Nawet niedoświadczony entuzjasta samochodów powie, że główną jednostką w każdym pojeździe jest silnik spalinowy. Jeśli to urządzenie ulegnie awarii, kierowca natychmiast się o tym dowie po zachowaniu samochodu. Jednym z typowych problemów w działaniu silnika jest pojawienie się obcych dźwięków. Dlaczego słychać gwizdek i co robić w tym przypadku - ten materiał pomoże szczegółowo zrozumieć problem.
[Ukryć]
Przyczyny obcych dźwięków w komorze silnika podczas lub bezpośrednio po uruchomieniu silnika
Jeśli podczas uruchamiania silnika słychać gwizd i inne obce dźwięki, może to wskazywać na różne problemy związane z jego działaniem. Z reguły dźwięki te są nie tyle niebezpieczne dla urządzenia, ile denerwują samego kierowcę. Jeśli jednak słychać pisk, kliknięcia, stukanie silnika, problem należy natychmiast rozwiązać.
Paski
Jeśli więc podczas uruchamiania silnika pojawi się gwizdek, to jedną z najczęstszych przyczyn takiego problemu są paski. Pisk może być spowodowany zużyciem paska lub słabym napięciem i może stać się głośniejszy wraz ze wzrostem obrotów wału korbowego. Ale czasami po wciśnięciu gazu gwizdek może całkowicie zniknąć. Jeśli usłyszysz gwizdek podczas próby uruchomienia silnika, to przede wszystkim sprawdź napięcie wszystkich pasków napędowych.
Jeśli podczas diagnozy zauważysz, że jeden z pasków jest osłabiony, to z kolei może prowadzić do jego poślizgu, który jest obarczony pojawieniem się dźwięków nietypowych dla pracy silnika. W takim przypadku naprężenie paska może rozwiązać problem. Pamiętaj, że poślizg może być również spowodowany brudem i płynem silnikowym na paskach. Jeśli tak jest, to przyczyna wycieku oleju musi zostać rozwiązana przed wymianą paska, oczywiście można spróbować go wyczyścić, ale eksperci nadal zalecają ich wymianę (autorem wideo jest kanał In Sandro's Garage) .
Jak pokazuje praktyka, najczęściej dzwonienie i piszczenie podczas uruchamiania silnika jest spowodowane paskiem generatora, a obce dźwięki znikają po zwiększeniu prędkości obrotowej silnika. Taki problem jest obarczony brakiem naładowania baterii, co z kolei może prowadzić do wielu konsekwencji. Co więcej, jeśli pasek się zerwie, akumulatora po prostu nie można naładować podczas pracy silnika. W rezultacie na desce rozdzielczej może pojawić się odpowiedni wskaźnik rozładowania akumulatora, jeśli tak się stanie, należy sprawdzić stan samego paska.
W niektórych przypadkach problem może leżeć w pasku rozrządu, a konsekwencje takiej awarii będą poważniejsze. Zużycie łożyska może powodować obce dźwięki. Jeśli z jakiegoś powodu pęknie sam pasek, może to spowodować wygięcie zaworów, a takie naprawy z kolei wymagają dużych nakładów finansowych. Sprawdź stan samego paska - nie powinno być żadnych śladów uszkodzeń, rozwarstwień czy pęknięć. Jeśli jest obecny, pasek należy wymienić.
Rolki i łożyska
Pojawienie się nieprzyjemnego zgrzytania, trzasków i innych dźwięków pochodzących od osób trzecich może wystąpić z powodu usterki urządzeń łożyskowych, a także rolek. Konstrukcja silnika wykorzystuje więcej niż jedno łożysko i wałek, więc znalezienie przyczyny może być trudne. Normalny gwizd będzie niższy, gdy rolki i łożyska są zużyte, z reguły pojawia się, gdy silnik pracuje na biegu jałowym. Co więcej, wraz z ich wzrostem albo całkowicie zniknie, albo będzie ciszej. Zużyte rolki z łożyskami należy wymieniać do czasu wystąpienia poważniejszego problemu (autor wideo - kanał IB).
Awaria układu dolotowego
Odgłosy zgrzytania i trzaskania, a także trzaski podczas uruchamiania silnika, występują czasami z powodu nieprawidłowego działania układu dolotowego. Oczywiście powinieneś przejść do tej opcji, gdy jesteś przekonany, że łożyska, rolki i paski działają.
Jakie więc usterki są typowe dla układu dolotowego:
- Zawór dławiący. Węzeł ten czasami się zaklinuje, w wyniku czego tworzy określone zawirowania w przepływie powietrza. Jeśli pojawienie się grzechotania i trzaskania, a także gwizdania jest spowodowane tym szczególnym problemem, klapkę należy całkowicie przepłukać. Należy pamiętać, że w celu najskuteczniejszego czyszczenia zespołu należy go całkowicie usunąć.
- Przyczyną może być również zawór dolotowy, który odpowiada za obieg gazów ze skrzyni korbowej. Jeśli jest zatkany, doprowadzi to do niemożności normalnej cyrkulacji gorącego powietrza, odpowiednio z powodu bardzo wysokiego ciśnienia płyn silnikowy może zostać wyciśnięty z uszczelek. Aby pozbyć się takiej usterki, zawór będzie musiał zostać wyczyszczony, ale w tym celu należy go najpierw usunąć. W zależności od cech konstrukcyjnych silnika może być umieszczony na przewodzie odpowietrzającym skrzyni korbowej lub na pokrywie zaworów.
W przypadku, gdy sam zawór jest wykonany z metalu, do czyszczenia można użyć wszelkich substancji, które nie porysują powierzchni. Jeśli urządzenie jest wykonane z tworzywa sztucznego, lepiej nie używać agresywnych środków.
Awarie turbiny
Większość nowoczesnych samochodów jest wyposażona w turbosprężarki, których celem jest zwiększenie mocy silnika, a także poprawa właściwości jezdnych samochodu jako całości. Jest to jednak kolejny element układu napędowego, który może powodować stukanie, zgrzytanie i trzaskanie. Jeżeli silnik uruchamia się i słychać stukanie i zgrzytanie to istnieje możliwość, że przyczyną takiego problemu jest wyciek powietrza w miejscu podłączenia turbosprężarki i zespołu napędowego. Z reguły pojawienie się dźwięków nietypowych dla pracy silnika spalinowego wskazuje na awarię turbosprężarki. Taka awaria jest bardziej typowa dla jednostek wysokoprężnych (autorem filmu jest kanał MZTk Turbokom).
Rozrusznik
Jeśli wyraźnie słychać odgłos zgrzytania, przyczyną usterki może być tylko jedna - bendix, który jest jednym z głównych elementów rozrusznika, z jakiegoś powodu nie może współpracować z kołem zamachowym. Bezpośrednio samo zgrzytanie pojawia się w wyniku przeskakiwania zębów. Należy zauważyć, że taką awarię należy jak najszybciej wyeliminować, w przeciwnym razie istnieje możliwość uszkodzenia kół zębatych zarówno koła zamachowego, jak i zespołu rozrusznika.
Diagnozom podlegają następujące elementy:
- Przede wszystkim konieczne jest zdiagnozowanie zamocowania urządzenia - w praktyce podczas jazdy po nierównych drogach można odkręcić śruby, które je naprawiają. Prowadzi to do tego, że mechanizm zostanie odpowiednio przekrzywiony, koło zębate straci kontakt z kołem zamachowym. Musisz zdemontować jednostkę rozrusznika i zdiagnozować stan bendix.
- Jeśli problem polega na zużyciu koła zębatego, wówczas wydajność mechanizmu zostanie znacznie zmniejszona. Sam pisk pojawi się w wyniku ominięcia bendixa i jeśli nie uporasz się z tym problemem tak szybko, jak to możliwe, rozrusznik może w końcu całkowicie przestać kręcić kołem zamachowym. Po demontażu, jeśli przekładnia jest naprawdę zużyta, można to zobaczyć bez pomocy specjalistów.
- Istnieje możliwość, że bendix słabo porusza się wzdłuż wału i nie jest w stanie dosięgnąć koła zamachowego. Spróbuj go zdemontować, nasmaruj sam wał płynem silnikowym, a następnie zainstaluj go ponownie i ponownie sprawdź działanie urządzenia. Diagnozowanie przekaźnika trakcyjnego nie będzie zbędne.
Galeria zdjęć „Zużyte elementy rozrusznika”
Pierwsze działania kierowcy, gdy spod maski pojawia się hałas
Pierwszą rzeczą, jaką powinien zrobić każdy właściciel samochodu, jest jak najszybsze pozbycie się przyczyny. Jeśli masz umiejętności naprawcze, możesz zmienić paski, łożyska lub możesz sam. Jeśli wybierasz się w długą podróż i znajdziesz taki problem przed wyjazdem, radzimy najpierw zatrzymać się przy stacji paliw i rozwiązać go. W przeciwnym razie usterka może Cię wyprzedzić na drodze.
Jakiekolwiek obce dźwięki dochodzące spod maski podczas lub bezpośrednio po uruchomieniu silnika są poważnym powodem do diagnozy. Zgrzytanie, skrzypienie, gwizdanie lub stukanie może być oznaką zużycia elementów, takich jak napędy, łożyska, koła pasowe i paski, lub oznaką awarii samego silnika i jego elementów.
PROBLEM pisk podczas przekręcania kluczyka w stacyjce
Przyczyna : Jeżeli odgłos zgrzytania słychać tylko w momencie przekręcenia kluczyka do pozycji „start”, po czym hałas zanika i silnik zaczyna normalnie pracować, najprawdopodobniej uszkodzony jest sam rozrusznik.
Decyzja: sprawdzić działanie przekaźnika zwijacza, dodatku rozrusznika i koła zamachowego (dodatek musi współpracować z kołem zamachowym).
PROBLEM po uruchomieniu silnika słychać gwizdek
Przyczyna: Gwizd podczas uruchamiania silnika jest zwykle związany z nieprawidłowym działaniem paska alternatora lub pompy wodnej układu chłodzenia (pompy). Dźwięk o wysokiej częstotliwości, bardzo nieprzyjemny - szukający lub piszczący. Może się to zdarzyć nie tylko w momencie uruchamiania, ale także na rozgrzanym silniku, gdy kierowca ostro wyciska gaz i skaczą obroty wału korbowego. Jeśli podczas pracy silnika na biegu jałowym słychać szelest, gwizd i lekkie trzaski, przyczyną może być zużycie łożyska napędu generatora.
Decyzja: sprawdź stan paska alternatora, czy jest napięty. Możesz spróbować nasmarować pasek środkiem do pielęgnacji gumy, aby nadać mu większą elastyczność i zapobiec pękaniu. Jeśli pasek jest luźny, napnij go zwracając uwagę na stan kół pasowych i napinacza. Pasek, który jest zbyt naciągnięty, najlepiej wymienić.
Klocek drewna lub patyk pomoże zdiagnozować problem z generatorem i pompą. Puszkę przywiązuje się do jednego końca i przykłada do ucha. Wolny koniec drążka (drążka) musi być przymocowany do złącza generatora lub pompy i silnika (silnik pracuje). Taka prosta metoda pozwoli lepiej wysłuchać usterki i określić jej lokalizację. W tym samym celu możesz również użyć stetoskopu samochodowego. Niektórzy nawet używają medycyny.
Jeśli nie można zidentyfikować źródła hałasu, należy zdjąć pasek alternatora. Następnie koło pasowe pompy lub generatora obraca się gwałtownie ręką. Hałas, trudna rotacja, bicie, luz i inne odchylenia są oznaką awarii.
Generator można naprawić, wymieniając łożyska. Lepiej jest natychmiast wymienić pompę, nie czekając na pęknięcie paska rozrządu.
PROBLEM pukanie podczas uruchamiania silnika
Przyczyna: Problem dotyczy mechanizmu dystrybucji gazu, z elementami samego silnika - mechanizmem korbowym, CPG, tłokami, korbowodów itp. Lub zużycie rolek, usterki w napędzie rozrządu - łańcuch lub pasek.
Decyzja: Diagnozuj dźwięki samodzielnie, a następnie udaj się do specjalisty.
Rolki mogą wydawać wiele różnych dźwięków - gwizdy, wycie, chrupanie, stukanie. Kiedy łańcuch rozrządu jest rozciągnięty, dźwięk jest jak szelest, słychać stłumione trzaski. Co więcej, wraz ze wzrostem obrotów dźwięki znikną, a po uwolnieniu gazu pojawią się ponownie.
Problemy z mechanizmem dystrybucji gazu są określane przez stukanie zaworów. To bardzo równomierne stukanie z charakterystycznym interwałem - w końcu wałek rozrządu obraca się dwa razy wolniej niż wał korbowy. Gdy olej dotrze do łożysk, stukanie znika. Średnio to trzy sekundy.
Przyczyny zużycia łożysk wałka rozrządu i faktycznie, uderzenia są rozległe. To zły lub brudny olej i jego niewystarczające ciśnienie, a także zarysowania i drobne wady samego wałka rozrządu.
Nadal można jeździć z taką usterką (jeśli w pasku rozrządu nie ma podnośników hydraulicznych, co spowoduje przyspieszone zużycie i uszkodzenie części). Ale nie powinieneś opóźniać naprawy: problem z wałkiem rozrządu będzie się lekko przesuwał, aż szczeliny między nim a powiązanymi częściami zostaną zerwane. W efekcie zawór lekko się otwiera, spada kompresja, trudności z uruchomieniem i płynną pracą silnika, groźba przegrzania i przepalenia tłoka i zaworów.
Pukanie z taką samą częstotliwością jak uderzenie w wałek rozrządu świadczy o nieprawidłowym działaniu zaworów. Zwykle spowodowane zwiększonymi lukami. Jeżeli konstrukcja silnika obejmuje sprężarkę hydrauliczną, to samo stukanie wskazuje na jej zużycie lub niewystarczające napełnienie olejem.
Po uruchomieniu silnika na zimnym, gdy pracuje on w trybie XX lub na niskich obrotach pod obciążeniem, można rozpoznać grzechot tłoków po głuchym dźwięku, jakby ktoś uderzał w ceramikę.
Metaliczny, lekko stłumiony dźwięk wskazuje, że główne lub korbowodowe łożyska wału korbowego (łożyska ślizgowe) są zużyte. W takim przypadku po gwałtownym naciśnięciu gazu w trybie XX dźwięk wzrośnie, a wraz ze wzrostem obrotów jego częstotliwość wzrośnie.
Ostre uderzenia w nieregularnych odstępach czasu, szczególnie dobrze słyszalne przy płynnej zmianie prędkości, są oznaką luzu osiowego wału korbowego.
Pukanie korbowodów w silniku wysokoprężnym jest oznaką poważnej awarii iw żadnym wypadku nie należy jeździć takim silnikiem. Konieczne jest dostarczenie auta do serwisu w celu wykonania kolejnych napraw - wytaczanie wału korbowego, wymiana łożysk korbowodu itp.
Dlaczego w ogóle wał korbowy stuka?
Jest wystarczająco dużo powodów: z biegiem czasu w łożyskach głównych lub korbowodów pojawiają się duże szczeliny, czopy lub tuleje zużywają się. Nieprzestrzeganie normalnych okresów wymiany oleju, wycieki płynu niezamarzającego, przedostanie się paliwa do oleju z powodu uszkodzenia uszczelek bloku cylindrów, spadek ciśnienia oleju, a nawet banalny zatkany filtr oleju mogą prowadzić do stukania wałem korbowym w silniku wysokoprężnym. Zdarzają się przypadki, gdy wał korbowy stuka nawet po pojedynczej podróży z krytycznym poziomem oleju w skrzyni korbowej - mówimy o tzw. Głodzie oleju silnikowego.
Dlaczego jeszcze może być hałas w komorze silnika
- Osobno wśród problemów obcych dźwięków w komorze silnika można wyróżnić sytuację uruchomienia silnika wysokoprężnego na zimnym.
- Silne wibracje i charakterystyczne stukanie mogą również wskazywać na problem z poduszkami trzymającymi ICE.
- Pompa wspomagania kierownicy, jej napęd lub zębatka kierownicy mogą piszczeć, piszczeć, wyć lub gwizdać podczas uruchamiania silnika wysokoprężnego.
- Jeżeli uruchamianie silnika jest połączone z włączoną klimatyzacją, przyczyny należy również szukać w sprężarce klimatyzacji lub w jej napędzie.
- Ze względu na to, że w wielu samochodach skrzynia biegów znajduje się blisko silnika w komorze silnika, odróżnienie hałasu od hałasu silnika może być trudne. Najczęściej martwe łożysko wyciskowe jest odpowiedzialne za buczenie przekładni.
- Kolejnym bardzo niebezpiecznym dźwiękiem, który trudno z czymś pomylić, to stukanie silnika, kiedy następuje mini-eksplozja w wyniku niewłaściwego spalania mieszanki paliwowej w cylindrze. Fala uderzeniowa odbija się od tłoka, niszcząc go. Pośrednimi oznakami detonacji silnika wysokoprężnego są, oprócz ostrego metalowego stukania - silnika trójdzielnego, spadek jego mocy, niestabilna praca.
Całkowity
Przyczyn pojawiania się obcych dźwięków w komorze silnika jest wiele. Niedoświadczonym kierowcom może być trudno określić przyczynę pukania. W każdym razie jakiekolwiek uderzenia metalu - metal o metal, brzęczenie, zgrzytanie - to powód do porzucenia podróży i pilnego postawienia diagnozy.
Możesz wstępnie określić przyczynę nieprawidłowego działania, zwracając uwagę na charakter dźwięków:
- silnik stuka przy uruchamianiu „na zimno” lub na gorąco
- dźwięk pojawia się przy niskich lub wysokich obrotach silnika
- czy jest jakaś okresowość i rytm w takcie
- czy silnik stuka z tą samą siłą, czy dźwięki narastają (cichną)
- spod maski słychać dzwonienie lub stukanie.
Pewne odgłosy są nieuniknione w przypadku bardzo starych silników o imponującym przebiegu. Wynika to z rozwoju zasobów silnika i naturalnego zużycia części - wałka rozrządu, mechanizmu zaworu itp. Taki silnik można obsługiwać, a naprawy najczęściej nie są poważne.
Niebezpieczne uderzenia obejmują uderzenia tłoków, korbowodów i wału korbowego. Mówią o tych awariach, które niszczą silnik, a próba jazdy samochodem z wyraźnym metalicznym stuknięciem może doprowadzić do zakleszczenia się silnika spalinowego, po czym w zasadzie nie będzie on mógł naprawić. Dlatego w tych przypadkach - tylko laweta i stacja obsługi.
Zbadaliśmy również przyczyny występowania obcych dźwięków z komory silnika, które nie są związane z pracą samego silnika spalinowego. Mowa o szumie napędu rozrządu, pompie wody, sprężarce klimatyzacji, wspomaganiu kierownicy, kole zamachowym i skrzyni biegów.
- Jak nie gotować się w upale, jeśli masz silnik wysokoprężny, przeczytaj
- Jak przedłużyć żywotność swojego silnika wysokoprężnego, pisaliśmy.
Jeśli szukasz wysokiej jakości części do swojego silnika wysokoprężnego, sprawdź nasz katalog.
Grzechotanie silnika podczas uruchamiania jest dość powszechne, szczególnie w starszych pojazdach. Ale ta usterka również nie ominęła nowych pojazdów. Pojawienie się tego problemu wiąże się z awarią jednego lub kilku elementów w silniku.
Przyczyny zgrzytania silnika
Podczas uruchamiania silnika słychać zgrzytanie - oznacza to, że rozrusznik nie chwyta. Ten problem jest związany z bendeksem, przekaźnikiem retraktora lub kołem zamachowym. Ale jeśli usłyszysz trzask podczas uruchamiania silnika, to sprawa jest znacznie bardziej skomplikowana, a konsekwencje mogą być trudniejsze - awaria mechanizmu tłoka lub w szczegółach głowicy cylindrów.
Metody diagnostyczne i rozwiązywania problemów
Wielu kierowców, wychodząc rano z domu i uruchamiając silnik pojazdu, usłyszało zgrzytanie i trzaskanie podczas uruchamiania. W tym przypadku usterki są inne i warto zrozumieć, czym jest dźwięk, co może oznaczać.
Rozrusznik, koło zamachowe i przekaźnik elektromagnetyczny
Być może warto rozpocząć rozważania od tego, że podczas rozruchu jednostki napędowej pojawia się odgłos zgrzytania. Jak się wcześniej okazało, jest to kwestia rozrusznika lub koła zamachowego. Tak więc, jeśli szlifowaniu towarzyszy do momentu uruchomienia silnika, jest to spowodowane zużyciem bendixa lub korony koła zamachowego.
Mówiąc dokładniej, zęby jednego lub drugiego elementu są zużyte, a część nie przylega dobrze do części. Również sprawa może znajdować się w przekaźniku retraktora, który nie ciągnie do końca bendixa, który nie chwyta koła zamachowego.
Aby wyeliminować awarię, należy zdemontować rozrusznik i sprawdzić stan bendixa, a mianowicie jego zębów. W przypadku charakterystycznego zużycia w postaci „wylizywania” zębów zaleca się wymianę części. Ale to nie wszystko. Również skoro rozrusznik jest już wyjęty z pojazdu, warto sprawdzić przekaźnik zwijacza.
Aby to zrobić, wystarczy podłączyć go do sieci pokładowej 12 V i posłuchać, czy przekaźnik zwijacza kliknie. Jeśli kliknięcia nie są słyszalne, będziesz musiał zdemontować rozrusznik i wymienić zepsutą część.
Również ta awaria i efekt grzechotania mogą być spowodowane zużyciem korony koła zamachowego. Warto zauważyć, że nie wszystkie silniki mają składane koło zamachowe, dlatego często zmienia się cała część montażowa. W ten sposób zużycie zębów prowadzi do tego, że bendix nie może ich złapać i obrócić wału korbowego. W tym momencie w komorze silnika słychać zgrzytanie.
Crackle - gdzie biegać i co robić
Trzaski to usterka mechanizmu korbowego lub głowicy cylindrów. Przede wszystkim warto więc sprawdzić głowicę cylindrów. Należy szukać usterek w tulejach prowadzących, w których mogła wystąpić produkcja, a zawór po prostu zwisa, a podnośniki hydrauliczne mogą stukać i pęknąć, które należy wymienić, ponieważ wyczerpały swoje zasoby.
Drugie miejsce, na które należy zwrócić uwagę, to blok cylindrów i jego elementy. Na przykład trzaskający dźwięk może być spowodowany brakiem smarowania (oleju silnikowego), w wyniku czego pierścienie zgarniające olej rysują ściany cylindra. Należy również zwrócić szczególną uwagę na łożysko główne i korbowód, które mogą się obracać z powodu rozwoju samego bloku na części.
W takim przypadku należy zwrócić szczególną uwagę na stan wału korbowego, na którym mogą powstawać rysy i głębokie rowki.
Ostatnim elementem, który również może powodować trzaski i uszkodzenia ścian cylindra są tuleje korbowodów. Mogły się poluzować i wyjść poza nawy montażowe. W takim przypadku istnieje niebezpieczeństwo, że tuleje mogą uszkodzić ściany cylindra do tego stopnia, że \u200b\u200bjedynym wyjściem jest przewiercenie bloku lub jego wymiana.
Wynik
Grzechotanie i trzaski w jednostce napędowej wskazują, że niektóre części silnika są niesprawne. Tak więc szlifowaniu towarzyszy awaria rozrusznika lub koła zamachowego. Z dorszem sytuacja jest dużo bardziej skomplikowana - najprawdopodobniej problem tkwi w mechanizmie korbowym lub w głowicy cylindrów.
Często kierowcy są zainteresowani tym, dlaczego podczas uruchamiania silnika słychać trzaski i zgrzyty. Przyczyn tego zjawiska może być kilka. W każdym razie źródło tego dźwięku powinno zostać jak najszybciej wyeliminowane. W przeciwnym razie ryzykujesz awarię w najbardziej nieodpowiednim momencie. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli pojawią się niezrozumiałe dźwięki, należy sprawdzić ich pochodzenie. W końcu jest to chip wszystkiego, co jest oznaką pęknięcia.
Im szybciej to naprawisz, tym lepiej. W końcu większość usterek może spowodować reakcję łańcuchową. I prowokować awarie innych elementów silnika. Dlatego zawsze uważnie słuchaj działania jednostki napędowej.
Przyczyny
Dlaczego podczas uruchamiania silnika słychać trzaski i zgrzytanie? To pytanie jest często zadawane przez początkujących, a nie przez kierowców. Wielu jest przerażonych niezrozumiałym dźwiękiem, który słychać podczas uruchamiania silnika. Chociaż w wielu przypadkach nie jest to trudny problem. Ale nadal trzeba go wyeliminować, a do tego dobrze jest wiedzieć, gdzie szukać problemu. Jest kilka miejsc, w których podczas uruchamiania pojawiają się trzaski i zgrzyty:
- Rozrusznik;
- Koło zamachowe;
- Śruba rolkowa (rozrząd).
Rozrusznik
Istnieje kilka przyczyn takiego zachowania. Aby bardziej szczegółowo zrozumieć przyczyny, musisz znać urządzenie rozruchowe i zasadę działania. Składa się z silnika elektrycznego, na wale którego zamontowane jest sprzęgło wyprzedzeniowe z kołem napędowym. W życiu codziennym sprzęgło i przekładnia nazywane są bendixem. Również w projekcie znajduje się przekaźnik rozruchowy z cewką. Taka konstrukcja nosi nazwę „przekaźnika trakcyjnego”. Jest połączony ze sprzęgłem za pomocą dźwigni rozrusznika.
Ten projekt działa w następujący sposób... Po włączeniu silnik elektryczny zaczyna obracać bendix. W tym samym czasie przekaźnik trakcyjny po zadziałaniu przesuwa sprzęgło wyprzedzeniowe do przodu za pomocą dźwigni.
W rezultacie przekładnia zazębia się z zębami koła zamachowego i obraca silnik. Po uruchomieniu silnika włącza się wolne koło. Zapobiega to uszkodzeniu rozrusznika. Po wyłączeniu zasilania urządzenia przekaźnik przestaje działać i powraca do pierwotnego położenia. Sprzęgła jednokierunkowe typu rolkowego są powszechnie stosowane w rozrusznikach samochodów osobowych.
Jest tylko jeden powód odgłosu zgrzytania podczas uruchamiania. Z jakiegoś powodu bendix nie może w pełni współpracować z kołem zamachowym. Dlatego przy uruchamianiu rozrusznika dochodzi do zgrzytania przeskakujących zębów. Musisz jak najszybciej wyeliminować tę usterkę. Może to spowodować uszkodzenie koła zamachowego i rozrusznika. Musisz sprawdzić następujące punkty:
- Najpierw sprawdź załącznik rozrusznika. Czasami wibracje mogą spowodować poluzowanie śrub mocujących. W takim przypadku rozrusznik przechyla się i koło zębate traci pełny kontakt z kołem zamachowym. W każdym przypadku wyjmij rozrusznik i sprawdź stan bendix;
- Czasami zużycie przekładni może powodować problemy. W takim przypadku wydajność rozrusznika jest zmniejszona. Podczas uruchamiania silnika będzie słychać zgrzytanie bendusa obejścia. Z biegiem czasu rozrusznik w ogóle nie będzie w stanie obrócić koła zamachowego. Po zdjęciu części z maszyny można gołym okiem zobaczyć zużycie przekładni;
- Czasami bendix działa słabo na wale i po prostu nie dociera do koła zamachowego. W takim przypadku usuń go. Konieczne jest namaszczenie wału dowolnym olejem silnikowym (lub czymkolwiek będzie pod ręką). Sprawdź również działanie przekaźnika trakcyjnego.
Odgłos pękania podczas rozruchu może również wystąpić z powodu problemów z zasilaniem rozrusznika. Pojawia się, gdy dodatni przewód jest poluzowany. Przy słabym kontakcie następuje wyładowanie iskrowe, które powoduje trzask. Sprawdź przewód. W razie potrzeby dokręć.
Koło zamachowe... Odgłos zgrzytania może być słyszalny w silniku. Przy dużym zużyciu zębów koła zamachowego nie mogą one w pełni stykać się z kołem rozrusznika. W rezultacie słychać nieprzyjemny dźwięk zgrzytania. Wskazana jest wymiana koła zamachowego. W przeciwnym razie zużycie bendixa wzrośnie i będziesz musiał go regularnie zmieniać.
Skoro mówimy o kole zamachowym, przeczytaj nasze dwa materiały na ten temat.