Najnowsze ogłoszenia. Najnowsze ogłoszenia Stag 4 plus korekta

Elektroniczny układ sekwencyjnego wtrysku gazu STAG 4 Plus należy do nowej, najpopularniejszej i dostępnej generacji układów konwersji fazy gazowej benzyny na LPG (propan-butan) lub sprężonego gazu ziemnego (metan). Elektroniczna centralka ustala aktualny czas wtrysku gazu na podstawie przyjętego czasu wtrysku benzyny podczas pracy na gazie.

Oznacza to, że sterowanie silnikiem pozostawiono centralce benzynowej, natomiast centrala gazowa ma za zadanie przekształcenie ogólnych poleceń dla wtryskiwaczy benzynowych na odpowiednie polecenia dla wtryskiwaczy gazowych. Producent zapewnia, że ​​system gazowy na gazie można skutecznie łączyć z głównymi i drugorzędnymi funkcjami oryginalnego systemu na benzynie.

Przeliczenie czasu wtrysku benzyny na czas wtrysku gazu odbywa się w oparciu o szereg parametrów, oprócz czasu wtrysku benzyny, otrzymanych z elektronicznej jednostki sterującej gazem: ciśnienie gazu, temperatura gazu, prędkość obrotowa silnika.

Zestaw (minizestaw) STAG-4 Plus, rew. Alaska 140 KM (do 100 kW), siła. OMVL, fa. 1/1 przeznaczony jest do montażu w pojazdach z silnikiem 4-cylindrowym i układem wtrysku benzyny do pracy na gazie płynnym (propan-butan).

Zestaw zawiera następujące elementy:
-elektronika STAG-4 Plus,
-Reduktor Tomasetto Alaska o mocy 140 KM (do 100 kW),
- włącznik gaz-benzyna LED300,
- blok wtryskiwaczy gazowych OMVL, 4 cyl.,
-filtr fazy lotnej 1/1.

Elektroniczna jednostka sterująca STAG 4 Plus- to niewielkie urządzenie, którego korpus wykonany jest z całkowicie wodoodpornego materiału. Oprogramowanie wyposażone jest w możliwość dodatkowej ręcznej regulacji parametrów pracy w zależności od temperatury wtryskiwanego gazu, możliwość podgrzewania wtryskiwaczy gazowych, a także możliwość ograniczenia ilości awaryjnych uruchomień. W przypadku braku gazu automatycznie przełącza się na benzynę. Model ten posiada wbudowany emulator wtryskiwaczy benzynowych. Dane dotyczące głównych parametrów pracy silnika: mocy, momentu obrotowego utrzymywane są na takim samym poziomie jak przy zasilaniu benzyną. Jedną z zalet sterownika elektronicznego STAG 4 Plus jest możliwość montażu z różnymi reduktorami i wtryskiwaczami gazowymi.

Przełącznik gaz-benzyna LED300 do układów wtryskowych Stag- przeznaczony do przełączania trybu pracy instalacji gazowo-benzynowej. Również z przodu przełącznika znajduje się 6 diod (1 czerwona i 5 zielonych), które wskazują poziom paliwa w zbiorniku. Wbudowany brzęczyk ostrzega kierowcę trzema krótkimi dźwiękami o minimalnym poziomie gazu w zbiorniku (miga zielona dioda) oraz przerywanym sygnałem o awaryjnym przełączeniu na benzynę (żółta dioda świeci) w przypadku braku gazu. Cechą przełącznika jest to, że wystarczy raz włączyć tryb „Automatyczny” przy pierwszym zapłonie, a system zapamięta ten tryb, co pozwoli systemowi automatycznie przełączyć się na gaz w przyszłości.

Reduktor Tomasetto ALASKA to dwustopniowy reduktor membranowy typu parownik przeznaczony do pojazdów o mocy silnika do 100 kW (136 KM). Reduktor zapewnia stabilne ciśnienie wtrysku gazu, jest bardzo łatwy w regulacji, a reduktor wyposażony jest w elektrozawór i filtr fazy ciekłej, które znajdują się w górnej części reduktora.

Wtryskiwacze OMVL- to wtryskiwacze włoskiego producenta, za pomocą których gaz dostarczany jest przez kolektor ssący do silnika samochodu. Wtryskiwacze gazowe są sterowane przez elektroniczną centralkę gazową. Zaletą wtryskiwaczy jest to, że nawet znaczne zanieczyszczenie praktycznie nie wpływa na poprawną pracę wtryskiwaczy. Podczas pracy dysze te są ciche, kompaktowe i bardzo łatwe w utrzymaniu. Zasób wtryskiwaczy OMVL przed wymianą zestawów naprawczych wynosi do 50 000 km.

Filtr fazy gazowej jest montowany w komorze silnika między skrzynią biegów a belką dyszy, przed czujnikiem ciśnienia. Filtr fazy lotnej zapobiega przedostawaniu się brudu do dyszy i czujnika ciśnienia. Filtr posiada 1 wlot o średnicy 11 mm i jeden wylot o średnicy 11 mm. Zalecana jest wymiana co 10 000 km. Zaletą takiego zestawu jest oszczędność czasu przy doborze głównych podzespołów, a zestaw STAG można serwisować na niemal każdej stacji serwisowej, która instaluje urządzenia gazowe.

Programowania sterownika STAG-4 można dokonać na dwa sposoby:
- Programowanie z wykorzystaniem kart benzynowych i gazowych. Zobacz 3.1 - 3.4
- Ręczna konfiguracja sterownika. Zobacz 3.5
Programowanie z użyciem map benzynowych i gazowych można podzielić na następujące etapy:
- Autokalibracja sterownika STAG-4
- Tworzenie mapy wtrysku benzyny na benzynie (mapa benzynowa)
- Tworzenie mapy wtrysku benzyny na gaz (mapa gazowa)
- Sprawdzanie korespondencji kart; określenie odchyleń

3.1. Autokalibracja

Przed rozpoczęciem autokalibracji uruchom silnik i poczekaj, aż sonda lambda zacznie działać. Podczas kalibracji silnik powinien pracować na biegu jałowym, obroty nie powinny być zwiększane, światła i klimatyzator powinny być wyłączone, a kierownicą nie wolno operować, gdyż może to prowadzić do zakłóceń podczas procesu autokalibracji.
Zwróć szczególną uwagę na czasy wtrysku na benzynie i gazie. Jeżeli czas wtrysku na gazie jest krótszy niż na benzynie oznacza to, że średnica dysz wtryskiwaczy jest zbyt duża i należy je wymienić na mniejsze. Po zakończeniu autokalibracji na mapie współczynników powinny pojawić się 2 skrajne punkty i 4 punkty w środku mapy współczynników. Drugi punkt po lewej stronie to punkt biegu jałowego silnika, czyli punkt pracy podczas autokalibracji. Wartość współczynnika dla tego punktu musi wynosić od 1,1 do 1,6. Jeżeli współczynnik jest większy niż 1,6 przy długim czasie wtrysku benzyny, czyli przy większym obciążeniu i przy wysokich obrotach, impulsy wtrysku mogą się nakładać, tzn. w czasie wtrysku gazu pojawia się kolejny wtrysk (wtrysk). wyczucie czasu). W takim przypadku sterownik wysyła komunikat „czas wtrysku gazu za długi”. Jeśli jednak po sprawdzeniu odczytów sondy lambda pojawi się komunikat „mieszanka bogata”, to komunikat o błędzie można zignorować.

3.2. Tworzenie mapy wtrysku benzyny na benzynie (mapa benzynowa)

Po zakończeniu autokalibracji należy przełączyć samochód na benzynę i przejechać jeszcze ok. 4 km - zazwyczaj wystarczy to do stworzenia mapy benzynowej. Podczas jazdy należy starać się nie zmieniać biegów, stale trzymając się np. 4 biegów: jest to konieczne, aby sonda lambda pracowała w trybie „bogata-uboga mieszanka”.Kropki powinny pojawiać się w kolorze niebieskim podczas pobierania mapa. W celu szybszego wypełnienia mapy konieczne jest również wybranie takich trybów ruchu, w których punkty nie zostały jeszcze wypełnione.
Wypełnienie karty jest również możliwe przy wyłączonym komputerze, ponieważ odbywa się to bez udziału programu diagnostycznego. Jednak przy podłączonym komputerze i programie diagnostycznym można to zrobić szybciej, ponieważ wyraźnie pokazuje, co dzieje się z samochodem. Gdy kontroler wypełni mapę, pojawi się ona jako ciągła linia. W tym momencie tworzenie mapy benzynowej można uznać za zakończone.

3.3. Tworzenie mapy wtrysku benzyny na gazie (mapa LPG)

Po utworzeniu mapy gazowej przechodzimy na gaz i w ten sam sposób przystępujemy do wypełniania mapy gazowej. Mapę gazową należy zebrać w tych samych warunkach drogowych i przy takim samym obciążeniu jak w przypadku mapy benzynowej. Mapa gazowa jest rysowana zielonymi kropkami. Po zakończeniu wypełniania mapy pojawi się ciągła zielona linia. Przy prawidłowym ustawieniu sterownika (dobrym dobraniu współczynnika konwersji) linie mapy benzynowej i gazowej powinny się praktycznie pokrywać. Jeżeli mapy się nie zgadzają, możemy skorygować położenie mapy zmieniając przelicznik (dla danego czasu wtrysku dolna oś mapy). Podczas wypełniania mapy gazowej, przy włączonym komputerze i uruchomionym programie diagnostycznym, możemy w trakcie wypełniania mapy gazowej, gdy zobaczymy, że zebrane zielone punkty nie pokrywają się z mapą benzynową, możemy potrafi skorygować charakterystykę współczynnika. Jest to wręcz zalecane, ponieważ w sytuacji, gdy charakterystyka współczynnika znacznie odbiega od charakterystyki, jaką powinna być, sterownik pojazdu zaczyna zmieniać ustawienia i w skrajnych przypadkach może zapalić się kontrolka „check”. Korygując charakterystykę po drodze, punkty mapy gazowej powinny zaczynać się pokrywać z gazową. Po osiągnięciu maksymalnego dopasowania kart możemy założyć, że charakterystyka jest dobrze dopasowana.

3.4. Sprawdzenie zgodności map, określenie odchyleń.

Po utworzeniu map wtrysków dla gazu i benzyny (obie mapy muszą być rysowane liniami ciągłymi) musimy sprawdzić odchyłki pomiędzy mapą benzynową i gazową. W oknie „Mapa” po prawej stronie znajduje się przycisk „Odchylenie”. Kliknij go, pojawi się wykres odchylenia, narysowany czerwoną linią. Jeżeli odchylenie mieści się w zakresie ± 10%, można założyć, że regulacja jest prawidłowa, w przeciwnym razie konieczna jest korekta współczynnika konwersji w tych punktach, w których jest to wymagane.

3.5. Ręczna instalacja sterownika.

Sterownik można również skonfigurować ręcznie. Może to zająć mniej czasu niż metoda opisana powyżej, ale wymaga dużego doświadczenia z systemem.
Tak jak w przypadku metody opisanej powyżej należy rozpocząć od autokalibracji (jest to procedura obowiązkowa do poprawnej pracy sterownika, patrz 3.1). Jeżeli autokalibracja przebiegła pomyślnie, a współczynnik konwersji jest prawidłowy, należy przełączyć się na benzynę i kontynuować jazdę w celu weryfikacji.
Ustawienie charakterystyki współczynnika należy wykonać w następujący sposób:
Aby czas wtrysku był stabilny, należy kontynuować jazdę autem (na benzynie) z maksymalną stałą prędkością. Czyli dobieramy obciążenie tak, aby czas wtrysku wynosił np. 5 [ms]. Łatwiej będzie oszacować czas wtrysku za pomocą niebieskiego znacznika, którego poziome położenie zależy od czasu wtrysku.
Po tym należy przełączyć się na gaz, a jeśli nie zmieniła się pozycja znacznika oznacza to, że nie zmienił się również czas wtrysku benzyny. Jeżeli skrócił się czas wtrysku benzyny (znacznik przesunął się w lewo) oznacza to, że przelicznik jest za duży (mieszanka stała się zbyt „bogata”). W tym przypadku współczynnik zmienia się, w naszym przypadku, na czas 5 [ms], - zmniejszając. Jeżeli po przełączeniu z benzyny na gaz znacznik przesuwa się w prawo oznacza to zbyt "ubogą mieszankę", a co za tym idzie współczynnik zmienia się na większy dla danego czasu wtrysku.
Powyższą procedurę należy powtórzyć kilka razy. W ten sposób można sprawdzić współczynnik konwersji od punktu kalibracji do czasu wtrysku pod dużym obciążeniem. Możliwe jest np. sprawdzanie mapy współczynników co 2 [ms] począwszy od punktu kalibracji. W razie potrzeby możesz dodać do mapy punkty weryfikacji, aby wprowadzić dokładniejsze poprawki.
Po wykonaniu opisanej procedury strojenia ręcznego, mapy benzynowe i gazowe powinny się zgadzać.

3.6. Korekta mapy mnożnika 3D (tylko dla sterownika STAG-300 Plus, STAG-300 Premium)

Po wykonaniu autokalibracji i ustawieniu mapy mnożnika na jezdni możemy dodatkowo skorygować mnożnik w zależności od obrotów silnika za pomocą mapy 3D, patrz paragraf 2.13. Jeżeli dla danego zakresu czasów wtrysku benzyny i obrotów silnika przy przejściu z benzyny na gaz pojawią się różnice w czasach wtrysku benzyny należy te różnice skorygować wzbogacając/uszczuplając mapą 3D. Zasada jest taka sama jak przy ustawianiu mnożnika, czyli jeżeli po przełączeniu z benzyny na gaz wydłuża się czas wtrysku benzyny to oznacza to że w tym momencie na mapie mieszanka jest za uboga (komputer benzynowy zwiększa wtrysk benzyny czasu), więc w tym miejscu konieczne jest wzbogacenie miksu map 3D. W odwrotnej sytuacji, czyli gdy po przejściu z benzyny na gaz zmniejsza się czas wtrysku benzyny, mieszanka musi być uboższa.

3.7. Korekta temperatury gazu (tylko dla STAG-300 Plus, STAG-300 Premium)

W przypadku, gdy podczas pracy na gazie, gdy zmienia się temperatura gazu, zmienia się czas wtrysku benzyny, konieczna jest poprawka korekty temperatury gazu. Istnieje możliwość dokonania takiej zmiany korzystając z „Mapy korekt temperatury gazu” pkt 2.16. Pamiętaj jednak, że można to zrobić po prawidłowej autokalibracji i ustawieniu mnożnika na drodze! Aby poprawnie zainstalować korektę należy odpalić samochód na zimnym silniku. Następnie zaczynając od temperatury przełączenia gazu sprawdzamy czas wtrysku benzyny, przełączamy na gaz i porównujemy czas wtrysku benzyny. Jeżeli czas wtrysku benzyny (po przełączeniu na gaz) wydłuży się oznacza to, że dla tej temperatury gazu należy doliczyć korektę plus (podnieść mapę korekt od temperatury gazu). Jeżeli czas wtrysku benzyny zmniejszy się po przełączeniu z benzyny na gaz należy pominąć mapę korekcji dla danej temperatury gazu. Mapę korekcji należy ustawić w taki sposób, aby przy przejściu z benzyny na gaz nie zmieniał się czas wtrysku benzyny. W celu poprawnego zainstalowania mapy korekcji temperatury gazu opisaną procedurę należy powtórzyć dla pełnego zakresu temperatur gazu z krokiem 5 [°C].

3.8. Zebranie przykładowej mapy benzynowej

Do działania autoadaptacji ISA-2 potrzebna jest prawidłowo zmontowana karta referencyjna (benzyna). W przypadku braku tej karty przełączenie na gaz będzie niemożliwe (co wskazują odpowiednie komunikaty pojawiające się w aplikacji Digitronic - DGI). Pod pojęciem „poprawnie zmontowana mapa” rozumie się mapę zebraną podczas normalnej pracy silnika (silnik jest rozgrzany, sterownik silnika nie wysyła żadnych sygnałów o usterkach).

Zbieranie mapy polega na rejestracji czasu wtrysku przy różnych temperaturach pracy silnika (obrotach i obciążeniu). Aby ułatwić to zadanie, tzw. asystenta zbierania map, który za pomocą sygnałów dźwiękowych (z brzęczyka) naprowadza instalatora na odpowiedni zakres obrotów silnika i informuje, kiedy silnik pracuje w wymaganym punkcie pracy. Zakończenie zbierania karty sygnalizowane jest również dźwiękiem.

Biorąc pod uwagę różne style jazdy kierowców, mapa podzielona jest na dwa podzakresy:

1. pierwszy zakres obejmuje obroty od 1000 do 3500 (pionowa czerwona linia w postaci zbioru mapy benzynowej) i jest bezwarunkowo wymagany, aby samochód mógł przełączyć się na gaz.
2. drugi zakres to obroty powyżej 3500 (pionowa żółta linia w postaci zbioru mapy benzynowej). Jeżeli podczas jazdy punkt pracy silnika znajdzie się w niezmontowanej części mapy i pozostanie tam przez około 3 sekundy, samochód automatycznie przełączy się na benzynę w celu zebrania mapy referencyjnej dla tego punktu (aktywny jest również asystent dźwiękowy) . Powrót punktu pracy do zebranego obszaru prowadzi do powtórnego przełączenia na gaz (z opóźnieniem ok. 10 sekund).

Jako pierwszy krok w zarejestrowaniu mapy referencyjnej zaleca się przejechać krótką jazdę w pełnym zakresie obrotów i obciążenia w celu określenia osiągów silnika.

Mapa referencyjna (benzynowa) zbierana jest zawsze podczas jazdy na benzynie (przy spełnieniu określonych warunków, w szczególności temp. skrzyni > 50°C), jednak asystent zbierania map jest aktywny tylko wtedy, gdy sterownik jest w trybie automatycznym. W trybie benzynowym nie są emitowane żadne dźwięki.

4. Przełącznik konserwacji i dźwięków (instrukcja obsługi)

4.1. Przełącznik LED

Przełącznik składa się z:

Linia LED pokazująca poziom gazu
- dioda LED pokazująca rodzaj paliwa
- Guziki
Linia diod LED pokazuje rzeczywisty poziom gazu w zbiorniku. Cztery zielone diody LED wskazują pełny zbiornik, jedna czerwona oznacza rezerwę.
Dioda LED wskazuje aktualny tryb pracy:
- Wyłączony - samochód na benzynie
- Miga wolno (raz na sekundę) - oczekiwanie na rozgrzanie silnika
- Miga ze średnią prędkością (dwa razy na sekundę) - sterownik jest w trybie automatycznym (czeka na zwiększenie prędkości do przełączenia na gaz)
- Miga szybko (4 razy na sekundę) - błąd sterownika (wyłączony z powodu braku gazu w butli)

Świeci - samochód na gazie

Przycisk służy do zmiany rodzaju paliwa.
Sterownik „pamięta” ostatni rodzaj paliwa, który był używany przed wyłączeniem zapłonu.
Aby od razu uruchomić samochód na gazie (tryb awaryjny, np. uszkodzenie pompy paliwa), przy wyłączonym zapłonie należy nacisnąć przycisk na włączniku i przytrzymać go, włączyć zapłon. Dioda na przełączniku powinna świecić w sposób ciągły.
Po wykryciu prędkości silnika sterownik załącza elektrozawory i silnik uruchamia się na gazie.
W trybie awaryjnym nie można przełączyć samochodu na benzynę. Gdy silnik jest wyłączony, wyłączany jest również tryb awaryjny.

4.2. Sygnały dźwiękowe

Kontroler odtwarza następujące sygnały:
- Potrójny sygnał dźwiękowy - przełączenie z gazu na benzynę przy zbyt niskim poziomie gazu
- Trzy krótkie i jeden długi dźwięk - w przypadku wystąpienia błędu sterownika
- Po wyłączeniu zapłonu. Dwa krótkie i jeden długi dźwięk. W przypadku braku wymaganego przeglądu technicznego instalacji należy zgłosić się do serwisu i przeprowadzić przegląd techniczny instalacji.

5. Dane techniczne

Napięcie zasilania 12 [V] -20% / + 30%
Maksymalny prąd zasilania sterownika 8-cylindrowego 25 [A], wtryskiwacze gazowe 1 [?]
Prąd jest pobierany w trybie „uśpienia”< 10 [мA]
Temperatura pracy -40 - 110 [°C]
Klasa ochrony IP54

6. Gwarancja ograniczenia/wykluczenia

Gwarancja nie obejmuje:
1. Uszkodzenia spowodowane podłączeniem systemu niezgodnie ze schematem elektrycznym.
- w szczególności podłączenie przewodów sygnałowych w miejscach innych niż określone w instrukcji montażu.

2. Uszkodzeń powstałych w wyniku montażu w miejscach niezgodnych z instrukcją montażu oraz w miejscach, w których są one narażone na działanie wody, wysokich temperatur i oparów z akumulatora.
3. Systemy, które użytkownik sam przerobił lub próbował naprawić.
4. Systemy uszkodzone mechanicznie z winy klienta, w szczególności:
- uszkodzone połączenia,
- uszkodzenia złączy w wyniku stosowania chemicznych środków czyszczących
- uszkodzenie obudowy,
- uszkodzenie płytki elektronicznej
5. Systemy z uszkodzeniami elektrycznymi w wyniku podłączenia interfejsów komunikacyjnych niezgodnych z instrukcją montażu.

Dziś opowiemy o liderze sprzętu gazowego w Polsce, JSC "A.S." lub pod bardziej popularną nazwą instalacje gazowe HBO STAG.

Firma z powodzeniem działa na polskim rynku od około 30 lat, a obecnie kontroluje ponad 50% polskiego rynku urządzeń gazowych. Ta popularność wynika z jakości produktów, a także stosunkowo demokratycznej ceny.

Należy rozumieć, że A.S. specjalizuje się w produkcji elektronicznych sterowników, butli gazowych, a także wielozaworów do nich. Kupując kompletny zestaw urządzeń STAG LPG otrzymasz sprzęt wyprodukowany w Polsce, uzupełniony o wysokiej jakości włoskie komponenty, których firma Stag nie produkuje.

Jakość cenowa to podstawa pracy firmy

Wielu instalatorów zwraca uwagę na przyzwoite wskaźniki jakości sprzętu LPG polskiej firmy. Elektroniczne sterowniki są dobrze kompatybilne nie tylko z włoskimi producentami sprzętu LPG, ale także z dowolnymi innymi zestawami. W procesie instalacji i konfiguracji trudności prawie nigdy się nie pojawiają.

Cena również urzeka. Elektronika polskiej firmy kosztuje od 100 do 200 dolarów w zależności od modelu, co jest dobrym wskaźnikiem.

Ale, jak wszędzie, były plusy. Polski producent stawia na masowe samochody konsumenckie i niskobudżetowe. Dlatego możliwości elektroniki STAG LPG mogą nie wystarczyć do prawidłowej i szybkiej eksploatacji pojazdów ze złożonym sterowaniem wtryskiem.

Rozwiązania pod klucz od Stag

Starając się ułatwić życie właścicielowi samochodu i instalatorom, Stag oferuje rozwiązania „pod klucz”. W zestawie takiej dostawy zazwyczaj znajdują się wszystkie elementy niezbędne do montażu instalacji LPG w samochodzie. W zależności od mocy silnika i liczby cylindrów oferowane są różne zestawy wyposażenia do każdego silnika.

Mini zestaw HBO Stag zawiera:

• , co odpowiada ilości koni mechanicznych silnika spalinowego;
• Wtryskiwacze gazowe. Ale tutaj rolę odgrywa cena zestawu, możesz wybrać droższe lub tańsze dysze. Chociaż producent gwarantuje kompatybilność wtryskiwaczy gazowych z ECU;
• Elektroniczna jednostka kontrolująca;
• z filtrem gruboziarnistym;
• Filtr dokładny;
• czujnik temperatury reduktora;
• Przycisk przełącznika gaz-benzyna;
• Zestaw przewodów i bezpiecznika.

W skład wyposażenia wchodzą komponenty innych producentów. W większości są to firmy włoskie.

Należy również rozumieć, że w przypadku samodzielnego doboru poszczególnych elementów wyposażenia LPG firma STAG zrzeka się odpowiedzialności za stabilność systemu.

Cena za tak zwany zestaw mini STAG HBO waha się od 150 do 200 USD w przypadku samochodów budżetowych.

Ale co z balonem?

Powyższy zestaw wyposażenia nie obejmuje:

• butla z gazem,
• wielozawór,
• zdalne urządzenie do napełniania
• i autostrada.

Dlatego zestaw nazywa się „mini”. Producent uważa, że ​​komponenty nie zawarte w minizestawie nie mają wpływu na konfigurację i stabilność systemu. Dlatego ufa w wyborze tych komponentów konsumentowi końcowemu.

Dziś analizując koszt montażu sprzętu LPG można zauważyć, że cena montażu identycznego zestawu do jednej marki samochodu na różnych stacjach może się znacznie różnić.

Powstaje uczciwe pytanie, jaka jest różnica? Czy to wszystko sprowadza się do chciwości niektórych wykonawców i ducha przedsiębiorczości innych?

To nie jest prawda!

Zacznijmy analizę tego zagadnienia od podstaw. Na przykład eksperci mówią klientowi, że zainstalują „mózgi” (linię elektronicznych jednostek sterujących) firmy STAG (Digitronic), OMVL. Zapominają jednak powiedzieć, że STAG, OMVL, BRC, podobnie jak inni producenci, mają zwykle kilka linii sprzętu. Najprostszą opcją są klocki ECONOMI (STAG 200), dalej STANDART (STAG 4), potem PLUS (STAG 300 plus) i najwyższa linia PREMIUM (STAG 300 premium). Koszt każdej opcji znacznie różni się od poprzedniej.

Ilu klientów o tym wie?

Możesz nawet wizualnie określić, która wersja „mózgów” jest lepsza. Ale kto wie? Najczęściej instalowane są bloki budżetowe, które nie mogą wykonywać swoich bezpośrednich funkcji. Tak więc jednostka STAG 4 nie może być zamontowana w samochodzie wyprodukowanym przed 2004 rokiem (patrz tabela 1)

Dobór sterowników w zależności od roku produkcji pojazdu wyposażonego w wielofunkcyjny elektroniczny wtrysk benzyny.

Tabela 1

Dane dotyczą 2013 roku.

Bardzo ważną funkcją bloku gazowego jest zapewnienie dostawy takiej ilości gazu, która najlepiej pasuje do jego benzynowego odpowiednika. Złożoność programu i dokładność działania HBO jest wprost proporcjonalna do mocy procesora.

Innymi słowy, jeśli samochód został wyprodukowany przed 2004 rokiem i spełnia normy środowiskowe EURO 2, EURO 3, to STAG-4 plus będzie pasował do Twojego samochodu i będzie się na nim świetnie pracował. W przypadku „młodszego” samochodu należy zamontować centralkę premium STAG-300-4. Jednak ten sprzęt jest oferowany za zupełnie inną cenę!

Drugie pytanie to reduktor. W większości przypadków montowana jest skrzynia TOMASETTO. Są to bardzo niezawodne, niedrogie konstrukcje, ale są tu też modyfikacje:

• AT09 Normalny - maksymalna moc 66 KW (90 KM)
• AT09 Alaska - maksymalna moc 100 KW (136 KM)
• AT09 Artic - maksymalna moc do 180 KW (240 KM)

ALE!

Skrzynie te mają jedną wspólną cechę – mogą gwarantować stabilne ciśnienie nie większe niż 20 000 km przebiegu, po którym ich pracy nie można nazwać stabilną. Oczywiście jednostka sterująca zapewnia korektę tego parametru, ale awarie są po prostu nieuniknione. Ponadto te skrzynie biegów często działają niestabilnie i przyciągają tylko niskim kosztem.

Teraz o wtryskiwaczach gazowych.

Wtryskiwacze są najważniejszym składnikiem LPG. Niestety 80% specjalistów zajmujących się montażem osprzętu LPG nie zagląda do tabel producentów sprzętu, które jednoznacznie wskazują, jakie wtryskiwacze gazowe powinny być wyposażone w konkretną markę samochodu. Większość nawet nie zdaje sobie sprawy z istnienia takich tablic. Ich głównym celem jest dostarczanie tańszych, „uniwersalnych” dysz!

Ważny!

Przy instalacji gazu w samochodach koreańskich i japońskich czas wtrysku wtryskiwaczy benzynowych wynosi około 1,8-2 milisekundy (w niektórych trybach), a popularne dziś wtryskiwacze Valtek Type 30 zaczynają działać już od 3,5 ms. W efekcie w takich trybach są one w stanie otwartym. O jakich więc oszczędnościach, mocy i zmniejszeniu zużycia paliwa możemy mówić? Efekt jest ogromny, kontrolka „CHECK” świeci, samochód „szarpuje”, gaśnie. Jest jeszcze jeden ważny parametr, o którym większość ludzi po prostu nie wie lub o którym nie myśli. Dla najtańszych wtryskiwaczy, które są wielokrotnie montowane i demontowane, rozrzut objętości dostarczanego gazu przez cylindry sięga 20%. W tym przypadku skok pręta jest taki sam! Jednostki posiadają stojak zdolny do pomiaru tej objętości. Dlatego nie da się prawidłowo wyregulować silnika tanimi wtryskiwaczami!

Aby zrozumieć wzrost cen:

• cena za 4 cylindry Valtek Type 30 wynosi 2000 rubli;
• cena za 4 cylindry AEB - 3500 rubli (naszym zdaniem jeden z najlepszych wtryskiwaczy);
• cena za 4 cylindry HANA (dysze szybkoobrotowe Korei Południowej) - 4500 rubli (cena bez szyny montażowej).

ALE! Aby zaoszczędzić na oponach, nie zakładasz „dokatek” (małe koła zapasowe zaprojektowane tak, aby dojechać do najbliższego serwisu opon)?

Okazuje się, że instalatorzy wykorzystują brak odpowiednich kompetencji!

Trochę o bezpieczeństwie.

Za bezpieczeństwo HBO odpowiada bezpośrednio wielozawór znajdujący się w butli. Wielozawory są dostępne w trzech klasach B, A i A Europa. Jego funkcje obejmują tankowanie, doprowadzenie gazu do reduktora! Jest niewidoczny, więc wielu nie wie o jego istnieniu! Otrzymaliśmy oferty od dostawców „budżetowego HBO”, którego koszt zaczął się od 1000 rubli (klasa B), kiedy najbezpieczniejszy i najbardziej niezawodny wielozawór klasy A w Europie kosztuje około 3000 tysięcy rubli! Różnica, jak mówią, jest na twarzy !!!

Najlepsze wielozawory BRC lub TOMASETTO (klasa europejska 2) z zaworem przeciwpożarowym, elektrozaworem odcinającym, elektronicznym czujnikiem paliwa i zaworem awaryjnym.

Dużą popularnością wśród odpowiedzialnych instalatorów cieszą się włoskie wielozawory TOMASETTO lub Lovato klasy A. Ich koszt to 1500-2000 tysięcy rubli.

Teraz o linii - rurka o średnicy 6 mm, idąca do reduktora z cylindra.

W 9 przypadkach na 10 specjaliści instalują zwykłą rurkę miedzianą, często nawet bez plastikowego oplotu.

W krajach Europy Zachodniej już dawno zrezygnowano z praktyki wielozaworów klasy B, ponieważ przewód plastikowy jest znacznie bardziej niezawodny, łatwiejszy w montażu i, co bardzo ważne, pasywny chemicznie! Bierność chemiczna rozumiana jest jako niezdolność tworzywa do reakcji z siarką zawartą w propanie, co wyklucza możliwość zatkania filtra, skrzyni biegów! 90% zanieczyszczeń w filtrze to produkt reakcji propan-butan z linią miedzianą. ALE - plastikowe linie zwiększają koszt instalacji !!!

O bolesnych, o wężach! 70% tych, którzy przyjechali „z zewnątrz” auta, w najlepszym wypadku jest wyposażonych w tanie węże gazowe, w najgorszym w proste węże wodne o niezrozumiałej produkcji! Musimy Ci powiedzieć, że węże muszą być markowe i przeznaczone do gazu! Cena za metr takich rur wynosi 150-200 rubli. Na samochód wystarczą 3 m!

Teraz nadszedł czas, aby zapytać i zastanowić się, za co płacisz !!!

Bardzo duża liczba klientów uważa, że ​​ich „żelazny koń” jest wyposażony we włoski sprzęt gazowy, nie podejrzewając, że STAG pochodzi z Polski, gdzie znajduje się do dziś! Uchodzi tylko za włoski! Ale na korzyść Polaków uważamy, że STAG jest producentem najwyższej jakości elektroniki! Co więcej, ta elektronika wyposażona jest we włoskie skrzynie biegów, polskie dysze, wykonane na licencji Włochów!

Wszystkie powyższe dotyczyły nisko i średniobudżetowych systemów HBO.

Jednak klasa premium ma również swoje własne niuanse. Np. zestawy BRC dzielą się na premium - sprzęt klasy BRC Piug & Drive, biznes - klasa BRC 24MY11, tutaj też można się odwołać do wersji budżetowej z dyszami PAN EVO! Wszystkie z nich dumnie nazywane są BRC! Oczywiście ich ceny są różne!

Podobnie jest z LANDI RENZO.

Jest też sprzęt gazowy premium Landirenzo Omegas Plus, klasa biznesowa Landirenzo Omegas EVO i jest też najtańsza wersja Landi Srl.

Zapytaj, jaki system jest zainstalowany w Twoim samochodzie i ile to kosztuje!

Najważniejszym elementem oszczędzania jest więc szkolenie personelu!

Zasadniczo HBO różnych producentów jest ułożone w ten sam sposób. Różnica polega na skonfigurowaniu, zbudowaniu systemu dla konkretnego pojazdu. Głównym zadaniem instalatora sprzętu LPG jest nie zaszkodzić! Aby go spełnić, wystarczy ściśle trzymać się map technologicznych producentów.

Wielu instalatorów tak naprawdę nie myśli o doborze elementów systemu, stawiając wszystko, co jest tańsze. To podejście jest z gruntu błędne! Mówiąc słowami klasyka, „nie zaprzęgniesz konia i drżącej łani w jednym wozie”. W odniesieniu do HBO można powiedzieć, że nie da się bezmyślnie montować sprzętu, ignorując zalecenia producentów! Taką wiedzę można zdobyć na specjalnych szkoleniach, które są czasochłonne i często odbywają się w innych miastach. Wszystko to prowadzi do marnowania podróży, noclegów, bezpośrednich szkoleń. Dlaczego studiować? Klient i tak pojedzie! Kwestia konsumpcji nie została nawet podniesiona?

Najważniejszym etapem instalacji HBO jest ustawienie! Nawet instalacja gazowa premium musi być poprawnie skonfigurowana. Nie każdy może rozwiązać ten problem! Oprócz wiedzy, doświadczenia i kwalifikacji będziesz potrzebował specjalistycznego sprzętu diagnostycznego, który kosztuje dużo pieniędzy.