Problemy z silnikiem Peugeot 308 1.6. Wady transmisji AL4

Samochody z Francji zawsze wyróżniały się znakomitym designem, co było dokładnym przeciwieństwem niemieckiej praktyczności. W dużej mierze dzięki temu francuskie samochody przeszły do ​​historii jako próbki nie tylko i nie tyle myśli technicznej, ale jako dzieła sztuki z technologii i często w tym parametrze dorównywano produktom włoskich producentów.

Nowy Peugeot 308 na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Moskwie

A jednym z „trendsetterów” w tym kierunku był Peugeot, który wielokrotnie zaskakiwał świat swoją całkowicie oryginalną wizją samochodu.

W ostatnich latach menedżerowie firmy ponownie postanowili postawić w promocji swoich nowych modeli na „trwałe wartości” w postaci oryginalnego wyglądu. A jednym z pierwszych samochodów wykonanych w duchu nowego trendu był golfowy hatchback Peugeot 308 - notabene najpopularniejszy samochód tego producenta. Innowacje techniczne i oryginalny wygląd stały się głównym atutem Peugeota 308 2015, z którym musiał walczyć z wybitnymi konkurentami, w tym założycielem klasy - niemieckim Volkswagenem Golfem.

Samochód Peugeot 308

Prezentacja nowej generacji Peugeota 308 miała miejsce dość dawno temu - w 2013 roku na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie. Jednak na początku roku w sieci pojawiły się zdjęcia Peugeota 308, które w pełni ujawniły wygląd auta. Niemniej jednak w Rosji do połowy 2014 roku sprzedawano poprzednią generację Peugeota 308, którego produkcja powstała w Kałudze.

Premierowy pokaz nowego hatchbacka w Rosji miał miejsce na Moskiewskim Salonie Samochodowym 2014 i wtedy ogłoszono kompletny zestaw i koszt samochodu w salonach.

Nawiasem mówiąc, wzrost cen Peugeota 308 w porównaniu z poprzednią wersją okazał się bardzo duży, co było spowodowane montażem nowości wyłącznie we Francji, a także szeregiem wdrożonych innowacji technicznych. W rzeczywistości nowy Peugeot 308 przestał być samochodem budżetowym, a jego wyposażone wersje, nawet w okresie przedkryzysowym, przekroczyły milionową cenę.

Projektuj na zewnątrz i wewnątrz

Ponieważ producent skupił się na designie podczas tworzenia Peugeota 308, postanowiliśmy osobno zająć się wyglądem zewnętrznym i wnętrzem tego samochodu.

Wygląd Peugeot 308 powstał w oparciu o nowy trend w modzie w kierunku minimalizmu, który wyraźnie przejawia się w wyraźnej linii ścian bocznych i rufy nadwozia. Muszę powiedzieć, że tutaj w aucie są cechy wspólne z Golfem nowej generacji i w tym przypadku wykorzystanie tych motywów wyraźnie wpłynęło na wygląd nowości.

Jednocześnie wyrafinowana technologia oświetleniowa z wbudowanymi paskami LED i nową markową osłoną chłodnicy tworzą harmonijny i, co najważniejsze, niezapomniany obraz.

Wideo - jazda próbna nowym Peugeotem 308 w programie AutoVesti:

Dużo ciekawiej wygląda wystrój wnętrza Peugeota 308. Królują tu również minimalizm i tendencje projektowe, które wcześniej przejawiały się w młodszym modelu firmy, Peugeot 208.

Za najbardziej zapadające w pamięć elementy należy uznać deskę rozdzielczą, która znajduje się nad kierownicą, a także konsolę środkową, która wbrew współczesnym trendom jest prawie całkowicie pozbawiona przycisków. Głównymi funkcjami steruje się za pomocą ekranu dotykowego nowoczesnego systemu sterowania multimediami.

Mówiąc o komforcie innowacyjnego wnętrza, warto zaznaczyć, że wyrazisty wygląd nie wpłynął na ostateczny komfort kierowcy i pasażerów, co jest istotną zaletą.

Ponadto „wysokie” ustawienie deski rozdzielczej wygląda na preferowane rozwiązanie, ponieważ w dowolnym położeniu kierownicy felga nie jest w stanie nałożyć się na wyświetlane na niej odczyty dotyczące prędkości ruchu, prędkości obrotowej silnika czy danych o -komputer pokładowy.

Dane techniczne Peugeot 308

Mówiąc o parametrach technicznych Peugeota 308, warto zwrócić uwagę na fakt, że producent starał się maksymalnie wykorzystać rozwiązania stosowane wcześniej w innych modelach, mimo że platforma samochodu różni się nieco od zastosowanej w poprzedniej generacji Model.

Tak więc długość hatchbacka wynosi 4253 milimetry, co jest dość typowe dla samochodów klasy „golf”. Długość rozstawu osi wynosi 2620 milimetrów - wskaźnik nie rekordowy, ale wystarczający, aby zapewnić akceptowalny margines wolnej przestrzeni w kabinie, zarówno dla pasażerów z przodu, jak i z tyłu.

Wideo - jazda próbna Peugeot 308 (2015) z ATDrive.ru:

Podany prześwit Peugeota 308 to 152 milimetry dla wersji przystosowanej do rynku rosyjskiego, a bagażnik hatchbacka to 420 litrów, co wystarcza na większość przewozów samochodem rodzinnym.

W tym przypadku tylne siedzenia Peugeot 308 można złożyć na części, tworząc jednolitą płaszczyznę z podłogą bagażnika. W przypadku całkowitego wysunięcia tylnych siedzeń bagażnik ma 1228 litrów pojemności użytkowej przy niewielkiej wysokości załadunku i dużej wygodzie przechowywania długich przedmiotów.

Podczas początkowego projektowania Peugeota 308 jako samochodu globalnego, producent przewidział najszerszą gamę układów napędowych. Niestety większość z nich nie jest dostępna na rynku rosyjskim. W szczególności nie posiadamy wersji diesla, a dealerzy oferują tylko modele z silnikami benzynowymi.

Dziś Peugeot 308 jest sprzedawany w Rosji z 115-konnym silnikiem o pojemności 1,6 litra, a także 150-konnym silnikiem o tej samej pojemności skokowej. Pierwsza wersja dostępna jest wyłącznie z manualną skrzynią biegów, flagowa jednostka jest wyposażona wyłącznie w „”, a sam samochód oferowany jest tylko w drogiej wersji.

Ceny i konfiguracje w 2015 roku w Federacji Rosyjskiej

Być może to cena Peugeota 308 jest dziś najbardziej kontrowersyjnym momentem w tym ogólnie bardzo ciekawym aucie. Jeśli przed kryzysem nadal można było podejść do samochodu za mniej niż milion rubli, to kryzys znacznie skorygował poziom cen.

Od teraz najtańszy hatchback będzie kosztował 1 mln 109 tys. przy minimalnej możliwej konfiguracji. Oczywiście taki trend stawia pod znakiem zapytania perspektywy rynkowe auta, ale fakt pozostaje faktem.

Nowy Peugeot 308 ma następujące konfiguracje i ceny.

Dostęp

Cena wynosi 1 109 000 rubli.

Dostęp obejmuje:

• systemy antyblokujące i antypoślizgowe;
• Uchwyty ISOFIX;
• para przednich poduszek powietrznych;
• opcjonalne boczne poduszki powietrzne (za dopłatą 7 tysięcy rubli);
• system klimatyzacji w kabinie;
• opcjonalnie (5 tysięcy rubli);
• regulacja kierownicy w dwóch płaszczyznach;
• za dodatkową opłatą 5 tysięcy rubli - światła przeciwmgielne;
• lusterka z napędem elektrycznym i ogrzewaniem;
• wykończenie wnętrza za pomocą wstawek z tkaniny i tkaniny;
• elektryczne szyby w przedniej części przedziału pasażerskiego;
• system audio z wyjściem CD i AUX;
• tłoczone stalowe krążki;
• opcjonalne malowanie emalią metaliczną (14 tysięcy rubli).

Aktywny

Cena wynosi 1 176 000 rubli.

Pakiet Aktywny zawiera:

• system przeciwpoślizgowy i przeciwblokujący;
• Mocowania do fotelików dziecięcych Isofix;
• przednie i boczne poduszki powietrzne (za dopłatą 7 tys. rubli - zasłony w oknach);
• asystent ruszania pod górę;
• instalacja klimatyczna;
• opcjonalne tylne czujniki parkowania (10 tysięcy rubli);
• kolumna kierownicy regulowana w dwóch płaszczyznach;
• światła przeciwmgielne;
• lusterka i ogrzewanie elektryczne i napęd (składanie elektryczne za dopłatą 5 tys. rubli);
• tapicerka z tkaniny krzeseł;
• podgrzewane fotele przednie;
• akcesoria o pełnej mocy;
• podłokietnik z przodu przedziału pasażerskiego;
• oddzielne składanie oparcia tylnej kanapy;
• opcjonalnie (20 tysięcy rubli);
• opcjonalny system nawigacji (dopłata 25 tysięcy rubli);
• system multimedialny z CD, USB, AUX i Bluetooth;
• immobiliser i centralny zamek;
• farba metaliczna za dopłatą 14 tysięcy rubli;
• felgi stalowe lub opcjonalne 16-calowe felgi aluminiowe (14 tysięcy rubli).

Wabić

Cena 1 395 000 rubli.

Pakiet Allure zawiera:

• systemy ABS-ESP;
• mocowanie do fotelika dziecięcego typu Isofix;
• pełna, w tym przednia, boczna poduszka powietrzna i zasłony w oknach;
• system zapobiegający staczaniu się samochodu podczas ruszania na pochyłości;
• kontrola klimatu;
• przednie i tylne czujniki parkowania;
• regularny tempomat;
• dostęp do salonu i uruchomienie silnika bez użycia kluczyka;
• regulacja kierownicy w dwóch kierunkach;
• czujniki światła i deszczu;
• reflektory z diodami LED;
• automatyczna regulacja zasięgu reflektorów;
• lusterka z ogrzewaniem, napędem elektrycznym i automatycznym składaniem podczas parkowania;
• tkanina lub kombinowana tapicerka siedzeń salonu (ta ostatnia za dodatkową opłatą 25 tysięcy rubli);
• ogrzewanie przednich siedzeń;
• akcesoria o pełnej mocy;
• opcjonalny dach panoramiczny za dopłatą 20 tysięcy rubli;
• system nawigacji (+25 tysięcy rubli);
• System audio Hi-Fi (20 tysięcy rubli) lub standardowy system z CD, portem USB, wyjściem AUX i Bluetooth;
• standardowy zamek centralny i;
• opcjonalne malowanie emalią metaliczną (14 tysięcy rubli);
• 16-calowe felgi ze stopów lekkich (za dopłatą 10 tysięcy rubli można zamontować 17-calowe felgi ze stopów lekkich).

Muszę powiedzieć, że wkrótce pojawienie się Peugeota 308 w wersji kombi na rynku krajowym jest możliwe, ale w momencie pisania tego tekstu ceny modyfikacji tej wersji nie zostały ogłoszone przez dealerów. Niemniej jednak warto założyć, że kombi Peugeot 308 będzie jeszcze droższy niż pięciodrzwiowy hatchback z soplatformą.

Opinie właścicieli Peugeot 308 (zalety i wady)

Skoro Peugeot 308 najnowszej generacji to zupełnie nowy model na nasz rynek, po prostu nie ma poważnych statystyk dotyczących awarii w bezmiarze sieci. Niemniej jednak bardzo interesujące będzie przestudiowanie recenzji właścicieli poprzedniej wersji Peugeot 308, w której wszystkie niedociągnięcia są dobrze zbadane.

Tak więc dla większości właścicieli samochodów ostatniej generacji, a także zbudowanego na jego podstawie sedana 408, głównym „bólem głowy” była automatyczna skrzynia biegów. Ta jednostka wyróżnia się wyjątkowo małą żywotnością, a pierwsze problemy często pojawiają się przy przebiegach około 40 tysięcy kilometrów.

Wideo - jazda próbna i recenzje Peugeota 308 po wyścigu Moskwa - Soczi od Igora Burtseva:

Trudności wynikają z szeregu wad konstrukcyjnych w konstrukcji automatycznej skrzyni biegów, w wyniku których jest ona podatna na przegrzanie, awarie w elektronice, przechodzenie w tryb „awaryjny”, aw rezultacie skomplikowane i kosztowne naprawy.

Również w przypadku Peugeota 308, braki w opiniach właścicieli dotyczą również zastosowanego w tym modelu diesla. Jednostki wysokoprężne są podatne na zwiększone zużycie smaru i problemy ze sterowaniem elektronicznym, które często są spowodowane niskimi poziomami.

Biorąc pod uwagę, że obecnie do Rosji dostarczane są tylko benzynowe wersje Peugeot 308, a także używana jest inna, uważa się, że zaktualizowany samochód będzie bardziej niezawodny niż poprzednia wersja. Czy to prawda, czy nie, stanie się jasne za około rok, kiedy właściciele zgromadzą wystarczające doświadczenie operacyjne.

Kluby i fora

Ponieważ Peugeot 308 jest bardzo popularnym modelem ostatniej generacji, w Internecie istnieje wiele forów dla właścicieli tego modelu. Jedyny mankament można uznać tylko za fakt, że danych na temat auta drugiej generacji jest w nich stosunkowo niewiele, co wynika z jego nowości i późnego rozpoczęcia oficjalnej sprzedaży w naszym kraju.

Piękno to straszna siła. A w przypadku używanego Peugeota 308 staje się to jasne, jak to tylko możliwe. Wielu kierowców, zakochanych w wyglądzie francuskiego hatchbacka, kupuje go, nie zwracając uwagi na fakt, że Peugeot 308 jest daleki od liderów pod względem niezawodności w swojej klasie. Potencjalnych nabywców nie przeraża nawet fakt, że francuski samochód miał szereg wad wrodzonych, które znacznie psuły jego wizerunek. Ale jak ważne jest to naprawdę? Spróbujmy się dowiedzieć.

Lakier i reflektory

Karoseria Peugeota 308 jest dobrze zabezpieczona przed korozją. Jeśli jednak pojawią się na nim wióry, lepiej je przetworzyć, ponieważ wystarczająco szybko pokrywają się warstwą rdzy. Nie zaszkodzi zwrócić uwagę na przednie plastikowe błotniki przed zakupem samochodu. Mają tendencję do wypaczania się na słońcu. Dość często właściciele Peugeota 308 narzekają na bardzo szybko zmętniałe osłony reflektorów i psujące się wyłączniki krańcowe tylnych drzwi. Ponadto właściciele francuskiego samochodu powinni zaopatrzyć się w żarówki mijania i wymiary. W Peugeot 308 wypalają się regularnie.

Wideo: Przegląd Peugeota 308 z przebiegiem. Na co zwrócić uwagę przy zakupie.

Niezawodność silnika

Podstawowy silnik o pojemności 1,4 litra (95 koni mechanicznych) jest niezwykle rzadki w samochodach sprzedawanych na naszym rynku. A to oznacza, że ​​przyszli właściciele francuskiego samochodu w każdym razie będą musieli zmierzyć się z najsłabszym punktem Peugeota 308, który słusznie uważany jest za 1,6-litrowy silnik benzynowy, który Francuzi opracowali wspólnie z Niemcami z BMW. Nawet na atmosferycznym 1,6-litrowym silniku o mocy 120 koni mechanicznych po 50-60 tysiącach kilometrów można napotkać rozciągnięcie łańcucha w mechanizmie dystrybucji gazu. Co więcej, w tym zespole napędowym koła zębate na wałach były mocowane tylko za pomocą śrub i nie miały kluczy mocujących, co w przypadku ich obrotu gwarantuje przesunięcie fazowe. W najgorszym przypadku wszystko może skończyć się spotkaniem zaworów z tłokami. Na szczęście Francuzi nie wyrzekli się problemu i bezpłatnie dokonali napraw. Nie wytrzymuje krytyki Peugeota 308 z 1,6-litrowym silnikiem benzynowym i zasobem pompy, który rzadko przekracza 50 tysięcy kilometrów. Tak więc poziom płynu chłodzącego po zakupie samochodu będzie musiał być regularnie monitorowany.

W turbodoładowanych silnikach o pojemności 1,6 litra (140, 150 lub 175 koni mechanicznych) do tendencji do zwiększonego zużycia oleju dochodzą wspomniane już problemy. Do tego ciągłe awarie różnych czujników oraz problemy z zaworami i kanałami wlotowymi układu wentylacyjnego, które we wczesnych wersjach Peugeota 308 bardzo szybko pokryły się nagarem. W rezultacie turbina nie miała wystarczającej ilości powietrza, w wyniku czego jej sprawność gwałtownie spadła, a silnik z kolei wyraźnie stracił przyczepność. Jednym słowem - silnik benzynowy 1,6 litra, a w tym przypadku dotyczy to wszystkich jego wersji, nie spełnił nadziei jego twórców. Z drugiej strony po modernizacji z 2011 roku część problemów została rozwiązana. Francuzi ulepszyli mechanizm dystrybucji gazu, system wtrysku i pompę. Tak więc przy użyciu wysokiej jakości olejów i paliw 1,6-litrowe silniki francuskiego samochodu są w stanie wytrzymać 250-300 tysięcy przed remontem.

Wideo: PEUGEOT 308 jak niezawodny jest francuski golf?

Problemy ze skrzynią biegów i zawieszeniem

Czterobiegowa automatyczna skrzynia biegów Peugeota 308 również sprawdziła się nie w najlepszy sposób. Nawet po modernizacji jego zasób to tylko 150-200 tysięcy kilometrów, a w najwcześniejszych wersjach Peugeota 308 służy jeszcze mniej. Najczęściej we francuskiej „maszynie” sprowadza się zmiennik momentu obrotowego i sterownik hydrauliczny. Może powodować kłopoty i skrzynkę sterującą, która jest narażona na zabrudzenia i wilgoć. Jeśli więc wybierzesz Peugeot 308 ze zmianą biegów, lepiej poświęcić czas na szukanie wersji z silnikiem turbo, która została wypuszczona po zmianie stylizacji. Te samochody są wyposażone w znacznie bardziej niezawodny sześciobiegowy „automatyczny” Aisin. I lepiej jest w ogóle dać pierwszeństwo „mechanice”, która zdenerwuje się dopiero po znaku 100 tysięcy kilometrów. Zwykle do tego czasu synchronizacja zaczyna się trochę „męczyć”, a ramię dźwigni trochę się zapętla.

W zawieszeniu francuskiego samochodu za najsłabszy punkt uważane są rozpórki stabilizatora, które dla aktywnych kierowców rzadko wytrzymują ponad 20-30 tysięcy kilometrów. Łożyska podporowe przednich rozpórek służą nieco więcej - około 50-70 tysięcy kilometrów. Łożyska kół są dostarczane na 100 tysięcy kilometrów. Z tylnym zawieszeniem jest mniej problemów. Chyba że amortyzatory w nim będą wymagały wymiany już o 100 tysięcy kilometrów.

Okazuje się, że używanego Peugeota 308 trudno polecić do zakupu. W tym samochodzie jest zbyt wiele słabych punktów. Ale jeśli naprawdę chcesz jeździć na przystojnym Francuzie, nie powinieneś tego rezygnować. Jeśli znasz wszystkie słabe punkty „trzysta ósmego” i regularnie przeprowadzasz konserwację, liczbę problemów można zmniejszyć do akceptowalnego poziomu. A jeśli po zmianie stylizacji wybierzesz wersję z ręczną skrzynią biegów, to pod względem niezawodności Peugeot 308 będzie mógł konkurować z wieloma kolegami z klasy. W tym przypadku cena dla „Francuza” nadal będzie bardzo kusząca.

23.01.2017

Opracowany przez francuski koncern PSA Peugeot Citroen i dotyczy aut klasy małej. Wielu kierowców obawia się samochodów francuskiej marki i boi się brać je z drugiej ręki, ponieważ uważa się, że po przejechaniu 100 000 km samochody te zaczynają sprawiać właścicielom wiele kłopotów. Ale jak się sprawy mają z niezawodnością używanego Peugeota 308, spróbujmy się teraz dowiedzieć.

Trochę historii:

Zadebiutował na światowym rynku w 2007 rok, ale mimo to w WNP samochód został oficjalnie sprzedany dopiero od 2008 roku. Peugeot 308 jest dostępny w dwóch wersjach nadwozia- pięciodrzwiowy hatchback, kombi i dwudrzwiowe coupe. Ten samochód stał się trzecim modelem koncernu PSA, który został zbudowany na platformie modułowej zaprojektowanej w 2001 roku specjalnie na potrzeby segmentu rynku” C”. W porównaniu do swojego poprzednika ( Peugeot 307) Peugeot 308 stał się nieco szerszy, co pozytywnie wpływa na objętość kabiny. Nieznacznie przeprojektowano także strukturę energetyczną nadwozia, dzięki czemu jej sztywność wzrosła o 25% ... Ponadto unowocześniono linię jednostek napędowych i skrzyń biegów. Zmiany zaszły również w kabinie – poprawiono podstawowe wyposażenie i jakość materiałów wykończeniowych.

Auto montowane jest we Francji, Chinach, Argentynie, Indonezji, a od 2010 roku w Rosji.... W 2011 roku na targach motoryzacyjnych w Genewie zaprezentowano odnowioną wersję modelu. Zmiany dotyczyły konstrukcji przodu samochodu, a mianowicie: osłony chłodnicy, zderzaka, maski i optyki, a także zwiększono moc głównych jednostek napędowych. W tym samym czasie na rynku pojawiła się wersja hybrydowa z silnikiem Diesla. e-HDi... Premiera drugiej generacji auta miała miejsce w rok 2013.

Zalety i wady używanego Peugeota 308

Lakier i metal karoserii są miękkie i nietrwałe, przez co niemal natychmiast po uruchomieniu pojawiają się odpryski, rysy, a nawet wgniecenia. Mimo to problemy z odpornością na korozję karoserii Peugeota 308 są niezwykle rzadkie.... Aby zmniejszyć wagę auta, producent montuje aluminiową maskę oraz plastikowe błotniki. Oba rozwiązania są dość kontrowersyjne, ponieważ znacząco podnoszą koszt nie tylko samochodu, ale także renowacji auta po wypadku.

Silniki

Peugeot 308 jest wyposażony w następujące jednostki napędowe: benzyna 1,4 (98 KM), 1,6 (120 KM); turbodoładowany 1,6 (140, 156, 175 i 200 KM); diesel 1.6 (90, 112 KM), 2.0 (140, 150 i 163 KM). Jeśli mówimy o niezawodności jednostek napędowych, ogólnie możemy powiedzieć, że nie są one złe, ale wymagają terminowego i wysokiej jakości serwisu, zwłaszcza silników z turbodoładowaniem. Ponadto silniki turbodoładowane wymagają wysokiej jakości paliwa. Jeśli nie będziesz przestrzegać zasad eksploatacji i okresów międzyobsługowych, kosztowne naprawy nie potrwają długo ( 30-60 tys. Km.) Przede wszystkim zawodzą turbina i napinacz łańcucha. wyczucie czasu (przy terminowej konserwacji mogą obsłużyć 100-150 tys. km). Często podczas tego samego przebiegu gniazda wałka rozrządu w głowicy cylindrów mogą się poluzować. Bardzo rzadko, ale mimo to przy przebiegu poniżej 100 000 km występuje obwód otwarty wyczucie czasu (przywrócenie jednostki napędowej zajmie ponad 2000 USD.).

Z wad silnika atmosferycznego możemy zauważyć zużycie siedzeń wałka rozrządu, dzieje się to przy przebiegu 100-150 tys. Km ( naprawy kosztują 1000-1500 USD.). Jeśli silnik zaczął się potroić, najprawdopodobniej wymagana jest wymiana elektrozaworu wlotowego lub wylotowego. Napinacz łańcucha wyczucie czasu obsługuje stosunkowo niewiele, średnio 70-90 tys. Km, o tym samym biegu łańcuch może się rozciągnąć. Sygnałem o konieczności wymiany będą: metaliczne dzwonienie podczas rozruchu silnika i dudnienie oleju napędowego na biegu jałowym. Nie słynie ze swojej niezawodności: uszczelka głowicy cylindra ( trzeba go wymieniać co 80-100 tys. km), pompę, termostat i cewki zapłonowe można poprosić o wymianę po 50 000 km. Po 100 000 km prawie wszystkie jednostki napędowe zaczynają zjadać do 0,5 litra oleju na 1000 km, jednocześnie wymagana jest wymiana łożysk silnika.

Silniki Diesla firmy Peugeot słyną z niezawodności, ale tylko w naszej rzeczywistości z takimi silnikami mogą być poważne problemy. Faktem jest, że układ paliwowy tych jednostek napędowych jest wrażliwy na jakość paliwa, a jeśli zatankujesz samochód niskiej jakości olejem napędowym, wtryskiwacze, pompa wtryskowa, zawór EGR i katalizator ulegną awarii wystarczająco szybko. Również przy stosowaniu smarów niskiej jakości i długich odstępach między nimi NASTĘPNIE turbina przedwcześnie ulega awarii. Oficjalny interwał serwisowy dla serwisowania silników to 20 000 km, ale to dużo jak na nasze warunki, dlatego jeśli chcesz przedłużyć żywotność silników, serwisuj je co najmniej raz na 7-10 tys. Km.

Transmisja

Mechanika pięcio- i sześciobiegowa, pięcio- i czterobiegowa automatyczna skrzynia biegów oraz sześciobiegowy robot są zainstalowane na (zainstalowany tylko w wersji hybrydowej)). Mechanika to własny rozwój koncernu Peugeot i jest dobrze znany z innych modeli firmy. Przekładnia mechaniczna jest dość niezawodna i do 150-200 tys. km niezwykle rzadko wymaga inwestycji kapitałowych, jedyne, na co narzekają właściciele, to rozmyte zazębienie biegów. Żywotność sprzęgła jest bezpośrednio zależna od mocy silnika. Na przykład w silniku atmosferycznym sprzęgło pokonuje średnio 130 000 km, podczas gdy w silnikach z turbodoładowaniem rzadko przekracza 100 000 km. Czterobiegowa automatyczna skrzynia biegów jest również dobrze znana z innych modeli francuskiej marki, ale w przeciwieństwie do mechaniki ma kilka wad.

Najczęściej zawodzą zawory, które rozkładają ciśnienie w przekładni. Pierwszą oznaką usterki będzie obecność szarpnięć i szarpnięć podczas zmiany biegów, a błąd zostanie wyświetlony na tablicy rozdzielczej. Wymiana zaworów kosztuje 300-400 USD, bardzo ważne jest, aby procedura nie musiała być powtarzana, trzeba przepłukać korpus zaworu i wymienić olej... Ponadto to pudełko jest podatne na przegrzanie nawet przy lekkim obciążeniu, a także jeśli pudełko przegrzeje się 3-4 razy, drogie naprawy są nieuniknione... I tutaj sześciobiegowa automatyka jest bardziej niezawodna i rzadko przeszkadza właścicielom. Wiele już powiedziano o tym, jak zawodne są automatyczne transmisje. Dlatego jeśli nie chcesz stale inwestować w naprawę skrzynek, to lepiej odmówić kupna auta z robotem w drugiej ręce.

Niezawodność zawieszenia Peugeot 308 z przebiegiem

Francuskie samochody od zawsze słynęły z wygodnego zawieszenia iw tym elemencie nie są wyjątkiem. Samochód wyposażony jest w pół-niezależne zawieszenie: przód - McPherson, za - Belka... Podwozie Peugeota 308 słynie nie tylko z komfortu, ale także z dobrej wytrzymałości, mimo to pierwsze stuki pojawiają się dość wcześnie - po 20-30 tysiącach kilometrów, ale z reguły pukanie nie pociąga za sobą poważne konsekwencje. Pukanie następuje w wyniku wytworzenia niewielkiej szczeliny pomiędzy górnym mocowaniem amortyzatora a nadwoziem.

Tradycyjnie, w nowoczesnych samochodach, rozpórki i tuleje stabilizatorów bardzo często psują się raz w 20-40 tys. km... Niezawodność tylnych amortyzatorów jest niemile zaskakująca, ich zasób rzadko przekracza 80 000 km, podczas gdy przednie są w stanie służyć 120 000 km... A tutaj łożyska oporowe trzeba będzie już wymienić na 60-80 tys km... Ciche klocki, łożyska kół i przeguby kulowe działają 80-100 tysięcy... km, przeguby CV do 150 000 km... W układzie hamulcowym bierze się pod uwagę słaby punkt wzmacniacz próżniowy hamuje, może zawieść w ciągu około 50 000 km... Przednie klocki biegają średnio 30-40 tysięcy km, tył - do 60 000 km.

Salon

Pomimo tego, że do dekoracji wnętrz użyto dobrych materiałów wykończeniowych, świerszcze pojawiają się w kabinie po 50 000 km. Jeśli chodzi o izolację akustyczną, jest ona na dość wysokim poziomie, jak na samochód klasy golf. Wady salonu to: słaba jakość wykonania, niewygodne dopasowanie i niewygodny podłokietnik. Spośród urządzeń elektrycznych najczęściej przeszkadza awaria centralnego zamka i klimatyzacji, a także niewielki zasób wyłączników krańcowych drzwi.

Wynik:

Piękny i nowoczesny samochód, który bardziej nadaje się do kupowania nowego, a nie używanego. Faktem jest, że większość problemów wynika z długiego interwału serwisowego między urzędnikiem NASTĘPNIE w okresie gwarancyjnym. W rezultacie na 50-60% auta na rynku wtórnym, z przebiegiem 80-100 tys. km, nie w najlepszym stanie technicznym.

Zalety:

• Projekt.
• Dobrej jakości materiały wykończeniowe i izolacja akustyczna.
• Wygodne i niezawodne podwozie.

Wady:

• Wysoki koszt części ciała.
• Niewygodne dopasowanie.
• Szybko się amortyzuje.

Używane samochody Peugeot 308 - unikalne modele zaimplementowane we wszystkich koncepcjach nadwozia, nie mogą nie zadowolić przyszłego właściciela. Nowoczesne modele marki Peugeot przyciągają nabywców bogatym zestawem, w tym ksenonowymi reflektorami, wielofunkcyjną kierownicą, elektrycznie sterowanymi szybami, czujnikami parkowania, mocnymi i oszczędnymi silnikami, ulepszoną manualną skrzynią biegów itp. Peugeot 308 stara się urzeczywistniać najśmielsze pomysły . Ale model ma też sporo problemów.

Powstanie francuskiej firmy motoryzacyjnej Peugeot odbywało się w kilku etapach. Pod koniec XIX wieku pierwszy samochód został zamówiony u Leona Serpolleta. W efekcie stworzony parowóz wziął udział w wyścigu Paryż-Leon. Jednak prawdziwe marzenie Armanda Peugeot spełniło się w 1891 roku, kiedy udało mu się stworzyć pierwszego Peugeota z silnikiem spalinowym Daimler. Rok później wyprodukowana seria samochodów liczyła już 10 modeli. Wkrótce narodziło się Towarzystwo Samochodowe Peugeot. Na początku XX wieku do firmy Peugeot został zaproszony słynny projektant E. Bugatti. Po śmierci założyciela firmy Armanda Peugeota rozpoczęty biznes kontynuowali jego przodkowie.

Dziś produkcja skupia się na lekkich, niskowyporowych, dobrze kontrolowanych modelach. Jeśli zdecydujesz się na zakup jednego z używanych samochodów Peugeot 308, zaskoczy Cię ogromna gama samochodów tej marki, które zapełniają rynki samochodów używanych. Warto zauważyć, że oficjalnie do Rosji trafiły tylko wersje z 5-drzwiowym hatchbackiem i kombi SW. W tym samym czasie w Kałudze montowano Peugeot 308, ale tylko z silnikiem atmosferycznym, ale włazy z jednostkami turbo zostały przywiezione bezpośrednio z Francji. Następnie na taśmociąg w Kałudze trafił sedan Peugeot 408, który pod względem technicznym był kopią hatchbacka Peugeot 308, ale z bagażnikiem.

Kiedy używany Peugeot 308 wymaga naprawy karoserii, masz do czynienia z różnego rodzaju panelami nadwozia: stalowymi, aluminiowymi, z zastosowaniem elementów plastikowych. Efektowne spojlery boczne i charakterystyczne zderzaki Peugeota są wykonane z tworzywa sztucznego, co oznacza, że ​​są najłatwiejsze do uszkodzenia. W przypadku audytu technicznego wymagane jest doświadczenie i profesjonalizm mistrza. Stal zwykle koroduje, ale aluminium zachowuje się dobrze - lekkie, mocne i nie korodujące. Plastikowe części Peugeot 308 nie rdzewieją, ale łatwo pękają w razie problemów.

Jeżeli podczas diagnozowania używanego samochodu Peugeot 308 z przebiegiem okaże się, że samochód wymaga naprawy karoserii, należy pamiętać, że jest to kompleks trudnych i kosztownych prac. Dzieli się na dwa rodzaje – kosmetyczny (prace malarskie) i poważny (naprawa karoserii). W pierwszym eliminowane są wgniecenia i rysy, naprawiamy zderzaki, polerujemy karoserię itp. Drugi obejmuje eliminację zaburzonej geometrii karoserii, spawanie, eliminację znacznych wgnieceń, odtworzenie utraconych fragmentów karoserii itp.

Jeśli chodzi o cenę naprawy używanych samochodów Peugeot 308, należy wziąć pod uwagę model samochodu, do jakiej klasy należą, stopień uszkodzenia części. Kupowanie nowych części nie jest tanią przyjemnością. Być może bardziej racjonalne jest naprawienie niektórych z nich i zamówienie części u dealera. Peugeot 308 był początkowo sprzedawany w trzech podstawowych wersjach: Confort Pack, Premium i Premium Pack. Jeśli podstawowa była praktycznie pusta - dwie poduszki powietrzne, elektrohydrauliczne wspomaganie kierownicy, ABS z EBD, serwo napęd przednich szyb i lusterek, to w środkowej konfiguracji było już wszystko, czego potrzebujesz: przednie i boczne poduszki powietrzne, klimatyzacja, serwo napęd wszystkich szyb i podgrzewane lusterka, światła przeciwmgielne. Po zmianie stylizacji w 2011 roku nazwy trzech głównych poziomów wyposażenia zostały zmienione na Access, Active i Allure.

Silnik używanego Peugeota 308 jest dość problematyczny. Główny 4-cylindrowy wolnossący 1,6 litra został opracowany we współpracy z BMW, ale nie wpłynęło to na niezawodność. Silnik EP6 wprawdzie miał napęd łańcuchowy, ale po przebiegu 50-60 tys. łańcuch się rozciąga i trzeba go wymienić razem z napinaczami i pompą. Koła zębate na wałkach rozrządu mocowano tylko śrubami bez mocowania kluczem lub innymi urządzeniami blokującymi. Dlatego nawet przy lekkim ich obróceniu zawory spotykają się z tłokami. A to poważna naprawa silnika.

Wystąpiły problemy z układem chłodzenia silnika. Pompa rzadko obsługuje ponad 50 tys. Km. Poziom płynu chłodzącego należy sprawdzać okresowo, ze względu na okresowo przeciekającą pompę. Ponadto silniki Peugeota bardzo lubią spożywać duże ilości oleju. Po modernizacji Peugeota 308 w 2011 roku poprawiono mechanizm rozrządu, wzmocniono łańcuch, zmodernizowano układ wtryskowy i pompę, zastępując plastikową obudowę metalową. Aby jednak silniki z serii EP6 i EP6DT działały tak długo, jak są zaprojektowane - a jest to 250-300 tys. Km - konieczne jest stosowanie olejów syntetycznych i tankowanie wysokiej jakości benzyną na sprawdzonych stacjach benzynowych.

Jeśli chodzi o skrzynię biegów Peugeot 308 bu, 5- i 6-biegowe skrzynie manualne są bardzo niezawodne. Najważniejsze jest monitorowanie poziomu oleju, aby na czas wymieniać uszczelki półosi. Ponadto należy zwrócić szczególną uwagę na integralność pylników stawu CV. Ale automatyczne skrzynie biegów w Peugeot 308 stanowią duży problem, zwłaszcza problematyczna 4-zakresowa automatyczna skrzynia biegów. Nawet w idealnych warunkach pracy automatyczna skrzynia biegów Peugeot 308 prawdopodobnie nie przejedzie 150-200 tysięcy kilometrów.