Regularna konserwacja i naprawa samochodu patriotycznego UAZ. Cechy eksploatacji, naprawy i konserwacji uaz patriot Produkty planowane dla uaz patriot

W swojej historii produkcji UAZ otrzymał kilka opcji silnika. Silniki benzynowe miały pojemność 2,7 litra, ale wersja diesla miała 2,2 i 2,3. Większość pojazdów otrzymała jednostki napędowe wyprodukowane przez ZMZ, ale wersja diesla była wyposażona w silnik Iveco F1A.

Specyfikacje

Zanim zaczniesz rozważać awarie i naprawy jednostek napędowych UAZ Patriot, musisz wiedzieć, jakie mają one właściwości techniczne. Wielu kierowców dobrze zna jednostki ZMZ, ale silnik Iveco jest niezwykle rzadki.

Rozważ charakterystykę techniczną jednostek napędowych zainstalowanych na Patriotach:

ZMZ 514.32

Iveco F1A

Opcje benzyny ZMZ 409

Modyfikacje oryginalnego silnika zostały zainstalowane na UAZ patriota:

• ZMZ 40905.10 jest analogiem 40904.10, zgodnym z normą środowiskową Euro-4. Moc 128 KM
• ZMZ 40906 jest analogiem 409,10 z nowym CPG, nowymi uszczelkami, MAP, spełnia normę środowiskową Euro-5. Moc 135 KM

Wszystkie samochody były wyposażone w 5-biegową manualną skrzynię biegów firmy Dymos (Korea). Skrzynia rozdzielcza elektromechaniczna, 2-stopniowa z napędem elektrycznym (I-1, II-2.542) firmy Dymos (Korea).

Usługa

Konserwacja silnika spodziewana jest po przejechaniu 15 000 km. Wielu właścicieli pojazdów jest zainteresowanych odpowiedzią na pytanie - ile litrów oleju należy wlać do silnika podczas konserwacji? I drugie pytanie - który olej nadaje się do napełniania / uzupełniania silnika UAZ Patriot?

Silnik benzynowy

Tak więc silnik mieści 7 litrów oleju silnikowego, ale przy jego wymianie potrzeba tylko 6 litrów. Główne oleje zalecane przez producenta i kierowców to półsyntetyki z oznaczeniami: 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40.

Karta konserwacji nie różni się od 409 i wygląda mniej więcej tak:

1. 1000-2500 km lub TO-0: wymień olej i filtr oleju.
2. 25 000 km - TO-2: wymiana oleju, filtr oleju.
3. 40000 km - TO-3: wymiana oleju, filtr oleju i powietrza, świece zapłonowe, przewody wysokiego napięcia, regulacja zaworów.
4. 55 000 km - TO-4: wymiana oleju, filtra oleju, filtra paliwa, wymiana łańcucha rozrządu i paska alternatora.
5. 70000 km - TO-5 i kolejne: wymiana oleju i filtra oleju. Co 20000 km zmienia się - filtr paliwa i powietrza, zawory są regulowane. Co 50000 km biegu - wymiana łańcucha rozrządu.

Silnik wysokoprężny

Konserwacja silnika wysokoprężnego UAZ Patriot różni się nieco od benzyny. A więc odpowiedź na pytanie - ile oleju wlać do silnika będzie inna. Objętość oleju wymagana do wymiany to 7 litrów, a 7,4 litra mieści się bezpośrednio w silniku.

Tabela przeglądów dla opcji silnika wysokoprężnego UAZ Patriot:

1. 1000-2000 km lub TO-0: wymiana oleju i filtra oleju.
2. 8000-10000 km - TO-1: wymiana oleju, filtra oleju i powietrza, świec zapłonowych, przewodów wysokiego napięcia, paliwa.
3. 25000-27000 km - TO-2: wymiana oleju, filtr oleju.
4. 45000-50000 km - TO-3: wymiana oleju, filtra oleju i powietrza, świec zapłonowych, przewodów wysokiego napięcia, regulacja zaworów.
5. 65 000 km - TO-4: wymiana oleju, filtra oleju, filtra paliwa, wymiana łańcucha rozrządu i paska alternatora.
6. 90000 km - TO-5 i kolejne: wymiana oleju i filtra oleju.

Wymiana oleju

Wymiana oleju w silniku UAZ Patriot odbywa się analogicznie do wszystkich jednostek napędowych produkowanych przez ZMZ. Na początek musisz wjechać pojazdem na windę lub szyb. Następnie odkręca się korek spustowy, a podczas spuszczania smaru następuje wymiana filtra oleju.

Kolejne procedury są standardowe - wlewa się nowy olej.

Usterki i naprawa silnika

Jak pokazała praktyka, problemów z silnikami wysokoprężnymi jest znacznie więcej niż z opcjami benzynowymi. Rozważ główne awarie, które występują w ZMZ 514.32 i silniku Iveco F1A:

1. Awaria pompy próżniowej.
2. Odetnij napęd pompy olejowej lub wał pośredni.
3. Odkręcenie wtyczki KV.
4. Przerwa, skok łańcucha rozrządu.
5. Złamanie płytki czujnika fazy.
6. Rozprężanie przewodu ciśnienia wlotowego.
7. Niskie ciśnienie w szynie paliwowej.
8. Powolne i niewystarczające nagrzewanie silnika zimą.
9. Osady oleju i smaru w kolektorze dolotowym
10. Czarny dym w spalinach.

Jeśli chodzi o benzynową wersję silnika, problemy są takie same, jak w każdym ZMZ 409. Odwieczny problem z termostatem, który każdy kierowca traktuje najlepiej jak potrafi. Łańcuch mechanizmu dystrybucji gazu może trwać około 200 tys. Km, ale zdarza się, że nie dba o nawet 100 tys. Km, bo masz szczęście.

W niektórych modelach pojazdów zauważono, że wtryskiwacze szybko uległy awarii. Naprawienie usterki jest łatwe - wymień wszystkie wtryskiwane elementy.

Tuning silnika

Problemem większości pojazdów UAZ jest zbyt drogie strojenie mechaniczne, czyli drogie części zamienne. Dlatego większość właścicieli zatrzymuje się na najprostszej opcji - strojeniu chipów. Istnieją dwa rodzaje wersji oprogramowania dla UAZ Patriot - tuning chipów pod kątem zużycia i mocy. Jak pokazuje praktyka, specjaliści w większości przypadków zmniejszają koszty, co jest znaczące.

Wynik

Na UAZ Patriot montowano głównie niezawodne jednostki napędowe ZMZ 409. Oczywiście nie należy wykluczać wersji z silnikiem Diesla - ZMZ 514.32 i Iveco F1A. Naprawa jednostek napędowych jest dość prosta, ale często kierowcy preferują serwis samochodowy do takich operacji. Rewizja kończy się faktem, że tuning chipów odbywa się w celu zmniejszenia zużycia lub zwiększenia mocy.

Samochody Uljanowskiego Zakładu Samochodowego zdobyły szacunek kierowców w całym kraju dzięki wyjątkowej niezawodności. Ale awarii i uszkodzeń nie można uniknąć, a UAZ nie są wyjątkiem. Aby Twój samochód był zawsze w ruchu, potrzebuje wysokiej jakości usług, a czasem napraw. Lepiej powierzyć je wykwalifikowanym specjalistom!

Wybierz swój UAZ:

Autocentre „TORGMASH” oferuje osobom fizycznym i prawnym okresową konserwację UAZ w swojej bazie. Wszystkie prace wykonywane są na specjalnie przygotowanym miejscu wyposażonym w najnowocześniejszy sprzęt i sprzęt diagnostyczny.

Terminowe serwisowanie pojazdów UAZ pozwoli uniknąć nieoczekiwanych awarii i znacznie wydłuży żywotność części i zespołów pojazdów.

Kiedy to zrobić

Konserwacja UAZ jest konieczna, jeśli:

• Nadeszły kolejne terminy - przebieg, godziny pracy silnika, czas wymiany olejów i płynu chłodzącego.
• Podczas pracy wykryto obce uderzenia, wibracje i hałas.
• Naruszone są regulacje komponentów i zespołów - usterki są eliminowane podczas serwisowania samochodu.

Typy usług

Codzienna konserwacja UAZ:

• oględziny stanu platformy i nadwozia, szkła, lakieru, tablic rejestracyjnych itp.;
• kontrola części zamiennych i akcesoriów;
• sprawdzenie szczelności wszystkich układów zawierających paliwo, olej i chłodziwa pod kątem wycieków;
• ocena stanu instalacji elektrycznej, urządzeń oświetleniowych i systemów alarmowych;
• napełnianie zbiornika spryskiwacza szkła specjalnym płynem lub wodą (tylko w ciepłym sezonie);
• sprawdzenie skoku kierownicy;
• kontrola sprawności hamulca;
• czyszczenie lub wymiana filtra powietrza;
• eliminacja wszystkich zidentyfikowanych usterek;
• myjnia samochodowa.

• swobodny ruch pedału sprzęgła;
• sprawdzenie luzu kierownicy, luzów w przegubach drążków kierowniczych, w przegubach obrotowych;
• sprawdzenie nakrętek zawleczek czopów kulowych, zamocowanie dźwigni zwrotnicy, sworzni kulowych, łożysk kulkowych do obudów półosi, dwójnogu kierownicy, dokręcenie nakrętek mocujących końcówki;
• wyzwalanie wolnych i działających ruchów pedału hamulca;
• ocena zamocowania rury wydechowej tłumika i jego zawieszenia;
• sprawdzenie zamocowania kół, stanu opon i ciśnienia w nich powietrza;
• sprawdzenie zamocowania napędów sterujących skrzynią biegów, skrzynki rozdzielczej;
• sprawdzenie zamocowania kołnierzy przednich i tylnych wałów napędowych do kołnierzy wałów skrzynki rozdzielczej;
• czyszczenie akumulatora z brudu;
• czyszczenie otworów wentylacyjnych akumulatora we wtyczkach;
• sprawdzenie poziomu elektrolitu i, jeśli to konieczne, uzupełnienie wodą destylowaną;
• sprawdzenie naciągu paska wentylatora i zamocowania generatora;
• przestrzeganie wszystkich instrukcji zawartych w tabeli smarowania TO-1.

Podczas TO-2 wygląda to następująco:

• sprawdzić działanie sprzęgła i swobodny skok pedału sprzęgła;
• sprawdzić i, jeśli to konieczne, wyregulować luzy między wahaczami a zaworami;
• sprawdzić zamocowanie silnika, miski olejowej silnika, górnych i dolnych części obudowy sprzęgła;
• sprawdź mocowanie grzejnika i jego podszewki, rolety, pręty dystansowe;
• podczas przeglądu sprawdzić szczelność układu chłodzenia, sprawność obsługi i zamocowanie pompy układu chłodzenia i wentylatora, stan paska klinowego;
• oczyścić generator i rozrusznik z brudu i oleju oraz sprawdzić stan kolektora i szczotek rozrusznika;
• przedmuchać wnękę generatora i rozrusznika sprężonym powietrzem i sprawdzić ich zamocowanie;
• wyregulować napięcie paska wentylatora;
• sprawdzić zamocowanie rur wlotowych i wylotowych;
• oczyścić powierzchnię świec zapłonowych, cewkę zapłonową czujnika rozdzielacza i przewody wysokiego napięcia z brudu i oleju;
• sprawdź stan przewodów wysokiego i niskiego napięcia;
• wyjmij świece zapłonowe i sprawdź ich stan;
• wyczyść elektrody i wyreguluj odstęp między nimi;
• sprawdzić stan naładowania akumulatora za pomocą napięcia ogniwa pod obciążeniem;
• wyjmij baterię w celu naładowania;
• sprawdź mocowanie baterii w gnieździe;
• sprawdź mocowanie gaźnika i pompy paliwowej, rozwiąż problem, jeśli zostanie znaleziony;
• wyregulować prędkość biegu jałowego wału korbowego;
• sprawdź mocowanie skrzyni korbowej i dwójnogu mechanizmu kierowniczego;
• sprawdź i, jeśli to konieczne, wyreguluj włączenie ślimaka i rolki kierownicy;
• sprawdzić zbieżność przednich kół, w razie potrzeby wyregulować;
• sprawdzić sprawność napędu i działanie hamulca postojowego;
• w razie potrzeby wyjąć bęben, sprawdzić zużycie okładzin hamulcowych, zdemontować, umyć i nasmarować mechanizmy rozszerzające i regulujące;
• sprawdzić stan ramy, sprężyn, poduszek sprężynowych, misek, zacisków i amortyzatorów poprzez sprawdzenie, w razie potrzeby naprawić usterki. Nitować luźne nity miseczek i zaciski sprężyn;
• sprawdzić iw razie potrzeby wyregulować łożyska piasty koła;
• zdejmij bębny hamulcowe i wyczyść hamulce. Sprawdź stan bębnów hamulcowych, klocków, okładzin i mocowań tarcz hamulcowych;
• sprawdzić stan przewodów hamulcowych i cylindrów hamulcowych;
• zainstalować bębny hamulcowe i wyregulować prześwity między bębnami a okładzinami;
• sprawdzić zamocowanie kołnierzy napędowych piast i kołnierzy półosi;
• sprawdzić mocowanie pokryw łożysk kół zębatych napędowych osi przedniej i tylnej;
• sprawdzić zamocowanie skrzyni biegów do obudowy sprzęgła i skrzyni rozdzielczej do skrzyni biegów;
• sprawdzić luzy w łożyskach przekładni napędowej napędu głównego przedniej i tylnej osi i jeśli występują, usunąć usterki;
• sprawdzić zamocowanie kołnierzy wału napędowego;
• sprawdzić zamocowanie nadwozia (kabiny) i platformy do ramy;
• sprawdzić iw razie potrzeby wyregulować napięcie linek elektrycznie sterowanych szyb przednich drzwi;
• sprawdzić mocowanie zbiorników paliwa;
• w razie potrzeby wyważ koła;
• oczyścić węże i przepłukać części zamkniętego układu wentylacji skrzyni korbowej naftą;
• oczyścić filtr powietrza i jego wkład z kurzu i brudu;
• przepłucz siatkę odcinającą płomień wewnątrz pokrywy filtra naftą;
• wymienić każdy element filtrujący na nowy;
• przestrzegaj wszystkich instrukcji zawartych w tabeli smarowania.

Usługa sezonowa

Konserwację sezonową przeprowadza się dwa razy w roku - wiosną i jesienią i, jeśli to możliwe, łączy się z kolejnym TO-2. W przejściu do sezonu zimowego lub letniego zakres prac na TO-2 uzupełniają następujące operacje.

1. Przed sezonem letnim:

• ustawić zawór ogrzewania mieszanki roboczej gazociągu w pozycji „Lato”;
• spuścić szlam ze zbiorników paliwa;
• wymontować nagrzewnicę i silniki wycieraczek, sprawdzić stan kolektora i szczotek, umyć i nasmarować łożyska;
• przepłukać układ chłodzenia;
• wymienić oleje w zespołach na oleje letnie przewidziane w tabeli smarowania.

2. Przed zimowym sezonem eksploatacji:

• ustawić klapę ogrzewania mieszanki roboczej gazociągu w pozycji „Zima”;
• przepłukiwać zbiorniki paliwa i filtry paliwa;
• wymienić oleje w zespołach na zimowe klasy przewidziane w tabeli smarowania;
• przygotować rozruchową grzałkę silnika do pracy (jeśli jest zainstalowana);
• sprawdzić działanie układu ogrzewania i wentylacji nadwozia (kabiny);
• sprawdzić działanie żaluzji, rozwiązać problemy i nasmarować trakcję;
• umyj lub wymień filtr powietrza wspomagania hamulców.

Pamiętaj, że podczas konserwacji UAZ wszystkie poprzednie rodzaje konserwacji muszą być w nim zawarte!

Jeśli chcesz przeprowadzić konserwację samochodu UAZ w Moskwie, nie powinieneś kontaktować się z organizacjami zewnętrznymi o różnych formach własności. Możesz z powodzeniem rozwiązać powstałą trudność w automatycznych centrach „TORGMASH”. Wysoka jakość usług, stosowanie najnowocześniejszych technologii oraz rozsądna cena to 3 główne składowe sukcesu naszej firmy.

Ale w zależności od warunków pracy UAZ zmieniają się okresy konserwacji. Jeżeli samochód jest eksploatowany w trudnych warunkach lub stosuje się ekstremalny rodzaj jazdy, częstotliwość przeglądów przesuwa się w kierunku skrócenia okresów jego wykonywania z 10 000 km do 5 000 km.

Sezonowe utrzymanie pojazdów UAZ

Eksploatacja pojazdu UAZ charakteryzuje się również usługą sezonową! Czynności wymagane do konserwacji sezonowej są określone w instrukcji obsługi pojazdu UAZ. Konserwację sezonową przeprowadza się 2 razy w roku - wiosną i jesienią i może, ale nie musi, pokrywać się z kolejną konserwacją.

Konserwacja samochodu UAZ przed sezonem letnim

1. Sprawdź stan kół zębatych napędu pompy oleju po zdjęciu jej osłony.
2. Spuść osad ze zbiorników paliwa.
3. Sprawdź działanie wycieraczki i spryskiwacza. Eliminacja usterek
4. Wymień oleje w zespołach na letnie (całoroczne), ostrożnie z tabelą smarowania
5. Przepłucz układ chłodzenia
6. Zawór ogrzewania mieszanki roboczej gazociągu ustawić w pozycji „lato”

Konserwacja samochodu UAZ przed zimowym sezonem eksploatacji

1. Sprawdzić gęstość płynu w układzie chłodzenia silnika i, jeśli to konieczne, doprowadzić ją do normy (1,075-1,085 g / cm3 przy 20 stopniach C)
2. Podczas napełniania zbiornika spryskiwacza płynem niezamarzającym spuść wodę
3. Sprawdź działanie systemu ogrzewania i wentylacji ciała. Wyeliminuj awarie.
4. Przed sezonem zimowym (lub po 20 000 km biegu) przepłucz zbiorniki paliwa
5. Wymień podwozie w jednostkach na klasy zimowe określone w tabeli smarowania.
6. Klapkę ogrzewania mieszaniny roboczej gazociągu ustawić w pozycji „zima”
7. Sprawdź działanie rolet. Wyeliminuj awarię, nasmaruj przeciąg.
8. Zamknij zawór chłodnicy oleju.

Model klasyczny

Pojazd terenowy UAZ 3163 Patriot został wprowadzony do produkcji w Ulyanovsk Automobile Plant w 2005 roku. Stał się następcą UAZ 3160 i, który pojawił się odpowiednio w 1997 i 2000 roku. Główną różnicą w stosunku do poprzednich modeli było użycie dużej liczby importowanych części.

UAZ Patriot wyposażony jest w europejskie układy kierownicze, hamulcowe, grzewcze i klimatyzacyjne. Dodatkowo samochód posiada skrzynię biegów Dymos (skrzynię biegów) oraz wygodne fotele wyprodukowane przez południowokoreański koncern DAWNSCO.

Niektóre samochody były wyposażone w importowany silnik Diesla Iveco F1A, ale później został zastąpiony przez krajowy silnik ZMZ 51432, który spełnia wyższe normy środowiskowe. Wszystkie inne części, w tym podwozie, skrzynia rozdzielcza i osie, pozostały krajowe.

Dzięki modernizacji samodzielne naprawy UAZ zaczęły być wymagane znacznie rzadziej. Mimo to nadal istnieje potrzeba regularnej konserwacji Patriota, ponieważ bardzo trudno jest znaleźć niezawodny serwis samochodowy UAZ.

Praca diagnostyczna

Regularna konserwacja pojazdu terenowego UAZ zrób to sam polega na sprawdzaniu i sprawdzaniu mechanizmów samochodu, wymianie uszkodzonych części w regularnych odstępach czasu. Diagnostyka jest konieczna, ponieważ każda jednostka i jednostka mają swój własny okres użytkowania. Terminowa konserwacja UAZ 3163 pozwala zidentyfikować awarie, zanim doprowadzą one do smutnych konsekwencji.

Maszyny do konserwacji

Producent ustalił, że następujące prace diagnostyczne należy wykonywać co 10 000 km.

1. Kontrola lakieru, szkła i luster pod kątem pęknięć i korozji.
2. Sprawdzenie działania maski i zamków w drzwiach, pasów bezpieczeństwa, elektrycznie sterowanych szyb i klapy wentylacyjnej.
3. Sprawdzenie stanu zawieszenia, kąta zbieżności przednich kół, maksymalnego kąta obrotu kół, stanu wspornika pośredniego i wałów napędowych.
4. Regulacja łożyska koła.
5. Sprawdzenie luzów czopów, przekładni kierowniczej, przegubów drążka kierowniczego, luzu kierownicy.
6. Kontrola szczelności uszczelek i przewodów wszystkich układów hydraulicznych pojazdu.
7. Diagnostyka układu sterowania silnikiem i układu przeciwblokującego.
8. Sprawdzenie działania siłownika przepustnicy powietrza i zaworu upustowego adsorbera.
9. Pomiar poziomu płynu niezamarzającego w układzie, elektrolitu w akumulatorze, oleju w zbiorniku wzmacniacza hydraulicznego, płynu hamulcowego w zbiornikach sprzęgła i hydraulicznych napędów hamulcowych.
10. Pomiar napięcia pasków wentylatora i alternatora.
11. Nasłuchując nietypowych stuków i odgłosów silnika i skrzyni biegów.
12. Testowanie działania generatora, oświetlenia i urządzeń pomiarowych.
13. Sprawdzenie skoku pedału hamulca, stanu klocków i tarcz hamulcowych, skuteczności hamulca roboczego i ręcznego.

Taka konserwacja jest wymagana co 20000 km.

1. Przegląd poduszek silnika.
2. Diagnostyka pracy układu chłodzenia, stan korka chłodnicy, luzy w łożyskach głównych kół zębatych obu osi.
3. Sprawdzenie stanu styków wszystkich instalacji elektrycznych.
4. Diagnostyka bębnów hamulcowych.

Kontrola smarowania osi odbywa się co 14 000 km, a poziom smaru w skrzyni biegów i skrzyni rozdzielczej sprawdzany jest po przejechaniu 200 000 km.

Wymagane przepisy

Konserwacja pojazdu UAZ 3163 Patriot polega na terminowej wymianie materiałów eksploatacyjnych i planowej konserwacji zapobiegawczej. Pomaga to przedłużyć żywotność pojazdu bez uszkodzeń.

Rutynowe prace, które są wykonywane co 10 000 km.

1. Dokręcenie przedniego i tylnego zawieszenia do ramy, kołnierze wału napędowego do skrzyni rozdzielczej i osi, wspornik pośredni do belki poprzecznej, kula do półosi, kołnierze prowadzące do piast, wahacze zwrotnicy i części przekładni kierowniczej.
2. Dokręcenie osprzętu zespołu napędowego, a także jego skrzyni korbowej i zacisków wszystkich węży gumowych.
3. Wyważanie i przestawianie kół.
4. Spuszczanie wody ze zbiorników gazu.
5. Czyszczenie i smarowanie zacisków akumulatora, udrażnianie otworów wentylacyjnych we wtyczkach.
6. Czyszczenie świec zapłonowych, regulacja szczeliny.
7. Wymiana oleju silnikowego.
8. Czyszczenie mostkowych zaworów bezpieczeństwa.

Poniższe operacje są wykonywane co 20000 km.

1. Mocowanie elementów skrzyni biegów, silnika i nadwozia do ramy. Po raz pierwszy czynności te należy wykonać po uruchomieniu samochodu.
2. Wymiana filtra paliwa.
3. Czyszczenie otworu rewizyjnego w pompie.
4. Wymiana świec zapłonowych
5. Wymiana oleju przekładniowego.
6. Regulacja kierunku reflektorów i świateł przeciwmgielnych.

Wymiana oleju w samochodzie

Po przejechaniu co 30 00 km takie prace są wykonywane.

1. Czyszczenie i płukanie układu wentylacji skrzyni korbowej, wymiana wkładu filtra powietrza.
2. Płukanie zbiorników gazu i filtra siatkowego elektrycznej pompy paliwa (EBN).
3. Czyszczenie układu smarowania silnika.
4. Wymiana oleju w osiach i łożyskach piast, dokręcenie śrub tarcz tylnych hamulców i osi przednich.

Wymiana EBS, wtryskiwaczy, regulatora obrotów biegu jałowego, regulatora ciśnienia, neutralizatora, cewki zapłonowej, adsorbera oraz wszystkich czujników sterowania zespołem napędowym odbywa się co 80 000 km. Czyszczenie generatora i rozrusznika z zabrudzeń, sprawdzenie stanu szczotek i kolektora, wymiana szczotek (zalecane) przeprowadzamy co 40000 km.

Dokręcanie wału korbowego i kół pasowych alternatora następuje dopiero po dotarciu. Co 2 lata wymieniany jest płyn hamulcowy i olej w wzmacniaczu hydraulicznym. Środek przeciw zamarzaniu wymienia się co 3 lata.

Licznik kilometrów wskazywał 15 000 km. Oznacza to, że nadszedł czas na zaplanowaną konserwację-1. Oprócz tego musisz wymienić olej w przedniej osi, ponieważ ...

Ponieważ po dokładniejszym przestudiowaniu zleceń pracy z Soffit nagle zdałem sobie sprawę, że w zrobionym przeze mnie TO-0 olej został wymieniony tylko w tylnej osi. To było już sześć miesięcy temu, więc trudno powiedzieć, co dokładnie się wydarzyło: albo powiedziałem coś źle, albo nie rozumieliśmy się z master-odbiornikiem.

Dlatego najpierw musisz kupić olej do silnika spalinowego i przedniej osi.

Od ostatniej wymiany oleju mam jeszcze około 3 litrów oleju do silnika spalinowego, więc kupiłem jeden kanister Lukoilu o pojemności 4 litrów do silnika:

i dwa kanistry Lukoil o pojemności jednego litra każdy na mostek:

W ostatnim poście dotyczącym wymiany oleju powiedziałem, dlaczego wybrałem Lukoil jako dostawcę środka smarnego.

Tak jak ostatnio, kupuję ropę na stacji benzynowej Lukoil, gdzie, jak również wspomniałem wcześniej, szansa trafienia na podróbkę jest minimalna.

Następnego dnia umówiłem się na wizytę na stacji paliw.

Podczas rutynowej kontroli kapitan ujawnił pewne zużycie paska napędowego alternatora. Dużo słyszeliśmy o tej funkcji części fabrycznych, więc zgodziłem się z zaleceniem mistrza wymiany paska. Zauważono również niski poziom płynu chłodzącego. To nieporozumienie również zostało poprawione.

Cała praca trwała około 4 godzin, nie licząc myjni, dlatego zalecam: o wolny czas należy zadbać wcześniej podczas prac konserwacyjnych.

W sumie według prac i materiałów stacji paliw, koszt TO-1 wyniosła 7343 rubli. Jeśli weźmiesz pod uwagę olej, który kupiłem, to kolejne dwa tysiące rubli. To znaczy na końcu: ~ 9400 rubli.