Wybierając sprzedaż nowych MAZów jako naszą główną działalność, gwarantujemy naszym klientom nienaganną obsługę oraz indywidualne podejście do każdego zamówienia. Firma MAZ-RF nie tylko oferuje swoim klientom korzystne ceny oficjalnego dealera MAZ, ale także zapewnia dostawę sprzętu do miejsca eksploatacji, zakłada późniejszą obsługę gwarancyjną i serwisową pojazdów MAZ.

Regularnie organizujemy różnego rodzaju promocje, w ramach których zakup pojazdów MAZ staje się jeszcze bardziej opłacalny; wspieramy wszystkie specjalne oferty białoruskiego producenta i realizujemy je dla naszych rosyjskich klientów. Ceny wózków MAZ w konfiguracji podstawowej reguluje cennik MAZ i są prezentowane w katalogu dla każdego modelu.

U nas możesz zamówić samochody o indywidualnej konfiguracji lub samochody z zainstalowanym na nich dodatkowym wyposażeniem. Ponadto nasi menedżerowie mogą doradzić, która opcja będzie najbardziej ergonomiczna w konkretnej sytuacji. Uwaga: przy zamawianiu pojazdów dodatkowych lub pojedynczych dostawa ciężarówki odbywa się bezpośrednio z fabryki, co potrwa nieco dłużej niż przy zakupie wyposażenia z parkingu MAZ-RF.

Wybór programu finansowego

Najpopularniejszymi programami finansowymi na zakup pojazdów użytkowych są pożyczki, raty i leasing. Co więcej, ta ostatnia staje się coraz bardziej popularna wśród szerokiego grona klientów, ale przede wszystkim wśród przedstawicieli małych i średnich przedsiębiorstw. Nic w tym dziwnego: leasing to najtańsze źródło finansowania, które z reguły nie wymaga dodatkowych zabezpieczeń, gwarancji i poręczycieli.

MAZ-RF posiada umowy partnerskie z wieloma firmami leasingowymi, które mogą zapewnić naszym klientom najkorzystniejsze warunki. Szczegółowe informacje na temat warunków uzyskania leasingu lub pożyczki możesz przeczytać w odpowiedniej sekcji strony. Znajdziesz tam również pełną listę naszych firm partnerskich. MAZ-RF robi wszystko, aby nasza współpraca była opłacalna, komfortowa i owocna.

: strona internetowa, adres, numer telefonu, produkty, dealerzy, historia, produkcja, sprzedaż

Karta adresowa

Mińska Fabryka Samochodów OJSC (MAZ)

Logo Mińska Fabryka Samochodów OJSC
Informacje o firmie Mińska Fabryka Samochodów OJSC(MAZ)
Zajęcia: Produkuje i sprzedaje szeroką gamę pojazdów, ponad 500 modeli i modyfikacji: główne pociągi drogowe do transportu międzynarodowego i międzymiastowego; wywrotki, wywrotki pociągów drogowych; ciężarówki do przewozu drewna i drewna; pojazdy o średniej ładowności przeznaczone do transportu miejskiego, podmiejskiego i regionalnego; przyczepy i naczepy do przewozu różnych towarów; autobusy do eksploatacji w warunkach miejskich oraz na trasach międzynarodowych, międzymiastowych; podwozia do montażu wszelkiego sprzętu (zamiatarki, bramowce, cysterny wodne, śmieciarki, ciężarówki do przewozu paliw itp.). Mińska Fabryka Samochodów seryjnie produkuje sprzęt motoryzacyjny, który w pełni spełnia wymagania norm europejskich Euro-3, Euro-4, Euro-5.

Informacje kontaktowe
Kraj: Białoruś
Adres pocztowy:
Imię i nazwisko szefa firmy Borowski Aleksander Wasiliewicz
Oficjalna strona Mińska Fabryka Samochodów OJSC: http://www.maz.by
E-mail firmy: e-mail:
Pełne imię i nazwisko: Mińska Fabryka Samochodów OJSC
Krótki tytuł: MAZ
Tel. 217-99-22, 217-97-31
kod АМТС 8-10-375-17

Produkty i usługi przedsiębiorstwa Mińska Fabryka Samochodów OJSC (MAZ)

Produkuje i sprzedaje podwozia samochodowe o różnych układach kół, autobusy, trolejbusy, wywrotki, osprzęt specjalny na podwoziach MAZ - śmieciarki, pompy ściekowe, zamiatarki próżniowe, samochody bramowe, podnośniki wielofunkcyjne do różnych celów, cysterny do płynów spożywczych , złożone pojazdy drogowe itp.

Dealerzy Mińska Fabryka Samochodów OJSC (MAZ)

Informacje o przedstawicielach handlowych (dealerach, dystrybutorach itp.) nie są dostarczane przez ten zakład. W sprawie zakupu produktów skontaktuj się z działem sprzedaży przedsiębiorstwa.

Historia Mińska Fabryka Samochodów OJSC (MAZ)

Pełną historię przedsiębiorstwa można znaleźć na oficjalnej stronie firmy. Rok założenia - 1944 widnieje w annałach zakładu.

Mińska Fabryka Samochodów OJSC (MAZ) na mapie - adres i dojazd
220021, Republika Białorusi, Mińsk, ul. Socjalista, 2

Krótki profil firmy
Produkuje i sprzedaje podwozia samochodowe z różnymi konfiguracjami kół i silnikami Euro4 lub Euro-5, autobusy, trolejbusy, wywrotki, wyposażenie specjalne na podwoziach MAZ - śmieciarki, pompy ściekowe, zamiatarki próżniowe, wózki bramowe, wielofunkcyjne podnośniki wielofunkcyjne , cysterny do płynów spożywczych, złożone pojazdy drogowe itp.

Firma Mińska Fabryka Samochodów OJSC (MAZ) znajduje się pod adresem: 220021, Republika Białoruś, Mińsk, ul. socjalista, 2
Pod wskazanymi poniżej numerami można skontaktować się z przedstawicielami firmy Tel. 217-99-22, 217-97-31. Do komunikacji operacyjnej możesz skorzystać z poczty e-mail: Ten adres pocztowy jest chroniony przed spamowaniem. Aby go zobaczyć, musisz mieć włączoną obsługę JavaScript.... Oficjalna strona internetowa przedsiębiorstwa Mińska Fabryka Samochodów OJSC (MAZ) http://www.maz.by zawiera szczegółowe informacje o firmie.

Adres pocztowy, telefon, faks, oficjalna strona internetowa firmy, e-mail i inne dane o firmie Mińska Fabryka Samochodów OJSC (MAZ) są referencjami, kompletnością i rzetelnością, które może potwierdzić tylko oficjalne kierownictwo firmy.
Jeśli uważasz, że informacje o firmie zamieszczone na tej stronie są nieaktualne - napisz do nas o tym na e-mail: Ten adres pocztowy jest chroniony przed spamowaniem. Aby go zobaczyć, musisz mieć włączoną obsługę JavaScript. .
Tel. 217-99-22, 217-97-31
kod АМТС 8-10-375-17

9 sierpnia 1944 r., zgodnie z dekretem Komitetu Obrony Państwa ZSRR, w Mińsku utworzono przedsiębiorstwo naprawy samochodów, które do października tego samego roku przeszło od renowacji starych sowieckich samochodów do montażu ciężarówek z Zestawy pojazdów amerykańskich.

Ta data jest uważana za urodziny Mińskiej Fabryki Samochodów ...
Firma naprawy samochodów powstała po wyzwoleniu Mińska, ale nadal zdołała „rozpocząć wojnę”. Produkowane samochody były natychmiast wysyłane na front. Były to głównie ciężarówki Studebaker, które montowano do końca 1945 roku. Nawiasem mówiąc, to na Studebaker zainstalowano legendarne sowieckie moździerze Katiusza.
Po zakończeniu II wojny światowej na terenie przedsiębiorstwa pozostało około trzydziestu amerykańskich ciężarówek, które przez długi czas były wykorzystywane do celów pokojowych. W szczególności na budowę fabryki samochodów kapitałowych w nowej lokalizacji. A później - na dostawę komponentów z Jarosławia do Mińska.

Pierwsze kroki

W sierpniu 1945 r. J.V. Stalin podpisał dekret o rozpoczęciu budowy fabryki samochodów w Mińsku. Prace prowadzono w zadziwiającym tempie. W styczniu 1947 roku, kiedy zakład był jeszcze w budowie, do Mińska dostarczono ciężarówkę z platformą Jarosławskiej Fabryki Samochodów YAZ-200, która stała się protoplastą „dwusetnej” generacji ciężarówek MAZ.
Ale czas dyktował jej warunki. Kraj potrzebował wywrotek budowlanych. Dlatego pierwsze ciężarówki Mińskiej Fabryki Samochodów były kopią prototypowej wywrotki YaAZ-205, która pomyślnie przeszła wszystkie testy fabryczne, ale nigdy nie zobaczyła światła pod emblematem niedźwiedzia Jarosławia, ale stała się pierworodnym mińskim samochodem Roślina (MAZ-205).

Równolegle z budową kolejnych sklepów trwały intensywne prace specjalistów nad wprowadzeniem do serii pierwszego pięciotonowego MAZ. A do 7 listopada 1947 r. Pięć ciężarówek z fabrycznym indeksem MAZ-205 zostało „założonych na koła”. Wzięli udział w uroczystej paradzie, rozpoczynając seryjną produkcję pierwszych pięciotonowych wywrotek w kraju.
Tak zaczęła się historia MAZ. Od firmy naprawczej po montownię śrubokrętów do samochodów importowanych. Od amerykańskich ciężarówek po wywrotki Jarosławia.

Pięć ton

Do końca 1950 r. budowano zakład w Mińsku, jednocześnie produkując MAZy 200. rodziny. Ale wtedy przedsiębiorstwo zajmowało się tylko montażem samochodów i produkcją drewnianych kabin. Prawie 75% części zostało dostarczonych do Mińska z Jarosławia. Dopiero w 1951 roku, kiedy oddano do użytku główne zakłady produkcyjne zakładu, sytuacja uległa zmianie. Specjaliści techniczni ze wszystkich republik Związku Radzieckiego zaczęli przenosić się do Mińska. Konieczne było stworzenie „od zera” całej infrastruktury do produkcji komponentów do „dwusetnych” MAZów.
Wkrótce opanowali pokładowy MAZ-200, okazał się prostszy i tańszy niż wywrotka - do podnoszenia nadwozia nie był wymagany żaden sprzęt hydrauliczny. Pierwsze „dwie setne” okazały się bardzo niezawodne i bezpretensjonalne. W ciągu zaledwie kilku lat opracowano i wdrożono seryjnie wiele modyfikacji na bazie tych średniotonażowych pojazdów.

W 1951 roku zakład rozpoczął produkcję wojskowego MAZ-200G ze składanymi ławkami dla żołnierzy i markizą ochronną. Ciągnik siodłowy MAZ-200V o maksymalnej masie holowanej naczepy 16,5 tony wszedł do produkcji seryjnej już w 1952 roku. Ciągnik został wyposażony w mocniejszy dwusuwowy silnik YaAZ-M-204V, rozwijający moc 135 KM.
A rok później na podstawie „dwóch setnych” zaprojektowano i wyprodukowano prototypy pierwszych krajowych ciężarówek z napędem na wszystkie koła. Te pojazdy terenowe otrzymały nowy indeks fabryczny, zaczynając od numeru „5” (do przewozu drewna pod siodło - MAZ-501, ciężarówki z platformą na potrzeby wojska - MAZ-502 i MAZ-502A z wyciągarką z przodu zderzak).

Pomimo zewnętrznego podobieństwa pojazdów z napędem na wszystkie koła do MAZ z rodziny „dwusetnej”, SUV-y miały znacznie bardziej złożoną konstrukcję.

Dwadzieścia pięć ton

Pod koniec lat 40. w kraju zaczął powstawać przemysł jądrowy. Pilnie powstały elektrownie cieplne i wodne. Do budowy tam na rzekach syberyjskich potrzebna była ciężarówka, która dostarczała z kamieniołomów ogromne bloki granitowe ważące kilkadziesiąt ton.
Rodzina „dwusetna” najwyraźniej nie nadawała się do tych celów. Dlatego równolegle z opracowywaniem nowych pięciotonowych ciężarówek przygotowywano do wydania prototypy wywrotek górniczych MAZ-525 o unikalnej jak na tamte czasy ładowności 25 ton. W 1950 roku uruchomiono seryjną produkcję tych „ciężkich”.

Pierwsze dwudziestopięciotonowe samoloty były wyposażone w 12-litrowe jednostki napędowe czołgów o mocy 300 KM.
Tylna oś była sztywno przymocowana do ramy bez żadnych sprężyn. Głównym amortyzatorem były ogromne koła o średnicy 172 cm, zużycie paliwa MAZ-525 wynosiło 100-130 litrów na 100 kilometrów, maksymalna prędkość wynosiła 30 km / h.

MAZ-525 w połączeniu ze specjalnie zaprojektowaną wywrotką w Swierdłowsku mógł przewozić ładunek do 65 ton.
Radzieccy projektanci byli słusznie dumni z tej techniki. Białoruskie wywrotki zostały dostarczone do Wietnamu, a nawet zbudowały tamy na Nilu. Pierwsza krajowa wywrotka o takiej ładowności była używana na prawie wszystkich wielkich budowach w ZSRR do lat 80. XX wieku.

Czterdzieści ton

Ale nawet tak potężna ciężarówka czasami nie wystarczała. 17 maja 1955 r. Rozpoczęto opracowywanie obiecującej wywrotki o ładowności 40 ton. A już w marcu 1957 r. Zorganizowano test „superciężkiego” tamtych czasów, MAZ-530.

A w 1958 roku 40-tonowa ciężarówka została nagrodzona „Grand Prix” na Światowej Wystawie Przemysłowej w Brukseli. Niestety te legendarne czterdzieści ton nigdy nie weszły do masowej produkcji.
W 1958 roku produkcja specjalistycznego sprzętu górniczego została przeniesiona do fabryki maszyn drogowo-rekultywacyjnych w Żodino, kładąc podwaliny pod budowę przedsiębiorstwa produkującego superciężkie wywrotki - BelAZ.

40-tonowe wywrotki, które zyskały uznanie w Europie, spotkał nie do pozazdroszczenia los. wyprodukowano tylko 30-40 samochodów

Pierwsze buty typu cabover

Przez 18 lat produkty Mińskiej Fabryki Samochodów pozostały niezmienione - MAZ-200 i MA3-205 zdominowały program produkcyjny fabryki samochodów. Produkcja przestarzałych „dwóch setnych” została przerwana dopiero w 1966 roku, kiedy zostały zastąpione przez nie mniej legendarną generację MAZ-500.
Rozwój samochodów ciężarowych z rodziny „pięćsetnej” był obarczony ogromną liczbą trudności. Przejście na całkowicie nowy układ – silnik pod kabiną – mogło nie mieć miejsca. Ta decyzja miała wielu przeciwników. Mówią, że nie szukają dobra od dobra.

Ale dzięki staraniom młodych specjalistów w 1958 r. Rozpoczęto produkcję dwóch prototypów nowej ciężarówki - MAZ-500 i MAZ-503. Do świąt listopadowych samochody zostały wysłane do testów. Do lata 1961 roku warsztat doświadczalny zakładu wyprodukował 122 maszyny dwóch typów. Te MAZ zostały wysłane do testów we flocie pojazdów silnikowych różnych republik Związku Radzieckiego. Przedsiębiorstwa przemysłu drzewnego Dalekiej Północy przyjęły pierwsze próbki nowego przewoźnika drewna MAZ-509 z napędem na wszystkie koła i ciągnika siodłowego MAZ-504 do eksploatacji eksperymentalnej.
Trudno określić, gdzie kończą się eksperymenty, a zaczyna seria, ale faktem jest, że zdecydowali się zrezygnować z produkcji MAZ-200 w Mińsku dopiero pod koniec 1965 roku. Uważa się, że ostatni MAZ-200, który zjechał z linii montażowej 31 grudnia 1965 r., Został zainstalowany na cokole w pobliżu centralnego wejścia do Mińskich Zakładów Samochodowych. W rzeczywistości „dwie setne” zjechały z linii montażowej w 1966 r., ponieważ w magazynach zakładu pozostała duża liczba nieużywanych komponentów.
Do przenośnika dostarczono jednocześnie dziewięć modyfikacji „pięciu setnych”: ciężarówki z platformą, wywrotki z rozładunkiem tylnym i bocznym, ciągniki siodłowe MAZ-504 i MAZ-504B do pracy w parze z wywrotką, a także wywrotki z zmodyfikowana sztywność nadwozia do transportu skał skalnych.

Nowością radzieckiego przemysłu samochodowego jest pojazd do przewozu drewna z napędem na wszystkie koła MAZ-509. W przypadku pustego ruchu możliwe było umieszczenie przyczepy do demontażu na podwoziu samochodu.
W 1970 roku „pięćsetna” została nieco zmodyfikowana. Zmieniono typ osłony chłodnicy, nośność pokładowego MAZ-500 została zwiększona o jedną tonę. Maksymalna prędkość nowej rodziny również wzrosła do 85 km/h.
Do lotów do Europy, zwłaszcza do odległych krajów stołecznych, pilnie opracowano ciągnik siodłowy MAZ-504V, który w przeciwieństwie do bazowego MAZ-504A mógł holować naczepę o ładowności 20 ton. Po raz pierwszy w ciągnikach zainstalowano ośmiocylindrowy silnik YaMZ-238 w kształcie litery V o mocy 240 KM.

Dłuższe sprężyny dla większego komfortu jazdy. Kabina stała się wygodniejsza - stół jadalny, osłony przeciwsłoneczne, zasłony, zwiększona izolacja termiczna i akustyczna. Żadna sowiecka ciężarówka tamtych czasów nie była w stanie zapewnić takiego komfortu. Wszyscy koledzy zazdrościli kierowcom Sovtransavto.

Najcięższym testom poddano wojskowe ciężarówki z napędem na cztery koła

W 1977 r. Europa przyjęła nowe zasady umieszczania urządzeń oświetleniowych na ciężarówkach. Logiczne jest, że rodzina MAZ-500 została zmodernizowana po raz drugi. Niektóre elementy konstrukcyjne zostały dopracowane i ulepszone, ale główne zmiany wpłynęły na wygląd auta.
Reflektory zostały przesunięte na przedni zderzak, a wygląd osłony chłodnicy został ponownie zmieniony. Zmodernizowanym samochodom nadano nową „dźwięczną” nazwę, co położyło podwaliny pod mylące długie indeksy. Na przykład ciężarówka z platformą MAZ-500 została przemianowana na MAZ-5335, ciągnik siodłowy MAZ-504 - MAZ-5429.

Podczas ostatniej modernizacji „pięćsetnej” projektanci MAZ opracowywali już nową rodzinę pojazdów MAZ-6422 z prostokątną kabiną o podwyższonym komforcie. Powstanie i rozwój nowoczesnych MAZ-ów zaczyna się od tego momentu.
19 maja 1981 to kolejna znacząca data w historii Mińskich Zakładów Samochodowych. Właśnie tego dnia z linii montażowej zjechał pierwszy dwuosiowy ciągnik siodłowy MAZ-5432 z nowej, obiecującej rodziny MAZ-6422. Dokładnie rok później do produkcji wszedł trzyosiowy MAZ-6422. Samochody ciężarowe różniły się od poprzednich generacji nie tylko nową wygodną kabiną z panoramicznym przeszkleniem i dwiema kojami. Nowa bezpieczna kierownica z regulacją wysokości i pochylenia, amortyzowane fotele, elektrycznie podgrzewane lusterka sferyczne.
Po raz pierwszy w krajowym przemyśle motoryzacyjnym zastosowano pokładowy system diagnostyczny, który pozwala kierowcy bez wychodzenia z kabiny sprawdzić sprawność głównych komponentów i zespołów. Dzięki zmniejszeniu zużycia paliwa i zwiększeniu pojemności zbiornika paliwa ciężarówki nowej rodziny mogły przejechać nawet 1000 km bez tankowania.
Ponadto. Kolejna modernizacja ciągników siodłowych pozwoliła na zwiększenie masy całkowitej dwuosiowych zestawów drogowych z 36 do 38 ton, a trzyosiowych z 38 do 42 ton. Moc silników Jarosławia została zwiększona do 300 KM. i 330 KM. odpowiednio.

W 1990 roku do produkcji wprowadzono samochody rodzinne MAZ-64221. Największym przełomem tych ciężarówek był dwukrotny wzrost żywotności w porównaniu do MAZ-5335 i czterokrotny w porównaniu do MAZ-500. Zasób przebiegu wynosił 600 000 kilometrów. Wraz z pojazdami MAZ-6430 opanowanymi w produkcji, te ciężarówki są nadal produkowane.

Nowa scena

Nowa historia Mińskiej Fabryki Samochodów rozpoczyna się wraz z rozwojem legendarnej MAZ-2000 Pierestrojka. Powstały na Białorusi pociąg drogowy znacznie wyprzedził swoje czasy. Modułowa konstrukcja nie miała odpowiedników w światowym przemyśle motoryzacyjnym. Zwycięstwo białoruskiej myśli inżynieryjno-projektowej zostało docenione na Międzynarodowym Wielkim Salonie Przemysłu Motoryzacyjnego w Paryżu w 1988 roku.
Istnieją dowody na to, że kilka największych przedsiębiorstw w Europie i Ameryce Północnej uzyskało patenty na MAZ-2000 Pierestrojka. Niestety, ten legendarny samochód pozostał jasnym, ulotnym błyskiem białoruskiego przemysłu motoryzacyjnego. Projekt MAZ-2000 Pierestrojka nie rozwinął się, częściowo z powodu zbytniego wyprzedzania realiów późnych lat 80-tych.

W 1989 roku fabryka świętowała wypuszczenie na rynek milionowego samochodu. Był to trzyosiowy ciągnik MAZ-64221.
W tym samym czasie rozpoczęto najpoważniejsze testy nowego strategicznego sprzętu wojskowego - pokładowej trzyosiowej ciężarówki o ładowności 11 ton MAZ-6317 i ciągnika siodłowego MAZ-6425. Oba samochody miały układ kół 6x6. Takie ciężarówki nigdy nie były produkowane na Białorusi. Dlatego zaraz po montażu i dwustukilometrowym dotarciu samochody zostały wysłane na jazdę próbną na trasie Mińsk-Surgut-Mińsk.
Samochody pokonywały przeprawy lodowe przez rzeki Irtysz i Ob. Później te SUV-y zostały wysłane do testów w piaskach pustyni Karakum. Po sfinalizowaniu projektu ciężarówki z napędem na wszystkie koła zostały ponownie wysłane na testy do Niżniewartowska.
A wszystkie te próby przeszły ciężarówkom tylko podczas testów fabrycznych. Wyobraź sobie, co musiały pokonać MAZ-6317 i MAZ-6425 podczas egzaminu państwowego na prawo do rozpoczęcia masowej produkcji i przyjęcia dostaw armii radzieckiej. Wynikiem wszystkich testów było podpisanie rozkazu Ministerstwa Obrony „w sprawie przyjęcia wielozadaniowych pojazdów MAZ-6317 i MAZ-6425 do służby w Armii Radzieckiej i Marynarce Wojennej ZSRR”.

Jednak początek lat dziewięćdziesiątych był punktem zwrotnym w historii zakładu. Upadek Związku Socjalistycznych Republik Radzieckich spowodował zerwanie dotychczasowych więzi gospodarczych. Zmniejszyła się wielkość produkcji. Elektrownie Jarosławia nie nadążały za stale rosnącymi normami środowiskowymi.
Produkty Mińskiej Fabryki Samochodów nie były w stanie konkurować z samochodami czołowych światowych producentów.
W tak trudnych warunkach kierownictwo zakładu podjęło jedyną słuszną decyzję. Już w 1992 roku na nowym głównym przenośniku rozpoczęto produkcję eksperymentalnego trzyosiowego ciągnika siodłowego MAZ-64226 z silnikiem niemieckiej firmy „MAN”.
Kolejne wprowadzanie nowych modeli to już okres we współczesnej historii Mińskich Zakładów Samochodowych. Wciąż trudno jest napisać i ocenić ten okres rozwoju krajowego giganta samochodowego. Zostawmy tę misję potomnym.

Korzystanie z niezawodnej i bezpretensjonalnej technologii jest kluczem do udanego biznesu i dobrobytu. Pojazdy ciężarowe, przyczepiane i osobowe MAZ należą do najbardziej opłacalnych i praktycznych na rynku światowym. Popularność pojazdów użytkowych MAZ stale rośnie dzięki regularnej optymalizacji produkcji i konserwacji, zwiększając odporność na zużycie i jakość silników i komponentów MAZ.

Kupując sprzęt od oficjalnego dealera MAZ w Rosji w Rusbiznesavto, masz możliwość skorzystania z dochodowych programów finansowania. Aby uzyskać więcej informacji, skontaktuj się z naszymi menedżerami.

Przy dostawie pięciu lub więcej jednostek sprzętu udzielane są dodatkowe rabaty!

Mińska Fabryka Samochodów dzisiaj

Obecnie MAZ jest jednym z największych przedsiębiorstw w Europie produkujących samochody ciężarowe, autobusy, trolejbusy i przyczepy. W trakcie swojej działalności zakład opanował sześć generacji ciężkich samochodów ciężarowych, oferując klientom szeroką gamę modeli i ich modyfikacji.

Rusbiznesavto od dawna jest oficjalnym dealerem koncernu MAZ w Moskwie, Czelabińsku, Jekaterynburgu, Nowosybirsku i innych miastach Rosji. Bliska współpraca z producentem pozwala nam zaoferować naszym klientom wyjątkową możliwość zakupu wózków MAZ na korzystnych warunkach, zapewnić markową gwarancję oraz świadczyć usługi serwisowe w przystępnych cenach.

Regularnie zapoznajemy naszych klientów z najnowszymi osiągnięciami technicznymi zakładu w Mińsku i dostarczamy na terytorium Rosji nowe modele pojazdów użytkowych MAZ o gwarantowanej wysokiej jakości po cenach dealerskich.

Większość ciężarówek MAZ spełnia normę Euro-4.

Ciągnik siodłowy MAZ 6430 wyposażony w silnik wysokoprężny Euro-3 został zaprezentowany na Międzynarodowym Forum Transportu Samochodowego. Różni się od swoich poprzedników zmodernizowanym wnętrzem, które stało się wygodniejsze i bardziej ergonomiczne, oraz zaktualizowanym wyglądem zewnętrznym porównywalnym z europejskimi odpowiednikami.

JSC „Mińska Fabryka Samochodów” również regularnie ulepsza i aktualizuje gamę modeli autobusów.

MAZ jest jednym z nielicznych producentów, którzy jednocześnie produkują dla nich samochody i przyczepy. Daje to kupującemu gwarancję optymalnego połączenia naczep i ciągników MAZ.

Oprócz pojazdów ciężkich zakład produkuje ciężarówki o średniej ładowności.

Historia Mińskiej Fabryki Samochodów zaczyna się 6 dni po wyzwoleniu miasta z rąk Niemców 9 sierpnia 1944 r. i zaczyna się od tego, że na początku ciężarówki Studebaker zaczęto montować w starych warsztatach naprawczych w ramach Lend- Dzierżawa Stanów Zjednoczonych. Dopiero w 1945 r. Rząd postanowił stworzyć w przedsiębiorstwie ciężkie ciężarówki, pierwszymi maszynami, które zostały wyprodukowane do 7 listopada 1947 r., Były 6-tonowe wywrotki MAZ-205 z prostymi nadwoziami, stworzone przez specjalistów z Jarosławia Automobile Roślina (YaAZ).

Jego podstawą był samochód YAZ-200, z którego MAZ-205 odziedziczył 4-cylindrowy 2-suwowy silnik wysokoprężny YAZ-204A (4650 cm 3, 110 KM) z bezpośrednim wtryskiem i bezpośrednim nadmuchem, którego podstawą były amerykańskie silniki „ GM 4-71 ”(GM). Samochód o rozstawie osi 3800 mm. wyposażony w 5-biegową skrzynię biegów zakładu Jarosław, hamulce pneumatyczne, drewniano-metalową kabinę, koła tarczowe. Przy całkowitej masie 12,8 tony wywrotka rozwijała maksymalną prędkość 50 km/h.

W 1950 roku do Mińska przeniesiono produkcję 7-tonowych ciężarówek YAZ-200 z platformą pokładową, które od lutego 1951 roku otrzymały markę MAZ-200. Zewnętrznie wyróżniały się pionową osłoną chłodnicy i nowym wolumetrycznym emblematem w postaci chromowanego bizona. Samochód został wyposażony w ten sam silnik, zwiększony do 4520 mm. rozstaw osi i rozwinął prędkość 65 km/h. W 1951 roku pojawiła się pierwsza własna wersja MAZ-200G z nadwoziem z wysokimi bokami. W następnym roku rozpoczęto produkcję ciągnika siodłowego MAZ-200V ze zmodernizowanym 2-suwowym silnikiem wysokoprężnym YaAZ-204B (130 KM), przeznaczonym do pociągu drogowego o masie całkowitej 23,2 tony.

Po pewnym czasie MAZ zaczął produkować własne przyczepy do swoich pojazdów. W 1955 roku pojawiła się ciężarówka do przewozu drewna MAZ-501 (4×4) z 10-biegową skrzynią biegów, stałym napędem na obie osie i asymetryczną centralną blokadą mechanizmu różnicowego, która przenosiła 2/3 momentu obrotowego na tylną oś. W połączeniu z dwuosiową przyczepą spulchniającą mógł wyjmować z lasu 30-metrowe kłody drzew o wadze do 15 ton.

Od przyszłego roku na jego podstawie pojawiła się 4-tonowa ciężarówka z platformą MAZ-502 oraz wersja z wyciągarką MAZ-502A na pojedynczych kołach. W latach 1962-64. zakład oferował modele przejściowe: ciężarówkę MAZ-200P oraz ciągniki siodłowe MAZ-200M i MAZ-200R. Na ciężarówkach serii „200” w 1959 i 1964 roku. spadła produkcja 100 i 200 tysięcznych samochodów marki MAZ. W 1950 roku w MAZ powstało biuro projektowe dla superciężkich ciężarówek, którym kierował słynny projektant B.L. Szaposznik (1902-1985).

Pod jego kierownictwem, 17 września 1950 r., Zmontowano pierwszą 25-tonową wywrotkę górniczą MAZ-525 z czterosuwowym silnikiem wysokoprężnym D-12A, V12 (38,8 litra, 300 KM), dwutarczowym sprzęgłem sprzęgło hydrauliczne, mechaniczna skrzynia 5-biegowa, wspomaganie kierownicy, obudowa w całości metalowa o pojemności 14,3 m3. Przy całkowitej masie 50 ton wywrotka rozwijała prędkość 30 km/h. W 1957 roku rozpoczęto produkcję 3-osiowego pojazdu MAZ-530 (6×4) o ładowności 40 t i masie całkowitej 77,5 t. Moc silnika została zwiększona do 450 KM.

Po raz pierwszy w tym samochodzie zastosowano przekładnię hydromechaniczną, która obejmowała przemiennik momentu obrotowego, 3-stopniową planetarną skrzynię biegów, międzyosiowy mechanizm różnicowy i planetarne koła zębate. MAZ-530 rozwinął prędkość 42 km / h i zużył 200 litrów. paliwo na 100 km. Od 1956 roku firma MAZ produkowała również nietypowe jak na tamte czasy specjalne pojazdy kołowe: konstrukcję MAZ-528 (4×4) oraz 300-konny ciągnik lotniskowy MAZ-541 (4×2) do holowania 85-tonowych samolotów, a także nośnik drewna MAZ -532 (4 × 4) z silnikiem 165 KM

Program obejmował ciągniki jednoosiowe MAZ-529V i MAZ-531 z silnikami o mocy 165 i 300 KM. do holowania zgarniaczy. W czerwcu 1954 r. w MAZ utworzono specjalne biuro projektowe pod kierownictwem B.L. Shaposhnik za rozwój pojazdów z napędem na cztery koła. W 1956 roku pojawił się pierwszy samochód MAZ-535 (8 × 8) z silnikiem o mocy 375 KM, po którym wkrótce pojawił się jego wzmocniony bliźniak - MAZ-537 (525 KM). Wykorzystali stary silnik wysokoprężny D-12A, przekładnię hydromechaniczną, planetarne przekładnie kół, wspomaganie kierownicy, blokowane dyferencjały i system pompowania opon, niezależne zawieszenie drążka skrętnego.

W wojsku służyli jako ciągniki i nośniki potężnej broni, aw gospodarce narodowej pracowali na odległych obszarach, dostarczając rury lub szczególnie ciężkie ładunki. Pod względem jakości nie były one równe w ZSRR, nie bez powodu zakład udzielił 10-letniej gwarancji na swoje tajne samochody. Od 1960 roku Kurgan Wheel Tractor Plant (KZKT) opanował produkcję rodziny MAZ-535/537, a MAZ kontynuował rozwój maszyn nowej rodziny MAZ-543 z dwiema kabinami, które otrzymały nieoficjalną nazwę „Uragan” . Już w 1958 roku firma MAZ zmontowała pierwsze próbki samochodów nowej generacji „500” z kabiną nad silnikiem, ale dopiero w 1965 roku, po przebudowie zakładu, uruchomiono ich masową produkcję.

Podstawową wersją był pokładowy 7,5-tonowy MAZ-500 z rozstawem osi 3850 mm, w którym zastosowano nowy silnik wysokoprężny Yaroslavl Motor Plant YAMZ-236 V6 (11149 cm 3, 180 KM) z bezpośrednim wtryskiem i komorami spalania w tłoku , 5-biegowa skrzynia biegów z synchronizatorami w czterech najwyższych biegach, rozstawiony główny bieg z planetarnymi kołami zębatymi, wspomaganie kierownicy, teleskopowe amortyzatory hydrauliczne w przednim zawieszeniu, koła beztarczowe, uchylna, całkowicie metalowa kabina.

Podstawowy model o łącznej masie 14,2 ton rozwijał prędkość 75 km/h i spalał 25 litrów. na 100 km. Jego pierwszymi opcjami były pokładowy MAZ-500G z markizą i ciągnik siodłowy MAZ-500V do holowania 14-tonowej naczepy MAZ-5243. W 1965 r. fabryka wyprodukowała północną wersję MAZ-512 i tropikalną MAZ-513, a także 7-tonową wywrotkę MAZ-503 z zabudową o pojemności 3,8 m 3 i ciężarówkę z krótką podstawą MAZ- 504 (podstawa 3280 mm.), Który współpracował z naczepą MAZ-5245 w ramach pociągu drogowego o łącznej masie 24 ton.

Doświadczone wywrotki MAZ-510 z pojedynczą kabiną i nadwoziem z osłoną ochronną oraz MAZ-511 z dwukierunkowym najazdem były bardzo oryginalne. W 1969 roku pojawił się transporter drewna MAZ-509 (4×4) z podwójnymi tylnymi kołami, stałym napędem wszystkich kół i wyciągarką, przeznaczony do współpracy z dwuosiowym demontażem GKB-9383 lub TMZ-803M o łącznej masie 29 mnóstwo. Na jego podstawie wyprodukowano partię ciągników siodłowych MAZ-508 (4×4). Rok wcześniej fabryka wyprodukowała swój pierwszy pojazd 3-osiowy, 14-tonową ciężarówkę MAZ-516 (6×2) z trzecim pomostem podporowo-podnośnym.

W 1970 roku zmodernizowano rodzinę 500. Rozstaw osi modelu pokładowego MAZ-500A zwiększył się o 100 mm, nośność wzrosła do 8 ton. W związku z tym zmieniły się modele pochodne: wywrotki MAZ-503A i MAZ-503B z nadwoziem o pojemności do 5,1 m 3, ciągniki siodłowe MAZ-504A, MAZ-504B i MAZ-504G do naczep burtowych i wywrotek. Wyjątkiem był główny ciągnik MAZ-504V, który otrzymał nowy silnik wysokoprężny YaMZ-238 V8 (14860 cm 3, 240 KM). Współpracował z 2-osiową naczepą burtową MAZ-5205 (całkowita masa pociągu 32t), posiadała koję w kabinie, resorowane siedzenie kierowcy i produkowana była do 1979 roku.

W 1973 roku nowy silnik zainstalowano na 3-osiowej ciężarówce MAZ-516B o ładowności 14,5 tony. Rok później wypuszczono pokładową wersję MAZ-514 (6 × 4) z silnikiem YaMZ-238E (265 KM) i 8-biegową skrzynią biegów. W ciągniku siodłowym MAZ-515B zastosowano silnik wysokoprężny YaMZ-238N (300 KM), co umożliwiło zwiększenie masy pociągu drogowego do 40,6 ton. MAZy trzeciej generacji 1977-89 był zbiorem różnych przejściowych kombinacji podwozi serii 500 ze starymi i nowymi silnikami, skrzyniami biegów i kabinami, które stały się podstawą wszystkich nowoczesnych modeli.

Pierwszym prototypem nowoczesnej generacji była 8-tonowa ciężarówka MAZ-5335, która różniła się tylko wykładziną kabiny i całkowicie metalową platformą ładunkową. Na jego podstawie wywrotka MAZ-5549 o masie 7,2 ton, ciągniki siodłowe MAZ-5429 z 3-osobową kabiną sypialną i MAZ-5430 do pracy z naczepą wywrotką, a także MAZ-509A (4 × 4) wyprodukowano ciężarówki do przewozu drewna. W 8,5-tonowej ciężarówce pokładowej MAZ-53352 zainstalowano nowy diesel YaMZ-238E (265 KM) i w pełni zsynchronizowaną 8-biegową skrzynię biegów. Na jego podwoziu powstał ciągnik siodłowy MAZ-5428 do pociągów drogowych o masie całkowitej 33 ton.

Do tego czasu zarysowano kontury bardziej zaawansowanej rodziny, która opierała się na nowych silnikach wysokoprężnych YaMZ (280-360 KM), dwuzakresowej 8-biegowej skrzyni biegów i nowej odchylanej kabinie, oferowanej w wersji krótkiej i długiej (do spania). ) wersje. Zaktualizowana rodzina obejmowała 2- i 3-osiowe ciężarówki z platformą MAZ-5336 (4 × 2), MAZ-6301 (6 × 2) i MAZ-6302 (6 × 4), ciągniki siodłowe „5432”, „5433”, „ 6421” i „6422”, wywrotka „5551” i nośnik drewna „5434” (4×4). Pierwszym z nich, w 1978 r., był ciągnik siodłowy MAZ-6422 (6 × 4), tzw. „SuperMAZ”, wyposażony w turbodoładowany silnik wysokoprężny YaMZ-238F (320 KM), stabilizatory w zawieszeniu oraz najwygodniejszą opcję kabiny z dwiema kojami.

Pracował z 3-osiową naczepą burtową MAZ-9398 o ładowności 26 ton. Całkowita masa pociągu drogowego osiągnęła 42 tony, maksymalna prędkość to 88 km/h. Rok później rozpoczęła się produkcja podobnego 2-osiowego modelu „5432”. Przejście do nowej generacji zostało praktycznie zakończone do 1985 r., A podstawą stały się ciągniki siodłowe MAZ-54322 i MAZ-64227 z wygodniejszymi kabinami. W celu zastąpienia serii „5335” uruchomiono produkcję ciężarówek „5337”, wywrotek „5551” i ciągników siodłowych „5433” z silnikiem wysokoprężnym V8 o mocy 180 koni mechanicznych. W 1988 roku dodano do nich modele „54321” i „64221”, które otrzymały nowe silniki YaMZ-8421 i YaMZ-8424 o mocy 360 i 425 KM.

W tym samym roku rozpoczęła się współpraca z niemiecką firmą MAN (MAN), której 360-silne silniki zostały po raz pierwszy zainstalowane w ciągnikach MAZ-54326 i MAZ-64226. Wreszcie w 1988 roku na targach motoryzacyjnych w Paryżu fabryka zaprezentowała eksperymentalny „samochód ciężarowy przyszłości” - MAZ-2000 „Pierestrojka” o długości 15 m ze wszystkimi jednostkami napędowymi umieszczonymi wewnątrz wózka skrętnego pod wysoką, opływową kabiną. 14 kwietnia 1989 roku zmontowano milionową ciężarówkę. Był to ciągnik MAZ-6422 przekazany Pierwszej Moskiewskiej Fabryce Samochodów. Równolegle z powodzeniem rozwijano produkcję ciężkich, wieloosiowych pojazdów podwójnego zastosowania.

Zostały one oparte na podwoziach MAZ-543A (8 × 8) i MAZ-547 (12 × 12), które służyły jako nośniki pocisków strategicznych. Od 1973 r. na bazie pierwszego modelu rozpoczęto produkcję cywilnej 20-tonowej ciężarówki MAZ-7310 (8 × 8) i wiklinowego transportera „73101” z silnikiem wysokoprężnym D-12A (525 KM) . Następnie na ich podstawie powstał ciągnik siodłowy 7410, wywrotka 20-tonowa 7510 oraz zbiornikowiec do rur 7910. Po modernizacji w 1979 roku zakład rozpoczął produkcję zaktualizowanych ciężarówek „73123”, ciągników „73132” i wywrotek „7516”. Od 1986 roku wyprodukowano 21-tonową pokładową 525-konną wersję „7313” (8×8) oraz 6-osiowe podwozie żurawia „7913” (12×10) o mocy 650 KM.

Na jednostkach seryjnych ciężarówek opracowano 4-osiową 21-tonową wywrotkę MAZ-6515 (8 × 4) z silnikiem Diesla o mocy 425 KM. armii radzieckiej, 8-osiowe pojazdy „7922” i „7923” do dostarczania strategicznych pocisków rakietowych „Topol”, a także unikatowe 8- i 12-osiowe transportery „7906” i „7907”. W 1991 roku produkcja ta została przekształcona w samodzielne przedsiębiorstwo – Mińska Fabryka Ciągników Kołowych (MZKT). Przejście do reform gospodarczych na początku lat 90-tych. był naznaczony poważnymi wstrząsami gospodarczymi i politycznymi, które postawiły MAZ na krawędzi katastrofy.

W przyszłości MAZ był w stanie zregenerować siły, zmodernizować swoje poprzednie ciężarówki i stworzyć nową czwartą generację. Mają teraz osłony ochronne, ABS w napędzie hamulcowym i system kontroli trakcji ASR. Wraz z rosyjskimi silnikami Yaroslavl i Tutaevsky Motor Plants coraz częściej używane są niemieckie silniki MAN, amerykańskie Cummins, a nawet brytyjskie Perkins. W ciągnikach Mainline zastosowano 9-biegowe skrzynie biegów YaMZ, 12- lub 16-biegowe skrzynie biegów Eaton i ZF, elektromechaniczne blokady mechanizmu różnicowego, wygodne kabiny z wysokim dachem, regulowane siedzenie i kolumnę kierownicy.

Podstawa maszyn dwuosiowych lat 90-tych. rodziny „5336” i „5337” pozostały bez zmian. Na ich podstawie stworzono szeroką gamę samochodów różniących się konfiguracją i szeregiem parametrów: pokładowe „53362”, „53363”, „53366”, „53368” i „53371”, ciągniki siodłowe „54323”, „ 54326”, „5433”, „ 5440 ”,„ 5442 ”,„ 5443 ”, wywrotki„ 5551 ”,„ 5552 ”i wersja z napędem na wszystkie koła„ 55513 ”z silnikami wysokoprężnymi o mocy ISO-460 KM. Całkowita waga jednego samochodu to 16-25 ton, pociągów drogowych - do 44 ton. Nowości w tej serii to 8,7-tonowa ciężarówka „534005” (330 KM) z większą kabiną do pracy z przyczepą MAZ-8701 oraz ciągnik siodłowy „543208” z nowym silnikiem YaMZ-7511 (400 KM). .

W gamie pojazdów 3-osiowych MAZ-6303 (6 × 4) stał się modelem podstawowym, na podstawie którego wersja „630168” (6 × 2) i 11-tonowa ciężarówka z napędem na wszystkie koła „6317” ( 6 × 6), a także ciągniki siodłowe „64229”, „64229-027” i „6425”, wywrotki „5516” (6 × 4) i „55165” (6 × 6) o ładowności 15-16 ton, ciężarówki do przewozu drewna „6303-26” (6×4) i „64255” (6×6) z silnikami o mocy 240-460 KM. Całkowita waga pociągów drogowych wynosi 42-67 ton. 11 marca 1997 r. z linii montażowej zjechał pierwszy 2-osiowy ciągnik siodłowy piątej generacji z rodziny „5440” do pociągu drogowego o masie całkowitej 44 ton, rozwijający prędkość 120 km/h. Na życzenie klienta może być wyposażony w różne silniki o mocy 370-600 KM, 9-, 12- i 16-biegowe skrzynie biegów, resor piórowy lub zawieszenie pneumatyczne z elektroniczną kontrolą sztywności.

Auto wyposażone jest w wygodną kabinę własnej produkcji o wysokości wewnętrznej 1850 mm. i dwie koje. Ciągnik „544008” jest wyposażony w 400-konny silnik wysokoprężny YaMZ-7511, warianty z importowanymi jednostkami mają indeksy „544020”, „544022”, „54421”. Nową generację 3-osiową zapoczątkował ciągnik siodłowy MAZ-6430 (6 × 4) do 46-tonowych pociągów drogowych. Jego warianty „643008” i „643026” są wyposażone odpowiednio w 400-konne silniki wysokoprężne YaMZ i MAN. W 1999 roku zakład zaprezentował niezwykłą 4,5-tonową ciężarówkę dostawczą MAZ-4370 z silnikiem Diesla D-245,9 (136 KM).

Mińska Fabryka Silników (MMZ). Jego produkcja rozpoczęła się w marcu 2000 roku. 23 października 1998 roku we wspólnym przedsięwzięciu MAZ-MAN powstała linia do montażu ciągników głównych MAZ-MAN-543265 i MAZ-MAN-543268 (4 × 2) z silnikami 370-410 zaczął działać h.p. do pracy w ramach 44-tonowych pociągów drogowych. Zostały one oparte na przebudowanym podwoziu MAZ-5432 z silnikami wysokoprężnymi MAI, kabinami z serii „F2000” i 16-biegową skrzynią biegów TsF. Od 2000 roku produkowane są ciągniki 3-osiowe „642268” i „642269” (6×4) z silnikami o mocy 400-465 KM. do holowania pociągów drogowych o masie brutto do 65 ton.

Pomimo wszystkich trudności Mińska Fabryka Samochodów z zespołem 20 tysięcy zajmuje wiodącą pozycję w produkcji ciężarówek w krajach WNP. Jeśli w latach 80-tych. produkował do 40 tys. ciężarówek rocznie, potem w latach 90-tych. - łącznie IT-12 tys. (w 2000 r. zmontowano 13085 podwozi). Zakład kontynuuje produkcję szerokiej gamy różnych przyczep i naczep, a od 1993 roku jego oddział zajmuje się produkcją autobusów wielomiejscowych. Od dnia powstania firma MAZ wyprodukowała ponad 1,2 miliona pojazdów.