„Opel Astra J” jest pozycjonowany przez producenta jako samochód dla młodej rodziny. Miał on zastąpić dawną rodzinę Astry z serii H. Oznaczenie literowe „J” wskazuje dziewiąte pokolenie tej linii. Niezawodność maszyny odgrywa decydującą rolę w sprzedaży i to ona determinuje aktywność sprzedażową i wzrost popularności tej serii. Kilka opcji nadwozia i obecność silników Diesla w ofercie pozwala wybrać samochód zgodnie z własnymi preferencjami i gustami.
Wady modelu Astra J
Zalety samochodu produkowanego pod marką Opel można wymieniać długo. Wszystkie zalety są dobrze znane nie tylko właścicielom i wielbicielom tej marki, ale także osobom niepewnym co do branży motoryzacyjnej. Ale warto skupić się na niedociągnięciach, szczególnie jeśli chcesz kupić samochód serii J na rynku wtórnym.
Zacznijmy od przeglądu „ranek” od podwozia i zawieszenia
Odwieczną chorobą Opla są końcówki drążków kierowniczych. Bardzo rzadko zdarza się, że przejeżdżają ponad 30 tys. km. Tylne zawieszenie wielowahaczowe z mechanizmem Watta cierpi na to, że przyczepność ugina się pod wpływem obciążenia. Na szczególną uwagę zasługują słabe tylne ciche bloki przednich dźwigni. Przednie amortyzatory mogą przeciekać i zacząć stukać już przy przebiegu 50 tys. km. Wszystko to można odkryć, jeśli przy zakupie dokładnie sprawdzisz podwozie i wykonasz małą jazdę próbną.
Jednostki transmisyjne nie powodują żadnych szczególnych reklamacji, ale istnieje kilka cech
Wyposażając samochód w automatyczną skrzynię biegów, zwróć uwagę na chłodnicę. Po rozhermetyzowaniu działanie automatycznej skrzyni biegów będzie dużym pytaniem, ponieważ płyn chłodzący dostaje się do obwodu hydraulicznego. Nic dziwnego, że Opel wydał w tej sprawie odwołalną umowę. Dotyczy to pojazdów wyprodukowanych w latach 2009-2010. Jeśli natkniesz się na samochód z automatyczną skrzynią biegów, pamiętaj - jeszcze przed osiągnięciem 60 tys. Km. sprawiały problemy właścicielom. Jeśli czujesz się silny podczas jazdy szarpnięcia lub szarpnięcia Prosimy o powstrzymanie się od zakupu tego pojazdu. Wiedz, że zasoby zrobotyzowanego pudełka są znacznie mniejsze niż „maszyny”.
Słabe strony Opla Astry J
Układ hamulcowy i termostat w układzie chłodzenia. Wibracje, hałas podczas hamowania wskazują na krzywiznę tarcz hamulcowych. Dotyczy to szczególnie topowych wersji auta, które posiadają tarcze o średnicy 321 mm. Przy silnym nagrzewaniu na skutek hamowania i nagłego ochłodzenia powierzchnia tarczy „wypacza się”, co objawia się drganiami. W maszynach wyprodukowanych w latach 2010-2012 termostat cierpi na kruchość, czemu towarzyszy niemal ciągła praca wentylatorów chłodzących. Podczas wymiany należy wymienić uszczelkę, w przeciwnym razie wyciek będzie gwarantowany.
Na co zwrócić uwagę przy zakupie
Główne wady Opla Astry J, na które należy zwrócić uwagę przy zakupie samochodu, to: częste awarie elektroniki, przeciętna izolacja akustyczna, słaba widoczność, słaba jakość materiałów wykończeniowych w kabinie, co prowadzi do pojawienia się „ świerszcze” już w początkowej fazie eksploatacji samochodu, kiepskiej jakości szyby, zwłaszcza przednia szyba, która bardzo szybko „nadpisuje się” i ulega zmętnieniu.
Oczywiście wszelkie rany można wyleczyć zarówno samodzielnie, jak i w wyspecjalizowanym ośrodku technicznym. Praktycznie na każdym forum tematycznym jest mnóstwo informacji o tym co psuje się najczęściej w Astrze J. Występują problemy z awarią zaworów w kolektorze dolotowym. Dotyczy to samochodów wyposażonych w turbodoładowany silnik o pojemności 1,4 litra, a także problemów z lakierem.
Jest wiele przypadków, gdy w samochodach, które nie służyły nawet dziesięciu lat, farba zaczęła się łuszczyć dużymi kawałkami. Wizualnie możesz to określić samodzielnie za pomocą miernika grubości. Jak w każdym samochodzie, najbardziej problematyczne miejsca to progi, pokrywa bagażnika, złącza zderzaka i błotników.
To wszystko, na co musisz zwrócić uwagę przy zakupie Opla Astry J. Jeśli te typowe rany zostały wyeliminowane przez poprzedniego właściciela, możesz bezpiecznie kupić ten samochód. Sprawi Ci ogromną przyjemność z jazdy jak i z samego faktu posiadania tego samochodu.
Pasek rozrządu w tych silnikach wymienia się zgodnie z przepisami co 90 000 km (wraz z rolką napinającą), ale w rzadkich przypadkach może pęknąć już przy 50 000 km. Pompa zmienia się zwykle co drugą wymianę paska.
Nie ma wiarygodnych statystyk dotyczących silników Diesla, ponieważ takie samochody rzadko trafiają do oficjalnych serwisów w celu konserwacji. Warto jednak wspomnieć o słabym wyposażeniu paliwowym i konieczności częstej (co 50 000 km) wymiany filtra cząstek stałych lub widelca dla „sztuczki” jeśli poprzedni właściciel jeszcze tego nie zrobił.
Przenoszenie
Nie ma pytań o MCP. Jest mało prawdopodobne, aby sprzęgło wymagało wymiany przed przebiegiem 120 000–130 000 km.
Więcej problemów jest z automatycznymi skrzyniami biegów. W silnikach 1.4 i 1.6 jest „robot” Easytronic, który okazał się nie bez grzechu. Zdarzyło się, że zepsuła mu się elektroniczna jednostka sterująca, która zmienia się wraz z montażem. Ponadto mistrzowie zalecają regulację sprzęgła „robota” przy każdym przeglądzie technicznym (15 000 km). Podczas jazdy tarcza napędzana ulega wymazaniu, a jej punkt styku z koszem powoli się przesuwa (na skutek ścierania tarczy), jednak sterownik dozujący paliwo nie wie o przesunięciu punktu styku i zasila niewłaściwa ilość paliwa. W rezultacie skrzynia nie działa prawidłowo, przyspieszając zużycie sprzęgła. Jeśli będziesz regularnie wykonywać tę procedurę, sprzęgło w „robocie” spokojnie przekroczy linię 100,00 km.
Silnik 1.8 jest wyposażony w klasyczny hydromechaniczny „automat” Aisin. Skrzynia często zawodzi układ chłodzenia. Rury olejowe przechodzą przez chłodnicę, ale mają słabą wykładzinę. W rezultacie rury pękły, olej zmieszał się ze środkiem przeciw zamarzaniu, po czym zarówno sama skrzynia, jak i chłodnica „zmarły”. W grupie ryzyka samochodów z lat 2005-2007 Opel wymieniał dla nich chłodnice bezpłatnie, jednak dealerzy nie zawsze zgadzali się na naprawę lub wymianę skrzynek na własny koszt. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli kupiłeś samochód z silnikiem 1,8 litra, obserwuj kolor płynu niezamarzającego w zbiorniku: zaczął się mętnieć (brązowy) - pilnie do dealera w celu wymiany chłodnicy, przewodów olejowych automatycznej skrzyni biegów i wymiany oleju w pudełku.
Zawieszenie
W przedniej części podwozia słabym punktem są łożyska oporowe, które po prostu gniją. Ich „kubki” przykryte są plastikowymi pokrywkami, pod którymi gromadzi się woda. W okresie gwarancyjnym problem został rozwiązany na koszt Opla. W drążku kierowniczym głównym problemem są końcówki drążków kierowniczych, które zaczynają pukać przy obróceniu kierownicy już przy przebiegach 30 000 - 45 000 km. Sama szyna, jeśli nie będziesz nadużywać dołów i dziur, wytrzyma do 100 000 - 150 000 km.
Często właściciele otrzymywali przyzwoitą sumę pieniędzy dzięki części groszowej - czujnikowi ABS, który podobnie jak łożyska oporowe zgnił. Stało się tak we wszystkich większych miastach z powodu chemii dróg. Problem w tym, że czujnik jest zmontowany z piastą i łożyskiem. Tylne amortyzatory zwykle przeciekają już przy 60 000 km, a przednie nie wcześniej niż 100 000 km. Dźwignia i ciche bloki mogą pochwalić się szczególną przeżywalnością, której raczej nie trzeba wymieniać przed 150 000 km.
Nie, no cóż, np. pisząc, kierowałem się tym, że wszystkie ławice, które ze mnie wyszły, były wspominane na forach setki razy, co oznacza, że ławice nie są konkretnym egzemplarzem samochodu, ale producent!
Nawiasem mówiąc, niektórzy tak, ale daleko od wszystkich!Stacyjka jest szybko naprawiana i zaczyna się zacierać (lamele są zużyte).
Przebija chłodnicę i do skrzyni automatycznej skrzyni biegów wlewa się środek przeciw zamarzaniu, czego skutkiem jest wymiana chłodnicy i naprawa skrzyni automatycznej.
Ze względu na nadciśnienie w układzie chłodzenia, raz w roku konieczna jest wymiana płynu niezamarzającego wraz z korkiem zbiornika wyrównawczego.
Nie zmniejsza ciśnienia i pęka rury, sam grzejnik pęka.Moduł zapłonowy psuje się z powodu przedwczesnej wymiany świec oraz z powodu różnic temperatur.
Łożyska kół montowane z piastą.
Koła zębate dolotowe i wylotowe, a wraz z nimi zawory elektromagnetyczne, uszczelka olejowa wałka rozrządu, uszczelka pokrywy, rolki i pasek rozrządu, pompa itp.
Sprzęgło klimatyzacji (w nim bezpiecznik).
Czasami kompresor klimatyzacji.
Pierścienie zgarniające olej leżą - zjadają olej.
Oświetlenie panelu i inne urządzenia elektryczne działają nieprawidłowo.
Żarówki często się przepalają.
Skóra ekologiczna jest rozdarta na fotelu kierowcy po lewej stronie (WSZYSTKIE!)
Jeśli samochód z Robotem to ostatnie stadium hemoroidów...!!!
Jeśli chodzi o rok i przebieg w okolicach stu, na przykład dla Koreańczyków i Japończyków, nie stanowi to żadnego problemu.
Zgadzam się co do konserwacji, ale nie tylko ja kupiłem ten używany samochód, ale wszyscy mają te same problemy!Czy mistrz samochodowy może sprzedać Ci samochód kombinowany? kiedyś pod opieką, jak mówisz. Przypomina mi znajomego, który kupił Mondeo BU w ostatniej nadwoziu po mechaniku samochodowym... i wszystko w nim zmienił! po prostu wszystko oprócz korpusu i tabliczki znamionowej
dla 4 samochodów Opel Astra N od 3 drzwi do sedana i kombi z silnikiem Diesla Podążam lub podążam za ich nowym stanem od dealera OF i niemieckiego silnika wysokoprężnego z Niemiec, myślę, że ten samochód jest dość niezawodny i ekonomiczny pod względem kosztów części zamiennych i napraw. Oczywiście są mielizny, ale do 100 tys. wszystkie 4 samochody przejechały bez ani jednej awarii, tylko materiały eksploatacyjne,
sąsiad sprzedał sedana za 225 tys., o aucie nic złego nie powiedział. Mój brat z 3 drzwi dopiero przy 165tys miał problemy z amortyzatorami - płynęły, akumulator 6 lat i moduł zapłonowy. W dieslu kolegi jest tylko sadza. Mam pah pah... 91 tys., na jesień wlutowałem moduł sim i potem w celach profilaktycznych, bo zaczął dawać sygnał dźwiękowy, a zastępczą skórę łatwo skleić kompozycją do skóry i nie ma problemów.
I w końcu, jak podążasz za samochodem, tak i on pojedzie!
A jeśli chodzi o dysze, mój przyjaciel kupił ode mnie Sitrayan C4 i zawiózł nas z lotniska o 1 w nocy, a cześć dysze wszystkie wymieniły termostat, dysze, pokrywę i płyn przeciw zamarzaniu, więc naprawdę kupiłem wysypisko śmieci BU, byłem pierwszy, który zmień generator, przy prędkości 109 coś zaczyna wbijać się w podłogę, nie działają wycieraczki, ciągle zmieniają się żarówki, a ona w ogóle nie rusza, maszyna ciągle drga, a auto jeździ naprawdę śmietnik, przebieg 90, ale tanio. Może jest przekręcone od 200, albo poprzedni właściciel po prostu naśmiewał się z auta, mroczny kolega, jemu to obojętne, nawet nie pojechał do serwisu, żeby sprawdzić przebieg, nawet chce oddać takie auto na złom, a nie jak sprzedaż normalnym ludziom.
Opel Astra H jest produkowany masowo od około 11 lat i jest to najbardziej masywna Astra na rynku rosyjskim. Te samochody, w przeciwieństwie do wcześniejszych Opli, nie psują się tak szybko. Ale kiedy samochód ma poważny wiek, ma również wiele problemów. Dziś porozmawiamy o najczęstszych problemach z nadwoziem i zawieszeniem.
W Rosji samochody Opla mają raczej niskie oceny. Choć dobrze kupują samochody, zadowala ich dość niska cena. Samochody marki Opel są najbardziej ekonomicznymi samochodami, mimo że zazwyczaj posiadają manualną skrzynię biegów. Istnieją również automatyczne skrzynie biegów i w przypadku tego modelu lepiej jest zabrać samochód z automatyczną skrzynią biegów, mimo że Opel Astra jest samochodem budżetowym.
Kto kupuje Astrę H?
Opel nie sprzedawał się zbyt dobrze w Rosji aż do 2004 roku, ale kiedy w 2004 roku na rynku pojawiła się Astra H, zastępująca Astrę G, sprzedaż wzrosła.
W przeciwieństwie do nudnej poprzedniczki, nowa generacja Astry bardziej przypomina samochód klasy C, w środku jest więcej miejsca, wzrósł komfort, a samochód stał się także bardziej ekonomiczny. Konstrukcja samochodu jest dość prosta, przednie zawieszenie to kolumny MacPhersona, tylne to belka skrętna, a pod maską znajdują się silniki rzędowe. Bezpieczeństwo spełnia współczesne wymagania europejskie.
W Rosji Astra sprzedawała się dobrze, pod względem sprzedaży model znajdował się w pierwszej trójce, choć ustępował Fordowi Focusowi, ale wyprzedził japońskich i koreańskich konkurentów. A Skoda pozostała w tyle. Taki wzrost sprzedaży to zasługa właściwej polityki cenowej, prostoty konstrukcji, pięknego wyglądu i właściwości jezdnych. Nowy, jak na tamte czasy, Opel Astra wyglądał solidnie, nadwozie stało się odporne na rdzę i nawet jeśli lakier był uszkodzony, rdza nie pojawiała się tam przez długi czas.
Po pewnym czasie modele Astry zaczęto montować w fabryce w Petersburgu. Astra montowana w Rosji ma duży prześwit, mocne silniki i europejski design. Za przystępne pieniądze Astra H mogłaby być wyposażona w silnik o pojemności 1,8 litra i mocy 140 KM. Z. A miłośnicy mocniejszych silników mogą postawić na 2-litrowy silnik z turbodoładowaniem.
Model ma również wady - przestarzałą automatyczną skrzynię biegów, nieudaną automatyczną skrzynię biegów, zawieszenie jest nieco twarde, a polityka gwarancyjna nie jest lojalna.
W 2009 roku pojawiła się nowa generacja - Astra J, która jest wykonana na tej samej platformie, co Chevrolet Cruze. Chociaż Astra H była produkowana aż do 2015 roku, większość tych samochodów została sprzedana w latach 2006-2012.
Ciało
Wygląd zewnętrzny samochodu wygląda dość agresywnie, nawet po wielu latach wygląd samochodu jest nadal aktualny. Lakier z czasem blaknie, ale w razie potrzeby samochód można wypolerować i będzie wyglądał trochę lepiej. Ale warstwa lakieru Opla jest dość cienka, więc samochód łatwo zarysować. Ale lakier jest dość elastyczny i jeśli pojawią się nierówności, farba nie spływa z nadwozia.
Metal jest dobrze obrobiony, dzięki czemu będzie odporny na korozję przez bardzo długi czas. Jeśli na metalu nie ma farby, dopiero po roku zaczną pojawiać się małe kropki rdzy. Ale zwykle w ramach gwarancji właściciele eliminowali takie wady, a niektórzy sami malowali problematyczne obszary. Jeśli zdarzy się, że nadwozie jest zardzewiałe, oznacza to, że po wypadku lub innej głupocie właściciela nastąpiła naprawa niskiej jakości.
Słabymi punktami korpusu Astry H są dolny szew progu, w przedniej części znajdują się miejsca piaskowania, górna część progu, a także miejsca mocowania ramy pomocniczej i miejsca mocowania drzwi uszczelka na tylnym słupku ociera się. Rdza może również pojawić się na krawędzi maski z przodu i na dachu. Miejsca te nie są tak dobrze zabezpieczone jak cały samochód. W szczególnie starych egzemplarzach korozja może również pojawić się na pokrywie bagażnika i tylnych drzwiach. Ale w większości przypadków problemy z korozją występują bardzo rzadko, Astra jest doskonale zabezpieczona przed korozją na tle konkurencji i prawie nie ma plastikowych paneli chroniących nadwozie.
Jeśli zdarzył się wypadek, jakość naprawy nie jest zbyt wysoka, a koszt napraw w oficjalnym serwisie jest wysoki. Dlatego samochody po wypadku jeżdżą z warstwami szpachli lub z częściami karoserii kupionymi na demontaż, a jakość montażu i malowania również budzi wątpliwości. Ogólnie rzecz biorąc, należy wybierać samochody, które nie brały udziału w wypadku, wtedy będzie z nimi mniej problemów w przyszłości.
W Astrze zwykle po 150 000 km przebiegu zawiasy drzwi zaczynają się zwisać, więc trzeba dokonać regulacji, a jest to dość trudne. Również tylna klapa w hatchbackach po wielu latach eksploatacji zaczyna stukać i traci szczelność. Tutaj również konieczna jest regulacja zamka, można też wymienić uszczelki. Również w drzwiach bocznych z biegiem czasu konieczna jest wymiana uszczelki, aby drzwi zamykały się z przyjemnym dźwiękiem, a podczas jazdy nie było żadnego obcego hałasu.
Chromowane płytki po pewnym czasie odklejają się, dlatego wielu właścicieli maluje je matowym lakierem, ponieważ renowacja chromowanych płytek nie jest tania. Szyba w samochodzie jest mocna, nie boi się małych kamyków, ale z biegiem czasu oczywiście zostaje nadpisana. Reflektory są trochę słabe, bo dekielek wykonany jest z dość miękkiego materiału, który po 6 latach będzie mocno zużyty. Poza tym odbłyśniki z czasem się wypalają, ksenony czy halogeny również wytrzymają około 6 lat. Możesz zmienić cały reflektor lub go przywrócić, teraz jest taka możliwość.
Niektóre pojazdy są wyposażone w optykę adaptacyjną z systemem AFL. Taki system jest dość kosztowny, jeśli zawiedzie. Oryginalne reflektory adaptacyjne kosztują ¼ wartości samochodu. Jednak pomimo tego, że są tak drogie, rzadko są kradzione z samochodu, w przeciwieństwie do crossoverów klasy premium, których reflektory często są usuwane w nocy.
Światła przeciwmgielne szybko pękają, jeśli spadają na nie kamyki lub są używane nieprawidłowo, jako dodatkowe oświetlenie. Należy je włączać tylko wtedy, gdy jest mgła, a gdy nie ma mgły, mocno oślepiają innych kierowców, zwłaszcza podczas deszczowej pogody. Często zdarza się też, że zderzaki się obwisają, można je założyć na śruby, ale jest lepszy sposób - kupić nowe listwy mocujące. Szafki są wykonane ze słabego plastiku, ale można je wymienić na mocniejsze, nieoryginalne, kosztują około 2000 rubli.
Nawet w Astrze dolna gumowa część zderzaka zaczyna zwisać, jak się o coś zaczepi to odpadnie całkowicie i nie będzie to zbyt przyjemne. Jeżeli więc ta gumowa część jest nienaruszona, oznacza to, że samochód był monitorowany i prowadzony ostrożnie.
Salon
Projekt wnętrza Opla jest dość prosty, materiały są dobre i dość wytrzymałe. Wszystkie elementy wnętrza są dobrze zaprojektowane, dzięki czemu nawet po długim okresie użytkowania wnętrze nie skrzypi, plastik przez długi czas wygląda jak nowy. Ale najczęściej używane dźwignie, gałka zmiany biegów i przyciski klimatyzacji oczywiście ulegają zużyciu.
Jeśli wnętrze jest wykonane z tkaniny, to jej jakość jest zwykle najlepsza, ale w droższych wersjach wyposażenia dostępne są fotele z łączoną tapicerką: tkaniną i ekoskórą. Po chwili na szwach pojawiają się rozdarcia i przetarcia na ekoskórze. Te rzeczy są szczególnie dobrze widoczne w samochodach o dużym przebiegu. Jeśli wnętrze jest wykonane z lekkich tkanin, szybciej się brudzi, dlatego można okresowo czyścić chemicznie. Ale najlepsza jakość jest w salonie sportowym, zastosowano wysokiej jakości materiały i prawdziwą skórę.
Po przejechaniu 200 000 km. klamki i kierownica również mogą się wspinać, dywaniki są usuwane, ale to wszystko drobiazgi, a jeśli chcesz, możesz to wszystko przywrócić. Klimatyzacja często zawodzi, ponieważ jej system sterowania jest czasami wadliwy, dzieje się to w najprostszych wersjach wyposażenia i droższych, gdzie jest 2-strefowa klimatyzacja.
Klimatyzator nie jest wykonany zbyt dobrze, przyciski z czasem się zacinają, pokrętła nie obracają się tak, jak powinny, siłowniki przepustnic również zawodzą, zdarza się to często w sezonie zimowym, jeśli mocno naciskasz przyciski w nadziei, że wnętrze nagrzeje się szybciej.
Generalnie klima nie jest najważniejszą częścią w aucie więc nie będzie się na niej zbytnio skupiać, zazwyczaj wystarczy nasmarować drążki i wszystko będzie działać jak należy. Wskazane jest, aby co 2 lata brać smar silikonowy w celach profilaktycznych, wchodzić pod panel przedni i nasmarować wszystkie niezbędne jednostki klimatyzacyjne. Tę sprawę możesz także powierzyć profesjonalistom obsługującym serwis.
Często zdarza się, że do lampy sufitowej dostaje się woda, ale nie jest to spowodowane nieszczelnością szyby przedniej, ale właśnie nieszczelnością izolacji dachu. Kondensacja może gromadzić się także w poszyciu dachu ze względu na jego specyficzny kształt.
Ale nie ma sensu szukać dziur w dachu, lepiej po prostu częściej wietrzyć samochód, wtedy wilgoć sama odparuje. Zaleca się także jazdę z włączoną klimą lub z klimatyzacją, ponieważ samochód bardziej lubi suche powietrze, a materiały będą lepiej zachowane, jeśli powietrze będzie bardziej suche.
Elektryka w samochodzie
Są chwile, gdy okablowanie tylnych drzwi ulega awarii, zwykle wszystko zaczyna się od tego, że głośnik w drzwiach zaczyna sapać lub centralny zamek przestaje działać. Aby rozwiązać problem, będziesz musiał udać się do elektryka lub kupić oryginalny zestaw naprawczy i naprawić wszystko samodzielnie.
Centralny zamek może również zawieść, jeśli zużyją się mikroprzełączniki w zamku drzwi kierowcy. Są chwile, kiedy nie można odblokować zamka lub wręcz przeciwnie, może on otworzyć się w niewłaściwym momencie, gdy samochód jest zaparkowany. Możesz to sprawdzić w ten sposób - uderz w tapicerkę drzwi, jeśli zamki zaczną klikać, to musisz wymienić mikroprzełączniki w napędzie.
Moduł przepustnicy i zapłonu w Astrze są dość niezawodne, szczególnie jeśli okresowo czyścisz amortyzator i wymieniasz świece co 40 000 km. Najważniejsze, aby nie dopuścić do przedostania się wilgoci lub oleju do modułu zapłonowego, w przeciwnym razie może przebić końcówkę, po czym wybije cewkę.
Zdarza się również, że awarie termostatu występują w przypadku awarii elementu grzejnego. Dlatego konieczne jest monitorowanie, czy nie występują błędy, często zdarza się, że kontrolka na panelu nie świeci się, a silnik może się przegrzać, jedyne, co może uratować silnik, to nieszczelność termostatu z czasem. Jeśli nie wyczyścisz brudu, liści i innych zanieczyszczeń pod maską, silnik wycieraczek może się zepsuć. Liście mogą również dostać się do silnika klimatyzacji, co również go wyłączy.
Tylną wycieraczkę należy również okresowo używać, aby się nie zakwasiła, jeśli się zakwasi, to podczas pracy można spalić silnik. Trzeba też monitorować czy odpływ nie jest zatkany, zazwyczaj zatyka się rzadko, ale mimo wszystko lepiej to sprawdzić w trakcie konserwacji i jeździć spokojnie. Jeśli na chłodnicy znajduje się wentylator Bosch, może się on zatkać. Pożądane jest również podążanie za nim, ale jeśli jest fan Valeo, nie będzie problemów.
Zawieszenie i kontrola w samochodzie
Hamulce w Oplach są niezawodne, rzadko przynoszą niespodzianki. Jeśli zmienisz klocki i tarcze na czas, nie będzie żadnych problemów. Po 200 000 km czas zmienić pylniki. Tarcze służą bardzo długo - wytrzymują 5 wymian klocków lub 150 000 km przebiegu, nie są wrażliwe na przegrzanie i powstawanie kałuż. Warto również zwrócić uwagę, że jeśli przebieg w aucie wynosi około 100 000 km, a tarcze są nowe, to przebieg został zakręcony.
Ale pomimo tego, że podczas eksploatacji na naszych drogach samochód zdobył miłość i zaufanie właścicieli samochodów, ma swoje słabości. Na przykład pod wpływem odczynników drogowych czujniki ABS w piastach wszystkich 4 kół często „latają”. Mogą wystąpić awarie modułu SIM, a następnie prędkość biegu jałowego „pływa”, a urządzenia oświetleniowe „ulegają awarii”. Opcjonalnie: nagle kierunkowskazy mogą migać. Naprawiono awarie jednostki sterującej przepustnicy.
Ze względu na zwiększone wibracje silnika na biegu jałowym tylne mocowanie silnika może przedwcześnie się zużyć. Zdaniem właścicieli Opla Astry często nieprzyjemne niespodzianki mogą powodować sprężarka klimatyzacji i skrzynia biegów. W przypadku modyfikacji oleju napędowego istnieje duże prawdopodobieństwo rozbieżności między połączeniami przewodu wydechowego i kolektora wydechowego. Po dłuższym postoju tylne hamulce mogą się zablokować. Uszczelki szyb szybko ulegają uszkodzeniu i w kabinie tworzy się kondensacja. Układ sterowania wycieraczkami jest niezrozumiały, a na tylnym siedzeniu jest ciasno. No cóż, nie sposób też nie zauważyć zwiększonego zużycia paliwa, słabej widoczności do tyłu i „grzechoczącego” wnętrza.
Samodzielne pozbycie się tych niedociągnięć jest dość problematyczne. Ci co mają śmieciowe przyciski na kierownicy i znika sygnał dźwiękowy to trzeba wymienić wiązkę przewodów prowadzącą do modułu. Jeśli to nie pomoże - to sam moduł. Winowajcą takich problemów jest dostawca elementów kolumny kierowniczej. Jeśli skontaktujesz się z serwisem lub zażądasz wymiany gwarancyjnej, to w celu wykazania „usterki” nie należy wyłączać samochodu, ponieważ po kolejnym włączeniu zapłonu wszystko może działać bezpiecznie i „nagle”.
Jeśli skrzynia biegów ulegnie awarii, ze względu na złożoność jej konstrukcji, nie zaleca się samodzielnej naprawy. Możesz spróbować samodzielnie naprawić sytuację, jeśli uszkodzony jest elektryczny system ogrzewania tylnej szyby. Aby to zrobić, sprawdź uziemienie - małą śrubę samogwintującą firmy Philips mocującą czarne przewody do ramy tylnej szyby. Zdarza się, że jest lekko dokręcony. Najlepszym rozwiązaniem byłoby użycie śruby o jeden rozmiar większej i owinięcie jej w miejsce poprzedniej. Jeśli podświetlenie tablicy przyrządów nie działa, sprawdź rezystor, który je reguluje. Odłącz koło zębate rezystora. Można tymczasowo zmostkować styki kawałkiem drutu, do którego podłączony był rezystor.
Producent dokłada wszelkich starań, aby wyeliminować wady konstrukcyjne. Tak, a jak inaczej? Przecież nikt nie odwołał zawodów. Z pokolenia na pokolenie samochody linii Opel Astra stają się coraz bardziej funkcjonalne i piękniejsze. Już czwarty model został uzupełniony o masę wygodnych innowacji. Izolacja akustyczna została znacznie poprawiona, pozwala na spokojną rozmowę przy dużej prędkości przy otwartym oknie. Osiąga się to poprzez udoskonalenie korpusu i jego elementów, wprowadzenie dwustronnych solidnych uszczelek, zastosowanie nowych materiałów do wykończenia drzwi i sufitów. Konstrukcja zawieszenia została przeprojektowana, co znacznie zmniejsza poziom wibracji przekazywanych na karoserię. W kabinie wymyślono wiele przydatnych drobiazgów „domowych”. Dobra wiadomość była taka, że niezależnie od wielkości silnika modele spalają nie więcej niż 10 litrów paliwa. A to jest tak cenne przy naszych wysokich kosztach benzyny. Kolejną ważną innowacją jest zastosowanie półniezależnej belki z prętami Watt. Takie połączenie poprawia zwrotność i dynamikę samochodu, nie wpływając przy tym na jego stabilność i komfort. Sekret polega na tym, że pręty Watta wytrzymują obciążenia boczne, a za podłużne odpowiedzialność spoczywa na półniezależnej belce.
I jeszcze jedno: Opel Astra to jeden z najbezpieczniejszych samochodów pod względem ochrony w swojej klasie. Dziś można znaleźć winę w „dziecku” znanego niemieckiego producenta, jeśli tylko specjalnie postawisz sobie taki cel.