Wzorowy człowiek rodziny: wady używanego Forda S-Max. Nowy Ford S-Max to druga generacja stylowego minivana Zniżki, bonusy i nowe ceny: kiedy jest najlepszy czas na zakup samochodu

A to jest samochód Ford S-MAX 2018-2019 - minivan z dobrym designem i komponentem technicznym.

Druga generacja modelu pojawiła się w 2015 roku, ale przed rozpoczęciem sprzedaży producent pokazał ten model publiczności na Paris Motor Show w 2014 roku, gdzie zebrał dobre recenzje publiczności. Wygląd samochodu bardzo się zmienił i stał się podobny do najnowszych generacji.

Producent zbudował ten model na innej platformie, zajęła się platformą 5. generacji. Nowa generacja otrzymała innowacyjne reflektory, które podczas jazdy nocą określają światło nadjeżdżające auta i jego pas ruchu, po czym system zaczyna rozprowadzać światło tylko na Twój pas, nie zmniejszając jednocześnie obszaru oświetlania drogi.

Projekt

Patrząc więc na samochód z przodu, od razu zauważa się zastosowanie tej samej kratki, co w Mondeo czy Focusie. Jest naprawdę piękny i atrakcyjny dzięki chromowanemu wykończeniu i wpasowaniu się w ogólny wygląd. Ale reflektory sprawiają, że samochód jest również rozpoznawalny, to piękna optyka wykorzystująca technologię Ford Dynamic LED, jak wspomniano powyżej, jest to adaptacyjny system oświetlenia. Następnie zauważamy nowy zderzak, który ma spryskiwacze reflektorów, wloty powietrza i prostokątne światła przeciwmgielne. Kaptur również dobrze wygląda, jest wyposażony w małe żeberka i tłoczenia.

Przechodząc do konstrukcji Forda S-MAX z profilu, wydaje się, że samochód jest sportowy, niszcząc tym samym stereotyp, że minivany są nudne i powolne. Z tej strony widać, że kaptur jest niewielki, również niezbyt duże zwisy. Dach wykonany w formie kopuły przyciąga uwagę, a także przyciągają duże drzwi i lustra zamontowane na nodze. I ostatnia rzecz to napompowane nadkola, w których znajdują się 17-te felgi aluminiowe, 18-te i 19-te mogą być dostępne jako opcja, oferowanych jest 8 opcji felg.

Z tyłu model przyciąga małymi reflektorami, które nadają samochodowi agresywnego wyglądu, są to również reflektory LED. Tylna klapa jest po prostu ogromna, co czyni model praktycznym. Również z tyłu znajduje się duży zderzak z wytłoczeniami i dyfuzorem, w który zabudowane są prostokątne końcówki wydechu.

Specyfikacje

Istnieje znaczna liczba silników, są to zarówno jednostki wysokoprężne, jak i benzynowe, wszystkie są 4-cylindrowe i wszystkie są turbodoładowane.

Kupującemu Forda S-MAX 2018-2019 oferowane są tylko 2 silniki benzynowe.

1. Pierwsza jednostka ma objętość 1,5 litra, a przy tej objętości ma 160 sił. Nawet ta moc wystarcza do akceptowalnej jazdy, bo z tym silnikiem auto podbija pierwszą setkę w 10 sekund, co wystarcza na jazdę po mieście. Ten silnik jest oferowany tylko z 6-biegową manualną skrzynią biegów. W mieście spala 8 litrów, a na autostradzie 5,6.
2. Drugi typ to 2-litrowy silnik, sparowany tylko z 6-biegową DSG. Silnik ten miał moc 240 sił i 345 H*m momentu obrotowego. Ten silnik przyspiesza minivana do setek w 8,4 sekundy, a maksymalna prędkość to 226 km/h. Zużycie tej jednostki jest oczywiście większe - to 10 litrów w mieście i 6,5 na autostradzie.

Silniki Diesla (wszystkie 2 litry).

1. Najsłabszy diesel Ford S-MAX wytwarza 120 sił i ma bardzo słabe osiągi dynamiczne, ale jednocześnie zużywa 5 litrów w mieście i 6 na autostradzie.
2. Dalej mamy 150-konny silnik, który może zdobyć pierwszą setkę już w 11 sekund i prędkość maksymalną 198 km/h. Jednocześnie zużycie pozostaje takie samo jak w poprzedniej jednostce. Silnik ten może opcjonalnie przenosić moment obrotowy na wszystkie koła. Dla niego oferowana jest 6-biegowa manualna skrzynia biegów i 6-biegowy robot.
3. Teraz silnik o mocy 180 koni mechanicznych, który można połączyć również z manualną skrzynią biegów i robotem, wszystko zależy od wyboru kupującego. Może również mieć napęd na wszystkie koła i dzięki mocy 180 sił rozpędzić samochód do setki z napędem na wszystkie koła w 10,5 sekundy. Zużycie nie można nazwać dużym - 6 litrów w mieście i 5 na autostradzie.
4. Ostatni silnik to jednostka o mocy 210 koni mechanicznych. Oferowany tylko z robotem, pozwala rozpędzić się do setek w 8,8 sekundy, maksymalna prędkość to 218 km/h. Zużycie nie jest super, tylko 6 litrów oleju napędowego w mieście i 5 na autostradzie.

Wnętrze

Salon modelu może być opcjonalnie 5-osobowy lub 7-osobowy. Jakość materiałów i przestrzeń są na równi, ale dalekie od szyku. Przed kierowcą w rękach 3-ramienna kierownica Ford S-MAX 2018-2019 z przyciskami do sterowania systemem multimedialnym, a za kierownicą deska rozdzielcza jest wyświetlaczem, który może wyświetlać z grubsza wszystko, w tym dane system multimedialny i nawigacyjny. Wersja 7-osobowa ma mały bagażnik, ale siedzenia te można składać i powiększać.

Konsola środkowa wygląda pięknie, posiada dotykowy system multimedialny, pod którym znajdują się selektory do jej sterowania. Sam wyświetlacz ma 8 cali i jest naprawdę wygodny w obsłudze. Poniżej znajdują się selektory klimatyzacji. Pod dźwignią zmiany biegów znajdują się dwa uchwyty na kubki z chromowaną wyściółką.

Siedząc wygodnie, jest wystarczająco dużo miejsca dla pasażerów z przodu iz tyłu. Z przodu fotele można regulować za pomocą elektrycznych regulacji, można również cieszyć się wentylacją, ogrzewaniem i masażem. Nawiasem mówiąc, klimatyzacja jest 3-strefowa, więc wszyscy pasażerowie mogą wybrać odpowiednią dla siebie temperaturę.

Bagażnik otwiera się automatycznie za pomocą przycisku, a można go również otworzyć, wsuwając stopę pod tylny zderzak. Czasem można powiększyć ten przedział, składając drugi i trzeci rząd siedzeń, które składa się za pomocą przycisku. Wszystko po to, aby użytkownicy samochodów po raz kolejny nie przemęczali się i czuli komfortowo.

Sprzęt:

• ogrzewanie kierownicy;
• adaptacyjny tempomat;
• skórzane wnętrze;
• czujniki parkowania z przodu iz tyłu;
• dach z widokiem panoramicznym;
• monitorowanie martwego pola;
• kontrola podpisania;
• asystent parkowania.

Cena Ford S-MAX

Jeśli chcesz kupić ten model dla siebie, będziesz musiał zapłacić za niego 30 000 euro w podstawowej konfiguracji. W rezultacie otrzymasz 1,5-litrowy silnik, manualną skrzynię biegów i napęd na przednie koła. Jeśli kupisz 2-litrową jednostkę wysokoprężną z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów i napędem na wszystkie koła, będziesz musiał zapłacić 10 000 euro więcej. W naszym kraju ten samochód będzie dostępny dla kupującego w cenie około 2 milionów rubli za bazę.

Nawiasem mówiąc, bezpieczeństwo modelu również jest na poziomie, firma Euro NCAP sprawdziła tego minivana i uzyskała maksymalną ocenę 5 gwiazdek.

To pojemny samochód, który można wykorzystać na rodzinne wyjazdy lub w interesach. Ford S-MAX 2018-2019 ma mocne jednostki i wygodne wnętrze, dzięki czemu model okazał się sukcesem.

Wideo

5 drzwi minivany

Historia Forda C-Max / Ford C-Max

Ford Focus C-MAX, wprowadzony na rynek w 2003 roku, został zbudowany na platformie Forda C1, podobnie jak modele Focus drugiej generacji i Mazda5 pierwszej generacji. Projektanci otrzymali zadanie stworzenia samochodu, który łączy w sobie wszechstronność, komfort, szybką stylistykę i doskonałe osiągi podczas jazdy. Kierownictwo firmy pozycjonuje C-Max jako całkowicie nowy typ samochodu - Multi Activity Vehicle (MAV). C-MAX jest zauważalnie większy niż Focus, jest dłuższy, szerszy i wyższy. Rozstaw osi zwiększył się o 25 mm, a rozstaw kół o 40 mm.

Według projektantów C-Max to bardziej miękka i gładsza wersja New Edge. Szybkie, ale płynne podnoszenie maski, pochylona przednia szyba, spadzisty dach zakończony spojlerem, wypukłe tylne drzwi, duże pionowe światła w tylnych słupkach - wszystko to łączy się bardzo harmonijnie. Współczynnik oporu aerodynamicznego Cd=0,31. Jako opcja dla C-Maxa oferowany jest pakiet sportowy - oryginalna konstrukcja wlotu powietrza i osłony chłodnicy, z listwami po bokach, 18-calowe felgi aluminiowe z niskoprofilowymi oponami.

O tym, że twórcy postawili nie na praktyczność, ale na wygodzie, świadczy również fakt, że C-Max nie ustępuje rozmiarami wielu minivanom 7-osobowym, jest przeznaczony tylko dla pięciu osób. Odrzucenie trzeciego rzędu siedzeń umożliwiło zapewnienie więcej niż wygodnego zakwaterowania pasażerom z tyłu. System transformacji tylnych siedzeń jest standardem w wersjach wyposażenia Trend i Ghia. Dzięki niemu środkowe siedzenie można łatwo zamienić w szeroki podłokietnik - stolik z uchwytami na kubki, a nawet wepchnąć do bagażnika, podczas gdy zewnętrzne siedzenia przesuwają się nie tylko do przodu i do tyłu, ale także do siebie. Objętość bagażnika wynosi 582, a po usunięciu tylnych siedzeń - 1692 litry. Kabina ma około jedenastu różnych schowków na różnego rodzaju bagaże, w tym schowek na rękawiczki o pojemności 10,5 litra.

Na szczególną uwagę zasługuje fotel kierowcy. Wysoka pozycja siedząca zapewnia doskonałą widoczność, kolumna kierownicy i fotel mają bardzo przyzwoite zakresy regulacji. Dodatkowo fotel kierowcy wyposażony jest w rozkładany podłokietnik. Opcjonalnie w wersjach Trend i Ghia można zamontować wspólny podłokietnik między siedzeniami, a nawet z dwoma uchwytami na kubki i dodatkową przegrodą, która pomieści 12 puszek 0,33 litra lub jedną 1,5-litrową butelkę i 9 puszek.

Jedną z innowacji technicznych jest system monitoringu wizyjnego wnętrz IRIS (Integrated Remote Imaging System). Będąc na zewnątrz, kierowca widzi wszystko, co dzieje się w samochodzie: bardzo wygodne, zwłaszcza gdy w samochodzie są dzieci. Kamera przesyła obraz do specjalnego urządzenia PDA.

Wykorzystywany jest system satelitarny Denso DVD, który zawiera kompletną mapę Europy i „przewodnik po trasie”, aby pomóc Ci wybrać najlepszą trasę i uniknąć korków. Pasażerowie na tylnych siedzeniach mogą oglądać filmy lub grać w gry komputerowe za pomocą systemu multimedialnego Visteon (w zagłówkach przednich foteli zamontowane są dwa ekrany).

Pod maską zamontowano silniki benzynowe 1.6 (100 lub 114 KM), 1.8 (125 KM) i 2.0 o mocy 145 KM. od. Silniki turbodiesel miały pojemność 1,6 lub 2,0 litra i moc 90-136 KM. s., takie wersje nie były oficjalnie dostarczane na rynek rosyjski. Czterobiegowy „automat” był oferowany w tandemie z dwulitrowym silnikiem benzynowym.

Samochód został wyposażony w hamulce postojowe, które włączają się automatycznie po zatrzymaniu samochodu i wyłączają się w momencie uruchomienia silnika. Na liście systemów bezpieczeństwa znajdują się również ABS, wspomaganie hamowania, elektroniczny rozdział siły hamowania i kontrola stabilności. Bezpieczeństwo pasywne C-MAX obejmuje przednie i boczne poduszki powietrzne, a także boczne kurtyny i trzypunktowe pasy bezpieczeństwa dla wszystkich pięciu pasażerów. Ponadto zespół pedałów składa się przy uderzeniu czołowym, a kolumna kierownicy przesuwa się do przodu.

13 stycznia 2004 roku Focus C-MAX otrzymał nagrodę Automotive Design Award na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Brukseli za projekt w kategorii małych samochodów funkcjonalnych.

Przerobiony model został zaprezentowany w 2007 roku na targach motoryzacyjnych w Bolonii. Samochód nie tylko otrzymał zaktualizowany wygląd zewnętrzny i wnętrze, ale zaczął być pozycjonowany jako samodzielny model, bez przedrostka Focus w tytule. Przekształcenia modelu zostały przeprowadzone pod sztandarem nowego pomysłu projektowego Kinetic Design, który dodał jeszcze więcej dynamiki wyglądowi auta. Aby sprostać wymaganiom inżynierów bezpieczeństwa biernego, przedni zwis został wydłużony, a maska ​​podniesiona. Podczas projektowania wnętrza celem było zwiększenie wysokości kabiny, więcej miejsca dla pasażerów i zwiększenie widoczności.

Salon oferuje wysokiej jakości wykończenia i przyzwoity poziom ergonomii. Wewnątrz stała się też wygodniejsza kierownica (pływy w miejscach stałego chwytu), pojawiła się nowa tapicerka drzwi i nowe klamki. W kabinie znajduje się kilkanaście różnych schowków na różne bagaże, pojemność schowka wynosi 10,5 litra. Pojemność bagażnika to 582 litry. W drogich wersjach wyposażenia istnieje możliwość przekształcenia tylnych siedzeń, w których środkowe siedzenie cofa się, a boczne siedzenia zbliżają się do siebie.

Samochód drugiej generacji został zaprezentowany na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie 15 września 2009 roku. Oparta na wyglądzie koncepcji iosis MAX. Pojazd ten będzie pierwszym w gamie modeli Forda zbudowanym na nowej globalnej platformie Forda dla segmentu C, ze zoptymalizowanym, wielowahaczowym tylnym zawieszeniem Control Blade i częściowo izolowaną przednią ramą pomocniczą.

Ford C-MAX 2010 otrzymał 5 gwiazdek w zakresie bezpieczeństwa od niezależnej organizacji Euro NCAP. Samochód otrzymał najwyższy wynik w historii ochrony kręgosłupa szyjnego, jaki kiedykolwiek przyznano w historii NCAP i wykazał najwyższe bezpieczeństwo zarówno dla dorosłych, jak i dla dzieci. Ford C-MAX 2010 jest wyposażony w inteligentny system ochrony (IPS) Forda, który łączy nadwozie o wysokiej wytrzymałości z najnowocześniejszymi systemami bezpieczeństwa pasażerów. 53% karoserii każdego samochodu wykonane jest ze stali o wysokiej wytrzymałości. Podobna charakterystyka modelu poprzedniej generacji wynosiła 45%.

W słupkach A, B, bocznych panelach ochronnych i wzmocnieniach drzwi zastosowano wytrzymałą stal. Przyczynia się to do stworzenia kapsuły bezpieczeństwa, która optymalizuje odkształcenia podczas kolizji, w tym zderzeń czołowych i bocznych, a także uderzeń bocznych w słup. W przedniej strefie zgniotu, wewnętrznych panelach bocznych i poprzeczkach podłogi zastosowano bardzo wytrzymałą stal dwufazową, aby zmaksymalizować pochłanianie energii uderzenia i kontrolować odkształcenie kapsuły bezpieczeństwa. C-MAX zawiera również przednią ramę pomocniczą podwozia zaprojektowaną w celu oddzielenia podwozia od podwozia w przypadku zderzenia czołowego i zmniejszenia zniekształceń przednich nóg.

Kluczową cechą inteligentnego systemu ochrony Forda zastosowanego w Fordzie C-MAX jest obecność indywidualnych, jednostopniowych przednich poduszek powietrznych i trójwymiarowych bocznych poduszek powietrznych chroniących klatkę piersiową kierowcy i pasażera z przodu, a także bocznych kurtyn powietrznych zainstalowanych jako standard do ochrony osób siedzących na siedzeniach pierwszego i drugiego rzędu.

Bezpieczeństwo kierowcy jest zwiększone przez regulowaną w poziomie kolumnę kierownicy Forda, która zmniejsza nacisk na głowę i klatkę piersiową, oddalając się od kierowcy w przypadku zderzenia czołowego przy dużej prędkości. Ford zainstalował również wydajniejsze napinacze pasów bezpieczeństwa przednich o zwiększonym skoku zwijania, a także ograniczniki siły napięcia pasów. Wszystkie tylne siedzenia C-MAX są wyposażone w trzypunktowe pasy bezpieczeństwa, a skrajne siedzenia w drugim rzędzie w mocowania ISOFIX.

Konstrukcja przodu została również starannie zoptymalizowana, aby poprawić ochronę pieszych. W ten sposób pojawił się składany system wycieraczek i miękka „owiewka”, które niwelują skutki uderzenia w podstawę przedniej szyby.

W 2014 roku model został zaktualizowany. Debiut nowości miał miejsce na początku października na Międzynarodowej Wystawie Samochodowej Paris Motor Show. Zmiany mają charakter zarówno kosmetyczny, jak i techniczny.

Widok z przodu pozwala docenić zmodyfikowaną konstrukcję reflektorów, wyposażonych w światła do jazdy LED i szeroki uśmiech wywołany charakterystyczną fałszywą osłoną chłodnicy z chromowanymi elementami. Oprócz tego samochód otrzymał nowy relief maski i inny rodzaj przedniego zderzaka. Z tyłu zmienił się kształt drzwi, światła stały się nieco mniejsze, zderzak został lekko zaktualizowany.

Wnętrze zaktualizowanego C-Maxa również otrzymało szereg zmian. Najbardziej zauważalnym z nich jest zaktualizowana konsola środkowa. W nim projektanci zmienili układ przycisków. Przestarzałe sterowanie zostało zastąpione nowym systemem multimedialnym SYNC drugiej generacji z 8-calowym ekranem dotykowym. W kabinie pojawiło się więcej miejsca na drobiazgi. Wśród różnych przegródek można nawet znaleźć wnęki na butelki o różnych rozmiarach, od 0,4 do 1 litra.

Z innowacji w kabinie można wyróżnić dodatkowy port USB, a poza tym nowa kierownica jest teraz podgrzewana.

Producent stwierdził, że jakość materiałów użytych do wykończenia wnętrza znacznie się poprawiła. Stwierdzono również, że w samochodzie poprawiono izolację akustyczną. Szyby stały się grubsze, podobnie jak system izolacji obwodu kabiny od hałasu, a silnik teraz „leży” na nowych poduszkach, które zapobiegają wibracjom.

Projektanci zwrócili szczególną uwagę na wygodną obsługę nowego C-Maxa. Dlatego inżynierowie dokonali znaczących zmian w ustawieniach zawieszenia i układu kierowniczego.

Gama silników została rozszerzona. Teraz zawiera nowy 1,5-litrowy EcoBoost o mocy 150 lub 182 koni mechanicznych. 1-litrowy turbodoładowany silnik EcoBoost z powrotem 100 i 125 sił jest nadal w użyciu. Istnieje również uzupełnienie w szeregach diesla. Mówimy o nowym 1,5-litrowym silniku. Ma też dwie opcje mocy - 95 lub 120 koni mechanicznych. Wymienił jednostkę 1,6 litra. Inżynierowie Forda zmodernizowali również silnik wysokoprężny o pojemności roboczej 2 litrów. Po przeprowadzonych na nim pracach stał się bardziej przyjazny dla środowiska: emisja do atmosfery została zmniejszona o 20%. W przypadku kompaktowego vana producent oferuje go w wersjach o mocy 140 i 163 KM.

Lista dostępnego sprzętu, w porównaniu z poprzednią generacją, znacznie się rozszerzyła. Z nowości na liście nowoczesnych asystentów elektronicznych, kierowca powinien zwrócić uwagę na ulepszony system automatycznego parkowania, a także mądrzejszy tempomat z systemem unikania kolizji. Za dopłatą C-Max można wyposażyć w systemy hamowania awaryjnego City Stop, a także w biksenonowe reflektory. Ponadto wśród opcji pojawił się system MyKey, pozwalający właścicielowi na zaprogramowanie dodatkowego kluczyka w celu ograniczenia maksymalnej prędkości (np. jeśli założymy, że niedoświadczony kierowca również będzie jeździł kompaktowym vanem).

9

Ford C-MAX, 2006 r.

Mam samochód od grudnia, przejechałem około 8000 km bez żadnych skarg! Świetny, wygodny samochód. Początkowo wydawał się dość mały po Nivie, ale jasne jest, że nie jest niższy niż Priora, który postawili na asfalcie! Teraz nie zauważam, nawet poszedłem na ryby i nie złapałem! IMPONUJĄCY BAGAŻNIK, a przy okazji transformator! Generalnie w życiu bym nie sprzedał, gdyby nie naprawa, którą trzeba dokończyć!

Ford C-MAX, 2008 r.

Silnik 1, 8 z mechaniką byłby mocniejszy, wyprzedzanie trzeba przełączyć na 4 bieg. Zarządzalność - 5 punktów. Pedał nie reaguje (elektronicznie) po silnym naciśnięciu - pauza. Salon jest doskonały. Rozgrzewka w zimie jest umiarkowanie długa (webasto jest lepsze). Prześwit - główna wada, ale do pokonania. Usunięto tylne siedzenia, no cóż, dużo miejsca. Zużycie mieści się w normalnym zakresie. Przy każdej konserwacji należy wyczyścić blok przepustnicy powietrza. Ogólnie Ford C-MAX to świetny samochód (przebieg 100 000 km).

Ford C-MAX, 2007 r.

Wszystko pasuje, z wyjątkiem zawieszenia. Słabo na obciążenie i wymieniłem dwa tylne łożyska i to nie jest ani grosza a to jest na 56 tys. zmienić opony kierunkowe. Myślałem, że FORD C-MAX JEST BARDZIEJ NIEZAWODNY!!!

W życiu każdego mężczyzny przychodzi okres, kiedy pojawiają się dzieci, a emocje związane z testosteronem muszą ustąpić rozsądkowi. Z reguły wszystko to prowadzi do jednej decyzji - zakupu kombi lub MPV. Na szczęście nie wszystkie te samochody są nudne i nieprzyjemne w prowadzeniu. Jednym z najbardziej wyjątkowych kompaktowych vanów jest Ford C-Max. Jego konstrukcja może nie być tak przykuwająca uwagę jak większy Ford S-Max, a bardziej przypomina nieco powiększony Ford Focus II. Ale po długiej komunikacji z samochodem bez wątpienia zaczyna mu się to podobać.

Historia modelu.

Pierwsza generacja Forda C-Max zadebiutowała w 2003 roku. Był to pierwszy taki samochód w ofercie marki. Dwa lata później kompaktowy van otrzymał kilka nowych silników, a w 2007 roku model przeszedł niewielką zmianę stylizacji. W 2010 roku z linii montażowej zjechał ostatni egzemplarz C-Maxa pierwszej generacji, ustępując następcy.

Silniki.

Benzyna:

R4 1,6 16V (100 KM)

R4 1.8 16V (120 - 125 KM)

R4 2.0 16V (145 KM)

Diesel:

R4 1.6 8V TDCi (90 - 109 KM)

R4 1.8 8V TDCi (115 KM)

R4 2.0 8V TDCi (110 KM)

R4 2.0 16V TDCi (136 KM)

Wszystkie jednostki benzynowe są dość niezawodne i trwałe. Najlepsze rekomendacje zasługują na 2-litrowy silnik o mocy 145 KM. Jest w stanie zapewnić największą przyjemność z jazdy.

Dla miłośników diesli na rynku są też oferty, choć nieliczne. Na ogólnej liście możliwych problemów dla takich silników numer jeden nie jest bardzo wytrzymałym dwumasowym kołem zamachowym. Jego zasób to nieco ponad 150 000 km i zmienia się wraz z zestawem sprzęgła. Wszystko czego potrzebujesz to około 600 dolarów.

Najbardziej preferowana opcja z 2.0 TDCi, która zapewnia dobrą dynamikę i wykazuje wysoki poziom niezawodności. Przypadków z 1,6 TDCi należy unikać - występują awarie turbosprężarki (z powodu wady konstrukcyjnej układu smarowania) i wycieki oleju. Oba silniki wysokoprężne zostały opracowane wspólnie z koncernem PSA. Powszechną wadą jest system oczyszczania spalin i filtr cząstek stałych.

Lista propozycji obejmuje również 1.8 TDCi własnej konstrukcji. Na tle francuskich diesli wygląda jak emeryt – nawet głowica bloku jest z żeliwa. Dynamika auta z takim silnikiem jest nieco lepsza od podstawowej wersji diesla z 1.6 TDCi. Powodem jest zarządzanie programem, którego głównym celem jest dbałość o środowisko. Typowe awarie to problemy z układem wtryskowym, pękanie elementów gumowych przewodu ssącego oraz regularne wycieki oleju (spod osłony łańcucha rozrządu i połączenia górnej i dolnej części bloku). Jednak 1.8 TDCi ma wytrzymały łączony napęd rozrządu (wieczny łańcuch + krótki pasek) i wytrzymałą turbosprężarkę.

Cechy konstrukcyjne.

Model został oparty na zupełnie nowej platformie, z której później powstał Ford Focus II. Amortyzatory MacPhersona działają na przedniej osi, a konstrukcja wielowahaczowa na tylnej. Jak przystało na mikrovana, C-Max ma tylko napęd na przednie koła. Za przenoszenie momentu obrotowego odpowiada 5- i 6-biegowa manualna lub 4-zakresowa automatyka.

Typowe problemy i awarie.

Ford C-max to jeden z najmniej problematycznych modeli nie tylko w gamie marki, ale także wśród samochodów w ogóle. Zawieszenie jest wystarczająco mocne. Z reguły po 80-100 tys. km wystarczy wymienić tylko drobne rzeczy (kolumny i tuleje stabilizatora). Sytuację komplikują jednak drogi złej jakości, co znacznie skraca żywotność cichych bloków dźwigni. Naprawa tylnego zawieszenia komplikuje korozję połączeń gwintowanych. Nie wymaga jednak zbyt wysokich kosztów utrzymania.

Rozrusznik i prądnica nie różnią się trwałością - często wymagają naprawy. Ponadto zdarzają się awarie elektrohydraulicznej pompy wspomagania kierownicy (300 USD). Czasami czujniki parkowania i elektryczny hamulec postojowy zawodzą. Czasami ESP również przestaje działać.

Właściciele Forda C-Max narzekajązłe wykonanie: plastikowe elementy wewnętrzne i uszczelki drzwi skrzypią. W tym drugim przypadku oszczędza regularne smarowanie lub wymiana uszczelek na nowe. Niepokojąca jest również jakość tapicerki podstawy krzeseł, która bardzo łatwo się brudzi. Ślady pozostają nawet po kroplach deszczu, które dostały się przez otwarte drzwi lub okno. Nietrudno domyślić się, jak będzie wyglądać tapicerka tylnych siedzeń, na których od kilku lat przewożone są dzieci. Plastik ścian bagażnika jest zbyt delikatny i łatwo się rysuje.

Jedną z poważnych wad wersji diesla jest nieefektywny system ogrzewania. Niestety Ford nie montował seryjnie autonomicznego ogrzewania wnętrza.

Jeśli chodzi o ochronę przed korozją, C-Max jest lepiej chroniony niż pierwszy Focus czy trzeci Mondeo. Jednak na tle rywali odporność na korozję nie jest wzorowa. Na starszych egzemplarzach należy dokładnie sprawdzić stan progów i tylnych nadkoli.

Wniosek.

Pomimo drobnych niedociągnięć, Ford C-Max to dobry samochód z doskonale zestrojonym zawieszeniem i precyzyjnym układem kierowniczym. Może nie jest tak pojemny jak konkurencja, ale pod względem obsługi jest chyba jednym z najlepszych przedstawicieli tej klasy. Kolejną zaletą jest wysoka niezawodność (wersje benzynowe). Wybrednym ludziom może przeszkadzać w niektórych miejscach słaba jakość niektórych elementów, zwłaszcza we wnętrzu. Najtańsze próbki z pierwszych lat produkcji można dziś kupić za około 200-250 tysięcy rubli.

Specyfikacje.

Pewnego dnia projektanci Forda postanowili stworzyć wielofunkcyjny, komfortowy samochód o doskonałych parametrach jezdnych; elegancki, ale praktyczny; szybki, ale płynny. Tak narodził się Ford C-MAX. Kolejne zmiany kosmetyczne i techniczne podniosły samochód na jeszcze wyższy poziom wśród aut w swojej klasie. Fani auta doceniają go za niezawodny silnik, prowadzenie, pojemny bagażnik, bezpretensjonalną i przy należytej staranności dość ekonomiczną obsługę.

Oryginalne części czy dobra podróbka?

Entuzjaści Forda C-MAX wiedzą, że na koszt samochodu składa się wiele komponentów, w tym jakość poszczególnych części użytych do montażu. Nie jest tajemnicą, że przy produkcji samochodu odbywa się wieloetapowa kontrola jakości, jak to jest w zwyczaju w Niemczech. Ścisła kontrola obejmuje również elementy pojazdu. Jednocześnie nie wszyscy wiedzą, że oryginalne części zamienne do Forda C-Max, niezależnie od tego, czy są to części karoserii, czy silnika, są wytwarzane na tym samym przenośniku, co odpowiednio komponenty do linii produkcyjnej samochodów - są również dokładnie testowane.

Zaletą oryginalnych części jest ich znacznie wyższa odporność na zużycie oraz praktyczność. Części zamienne „rodzime” zmniejszają zużycie oleju, wydłużają żywotność pompy olejowej, pozwalają na utrzymanie optymalnego zużycia paliwa, chronią silnik przed kosztownymi naprawami. Zawieszenie i elektronika przetrwają bezawaryjnie i bezawaryjnie, jeśli na czas wymienisz uszkodzone elementy na podobne.

W ten sposób oryginalne części przywracają uszkodzony pojazd do pierwotnego, nieskazitelnego stanu, zachowując jednocześnie oficjalną gwarancję Forda i pomagają zwiększyć wartość pojazdu przy odsprzedaży.

Gdzie kupić opłacalne?

Istnieje wiele przykładów potwierdzających, że części do Forda C-Max lepiej kupować od zaufanego dealera, który ceni sobie reputację biznesową i starannie dobiera partnerów. Wśród tych firm znajduje się sklep z częściami zamiennymi do Forda C-Max, który stawia na swoje produkty wysokie wymagania jakościowe:
* Niezawodność działania. Nasze części wytrzymują obciążenia projektowe, są zgodne z dopuszczalnymi granicami wytrzymałości określonymi przez producenta.
* Długa żywotność gwarantowana przez producenta.
* Zmniejszone koszty napraw ze względu na brak konieczności powtórnych napraw.
* Gwarancja.
* Najbardziej kompletna gama części do Forda C-Max.

Nasze ceny:

Nasz sklep oferuje najlepsze ceny części zamiennych do Forda C-Max! Zajmujemy się sprzedażą oryginalnych części zamiennych do Forda we wszystkich miastach Federacji Rosyjskiej, a ze względu na duży popyt możemy sobie pozwolić na elastyczną politykę cenową. Nasze komponenty są nieco droższe niż te oferowane przez nielicencjonowanych producentów. Jeśli jednak zakup nieoryginalnych części zamiennych, które na pierwszy rzut oka są całkowicie zgodne z oryginałem, może przerodzić się w głębokie rozczarowanie, gdy samochód wkrótce będzie wymagał ponownej naprawy, takie problemy nie pojawią się w przypadku towarów wysokiej jakości. W naszym sklepie stosunek ceny do jakości budowany jest w optymalny sposób, gdyż jest to najkorzystniejsze dla kupującego.