Po opadnięciu pierwszych emocji po nabyciu długo wyczekiwanego auta, właściciel nowo powstałego pojazdu czeka na środki utrzymania auta w porządku. Wymiana smaru jest jedną z regularnych procedur wymaganych podczas pracy. który wybrać i czym się kierować? Co powoduje, że silnik najczęściej „zjada” smar i jak sobie z nim radzić? Na te i kilka innych pytań postaramy się odpowiedzieć w tym artykule.
Olej silnikowy
Głównym składnikiem smaru do jednostki napędowej jest baza olejowa, czyli:
- minerał;
- pół syntetyczny;
- syntetyczny.
Według wskaźników składu chemicznego wszystkie oleje silnikowe są podzielone.
Oprócz tej cechy ważne są takie parametry jak lepkość (na podstawie której oleje są klasyfikowane według wskaźnika SAE) oraz dodatki (API lub AGEA).
Baza olejowa
Tak więc płyny mineralne otrzymuje się przez rafinację oleju, syntetyczne - poprzez syntezę chemiczną, a półsyntetyczne - przez zmieszanie mineralnego i syntetycznego.
Wiele osób preferuje półsyntetyki, uważając je za najlepszą opcję pod względem stosunku ceny do jakości.
Wskaźnik lepkości
Zmniejszenie tarcia części silnika to zadanie, które jest rozwiązywane, szczególnie dotyczy to tłoków w cylindrze.
Ten parametr jest klasyfikowany przez SAE, co oznacza stan lepkości oleju w różnych temperaturach. W ten sposób odnosi się do minimalnego i maksymalnego poziomu, w którym silnik może pracować wydajnie i bezpiecznie.
Litera między cyframi, na przykład W, oznacza zimę, co z angielskiego tłumaczy się jako „zima”. Ale w nazwie oleju oznacza to całoroczny, czyli możliwość stosowania go zarówno zimą, jak i latem.
Dodatki
Dodatki klasyfikowane według API są różnego rodzaju: API SJ, API CF-4, API SJ / CF-4. W tym przypadku S oznacza rodzaj cieczy dla jednostki benzynowej, a C dla jednostki diesla. Jak widać, są płyny osobno dla jednego i drugiego typu silnika, a także odpowiednie dla obu.
Zimowy olej silnikowy
Aby silnik mógł łatwo uruchomić się zimą, należy wziąć pod uwagę niektóre funkcje. Większość płynów smarowych stosowanych w Rosji ma charakter całoroczny. Ale eksperci są zgodni, że zalecany olej silnikowy w chłodne dni powinien być wyjątkowy, ponieważ warunki pracy zimą różnią się od letnich.
W takim przypadku należy wziąć pod uwagę wiele parametrów, takich jak zalecenia producenta pojazdu, moc i zużycie silnika, rok produkcji maszyny, systematyczność i charakter eksploatacji i inne.
Na przykład, jeśli samochód zimuje w ciepłym garażu i jest używany tylko od czasu do czasu, właściciel nie powinien myśleć o wymianie oleju na ten okres.
Jednocześnie, jeśli silnik nie jest w najlepszym stanie, żaden drogi olej go nie uratuje. W takim przypadku wymagane są tylko naprawy.
Cóż, w przypadku nowoczesnych samochodów, które są w środku, nie oszczędzaj na oleju. Wtedy silnik będzie działał dłużej i lepiej.
Ile oleju należy wlać do silnika
Aby dokładnie odpowiedzieć na to pytanie, musisz znać markę i model samochodu, ponieważ objętość może się różnić dla każdego samochodu. Informacje można pobrać z instrukcji obsługi pojazdu, która zawiera wymaganą ilość. Niemniej jednak, nawet przy tych informacjach, w praktyce właściciele samochodów często nie mogą obejść się bez trudności.
Ile oleju potrzebujesz do napełnienia silnika? W końcu norma powinna być ściśle określona.
Jeśli weźmiesz samochód produkcji krajowej, to dla pojemności silnika od 1,8 do 2,5 litra wymagane będzie trzy i pół litra oleju. Dlatego wlewa się pierwsze trzy litry, a następnie po kilku minutach, po sprawdzeniu pomiaru, dolewa się resztę. Na niskim poziomie jest stopniowo uzupełniany małymi porcjami, aż do osiągnięcia wymaganego poziomu.
W przypadku samochodów produkcji zagranicznej z reguły wymagane jest więcej tego samego oleju - od 4,2 do 4,4 litra. Uzupełnij go w taki sam sposób, jak podczas tankowania samochodów krajowych.
Płyn smarujący do VAZ
Olej w silniku VAZ, jak wspomniano powyżej, wlewa się w ilości trzech i pół litra. Jednak wartość nominalna jest wyższa i wynosi 3,7 litra. W takim przypadku należy zwrócić uwagę na minimalne i maksymalne oznaczenia na bagnecie, w zależności od tego, i dodać wymaganą ilość. Podczas wymiany nie ma możliwości spuszczenia całego oleju. Dlatego wymagana jest mniejsza objętość, na co wskazuje producent.
Przebieg oleju silnikowego
Średnio dla samochodów osobowych wskaźnik waha się od piętnastu do dwudziestu pięciu tysięcy kilometrów. Jednak oprócz zalecanego przebiegu należy wziąć pod uwagę takie parametry jak styl jazdy, rodzaj i jakość paliwa. Jeśli olej był używany przez długi czas, należy unikać przegrzewania, ponieważ zbyt wysoka temperatura mu szkodzi.
Jeśli silnik „zjada” olej
Jeśli w silniku stale spada ilość oleju, przyczyną tego może być zła jakość lub pojawiające się problemy z silnikiem.
Kiedy silnik „zjada” olej, można go dodawać w kółko małymi porcjami. Ale w ten sposób problem nie zostaje rozwiązany, a jedynie odsuwa się czas, w którym wymagana jest pełna kontrola i naprawa jednostki napędowej. Jeśli tak chciwe zużycie nie jest związane z jakością smaru, przyczyną może być spalanie w cylindrach lub przeciekanie przez słabą uszczelkę.
Spalanie można łatwo zidentyfikować obserwując kolor spalin. Jeśli mają niebieskawy odcień, problem leży w tym. Nawet jeśli wyłączysz silnik i poszukasz obecności lub braku grubej czarnej powłoki, możesz określić tę usterkę. W tym przypadku może być tylko jedno rozwiązanie - całkowita wymiana zarówno zgarniacza oleju, jak i pierścieni dociskowych.
Ale poza tym przyczyną awarii mogą być, jak już wspomniano, różne uszczelki i uszczelki. Zwykle to uszczelki gumowe z czasem tracą swoje właściwości. W takim przypadku olej przepływa zwykle na styku skrzyni korbowej i bloku cylindrów lub paska bloku cylindrów i pokrywy rozrządu.
Największe zużycie jest zwykle spowodowane uszkodzeniem uszczelek olejowych wału korbowego i wałka rozrządu. Potem płynie olej i widać jego ślady, jeśli samochód był od jakiegoś czasu zaparkowany.
Najlepiej natychmiast skontaktować się z centrum technicznym, gdy tylko pojawią się takie problemy. Wtedy naprawy mogą być dość tanie. A jeśli problem się zacznie, drobne awarie pociągną za sobą poważniejsze awarie, a wtedy nie będzie można się obejść bez znacznych inwestycji finansowych.
Ale może się również zdarzyć, że olej został napełniony, co nie odpowiada lepkości zalecanej dla konkretnego pojazdu. W rezultacie nawet bardzo dobry olej silnikowy staje się zbyt płynny. Z tego powodu nie zapewniono niezbędnej ochrony butli, a sam zaczyna się wypalać.
Jest to uważane za normalne na każde piętnaście do dwudziestu tysięcy kilometrów od stu do dwustu mililitrów. Jeśli przy danym przebiegu wlałeś większą ilość płynu, to możemy mówić o możliwych usterkach silnika.
Oczywiście zbyt duże zużycie smaru zwykle nie wiąże się z poważnymi awariami. Niemniej jednak nie można zignorować problemu. Ponadto zużycie pierścieni prowadzi do utraty mocy podczas pracy, a także wpływa na zużycie paliwa.
Inne przyczyny wycieku smaru
Oprócz tych, które są najczęściej spotykane i opisane powyżej, mogą być inne powody, kiedy wiedząc, ile oleju trzeba normalnie wlać do silnika i upewniając się, że trzeba go dolewać coraz więcej:
- zepsuł się układ sterowania kolektora dolotowego;
- czujnik poziomu płynu silnikowego stracił szczelność;
- element filtrujący przecieka;
- Wlewa się zbyt dużo oleju, przez co wzrasta jego ciśnienie robocze - z tego powodu wzrasta obciążenie pierścieni i uszczelki olejowej, co również może stać się bezużyteczne;
- niekorzystanie z transportu przez długi czas, gdy z powodu przestoju elementy uszczelniające z uszczelnieniami olejowymi mogą wyschnąć;
- słaby poziom wentylacji - jeśli gazy gromadzą się w skrzyni korbowej, ciśnienie w układzie będzie krytyczne i spowoduje wyciśnięcie materiałów eksploatacyjnych.
Teraz jest jasne, ile oleju jest potrzebne w silniku podczas wymiany i uzupełniania podczas normalnej pracy. Jeśli w trakcie pracy wymagana jest ich większa liczba, oznacza to pojawianie się problemów, które najlepiej rozwiązywać bez czekania na pojawienie się bardziej globalnych.
Pamiętaj: Nie musisz wlewać oleju do benzyny. Silnik jest czterosuwowy, jak w samochodzie. Konieczne jest wlanie oleju do silnika. W pudełku - obowiązkowa.
Należy zwrócić uwagę na kilka punktów, bez których jest to niemożliwe
działanie motobloków
Skipper, Brado i tym podobne. Technika jest w zasadzie bezpretensjonalna, ale musisz śledzić niektóre punkty. Tak więc pierwszą wymianę oleju najlepiej wykonać niedługo po zakupie. Oznacza to, że po 8 godzinach pracy lepiej wymienić olej. Jest to konieczne w celu oczyszczenia silnika z obcych zanieczyszczeń w postaci konserwującego środka smarnego i produktów początkowo docierających mechanizmów.Jaki olej jest w silniku
Ciągnik prowadzący można nalewać prawie tak samo jak w silniku samochodowym, wynika to z tej samej zasady działania silnika (zarówno tam, jak i tam jest to czterosuwowy z górnym wałkiem rozrządu). Oznacza to, że olej oznaczony SAE 15W40 lub SAE 10W40 jest w porządku i zaleca się, aby klasa oleju nie była niższa niż SF, chociaż wszystkie nowoczesne oleje już spełniają te wymagania. Ile wypełnić?- Od 0,6 do 1,1 litra - trzeba spojrzeć na bagnet lub zgodnie z danymi technicznymi, a prościej na szyjkę wlewu: gdy zobaczysz tam olej, oznacza to, że wkrótce przestaniesz.Łatwiej powiedzieć: dla ciągnika prowadzącego 8 koni mechanicznych - 0,6 litra, dla 10 KM, 14 KM, 16 KM. - Około 1,1 litra (w końcu różnica między nimi to głównie grupa cylinder-tłok)
Chcę również wyjaśnić (w sprawie oleju): Nie ma znaczenia, jak nazywa się twój ciągnik lub kultywator, ważne jest, jaki ma silnik. Wiele osób chce wymienić olej w Skiper, Shtenli, Brado, Hulk, Titan, Luch, MTZ, Zirka, Kronos, Asilak i innych. A jeśli informacje o wymianie oleju w konkretnym ciągniku jednoosiowym nie są dostępne, musisz wyjść z tego, że wiele kultywatory są tego samego typu. A co do oleju w silniku czy w skrzyni to warto zwrócić uwagę na fakt jaki silnik. W końcu istnieje tylko kilka rodzajów silników. Właściwie wystarczy wiedzieć, ile koni mechanicznych ma moc. Chociaż zwykle dostawcy wskazują, że ta moc nie jest do końca poprawna, więc oczywiście lepiej jest znać oznakowanie swojego silnika.
SILNIK BENZYNOWY 170F 8 KM (lub analog GX210) Objętość oleju silnikowego: 600 ml Zainstalowane na blokach silnika: Brado BD-700, bloki silnika BD-850, Skiper CK-700, Ck-850, Shtenli 1030, Shtenli 900, FERMER FM-811MX, FERMER FM-909MSL, KENTAVR 2080B, ZID Favorit, Asilak SL-84,
SILNIK BENZYNOWY 177F 9-10 KM (lub analogowy GX 270 Objętość oleju silnikowego: 1000 ml Zainstalowany w ciągnikach jednoosiowych: Białoruś 09N-02, Brado BD-1000, Skiper Ck-1000, ASILAK SL-101, SL-102, SL-104, SL-105, GRASSHOPPER 177F, Ugra NMB-1N15, Zigzag GT 903, FERMER FM-1011MX, Krones 1100-9, OKA MB-1D2M16, Huter GMC-9.0, Ugra NMB-1N10a, Ugra NMB-1N14
SILNIK BENZYNOWY 188F 13 KM (lub analogowy GX 390) MTZ Belarus 09N-02, Brado BD-1400, Skiper Ck-1400, ASILAK SL-131, SL-133 SL-144, SL-145, GRASSHOPPER 188F, FERMER FM-1303, FERMER FM-1311MX, Motor Sich MB-13E , Centaur 2013B, Krones 1100-3D, Shtenli 1100 Pro, Schneider SM-13
SILNIK BENZYNOWY 190F 16 KM (lub odpowiednik GX 410) Objętość oleju silnikowego: 1100 ml Zainstalowany w ciągnikach jednoosiowych: Brado BD-1600, Skiper Ck-1600, Shtenli 1600, FERMER FM-1511MX, Bertoni 16D, Asilak SL-151, Centaur 2016B, Krones 1100-16D, Shtenli 1900 Pro, Shtenli 1800 Pro, Profi 1900 Pro
W oleju skrzyni biegów
wypełnia się jednorazowo przez cały okres eksploatacji. Olej przekładniowy typu TAD 17 (wg normy międzynarodowej są to SAE 80W90, SAE 85W90). Odnosi się to do lepkości oleju. Liczba 90 oznacza zalecaną temperaturę pracy do 40°C. W rzeczywistości każdy, z wyjątkiem szczególnie specjalnych. Korzystnie transmisja, najlepiej GL-4. Jeśli planowana jest praca w zimie, 80W jest lepsze niż 85W. Jest napełniony od 1,5 do 2,5 litra - lepiej spojrzeć na opis techniczny, a jeszcze lepiej kontrolować go za pomocą prętowego wskaźnika poziomu. Skoncentruj się na objętości około dwóch litrów.W ciągniku prowadzącym o mocy 8 koni mechanicznych - 1,5 litra, 10 KM. - 2,1 litra, 14 KM - 2,3 litra, 16 KM - 2,5 litra.
Kolejny ważny punkt.
Podczas sterowania ciągnikiem prowadzącym, podczas jego przemieszczania, pojawia się pytanie: czy potrzebujesz uprawnień do sterowania? Jest to szczególnie interesujące, gdy ruch odbywa się niezależnie za pomocą adaptera siedziska. Takich jak przyczepa wyposażona w siodło dla kierowcy. Faktem jest, że ciągnik prowadzący to pojazd terenowy. Oznacza to, że jest przeznaczony do jazdy w terenie. Prawo jazdy lub prawo jazdy do pracy z ciągnikiem prowadzącym nie jest wymagane, ponieważ ciągnik prowadzący nie jest użytkownikiem drogi.Reklama:
Twoje komentarze:
Nasz film o przeróbce ciągnika z operatorem MTZ
Samochód jest integralną częścią życia współczesnego człowieka. Gdziekolwiek droga jest przed Tobą, wygodne siedzenie na siedzeniu ulubionego samochodu staje się bezpieczne i wygodne. Ale po pokonaniu pewnego przebiegu samochód wymaga naprawy, a bez markowych części jest to niemożliwe. W ten sposób katalog części Hondy i szybka dostawa zamówienia mogą uratować Ciebie i Twój samochód w nieprzewidzianej sytuacji.
Nasz sklep internetowy jest oficjalnym dealerem części i akcesoriów do Hondy i Acury. Pracując w całej Rosji i krajach WNP, możesz wygodnie zamówić części zamienne do Hondy Acura, które Cię interesują w najlepszej cenie i z gwarancją wysokiej jakości. Nie ma znaczenia, czy Twoim miastem jest Moskwa, czy Władywostok, cena towarów nie zmienia się od tego.
Wygodna nawigacja na stronie pozwoli znaleźć i dokładnie przejrzeć katalog części zamiennych Hondy, zapoznać się z charakterystyką towarów. Aby wyszukiwanie nie zajęło dużo czasu, katalog części jest tworzony osobno dla każdego modelu samochodu. Wybierając swój model i rok produkcji, możesz łatwo znaleźć dokładnie to, czego potrzebujesz.
Katalog części Acura zawiera produkty dla każdego istniejącego modelu. W magazynie zawsze czeka na właściciela ponad 25 000 pozycji.
Wykwalifikowany personel jest gotowy o każdej porze dnia i nocy, aby udzielić Państwu kompetentnej porady, terminowo i przyjąć zlecenie.
Zalety współpracy z nami to:
- Stała dostępność dowolnego produktu z katalogu Hondy Acura;
- Kompletny katalog części prezentowany w sklepie internetowym;
- Odbiór produktów bezpośrednio od producenta. Cena nie jest wysoka, ale niezawodność jest gwarantowana;
- Pracownicy - doświadczeni rzemieślnicy, którzy dużo wiedzą o samochodach;
- Pracuj przez całą dobę, bez przerw i weekendów;
- Dostawa jest realizowana do dowolnego punktu w Rosji i WNP;
- Regularne rabaty i promocje dla naszych klientów
Katalog części do Hondy to szansa na pierwszorzędną i rzetelną obsługę Twojego samochodu.
Możesz również otrzymać od nas specjalną ofertę na konserwację, oblicz jej koszt za pomocą kilku kliknięć myszką.
Bezpieczeństwo podczas jazdy jest najważniejsze. Jeśli czujesz, że samochód wymaga naprawy, nie odkładaj tego. Katalog części zamiennych Acura posiada nie tylko gwarancję producenta, ale także korzystną politykę cenową.
Katalog części do Hondy w Twoim domu!
Moskwa czy jakikolwiek inny region kraju, nie ma znaczenia gdzie jesteś. Jeśli zamówisz u nas, nie musisz długo czekać. Dostawa realizowana jest markowymi pojazdami, a towar pakowany jest w sposób uniemożliwiający uszkodzenie w drodze. Strona zawiera nie tylko katalog części zamiennych Hondy do samochodów, ale także części motocyklowe do dowolnego modelu.
Mamy doświadczenie w branży auto-moto i dokładnie wiemy, czego potrzebuje Twój samochód. Nie ma dla nas barier, każdy transport powinien być zawsze w ruchu.
Właściciel tego wspaniałego samochodu powiedział, że robi „wszystko”. To by jeździło i „nie brało kąpieli parowej”. Cóż, serwisowanie tego skutera to przyjemność, poza kilkoma małymi chwilami. Aby dostać się do niektórych podzespołów i podzespołów trzeba było zdjąć cały plastik i wysłać do malowania, a siedzenie do holowania.
Postanowiłem zacząć od przedniego widelca.
Pióra są usuwane po prostu, kilka śrub w trawersie i to wszystko.
Ale tak po prostu i nie będziesz w stanie ich zdemontować, polecam użyć prasy do usunięcia pierścienia ustalającego trzymającego sprężynową wtyczkę. Olej jest spuszczany, pióra myte, do każdego długopisu brakowało 50-70 gramów oleju, choć nie wydaje się, żeby ktoś go wcześniej rozbierał.
Zaciski hamulcowe przód i tył zostały wyczyszczone z Tsar Pea, więc wszystko jest w zlewie, tłoczki wypolerowane.
Kolumna jest zagłębiona głęboko w zawiłości przewodów, węży i przekaźników. Konieczne jest zdjęcie kierownicy, ozdobnej podszewki, deski rozdzielczej.
Smar jest suchy, a łożyska toczą się „na sucho”
Wszystko dokładnie myjemy, smarujemy, wkładamy z powrotem na miejsce.
Po drodze naciągam wszystkie połączenia gwintowane, sprawdzam złącza i przewody hamulcowe.
Potem przyszła kolej na system elektroenergetyczny. Wykręcam wtryskiwacz i przepustnicę.
Stojak na wtryskiwacz do kontroli i czyszczenia.
Filtr powietrza jest w koszu.
Regulacja luzów zaworowych jest obowiązkowa - wystarczy tutaj:
Uważaj tylko na rogi, możesz zepsuć silnik.
Wymieniam olej w silniku i tylnej „osi”. Zamiast przepisanych gramów wyciekło 160 - 10. Ten, towarzysze, jest pełen boków, bez smarowania może łatwo się przegrzać i zaciąć przy pełnej prędkości. Podobnie w płynie niezamarzającym warto sprawdzać co najmniej raz na pięć tysięcy. Mimo tego, co trzeba było zmienić, w trosce o zainteresowanie dodałem około pół litra wody. To dużo. Pas i ciężary były zaskakująco nadal całkiem dobre, więc ich nie dotknąłem. Pojawił się też problem – palił się błąd „check oil” – który został usunięty po podłączeniu sprzętu diagnostycznego. Kiedy pompowałem hamulce (a są tu dla dorosłego, kombinowane), przywieźli je z lakieru plastikowego.
Silnik startuje z pół obrotu, pracuje bardzo ładnie i cicho.
Aby ciągnik jednoosiowy działał bezawaryjnie przez długi czas, musi być odpowiednio konserwowany i obsługiwany. Olej jest kluczowym czynnikiem wpływającym na wydajność silnika. Postaramy się dowiedzieć, jaki olej wlać do silnika ciągnika prowadzącego na tej stronie witryny.
Najbardziej właściwym zaleceniem doboru oleju będzie zalecenie producenta silnika dla ciągnika jednoosiowego. Dlatego zapoznamy się z instrukcjami obsługi głównych producentów silników do ciągników jednoosiowych i przytoczymy fragmenty instrukcji.
Wybór oleju silnikowego, jak każdego innego rodzaju oleju, zależy od dwóch głównych parametrów - kategorii eksploatacyjnej i klasy lepkości.
KLASYFIKACJA KLASY OLEJU
Klasyfikacja API według kategorii wydajności (American Petroleum Institute). Aby uzyskać więcej informacji, zobacz
KLASYFIKACJA GATUNKÓW OLEJÓW WEDŁUG LEPKOŚCI
Klasyfikacja SAE (Society of Automotive and Transportation Engineers). Patrz szczegóły
W skrócie:
Zima- z literą W (zima). Oleje spełniające te kategorie mają niską lepkość i są stosowane zimą - SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W
Lato- bez oznaczenia literowego. Oleje spełniające te kategorie mają wysoką lepkość i są stosowane latem - SAE 20, 30, 40, 50, 60.
Cały sezon- w tej chwili najbardziej rozpowszechnione są olejki uniwersalne, które stosuje się zarówno zimą, jak i latem.
Takie oleje są oznaczone kombinacją serii zimowej i letniej: 5W-30, 10W-40
Używaj oleju o niższej wartości SAE (mniej lepkiej) zimą i oleju o wyższej wartości (bardziej lepkiej) latem.
Wielosezonowy olej jest bardzo stabilny przy zmianach sezonowych i temperaturowych. Na przykład olej SAE 10W-30 nadaje się do użytku wielosezonowego. W niskich temperaturach odpowiada lepkości olejowi SAE 10W, a podczas pracy ma takie same właściwości smarne jak SAE 30.
| Marka silnika motoblokowego | Zalecany przez producenta olej silnikowy | ||
| lato | zima | klasa usług | |
| Robin Subaru (Subaru) | SAE 10W-30 - w klimacie umiarkowanym | SAE 5W-30 - w zimnych regionach | Olej silnikowy do samochodów; klasa SE lub wyższa (zalecane SG, SH lub SJ) |
| Honda (honda) | SAE 10W-30 jest zalecany do stosowania we wszystkich temperaturach. Jeśli chcesz używać oleju sezonowego, wybierz odpowiednią klasę lepkości w oparciu o średnią temperaturę w Twojej okolicy. |
SG, SF. | |
| Lifan | SAE-30 | SAE-10W-30 - całoroczna | |
| Briggs & Stratton (brygi) | Firma Briggs & Stratton zaleca stosowanie oleju syntetycznego podczas pracy w temperaturach poniżej 0°C. Jeśli nie masz oleju syntetycznego, możesz użyć niesyntetycznego oleju Briggs & Stratton 10W-30, numer części 998208 Uwaga: Olej syntetyczny zgodny ze znakiem certyfikacji ILSAC GF-2, symbolem API i usług API oznaczonym „SJ / CF ENERGY CONSERVING” i wyższym może być stosowany we wszystkich temperaturach. Wymień olej syntetyczny zgodnie z normalnym harmonogramem. Silniki chłodzone powietrzem nagrzewają się szybciej niż silniki samochodowe. Stosowanie niesyntetycznego zagęszczonego oleju (5W-30, 10W-30 itd.) w temperaturach powyżej 4°C spowoduje wysokie zużycie oleju. W przypadku stosowania takiego oleju należy częściej sprawdzać poziom oleju. |
SF, SG, SH, SJ lub powyżej | |
| DM-1-01 (silnik JSC Kaluga) |
6 3 / 12Г 1 lub М5 3 / 10Г 1 GOST 10541-78, olej odpowiadający wymaganiom API: SF; SG; SH i SAE: 10W30; 15W30 | ||
| DM-1K Instrukcja od OJSC „Czerwony Październik” |
M10GI, M12GI TU 38.10148-85 M6 3 / 12G 1 lub M5 3 / 10G 1 GOST 10541-78, |
||
| Kaskada MB-6 | Olej silnikowy M-5z / 10G1, M-6z / 12G1 GOST 10541-78 (Dopuszcza się stosowanie olejów silnikowych do silników gaźnikowych zgodnie z klasyfikacją SAE zgodnie z zaleceniami do stosowania w różnych temperaturach otoczenia. Mieszanie olejów mineralnych i syntetycznych jest nie dozwolony.) | ||
Silniki tych marek są montowane w prawie wszystkich obecnie produkowanych ciągnikach pchanych takich jak Neva, MTZ, Salyut, Kaskad, OKA, Ugra, Celina, Tarpan, Agat, Favorit, MKM i wielu innych.
Silniki tak znanych firm są testowane i testowane na określonych olejach, dlatego wynik działania zgodnie z zaleceniami producentów będzie najlepszy. Zastosowanie oleju silnikowego o określonej klasie i lepkości znacznie wydłuży żywotność silnika i poprawi jego osiągi. Używanie zbyt małej lub zbyt dużej ilości oleju może spowodować poważne problemy, w tym zatarcie silnika.
W silnikach benzynowych ogólnego przeznaczenia należy stosować wyłącznie oleje silnikowe klas SE, SF, SG.
| SA | Do zastosowań o niskim naprężeniu, w których nie są wymagane żadne dodatki |
| SB | Do stosowania w średnim zakresie naprężeń mechanicznych. Różni się niskim utlenianiem, stabilnymi właściwościami smarnymi, chroni silniki przed zużyciem i zapobiega korozji łożysk. |
| SC | Do stosowania w silnikach benzynowych produkowanych w latach 1964-1967. i nie wyposażone w system PCV. Minimalizuje tworzenie się osadów w szerokim zakresie temperatur oraz zużycie i korozję silnika. |
| SD | Do stosowania w silnikach benzynowych produkowanych w latach 1968-1971 wyposażonych w system PCV. W porównaniu z kategorią SC lepiej ogranicza tworzenie się osadów w szerokim zakresie temperatur, zużycie i korozję silnika. |
| SE | Do stosowania w silnikach benzynowych wyprodukowanych po 1972 roku. W porównaniu z kategorią SD lepiej zapobiega tworzeniu się osadów w szerokim zakresie temperatur, zmniejsza zużycie silnika i korozję. |
| SF | Do stosowania w silnikach benzynowych wyprodukowanych po 1980 roku. W porównaniu z kategorią SE lepiej zapobiega tworzeniu się osadów w szerokim zakresie temperatur, zmniejsza zużycie silnika i korozję. |
| SG | Pojawił się w 1988 roku. Jego właściwości są porównywalne z olejem kategorii SF i wyróżniają się dodatkowymi ulepszeniami jakości. |
| CII | Najwyższa kategoria olejów silnikowych wprowadzona od 1992 roku. |
| CA | Do zastosowań o niskim i średnim naprężeniu mechanicznym w silnikach zasilanych olejem napędowym o niskiej zawartości siarki. Zmniejsza korozję łożysk i tworzenie się osadów w wysokich temperaturach, ale nie nadaje się do warunków wysokich naprężeń. |
| CB | Do zastosowań o niskim i średnim naprężeniu mechanicznym w silnikach zasilanych olejem napędowym o wysokiej zawartości siarki. W porównaniu z kategorią CA dodatkowo ogranicza korozję łożysk i innych części silnika. |
| CC | Do stosowania w średnich i wysokich obciążeniach mechanicznych w silnikach bez doładowania i z turbodoładowaniem. Jest czasami stosowany w silnikach benzynowych pracujących pod ekstremalnie dużymi obciążeniami. Ogranicza powstawanie osadów w wysokich temperaturach (a w silnikach benzynowych - w niskich) oraz korozję łożysk i innych części silnika. |
| Płyta CD | Do stosowania w silnikach szybkoobrotowych, z doładowaniem i turbodoładowaniem. Ogranicza powstawanie osadów w wysokich temperaturach oraz korozję łożysk i innych części silnika. |
Informacje o stosowanych olejach udostępniamy ze strony internetowej producenta motobloków i kultywatorów marki Patriot (Patriot)
Olej silnikowy Patriot do silników 4-suwowych (informacje z oficjalnej strony internetowej)
Specjalny wysokiej jakości olej silnikowy do stosowania w nowoczesnych czterosuwowych silnikach benzynowych i wysokoprężnych z chłodzeniem powietrzem i wodą, montowanych w kosiarkach, kultywatorach, generatorach, ciągnikach jednoosiowych, miniciągnikach i innym sprzęcie.
Zwiększona zawartość dodatków niezawodnie chroni silnik w ekstremalnie trudnych warunkach pracy, zapewniając doskonałe właściwości przeciwzużyciowe, antykorozyjne i przedłużając żywotność oleju przed jego wymianą.
Specjalna formuła zapewnia stabilność filmu olejowego.
APLIKACJA ZAPEWNIA:
1.Zapobieganie powstawaniu nagarów, osadów lakierniczych i szlamu;
2. Chłodzenie tłoków, łożysk wału korbowego i innych części silnika;
3. Najskuteczniejsza ochrona silnika przed zużyciem podczas zimnego rozruchu;
4. Redukcja hałasu podczas pracy silnika;
5. Wydłużenie żywotności silnika;
7. Nienaganna czystość silnika.
 |
 |
 |
| Półsyntetyczny olej do silników czterosuwowych Expert to specjalny całoroczny półsyntetyczny olej silnikowy do stosowania w nowoczesnych czterosuwowych silnikach benzynowych i wysokoprężnych. |
Półsyntetyczny olej do silników czterosuwowych Specific to specjalny całoroczny półsyntetyczny olej silnikowy do stosowania w nowoczesnych czterosuwowych silnikach benzynowych i wysokoprężnych. Zastosowanie najnowszych pakietów dodatków zapewnia niezawodną ochronę silnika w ekstremalnie trudnych warunkach pracy. Olej posiada doskonałe właściwości przeciwzużyciowe, antykorozyjne i energooszczędne. |
Supreme 4-Stroke Mineral Oil to specjalny, wysokiej jakości olej silnikowy do stosowania w nowoczesnych czterosuwowych silnikach benzynowych i wysokoprężnych z chłodzeniem powietrzem i wodą. Zwiększona zawartość dodatków niezawodnie chroni silnik w ekstremalnie trudnych warunkach pracy, zapewniając doskonałe właściwości przeciwzużyciowe, antykorozyjne i przedłużając żywotność oleju przed jego wymianą. |
Częstotliwość wymiany oleju w silniku ciągnika jednoosiowego
- sprawdź poziom oleju przy silniku na poziomej powierzchni i poczekaj, aż spłynie do skrzyni korbowej.
- przy wymianie oleju spuść go na rozgrzanym silniku odkręcając korek spustowy i wlewowy
- nie używaj dodatków i dodatków w oleju
- Usuwaj zużyty olej w sposób, który nie szkodzi środowisku, nie wylewaj go na ziemię, nie wyrzucaj do kosza na śmieci, najlepszym rozwiązaniem jest zabranie oleju w zamkniętym pojemniku do lokalnego punktu recyklingu.
Należy pamiętać, że istnieją silniki, które mają wbudowaną dodatkową skrzynię biegów, która również wymaga okresowej wymiany oleju. Oto fragment instrukcji obsługi silnika Hondy.