Pierwsza generacja BMW X1 (E84). Pierwsza generacja BMW X1 (E84) Średnie zużycie buggy BMW x1

Prawdziwe recenzje właścicieli na temat zużycia paliwa w BMW X1:
BMW X1

• Nowoczesny parking codziennie zapełnia się nowymi modelami, jednak dla nas, zwykłych ludzi, którzy liczą niemal każdą złotówkę w kieszeni, nie jest to zbyt dobra wiadomość. Zdecydowałem się kupić sobie nowy samochód, ale ostatecznie znalazłem wiele opcji tylko przy wysokim zużyciu paliwa. Tak naprawdę chcę kupić samochód, który byłby nie tylko mocny i piękny, ale także przy akceptowalnym zużyciu benzyny. Na szczęście istnieją takie modele. Niedawno kupiłem sobie BMW X1, długo przyglądałem się tej konkretnej wersji niemieckiego przemysłu samochodowego i postanowiłem zaryzykować. W rezultacie nadal otrzymałem piękny samochód z mocnym silnikiem i doskonałą bogatą gamą wyposażenia, ale przede wszystkim podobało mi się niskie zużycie paliwa, zarówno w mieście, jak i poza nim. W mieście na sto kilometrów samochód spala około 10 litrów, biorąc pod uwagę korki. Patrząc na samochód, trudno powiedzieć, że to naprawdę realne dane, ale wszystko sprawdziłem w praktyce. Poza miastem osiągi są jeszcze lepsze, ponieważ samochód pali około 7 litrów na sto kilometrów. Średnio samochód spala około 8-10 litrów. Różnica, jak zawsze, zależy od jakości toru lub pogody na zewnątrz. Jeśli tak to ogólnie polecam ten samochód każdemu kto nie chce wydawać dodatkowych pieniędzy na ciągłe tankowanie.
• Każdy z nas lubi zbierać pieniądze na naprawy lub podróże, ale tak naprawdę nie zawsze to wychodzi. Gdzie idą pieniądze? Zawsze wydawałem pieniądze na ciągłe tankowanie samochodu, choć nie powiedziałbym, że samochód będzie za mocny czy sportowy. Problem został rozwiązany poprzez zakup nowego samochodu. Na rynku motoryzacyjnym za namową znajomych kupiłem sobie BMW X1. Samochód jest naprawdę piękny z zewnątrz, a strona techniczna jest do przyjęcia dla miłośnika samochodów, ale zużycie paliwa jest uważane za naprawdę pozytywną stronę. W praktyce stwierdziłem, że od razu po zakupie sprawdzam wskaźniki zużycia paliwa. Na początku, żeby rozgrzać silnik, pojechałem na autostradę. Drogie darmowe i dobre, co pozwoliło wydać około 7-8 litrów na sto kilometrów. Oczywiście następnie ponownie sprawdziłem te wskaźniki z innymi warunkami, ale nie zauważyłem znaczącego wzrostu zużycia. W mieście zużycie paliwa samochodu BMW X1 jest nieco wyższe i wynosi 10-12 litrów. Zależy to także od natężenia ruchu na trasie. Jeśli są korki, zużycie wzrasta, ale niewiele. Zimą zużycie paliwa wzrasta o 1 litr w porównaniu ze średnim zużyciem wynoszącym 8-10 litrów.
• Niemieckie samochody zawsze budziły we mnie szacunek. Jakość i moc w jednej butelce, dlatego po sprzedaży wraku zdecydowałem się na zakup samochodu z tego kraju. W rezultacie kupiłem sobie BMW X1, które nie tylko wygląda oryginalnie, ale także pozwala mi zaoszczędzić trochę pieniędzy ze względu na niskie zużycie paliwa. Po zakupie od razu postanowiłem sprawdzić w praktyce odczyty z książki operacyjnej. Mamy całkiem ciekawe dane. Na autostradzie samochód zużywa około 7-8 litrów, ale w mieście zużycie może wzrosnąć nawet do 12 litrów. Oznacza to, że samochód nie nadaje się na drogi miejskie, a raczej nie pozwala na oszczędzanie. To prawda, że ​​​​uzyskuję takie zużycie paliwa tylko wtedy, gdy jeżdżę stale w korkach, a one mają ogromny wpływ na zużycie paliwa. Jedną z pozytywnych cech samochodu jest stabilność. Zużycie paliwa prawie nie zmienia się wraz ze zmieniającą się pogodą i porami roku, a także nie zależy od jakości dróg. Możesz bezpiecznie jeździć i mieć pewność, że benzyna nie skończy się na środku drogi.
• Kupując samochód, zawsze martwisz się o swoje pieniądze. Może sobie kupić piękny samochód, ale ostatecznie tak będzie, paliwa jest dużo, a to nie jest dobra wiadomość dla budżetu. Na szczęście kupując sobie BMW X1 nie musiałem mierzyć się z dużym zużyciem paliwa. Na autostradzie za miastem samochód spala około 7 litrów paliwa, jeśli jedzie ze stałą prędkością. W mieście z korkami zużycie może wzrosnąć do 12 litrów, ale większy wpływ na to mają czynniki zewnętrzne, a nie cechy samego samochodu. Zimą zużycie paliwa prawie nie wzrasta, nawet jeśli samochód rozgrzeje się przez godzinę.

Innowacje te od razu zaintrygowały ciekawskich nabywców, dlatego w latach 2009-2010 firma sprzedała ponad 100 000 pojazdów. Silnik tego crossovera jest wyposażony w cztery cylindry i ma napęd na tylne koła. Ale ta klasyfikacja została uwzględniona w ...

Teraz rozważymy inne wskaźniki tego crossovera, które odgrywają ważną rolę dla kierowców. Opór aerodynamiczny dla wszystkich serii wynosi 0,3 procent, co jest ogromnym plusem dla fanów dużych prędkości. Maksymalna prędkość, jaką rozwija crossover BMW, wynosi 200 kilometrów na godzinę. Całkiem akceptowalna prędkość, jeśli nie weźmie się pod uwagę wspomagania turbodoładowania. Warto również dodać, że jedynie model BMW X1 ( BMW X1) xDrive28i przyspiesza do 100 kilometrów na godzinę w 6,8 sekundy, wszystkie pozostałe modele przyspieszają w około dziesięć sekund. Dla miłośników szybkiej jazdy jest tylko jeden minus, jest to szybkie zużycie paliwa, dlatego dla naszego modelu podawane są różne dane. Model dwudziesty ósmy, dwudziesty piąty i osiemnasty spalają trzynaście litrów na sto kilometrów, natomiast dwudziesty i dwudziesty trzeci zużywają tylko osiem litrów! Dość znacząca i namacalna różnica pomiędzy obiema klasami, prawda?!

O wszystkich cechach tego samochodu można pisać długo, ale dokładnie sprawdziliśmy i pomalowaliśmy wszystkie główne cechy, więc podsumujmy dla fanów niemieckiej firmy „BMW”. Crossover BMW X1 ( BMW X1 Zobacz słabe strony BMW X1) można przypisać zarówno klasie sportowej, jak i klasie biznesowej, wszystko zależy od samego właściciela, w jakich potrzebach będzie używał tego samochodu. Wysokie lądowanie pozwala kierowcy jeździć prawie wszędzie, nawet w najcięższym terenie, jaki można znaleźć na drogach Rosji i za granicą, czyli na obrzeżach. Niski procent oporu aerodynamicznego pozwala kierowcy czuć się komfortowo w ostrych zakrętach przy dowolnej prędkości. Szerokie felgi, standardowe opony Michlen umożliwiają wygodną przyczepność, co jest znaczącym plusem pod względem bezpieczeństwa. Warto również dodać, że korpus wykonany jest z lekkiej, ale bardzo twardej stali i jest łączony za pomocą spawania argonem oraz wzmocniony różnymi wzmacniaczami wewnątrz ramy. Przestronne wnętrze, wszyscy pasażerowie tego crossovera mogą poczuć pełną przytulność i komfort, wnętrze również pokryte jest białą skórą. Wysoka deska rozdzielcza wyposażona jest w szereg różnych czujników, które są bardzo ważne podczas jazdy w terenie lub podczas parkowania samochodu na „napełnionym” parkingu. Cena tego samochodu jest różna, w zależności od jego konfiguracji, dla miłośników szybkiej jazdy będzie nieco wyższa…

Modyfikacje BMW X1

Silniki BMW X1

sDrive18d (143 KM) , sDrive18i (150 KM) , sDrive20d (177 KM) , sDrive20d EfficientDynamics Edition (163 KM) sDrive20i (184 KM) , xDrive23d (204 KM) , 25i (218 KM) , xDrive28i (245 KM) , 28i (258 KM)

Średnia ocena
na podstawie 13 ocen

Średnia ocen 4,09

Decydując się na zakup nowego samochodu, długo nie zastanawialiśmy się nad wyborem. Zatrzymał się niemal natychmiast przy BMW. Nie będę się rozpisywał o jego zaletach, można przeczytać w innych recenzjach. Spróbuję faktycznie o niedociągnięciach, o tych, które zidentyfikowałem. Zacznijmy od tego, że wnętrze było ciasne. Z całej rodziny tylko żona i syn czują się komfortowo, wszyscy inni zawsze coś utrudniają wsiadanie i wysiadanie z samochodu. Nasze opony są oczywiście klejone, ale nie daj Boże, żeby się przebiły przy wolnej jeździe. System nie śledzi. Żona jechała kilka dni z przebitym kołem, przypadkowo to zauważyłem, ale system tego nie pokazał. Jeśli chodzi o wygląd - przednie powierzchnie, policzki - jak je nazywam, nie budzą zachwytu. przód przypomina mi bezczelnego zwierzaka. Ogólnie auto mi się podoba!

Beha podbił mnie swoją wytrzymałością. Wcześniej był Ford Focus diesel - męczyłem się z nim od dnia zakupu. Wziąłem diesla, myślałem, że zaoszczędzę pieniądze. Tak naprawdę okazało się, że więcej czasu spędziłem w serwisie niż w trasie. W rezultacie wymieniwszy wszystko, co było możliwe, zaczynając od osprzętu paliwowego, sprzedałem go i odetchnąłem z ulgą. Wziąłem udział w II wojnie światowej i jeszcze tego nie żałowałem. Podoba mi się to, że od razu przyspiesza przy najmniejszym naciśnięciu pedału gazu. Komputer informuje, kiedy nadchodzi czas przeglądu, kiedy należy zwrócić uwagę na klocki hamulcowe, kiedy wygodnie jest wymienić olej. Całkiem zadowolony z wyglądu - ładna twarz, wygodne wnętrze. Są też oczywiście wady. Jednym z nich jest twarda guma. Trzęsie przyzwoicie, a na tylnym siedzeniu generalnie pipetuje. No cóż, to wszystko takie drobnostki, w zasadzie auto jest normalne.

Samochód ten przejechał 3,5 tys. km. Można było go przetestować w różnych warunkach. Dobrze jeździ po gładkim asfalcie, dobrze radzi sobie w terenie: spokojnie pokonuje wszelkiego rodzaju nierówności - tutaj napęd na wszystkie koła okazał się bardzo przydatny. Zawieszenie sztywne, ale dobrze radzi sobie z nierównościami. Na prostej odrywa się, ale przy wyprzedzaniu czuje się, że brakuje jej 177 sił, miałaby większy silnik. Lusterka są duże, widoczność dobra. Do wad, oprócz wymienionych: sztywnego zawieszenia i braku mocy, można zaliczyć drogie części zamienne. Nie mam zamiaru jeszcze zmieniać samochodu, wszystko wydaje się być w porządku.

Usiadłem w BMW po LEXUSIE, różnica jak to mówią dziwna. Nie chciałam tego brać, ale namówili mnie w ośrodku i wyszło tylko dla pieniędzy. Okazało się i żałowałem: lepiej zaoszczędzić i kupić normalny. O behu nie mogę powiedzieć nic dobrego - stołek niewygodny, zawieszenia twarde i grzechoczące. Panel przedni wygląda tandetnie, magnetofon jest uszkodzony i nie da się go wyciągnąć. Brak izolacji akustycznej, słaba widoczność. Zwykle jeździ tylko po prostym asfalcie. A potem po stu km. nie chodzi o godzinę, wydaje się, że w ogóle ryczy tylko na pokaz. Wyprzedzają ją, kochanie, w świetle oraz Kia i Hyundai. Przepuszczalność - ciągłe bajki. Jeżeli utkniesz w kałuży - po prostu pociągnij, sam się nie wydostaniesz. Lepiej więc nie wtrącać się w błoto i śnieg. Na pewno sprzedam, zdecyduję tylko o marce.

BMW było moim marzeniem. Poszedłem do Japończyków, ale zawsze chciałem boomera. I teraz spełniło się moje marzenie: mąż dał mi BMW! On sam był sceptyczny wobec tej marki, ale wcale się nie zawiodłam na wyborze! Mała, mocna maszyna, energiczna i szybka na torze. Jeżdżę bardzo ostrożnie, ale czasem pozwolę mu przyspieszyć, czuję się jak królowa na drodze. Zima dobrze toleruje. Wnętrze jest wygodne, siedzenia są piękne. Moja jaskółka zdała egzamin wytrzymałościowy, gdy wraz z przyjaciółmi udaliśmy się na wycieczkę na odludzie po bardzo złych drogach. Musiałem jechać drogą szutrową, a z asfaltu na niektórych odcinkach wychodziło jedno imię. Moja jaskółka zdała egzamin pomyślnie. Kiedy po podróży mąż zabrał ją do przeglądu technicznego, powiedzieli, że nie ma żadnych uszkodzeń. Świetne, trwałe auto! Nigdy się z nią nie rozstanę.

Crossover BMW X1 cieszy się dużą popularnością wśród krajowych koneserów produktów bawarskiego producenta samochodów. I nie chodzi tu wcale o nazwę producenta, ale o udane połączenie ceny, jakości i funkcjonalności, skierowane do młodych kierowców preferujących aktywny tryb życia. BMW X1 jest dobre pod wieloma względami, ale wciąż nie jest pozbawione wad, jednak porozmawiajmy o wszystkim po kolei.

Zacznijmy od wyglądu, który notabene przeszedł niedawno punktową zmianę stylizacji. Zaktualizowany rok modelowy „X1” 2014 został zaprezentowany na Detroit Auto Show. Crossover otrzymał nieco zmienione wloty powietrza, nieco wyretuszowaną optykę, „fartuch” ze stali nierdzewnej i nowy projekt felg aluminiowych. Reszta samochodu pozostała taka sama, równie atrakcyjna, stylowa i dynamiczna. Kontury „zaktualizowanego X1” odczytują chęć dominacji na drodze, choć wymiary na tle większych odpowiedników nie pozwalają w pełni zrealizować tego pragnienia. Czy ci się to podoba, czy nie, ten kompaktowy crossover zdecydowanie nie dorównuje poziomowi X5. Długość nadwozia najmniejszego crossovera BMW wynosi 4454 mm, rozstaw osi 2760 mm, szerokość nadwozia bez lusterek 1798 mm, a od lusterka wzrasta do 2044 mm, ale wysokość nie przekracza 1545 mm. Masa własna crossovera waha się od 1505 do 1660 kg, w zależności od konfiguracji.

Salon tutaj jest pięciomiejscowy i wystarczająco przestronny, aby pomieścić kompaktowy crossover. Do poziomu i jakości wykończenia nikt nie będzie miał zastrzeżeń, jednak poziom wyposażenia w początkowej konfiguracji jest nieco frustrujący. W droższych opcjach wyposażenia wnętrze dorównuje zwykłemu poziomowi BMW, ale za dodatkową opłatą można rozszerzyć funkcjonalność o całą masę opcji.

Wnętrze BMW X1 zostało urządzone bardzo atrakcyjnie, nieco młodzieńczo i przeplatane sportowym stylem. Bawarczycy zaoferowali siedzenia całkiem wygodne, z wygodnym dopasowaniem i szerokim zakresem regulacji. Pod względem ergonomii wnętrze crossovera zostało przemyślane w najdrobniejszych szczegółach: dostęp do elementów sterujących nie jest utrudniony, wskazania wskaźników są czytelne, a kierownica nie obciąża dłoni. Jedynym minusem jest niewielka liczba nisz do przechowywania drobiazgów, a objętość schowka na rękawiczki nie jest imponująca.

Dane techniczne. Gama silników do crossovera BMW X1 na naszym rynku jest całkiem przyzwoita i pozwala wybrać odpowiedni silnik na każde żądanie.

• Podstawowym silnikiem jest 4-cylindrowa jednostka benzynowa o pojemności skokowej 2,0 litra (1995 cm3), rozwijająca moc do 150 KM. maksymalna moc przy 6400 obr./min. Maksymalny moment obrotowy tego silnika wynosi 200 Nm przy 3600 obr./min, co pozwala crossoverowi przyspieszyć od 0 do 100 km/h w 9,7 sekundy i zapewnić prędkość maksymalną 202 km/h. Jednocześnie średnie zużycie paliwa 150-konnego silnika deklarowane jest na poziomie 7,7 litra, a jako podstawowa skrzynia biegów oferowana jest 6-biegowa „mechanika”, którą można zastąpić opcjonalną „automatyczną” Steptronic z 6 krokami.
• Drugim silnikiem benzynowym na naszym rynku jest także jednostka z turbodoładowaniem TwinPower Turbo o pojemności 2,0 litra (1997 cm3) rozwijająca moc 184 KM. moc w zakresie 5000 – 6250 obr/min i około 270 Nm momentu obrotowego w zakresie 1250 – 4500 obr/min. Silnik jest agregowany albo z podstawową 6-biegową „mechaniką”, albo z opcjonalną 8-pasmową „automatyczną” Steptronic. Pod względem dynamiki E84 X1 ze 184-konnym silnikiem wygląda nieco lepiej od młodszej wersji – przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 7,8 sekundy, a prędkość maksymalna to 205 km/h. Jeśli chodzi o zużycie paliwa, średnie zużycie benzyny w trybie mieszanym wynosi około 7,5 litra.
• Starsza jednostka benzynowa o tej samej pojemności 2,0 litra, dzięki systemowi zwiększania ciśnienia TwinScroll Turbo, a także bezstopniowemu układowi rozrządu Valvetronic, jest już w stanie wytworzyć 245 KM. moc przy 5000 - 6500 obr./min. Maksymalny moment obrotowy tego silnika wynosi 350 Nm i rozwija się w zakresie 1250 – 4800 obr/min. Podobnie jak młodsze silniki, flagowy benzyniak otrzymuje w bazie 6-biegową „mechanikę”, którą można zmienić na 8-pasmowy „automat”. Początkowy czas przyspieszania crossovera z silnikiem o mocy 245 koni mechanicznych od 0 do 100 km/h wynosi 6,1 sekundy, górny próg prędkości wynosi 205 km/h, a średnie zużycie benzyny to 7,8 litra.
• W BMW X1 dostępne są dwa silniki wysokoprężne, oba mają 4 cylindry, pojemność skokową 2,0 litra, układ paliwowy Common Rail 3. generacji i różnią się stopniem doładowania, sterowanym przez inteligentny układ turbodoładowania. Junior Diesel może wytwarzać moc do 184 KM. moc przy 4000 obr/min i 380 Nm momentu obrotowego w zakresie 1750 – 2750 obr/min. Flagowiec z silnikiem Diesla gwarantuje aż 218 KM. moc przy tych samych 4000 obr./min i 450 Nm momentu obrotowego przy 1500 - 2500 obr./min. Obydwa diesle są połączone z 6-biegową „mechaniką” lub opcjonalną 8-pasmową „automatyczną” i są w stanie zapewnić całkiem zadowalającą dynamikę przyspieszenia od 0 do 100 km / h: odpowiednio 8,1 i 6,8 sekundy. Jednocześnie średnie zużycie paliwa deklarowane przez producenta wynosi około 5,5 litra w przypadku junior diesla i 5,9 litra w przypadku flagowca.

Należy pamiętać, że najpopularniejszym wśród krajowych nabywców BMW X1 jest silnik benzynowy o mocy 150 koni mechanicznych. Pomimo mniej atrakcyjnej dynamiki, silnik ten dobrze zachowuje się w środowisku miejskim, jest bezpretensjonalny w utrzymaniu i wytrzymuje mroźne zimy. Najbardziej krytykowane są silniki Diesla, które charakteryzują się zwiększonym hałasem, zwłaszcza na biegu jałowym, co powoduje nieprzyjemne dudnienie w kabinie, z którym nie radzi sobie słaba izolacja akustyczna crossovera.

Samochód ten zbudowany jest na bazie zmodyfikowanej platformy BMW serii 3 kombi, w konstrukcji której wymieniono wahacze tylnego zawieszenia wielowahaczowego, a także zwrotnice w konstrukcji przedniego zawieszenia niezależnego opartej na Kolumny MacPhersona. Dodatkowo miejsce elektromechanicznego wspomagania kierownicy zajęło elektrohydrauliczne wspomaganie kierownicy. X1 z młodszym silnikiem benzynowym otrzymuje napęd na tylne koła, podczas gdy wszystkie pozostałe silniki są połączone z napędem na wszystkie koła xDrive. Ogólnie rzecz biorąc, rosyjscy właściciele samochodów nie mają żadnych specjalnych skarg na podwozie crossovera, ponieważ samochód czuje się komfortowo nie tylko w mieście, ale także w lekkich warunkach terenowych. Jedynym „minusem” jest praca stojaków w niskich temperaturach. Z powodu zamarzania oleju pojawia się charakterystyczne stukanie, które znika natychmiast po nagrzaniu zębatek.

Opcje i ceny. Na liście podstawowego wyposażenia BMW X1 (E84) producent umieścił 17-calowe stalowe felgi, światła przeciwmgielne, światła do jazdy LED, dynamiczną kontrolę stabilności (DSC), kontrolę hamowania na zakrętach (CBC), odzysk energii hamowania, ABS+ EBD, skórzana kierownica, klimatyzacja, pakiet bezpieczeństwa obejmujący przednie boczne poduszki powietrzne, komputer pokładowy oraz standardowy system audio CD ze wsparciem AUX. Koszt crossovera BMW X1 zaczyna się od 1 325 000 rubli. Wersje odnowione pojawią się w Rosji wiosną 2014 roku, ale nowa generacja tego modelu zostanie wypuszczona w 2015 roku.

BMW X1 to kompaktowy crossover klasy premium produkowany od 2009 roku. W tej chwili druga generacja schodzi z linii montażowej z tyłu F48. Samochód pomyślany został jako model mniej modny od topowego X3. Mimo to oba modele są prawie tej samej wielkości. Należy pamiętać, że obie generacje BMW X1 bazują na kombi 3. serii. Warto zauważyć, że samochód najnowszej generacji produkowany jest głównie z dwulitrowymi silnikami o różnej pojemności.

Silniki do BMW X1 F48

Jeszcze raz zauważamy, że pojemność każdego z prezentowanych silników spalinowych wynosi 2,0 litra. Moc tych silników wynosi 136, 150, 192 i 231 koni mechanicznych. Ostatnia jednostka oferowana jest w topowej wersji M. Dostępna jest także jednostka benzynowa o pojemności 1,5 litra i pojemności 136 sił, która wyposażona jest w jedno, podstawowe wyposażenie. Najbardziej najwyższej klasy skrzynia biegów w BMW X1 jest uważana za ośmiobiegową „automatyczną”.

Recenzje właścicieli BMW X1

• Mikołaj, Samara. Kupiłem wersję 2009. Nadal go używam. Często irytują mnie problemy z elektroniką. Inteligentne systemy na pewno są fajne, ale coś już ma dość. Elektroniczni asystenci niegrzeczni są głównie zimą, kiedy woda i błoto sięga im do gardeł. Reszta samochodu pasuje. Wszystko klasa premium. Kupiłem wersję z bazowym silnikiem o mocy 150 koni mechanicznych. Moje średnie zużycie paliwa w cyklu miejskim wynosi 11,3 litra, co odpowiada danym paszportowym.
• Siergiej, Wołgograd. Kupiłem samochód drugiej generacji, wydanie 2015. Chciałem kupić używany 2009, ale zdecydowałem się poczekać na premierę modelu 2015. Postąpił słusznie, ponieważ X1 2015 to samochód całkowicie zmodyfikowany, że tak powiem, wyleczony ze wszystkich chorób. Zadowolona z maszyny wersja z silnikiem 1,5 spala w mieście około 10 litrów.
• Wsiewołod, Saratów. Po raz pierwszy kupiłem X, aby zastąpić Toyotę RAV4. Od razu zauważyłem różnice w kabinie - w BMW jest ciaśniejsza, ale wykonana jakościowo. Samochód skupia się wyłącznie na kierowcy, a pasażerowie z tyłu są dla niego sprawą drugorzędną. Umieściłem tam moje dzieci, tam jest ich miejsce. Nie było żadnych problemów z montażem fotelików dziecięcych. Samochód jest sportowy i jednocześnie wygodny, ale oczywiście Ravchik jest bardziej miękki i bardziej imponujący. Mój crossover wyposażony jest w silnik o mocy 192 koni mechanicznych, w mieście spala około 13 litrów na sto.
• Michaił, Perm. Kiedy go kupiłem, od razu doświadczyłem tego cudu technologii na zaśnieżonej drodze. Szczerze mówiąc, byłem zaskoczony urokami tego samochodu z napędem na wszystkie koła. Samochód jest naostrzony do szybkiej jazdy, ale jednocześnie dobrze się prowadzi i prawie nie ślizga się na pokrywie śnieżnej. Wersja z silnikiem 1,5 spala około 10 litrów na 100 km.
• Włas, Kemerowo. Świetny samochód za swoje pieniądze. Na początku pomyślałem, żeby wziąć trzeciego X - ma prawie taki sam rozmiar. Ale jednocześnie „grosz” jest tańszy i nie gorszy, w końcu go wziął. Wziąłem najbardziej podstawową wersję z silnikiem 1,5. Ekonomiczna klasa premium, powiedzmy tak. Samochód jest z 2015 roku, lot nadal normalny, w mieście zjada nie więcej niż 10 litrów.
• Walery, Togliatti. Typowy crossover premium, cóż o nim powiedzieć. Właśnie przesiadłem się z niego na Toyotę Land Cruiser, którą na jakiś czas podarowałem żonie. Najpierw kupiłem sobie X. To trochę niezwykłe po dużym SUV-ie. Pierwsze wrażenia - szczelność, lepsze materiały, sportowe prowadzenie, prawie brak obcasów, dobre trzymanie się drogi, duże drgania nawet na dobrych drogach. Zaznaczam, że auto jest bardziej kompaktowe a jednocześnie w działaniu za te pieniądze takie same jak mój stary, dobry Cruiser. Choć zużycie paliwa zadowalające - zmieściłem się gdzieś w 11 litrach.
• Witalij, Woroneż. Wybrałem topową dwulitrową wersję z silnikiem o mocy 230 koni mechanicznych i ośmiobiegową automatyczną skrzynią biegów. Samochód roku 2016, energiczny i wytrzymały – takie powinno być prawdziwe BMW, choć SUV. Cieszę się, że nigdy nie było przepływu powyżej 16 litrów i to pomimo silnika huraganowego.

W nowym BMW X1 z roku modelowego 2013 oferowane są trzy jednostki benzynowe i pięć wysokoprężnych, skrzynia biegów jest standardowo 6-biegowa manualna, opcjonalnie istnieje możliwość zamontowania nowej 8-biegowej automatycznej (dla wersji BMW X1 sDrive18i - 6 automatyczne skrzynie biegów).

Specyfikacje techniczne BMW X1 2013, w zależności od życzeń klienta, mogą obejmować napęd na tylne koła lub napęd na wszystkie koła xDrive (niedostępny w BMW X1 sDrive18i, BMW X1 sDrive16d i BMW X1 sDrive20d EfficientDynamics Edition).

Silniki benzynowe

Modele, charakterystyka - przyspieszenie do 100 km/h, zużycie paliwa, prędkość maksymalna:

• Benzyna BMW X1 sDrive18i (150 KM) z 6 manualnymi skrzyniami biegów (6 automatycznych skrzyń biegów), przyspieszenie do pierwszej „setki” w 9,7 (10,4) sekundy, prędkość maksymalna 202 (200) km/h, zużycie paliwa od 6,2 litra wzwyż na autostradzie do 10,4 (10,9) litrów w mieście.

• sDrive20i (184 KM) z 6 manualnymi skrzyniami biegów (8 automatycznych) przyspiesza do 100 km/h w 7,4 (7,7) sekundy, przy prędkości maksymalnej 215 km/h, zużycie paliwa waha się od 5,9 (5, 3) litrów na autostrada do 9 (8,8) litrów w mieście.

• xDrive20i (184 KM) z 6 manualnymi skrzyniami biegów (8 automatycznych) przyspieszenie do 100 km/h w 7,8 (7,9) sekundy, prędkość maksymalna 215 km/h, zużycie benzyny od 6,5 (6,2) litra poza miastem do 9,7 (9,2) litrów w miejskim tłumie.
• Oraz benzyna BMW X1 xDrive28i (245 KM) z 6 manualnymi skrzyniami biegów (8AKP) dynamika do 100 km - 6,1 (6,5) s, „prędkość maksymalna” 240 km/h, przy zużyciu paliwa od 6,6 (6,2) litrów poza mieście do 9,9 (9,3) litrów w mieście.

Silniki Diesla

• Diesel BMW X1 sDrive16d (116 KM) z 6 manualną skrzynią biegów przyspiesza do upragnionych „setek” w 11,5 sekundy, w miarę możliwości można rozpędzić się do 190 km/h, zużycie oleju napędowego od 4,5 litra na autostradzie do 5,7 litra w mieście , a to przy masie samochodu 1555 kg.
• Diesel BMW X1 sDrive18d (143 KM) z 6 manualnymi skrzyniami biegów (8 automatycznych) rozpędza się do 100 km/h w 9,6 (9,9) sekundy przy maksymalnej prędkości 202 km/h, zużycie paliwa zależy od trybu jazdy i waha się od 4,4 ( 4,7) litrów do 5,6 (5,7) litrów oleju napędowego.
• xDrive18d (143 KM) z 6 manualnymi skrzyniami biegów (8 automatycznych), przyspieszenie do 100 mil na godzinę w 9,9 (10,1) sekundy i maksymalnie 202 km/h, zużycie oleju napędowego od 4,8 (5,1) litra do 6,5 (6,1) litra .
• sDrive20d (184 KM) z 6 manualnych skrzyń biegów (8AKP) do pierwszej „setki” w 7,8 (7,9) sekundy, prędkość maksymalna 215 (213) km/h. Średnie zużycie paliwa od 4,4 (4,7) litra w trasie do 5,8 (5,6) litra w mieście.
• xDrive20d (184 KM) z 6 manualnymi skrzyniami biegów (8 automatycznych) dynamika do 100 km/h w 8,1 sekundy przy maksymalnie osiągalnych 215 (213) km/h, zużycie na autostradzie 4,9 (5,1) litra, w mieście a wymagane jest minimum 6,6 (6,1) litrów.
• sDrive20d EfficientDynamics Edition (163 KM) z 6 manualnymi skrzyniami biegów pozwoli na osiągnięcie maksymalnej prędkości 205 km/h, a przyspieszenie do pierwszej „setki” zajmie 8,3 sekundy.
• Natomiast wysokoprężne BMW X1 xDrive25d (218 KM) z 6 manualnymi skrzyniami biegów (8AKP) przyspiesza do 100 km/h w 6,8 sekundy. przy maksymalnej prędkości 230 (228) km/h zużycie paliwa od 5,0 (5,1) poza miastem do 7,2 (6,3) litrów w trybie miejskim.

Pragnę zaznaczyć, że tabela pokazuje dane z fabryki producenta, a osiągnięcie takiego zużycia paliwa w rzeczywistych warunkach eksploatacji BMW X1 jest praktycznie niemożliwe.

Zaktualizowane BMW X1 z roku modelowego 2013 zbudowane jest na platformie kombi BMW serii 3. Zawieszenie niezależne – przód kolumna MacPhersona, tył wielowahaczowy.

Nowe BMW X1 2013 demonstruje nawyki BMW za trzy ruble na drodze. Crossover jest stabilny przy każdej prędkości, układ kierowniczy z doskonałym sprzężeniem zwrotnym, zawieszenie nowego BMW X1 sztywne i wytarte, zauważalnie trzęsie się na nierównościach, ale na dobrej nawierzchni auto sprawia wrażenie klejonego, „pisze” łuki i wchodzi w zakręty z minimalnymi bułkami. Jazda próbna pokazuje emocje związane z crossoverem, a zużycie paliwa, co logiczne, będzie dwukrotnie wyższe niż deklarowane przez producenta. W końcu X1 nieustannie chce jechać coraz szybciej. Jazda próbna terenowym BMW X1 2013... nie kuś losu i zjedź X1 z chodnika. Nawet pozornie nieszkodliwy na pierwszy rzut oka odcinek piaszczystej drogi lub gruntu, który zabłocił się po deszczu, okaże się dla X1 nieprzejezdny. Elementami nowego BMW X1 są drogi miejskie i autostrady, tutaj właściciel w pełni poczuje przyjemność z jazdy swoim rzutnikiem.

W Rosji cena BMW X1 2013 zostanie ogłoszona w listopadzie 2012 roku.
Koszt BMW X1 xDrive20i wyniesie od 1455 tysięcy rubli, a dla BMW X1 xDrive20d będą wymagać od 1524 tysięcy rubli.
Cena zaktualizowanego BMW X1 2013 na Ukrainie zaczyna się od 27 600 euro za podstawową konfigurację BMW X1 sDrive18i (150 KM) z 6 manualnymi skrzyniami biegów z napędem na tylne koła. I wzrasta do 40 800 euro za początkową konfigurację BMW X1 xDrive28i (245 KM) z 6 manualnymi skrzyniami biegów.