Jest to element wprowadzający cyklu dedykowanych artykułów Silnik spalinowy, Krótka wycieczka w historii, opowiadająca o ewolucji DVS. Również artykuł wpłynie na pierwsze samochody.
Następujące części opisują szczegółowo różne DVS:
Row-tłok
Wirnik
Turboaktywny
Strumień
Silnik został zainstalowany na łodzi, która była w stanie wzrosnąć w górę rzeki Sona. Rok później, po teście bracia otrzymali patent na swój wynalazek, podpisany przez Napoleona Bonopart, przez okres 10 lat.
Byłoby bardziej poprawne, aby zadzwonić do tego silnika za pomocą reaktywnego, ponieważ jego praca miała naciśnięcie wody z rury znajdującej się pod dnem łodzi ...
Silnik składał się z komory komory zapłonowej i komory spalania, mieszek powietrza, urządzenia dozującego paliwa i urządzenia zapłonu. Pył węglowy serwowany paliwo.
Mellows wstrzyknął strumień powietrza zmieszany z kurzem węglowym w komorze zapłonowej, gdzie świecący knot przyniósł mieszankę. Po tym, częściowo narzucona mieszanina (pył węglowy oparzenia stosunkowo powoli) uderzył w komorę spalania, w której całkowicie spalono i wystąpiło rozszerzenie.
Następnie ciśnienie gazów pchnął wodę z rury wydechowej, która zmusiła łódź do ruchu, po czym powtórzono cykl.
Silnik pracował w trybie pulsu o częstotliwości ~ 12 i / minuty.
Po pewnym czasie bracia poprawili paliwo dodając do niego żywicę, a później wymienił go olej i skonstruował prosty system wtrysku.
Przez najbliższe dziesięć lat projekt nie otrzymał żadnego rozwoju. Claude udał się do Anglii, aby promować ideę silnika, ale oczyściła wszystkie pieniądze i nie osiągnął niczego, a Joseph podjął swoje zdjęcie i stał się autorem pierwszego zdjęcia na świecie "Widok z okna".
We Francji, w Muzeum Mieszkaniowym w Niepsum, replika "Pyreolophore" jest ustawiona.
Nieco później de Riva podlewała silnik do czterokołowego wagonu, który, według historyków stał się pierwszym samochodem z silnika.
O Alessandro Volta.
Volta po raz pierwszy umieścił płytę z cynku i miedzi w kwasie, aby uzyskać ciągły prąd elektryczny, tworząc pierwsze źródło prądu chemicznego na świecie ("Volt ankieta").
W 1776 r. Volta wynalazła pistolet gazowy - "Volta pistol", w którym gaz eksplodował z iskry elektrycznej.
W 1800 r. Zbudowano baterię chemiczną, która umożliwiła otrzymanie energii elektrycznej za pomocą reakcji chemicznych.
Nazwa Volta nazywana jest jednostką pomiaru napięcia elektrycznego - woltów.
ZA. - cylinder, B. - "świeca, DO. - tłok, RE. - "powietrze" piłka z wodorem, MI. - Ratchet, FA. - Zrzut zaworu gazów spalinowych, SOL. - Uchwyt do sterowania zaworem.
Wodór przechowywano w piłce "AIR" z podłączoną rurą z cylindrem. Dostawa paliwa i powietrza, jak również podejście do mieszaniny i uwalnianie gazów spalinowych przeprowadzono ręcznie, przy pomocy dźwigni.
Zasada działania:
Przez zawór resetowy gazów spalinowych do komory spalania była powietrze.
Zawór zamknięty.
Kołęczanie paszy wodoru z otwartej piłki.
Żuraw zamknięty.
Naciskając przycisk podawany do wyładowania elektrycznego na "świecy".
Mieszanina błysnęła i podniosła tłok.
Otwarte gazy zaworów zaworów zaworów.
Tłok spadł pod własną wagą (był ciężki) i pociągnął linę, która odwróciła koła przez blok.
Potem cykl został powtórzony.
W 1813 r. De Riva zbudował kolejny samochód. To był wagon o długości około sześciu metrów, z kół średnic dwuwymiarowych i ważenia niemal ton.
Samochód był w stanie prowadzić 26 metrów z ładunkiem kamieni. (około 700 funtów) oraz czterech mężczyzn z prędkością 3 km / h.
Przy każdym cyklu samochód przeniósł się do 4-6 metrów.
Niewielu jego współczesnych poważnie należał do niniejszego wynalazku, a Francuska Akademia Nauk twierdziła, że \u200b\u200bsilnik spalania wewnętrznego nigdy nie konkuruje z silnikiem parowym.
W 1833 roku., Amerykański Inventor Lemuel Wellman Wright, zarejestrował patent do dwustejowej silnika gazowego spalania wewnętrznego z chłodzącym wodą.
(patrz poniżej) W swojej książce, silniki gazowe i olejowe napisały o silniku Wrighta:
"Rysunek silnika jest dość funkcjonalny, a szczegóły są starannie wypracowane. Eksplozja mieszaniny działa bezpośrednio na tłoku, który przez pręt łączący obraca wał korbowy. W wyglądzie silnik przypomina maszynę parową wysokociśnieniową, w której gaz i powietrze są dostarczane z pompami z poszczególnych zbiorników. Mieszaninę w sferycznych pojemnikach rozliczano podczas podnoszenia tłoka w NTC (górny punkt) i pchnął go w dół / w górę. Na końcu zegara zawór otworzył i rozładowani spaliny do atmosfery. "
Nie wiadomo, czy ten silnik kiedykolwiek został zbudowany, ale jest jego rysunek:
W 1838 roku., English Engineer William Barnett otrzymał patent na trzy silniki spalinowe.
Pierwszy silnik jest dwukierunkową działaniem jednostronnym. (paliwo spalone tylko po jednej stronie tłoka) z oddzielnymi gazami i pompami powietrznymi. Wkładanie mieszaniny wystąpiło w oddzielnym cylindrze, a następnie mieszaninę spalania płynął do cylindra roboczego. Spożycie i uwalnianie przeprowadzono przez zawór mechaniczny.
Drugi silnik powtórzył pierwszy, ale była podwójna akcja, to jest, że spalanie odbyło się na przemian z obu stron tłoka.
Trzeci silnik był również podwójną akcją, ale miał okna spożywcze i wydechowe w ścianach cylindrów otwartych w momencie osiągnięcia skrajnego punktu skrajnego punktu (jak w nowoczesnych dwóch interesariuszach). Pozwoliło to automatycznie wytwarzać gazy spalinowe i włóż nowe ładowanie mieszaniny.
Charakterystyczną cechą silnika Barnettowego było to, że świeża mieszanina skompresowano przez tłok przed zapłonem.
Rysunek jednego z silników Barnett:
W 1853-57., Włoscy wynalazcy Gospodarka BarZantti i Felice Mattecchi opracowali i opatentowali dwusocny silnik spalinowy. Moc 5 l / s.
Patent został wydany przez Prezydium London jako Włoskie ustawodawstwo nie mogły zagwarantować wystarczającej ochrony.
Budowa prototypu pobierana była Bauer & Co. Mediolanu » (Helvetica)i ukończone na początku 1863 roku. Sukces silnika, który był znacznie bardziej wydajny niż maszyna parowa, była tak wielka, że \u200b\u200bfirma zaczęła otrzymywać zamówienia z całego świata.
Wczesny, jednopłokowy silnik Barzantty MatteCchi:
Model dwustronnego silnika Barzantty Mattecchi:
Matteuchchi i Barzantti zawarli porozumienie w sprawie produkcji silnika z jednym z belgijskich firm. Barzantti w lewo do Belgii, aby obserwować pracę osobiście i nagle zmarł na tyfus. Z śmiercią Barzantty, przerwano wszystkie prace nad silnikiem, a Matteuchchi wrócił do jej dawnej pracy jako inżynier hydrauliczny.
W 1877 r. Matteuchchi twierdził, że z Barzantti był głównymi twórcami silnika spalinowego, a silnik zbudowany do sierpnia, Otto bardzo spojrzał na silnik Barzantty-Mattecchi.
Dokumenty dotyczące patentów w Barzantti i Matteuchchi są przechowywane w archiwum biblioteki w Muzeum Galileo we Florencji.
Najważniejszym wynalazkiem Mikołaja Otto był silnikiem cykl czteroosobowy - Cykl Otto. Cykl ten do dziś leży u podstaw pracy większości silników gazowych i benzynowych.
Cykl czterociągowy był największym osiągnięciem technicznym Otto, ale wkrótce stwierdzono, że kilka lat przed jego wynalazkiem, ta sama zasada działania silnika została opisana przez francuskiego inżyniera Bo de Rocha (patrz wyżej). Grupa francuskich przemysłowców zakwestionowała patent Otto w sądzie, sąd stwierdził, że kłócą się do przekonania. Prawa Otto, które wzbudziły z jego patentu, zostały znacznie zmniejszone, w tym monopol prosto do cyklu czterech udaru.
Pomimo faktu, że konkurenci ustalili wydanie silników czterokwiatowych, spędzonych przez wiele lat doświadczenia, model Otto był nadal najlepszy, a popyt na to nie przestało. Do 1897 r. Wydano około 42 tysięcy takich silników o różnych mocy. Jednak fakt, że lekki gaz był stosowany jako paliwo, obszar ich użycia było silnie zwężone.
Liczba roślin oprawy była nieznacznie nawet w Europie, aw Rosji była tylko dwie w Rosji - w Moskwie i Petersburgu.
W 1865 roku., Francuski Inventor Pierre Hugo otrzymał patent do samochodu pionowy silnik podwójnego działania pojedynczego cylindra, w którym stosowano dwie pompy gumowe do dostarczania mieszaniny, wynikające z wału korbowego.
Później Hugo skonstruował poziomy silnik podobny do silnika Lenoara.
Muzeum Nauki, Londyn.
W 1870 roku, Austro-węgierski wynalazca Samuel Marcus Siegfried skonstruował wewnętrzny silnik spalinowy pracujący na płynnym paliwie i zainstalowany go na wózku na cztery koła.
Dziś samochód jest dobrze znany jako "pierwszy samochód Marcus".
W 1887 r. We współpracy z Bromovsky & Schulz, Markus zbudował drugi samochód - "Drugi samochód Marcus".
W 1872 roku., Amerykański Inentor opatentował dwusocny silnik spalinowy wewnętrzny o stałym ciśnieniu działającym na nafty.
Brighton zwany jego silnikiem "gotowy silnik".
Pierwszy cylinder przeprowadził funkcję sprężarki, która została wstrzyknięta do komory spalania, która w sposób ciągły przybył nafty. W komorze spalania mieszaninę został zamontowany, a przez mechanizm szpuli przybył do drugiego cylindra roboczego. Niezbędną różnicą od innych silników była to, że mieszanina paliwowa spalała się stopniowo i przy stałym ciśnieniu.
Interesują się termodynamicznymi aspektami silnika, może przeczytać o "cyklu Breiton".
W 1878 roku.Scottish Sir Inżynier (w 1917 roku dedykowane do Rycerzy) Opracował pierwszy dwusuwowy silnik z zapłonem sprężonej mieszaniny. Opatentował go w Anglii w 1881 roku.
Silnik pracował w ciekawy sposób: powietrze i paliwo były dostarczane do właściwego cylindra, mieszano tam, a ta mieszanina została wciśnięta do lewego cylindra, gdzie odbyła się spalanie mieszaniny ze świecy. Wystąpiły rozszerzenie, oba tłoki obniżone z lewego cylindra (przez lewą dyszę) Gazy spalinowe zostały wyrzucone, a nowa część powietrza i paliwa została wchłonięta do prawego cylindra. Po bezwładności tłoki wzrosły i cykl powtórzył.
W 1879 roku., zbudowany dość niezawodną benzynę dwusuwowy Silnik i otrzymał na niej patent.
Jednak prawdziwy geniusz Benz przejawia się w fakcie, że w kolejnych projektach udało mu się połączyć różne urządzenia (dławik, zapłon z iskry z baterią, świecą zapłonową, gaźnikiem, sprzęgłem, skrzynią biegów i grzejnikiem) Na swoich produktach, co z kolei stały się standardem dla wszystkich inżynierii mechanicznej.
W 1883 r. Benz założył Benz & Cie na produkcję silników gazowych i opatentowany w 1886 roku czterosuwowy Silnik, który jest używany w swoich samochodach.
Dzięki sukcesowi "Benz & Cie" Benz był w stanie zaprojektować zabitych załóg. Łącząc doświadczenie w produkcji silników i długotrwałych hobby - budowa rowerów, o 1886 zbudował swój pierwszy samochód i nazwał go "Patent Patent Benz".
Projekt jest zdecydowanie przypomniany przez rower trójkołowy.
Jednocylindrowy czterominalny silnik spalania wewnętrznego o objętości roboczej 954 cm3. Zamontowany na " Patent Benz Motorwagen.".
Silnik był wyposażony w duże koło zamachowe (stosowane nie tylko do jednolitej rotacji, ale także do uruchamiania), 4,5-litrowym zbiornika gazowego, gazu wyparnego i zaworu szpuli, przez które paliwo zostało wprowadzone do komory spalania. Zapłon został wykonany przez świecę zapłonową w własnym projekcie Benz, napięcie dostarczono z cewki Rumkor.
Chłodzenie była wodą, ale nie zamkniętym cyklem, ale wyparkowym. Steam wszedł do atmosfery, tak że samochód musiał być pobierany nie tylko z benzyną, ale także wodą.
Silnik opracował moc 0,9 KM Z 400 obr./min i przyspieszył samochód do 16 km / h.
Karl Benz dla "Board" jego samochodu.
Nieco później, w 1896 roku Carl Benz wynalazł przeciwny silnik (lub płaski silnik) W którym tłoki osiąga jednocześnie top Dead Punkt, a tym samym równoważąc się nawzajem.
Muzeum "Mercedes-Benz" w Stuttgarcie.
W 1882 roku., English Engineer James Atkinson wymyślił cykl Atkinsona i silnikiem Atkinson.
Silnik Atkinsona jest zasadniczo silnikiem działającym przez czterokresowy otto Cycle.Ale ze zmienionym mechanizmem łączącym korbą. Różnica polegała na tym, że w silniku Atkinsona wszystkie cztery takty wystąpiły w jednej obrotu wału korbowego.
Zastosowanie cyklu Atkinson w silniku umożliwiło zmniejszenie zużycia paliwa i zmniejszenia poziomu hałasu podczas pracy z powodu mniejszej presji podczas uwalniania. Ponadto, ten silnik nie wymagał przekładni do napędzania mechanizmu dystrybucji gazu, ponieważ otwarcie zaworów doprowadziło do wału korbowego.
Pomimo wielu zalet (w tym omijając patenty Otto) Silnik nie był szeroko rozpowszechniony ze względu na złożoność produkcji i innych wad.
Cykl Atkinson pozwala uzyskać najlepszą wydajność i wydajność środowiskową, ale wymaga wysokich rewolucji. Na małych zakrętach daje stosunkowo mały moment i potknie się.
Teraz silnik Atkinsona jest używany na hybrydowych samochodach "Toyota Prius" i "Lexus HS 250H".
W 1884 roku., Brytyjski inżynier Edward Butler, na pokazie rowerowym w Londynie "Stanley Cycle Show" wykazał rysunki samochodu trójkołowego wewnętrzny silnik benzynowy spalaniaW 1885 r. Zbudował go i pokazał go na tej samej wystawie, dzwoniąc do "Velocycle". Również Butler był pierwszym, który użył słowa benzyna.
Patent na "Velocycle" został wydany w 1887 roku.
"Velocycle" zainstalowano jednocylindrowy, czterokrudnim silnik benzynowy wyposażony w cewkę zapłonową, gaźnik, chłodzenie dławiące i płynne. Silnik opracował moc około 5 KM Z objętością 600 cm3 i przyspieszyło samochód do 16 km / h.
Przez lata Batler poprawił cechy swojego pojazdu, ale został pozbawiony możliwości jej testowania z powodu "prawa czerwonej flagi" (Opublikowany w 1865 r.) Zgodnie z którym pojazdy nie powinny przekraczać prędkości ponad 3 km / h. Ponadto w samochodzie znajdowały się trzy osoby, z których jeden miał iść przed samochodem z czerwoną flagą (Takie są środki bezpieczeństwa) .
W magazynie "Angielski mechanik" z 1890 roku, Butler napisał - "Władze zakazują użycia samochodu na drogach, odmówię dalszego rozwoju".
Ze względu na brak interesu publicznego w samochodzie, Butler zdemontował go na złomu i sprzedał prawa patentowe Harry J. Louuson (producent rowerów) który kontynuował produkcję silnika do użytku na łodziach.
Sam batler przeniósł się do stworzenia silników stacjonarnych i statków.
W 1891 roku., Herbert EyKroyd Stewart we współpracy z firmą "Richard Hornsby i Sons" zbudowali silnik "Hornsby-AKROYD", w którym wstrzyknięto paliwo (naftowe) pod ciśnieniem dodatkowy pamiątek (Ze względu na formularz nazwał go "gorąca piłka")Zamontowany na głowicy cylindra i podłączony do komory spalania przez wąskie przejście. Paliwo znajduje się z gorących ścian dodatkowej komory i rzucił się do komory spalania.
1. Dodatkowy aparat (Gorąca piłka).
2. Cylinder.
3. Tłok.
4. Carter.
Aby uruchomić silnik, używano lutownicy, która podgrzała dodatkową komorę (Po uruchomieniu ogrzewano przez spaliny). Z tego powodu silnik "Hornsby-AKROYD", który był poprzednikiem silnika diesla zaprojektowanego przez Rudolph Diesel, często nazywany "pół-diesel". Jednak rok później Eykoyd poprawił silnik dodając "koszulę wodną" (patent z 1892 r.), Który umożliwił zwiększenie temperatury w komorze spalania ze względu na wzrost stopnia kompresji, a teraz nie było potrzeby za dodatkowe źródło ogrzewania.
W 1893 roku., Rudolph Diesel otrzymał patenty na silniku ciepła i zmodyfikowany "cykl Carno" o nazwie "Metoda i aparatura do konwersji wysokiej temperatury do pracy".
W 1897 r. W "roślinie maszynowo-budynku w Augsburgu" (Od 1904 roku), z udziałem finansowego firmy Friedrich Krupp i braci Zulzer, powstał pierwsze funkcjonowanie Diesel Rudolph Diesel
Moc silnika wynosiła 20 koni mechanicznych przy 172 obrotach na minutę, wydajność 26,2% z wagą pięciu ton.
Jest to znacznie lepszy od istniejących silników OTO z wydajnością 20% i turbinami do pary z wydajnością 12%, co spowodowało zainteresowanie branży na żywo w różnych krajach.
Silnik wysokoprężny był czterokresowy. Inventor stwierdził, że wydajność silnika spalania wewnętrznego wzrasta przed zwiększeniem stopnia kompresji mieszaniny palnych. Ale niemożliwe jest silnie ściskanie palnej mieszaniny, ponieważ ciśnienie i temperatura wzrasta i jest samoopozycją z wyprzedzeniem. Dlatego diesel zdecydował się na komplikację, nie jest to palna mieszanina, ale czyste powietrze i koniec kompresji wtryskiwać paliwo do cylindra pod silnym ciśnieniem.
Ponieważ temperatura sprężonego powietrza osiągnęła 600-650 ° C, paliwo była samodzielna propozycja, a gaze, rozszerzające się, przesunął tłok. Dlatego, że Diesel zdołał znacząco zwiększyć wydajność silnika, pozbyć się układu zapłonu, a zamiast gaźnika stosować pompę wysokociśnieniowej paliwa
W 1933 r. Olling proroczo napisał: "Kiedy zacząłem pracować nad turbiną gazową w 1882 roku, byłem mocno przekonany, że mój wynalazek byłby w popyt w branży statków powietrznej".
Niestety, Elling zmarł w 1949 r. I bez przetrwania ery lotnictwa turbo.
Jedyne zdjęcie udało się znaleźć.
Być może ktoś znajdzie coś o tej osobie w Norweskim Muzeum Technologii.
W 1903 roku., Konstantin Eduardovich Tsiolkovsky, w czasopiśmie "Przegląd naukowy" opublikował artykuł "Badanie pomieszczeń świata z urządzeniami reaktywnymi", gdzie najpierw udowodnił, że urządzenie zdolne do wykonania lotu kosmicznego jest rakietą. Artykuł otrzymał również pierwszy projekt pocisku dalekiego zasięgu. Ciało była oblodzą metalową komorą wyposażoną w płynny silnik odrzutowy. (który jest również silnikiem spalinowym wewnętrznym) . Jako paliwo i utleniacz oferował odpowiednio stosowanie płynnego wodoru i tlenu.
Prawdopodobnie na tej rakietowej i przestrzeni notatce i warto zakończyć historyczną część, ponieważ przyszedł XX wieku, a silniki spalinowe zaczęły być ujęte wszędzie.
Filozoficzna rzadki ...
K.e. Tsiolkovsky wierzył, że w najbliższej przyszłości ludzie nauczą się żyć, jeśli nie na zawsze, co najmniej bardzo długie. W tym względzie nastąpi mało miejsca (zasoby) na ziemi i będzie potrzebować statków do przesiedlenia do innych planet. Niestety, coś na tym świecie poszło nie tak, a przy pomocy pierwszych pocisków ludzie postanowili po prostu zniszczyć się jak ...
Dzięki wszystkim, którzy czytają.
Wszelkie prawa zastrzeżone © 2016
Wszelkie stosowanie materiałów jest dozwolone tylko w przypadku aktywnego odniesienia do źródła.
| Możesz poprosić o pytania na temat złożonego artykułu, pozostawiając komentarz na dole strony. Zastępca dyrektora generalnego prowadzenia szkoły "Mustang" w pracy akademickiej Nauczyciel szkoły wyższej, kandydata nauk technicznych Kuznetsov Yuri Aleksandrovich. |
Część 1. Silnik i jego mechanizmy
Silnik jest źródłem energii mechanicznej.
Na przytłaczającej większości samochodów używany jest silnik spalinowy.
Wewnętrzny silnik spalinowy jest urządzeniem, w którym energia chemiczna paliwa zamienia się w użyteczne prace mechaniczne.
Silniki spalinowe motoryzacyjne są sklasyfikowane:
Z natury użytej paliwa:
Lekki ciecz (gaz, benzyna),
Ciężki płyn (paliwo dieslowe).
Silniki benzynowe.
Gaźnik benzyny.
Mieszanina paliwa z powietrzem Przygotowanie B.gaźnik lub w kolektorze dolotowym za pomocą rozpylania dysz (mechanicznych lub elektrycznych), następnie mieszaninę dostarczany do cylindra, ściskając, a następnie ustawia iskry, która pomija między elektrodamiŚwiece .Wtryskiwacz benzyny
Tworzenie mieszania występuje przez wstrzyknięcie benzyny w kolektorze dolotowym lub bezpośrednio do cylindra z rozpylaniemwtryskiwacze ( wtryskiwacz s). Istnieją systemy jednokunktowego i rozproszonego wtrysku różnych systemów mechanicznych i elektronicznych. W systemach iniekcji mechanicznych dodano paliwa prowadzi mechanizm dźwigni tłokowy z możliwością elektronicznej regulacji kompozycji mieszaniny. W systemach elektronicznych tworzenie mieszania prowadzi się pod kontrolą elektronicznej jednostki sterującej (ECU) przez wstrzyknięcie, sterowanie zaworami benzynowymi elektrykami.Silniki gazowe.
Silnik oparzeje się jako węglowodory paliwowe w stanie gazowym. Najczęściej, silniki gazowe działają na propan, ale istnieją inne prace nad związanym (olejowym), skroplonym, domenom, generatorze i innych rodzajach paliwa gazowego.
Podstawową różnicę między silnikami gazowymi z benzyny i oleju napędowego w wyższej kompresji. Zastosowanie gazu pozwala uniknąć nadmiernego zużycia części, ponieważ procesy spalania mieszaniny paliwowej występują bardziej poprawnie ze względu na początkowy (gazowy) stan paliwa. Również silniki gazowe są bardziej ekonomiczne, ponieważ koszty gazu tańszego oleju i łatwiej jest produkować.
Niewątpliwymi zaletami silników gazowych powinny obejmować bezpieczeństwo i bezdymność wydechu.
Samo silniki gazowe są rzadko produkowane seryjnie, najczęściej pojawiają się po zmianie tradycyjnych DVS, przez sprzęt według ich specjalnego sprzętu gazowego.
Silniki Diesla
Specjalne paliwo wysokoprężne wstrzykuje się w pewnym punkcie (nie docierający do górnego punktu) do wysokociśnieniowego cylindra przez dyszę. Palalna mieszanina jest tworzona bezpośrednio w cylindrze jako wstrzyknięcie paliwa. Ruch tłoka wewnątrz cylindra powoduje ogrzewanie i późniejsze zapłon mieszaniny paliwa i powietrza. Silniki wysokoprężne są niskie i charakteryzujące się wysokim momentem obrotowym na wale silnikowym. Dodatkową zaletą silnika wysokoprężnego jest to, że w przeciwieństwie do silników z wymuszonym zapłonem, nie potrzebuje energii elektrycznej do pracy (w silnikach samochodowych silników wysokoprężnych, system elektryczny jest używany tylko do uruchomienia), a w wyniku czego mniej boi się wody .
W drodze zapłonu:
Z iskry (benzyna),
Z kompresji (diesel).
Według liczby i lokalizacji cylindrów:
Rząd
Naprzeciwko
V - w kształcie
Vr - w kształcie
W kształcie.
Engine
Silnik ten znany jest z początku silnika motoryzacyjnego. Cylindry znajdują się w jednym rzędzie prostopadle do wału korbowego.
Godność: Łatwy projekt
Niepowodzenie: Dzięki dużej liczbie cylindrów otrzymuje się bardzo długa jednostka, której nie można umieścić poprzecznie w stosunku do osi wzdłużnej samochodu.
Przeciwny silnik
Poziome przeciwległe silniki wyróżniają się mniejszą ogólną wysokością niż silniki z cylindrami w kształcie litery V, co zmniejsza środek ciężkości całego samochodu. Lekki, konstrukcja kompaktowa i symetria układu zmniejsza moment obrotowy samochodu.
V-Silnik
Aby zmniejszyć długość silników, w tym cylindry silnika znajdują się pod kątem od 60 do 120 stopni, podczas gdy podłużne osie cylindrów przechodzą przez oś wzdłużną wału korbowego.
Godność: Stosunkowo krótki silnik
Niedogodności: Silnik jest stosunkowo szeroki, ma dwa oddzielne głowice blokowe, zwiększone koszty produkcji, zbyt dużej objętości roboczej.
Silniki VR.
W poszukiwaniu kompromisowego rozwiązania do wykonania silników do samochodów osobowych dla klasy średniej, przyszedł do stworzenia silników VR. Sześć cylindrów pod kątem 150 stopni tworzą stosunkowo wąski i ogólny krótki silnik. Ponadto taki silnik ma tylko jedną głowę blokową.
W-Silniki.
W silnikach W-rodzinnych w jednym silniku podłączone są dwa rzędy cylindrów w VR-wykonującym.
Cylindry każdego wiersza znajdują się pod kątem 150 jeden do drugiego, a same rzędy cylindrów znajdują się pod kątem 720.
Standardowy silnik motoryzacyjny składa się z dwóch mechanizmów i pięciu systemów.
Mechanizmy silnika.
Mechanizm korby,
Mechanizm dystrybucji gazu.
Systemy silnika.
System chłodzenia,
System smarowania,
System zasilania,
Sytem zapłonu
System produkcji spalin.
Mechanizm korby
Mechanizm łączenia korbowego jest zaprojektowany do przekształcenia ruchu tłokowego tłoka w cylindrze do ruchu obrotowego wału korbowego silnika.
Mechanizm łączenia korbowego składa się z:
Blok butli z skrzyni korbowej,
Głowice cylindrów,
Paleta Carter silnika,
Tłoki z pierścieniami i palcami,
Pręty
Wał korbowy,
Koło zamachowe.
Blok cylindrów.
Jest to solidne szczegóły, które łączy cylindry silnika. Na bloku cylindra znajdują się powierzchnie odniesienia, aby zainstalować wał korbowy, do górnej części bloku, z reguły, głowica cylindra jest przymocowana, dolna część jest częścią skrzyni korbowej. Tak więc blok cylindrów jest podstawą silnika, na którym pozostałe części są zawieszone.
Zamontowany jako reguła - z żeliwa, rzadziej - aluminium.
Bloki wykonane z tych materiałów nie są równe w ich właściwościach.
W ten sposób blok żeliwny jest najbardziej twardy, a zatem - z innymi rzeczami jest równe, może wytrzymać najwyższy stopień pielęgnacji i najmniej wrażliwych na przegrzanie. Pojemność ciepła żeliwa wynosi około dwukrotnie dwukrotnie, a aluminium, co oznacza, że \u200b\u200bsilnik z blokiem żelaza jest ogrzewany szybciej do temperatury roboczej. Jednakże, żeliwo jest jednak bardzo ciężkie (2,7 razy cięższe niż aluminium) jest skłonny do korozji, a jej przewodność cieplna wynosi około 4 razy niższa niż aluminium, dlatego silnik z żeliwną skrzyni korbowej obsługuje system chłodzenia w bardziej Tryb napięcia.
Bloki aluminiowe cylindrów są lekkie i lepiej chłodzone, ale w tym przypadku występuje problem z materiałem, z którego ściany cylindra są bezpośrednio wykonane. Jeśli tłoki silnika z taką bloką są wykonane z żeliwa lub stali, bardzo szybko noszą aluminiowe ściany cylindrów. Jeśli robisz tłoki z miękkiego aluminium, po prostu "chwyta" ze ścianami, a silnik natychmiast zobowiązuje się.
Cylindry w bloku cylindra mogą być częścią odlewania bloku cylindra, i być oddzielnymi wymiennymi rękawami, które mogą być "mokre" lub "suche". Oprócz części generatora silnika blok cylindra zwiększa dodatkowe funkcje, takie jak podstawa układu smarowania - wzdłuż otworów w bloku cylindra, olej pod ciśnieniem jest dostarczany do miejsc smarowania, aw cieczy Silniki chłodzące, podstawa układu chłodzenia - podobnymi otworami, ciecz krąży przez blok cylindrów.
Ściany wewnętrznej jamy cylindra służą również prowadnice do tłoka podczas ruchów między ekstremalnym polinem. Dlatego długość cylindra formującego jest z góry określona przez wielkość skoku tłoka.
Cylinder działa w warunkach zmiennych ciśnienia w oleistych jamach. Wewnętrzne ściany wchodzą w kontakt z płomieniami i gorącymi gazami, gorącymi gazami do temperatury 1500-2500 ° C. Ponadto średnia szybkość slajdów zestawu tłokowego wzdłuż ścian cylindrowych w silnikach samochodowych osiąga 12-15 m / s z niewystarczającą ilością smarowania. Dlatego materiał stosowany do wytwarzania cylindrów powinien mieć dużą wytrzymałość mechaniczną, a konstrukcja ścian o zwiększonej sztywności. Ściany cylindrów powinny być dobrze odporne na ścieranie o ograniczonym smarowaniu i mają całkowitą wysoką odporność na inne możliwe typy zużycia
Zgodnie z tymi wymaganiami, perłowo szary żeliwo z nie wieloma dodatkami elementów stopowych (nikiel, chrom itp.) Stosuje się jako główny materiał do cylindrów. Wykorzystywane są również stopy o wysokiej stopie, stal, magnezy i stopy aluminium.
Cylinder blokowy
Jest to druga najważniejsza i wielkość integralnej części silnika. Szef komory spalania, zaworów i świec cylindrów znajdują się w łożyskach, wałek rozrządu z kamerami obraca się na łożyskach. Podobnie jak w bloku cylindra, znajdują się kanały wodne i ropy na głowie i ubytkach. Głowica jest przymocowana do bloku cylindra i, gdy silnik pracuje, jest jedną całość z blokiem.
Paleta skrzyni korbowej silnika.
Zamyka silnik na dole (jest formowany jako całość za pomocą bloku cylindra) i jest stosowany jako zbiornik olejowy i chroni części silnika przed zanieczyszczeniem. Na dole palety znajduje się korka do opróżniania oleju silnikowego. Paleta jest przymocowana do śrub Cartera. Aby zapobiec wycieku oleju między nimi zainstalowany jest uszczelka.
Tłok
Tłok jest szczegółami cylindrycznego kształtu, który wykonuje ruch tłokowy wewnątrz cylindra i służący do konwertowania ciśnienia gazu, pary lub cieczy do pracy mechanicznej lub odwrotnie - ruch wzajemny do zmiany ciśnienia.
Tłok jest podzielony na trzy części wykonujące różne funkcje:
Dolny,
Opieczętowanie
Część prowadząca (spódnica).
Dolna forma zależy od funkcji wykonywanej przez tłok. Na przykład, w silnikach spalinowych, forma zależy od układu świec, dysz, zaworów, projektów silnika i innych czynników. Z wklęsłą formą dna powstaje najbardziej racjonalna komora spalania, ale intensywnie w nim intensywnie pojawia się depozycja Nagar. Dzięki wypukłej dolnej formie wytrzymałość tłoka wzrasta, ale forma komory spalania jest gorsza.
Część dolna i uszczelniająca tworzą głowę tłoka. W części uszczelniającej tłoka znajdują się kompresyjne i zmieniające się pierścienie.
Odległość od dołu tłoka do rowka pierwszego pierścienia kompresji nazywana jest pasem wypalania tłoka. W zależności od materiału, z którego wykonany jest tłok, pasek ognisty ma minimalnie dopuszczalną wysokość, zmniejszenie, w którym może prowadzić do tłoka, aby poprawić tłok wzdłuż zewnętrznej ściany, a także zniszczenie miejsca lądowania górnej pierścień kompresyjny.
Funkcje uszczelnienia wykonywane przez grupę tłokową mają ogromne znaczenie dla normalnej pracy silników tłokowych. Stan techniczny silnika jest oceniany przez zdolność uszczelniania grupy tłokowej. Na przykład w silnikach motoryzacyjnych nie jest dozwolone tak, że zużycie ropy z powodu Ugonu wynika z nadmiernej penetracji (dostawa) do komory spalania przekroczyła 3% zużycia paliwa.
Spódnica tłoka (TRAD) jest jego częścią prowadzącą podczas poruszania się w cylindrze i ma dwa pływy (podgrzewacze), aby zainstalować palec tłokowy. Aby zmniejszyć naprężenia temperaturowe tłoka z obu stron, gdzie znajdują się pojemniki, z powierzchni spódnicy, zdejmij metal do głębokości 0,5-1,5 mm. Te wgłębienia, które poprawiają smarowanie tłoka w cylindrze i zapobiegające tworzeniu się kurtek z odkształcenia temperatury nazywane są "lodówkami". W dolnej części spódnicy można również znajdować pierścień dopłaty oleju.
Szary żeliwo i stopy aluminium są używane do produkcji tłoków.
Żeliwo
Zalety: Pistony wykonane z żeliwa są trwałe i odporne na zużycie.
Ze względu na mały współczynnik przedłużenia liniowego mogą pracować z stosunkowo małymi lukami, zapewniając dobrą uszczelnienie cylindrów.
Niedogodności: Żeliwo ma dość dużą proporcję. W tym względzie obszar stosowania tłoków świniowatych jest ograniczony przez stosunkowo niskich silników, w których siły bezwładnościowe zwracają ruchome masy nie przekraczają jednej szóstej presji gazów na dnie tłoka.
Żeliwo jest niską przewodność cieplną, dzięki czemu ogrzewanie dna w tłokach żeliwnych osiąga 350-400 ° C. Takie ogrzewanie jest niepożądane, zwłaszcza w silnikach gaźnikowych, ponieważ powoduje wystąpienie zapłonu Vibil.
Aluminium
Przytłaczająca większość nowoczesnych silników motoryzacyjnych ma tłoki aluminiowe.
Zalety:
Niska masa (co najmniej 30% mniej w porównaniu do żeliwa);
Wysoka przewodność cieplna (3-4 razy wyższa niż przewodność cieplna żeliwa), zapewniająca ogrzewanie dna tłoka nie więcej niż 250 ° C, co przyczynia się do lepszego wypełnienia cylindrów i umożliwia zwiększenie stopnia kompresji w silnikach benzynowych;
Dobre właściwości antyifrykalne.
Shatun.
Schitun - szczegóły łączące
tłok (przezpalec tłoka) i szyjki łączącejwał korbowy. Służy do przesyłania ruchów tłokowych z tłoka na wale korbowym. W przypadku mniejszego zużycia szyjki wału korbowego wału między nimi a prętamispecjalne wkładki, które mają powłokę przeciwlikową.Wał korbowy
Wał korbowy - Szczegółowy kształt ma szyjkę macicy do mocowania
shatunov. z którego wysiłek postrzega i przekształca jemoment obrotowy .Wałki korbowe wykonane są z węgla, chromangańczyków, chromonelmolibdenu i innych stali, a także ze specjalnej wysokiej wytrzymałości żeliwa.
Podstawowe elementy wału korbowego
Nie-szyjki - prawdziwe wsparcie, leżące w radykalnymŁożysko położone wfurman Silnik.
Toczenia szyjki macicy - Wsparcie, z którym wał jest związany zshatuns. (Do smarowania łożysk podłączonych do podłączenia Łożyska znajdują się kanały olejowe).
Policzki - Wiązanie szyjki macicy root i rodę łączącą.
Wyjście przednie wału (skarpety) - część wału, na którym dołączonakoło zębate lubkrążek linowy Zdejmowanie mocy na napędmechanizm dystrybucji gazu (czas) oraz różne węzły pomocnicze, systemy i agregaty.
Tylne wyjście wału (trzon) - część łączącego się wałukoło zamachowe lub masywny wybór przekładni głównej części mocy.
Przeciwwaga - zapewnić rozładunek natywnych łożysk z siły bezwładności odśrodkowych pierwszego rzędu niezrównoważonych mas korbowych i dno pręta łączącego.
Koło zamachowe
Masywny dysk z koroną zębatą. Przekładnia jest potrzebna do uruchomienia silnika (bieg startowy wchodzi do sprzętu koła zamachowego i obraca wał silnika). Ponadto koło zamachowe służy do zmniejszenia nierównego obrotu wału korbowego.
Mechanizm dystrybucji gazu.
Jest przeznaczony do szybkiego spożycia do butli palnych mieszaniny i spalin wydechowych.
Głównymi częściami mechanizmu dystrybucji gazu to:
Wał rozrządczy,
Zawór wlotowy i wydechowy.
Wał rozrządczy
Przy rozmieszczeniu wałka rozrządu wyróżnia się silniki:
Z wałkiem rozrządu znajduje się w
blok cylindrów. (Cam-in-Block);Z wałkiem rozrządu znajdującym się w głowie bloku cylindra (Cam-in-Head).
W nowoczesnych silnikach samochodowych, z reguły znajduje się na górze głowicy bloku
cylindry i połączone przez S.krążek linowy lub gwiazdy zębatewał korbowy Czas lub łańcuch drewna, odpowiednio i obraca się dwukrotnie mniejszą częstotliwością niż ostatnie (w silnikach 4-suwowych). 
Część wałka rozrządu
kulachka. , z której liczbą odpowiada liczbie spożycia i ukończenia szkołyzawory Silnik. W ten sposób każdy zawór odpowiada indywidualnej krzywce, która otwiera zawór, jazda na dźwignię popychacza zaworu. Gdy kamera "wybiega" z dźwigni zawór zamyka się pod działaniem potężnej sprężyny powrotnej.Silniki z konfiguracją rzędów cylindrów i jedną parę zaworów na cylindrze zazwyczaj mają jeden wałek rozrządu (w przypadku czterech zaworów na cylindra, dwa), a w kształcie litery V - albo jeden w załamaniu bloku, albo dwa, jeden dla każdego pół-bloku (w każdym bloku bloku). Silniki mające 3 zawory na cylinder (najczęściej dwa spożycie i jedno ukończenie), zwykle mają jeden wałek rozrządu na głowicy blokowej, a mający 4 zawory na cylinder (dwa spożycie i 2 stopniowanie) mają 2 rozrządu w każdej głowicy bloku.
Nowoczesne silniki czasami mają systemy do regulacji faz dystrybucji gazu, czyli mechanizmy, które umożliwiają obrócenie wału rozrządkowego w stosunku do koła zębatego, w ten sposób zmieniając otwór i zamykanie zaworów, co umożliwia bardziej efektywniej wypełnienie cylindra roboczego Mieszanka na różnych obrysach.
Zawór
Zawór składa się z płaskiej głowicy i pręta połączonego przez płynne przejście. W celu lepszego napełniania cylindrami palnej mieszaniny, średnica głowicy zaworu wlotowego jest znacznie większa niż średnica stopnia. Ponieważ zawory działają w wysokich temperaturach, są wykonane z wysokiej jakości stali. Zawory spożycia są wykonane ze stali chromowej, ukończenia odpornego na ciepło, ponieważ te ostatnie są w kontakcie z palnymi gazami wydechowymi i ogrzewaniem do 600 - 800 0 C. Wysoka temperatura ogrzewania zaworu powoduje konieczność zainstalowania Głowica cylindra specjalnych wkładek z żeliwa ogromnego, które nazywane są siodłami.
Zasada działania silnika
Podstawowe koncepcje
Top Dead Punkt. - Niezwykle górna pozycja tłoka w cylindrze.
Niższy many punkt - skrajna dolna pozycja tłoka w cylindrze.
Ruch tłoka - odległość, którą tłok przechodzi z jednego martwego punktu do drugiego.
Komora spalania - źródło bloku cylindra i tłoka, gdy jest w górnej chwili.
Objętość robocza cylindra - Przestrzeń wydana przez tłok, gdy porusza się z góry martwego punktu do niższego martwego punktu.
Praca silnika - suma objętości roboczych wszystkich cylindrów silnikowych. Jest wyrażony w litrach, dlatego często nazywany jest miotem silnika.
Pełna objętość cylindra - suma objętości komory spalania i objętość robocza cylindra.
Stopień sprężania - Pokazuje, ile razy całkowita objętość cylindra jest większa niż objętość komory spalania.
Kompresja - cylinder na końcu taktu ciała.
Takt - Proces (część cyklu roboczego), która występuje w cylindrze w jednym skoku tłoka.
Cykl pracy silnika.
Pierwsza taktowa - wlot. Gdy tłok przesuwa się w cylindrze, powstaje próżnia, w ramach działania, z których do cylindra dodaje się próżnia do cylindra za pomocą otwartego zaworu wlotowego (mieszanina paliwa z powietrzem).
2. Takt - kompresja . Tłok pod działaniem wału korbowego i przesuwa się pręt łączący. Oba zawory są zamknięte, a ogniwa mieszanina jest sprężona.
3. takt - siły robocze . Na końcu cyklu kompresji mieszaninę spalinową jest zapalane (z kompresji w silniku wysokoprężnym, z świec iskier w silniku benzynowym). Pod ciśnieniem rozszerzających się gazów tłok porusza się w dół, a przez podłączony pręt prowadzi do obrotu wału korbowego.
4. takt - wydanie . Tłok przesuwa się w górę i przez otwartą zawór wydechowy wychodzący spaliny.
Wewnętrzny silnik spalania (DVS) - Najczęstszym rodzajem silnika samochodu osobowego. Działanie silnika tego typu opiera się na właściwości gazów, aby rozwinąć się po podgrzaniu. Źródło ciepła w silniku jest mieszaniną paliwa z powietrzem (mieszanina palna).
Wewnętrzne silniki spalania są dwa typy: benzyna i olej napędowy. W silniku benzynowym, mieszaninę palną (benzyna z powietrzem) pęcherzyków wewnątrz cylindra z formowania iskrowego na świecy zapłonowej 3 (rys. 3). W silniku wysokoprężnym, palna mieszanina (olej napędowy z powietrzem) pęcherzyki z kompresji, a wtyczki zapłonowe nie mają zastosowania. W obu typach silników ciśnienie utworzone podczas spalania palnej mieszaniny gazów wzrasta i jest przekazywany do tłoka 7. Tłok przesuwa się w dół i przez pręt łączący 8 działa na wał korbowy 11, zmuszając go do obracania. Aby wygładzić szarpnięcia i bardziej jednolity obrót wału korbowego na swoim końcu, zainstalowany jest masywny koło zamachowe 9.
Rys.3. Schemat silnika jednoprzyłupowego.
Rozważ podstawowe koncepcje spalania wewnętrznego i zasadę jego pracy.
W każdym cylindrze 2 (rys. 4), tłok jest ustawiony 1. Ekstremalny górny górny położenie jest nazywany górnym punktem Martwy (NTT), niezwykle najniższy - niższy punkt (NMT). Odległość przebyta przez tłok z jednego martwego punktu do innego jest nazywany tłokiem. W jednym tłoku wał korbowy zmienia połowę obrotu.
Rys.4. Schemat cylindrów.
Spalanie kamery (kompresja) - Jest to przestrzeń między głową bloku cylindra a tłokiem, gdy znajduje się w VMT.
Objętość robocza cylindra - Przestrzeń wydana przez tłok, gdy porusza się z NTT w NMT.
Silnik pracujący - Jest to objętość robocza wszystkich cylindrów silnikowych. Jest wyrażony w litrach, często nazywany miotu silnika.
Pełna objętość cylindra - suma objętości komory spalania i objętość robocza cylindra.
Współczynnik kompresji pokazuje, ile razy całkowita objętość cylindra jest większa niż objętość komory spalania. Współczynnik kompresji z silnika benzynowego wynosi 8 ... 10, w nieregularnym - 20 ... 30.
Stopień kompresji należy wyróżnić poprzez kompresję.
Kompresja - Ciśnienie tego w cylindrze na końcu cyklu kompresji charakteryzuje stan techniczny (stopień zużytych) silnika. Jeśli kompresja jest większa lub numerycznie równa stopniu kompresji, stan silnika można uznać za normalne.
Moc silnika - Wartość pokazująca, jaki rodzaj pracy silnik występuje na jednostkę czasu. Moc mierzona jest w kilowatach (kW) lub kołach (l. C), z jedną mocą w przybliżeniu równa 0,74 kW.
Moment obrotowy silnika jest numerycznie równy produktowi siły działającą na tłokie podczas rozbudowy gazów w cylindrze, na ramieniu jego działania (promień korby jest odległością od osi tubylczej szyi do osi wału korbowego wału korbowego). Moment obrotowy określa siłę ciągu na kółkach samochodu: im więcej momentu obrotowego, tym lepsza dynamika przyspieszenia samochodu.
Maksymalna moc i moment obrotowy rozwijają silnik w określonych częstotliwościach wału korbowego (wskazane w cechach technicznych każdego samochodu).
Takt - Proces (część cyklu roboczego), która występuje w cylindrze w jednym skoku tłoka. Silnik, którego cykl roboczy występuje dla czterech uderzeń tłokowych, nazywany jest czterokrotnym bez względu na liczbę cylindrów.
Cykl operacyjny silnika czterokwiatowego gaźnika. Przepływa jednym cylindrem w takiej sekwencji (rys. 5):
Rys.5. Cykl operacyjny silnika czterokresowego
Rys.6. Schemat silnika czterocylindrowego
Pierwsza taktowa - wlot. Gdy tłok porusza się 3 w cylindrze, podciśnienie powstaje, w ramach działania przez otwartą zawór dolą 1 w cylindrze z układu zasilającego jest wyposażone w palną mieszaninę (mieszaninę paliwa z powietrzem). Wraz z pozostałymi gazami w cylindrze, mieszanina palna tworzy mieszaninę roboczą i zajmuje pełną objętość cylindra;
2. TACT - kompresja. Tłok pod działaniem wału korbowego i przesuwa się pręt łączący. Obie zawory są zamknięte, a mieszanina robocza jest sprężona do objętości komory spalania;
3. TACT - ruch roboczy lub rozbudowa. Na końcu taktu ciała między elektrodami świecy zapłonowej występuje iskrę elektryczne, które rozciąga mieszaninę roboczą (w silniku wysokoprężnym, mieszanina robocza jest samopnożona). Pod ciśnieniem rozszerzających się gazów tłok przesuwa się w dół, a przez pręt łączący prowadzi do wału korbowego obrotu;
4. takt - wydanie. Tłok porusza się w górę i przez rozszerzonego zaworu wydechowego 4 na zewnątrz z cylindra gazów spalinowych.
Przy kolejnym postępie tłoka w dół cylinder jest ponownie uzupełniany z mieszaniną roboczą, a cykl powtarza się.
Z reguły silnik ma kilka cylindrów. Na samochodach krajowych, silniki czterocylindrowe są zwykle instalowane (na samochodach cylindrów "OK" -DVUKH). W silnikach wielokrotnego cylindra zegar roboczy cyklu podąża za sobą w określonej sekwencji. Alternatywna alternatywna pociągów roboczych lub eponymi zegarów w cylindrach silników wielokrotnych w określonej sekwencji nazywana jest kolejnością działania cylindrów silnika. Kolejność cylindrów w silniku czterocylindrowym jest najczęściej pobierana i -3-4-2 lub mniej niż i -2-4-3, gdzie liczby odpowiadają liczbom cylindra, począwszy od przodu silnika. Schemat na rys. 6 charakteryzuje taktyk występujących w cylindrach podczas pierwszego półtonu wału korbowego. Kolejność silnika musi być znana, że \u200b\u200bpasuje do okablowania wysokiego napięcia do świec przy ustawieniu momentu zapłonu i do sekwencji szczelin ciepła w zaworach.
W rzeczywistości każdy prawdziwy silnik jest znacznie bardziej skomplikowany przez uproszczony schemat pokazany na FIG. 3. Rozważ typowe elementy projektu silnika i zasad ich pracy.
Po prostu proste, pomimo wielu szczegółów, z których się składa. Rozważ to bardziej szczegółowo.
Ogólne urządzenie DVS
Każdy z silników ma cylinder i tłok. W pierwszej transformacji energii termicznej do mechanicznego, co może powodować ruch samochodu. W ciągu jednej minuty ten proces jest powtarzany kilkaset razy, dzięki czemu wał korbowy, który wychodzi z silnika, obraca się w sposób ciągły.
Silnik maszyny składa się z kilku systemów systemów i mechanizmów przekształcających energię w pracę mechaniczną.
Jego podstawa to:
dystrybucja gazu;
mechanizm korby.
Ponadto zatrudnia następujące systemy:
zapłon;
chłodzenie;
Mechanizm korby
Dzięki nim ruch tłokowy wału korbowego zamienia się w rotacyjny. Ten ostatni jest przesyłany do wszystkich systemów łatwiejszy niż cykliczny, zwłaszcza od końca końcowego transferu to koła. I pracują przez rotacji.
Jeśli samochód nie był pojazdem koła, to mechanizm ruchu może nie być konieczny. Jednak w przypadku maszyny, prace łączące korby są w pełni uzasadnione.
Mechanizm dystrybucji gazu.
Dzięki TRM, mieszanina robocza lub powietrze wchodzi do cylindrów (w zależności od charakterystyki tworzenia mieszaniny w silniku), następnie usuwane są produkty spalinowe i spalanie.
Jednocześnie wymiana gazów występuje przy wyznaczonym czasie w pewnej ilości, organizując ze zegarem i gwarantując wysokiej jakości mieszaninę roboczą, a także uzyskanie największego efektu z wypuszczonego ciepła.
System dostaw
Mieszanka powietrza z oparzeniami paliwowymi w cylindrach. System rozważany reguluje ich zgłoszenie w ścisłej ilości i proporcji. Istnieje formacja zewnętrzna i wewnętrzna. W pierwszym przypadku powietrze i paliwo miesza się poza cylindrem, a w drugim - wewnątrz niego.
System żywności z zewnętrzną tworzeniem mieszanki ma specjalne urządzenie zwane gaźnikiem. W nim paliwo jest rozpylane w powietrzu, a następnie wchodzi do cylindrów.
Samochód z wewnętrznym systemem mieszania nazywa się wtryskiem i dieslem. Są wypełnione cylindrami powietrza, w których paliwo jest wstrzykiwane przez specjalne mechanizmy.
Sytem zapłonu
Oto wymuszony zapłon mieszaniny roboczej w silniku. Nie potrzebuje jednostek wysokoprężnych, ponieważ ich proces jest prowadzony przez duże powietrze, które staje się faktycznie gorące.
Zasadniczo silniki używają wyładowania prylinka. Jednak ponadto można stosować rury magazynowe, które zapalają mieszaninę roboczą przez substancję spalającą.
Może podejść do innych sposobów. Ale najbardziej praktyczny dzień nadal pozostaje systemem elektrycznym.
Początek
System ten osiąga obrót wału korbowego silnika podczas uruchamiania. Jest to konieczne, aby rozpocząć funkcjonowanie poszczególnych mechanizmów i samego silnika jako całości.
Aby rozpocząć głównie stosowany jest starter. Dzięki nim proces jest łatwo przeprowadzany, niezawodny i szybko. Ale wersja urządzenia pneumatycznego jest możliwa, która działa na rezerwach w odbiorniku lub sprężarce z napędzanym elektrycznie.
Najprostszym systemem jest uchwyt zegarowy, przez który wał korbowy włącza się w silniku, a wszystkie mechanizmy i rozpoczynają się systemy. Ostatnio wszyscy kierowcy zabrali ją z nimi. Jednak żadna wygoda w tym przypadku nie może być mową. Dlatego dzisiaj wszyscy kosztuje bez niego.
Chłodzenie
Zadaniem tego systemu obejmuje utrzymanie określonej temperatury jednostki roboczej. Faktem jest, że spalanie w cylindrach mieszaniny występuje z uwalnianiem ciepła. Węzły i części silnika są ogrzewane i muszą stale chłodzić do pracy w trybie normalnym.
Najczęstszym jest system cieczy i powietrza.
Aby silnik był stale schłodzony, potrzebny jest wymiennik ciepła. W silnikach silnikowych z płynną wersją, jego rola jest wykonywana przez grzejnik, który składa się z różnych rur do jego ruchu i ścian wyjściowych ciepła. Usunięcie zwiększa się jeszcze bardziej przez wentylator, który jest zainstalowany obok grzejnika.
W urządzeniach chłodzonych powietrzem, stosuje się powierzchnie najbardziej ogrzewanych elementów, dlatego obszar wymiany ciepła znacznie wzrasta.
Ten system chłodzenia jest niski, a zatem na nowoczesnych samochodach rzadko jest zainstalowany. Jest używany głównie na motocyklach i na małych DV, dla których ciężka praca nie jest potrzebna.
System smarowania
Smarowanie części jest niezbędne do zmniejszenia utraty energii mechanicznej, która występuje w mechanizmie łączenia korba i rozrządu. Ponadto proces przyczynia się do zmniejszenia zużycia części i chłodzenia.
Smarowanie w silnikach silnikowych stosuje się głównie pod ciśnieniem, gdy olej jest dostarczany przez rurociągi przez pompę.
Niektóre elementy są smarowane przez rozpryskiwanie lub zanurzanie do oleju.
Silniki dwusuwowe i czterokręgowe
Urządzenie samochodu pierwszego typu jest obecnie stosowane w raczej wąskim zakresie: na motorowerach, niedrogich motocyklach, łodziach i stacjach benzynowych. Jego wadą jest utrata mieszaniny roboczej podczas usuwania gazów spalinowych. Ponadto wymuszone dmuchanie i ocen wymogi dotyczące stabilności termicznej zaworu wydechowego są przyczyną rosnącej ceny silnika.
W czteroosobowym silniku tych wad, ze względu na obecność mechanizmu dystrybucji gazu. Jednak ten system ma swoje własne problemy. Najlepszy tryb działania silnika zostanie osiągnięty w bardzo wąskim zakresie rewolucji wału korbowego.
Rozwój technologii i pojawienie się cyfr elektronicznych umożliwiło rozwiązanie tego zadania. Sterowanie elektromagnetyczne jest teraz zawarte w wewnętrznym urządzeniu silnika, z którym wybrany jest optymalny tryb rozkładu gazu.
Zasada działania
DVS działa w następujący sposób. Po wejściu do komory spalania kurczy się i pęcherzyki z iskry. Podczas spalania w cylindrze utworzono najwyższe ciśnienie, co prowadzi do ruchu tłoka. Zaczyna poruszać się w kierunku dolnego martwego centrum, który jest trzecim taktem (po wlocie i kompresji), zwany skokem roboczym. W tym czasie dzięki tłokowi wał korbowy zaczyna się rotować. Tłok z kolei, przesuwa się do górnego martwego punktu, naciska gazów wydechowych, który jest czwartym taktem operacji silnika - zwolnienie.
Wszystkie prace cztery udarowe występują dość proste. Aby łatwiej zrozumieć zarówno ogólne urządzenie silnika samochodowego, jak i jego pracy, wygodnie jest oglądać wideo, wyraźnie wykazując funkcjonowanie silnika silnika.
Strojenie
Wielu właścicieli samochodów przyzwyczajeni do samochodu, chce uzyskać więcej możliwości, niż może dać. Dlatego często jest to strojenie silnika, zwiększając jego moc. Można to zrealizować na kilka sposobów.
Na przykład, strojenie wiórowe jest znane, gdy silnik jest skonfigurowany do bardziej dynamicznie przeprogramowania. Ta metoda ma zarówno zwolenników, jak i przeciwników.
Bardziej tradycyjną metodą jest strojenie silnika, w którym przeprowadzane są niektóre z jego zmian. Aby to zrobić, zastępuje się tłokami i prętami odpowiednimi pod nią; Zainstalowana jest turbina; Prowadzone kompleksowe manipulacje z aerodynamiką i tak dalej.
Urządzenie silnika samochodowego nie jest tak skomplikowane. Jednak ze względu na ogromną liczbę elementów, w nim uwzględnione, a potrzeba ich koordynowania ich między sobą, aby wszelkie zmiany mają być pożądany wynik, wysoki profesjonalizm ten, który je ćwiczą. Dlatego, zanim zdecydujesz się na nią, warto wydać wysiłek, aby szukać prawdziwego mistrza Twojej firmy.
Silnik gazowy - Specjalny rodzaj silnika tłokowego (silnik spalinowy wewnętrzny), w którym zapłon TC (mieszanina paliwa i powietrza) w cylindrach jest przeprowadzana siłą przy pomocy elektrycznej iskry, a benzyna jest stosowana jako paliwo.
Firma GM.
Rodzaje silników benzynowych
Nowoczesne silniki benzynowe można sklasyfikować według kilku kategorii.
- Przez liczbę cylindrów - z jednym cylindrem, dwoma cylindrami i kilkoma cylindrami.
- Przez lokalizację cylindrów:
- silniki wierszy (cylindry znajdują się ściśle w rzędzie metodą nachyloną lub pionową);
- Silniki w kształcie litery V (cylindry są rozmieszczone pod kątem);
- Silniki w kształcie w kształcie w kształcie (cylindry znajdują się w czterech rzędach pod kątem z wałem korbowym)
- przeciwległe silniki (cylindry znajdują się pod kątem 180 stopni)
- Zgodnie ze sposobem wytwarzania mieszaniny paliwowej - wtrysku, gaźnik.
- Przez rodzaj smaru - oddzielny (olej jest tylko w skrzyni korbowej), mieszany (olej mieszany z paliwem).
- Metodą chłodzenia - chłodzenie cieczą, chłodzenie powietrzem.
- Według rodzaju cykli - dwusuwowy, cztery uderzenia.
- Według rodzaju mieszanki powietrza do cylindrów - z supermocarstwem bez szans.
Zasada silnika benzyny
Działanie silnika benzyny, jak również każdy inny silnik spalania wewnętrznego polega na spalaniu mieszaniny paliwowej w zamkniętym przestrzeni, w tym przypadku w komorze spalania. Gdy spalanie TC wyróżnia się dużą ilością energii cieplnej, która uruchamia mechaniczną pracę głównego mechanizmu silnika.
Aby zapewnić trwałe działanie silnika, zasilanie spalinowe (cykliczne) pojazdu należy przeprowadzić do komory spalania.
W większości przypadków silniki benzynowe są czterokresowym, którego cykl roboczy składa się z czterech zegarów:
- wlot;
- kompresja;
- skok roboczy;
- wydanie
Więcej szczegółów na temat każdego z 4 cykli.
Wlot
Ruch tłokowy zaczyna się od jednego punktu (dołu lub góry), podczas gdy zawór wlotowy otwiera się i przepływ paliwa do komory spalania. Po zatrzymaniu tłoka w przeciwnym punkcie skrajnym, wszystkie zawory dolotowe są zamknięte.
Kompresja
W tym taktowi tłok powraca do punktu wyjścia, ściskając otrzymaną mieszaninę paliwową, zwiększając temperaturę grzewczą. Po tym, jak tłok osiągnie skrajny punkt, sprężoną mieszaninę paliwowej świecy zapłonowej jest zapalenia.
Pracujący
Gdy spalanie mieszanina paliwa tworzy gazy, z rozbudową, której tłok jest pchany. Wszystkie zawory podczas roboczego pozostają całkowicie zamknięte.
Wydanie
Podczas gdy wał korbowy kontynuuje ruchy obrotowe, tłok porusza się do górnego skrajnego punktu. Wraz z nim zawór zwalniający otwiera się, w którym tłok popycha gazy do systemu dystrybucji gazu. Po zakończeniu zegara wszystkie zawory wydechowe są zamknięte.
Cały przepływ pracy jest cykliczny, więc po zakończeniu jednego zegara rozpoczyna się następny zegar.
Główne elementy silnika benzyny
Tłok
Głównym elementem roboczym silnika jest tłok podłączony do wału korbowego ze specjalnym prętem łączącym. Tworzy to mechanizm łączący korbowy, który konwertuje przemieszczenia tłokami tłokami do ruchu roboczego (rotacji) wału korbowego.
Aby zapewnić pożądaną kompresję w cylindrach silnika, tłok jest wyposażony w uszczelnienie pierścieni żeliwnych. W nowoczesnych silnikach benzynowych można zainstalować wąskie pierścienie (nie więcej niż 2 mm) i szerokie pierścienie tłokowe (wysokość do 3 mm).
Shatun.
Element łączący tłok i wał korbowy. Ręczniki są wykonane ze stali o wysokiej wytrzymałości, rzadziej - z aluminium. Rotacja pręta łączącego jest zawsze dwustronna.
Wał korbowy
Zaawansowane ruchy tłokowe są konwertowane na ruchy obrotowe wału, który jest odpowiedzialny za obrót kół samochodowych.
Zawory
Futery są wyposażone w specjalne zawory - spożycie i ukończenie studiów. Są one przeznaczone do wlotu masy powietrza i wyjście gazów spalinowych uzyskanych podczas procesu spalania paliwa.
Świeca
Aby zapewnić proces zapalenia pojazdu w komorze, silniki benzynowe są wyposażone w świece zapłonowe. Elektryczna świeca zapala TC w pewnym punkcie jej paszy i przekazując tłok.
Pomocnicze systemy operacyjne silnika benzyny
Nieprzerwane i skuteczne działanie silnika benzynowego zapewnia pomocnicze systemy robocze - uruchomienie silnika, zapłon, dostarczanie mieszaniny paliwa i powietrza, chłodzenia, wyjścia gazów spalinowych, smarowania.