnika przed remontem wynosi 8000 godzin.
2. YaMZ-238AM2 - wersja YaMZ-238M2 o mocy 225 KM. przy 2100 obr / min, moment obrotowy 825 Nm przy 1250-1450 obr / min. Klasa środowiskowa - Euro-0, a jej zasób to 8000 godzin.
Stoi na MoAZ-6014 i 6442.
3. YaMZ-238B - turbodoładowany silnik na bazie YaMZ 238M2, w którym zastosowano turbosprężarkę TKR 100. Jest tu zamontowany zmodyfikowany wałek rozrządu o charakterystyce: faza 240/266, wtryskiwacze 261-13, inny wał korbowy, własne tłoki, pompa 807-40. Silnik spełnia normę Euro-0.
Możesz go spotkać na VPR-02, VPRS-02 i 03; MAZ-5336 i 5432; MoAZ-40484, 40489, 49011 i 7505; KrAZ 5444, 6130, 6503 i 6505; ADM-1.5, MPG-6, EO-5225, Ural 5323 i 5423; CHETRA T20, EK400 i REM25. Zasób silnika wynosi 450 tysięcy km.
4. YaMZ-238BV - analog 238BL, ale z pompą wtryskową 807-40. Zainstalowany na GT-TM, GT-TMS i MGSh521M1. Zasób to 8000 godzin.
5. YaMZ-238BE - ten sam YaMZ-238B, ale z wbudowanym wymiennikiem ciepła ciecz-olej oraz zmodyfikowanymi układami chłodzenia i smarowania. Wykorzystuje pompę wtryskową YAZDA 807-50, wtryskiwacze 261-13 i turbinę TKR 122. Ciśnienie doładowania wynosi 0,93 bar. Moc 300 KM przy 2000 obr / min, moment obrotowy 1180 Nm przy 1200-1400 obr / min. Silnik spełnia wymagania Euro-1.
6. YaMZ-238BE2 - silnik z innym wałem korbowym i korbowodami, z tulejami wystającymi 1,6 mm ponad powierzchnię bloku, z pozostałymi tłokami (wysokość 85 mm), średnica sworznia tłokowego zwiększona do 52 mm. Zastosowano również głowicę cylindrów z pierścieniowymi rowkami, pompę wtryskową YAZDA 173-20, wtryskiwacze 267-01, wałek rozrządu z fazą 233/272 i inny zgrubny filtr paliwa. Moc pozostała taka sama, a moment obrotowy wzrósł do 1274 Nm przy 1100-1300 obr / min. Ta opcja spełnia normy Euro-2.
7. YaMZ-238BK to silnik do kombajnów Polesie, który jest przystosowany do standardów Euro-0. Wyposażony jest w turbinę TKR-100 i turbinę TNVD 805-40. Wersje 238BK-3 wykorzystują dwie turbiny K27-49. Zasób takiego silnika to 8000 godzin.
8. YaMZ-238BL - ten sam 238B, ale z wysokociśnieniową pompą paliwową 801-50, z głęboką skrzynią korbową i innym napędem wentylatora. Moc zwiększona do 310 KM. przy 2100 obr / min, moment obrotowy 1177 Nm przy 1200-1400 obr / min. Znaleziono na MT-LBu.
9. YaMZ-238BN - silnik turbo do MoAZ 7529 z turbiną TKR 100-16. Moc 260 KM przy 2000 obr / min, moment obrotowy 1080 Nm przy 1200-1400 obr / min. Żywotność - 8000 godzin.
10. YaMZ-238VM - analog YaMZ-238M2 z inną miską olejową. Przeznaczony do MT-LB. Służy 5000 godzin przed remontem.
11. YaMZ-238GM2 - ten sam YaMZ238M2, ale z inną regulacją paliwa (TNVD 809-20). Moc zmniejszona do 180 KM przy 1700 obr / min. Występuje na koparkach EO-412, 511, 512, 522 i sprzęcie wiertniczym BM-2501. Żywotność 5000 godzin.
12. YaMZ-238D - ten sam 238B, ale pod punktem kontrolnym YaMZ 202 iz wysokociśnieniową pompą paliwową 806-40. Zasób silnika spalinowego - 450 tys. Km.
Stoi na ML-107, TG-301, MZKT-692378, MAZ-53363, 54323, 5552, 6303 i 64229; KrAZ-5133, 5444, 6130, 6322, 6351, 6443, 6505 i 7133.
13. YaMZ-238DE - ten sam YaMZ-238BE, ale z pompą wtryskową YAZDA 806-50 i ciśnieniem doładowania 1,08 bara. Moc zwiększona do 330 KM. przy 2100 obr / min, moment obrotowy 1225 Nm przy 1200-1400 obr / min. Silnik jest zgodny z klasą środowiskową Euro 1 i występuje w kombajnach MAZ 5336, 5432, 5516, 5551, 6303, 6317, 6422, 6425 i Polesie. Zadeklarowany zasób to 800 tys. Km.
14. YAMZ-238DE2 - ten sam 238BE2, ale z pompą wtryskową YAZDA 173-30. W porównaniu do 238DE moc pozostała bez zmian, moment obrotowy osiągnął 1274 Nm przy 1100-1300 obr / min. Tutaj klasa ekologiczna została podwyższona do Euro 2, a zasób wynosi 800 tys. Km.
Taki silnik spalinowy jest zainstalowany na KrAZ 5133, 5444, 6130, 6133, 6305, 6322, 6443, 6446, 6503, 6505, 7133, 7140, a także na MAZ-5336, 5432, 5516, 5551, 6303, 6317, 6422, 6425.
15. YaMZ-238DI - ten sam 238B, ale z turbiną K36-30 i pompą wtryskową 803-30.
16. YaMZ-238DK - silnik kombajnu do Dona 680M, odpowiednika YaMZ-238BK, ale moc została zwiększona do 330 KM. przy 2000 obr / min, moment obrotowy 1225 Nm przy 1300-1500 obr / min.
17. YaMZ-238IM2 to silnik do elektrowni spalinowych AD-100 i DGU-100, jego zasób wynosi 25 000 godzin.
18. YaMZ-238KM2 - odpowiednik YaMZ-238M2, ale przystosowany do pracy na sprzęcie MoAZ-1405, 740 i KhTZ 181. Moc 190 KM. przy 2100 obr / min, moment obrotowy 687 Nm przy 1250-1450 obr / min. Zasoby silnika spalinowego - 8000 godzin.
19. YaMZ-238L - silnik wielopaliwowy do KrAZ-260M. Wyposażony jest w turbinę TKR-11 i pompę 801-11.
20. YaMZ-238M2 - silnik, który zastąpił YaMZ-238M w 1988 roku, jego klasa środowiskowa to Euro 0. Silnik jest zamontowany na ChSDM DZ-240S, MoAZ-6442 i 6014.
21. YaMZ-238MS - opcja dla północnych szerokości geograficznych.
22. YaMZ-238N - silnik turbo z pompą wtryskową 804-21 i TKR 11, moc 300 KM. przy 2100 obr / min, moment obrotowy 1078 Nm przy 1500 obr / min.
23. YaMZ-238ND3 to turbodoładowany silnik oparty na 238B, który nie posiada tłoków chłodzonych olejem i wymiennika ciepła ciecz-olej. Zainstalowano tutaj turbinę TKR 11 i wysokociśnieniową pompę paliwową 805-30, a silnik spełnia wymagania Euro 0. Moc silnika wynosi 8000 godzin. Moc 235 KM przy 1700 obr / min moment 1108 Nm przy 1100-1400 obr / min. W K-700, 702, 703 i DZ-98V jest silnik.
24. YaMZ-238ND4 - silnik z turbodoładowaniem z wymiennikiem ciepła ciecz-olej na bazie 238ND3. Jest wysokociśnieniowa pompa paliwowa 805-40, a klasa ekologiczna to Euro 0. Występuje w K-744, K-703, KS-101, KS-104, KS-110, T15.01, T-221 i Chetra-60. Zasób silnika wynosi 8000 godzin, a jego moc to 250 KM. przy 1900 obr / min moment 1108 Nm przy 1100-1400 obr / min.
25. YaMZ-238ND5 to silnik turbo oparty na modelu 238B-1. Został wyposażony w pompę wtryskową 805-50, własny generator, skrzynię korbową, koło pasowe wału korbowego i miał zasoby 8000 godzin. Moc silnika 300 KM przy 1900 obr / min, moment obrotowy 1280 Nm przy 1100-1400 obr / min. Położyli to na K-744R1.
26. YaMZ-238ND6 to silnik turbo Euro-1 opracowany na podstawie YaMZ-238DE. Różni się od silnika macierzystego generatorem, skrzynią korbową, kołem zamachowym, pompą 805-60 i zasobem 10000 godzin.Moc 235 KM. przy 1700 obr / min moment 1108 Nm przy 1100-1400 obr / min. Silnik był na K-740.
27. YaMZ-238ND7 - wersja 250 KM. przy 1900 obr / min moment obrotowy jest taki sam. Używana jest tutaj pompa 805-70, a ten silnik spalinowy jest instalowany w ciągnikach Kirovets i T15.01, a także w TG-221.
28. YaMZ-238ND8 - model z pompą 805-80 o mocy 300 KM. przy 1900 obr / min, moment obrotowy 1280 Nm przy 1100-1400 obr / min. Ta opcja jest warta na Kirovts, a jej naprawa zajmuje 10000 godzin.
29. YaMZ-238NP - silnik stworzony na bazie 238ND2, wyróżniający się rurą turbiny i generatorem.
30. YaMZ-238PM - silnik turbo z turbiną TKR9 o mocy 280 KM. przy 2100 obr / min, moment obrotowy 1029 Nm przy 1500 obr / min. Zastąpiony 238B.
31. YaMZ-238FM - ten sam 238PM, ale z dyszami olejowymi, moc zwiększona do 320 KM. przy 2100 obr / min, moment obrotowy 1118 Nm przy 1500 obr / min. Silnik został wymieniony na 238D.

Awarie YAMZ-238

1. Silnik się nagrzewa. Przegrzanie jest często spowodowane zanieczyszczeniem grzejnika, pompy lub termostatu. Sprawdź i najprawdopodobniej problem będzie tutaj. Jeśli nie, to musisz spojrzeć na uszczelkę głowicy cylindrów i stan głowic pod kątem pęknięć.
2. Pływak obraca się. Przyczyna tkwi w pompie wtryskowej, trzeba sprawdzić jak jest wyregulowana i wyregulować obroty biegu jałowego śrubą z tyłu. Innym powodem jest powietrze w układzie paliwowym.
3. Nie rozwija rozpędu. Trzeba sprawdzić jak skonfigurowana jest pompa, wymienić filtry, spojrzeć na układ paliwowy.
4. Drgania przy niskich obrotach. W takim przypadku musisz zacząć od paliwa (pompa, wtryskiwacze itp.) I zapłonu.
5. Troitus. Być może przyczyną jest brak paliwa i trzeba zwrócić uwagę na niskociśnieniową pompę paliwową, filtry paliwa, wtryskiwacze czy przewody.
6. Stragany lub starty i stragany. Sprawdź, czy nie ma wycieków powietrza, zobacz filtry paliwa, pompę, czasami coś obcego może dostać się do zbiornika.
7. Wbij silnik. Przyczyną mogą być dysze, pompa, zapłon, zawory, pierścienie, wkładki; tutaj musisz otworzyć silnik i spojrzeć.
8. Dymy:
- biały dym - może masz wodę w zbiorniku lub płyn chłodzący dostaje się do cylindrów przez uszczelkę lub pękniętą głowicę cylindrów.
- czarny dym - trzeba zredukować paliwo na pompie wtryskowej za pomocą dolnej śruby napędowej, najprawdopodobniej jest ona przekręcona na maksimum.
- niebieski dym - prawdopodobnie masz spalony olej.
9. Wibracje. Powody są zwykle w kole zamachowym, w zapłonie, w mocowaniach silnika, w wale napędowym, być może wał korbowy nie jest wyważony.
10. Nie uruchomi się. Powodu należy szukać w dyszach i pompie.
11. Pęknięcia w głowicy cylindrów. Typowa usterka dla tych silników spalinowych i tworzy się na zworce zaworowej, ale na szczęście ten problem można rozwiązać, jest wiele firm, które są gotowe do przywrócenia głowicy.

Pomimo dużej listy różnych usterek jest to bardzo niezawodny i trwały silnik. YaMZ-238, przy odpowiedniej pielęgnacji i konserwacji, ma w praktyce zasób 800-900, a nawet 1 milion km.

Numer silnika YaMZ-238

Numer znajduje się w obszarze koła zamachowego po lewej stronie.

Tuning silników YaMZ-238

Jak zainstalować turbinę

Aby zamienić zwykły atmosferyczny 238 w turbo, możesz zostawić standardowe tłoki, możesz obejść się bez dysz olejowych, wystarczy umieścić turbinę TKR 36-87 z kolektorami z YaMZ-7511, spuścić olej i dopuścić olej do turbiny, założyć 261 dysz, wyregulować pompę wtryskową i jechać tak, jak jest. Możesz więc uzyskać 280-300 KM. Nawet latami będzie jeździł bez problemów, ale dla większej niezawodności lepiej wymienić tłoki na 238B.

GOST 17479.1-85 w zależności od temperatury otoczenia, ° С

Uwaga: Klasy lepkości SAE-SAEj 300 podano w nawiasach

Lista olejów silnikowych dopuszczonych do eksploatacji silników YaMZ

1. Oleje do silników wolnossących (YaMZ-1-97)

(YMZ-236M2, A, G, D; YMZ-238M2, AM2, GM2, KM2, AK; YMZ-240M2 we wszystkich konfiguracjach)

Uwaga:

1. Do silników bez turbodoładowania dopuszcza się stosowanie olejów z grup YaMZ-2-97 ÷ YaMZ-4-02 z podwojonym okresem wymiany.

2. W przypadku silników YaMZ bez turbodoładowania eksploatowanych za granicą, dopuszcza się stosowanie importowanych olejów silnikowych o parametrach API nie niższych niż grupa CD.

2. Oleje do silników z wymuszonym turbodoładowaniem (YaMZ-2-97¸ YAMZ-3-02)

(YAMZ-236NE, BE, B, DK; YAMZ-238DE, BE, B, D, BK, DK, ND3, ND4, ND5;

YaMZ-240PM2, NM2; YaMZ-8401.10, 845.10, 850.10 wszystkich konfiguracji)

Uwaga:

1. W przypadku silników z turbodoładowaniem można stosować oleje z grupy YaMZ-4-02.

2. W przypadku silników spełniających normy środowiskowe Euro-1 zalecany okres wymiany oleju jest dwukrotnie dłuższy w porównaniu z silnikami Euro-0.

3. W przypadku silników turbodoładowanych YaMZ eksploatowanych za granicą dopuszcza się stosowanie importowanych olejów silnikowych o poziomie wydajności API co najmniej grupy CF-4.

3. Oleje do wysokowydajnych silników z turbodoładowaniem,

spełniające normy środowiskowe Euro-2 (YMZ-4-02)

(YaMZ-236NE2, BE2; YaMZ-7601.10; YaMZ-238DE2, BE2; YaMZ-7511.10 wszystkich konfiguracji)

Uwaga:

1. Do silników turbodoładowanych spełniających normy środowiskowe Euro-2 dopuszcza się stosowanie olejów z grupy YaMZ-2-97 ÷ YaMZ-3-02 z połową okresu wymiany niż dla olejów z grupy YaMZ-4-02.

2. W przypadku silników turbodoładowanych YMZ, które spełniają normy środowiskowe Euro-2 i działają za granicą, można stosować importowane oleje silnikowe o poziomie wydajności API co najmniej grupy CG-4.

Przybliżona zgodność między klasami lepkości olejów silnikowych wgSAEJ-300 i GOST 17479.1-85

Uwaga:

1 cP \u003d 1 mPa; 1 cSt \u003d 1 mm2 / s.

* ASTM 2602, ASTM D5293; ** ASTM D4684; *** ASTMD445, GOST 33; **** ASTM D4683, ASTM D4741, CEC L-36-F-90.

ASTM - Amerykańskie Stowarzyszenie ds. Badań i Materiałów.

GOST - State Standard (Rosja).

SAE - Society of Automotive Engineers (USA).

CEC - Europejska Rada Koordynacyjna ds. Rozwoju metod badań smarów i paliw do silników.

Orientacyjna zgodność z poziomem właściwości użytkowych olejów

według różnych klasyfikacji *

* STO AAI 003-98 - Standard Stowarzyszenia Inżynierów Motoryzacji Federacji Rosyjskiej „Oleje silnikowe do silników samochodowych. Klasyfikacja, oznaczenie i wymagania techniczne ”.

Przez cały okres swojego istnienia silnik YaMZ-238 przeszedł wiele modyfikacji, ale podstawowa konstrukcja pozostała praktycznie niezmieniona. Ta jednostka napędowa jest uważana za jedną z najbardziej niezawodnych i wydajnych w samochodach ciężarowych i maszynach rolniczych.

Objętość oleju w silniku jest najważniejszą cechą, jeśli nie jest przestrzegana, normalna praca urządzenia jest niemożliwa. Wskaźnik ten jest ściśle powiązany z danymi, takimi jak liczba godzin pracy przed wymianą i klasą środków smarnych zalecanych w instrukcji.

Yaroslavl Motor Plant produkuje całą linię silników, których prototyp można uznać za YaMZ 238. Produkcja tego silnika rozpoczęła się w 1962 roku. Stał się ulepszoną wersją wcześniej zmontowanego YaMZ 236 (sześciocylindrowy), ale przez wiele lat oba zespoły napędowe nadal były aktywnie używane równolegle. Rodzina ma wiele wspólnych cech: cechy konstrukcyjne, zasady działania i podobne wskaźniki techniczne. Później pojawił się YaMZ 530 - cztero- i sześciocylindrowe silniki rzędowe, zarówno wysokoprężne, jak i gazowe.

Silniki zakładu w Jarosławiu są używane w potężnych ciężarówkach MAZ, Ural, KrAZ, traktorach i kombajnach, łodziach rzecznych i morskich, a także w elektrowniach diesla. Ze względu na swoją niezawodność i bezpretensjonalność silnik jest nadal poszukiwany, jego produkcja trwa. Najnowsza wersja YaMZ-238 / Euro-0 Turbo wyróżnia się obecnością turbiny. Oprócz innych ulepszeń konstrukcyjnych jest wyposażony w wymiennik ciepła olejowo-wodny i wysokociśnieniową pompę paliwową.

Z założenia jednostka napędowa YaMZ-238 to ośmiocylindrowy dwurzędowy korpus w kształcie litery V wykonany z niskostopowego żeliwa szarego, kąt pochylenia tego silnika wynosi 90 °.

Główne cechy konstrukcyjne i parametry techniczne:

• przesunięcie rzędów cylindrów względem siebie o 35 mm;
• objętość robocza 14,85 l;
• wolnossący;
• moc od 180 do 240 KM;
• zużycie paliwa (100% mocy) - 227 g / kWh.

Oleje do YaMZ

Mocną stroną silnika YaMZ 238 jest dokładnie przemyślany i bezproblemowy system smarowania wszystkich jednostek. Stosowany jest tutaj schemat mieszany, jego zasada działania polega na tym, że główne i korbowody łożyska znajdujące się w kluczowych zespołach zespołu - wałku rozrządu i wale korbowym - są smarowane pod ciśnieniem. Obsługiwane są również tuleje górnej głowicy korbowodu, przekładnia pośrednia pompy oleju, tuleje wahaczy zaworów, tuleje popychaczy i kuliste wsporniki drążków. Pozostałe elementy - lusterka cylindrów, łożyska toczne, napędy zębate i krzywki wałka rozrządu - nie wymagają tak dużego smarowania i są spryskiwane. Na ścianach bloku cylindrów znajduje się system kanałów olejowych do dostarczania smaru do jednostek i filtrów mechanizmu.

Zgodnie z instrukcją obsługi silników serii 238 stosuje się olej napędowy GOST 5304-54. Ponadto w dokumentach towarzyszących można znaleźć zalecenia dotyczące stosowania dodatków do oleju silnikowego, które poprawiają działanie oleju wlewanego do silnika.

Główne elementy układu smarowania YaMZ 238:

• standardowa pompa oleju zębatego;
• reaktywny filtr odśrodkowy do dokładnego oczyszczania oleju;
• pełnoprzepływowy metalowy filtr oleju z wymiennym wkładem filtrującym.

Charakterystyka zbiorników do napełniania YaMZ 238

W silniku YaMZ 238 stosowany jest mieszany układ smarowania z „mokrą” miską olejową.

Aby wyjaśnić, ile oleju należy wlać do silnika YaMZ 238, możesz skupić się na wielkości zbiorników do tankowania jednostki. W szczególności układ smarowania ma pojemność 32 litrów oleju.

Układ chłodzenia silnika bez chłodnicy wymaga 20 litrów smarów. Pompa paliwa wystarcza na 0,2 litra, pojemność filtra powietrza wynosi 1,4 litra. W przeciwieństwie do 236, 238 nie ma regulatora.

Objętość oleju w silniku YaMZ 238 mierzy się za pomocą specjalnego prętowego wskaźnika poziomu oznaczonego „maksimum” i „minimum”. W tym samym czasie wlewa się 24-28 litrów, a robocza objętość układu smarowania tej jednostki napędowej osiąga 32 litry. jeśli podczas pracy ciśnienie oleju w układzie wzrośnie do ponad 520 kPa (5,2 kgf / cm2), nadmiar smarów jest zawracany przez przewód olejowy i jednocześnie czyszczony przez filtry.

Konserwacja i naprawa YaMZ 238

Obsługę serwisową silnika YaMZ 238 zaleca się wykonywać po 20 000 - 25 000 km przebiegu. Ciśnienie oleju podczas sprawdzania powinno dawać wskaźniki 4-7 kgf / cm2 na ciepłym silniku. Wskaźnik jest taki sam dla systemów atmosferycznych i turbo. Wymiana smarów jest konieczna podczas konserwacji zgodnie z harmonogramem, a także w przypadku pojawienia się kapania, dymu, stuków podczas pracy silnika, przy różnej wydajności różnych układów, a także w czasie wymiany.

Z technologią obsługi jednostek napędowych można zapoznać się w instrukcji napraw i eksploatacji opracowanej przez producenta. Kompleks obowiązkowych operacji podczas konserwacji silnika spalinowego zakładu w Jarosławiu obejmuje następujące manipulacje:

• wymiana oleju;
• sprawdzenie i wymiana filtra:
  • dokładny filtr,
  • filtr zgrubny,
  • filtry do oczyszczania paliwa,
  • ekofiltr do układu wydechowego,
  • filtr powietrza;
• regulacja zaworów;
• dysze czyszczące;
• sprawdzanie i debugowanie pompy paliwa.

Ważny: Silnik YaMZ 238 wymaga pilnej naprawy, jeśli podczas pracy pojawi się niebieski dym. Oznacza to, że smar się pali.

Yaroslavl Motor Plant jest liderem w tworzeniu niezbędnych wymagań dla olejów silnikowych wśród krajowych producentów samochodowych silników wysokoprężnych od ponad 60 lat.

Rok 1940 upłynął pod znakiem premiery silnika YaAZ-204 i wtedy trzeba było wprowadzić na rynek zupełnie nowy produkt, ponieważ ciężarówki z nowym silnikiem YaAZ-204, nawet z najlepszymi olejami bez dodatków, nie miały czasu na pracę nawet 160 godzin! Zepsuły się po 100-150 godzinach pracy. Zakoksowanie pierścieni tłokowych lub całkowita utrata mobilności - tak było z zatrzymaniem silnika. Siarka zawarta w paliwie oraz produkty utleniania i polimeryzacji powstające z oleju w wyniku działania wysokich temperatur mocno koksują pierścienie tłokowe w rowkach.

Warto wiedzieć, które oleje tworzą mocne filmy olejowe i zapobiegają koksowaniu pierścieni tłokowych, nie tworzą osadów smolistych, zapobiegają tworzeniu się osadów w układzie wydechowym, a także eliminują nagar na świecach oraz mają doskonałe właściwości antykorozyjne i przeciwzużyciowe. Na przykład oleje syntetyczne - są doskonale przystosowane do nowych rodzajów paliw i są przyjazne dla środowiska.

Pod koniec lat 50. fabryka silników w Jarosławiu produkuje dwa silniki wysokoprężne YMZ-236 i YMZ-238. Do tych silników potrzebne były oleje z bardziej efektywnymi dodatkami. W konsekwencji, każde nowe wydanie silników wysokoprężnych YaMZ wymusiło podniesienie poziomu właściwości eksploatacyjnych olejów silnikowych stosowanych w tych silnikach.

Obecnie YaMZ ma standard RD 37.319.034-97, który zawiera wszystkie wymagania dotyczące właściwości fizykochemicznych i eksploatacyjnych olejów silnikowych stosowanych w silnikach YaMZ. Podobny standard ustanawia procedurę dopuszczania olejów silnikowych do silników YaMZ. W tym dokumencie dodatkowo przepisuje się kompleksy metod badań olejów silnikowych, którym poddawane są oleje z różnych grup.

Zgodnie z klasyfikacją olejów silnikowych (API - American Petroleum Institute) cztery grupy olejów YaMZ odpowiadają następującym czterem klasom:

1. Grupa oleju silnikowego YaMZ-1-97 z klasą CC do silników o wysokich osiągach pracujących w trudnych warunkach, wolnossących lub średnio wolnossących.
2. Grupa oleju silnikowego YaMZ-2-97z klasą Płyta CD To grupa olejów przeznaczona do wysokoobrotowych turbodoładowanych silników wysokoprężnych o maksymalnej mocy silnika. Silniki tego typu pracują pod wysokim ciśnieniem i dużą prędkością i dlatego wymagają ulepszonych dodatków przeciwzużyciowych o właściwościach anty-węglowych.
3. Grupa oleju silnikowego YaMZ-3-02z klasą CFspełniający wymagania środowiskowe Euro-1 stosowany jest w pojazdach terenowych, silnikach z dzielonym wtryskiem, a także silnikach zasilanych paliwami o zawartości siarki powyżej 0,5%. Grupa olejów klasy CF zastępuje oleje klasy Płyta CD.
4. Grupa oleju silnikowego YaMZ-4-02z klasą CG - 4 Stosowany jest w silnikach szybkoobrotowych urządzeń wysokoprężnych pracujących na paliwach o zawartości siarki poniżej 0,5%. Ta grupa olejów do silników Diesla z doładowaniem spełnia wymagania środowiskowe Euro-2. Oleje grupowe CG-4wymienić oleje Płyta CD, CE i CF-4 kategorie.

Zgodnie z rosyjską klasyfikacją olejów silnikowych GOST 17479.1-85 (według przeznaczenia i poziomu wydajności) stosowanych w samochodach, ciągnikach, lokomotywach spalinowych, sprzęcie rolniczym, morskim, drogowym i innym, pierwsze trzy grupy są równoważne z G2, D2 i E2.

Według GOST 17479.1-85 w silnikach YaMZ stosuje się oleje zimowe, letnie i całoroczne, klasy lepkości oleju silnikowego to 8, 10 i 5z / 10, 5z / 14, 6z / 14.

Olej zimowy odpowiadający klasie lepkości 8 jest stosowany w zakresie temperatur otoczenia od -15 do + 10 ° C.

Letni olej klasy 10 stosuje się w zakresie + 5 ... + 35 ° С; oleje wielosezonowe odpowiednio w zakresie -25 ... + 35, -25 ... + 40, -20 ... + 40 ° С.

Testy Yaroslavl Motor Plant na zgodność z grupą olejów silnikowych YMZ-1-97 pomyślnie przeszedł krajowy olej M-6z / 10V. Wyróżnia się wszechstronnością, ponieważ jest przeznaczony do całorocznego użytku w silnikach wysokoprężnych i benzynowych. Najczęściej jest używany przez właścicieli mieszanej floty samochodowej i floty samochodowej.

Oleje takie jak M-8DM i M-10DM, które są testowane zgodnie z GOST 8581-78, są stosowane w silnikach z turbodoładowaniem, aw silnikach wolnossących można je stosować z podwojonym okresem przezbrojenia. Ale zwykle oleje silnikowe M-8G2 i M-10G2 są używane w wolnossących silnikach wysokoprężnych.

Yaroslavl Motor Plant produkuje silniki wysokoprężne o mocy od 110 do 588 kW. Silniki Diesla YaMZ są instalowane w różnych samochodach ciężarowych, sprzęcie drogowym i budowlanym (traktory, wywrotki, dźwigi samochodowe, koparki). Silniki wysokoprężne YaMZ są również stosowane w urządzeniach rolniczych i przemysłowych, a łącznie silniki wysokoprężne YaMZ są używane w ponad 300 różnych typach urządzeń produkowanych w Rosji i krajach WNP.

Sugerujemy zapoznanie się ze szczegółową tabelą zalecanych olejów silnikowych do silników YaMZ, które zawsze możesz u nas kupić. Istnieją oleje silnikowe do silników YaMZ, części zamienne do samochodów ciężarowych i duży wybór różnych innych części samochodowych, które mogą być przydatne w Twoim samochodzie.

Oleje do silników wolnossących (YaMZ-1-97) (YMZ-236M2, YMZ-238M2, YMZ-240M2)
Gatunek oleju	Numer normy	Producent
M-10-G2 M-8-G2	GOST 8581-78	OJSC „Norsi” Ryazan Oil Refinery OJSC JSC „Plant im. Shaumyan ” Rafineria JSC Yaroslavl nazwana na cześć Mendeleev ”
M-10-G2 M-8-G2	TU 0253-077-00148636-96 rev. 12	LLC „LUKoil-Permnefteorgsintez”
M-6z / 10-V	GOST 10541-78	OJSC „Norsi” OJSC „UfaNeftekhim”
M-6z / 12-G	TU 0253-011-00151742-95	JSC „Kremenczug Oil Refinery”
Slavol M-3042U (M-10-G2u) Slavol M-2042U (M-8-G2u)	TU U 13932946.015-96	„Dodatki” NPP
Lukoil Standard SAE 10W-30, API SF / CC	TU 0253-072-00148636-95 wer. 1-8	LLC „LUKoil-Permnefteorgsintez”
Oleje do silników z wymuszonym turbodoładowaniem (YaMZ-2-97 - YaMZ-3-02) (YaMZ-236B, YaMZ-238D, YaMZ-850.10)
M-10-D2 M-8-D2	GOST 8581-78	LLC „LUKoil-Permnefteorgsintez” JSC „Plant im. Shaumyan ” JSC „Slavneft-Yaroslavnefteorgsintez” JSC „Azmol”, Berdiańsk JSC „Angarsk Petrochemical Company” Ryazan Oil Refinery OJSC LLC „LUKoil-Volgogradneftepererabotka”
Konsola M-10-D 2 Konsola M-8-D 2	GOST 8581-78	LLC "OLEJ DO FIOLKI", Moskwa
Omskoil-Turbo 2 M-10-D2	TU 38.301-19-110-97 rev. 1-4	Omsk Oil Refinery OJSC
Sam-Oil-4126 M-10-D2	TU 38301-13-008-97	OJSC „Rafineria Nowokujbyszewsk”
Sam-Oil-4127 M-6z / 14-D	TU 38301-13-008-97	OJSC „Rafineria Nowokujbyszewsk”
LUKoil-Super (SAE 15W-40, API CF-4 / SG) M-6z / 14D	TU 38.601-07-039-98	LLC „NORSI”, Kstovo
LUKoil-Super (SAE 15W-40, API CD / SF) M-6z / 14D	TU 0253-004-00148599-00 z rev. 1	LLC LUKoil-Volgogradneftepererabotka
Wysokowydajne oleje silnikowe z turbodoładowaniem, spełniające normy środowiskowe Euro-2 (YMZ-4-02) (YaMZ-7514)
UTEC Superdiesel (SAE 10W-40, API CF-4 / SG) M-5z / 14-E
UTEC Superdiesel (SAE 10W-40, API CF-4 / SG) M-6z / 14-E	TU 0253-312-05742746-03 z rev. 1	JSC „Angarsk Petrochemical Company”
LUKoil-Super (SAE 15W-40, API CF-4 / SG) M-5z / 14-E	TU 0253-075-00148636-99 wer. 1..6	LLC „LUKoil-Permnefteorgsintez”
Rolls Turbo (SAE 15W-40, API CF-4 / SF) M-5z / 14-E	TU 38.301-41-185-99	Ryazan Oil Refinery OJSC
LUKOIL - awangarda (SAE 15W-40, API CG-4 / SJ) M-5z / 14-E	TU 0253-102-00148636-00 z rev. 1..4	LLC „LUKoil-Permnefteorgsintez”
Mistrz Spectrol (SAE 15W-40, API CF-4 / SG) M-5z / 14-E	TU 0253-15-06913380-98	CJSC PG "Spectr-Auto", Moskwa
Essolube XT-4 (SAE 15W-40, API CF-4 / CF)		Exxon Mobil
Consol Titanium Transit (SAE 15W-40, API CF-4 / SG) M-5z / 14-E)	TU 0253-007-17280618-2000	LLC "OLEJ DO FIOLKI", Moskwa
Shell Rimula D (SAE 10W-30, API CF-4 / SG) Shell Rimula D (SAE 15W-40, API CF-4 / SG)		Shell East Europe Co.

Ostatnio pytania dotyczące aplikacji w okresie gwarancyjnym stały się częstsze. oleje silnikowe w jednostkach napędowych YaMZ... Obecnie przy wyborze oleju silnikowego do silnika w okresie gwarancyjnym należy kierować się następującymi zaleceniami:

1. W przypadku silników wolnossących spełniających normy środowiskowe Euro-0 konieczne jest stosowanie olejów YaMZ -1-97 ( patrz tabela. 1). Dozwolone jest również stosowanie olejów YaMZ -2-97 ... YaMZ -5-06 ( patrz tabela. 2, 3, 4) z podwojonym okresem zmiany
2. W przypadku silników z turbodoładowaniem, które spełniają normy środowiskowe Euro-0 i Euro-1, konieczne jest stosowanie olejów YaMZ -2-97 ... YaMZ -3-02 ( patrz tabela. 2). Dozwolone jest również stosowanie olejów z grup YaMZ -4-02 i YaMZ -5-06.W przypadku silników spełniających normy środowiskowe Euro-1 okres wymiany zalecanych olejów jest dwukrotnie dłuższy w porównaniu z silnikami Euro-0.
3. W przypadku silników z turbodoładowaniem, które spełniają normy środowiskowe Euro-2, konieczne jest stosowanie olejów YaMZ-4-02 ( patrz tabela. 3). Dozwolone jest również stosowanie olejów silnikowych: a) YMZ -5-06; b) YMZ -2-97 ... YMZ -3-02 z połową okresu wymiany niż dla olejów z grupy YMZ -4-02.
4. W przypadku silników spełniających normy środowiskowe Euro-3 konieczne jest stosowanie olejów silnikowych z grupy YaMZ-5-06.Dozwolone jest również stosowanie olejów silnikowych z grupy YaMZ-4-02 z okresem wymiany o połowę krótszym niż w przypadku olejów z grupy YaMZ-5-06.
5. W przypadku silników z rodziny YaMZ -650 konieczne jest stosowanie olejów silnikowych wymienionych w tablica 5.

Przy ciągłej lub częściowej eksploatacji samochodu za granicą dozwolone jest stosowanie importowanych olejów silnikowych o poziomie wydajności API co najmniej:

• do silników wolnossących spełniających normy środowiskowe Euro-0, grupa CD, klasy lepkości wskazane na obrazek 1;
• dla silników turbodoładowanych spełniających normy środowiskowe Euro-0 i Euro-1, grupa CF-4, klasy lepkości podane na obrazek 1;
• dla silników turbodoładowanych spełniających normy środowiskowe Euro -2, grupa C G-4, podane klasy lepkości obrazek 1;
• dla silników turbodoładowanych spełniających normy środowiskowe Euro-3, grupa CH-4, klasy lepkości wskazane na ryc.1.

Jeśli samochód jest eksploatowany tylko na terytorium Federacji Rosyjskiej, stosowanie importowanych olejów silnikowych niewymienionych w tabelach 1 - 5 jest zabronione. Wynika to z faktu, że oleje silnikowe wymienione w instrukcjach obsługi silnika zostały przetestowane w Avtodiesel OJSC lub zalecane przez Renault Trucks do silników YaMZ-650.

W związku z tym tylko w przypadku takich olejów silnikowych JSC Avtodiesel może zagwarantować prawidłowe działanie silników w okresie gwarancyjnym eksploatacji.

Jeśli samochód jest eksploatowany w miejscach o niskich temperaturach powietrza, to przy wyborze właściwości lepkościowych oleju silnikowego należy kierować się ryc.1, a także zastosować podgrzewacz ułatwiający uruchomienie silnika, zgodnie z zaleceniami producentów pojazdów.

Tabela 1 - Grupa olejów YMZ -1-97

Uwagi:

1. Oleje silnikowe z grupy YaMZ -1-97 są zalecane do stosowania w silnikach gazowych z rodziny YaMZ-831. dziesięć
2. Oleje silnikowe oznaczone * i wykonane z komponentów krajowych są zawarte w GOST RV 50920-2005 i są zalecane do silników wolnossących YaMZ dostarczanych na produkty Ministerstwa Obrony RF.

Tabela 2 - Grupa olejów YMZ -2-97 ... YMZ -3-02

Uwagi:

1. Oleje silnikowe oznaczone * i wykonane z komponentów krajowych są zawarte w GOST RV 50920-2005 są zalecane do silników z turbodoładowaniem YaMZ dostarczanych na produkty Ministerstwa Obrony RF;
2. Oleje silnikowe oznaczone ** są zalecane do stosowania w silnie przyspieszonych silnikach pojazdów YMZ-7 E 846.10 KamAZ.

Tabela 3 - Grupa olejów YMZ -4-02

Uwagi:

1. Oleje silnikowe oznaczone * i wykonane z komponentów krajowych są zawarte w GOST RV 50920-2005 i są zalecane do silników z turbodoładowaniem YaMZ dostarczanych do produktów Ministerstwa Obrony RF.

Tabela 4 - Grupa olejów YMZ -5-06

Uwaga:

1. W okresie docierania silników Euro-3 można stosować oleje z grup YaMZ -2-97 ... YaMZ -3-02.

Tabela 5 - Oleje silnikowe do silników z rodziny YaMZ -650

Niezbędne oleje silnikowe

• Maxima RD (SAE 15W-40 API CF);
• Maxima RD Eco (SAE 15W-30, API CF);
• Maxima RLD (SAE 15W-40, API CI-4);
• Maxima RLD Eco (SAE 15W-30, API CI-4);
• Extensia RXD (SAE 10W-40, API CF);
• Extensia RXD Eco (SAE 5W-30, API CF).

Pomocnicze oleje silnikowe

• ExxonMobil: Mobil Delvac MX (SAE 15W-40, API CH-4 RVI RLD / RLD-2);
• FUCHS:
  - Titan HPE (SAE 15W-40, API CH-4, RVI RLD);
  - Titan Truck Plus (SAE 15W-40, API CI-4 / SL, RVI RD / RLD);
  - TITAN CARGO MC (SAE 10W-40, API CH-4, RVI RXD);
  - TITAN CARGO SL (SAE 5W-30 RVI RXD);
  - TITAN CARGO LDF (SAE 10W- 40 RVI RXD)
• MUSZLA:
  - Shell Rimula Super (SAE 10W-40, API CI-4 / CH-4 / CG-4 / CF-4 / CF, RVIRLD);
  - Shell Rimula Super FE (SAE 15W-40, API CI-4 / CH-4 / CG-4 / CF-4 / CF RVIRLD);
• NK „Lukoil”: Lukoil-Avaegard STO 00044434-005-2005, (SAE 15W- 40, API CI- 4, RVI RLD- 2)
• NK Select CJSC: Select Lubricants POWER TU 0253-006-53963514-2005, (SAE 10W-40, 15W-40, API CI-4 / SL, RVI RLD-2)
• VIAL OIL LLC: Consol Premium TU 0253-019-17280618-2004, (SAE 10W-40, 15W-40, API CI-4 / SL, RVI RLD-2)
• RAVENSBERGER SCHMIERSTOFFVERTRIEB GMBH:
  - Ravenol Formel Super Diesel (SAE 15W-40, RVI RD-2 / RLD);
  - Ravenol Expert SHPD (SAE 10W-40, RVI RLD);
  - Ravenol Turbo Plus SHPD (SAE 15W-40, RVI RLD / RLD-2);
  - ciężarówka Ravenol Performance (SAE 10W-40, RVI RXD);
  - Ciężarówka Ravenol Super Performance (SAE 5W-30, RVI RXD)

Uwaga:

1. Oleje o klasach lepkości SAE 15W-40, 15W-30 należy stosować w temperaturach otoczenia minus 20 0 С i wyższych - bez podgrzewania, poniżej minus 20 0 С - z podgrzewaniem;
2. Oleje o klasach lepkości SAE 10W-40, 10W-30 należy stosować w temperaturach otoczenia minus 25 0 С i wyższych - bez podgrzewania, poniżej minus 25 0 С - z podgrzewaniem;
3. Oleje o klasie lepkości SAE 5W-30 należy stosować w temperaturze otoczenia minus 30 0 С i powyżej - bez podgrzewania, poniżej minus 30 0 С - z podgrzewaniem.