Ponowne przeciągnięcie głowicy cylindrów. Moment dokręcania śrub głowicy cylindrów i z jaką siłą je dokręcać.Procedura dokręcania głowicy cylindrów

Po upływie okresu eksploatacji lub w przypadku naruszenia integralności uszczelki głowicy cylindrów element należy wymienić.

Głównym objawem awarii, zużycia uszczelek jest powstawanie wycieków płynu chłodzącego i oleju na styku bloku silnika i głowicy cylindrów.

Zastąpienie

Aby wymienić uszczelkę, należy zdemontować zespół, pozbyć się zużytej uszczelki głowicy cylindrów i ponownie zmontować konstrukcję w odwrotnej kolejności, przestrzegając zaleceń dotyczących momentów dokręcania śrub głowicy cylindrów. Porozmawiajmy o tym wszystkim bardziej szczegółowo.

1. Odłącz przewody od czujnika temperatury płynu chłodzącego i awaryjnego czujnika ciśnienia oleju.
2. Wyjmij termostat, pamiętaj tylko o spuszczeniu płynu chłodzącego, zanim to zrobisz.
3. Zdejmij obudowę filtra powietrza. Nie ma potrzeby wyjmowania gaźnika, ponieważ nie przeszkadza to w wymianie uszczelki.
4. Odłączyć rurę przedniego tłumika od kolektora wydechowego.
5. Zdemontuj koło zębate napędu wałka rozrządu po ustawieniu tłoka pierwszego cylindra w pozycji GMP. Teraz możesz zdjąć osłonę paska rozrządu, poluzować śruby mocujące koło zębate, zabezpieczając koło przed obrotem.
6. Wymontować pasek napędowy wałka rozrządu. Następnie możesz całkowicie odkręcić śruby mocujące i zdjąć koło zębate.
7. Naciśnij zatrzask, aby odłączyć wiązkę od rozdzielacza zapłonu.
8. W ten sam sposób odłącz centralny układ wysokiego napięcia.
9. Poluzuj zaciski, aby wyjąć przewód doprowadzający paliwo z pompy paliwowej.
10. Odłącz drążki przepustnicy i przepustnicy powietrza od gaźnika.
11. Odłączyć przewody zasilające od elektrozaworu.
12. Zdjąć wąż podciśnienia z rury wlotowej.
13. Odłącz rurkę od korektora podciśnienia zapłonu.
14. Poluzuj napięcie zacisków, aby zdjąć węże grzewcze z rur.
15. Zdejmij głowicę cylindrów. Za pomocą głowicy z przedłużeniem odkręca się śruby mocujące.
16. Lekko potrząśnij głową szarpnięciem, a następnie zdejmij element.
17. Usuń starą uszczelkę, wyczyść ją z resztek gumowej uszczelki i innych zanieczyszczeń. Dokładnie wytrzyj do sucha, a następnie zmontuj.
18. Przed montażem sprawdź, czy długość śrub głowicy cylindrów mieści się w normalnym zakresie. Idealnie mają 135,5 mm długości. Jeśli śruby wydłużyły się podczas pracy, wszystkie śruby będą musiały zostać wymienione.

Dokręcanie

Złóż urządzenie ponownie, jeśli ściśle przestrzegasz instrukcji dotyczących demontażu, nie będzie żadnych specjalnych problemów.

Niezwykle ważnym punktem przy wymianie uszczelki podgłowicowej i wszystkich innych czynnościach związanych z demontażem głowicy jest prawidłowa regulacja i dokręcenie śrub.

Dokręcanie śrub odbywa się ściśle za pomocą klucza dynamometrycznego, co pozwoli kontrolować moment dokręcania.

• Ustaw uchwyt w pozycji zerowej. Oznacza to, że teraz kluczowe dane są równe momentowi pierwotnej pozycji;
• Przyjrzyj się odczytowi narzędzia dynamometrycznego, gdy zaczynasz dokręcać śruby;
• Obróć uchwyt, obserwuj wskaźniki;
• Jeśli moment obrotowy się nie zmienia, łączniki mogą się rozciągać, co jest normalne. To jest takie, jakie powinno być;
• Jeśli moment obrotowy gwałtownie wzrasta, ruch śruby powinien zostać osiągnięty. Oznacza to, że rozciągnięcie uchwytu jest niewielkie, należy go ustabilizować.

Złote zasady dokręcania

Aby poprawnie zmontować głowicę cylindra, musisz przestrzegać złotych zasad:

• Ściśle kieruj się danymi dotyczącymi momentu dokręcania odpowiadającego samochodowi VAZ 2109;
• Regulować tylko kluczem dynamometrycznym. Inne narzędzia nie pozwalają uzyskać pożądanego rezultatu;
• Aby zainstalować głowicę cylindrów, używaj tylko sprawnych śrub, które spełniają wymagania silnika zainstalowanego w VAZ 2109;
• Przed rozpoczęciem pracy upewnij się, że uchwyty są w dobrym stanie.

Schemat dokręcania

Oprócz przestrzegania wymaganych momentów dokręcania śrub mocujących głowicę cylindrów należy tutaj przestrzegać jeszcze jednej zasady.

Powrót śrub na swoje miejsca odbywa się ściśle według poniższego schematu.

Dokręcanie odbywa się w czterech okręgach, przestrzegając kolejności pracy za pomocą śrub mocujących wskazanych na schemacie.

Przed wykonaniem instrukcji i schematu upewnij się, że śruby spełniają wymagania. W przeciwnym razie nawet najbardziej poprawne, ściśle przestrzegane dokręcanie nie przyniesie żadnego rezultatu.

Uszczelka głowicy cylindrów w VAZ 2109 jest dość niezawodnym elementem, ale ma tendencję do utraty wydajności. Aby go wymienić, musisz wykonać daleko od najprostszych operacji, ale w żadnym wypadku nie możesz zignorować naruszenia integralności uszczelki. W przeciwnym razie konsekwencje zamienią się w kosztowne naprawy, a czasem nawet całkowitą wymianę silnika.

Moment dokręcania głowicy cylindrów VAZ 2112 (16 zaworów) jest bardzo ważny, ponieważ przy nierównomiernym montażu głowicy dochodzi do deformacji. Prowadzi to do tego, że po demontażu konieczne będzie szlifowanie co najmniej 2 mm od powierzchni głowicy bloku. Jeśli zaobserwujesz wszystkie momenty dokręcania, nie będziesz musiał ostrzyć głowy, a jeśli musisz to zrobić, to nie więcej niż ćwierć milimetra.

Projekt głowy

Aby popychacze hydrauliczne działały w trybie normalnym, olej jest do nich dostarczany z układu smarowania. Zasilany jest specjalnymi kanałami w bloku silnika i głowicy cylindrów. Olej przepływa przez te kanały i smaruje czopy na wałkach rozrządu. W kanale znajduje się zawór, za pomocą którego olej nie jest spuszczany z góry po wyłączeniu silnika. Dzięki temu system może działać normalnie, aż do całkowitego zatrzymania.

Wałki rozrządu

Podczas naprawy głowicy konieczne jest sprawdzenie stanu wałków rozrządu. Podczas montażu postępuj zgodnie z instrukcjami i utrzymuj moment dokręcania głowicy cylindrów VAZ-2112 (16 zaworów). Taki silnik jest zainstalowany na "Przed" - jest dość mocny, ma doskonałe właściwości i nie wymaga częstej konserwacji. Dwa wałki rozrządu napędzają zawory dolotowe i wydechowe.

Wałki rozrządu obracają się w specjalnych gniazdach, które znajdują się w samej głowicy. Różnica między wałkami rozrządu polega na tym, że na wlocie znajduje się mały pasek. Znajduje się w pobliżu pierwszej podpory. Aby zapobiec ruchom osiowym, zastosowano kołnierze oporowe - znajdują się po obu stronach podpory z przodu. Na obu wałkach rozrządu z przodu znajdują się samozaciskowe uszczelki.

Jak naprawić

1. Urządzenie do ściskania sprężyn zaworowych. Możesz używać zarówno „sklepu”, jak i domowej roboty. Najważniejsze jest, aby praca była wygodna.
2. Urządzenie do wyciskania uszczelek trzonków zaworów.
3. Trzpień w kształcie rury do zakładania zaślepek.
4. Klucze do „10”, sześciokąty, pęsety i śrubokręty.

Wykonaj następujące manipulacje:

1. Wykonaj wszystkie kroki, aby zdjąć głowicę i wałki rozrządu.
2. Usuń wszystkie zawory za pomocą specjalnego urządzenia.
3. Zdejmij uszczelki trzonka zaworu.
4. Wymienić i docierać zawory. Konieczna jest wymiana zaworów w przypadku uszkodzenia - wypalenia, naruszenia geometrii. Pamiętaj, aby podpisać, na których gniazdach pocierasz zawór - w przeciwnym razie szczelność zostanie zerwana.
5. Zbierz wszystkie mechanizmy napędu zaworów - popychacze hydrauliczne, sprężyny, napraw je krakersami.

Wszystkie etapy montażu są wykonywane w odwrotnej kolejności, należy wziąć pod uwagę tylko jedną cechę: przestrzegać zalecanego momentu dokręcania głowicy cylindrów VAZ-2112 (16 zaworów). Zdjęcie przedstawia kolejność dokręcania.

Jak dokręcić śruby głowicy cylindrów?

Pamiętaj, aby dokręcić dokręcanie zgodnie ze schematem podanym w artykule. Aby dokręcić śruby, musisz wykonać kilka prostych kroków:

1. Zamontuj nową uszczelkę głowicy, umieść ją na tulejach centrujących.
2. Zamontuj głowicę i przykręć śruby jej mocowania.
3. Rozpocznij dokręcanie momentem 20 N*m. Jeśli skala jest w „kgf / m”, podziel przez 10.
4. W drugim biegu musisz obrócić wszystkie śruby o 90 stopni zgodnie ze schematem.
5. Przy trzecim biegu skręcają o kolejne 90 stopni.

Nie używaj śrub o długości 95 mm lub większej. Ogólnie procedura jest dość prosta, ale wymagany jest klucz dynamometryczny - bez niego nie będzie działać z odpowiednim momentem dokręcania głowicy cylindrów VAZ-2112 (16 zaworów).

Dokręcanie głowicy cylindrów jest konieczne przy montażu silnika spalinowego, po zdjęciu głowicy. Jeśli głowica nie zostanie prawidłowo dokręcona, osiągi całego silnika spalinowego mogą ulec pogorszeniu, gdy głowica znajdzie się w komorze spalania. Po dokręceniu śrub głowicy cylindrów uzyskuje się pojedynczy układ z blokiem cylindrów. Podczas montażu głowicy cylindrów nie należy zapominać o uszczelce, która jest montowana między głowicą a samym blokiem. Jeśli otwieraniu głowicy cylindrów towarzyszyły błędy, istnieje duże prawdopodobieństwo uszkodzenia uszczelki, śrub głowicy cylindrów, a także otworów na nie.

Czasami w miejscu uszczelki dochodzi do nieszczelności, ponadto w przypadku niedokręcenia głowicy cylindrów możliwe jest przebicie się mieszanin gazowych do układu chłodzenia silnika spalinowego. Istnieje również możliwość przedostania się chłodziwa do oleju. W efekcie traci się właściwości płynu niezamarzającego i oleju, co prowadzi do awarii silnika spalinowego. Z tego powodu należy znać kolejność dociągania głowicy kluczem dynamometrycznym, a także znać i umieć poprawnie obliczyć siłę w momencie dokręcania głowicy.

Jak dokręcana jest głowica cylindrów w silniku spalinowym?

Niezależnie od tego, który silnik spalinowy jest używany w pojeździe, czy to diesel, czy benzyna, konstrukcja głowicy cylindra i procedura dokręcania są takie same. Silnik spalinowy ma mechanizm rozrządu, który składa się z zaworów i wałków rozrządu. Charakterystyczną cechą głowicy cylindrów jest to, że zawiera ona część komory spalania. W obudowie głowicy cylindrów zamontowane są specjalne kanały, przez które przepływa płyn chłodzący i olej silnikowy.

Jeżeli zachowano kolejność przeciągania głowicy cylindra, zapewnione jest całkowite uszczelnienie komory spalania i wszystkich jej kanałów. W rezultacie silnik spalinowy pracuje z pełną mocą, oszczędzając w ten sposób benzynę. Jeśli głowica cylindra została zdemontowana z niewłaściwym momentem dokręcania, istnieje ryzyko pęknięcia samej głowicy. Tłumaczy się to tym, że łeb śruby wykonany jest ze stopów aluminium, a same śruby ze stali.

Biorąc pod uwagę fakt, że silnik spalinowy silnie nagrzewa się podczas pracy, jego części powiększają się pod wpływem wysokich temperatur. Pamiętaj, że stal i aluminium będą się rozszerzać w różnym stopniu. Z tego powodu w przypadku naruszenia kolejności demontażu podczas pracy silnika spalinowego powstaje nierównomierne napięcie. Wyjaśnia to konieczność prawidłowego rozciągnięcia głowicy cylindrów.

Jak prawidłowo wymienić głowicę cylindra?

Do zdjęcia głowicy cylindrów potrzebny jest klucz dynamometryczny. Ponadto powinny być dostępne specjalne wkładki narzędziowe i niewielka ilość oleju silnikowego. Przed demontażem głowicy cylindrów zdecydowanie zaleca się zapoznanie się z instrukcją naprawy i użytkowania konkretnego pojazdu. Potrzebę tę tłumaczy się tym, że stopień siły dokręcania na różnych silnikach ma różne znaczenie. Niektóre bloki cylindrów są wykonane z aluminium, niektóre silniki spalinowe wykonane są w całości z żeliwa.

Moment dokręcania może się różnić nawet w silnikach spalinowych tego samego producenta. Instrukcja zawiera również informacje dotyczące procedury dokręcania głowicy cylindrów. Przed rozciągnięciem głowicy cylindra zapamiętaj kolejność każdego kroku.

Najważniejszą rzeczą podczas dokręcania głowicy cylindrów jest pamiętanie, że proces musi być przeprowadzany równomiernie. Istnieje kilka zaleceń, które pomogą bezbłędnie zmontować głowicę cylindrów.

1. W procesie montażu i późniejszego dokręcania nie ma znaczenia, czy w montaż jest zaangażowany korpus, czy jedna część.
2. Przed wymianą głowicy cylindrów śruby w obszarze gwintu należy posmarować olejem.
3. Następnie śruby są naprzemiennie wkładane i wkręcane w otwory.
4. Następnie za pomocą klucza dynamometrycznego, zgodnie ze schematem dokręcania głowicy, odciąga się elementy mocujące. Początkowo są one skręcane z niewielkim wysiłkiem, po czym są dokręcane jeszcze raz.
5. Ważnym punktem jest nie tylko siła, która jest przyłożona w momencie dokręcania. Ważną rolę odgrywa również algorytm instalacji. Podczas dokręcania śruby mocującej głowicę cylindra przeciąganie odbywa się z reguły od środka lub krzyża do krzyża. Ten algorytm działania zmniejsza ryzyko uszkodzenia głowicy cylindrów i uszczelki.
6. W przypadku niektórych ICE dokręcone śruby należy pociągnąć ponownie po 500 - 1500 kilometrach.
   Wyjaśnia to specyfika konstrukcji silnika. W sytuacjach, w których podczas naciągania zastosowano śruby sprężynowe, dodatkowe naciąganie nie jest konieczne.

Najczęstsze błędy

Błędy i błędne obliczenia, które zostaną opisane poniżej, prowadzą do poważnego uszkodzenia uszczelki i innych elementów silnika. Również po dokręceniu mogą pojawić się problemy z silnikiem, co w przyszłości może doprowadzić do awarii silnika spalinowego. Jest to jednak możliwe w wyjątkowych przypadkach.

• Śruby zostały dokręcone zbyt mocno.
• Podczas dokręcania olej przedostał się do otworów na elementy mocujące.
• Nie zastosowano wkładek do kluczy dynamometrycznych.
• Niewłaściwa długość śruby została wybrana przez pomyłkę.
• Kolejność wyciągania rygla nie działała.

Często otwór cylindra może być brudny lub zardzewiały. Nie zawsze można pozbyć się niechcianych zanieczyszczeń, które w przyszłości mogą z niezbędnym wysiłkiem przeszkadzać w przeciąganiu głowicy cylindra. Dlatego zaleca się obróbkę gwintów olejem, ale nie dopuszczać do wnikania oleju w sam otwór. Proces ten może doprowadzić do zniszczenia studni po wkręceniu śruby. Z tego powodu cały blok cylindrów będzie musiał zostać naprawiony lub nawet wymieniony.

Próba rozciągnięcia głowicy bez użycia klucza dynamometrycznego może spowodować dodatkowe problemy. Wyjaśnia to fakt, że bez tego narzędzia trudno jest poprawnie obliczyć moment dokręcania. Konsekwencje są różne, ale w większości przypadków śruby głowicy cylindrów pękają, w wyniku czego trzeba ponownie zdjąć głowicę cylindrów, aby usunąć zanieczyszczenia i przywrócić blok cylindrów do pracy.

Śruby do przeciągania głowicy cylindrów z reguły z łbem sześciokątnym. Znacznie rzadziej mają kwadratową głowę. Jeśli dławnica jest zużyta, może skręcić się podczas dokręcania śrub. W ten sposób krawędzie rygla zostaną „wylizane”. W powyższej sytuacji szczególnie ostrożne powinno być odkręcanie śrub z powrotem. Ten proces może być bardzo skomplikowany przez „lizanie”. Instrukcja naprawy ICE mówi, że ponowne użycie śrub jest dozwolone. Ale praktyka pokazała coś przeciwnego. Zdecydowanie zaleca się wymianę elementów złącznych po każdym demontażu głowicy cylindra.

Wyjaśnia to fakt, że po dokręceniu elementów mocujących nieco się rozciągają i wydłużają. Z tego powodu konieczne jest sprawdzenie dopuszczalnej długości śrub, informacje można znaleźć w instrukcji obsługi pojazdu. Jeśli norma zostanie przekroczona, śruba oprze się o dno otworu, łamiąc w ten sposób sam element mocujący lub blok cylindrów.

W przypadku nieprzestrzegania zalecanej kolejności dokręcania elementów złącznych, w układzie, do którego nie jest przystosowana aluminiowa głowica cylindrów, powstają przepięcia. W ten sposób naruszona zostaje szczelność układu spalania i silnik spalinowy traci moc, a także wzrasta zużycie paliwa. W sytuacji, gdy uszkodzenie dotknie układu chłodzenia lub smarowania, płyn roboczy może dostać się do komory spalania w silniku spalinowym, co może doprowadzić do uszkodzenia silnika.

Nie wykluczaj możliwości przedostania się oleju do układu chłodzenia lub sytuacji odwrotnej. Ta usterka wymaga natychmiastowej uwagi, ponieważ może prowadzić do przegrzania silnika spalinowego, co przyspieszy zużycie części i doprowadzi do zatarcia silnika.

Należy postępować zgodnie z algorytmem wyciągania głowicy cylindrów, aby chronić blok cylindrów przed plwociną, która jest spowodowana wyciekiem oleju silnikowego.

Jeśli masz jakieś pytania - zostaw je w komentarzach pod artykułem. My lub nasi goście chętnie na nie odpowiemy.

Głowica cylindra zapewnia szczelność komory spalania silnika i jest podstawą mechanizmów rozrządu. W czasie eksploatacji narażona jest na wysokie temperatury, ciągłe drgania, które w połączeniu z niewłaściwie dokręconymi śrubami mogą doprowadzić do pękania blachy karoserii, przepalenia i odkształcenia uszczelki oraz obniżenia ciśnienia w komorze spalania. Można tego uniknąć, odpowiednio dokręcając mocowania głowicy cylindrów.

Znaczenie prawidłowego dokręcania elementów mocujących głowicę cylindra

Samochody wyprodukowane przed 2011 rokiem wymagają regularnego dokręcania śrub głowicy cylindrów. Modele maszyn wyprodukowane po 2010 roku posiadają silniki o innej konstrukcji, dlatego nie muszą wykonywać tego typu prac. Mimo to problem dokręcania śrub jest szczególnie istotny dla właścicieli VAZ 2106 i VAZ 2107, którzy muszą przejść coroczną kontrolę techniczną.

Nagromadzenie wilgoci w miejscach styku śrub z biegiem czasu prowadzi do konieczności dokręcania elementów złącznych w bloku cylindrów. W tym przypadku głównym tego powodem są wycieki oleju silnikowego: jego stopniowy wyciek z obudowy silnika spalinowego prowadzi do problemów w działaniu cylindrów i ich stopniowej awarii.

Płyn smarujący może wyciekać z różnych powodów, w tym:

W takim przypadku nie będziesz w stanie ograniczyć się do prostej wymiany uszczelki: jeśli wzmocnienie zostanie ustawione nieprawidłowo, nowa zostanie skasowana z taką samą prędkością jak poprzednio.

Konsekwencje nieprawidłowego dokręcenia mocowań głowicy cylindrów

Proces dokręcania mocowań głowicy cylindrów wymaga ścisłego przestrzegania wszystkich cech i zasad. Dość często początkujący i niespecjaliści popełniają błędy, których konsekwencją są wady głowicy lub bloku cylindrów:

• Przekręcenie śrub;
• Wnikanie smaru do gwintowanych studzienek;
• Łączniki są dokręcone w złej kolejności;
• Praca z kluczem z nieodpowiednim nasadką;
• Podjęto próbę wkręcenia śrub o niewłaściwej długości.

Prawie niemożliwe jest wkręcenie śruby w gwintowaną studnię, która nie jest oczyszczona z nagaru, brudu i rdzy bez dodania środka smarnego. Nawet jeśli dokręcanie zostanie zakończone, jego moment obrotowy nie zostanie dokręcony do wymaganej wartości. Specjaliści zajmujący się silnikami samochodowymi smarują tylko śruby, natomiast początkujący z powodu braku doświadczenia i niewiedzy wlewają olej bezpośrednio do studni. W rezultacie studnia jest całkowicie niesprawna, jej odkształcenie, przez co konieczna jest wymiana całego bloku cylindrów lub przeprowadzenie jego remontu.

Lokalizacja dołków śrub głowicy cylindrów

Dokręcanie śrub głowicy „na oko”, bez użycia klucza dynamometrycznego, nie prowadzi do niczego dobrego: elementy złączne są albo za mocno, albo za słabo dokręcone. W pierwszym przypadku pękają śruby, dlatego blok cylindrów musi zostać odesłany do naprawy. W większości przypadków łby śrub głowicy cylindrów są wykonane na sześciokąt zewnętrzny lub wewnętrzny, znacznie rzadziej na kwadrat. Jeśli krawędzie nasadki na kluczu są zużyte, podczas dokręcania może się obracać wraz z krawędziami łba śruby. W efekcie zostaną one usunięte, a samego sprzętu nie da się wkręcić ani odkręcić.

Konsekwencje nieprawidłowego dokręcenia połączeń gwintowych - złamane i uszkodzone śruby

Nadmierne naprężenie w obudowie głowicy cylindrów jest zwykle ustalane, jeśli nie jest przestrzegana kolejność dokręcania śrub. Głowica cylindra wykonana jest z aluminium, które praktycznie nie wytrzymuje dużych obciążeń, szybko odkształca się i pokrywa pęknięciami. Przez nie wypływają produkty spalania paliwa, co powoduje utratę mocy i reakcję przepustnicy silnika, wzrost jego apetytu i zmniejszenie zasobów roboczych. Pojawienie się pęknięć zagraża mieszaniu się chłodziwa i oleju, co zmniejsza właściwości smarne tego ostatniego i prowadzi do szybkiego zużycia wszystkich części i zespołów silnika, które są w ciągłym tarciu.

Pękanie głowicy cylindrów z powodu dużego naprężenia

Cechy dokręcania połączeń gwintowanych głowicy cylindra

Jednym z palących problemów, z jakimi boryka się wielu kierowców, którym w ciągu swojego życia udało się eksploatować samochody domowe, jest konieczność profilaktycznego dokręcania śrub głowicy cylindrów po naprawie bloku cylindrów lub samego silnika.

Nowoczesne modele jednostek napędowych nie wymagają przeciągania głowicy cylindra. W nich głowicę mocuje się do bloku cylindrów za pomocą tak zwanych śrub sprężynowych, czyli śrub samozaciskowych. Ich osobliwością jest to, że po wykonaniu jednego dokręcenia nie potrzebują dodatkowego przeciągania przez cały okres i operację. W przypadku takich elementów złącznych wcale nie warto go wykonywać: może je zdeformować i wyłączyć.

Najnowocześniejsze śruby sprężynowe niewymagające ciągłego dokręcania

Dziś przeciąganie głowicy cylindrów jest wymagane tylko w samochodach GAZ, VAZ i Moskvich, chociaż kilka lat temu było to obowiązkowe miejsce przy każdej konserwacji.

Zasady dokręcania łączników

Dla wszystkich typów silników należy przestrzegać standardowych zasad dokręcania śrub z łbem.

• Obowiązkowe przestrzeganie zaleceń producenta dotyczących momentu obrotowego i kolejności dokręcania;
• Procedurę przeprowadza się tylko kluczem dynamometrycznym, który musi być w dobrym stanie. Zabronione jest używanie jakichkolwiek innych narzędzi, w tym klucza - moment siły musi być w pełni zgodny z normami i nie może być wybrany „na oko”;
• Użyte śruby muszą być w idealnym stanie i wysokiej jakości. Nie można używać starych łączników, a także przyciętych śrub. Czystość i stan gwintów sprawdza się bezpośrednio przed dokręceniem. Śruby „sprężynowe” nie są ponownie wkręcane, ponieważ nie dadzą wymaganej siły, co ułatwi wypływ smaru spod uszczelki;
• Śruby TTY w żadnym wypadku nie są używane do dokręcania głowicy cylindrów. Takie łączniki są stosowane na głowicach aluminiowych i są dokręcane stopniowo, a nie momentem obrotowym. Takie ostrzeżenia są zwykle wskazywane przez producenta;
• Uszczelka głowicy cylindrów musi posiadać odpowiednią specyfikację producenta. Dołączona dokumentacja określa, jaki moment dokręcania jest odpowiedni dla danego typu części. Takie parametry są brane pod uwagę przede wszystkim po to, aby wielkość siły dokręcania uszczelki i silnika nie różniła się;
• W "ślepym" otworze do mocowania głowicy ostrożnie wlej smar, unikając przepełnienia - w przeciwnym razie śruba nie osiągnie pełnej długości. Gwint śruby wkręconej w otwór przelotowy jest smarowany przed zabiegiem plastikowym uszczelniaczem.

Warunki przeciągania śrub głowicy różnią się znacznie w zależności od materiału, z którego odlana jest głowica: w przypadku żeliwa silnik należy rozgrzać do temperatury 80 °C, w przypadku aluminium należy go całkowicie schłodzić .

Wymagane narzędzia

Dokręcanie połączeń gwintowanych głowicy odbywa się za pomocą klucza dynamometrycznego z kompletem króćców. Istnieją trzy rodzaje takich instrumentów: klik, strzałka i elektroniczne.

Klucz dynamometryczny zatrzaskowy to najlepsza opcja dla tych, którzy lubią kopać w samochodzie i chcą kupić niezawodne narzędzie.

DIY klucz dynamometryczny

Możesz samodzielnie wykonać klucz dynamo, jeśli nie ma możliwości zakupu podobnego narzędzia do użytku osobistego. Dynamometr w domowym kluczu zostaje zastąpiony zwykłą wagą - sprężynową wagą. W większości przypadków używa się 20-kilogramowej belki stalowej i metalowej rury o długości 50 cm.Średnica rury jest dobierana na podstawie rozmiaru klucza: powinna być łatwa do założenia. Po jednej stronie rury wykonano kilka otworów, w których zostanie zamontowana belka stalowa. Waga jest montowana prostopadle do rury. Domowa alternatywa dla klucza dynamometrycznego pozwala na dokręcanie śrub i nakrętek z siłą nie większą niż 100 N/m.

Części i urządzenia niezbędne do samodzielnego złożenia klucza dynamo

Uniwersalność to główna zaleta domowej roboty klucza dynamo. Takie narzędzie można łatwo założyć na dowolne klucze, sześciokąty i kołnierze. Mimo swoich zalet jest bardzo nieprecyzyjny i zawodny, dlatego lepiej zastosować wysokiej jakości profesjonalne odpowiedniki.

Moment dokręcania śrub głowicy cylindrów

W przypadku starych samochodów są tylko dwa momenty dokręcania mocowań głowicy, ale w nowoczesnych modelach jest ich już dwa razy więcej. Dokręcanie połączeń gwintowanych odbywa się w ciepłym sezonie w temperaturze otoczenia powyżej 20 ° C lub w ciepłym pomieszczeniu w zimnych porach roku.

Śruby należy oczyścić z brudu, smaru, nagaru, szczególnie ostrożnie, jeśli uszczelka głowicy cylindrów przecieka. Wskazane jest odczekanie 10-20 minut po każdym etapie - w tym czasie metal powinien powrócić do swojego pierwotnego kształtu i nie odkształcać się pod obciążeniem.

Moment dokręcania połączeń gwintowanych jest podany w instrukcji obsługi pojazdu. Możesz się o tym dowiedzieć od oficjalnych dealerów marki lub specjalistów w serwisie samochodowym.

Poniżej znajduje się tabela momentów, których przekroczenie podczas zabiegu jest niepożądane.

Tabela: Standardowe momenty dokręcania połączeń śrubowych

Procedura dokręcania połączeń gwintowanych

Procedura dokręcania śrub przeprowadzana jest w pełnej zgodności z wymaganiami producenta dla konkretnego typu silnika. Wszystkie informacje zawarte są w dokumentacji technicznej samochodu.

Prawidłowa kolejność dokręcania śrub głowicy cylindrów

Na przykład w przypadku samochodu VAZ 2107 łączniki głowicy cylindrów są dokręcane w dwóch etapach:

1. Moment wstępny 33,3–41,16 N · m (3,4–4,2 kgf · m) śruby 1–10;
2. Ostateczny moment 95,94-118,38 Nm (9,79-12,08 kgfm) śruby 1-10 i moment 30,67-39,1 N*m (3,13-3,99 kgf*m) śruba 11.

Praca z kluczem dynamometrycznym

Na początku pracy klucz dynamo ustawiany jest w tzw. pozycji zerowej - momencie, w którym położenie śruby z łbem odpowiada odczytom klucza. Wskazane jest, aby gdzieś zapisać pomiary pokazywane przez narzędzie.

Klucz obraca się zgrabnie i ostrożnie, jednocześnie uważnie monitorując jego odczyty. Moment siły nie zmienia się - połączenie gwintowe jest zbyt rozciągnięte; zmienił się diametralnie - konieczne jest przesunięcie rygla. Uchwyt nie jest w pełni rozciągnięty, jeśli odczyty gwałtownie skaczą. W tym drugim przypadku wszystkie prace są wykonywane po przeprowadzeniu stabilizacji.

Dokręcanie śrub głowicy cylindrów kluczem dynamo

Śruby podlegają wymianie, jeśli podczas wymiany moment siły zaczyna gwałtownie spadać.

Film dotyczący dokręcania połączeń gwintowanych głowicy cylindrów:

Dokręcanie połączeń gwintowanych bez użycia dynamoklucza

Często właściciele samochodów zastanawiają się, jak dokręcić śruby głowicy bez użycia klucza dynamometrycznego. Można to zrobić, a ta metoda jest bardzo skuteczna w praktyce. Do jego realizacji będziesz potrzebować:

1. Pudełko dwustronne lub klucz płaski. Alternatywnie możesz skorzystać z giętych śrubokrętów, z jednej strony których znajduje się otwór lub wnęka;
2. Stalownica (waga sprężynowa) z limitem 20 kilogramów.

Po zebraniu niezbędnych narzędzi należy obliczyć moment dokręcania - siłę, jaka jest przyłożona do dźwigni miernika. Jeśli wymagane jest dokręcenie nakrętki momentem 2 kgf * m, siła będzie równa 8 kg. Po wykonaniu wszystkich obliczeń na łącznikach montuje się klucz, do którego drugiego końca przymocowane są wagi. Pierścień wyważający jest ciągnięty, aż na skali wyświetli się wymagana wartość momentu obrotowego.

Sposób dokręcania połączeń gwintowych bez klucza dynamometrycznego jest bardzo prosty i oszczędza w sytuacjach, gdy takiego urządzenia nie ma pod ręką lub jego zakup jest zbyt drogi.

Film dokręcania śrub głowicy cylindrów bez użycia klucza dynamometrycznego:

Jaki jest najlepszy sposób dokręcania łączników?

Każda z metod dokręcania połączeń gwintowanych głowicy cylindrów ma swoje wady i zalety. Korzystanie z klucza dynamometrycznego pozwala uzyskać dokładne wyniki bez uszkadzania części i śrub, które mogłyby uszkodzić silnik. Druga metoda - bez dynamo-klucza - jest szeroko stosowana przez ludzi ze względu na swoją prostotę, dostępność i brak konieczności zakupu drogiego klucza.
Chociaż profesjonalni mechanicy zalecają stosowanie tylko pierwszej metody, producenci samochodów często zalecają stosowanie metody łączonej w instrukcjach technicznych. Jego istota polega na tym, że przy momentach dokręcania powyżej 8-10 kg*m istnieje duże prawdopodobieństwo stuprocentowego błędu nawet przy użyciu środków smarnych, dlatego elementy złączne są najpierw dokręcane dynamem do podanych wartości , a następnie są dokręcane wzdłuż narożnika. W praktyce ta metoda okazuje się najskuteczniejsza, ponieważ śruba dokręca się do charakterystycznego kliknięcia, co gwarantuje pełną zgodność z momentem dokręcania.

Jedną z ważnych części silnika jest głowica cylindra. Prawidłowe dokręcenie śrub, określenie momentu i kolejności pracy zapewniają płynną pracę głowicy i jednostki napędowej samochodu.

Podczas demontażu i naprawy silnika pojazdu konieczne staje się dokręcenie śrub. Ale nie każdy entuzjasta samochodów zdaje sobie sprawę, co to jest. Jaki jest moment dokręcania śrub głowicy, do czego służy i jak przebiega ten proces?

[Ukrywać]

Kiedy jest to potrzebne?

Niektórzy kierowcy nie mają pojęcia, dlaczego powinni przestrzegać kolejności i regulacji momentu obrotowego śrub głowicy cylindrów. Kierowca musi zrozumieć, że użycie niewłaściwej technologii spowoduje problemy z silnikiem. Jest to bardzo ważne i oznacza, że ​​należy na to zwrócić uwagę. Zwłaszcza jeśli jesteś przyzwyczajony do samodzielnego naprawiania swojego „żelaznego konia”, a nie proszenia o pomoc w serwisie.

Dopóki nie doszliśmy do kwestii kolejności naciągu elementów głowicy, zauważamy, że każdy silnik ma swój własny moment dokręcania. W związku z tym współczynnik jest inny dla każdego pojazdu.

Niektórzy kierowcy uważają, że jeśli naprawiali silnik lub dokręcali jego śruby, to mają wystarczające doświadczenie. Należy jednak pamiętać, że ta procedura powinna być przeprowadzana tylko zgodnie z określonymi parametrami silnika. Te informacje można znaleźć w instrukcji obsługi Twojego samochodu.

Procedura dokręcania jest konieczna, gdy konieczne jest zapobieganie pojawianiu się kondensacji i wilgoci na połączeniach głowicy cylindrów z blokiem.

Lub w przypadku wycieku oleju. Ten powód jest powszechny. Ponadto konieczność dokręcania śrub pojawia się, gdy kierowca naprawia silnik lub wymienia uszczelkę silnika spalinowego. Korekta jest również konieczna, gdy struktura BC jest zepsuta.

Zauważ, że istnieje kilka czynników wpływających na moment napięcia. Jeśli robisz to sam, musisz wiedzieć, co wpływa na:

• jakość i smarowanie otworów oraz samych śrub. Jeśli otwory są suche lub słabo nasmarowane, należy to zrobić. Do smarowania zaleca się stosowanie nielepkich płynów silnikowych.
• Zwróć uwagę na stan nici i wchodzącego w nią elementu. Jeśli elementy silnika są zdeformowane, a gwinty zatkane, lepiej nie zaczynać rozciągania. Wcześniej czy później doprowadzi to do zmniejszenia siły ściskania uszczelki, co w rezultacie może okazać się bardzo godne ubolewania. Do remontu silnika.
• Niezależnie od tego, czy używasz nowej śruby, czy starej. Jeśli jest nowy, to jego opór i moment dokręcania będą nieprawidłowe. Doświadczeni eksperci zalecają, aby w przypadku stosowania nowych śrub proces dokręcania był przeprowadzany po dwóch do trzech cyklach dokręcania. Aby zrobić to poprawnie, element należy przyłożyć trochę wysiłku i dokręcić element o 50% po dokręceniu momentu obrotowego.

Regulacja dokręcania

Tak więc, jeśli zdecydujesz się rozpocząć dokręcanie śrub głowicy cylindrów i regulację momentu obrotowego, musisz przestrzegać określonej kolejności i kolejności. Śruby mocujące głowicę cylindrów nie mogą być zbyt dokręcone ani zbyt luźne. Wysiłek należy zastosować, ale nie można go odbierać. Jeśli nie masz doświadczenia, lepiej zwrócić się o pomoc do profesjonalistów.

Narzędzia

Pomimo tego, że ten proces prac remontowych wymaga szczególnego indywidualnego podejścia, przygotowanie do niego odbywa się szybko. Dzieje się tak, ponieważ nie trzeba do tego przygotowywać całego zestawu narzędzi. Jeśli zdecydujesz się zrobić to sam, wystarczy przygotować klucz dynamometryczny.

Taki klucz prawie nie znajdziesz na farmie, będziesz musiał go kupić w sklepie. Dziś średni koszt takiego narzędzia wynosi około 800 rubli (250 hrywien). To tańsza opcja. Możesz także kupić profesjonalny klucz, jego koszt to około 1500 rubli (500 hrywien) i więcej.

Schemat dokręcania

Przyjrzyjmy się diagramowi procesu. Od razu zauważamy, że procedura dokręcania odbywa się w kilku etapach, z których każdy ma określone kroki. W pierwszym etapie procedura wygląda następująco:

• Jeśli nie wiesz, jaka powinna być kolejność dokręcania, to wszystkie elementy należy dokręcić momentem 3,5 - 4,1 kgf*m;
• W następnym etapie elementy te należy naprawić tak, aby moment wynosił 10,5 - 11,5 kgf * m;
• Ostatnią, jedenastą śrubę należy dokręcić momentem 3,5 - 4,0 kgf*m.

Drugi etap prac realizowany jest w kilku krokach:

• Najpierw należy przestrzegać momentu dokręcania, powinien on wynosić 2,0 kgf * m;
• Następnie elementy głowicy cylindrów należy obrócić o 90 stopni;
• Następnie należy je ponownie obrócić o 90 stopni.

Gradacja

Przyjrzyjmy się szczegółowym instrukcjom dokręcania śrub. Jak wspomniano powyżej, będzie on indywidualny dla każdego pojazdu. Dlatego jeśli chcesz sam zajmować się tym biznesem, w każdym razie potrzebujesz książki serwisowej dla swojego samochodu. W szczególności będziesz potrzebować:

• zapoznaj się z procesem i schematem dokręcania śrub głowicy w swoim samochodzie;
• musisz również znać siłę czasu dokręcania śrub głowicy;
• zapoznaj się z kołkami, które służą do dokręcania, być może mają określony kształt lub inne niuanse, które należy wziąć pod uwagę.

Jak wspomniano powyżej, procedura dokręcania sworzni głowicy odbywa się w kilku etapach. Rozważ ten proces na przykładzie samochodu VAZ 2109:

1. Wszystkie kołki regulacyjne należy dokręcić tak, aby moment wynosił 2,0 kgf * m.
2. Następnie należy dokręcić te same śruby. W tym celu moment powinien wynosić około 8 kgf * m.
3. Wszystkie śruby należy przekręcić, ale nie więcej niż o 90 stopni.
4. Następnie musisz obrócić szpilki o nie więcej niż 90 stopni.

Wideo „Dokręcanie sworzni bloku cylindrów”