Skrzyżowanie dróg. Wjazd i wyjazd – zasady ogólne

Notatka! - Przepisy nie precyzują, gdzie wykonywany jest skręt, dlatego wymóg ten dotyczy wszystkich przypadków skrętu – na skrzyżowaniach i poza nimi, na drogach publicznych i w terenie.

A także zwróć uwagę! - Regulamin nie mówi, że skręcanie w prawo należy wykonywać tylko ze skrajnie prawego pasa, a skręcanie w lewo – tylko ze skrajnie lewego pasa. Przepisy nie mogły tego powiedzieć, ponieważ są skrzyżowania, na których można skręcać z kilku pasów. Dlatego autorzy Regulaminu zostali zmuszeni do wyrażenia się właśnie tak:

W przypadku skrętów użyj odpowiednią pozycję końcową na jezdni w tym kierunku!

Musimy tylko dowiedzieć się, co to jest - odpowiednia pozycja końcowa - w odniesieniu do różnych sytuacji.

Jeśli jest to klasyczne skrzyżowanie czterokierunkowe, wszystko jest proste:

- odpowiednia skrajna pozycja do skrętu w prawo - prawy pas;

- odpowiednia skrajna pozycja do skrętu w lewo - lewy pas;

- możesz bezpośrednio ze wszystkich pasów.

Sytuacja ulegnie zasadniczej zmianie, jeśli na tym samym skrzyżowaniu pojawią się znaki ustalające inną kolejność ruchu. Na przykład znaki specjalnych instrukcji (jak na naszym obrazku) mogą umożliwiać skręcanie w prawo z dwóch pasów.

Wtedy to skrzyżowanie ma nie jedno, ale całe dwa odpowiednie przepisy skręcić w prawo- jeśli chcesz, skręć z prawego pasa, jeśli chcesz, skręć ze środka.

Notatka! - te same znaki zabraniają jazdy bezpośrednio z prawego pasa. Cóż, jak mogłoby być inaczej. W przeciwnym razie będą tu nieustannie walczyć.

Jeśli chodzi o skrzyżowania z rondem, to nie może być „na wprost” ani „w lewo”, wjeżdżając na rondo zawsze skręcamy w prawo. A właściwą pozycją do skręcenia w prawo jest prawy pas.

W związku z tym dla rond w Regulaminie ustanowiono wyjątek, a cały paragraf 8.5 brzmi następująco:

Zasady. Sekcja 8. Klauzula 8.5. Przed wykonaniem skrętu w prawo, w lewo lub wykonaniem zawracania kierowca musi wcześniej zająć odpowiednią pozycję końcową na jezdni przeznaczonej do ruchu w tym kierunku, z wyjątkiem przypadków, gdy skręca się na wjeździe na skrzyżowanie, na którym zorganizowane jest rondo .

Jak widać, wymóg punktu 8.5 nie dotyczy ronda!

Studenci. Tak się dzieje! - Zasady są dozwolone wjeżdżać do kręgu z dowolnego pasa !?

Nauczyciel. Na pierwszy rzut oka tak to wygląda i wielu kierowców tak uważa. Ale w rzeczywistości nie jest to do końca prawdą. W rzeczywistości autorzy Regulaminu chcieli powiedzieć, co następuje:

Klauzula 8.5nie zabrania wjedź do okręgu z innych pasów (niezależnie od tego, ile ich jest).

Ale zasady na tym się nie kończą. Oprócz punktu 8.5 Zasady mają inne wymagania. Już niedługo będziemy studiować Rozdział 9 „Ustawianie pojazdów na jezdni” i dowiemy się wielu nowych rzeczy, a mianowicie:

We wsi na drodze z dwoma paskami jadąc w tym kierunku kierowcy mogą zajmować dowolny z tych dwóch pasów. Nawet na całkowicie pustej drodze każdy może poruszać się zarówno prawym, jak i lewym pasem.

W związku z tym, jeśli w twoim kierunku jest tylko dwa pasy, a dzieje się to w wiosce , możesz wejść do kręgu z dowolnego z nich.

Na egzaminie w policji drogowej pojawi się następujący problem:

Ponownie we wsi, na drodze z trzema lub więcej paskamiw tym kierunku Przepisy pozwalają na zajęcie skrajnego lewego tylko w dużym natężeniu ruchu, kiedy wszystkie prawe pasy są zajęte.

na pustej drodze z trzema lub więcej pasami dozwolone z dowolnego pasa, z wyjątkiem skrajnej lewicy.

To jest w ugodzie.

A poza osadą na dowolnej drodze, Zasady są ściśle określone:Wszyscy poruszają się jak najdalej w prawo!

To znaczy poza osadą na pustej drodze kierowca musi zawsze poruszać się najbardziej prawym pasem.

W związku z tym i wejdź do kręgu będziemy na pustej drodze od skrajnego prawego pasa.

Jeśli ruch jest duży, a wszystkie pasy są zajęte, to nie ma znaczenia, czy jest to osada, czy nie i ile jest pasów.

W takiej sytuacji dozwolony jest wjazd na okrąg ze wszystkich pasów.

W tym momencie w klasie w szkole nauki jazdy uczniowie zawsze zadają pytanie: „Jaką trajektorię należy obrać, aby wjechać na okrąg z pierwszego pasa, po jakiej trajektorii – z drugiego pasa i jakie kierunkowskazy włączyć "?

Jeśli chodzi o kierunkowskazy, słuszne i tylko słuszne! Z dowolnego pasa wjeżdżasz do okręgu, zawsze skręcasz w prawo!

Jeśli chodzi o trajektorię przejścia w prawo, to zwracamy się do Reguł:

Skręcając w prawo, pojazdpowinien się ruszyć jak najbliżej prawej krawędzi jezdni.

Innymi słowy, skręcając w prawo, kierowcy muszą się poruszać. jak najdalej w prawo! Dokładniej, przed wjazdem w zakręt kierowca musi najpierw zająć odpowiednią pozycję końcową (zgodnie z punktem 8.5), a dopiero potem, zgodnie z punktem 8.6, musi jechać swoim pojazdem jak najdalej w prawo.

Jeśli zbliżasz się do okręgu skrajnym prawym pasem, skręcając w rondo, powinieneś wjechać tylko na skrajnie prawy pas! W tym przypadku będzie to „tak daleko w prawo, jak to możliwe”.

Jeśli wjedziesz w okrąg z drugiej strony, możliwe są dwa scenariusze.

Jeśli wszystko jest wolne po prawej stronie, to „tak daleko, jak to możliwe w prawo”, będzie również zjazd na skrajny prawy pas.

Jeśli prawo jest zajęte, to „jak najdalej w prawo” będzie wjazd na drugi pas na rondzie.

W księdze egzaminacyjnej policji drogowej występuje problem na ten temat, a tutaj często mylisz się z powodu nieuwagi:

Więc w wejście na kole Przepisy nie zobowiązują kierowców do zajmowania skrajnie prawej pozycji na jezdni.

Jeśli chodzi o kongres z kręgu, wtedy Reguły nie mówiły o tym nic specjalnego. I dlatego opuszczając krąg, kierowcy muszą kierować się ogólną zasadą:

Zasady. Sekcja 8. Klauzula 8.5. Przed wykonaniem skrętu w prawo, w lewo lub zawracaniakierowca jest zobowiązany do wcześniejszego zajęcia odpowiedniej pozycji końcowej na jezdni przeznaczonej do ruchu w tym kierunku.

Pytają też o to na egzaminie i pytają podchwytliwie:

I jeszcze jeden orientacyjny problem z księgi egzaminacyjnej policji drogowej na ten sam temat:

Jeśli mówimy o skręceniu w prawo, to w rzeczywistości to wszystko. Przepisy nie nakładały żadnych innych wymagań dotyczących tego manewru. Cóż, być może do pewnego stopnia pierwszą część paragrafu 8.6 można również przypisać skrętowi w prawo:

Zasady. Sekcja 8. Klauzula 8.6. Skręt należy wykonać w taki sposób, aby przy wyjeździe ze skrzyżowania jezdni pojazd nie znajdował się na nadjeżdżającym pasie.

Aby wjechać na nadjeżdżający pas skręcając w prawo, trzeba bardzo się postarać. Ale skręcając w lewo, kierowcy często popełniają to naruszenie, nawet będąc całkowicie trzeźwym.

Obszar skrzyżowania jezdni zaznaczono na rysunku kolorem beżowym, a zgodnie z Regulaminem wyjeżdżając z tego prostokąta, kierowca nie powinien znajdować się na nadjeżdżającym pasie.

Takie naruszenie kwalifikuje się jako wjazd na nadjeżdżający pas i jest karane pozbawieniem praw na okres od 4 do 6 miesięcy (po raz pierwszy mogą tego żałować - grzywna w wysokości 5000 rubli).

A w Regułach nie ma nic więcej o trajektorii skrętu w lewo! To znaczy, jeśli wyraźnie mówi się o skręcaniu w prawo: „trzeba trzymać się jak najdalej w prawo”, to nic nie mówi się o trajektorii skrętu w lewo. Jedynym warunkiem jest nie być na nadjeżdżającym pasie.

Oznacza to, że skręcając w lewo, Regulamin zezwalał kierowcom na wjazd na dowolny wolny pas!

Oto jak zostaniesz o to zapytany na egzaminie w policji drogowej:

I jeszcze jeden problem dotyczący skrętu w lewo, na który warto zwrócić uwagę.

Szczególnym przypadkiem skrętu w lewo jest skręt z torów tramwajowych.

Wyjazd na tory tramwajowe nadchodzący Kierunki są surowo zabronione przez Regulamin (zgodnie z Regulaminem, ten jedzie na nadjeżdżający pas), ale nie korzystaj z torów tramwajowych przechodzący wskazówki byłyby irracjonalne. W końcu jest to kolejny pas ruchu - możesz znacznie zwiększyć przepustowość drogi.

A Reguły na to zezwalały, ale pod pewnymi warunkami:

Zasady. Sekcja 9. Klauzula 9.6. Dozwolone jest poruszanie się po torach tramwajowych w tym samym kierunku, położony po lewej stronie na tym samym poziomie co jezdnia, gdy wszystkie pasy ruchu w danym kierunku są zajęte.To nie powinno kolidować z tramwajem.

Na rysunku kierowca białego samochodu niczego nie narusza - oba pasy tego kierunku są zajęte, tory tramwajowe kierunku mijania znajdują się na tym samym poziomie co jezdnia, nie ma tramwaju, a zatem można poruszać się po tych samych torach tramwajowych.

W Regulaminie znajduje się również punkt 8.5:

Zasady. Sekcja 8. Klauzula 8.5 akapit drugi. Jeśli po lewej stronie w tym samym kierunku na tym samym poziomie co jezdnia znajdują się tory tramwajoweskręt w lewo i zawracanie musi uciekaj od nich.

Oh jak! Bezpośrednie poruszanie się po torach tramwajowych Przepisy zezwalają (ale nie obligują), a kierowcy obowiązkowe jest zobowiązanie z torów tramwajowych! A o tej sytuacji w kolekcji policji drogowej jest zagadka:

Konieczne jest dokładne zrozumienie specyfiki zawracania na skrzyżowaniu, aby uniknąć strat materialnych i śmiertelnych konsekwencji. Zasady skręcania na skrzyżowaniu wymagają przestrzegania skrajnej lewej pozycji i prawidłowego obliczenia trajektorii. Kierowca jest odpowiedzialny za obliczenie bezpiecznej ścieżki. Jak poprawnie obliczyć bezpieczną ścieżkę zawracania w zależności od różnych typów skrzyżowań i jaki może być wynik zawracania na niebezpiecznej ścieżce?

Więcej informacji o tym, jak prawidłowo ćwiczyć, znajdziesz w artykule naszego specjalisty.

Technika odwrócenia

Ponieważ pojazdy z ręczną skrzynią biegów są trudniejsze do kontrolowania, rozważ procedurę ich włączania:

• kierowca musi zająć skrajnie lewą pozycję i zatrzymać się po włączeniu kierunkowskazów;
• następnie trzeba wcisnąć sprzęgło, włączyć pierwszy bieg i trzymać stopę na pedale hamulca;
• sprawdź priorytetowe kierunki pod kątem obecności pojazdów, a jeśli ich nie ma, zacznij skręcać kierownicą w lewo, zwalniając pedał hamulca;
• wypoziomuj maszynę po zakończeniu tury;
• wyłącz kierunkowskaz i zacznij zwiększać prędkość zgodnie z ogólnym natężeniem ruchu.

Zasady zawracania na skrzyżowaniu

Sekwencja działań w tym przypadku jest ściśle regulowana i nie można jej naruszyć. Zawracanie możesz rozpocząć dopiero po wjechaniu na najbardziej wysunięty w lewo pas. Tę zasadę można pominąć, jeśli wymiary Twojego samochodu na to nie pozwalają. Upewnij się, że nie stwarzasz zagrożenia lub przeszkody.

Spełnienie następujących warunków jest obowiązkowe:

• nie możesz wyjść poza skrzyżowanie;
• nie możesz wjechać na nadjeżdżający pas;
• musisz zmieścić się na swoim pasie;
• zabronione jest przekraczanie podwójnej linii ciągłej (czytaj więcej o);
• omiń wszystkie samochody z innych kierunków, gdy dotrzesz do środka skrzyżowania, jeśli mają nad tobą przewagę.

Trajektorie odwrócenia

Możesz zawrócić na skrzyżowaniu wzdłuż dwóch ścieżek - bliskiej i dalekiej. Wybierając trajektorię musisz skupić się na miejscu, w którym pojedzie Twój samochód po wykonaniu manewru. Obecność listwy dzielącej wymaga użycia długiej trajektorii. Jeśli go nie ma, masz prawo samodzielnie wybrać trajektorię.

1. Skręt dalekobieżny jest odpowiedni, jeśli kierowca nie może skręcić bezpośrednio przy końcu linii podziału. Powodów może być kilka: samochód jest za długi, koryto jest za wąskie, duży pojazd zablokował część drogi, trwają naprawy. Jeśli nie ma możliwości zawrócenia z miejsca, można podjechać nieco do przodu i wjechać w łuk, aby uzyskać dodatkową przestrzeń na ustawienie samochodu i zintegrowanie go w rząd. Można dowolnie wybrać odległość do początku manewru, dopuszcza się nawet skręcanie bezpośrednio przy krawędzi krawężnika, zebry, pasa lub przeciwległej linii podziału.
2. Bliska trajektoria podczas skręcania jest odpowiednia, jeśli na jezdni jest wystarczająco dużo miejsca do manewrowania i nie ma potrzeby tworzenia łuku. W tym przypadku skręt jest wykonywany na samym początku skrzyżowania dróg bezpośrednio na skraju drogi utwardzonej w nadjeżdżający pas. Kierowca jest zobowiązany do wcześniejszego obliczenia prawdopodobieństwa wjechania samochodu na krawężnik, ponieważ spowoduje to już sytuację awaryjną. Należy również zadbać o to, aby samochód nie przejeżdżał po zebrach i solidnych.

Zawracanie na różnych typach skrzyżowań

Skręt po ścieżce należy wykonać tak, aby pojazd nie wyjechał ze skrzyżowania jezdni. Możesz wybrać dowolny wzorzec ruchu, ale monitoruj zgodność z zasadami ruchu. Jak skręcić w prawo na skrzyżowaniu z sygnalizacją świetlną, pasem granicznym, ruchem jednokierunkowym, liniami tramwajowymi i innymi elementami?

Trójnik

Zawracanie w kształcie litery T jest dostępne dla wszystkich samochodów osobowych z wyjątkiem dużych SUV-ów. Ich promień ruchu jest zbyt szeroki na taki manewr. Na takiej stronie nie można wykonać kilku tur i cofnąć, w przeciwnym razie kwota grzywny wynosi 500 rubli. Przede wszystkim warto ustalić położenie głównej drogi, gdyż nie zawsze może być równa. Jeśli nie ma znaków „Ustąpić”, „Stop” i „Główna droga”, należy kierować się zasadą „Przeszkoda w prawo”. Pamiętaj, aby włączyć kierunkowskaz i zawracać dopiero po upewnieniu się, że nie ma żadnych zakłóceń.

Skrzyżowanie z sygnalizacją świetlną

Zawracanie na skrzyżowaniu z sygnalizacją świetlną wykonuje się tylko w lewo. Działania kierowcy są następujące.

1. Po wjechaniu na najbardziej wysunięty lewy pas i włączeniu kierunkowskazów należy poczekać na przepuszczające światło światła i udać się na środek. Ruch można kontynuować bez zatrzymywania się, jeśli nie ma samochodów nadjeżdżających z przeciwnych kierunków, w przeciwnym razie należy je minąć. W tym momencie obserwuj ruch uliczny za tobą, ponieważ ci kierowcy nie wiedzą jeszcze, czy zawrócisz, czy po prostu skręcisz w prawo.
2. Wykonaj manewr po ustąpieniu pierwszeństwa wszystkim samochodom z przewagą i kontynuuj dalej, nawet jeśli na światłach pali się czerwone światło. Skoro już rozpocząłeś zawracanie, powinieneś mieć możliwość przejścia.
3. Nie zapomnij wyłączyć kierunkowskazów.

Korzystanie z sąsiedniego terytorium

Jeśli sąsiednie terytorium znajduje się po prawej stronie, procedura wygląda następująco.

1. Jedź do przodu, ale nie naciskaj blisko krawężnika.
2. W odległości metra od zakrętu do sąsiedniego terytorium musisz się zatrzymać, kierując się wymiarami pojazdu.
3. Upewnij się, że na drodze nie ma żadnych przeszkód (samochody i piesi).
4. Włącz prawy kierunkowskaz i zacznij jazdę do tyłu, obracając.
5. Zatrzymaj się, gdy zderzak Twojego samochodu zostanie schowany w kącie i nie będzie przeszkadzał w ruchu innych samochodów.
6. Włącz prawy kierunkowskaz i poczekaj, aż pojawi się przerwa w strumieniu ruchu. Następnie możesz wjechać na jezdnię.

Jeśli sąsiednie terytorium znajduje się po lewej stronie, twoje działania są następujące.

1. Zatrzymaj się po wjeździe na najbardziej lewy pas i włącz lewy kierunkowskaz.
2. Miń nadjeżdżające samochody i ruszaj przed siebie na sąsiednie terytorium. Trzymaj się prawej strony.
3. Gdy ukryjesz się w zakręcie drogi, sprawdź, czy za Tobą nie ma samochodów.
4. Ostrożnie cofnij się na jezdnię i kontynuuj jazdę.

Z listwą rozdzielającą

Jeśli listwa dzieląca nie dochodzi do skrzyżowania, należy zawrócić po małej trajektorii, będzie wystarczająco dużo miejsca. Jeśli pas środkowy przecina skrzyżowanie, promień skrętu musi być duży, w przeciwnym razie przez jakiś czas będziesz musiał poruszać się nadjeżdżającym pasem, a za to możesz zostać pozbawiony prawa jazdy. Pamiętaj, aby wziąć pod uwagę szerokość listwy rozdzielającej.

Z torami tramwajowymi

Przepisy ruchu drogowego regulują w większości przypadków przewagę transportu kolejowego nad innymi pojazdami. Tramwaj musi ustąpić pierwszeństwa samochodowi, jeśli samochód porusza się po głównej drodze, a tramwaj na sąsiedniej. Tramwaj jest priorytetem, jeśli na skrzyżowaniu znajduje się sygnalizacja świetlna, która umożliwia poruszanie się zarówno samochodu, jak i tramwaju.

Jeżeli sygnalizacja świetlna jest czerwona dla tramwaju i zielona dla samochodu, kierowca samochodu postępuje zgodnie z przepisami ruchu drogowego. Jednak w tym momencie może zapalić się ruch na zwrotnicę, a motorniczy decyduje się jechać. Dlatego lepiej zawsze ustępować pierwszeństwa tramwajowi, ponieważ nie zawsze można przewidzieć, czy kierowca kieruje się sygnalizacją świetlną, czy strzałką. Zawracanie na nieuregulowanym skrzyżowaniu z liniami tramwajowymi wymaga, aby tramwaj zawsze mógł przejechać, z wyjątkiem sytuacji, gdy samochód jedzie główną drogą.

Jednokierunkowa

Wielu jest przekonanych, że zawracanie na skrzyżowaniu z ruchem jednokierunkowym jest zabronione, ponieważ aby wykonać manewr, musisz wjechać na nadjeżdżający pas. W rzeczywistości nie ma w tej sytuacji żadnych zakazów, a algorytm działań jest taki sam jak w ogólnych przypadkach. Znak „Strzałka” zabrania tylko skręcania w bok, ale można się odwrócić.

Z dodatkową sekcją

Jeśli jedziesz przez skrzyżowanie z dodatkowym odcinkiem, pierwszeństwo będą mieli kierowcy, którzy nie wjadą na skrzyżowanie. Oznacza to, że jeśli chcesz zawrócić, musisz ustąpić pierwszeństwa samochodowi poruszającemu się po dodatkowym odcinku. Sygnał zezwolenia sygnalizacji świetlnej nie jest brany pod uwagę. Możesz skupić się na tej zasadzie, dopóki jesteś na skrzyżowaniu. Gdy wykonasz manewr i znajdziesz się na drodze, będziesz miał przewagę. Jeśli strzałka zostanie włączona jednocześnie z zakazem sygnalizacji świetlnej, samochód poruszający się po dodatkowym odcinku musi ustąpić.

Kiedy zawracanie jest zabronione?

Zobaczymy, czy można zawrócić na skrzyżowaniu ze specjalnymi znakami. Odpowiedź jest negatywna, jeśli chodzi o znaki zakazujące odwrócenia. Mogą być instalowane na przystankach i przejściach dla pieszych, na drogach o słabej widoczności, przejazdach kolejowych i mostach, nawet jeśli nie ma podwójnej bryły.

Kary za naruszenie zasad cofania

Kary za naruszenie zasad cofania reguluje art. 12.14 Kodeks Administracyjny:

• grzywna w wysokości 500 rubli lub więcej, jeśli kierowca nie zajmuje skrajnie lewego pasa lub nie włącza odpowiedniego kierunkowskazu;
• grzywna w wysokości 500 rubli, jeśli kierowca cofnie się tam, gdzie jest to zabronione;
• grzywna w wysokości 1 / 1,5 tysiąca rubli, jeśli zawracanie zostanie wykonane w niedozwolonym miejscu.

Osobno warto wspomnieć o mandatach, które są nakładane za kierowcę wybierającego niebezpieczną trajektorię cofania.

Skręcanie na skrzyżowaniu: praktyczna metoda nauczania

W ostatnim artykule poruszono kwestie prawidłowego i bezpiecznego wykonania skrętu w prawo. Teraz czas na zapoznanie się z przygotowaniem i wykonaniem trudniejszych skręt w lewo... Omówiona poniżej metodologia dotyczy nie tylko skrzyżowań nieuregulowanych, ale także skrzyżowań kontrolowanych.

Nadal publikujemy materiały autorskie Siergieja Fiodorowicza Zelenina o aktualnych zagadnieniach metodycznych nauczania bezpiecznej jazdy w ramach programu szkolenia kierowców w szkołach nauki jazdy. SF Zelenin to jeden z czołowych i autorytatywnych wyspecjalizowanych specjalistów w kraju, który poświęcił prawie ćwierć wieku na rozwój i praktyczne zastosowanie progresywnych metod szkolenia przyszłych kierowców.

Skręt w lewo, jak również ostatni raz, dzieli się na trzy oddzielne etapy:

I - Przygotowanie do tury

II - Właściwie skręć

III - Wyjdź z zakrętu

Skręcanie w lewo jest trudniejsze niż skręcanie w prawo, ponieważ w tym przypadku konieczne jest sterowanie pojazdami zbliżającymi się do skrzyżowania ze wszystkich czterech kierunków. Zacznijmy od razu rozkładać trajektorię ruchu na trzy etapy.

Pierwszy krok.

Pierwszym krokiem w przygotowaniach do skrętu w lewo jest dokonanie wyboru skrajnie lewa pozycja... I już na tym etapie pojawiają się pewne trudności.

Gdy droga ma oznakowane pasy ruchu, a także linię dzielącą nadjeżdżające strumienie, wystarczy zamknąć się blisko linii „środkowej” i będzie to skrajne lewe położenie (ryc. 1).

A jeśli nie ma oznaczeń drogowych?

W takim przypadku musisz „szerzej otworzyć oczy”, mentalnie podzielić drogę na dwie równe połówki i zająć pozycję, która wyraźnie pokaże wszystkim innym kierowcom Twoje intencje (rys. 2). Jeśli w tym czasie w twoim samochodzie będą również włączone kierunkowskazy po lewej stronie, wszyscy zrozumieją, co zamierzasz robić w przyszłości.

Druga faza.

Trajektoria skrętu w lewo przez wyimaginowany środek skrzyżowania zapewnia nie tylko bezpieczeństwo manewru, ale także w pełni spełnia wymagania przepisów ruchu drogowego.

Jeśli skręt odbywa się przez środek skrzyżowania, okazuje się, że jesteś stale włączony jego po prawej stronie drogi, zarówno przed, jak i za zakrętem (rys. 3).

Zbliżając się do środka skrzyżowania, należy ostatecznie potwierdzić poprawność wyboru trajektorii ruchu względem tego środka. A trajektoria zależy od... kierunku ruchu nadjeżdżających samochodów!

Jeśli nadjeżdżający pojazd porusza się prosto lub w prawo, nie wpływa to w żaden sposób na tor jazdy Twojego pojazdu (rys. 4). Musisz tylko ustąpić pierwszeństwa nadjeżdżającym samochodom, dla których możesz po prostu zwolnić lub zatrzymać się całkowicie w pobliżu wyimaginowanego środka skrzyżowania. W każdym razie trajektoria pokazana na rysunku 3 powinna zostać zachowana.

Jak znaleźć to „centrum” na prawdziwym skrzyżowaniu? W końcu na asfalcie nie zostanie narysowana żadna „tłusta plama”!

Na suchym asfalcie środek skrzyżowania jest wyraźnie widoczny w postaci jasnoszarej „padu” o określonym kształcie (rys. 5 i 6). Ponieważ koła samochodów na zakrętach „ciągną” czarną gumą po asfalcie, nietknięty środek swoim kształtem powie Ci również, po której stronie tego skrzyżowania zwyczajowo je omijamy.

Rysunek 5 pokazuje środek dużego skrzyżowania, na którym skręcając w lewo kierowcy nadjeżdżających z naprzeciwka samochodów są nieznacznie nie docieraj do centrum.

Na małych skrzyżowaniach, gdy kierowcy ruszaj się centrum tworzy się kolejna „podkładka”, która ma kształt zbliżony do zwykłego koła (ryc. 6).

Skręcenie w lewo przez wyimaginowany środek skrzyżowania zapewnia bezpieczny manewr.

Tak więc znaleźliśmy środek skrzyżowania, ustaliliśmy, po której stronie będziemy je omijać, ustąpić, jeśli to konieczne, nadjeżdżającemu ruchowi i co dalej? Następnie musisz opuścić skrzyżowanie.

Etap trzeci.

Ponownie, wyjście z zakrętu jest trudniejsze niż skręcenie w prawo.

Jeżeli droga, na której skręcasz, ma nie więcej niż dwa pasy w tym kierunku, to zjazd z zakrętu jest tylko po to, aby wybrać płynną trajektorię kończącą się na jednym z tych pasów (rys. 7 i 8).

Inna sprawa, jeśli droga ma trzy lub więcej pasów w tym kierunku. W takim przypadku przed dotarciem do środka skrzyżowania należy wcześniej dokonać wyboru Twój pasem osobistym i skieruj swój samochód po gładkiej trajektorii, zrozumiałej dla innych kierowców, dokładnie na ten pas (rys. 9).

Zjedź ze skrzyżowania skręcając w lewo dozwolone na każdym pasie droga, na którą skręcasz, ale jednocześnie nie możesz zapominać, że ruch na lewym pasie ma szereg ograniczeń (patrz paragraf 9.4 SDA).

Wybór właściwego pasa, jeszcze przed wjechaniem na niego, jest bardzo ważny. Błąd w wyborze pasa prowadzi do kolejnych wymuszonych zmian pasa.

Niestety w statystyce wypadków drogowych jest jedno nieoficjalne sformułowanie: „Skręcając w lewo, kierowca obcina zakręt” (rys. 10).

Niektórzy kierowcy, ze zrozumiałych dla siebie powodów, nie dojeżdżają do środka skrzyżowania, „odcinając” większość drogi niemal w linii prostej. Jednocześnie ich prawdopodobieństwo ukończenia tury spada dokładnie o 50%.

Jeśli dziś innym kierowcom udało się zobaczyć takiego „szybkiego” i go uniknęli, to jutro kierowca ciężarówki będzie zbyt leniwy, by nacisnąć hamulec i „nauczy” sprawcę (rys. 10).

Był to przykład celowego łamania przepisów ruchu drogowego, ale są inni kierowcy, którzy nie do końca wiedzą, co robią.

To, co pokazano na rysunku 11, nie jest wymyślone, można to zobaczyć na prawdziwej drodze!

Takie „cuda” zdarzają się, gdy „nowicjusz” w ruchu próbuje „poczekać” na nadjeżdżający samochód. Zamiast spokojnie zatrzymać się na środku skrzyżowania i czekać na nadjeżdżający tam samochód, niedoświadczony kierowca, nie zdając sobie z tego sprawy, kontynuuje „pełzanie” dalej za środek skrzyżowania. A potem (można się śmiać lub płakać) robi takie „precle”, że nie każdy profesjonalista będzie w stanie je powtórzyć.

Wniosek będzie bardzo prosty – trajektoria obrana zgodnie z zasadami ruchu drogowego i logiką musi być utrzymana przez cały manewr, niezależnie od ewentualnych przystanków po drodze. Odchylenie od trajektorii ruchu, zdeterminowane specyfiką konkretnego miejsca na drodze, jest jedną z pierwszych oznak zbliżającego się wypadku.

Artykuł został przygotowany przez redakcję wydawnictwa „Literatura Edukacyjna” „Świat Autobooków”.

W materiale wykorzystano fragmenty książki S.F. Zelenina „Bezpieczeństwo ruchu w biletach egzaminacyjnych iw życiu” wydawnictwa World of Autobooks.

Niektóre z najpoważniejszych pod względem konsekwencji wypadków są związane ze skrętem w lewo. Warunki drogowe często wymuszają wykonanie tego manewru z pewnym ryzykiem. Rezultatem są połamane kończyny i roztrzaskane życie. Jurij Krasnow podjął się trudnego zadania - nauczyć kadeta Jekateryny bezpiecznego skrętu w lewo. Jak uważać na nadjeżdżający samochód? Co uważa się za zjazd na skrzyżowanie? W kolejnym numerze nauczyciel opowiada o sztuczkach, do których uciekają się doświadczeni kierowcy.

Skręcając w lewo, zawsze trzeba ustąpić pierwszeństwa nadjeżdżającemu kierowcy, z wyjątkiem dwóch sytuacji - Jurij Krasnow zaczął od małego programu edukacyjnego. - Najpierw. Jeśli świeci się strzałka po lewej stronie, to znaczy, że działa dodatkowa sekcja. Druga. Kiedy główna droga zmienia kierunek.

Według instruktora, początkujący kierowcy często znajdują się na skrzyżowaniu w niebezpiecznych sytuacjach, którzy wcześnie poczuli się pewnie w swoich umiejętnościach, mówią, że mogę, mogę i generalnie odsuwają się na bok. Jekaterinie, niedawno właścicielowi Volkswagena Polo Sedan, zaproponował rozważenie trzech sytuacji ze skrętem w lewo.

Pierwsza sytuacja. Zjazd z drogi drugorzędnej na główną, związany z tym niebezpiecznym manewrem. Za kierownicą - sam nauczyciel: „Na początek przypomnijmy sobie definicję z przepisów ruchu drogowego: granicę skrzyżowania wyznaczają wyimaginowane linie łączące odpowiednio przeciwne, najbardziej oddalone od środka skrzyżowania początek zaokrąglenia jezdni. To znaczy, gdzie zaczynają się krawężniki. Nie wolno nam wykraczać poza tę linię, jeśli komuś przeszkadzamy ”.

Ale to jest dokładnie sytuacja, w której się znajdujemy. Podczas obracania koralików spoczywa bezpośrednio na naszym Volkswagenie. Drugi kierowca pokazuje nam: przejedź! W odpowiedzi nauczyciel pokazuje swoją dłoń: zaakceptowany. Tym razem rozwiązaliśmy to bez konfliktów. Ale jak trzeba było postępować zgodnie z przepisami ruchu drogowego?

Wjechaliśmy na skrzyżowanie z małą prędkością, nie spuszczając oka z minibusa. Jego kierowca nas widział. Poza tym poruszał się z dołączonym do niej „pogotowiem gangu” i nie wiedzieliśmy, że wykona zawracanie – wyjaśnia Jurij Krasnow. - Kiedy okazało się, że zablokowaliśmy mu drogę, rozłożenie miało nam pomóc w wykonaniu manewru, do którego doszło.

Znowu wykonujemy manewr. Instruktor komentuje swoje działania: „Najpierw zatrzymuję się, zanim zacznę okrążać krawężniki. Widzę, czy są piesi, rowerzyści, rolkarze, deskorolkarze. Potem wysuwam przód samochodu, żebym mógł być widziany. I czekam na okazję, rozglądam się we wszystkich kierunkach. W żadnym wypadku się nie spieszę. Po dwukrotnym upewnieniu się, że wszystko jest czyste, wykonuję manewr.”

Druga sytuacja. Skręć w lewo, gdy pojazd znajduje się na głównej drodze. Kierowcy zazwyczaj tylko monitorują sytuację, która jest przed nimi. Nasz nauczyciel radzi też spojrzeć w lusterka wsteczne: „Możliwe, że ktoś wyprzedzi. Jest to dozwolone na nieoznaczonych skrzyżowaniach, jeśli nie ma ciągłej linii znakowania. Chociaż na wyznaczonych, ktoś może łatwo naruszyć. Na przykład w ostatniej chwili zobaczy twój samochód, a prędkość nie pozwoli ci zahamować na czas, więc wyskoczy w nadjeżdżający ruch. Nie jest faktem, że w razie wypadku zostaniesz uznany za poszkodowanego.”

Więcej z niebezpiecznych sytuacji. Nadjeżdżający samochód może pokazać kierunkowskaz w prawo, ale kierowca z jakiegoś powodu pojedzie prosto. W razie wypadku ponownie winna będzie osoba, która skręciła w lewo. Dlatego zalecenie jest następujące: upewnij się, że samochód z włączonym kierunkowskazem zwalnia i zaczyna przesuwać się w prawo.

Skrzyżowanie ulic Knorin i Wołgogradskaja. Catherine prowadzi Volkswagena.

Nie obracaj kół! Jeśli ktoś uderzy w tył twojego samochodu, samochód nie zostanie wrzucony na nadjeżdżający pas ”- Jurij Krasnow ostrzega przed innym niuansem.

Dziewczyna ostrożnie posuwa się do przodu. Po upewnieniu się, że nikogo nie ma przed sobą, rozpoczyna i spokojnie kończy manewr. „Nic naprawdę skomplikowanego. Musisz tylko być uważnym ”- podsumowuje student.

Trzecia sytuacja. Droga wielopasmowa. Oto klasyczna sytuacja. Nadjeżdżające z naprzeciwka samochody, które również skręcają w lewo, zasłaniają widok. Skąd wiesz, że nikt nie jedzie następnym pasem?

Mogą być dwa scenariusze: wychylanie się po cichu i wyciąganie głowy, wypatrywanie samochodów zza kolejki lub, jeśli to możliwe, obliczanie z góry liczby samochodów, które będą przejeżdżać prosto. Szczerze mówiąc, kategorycznie nie lubimy drugiej opcji: co jeśli ktoś inny podjedzie?

Pierwsza nie odpowiada instruktorowi. Myśli: możesz znaleźć się w niewygodnej pozycji, jeśli wszyscy nadjeżdżający skręcą, a znajdziesz się na „obcym” pasie jako przeszkoda dla tych, którzy poruszają się na wprost.

Ale jeśli tylko staniesz, to nigdy nie skręcisz w lewo - sprzeciwiamy się.

W rzeczywistości musisz działać zgodnie z sytuacją - zgadza się nauczyciel. - Jeśli wiele samochodów nadjeżdżających z naprzeciwka skręca w lewo, musisz się trzymać. Ale główna zasada w każdej sytuacji: jeśli nie widzisz lub nie rozumiesz - nie odwracaj się!

Przejdźmy do trudnego skrzyżowania ul. Droga Karbyszewa i Logoiska. Widok zasłania nadjeżdżająca ciężarówka. Dziewczyna wygląda ostrożnie. Po upewnieniu się, że wszystko jest czyste, zaczyna się poruszać.

Wygląda na to, że za nami niebezpieczny manewr, ale nagle jadący za nami taksówkarz gwałtownie się urywa. To było bardzo nagłe i nieoczekiwane! Okazało się, że kierowca pilnie musiał zatrzymać się na skraju jezdni i z jakiegoś powodu postanowił to zrobić bezbłędnie przed Volkswagenem.

Raz na ulicy. Zacharowa, znalazłem się w nieprzyjemnej sytuacji - wspomina Katarzyna kilka minut później, nieco odchodząc od stresu. - Nadchodził gęsty strumień. Czerwone światło już się paliło, a samochody jechały dalej. W tym momencie samochody zaczęły jechać prostopadle i zaczęły mnie trąbić. Musiałem zacząć nagle.

Miałeś pełne prawo do wykonania manewru. A fakt, że nie pozwolili ci tego zrobić, a nawet zasygnalizowali sygnał, świadczy o kulturze kierowców, których poznałeś – konkluzja instruktora była jednoznaczna.

Kolejne zalecenie dotyczy tylko specyfiki trybu pracy sygnalizacji świetlnej. Nie jest wykluczone, że dla nadjeżdżających samochodów zielone światło nadal będzie się świecić, ale dla Ciebie - już czerwone. Dlatego nie można polegać tylko na sygnałach. Co więcej, niektórzy kierowcy przechodzą nie tylko na kolor pomarańczowy, ale także różowy.

Dlatego zawsze patrz na nadjeżdżający pojazd. Przepływ może zwolnić, a intruz może polecieć na skrajnym prawym pasie ”- ostrzega Jurij Krasnow. - Na pewno wykonaj manewr, aby nie popełnić błędu i później udowodnić, że masz rację.

Pod koniec lekcji uczestnicy tradycyjnie podsumowują: „Skręcając w lewo, zawsze należy patrzeć w lusterko wsteczne. Jeśli recenzja jest zamknięta - dwukrotnie, sprawdź sytuację ponownie trzy razy. Gdy ruch z przeciwka zmniejszy się i zapali się czerwone światło, uważaj, aby nikt nie śpieszył się obok ”.