Motocykle z napędem na wszystkie koła są idealne do zajęć na świeżym powietrzu i uprawiania sportu. Na początku ubiegłego wieku, czyli w 1924 roku, brytyjscy producenci stworzyli pierwszy motocykl z napędem na wszystkie koła na dwa koła. Przez bardzo długi czas ten motocykl był jedynym.
W połowie ubiegłego wieku amerykańska firma Rokon stworzyła własny motocykl z napędem na cztery koła, który twórcy nazwali ciągnikiem motocyklowym. Ten wyjątkowy motocykl jest nadal bardzo popularny wśród miłośników outdooru. I używają go na potrzeby wojska.
W motocyklu Rokon napęd na przednie koła stanowią dwa łańcuchy. Tylne koło wykorzystuje napęd łańcuchowy. W motocyklu całkowicie nie ma zawieszenia. Zapewnienie na ziemi opon niskociśnieniowych pozwala motocyklowi poruszać się po każdym terenie. A motocykl łatwo przechodzi przez brud i piasek. Motocykl waży bardzo niewiele, około stu kilogramów. Szerokie opony, niewielka waga, napęd na wszystkie koła pozwalają motocyklowi bez problemu poradzić sobie z najtrudniejszą drogą oraz pokonać wszelkie przeszkody terenowe.
Co jeszcze zaskakuje ten rower? Felgi motocyklowe to szczelne bębny, które przechowują zapas wody i paliwa. Takie tarcze i bardzo szerokie opony pozwalają temu pojazdowi pływać.
Niemożliwe jest przełączanie stopni skrzyni biegów w locie. Konieczne jest wcześniejsze wybranie trybu jazdy, a podczas jazdy używaj tylko gazu i hamulca. Jeśli warunki terenowe są bardzo trudne, włącza się pierwszy bieg. Aby móc manewrować, wybierany jest drugi. Na trzecim biegu możesz rozpędzić motocykl do pięćdziesięciu kilometrów na godzinę. To najwyższa prędkość motocykla.
Pod koniec ubiegłego wieku zagraniczne fabryki motocykli zaczęły eksperymentować z napędem na wszystkie koła. Suzuki opracowało kilka modeli motocykli, które mają różne typy napędów mechanicznych.
Eksperymenty wykazały, że wszystkie te napędy są opłacalne, ale motocykle z napędem na cztery koła mają bardzo wysoki koszt, ponieważ takie napędy są bardzo drogie w produkcji, a ponadto nie były tak niezawodne w trudnych terenach, jak by to było. byłem.
Suzuki zastosował inny tor w motocyklu enduro. Do napędu przedniego koła zastosowano wał teleskopowy, który miał dwa koła zębate stożkowe. Ale ten schemat miał bardzo złożoną technologię i jest dość drogi.
Yamaha zastosowała napęd hydrauliczny, który jest montowany na przednim kole motocykla. Ten rower miał doskonałe wyniki w rajdowych mistrzostwach. Aby zainstalować taki napęd, nie trzeba wprowadzać większych zmian w konstrukcji samego motocykla. Jest lekki i mały. Jego zaletą jest to, że moment obrotowy jest automatycznie rozdzielany między koła i nie wymaga to dodatkowych specjalnych urządzeń. Obecnie jest to najbardziej wydajny system napędu na wszystkie koła do pojazdów dwukołowych.
Prace nad udoskonaleniem układu napędu na wszystkie koła nie ustają. Każda firma produkcyjna stara się znaleźć coś wyjątkowego i wygodnego.
Rosyjskie motocykle z napędem na wszystkie koła
Pod koniec zimy w Rosji odbyła się wystawa zatytułowana All-terrain vehicle-2014. Na tej wystawie rosyjska firma Motovid-2x2 pokazała swój model motocykla z napędem na wszystkie koła, który nazwał Tarus.
Idea napędu na wszystkie koła do motocykli na Zachodzie została zrealizowana od dawna. A w Rosji nie. Chociaż to nasz kraj słynie z epickiego off-roadu i istnieją wszystkie przesłanki do produkcji takich motocykli. Ale krajowa produkcja takich motocykli nie oferowała. Sytuacja zmieniła się dopiero niedawno.
Wygląd pierwszego rosyjskiego motocykla z napędem na wszystkie koła jest bardzo podobny do swojego amerykańskiego odpowiednika. Te motocykle są do siebie podobne. Na środku znajduje się silnik, a na krawędziach dwa koła. A jazda na motocyklach rosyjskich i amerykańskich jest taka sama. Ale rosyjska wersja motocykla z napędem na wszystkie koła ma zauważalne różnice. Jeśli skrzynia biegów w Rokonie znajduje się na przednim widelcu, to na maszynie domowej jest na ramie. Napęd do skrzyni biegów ze skrzyni biegów przechodzi przez wałek. Wał ma przegub Cardana. Dodatkowo został zamknięty w obudowie.
Rozwiązanie wybrane w Tarusi jest znacznie bardziej skomplikowane. Istnieje duże prawdopodobieństwo pęknięcia. Ale dodatkowo zainstalowane jednostki zwiększają wagę motocykla. Wachlarz amerykańskich motocykli jest bogatszy. Ale Rokon waży 95 kilogramów, a Tarus tylko 65. Różnica jest duża i ważna.
Szybko zdejmowana konstrukcja rosyjskiego motocykla pozwoli w razie potrzeby na jego demontaż i umieszczenie w bagażniku samochodu w ciągu pięciu minut. Jest to bardzo wygodne dla myśliwych i rybaków. Maksymalna prędkość Tarusi wynosi około czterdziestu kilometrów na godzinę. Silnik można uruchomić za pomocą rozrusznika ręcznego. Ale jeśli kupujący sobie tego życzy, można na nim zainstalować rozrusznik elektryczny. Ten motocykl z łatwością pokonuje śnieżną pokrywę o wysokości czterdziestu pięciu centymetrów.
Motocykle dwukołowe z napędem na wszystkie koła są napędzane zarówno przez tylne, jak i przednie koło. Ale armia przyczyniła się do rozwoju motocykli z napędem bocznym.
Motocykle z wózkiem bocznym przyciągają wielu ze względu na to, że mogą przewozić małe ładunki. Ta właściwość motocykli trójkołowych jest nieodzowna dla mieszkańców naszego kraju, którzy mieszkają na wsiach, gdzie drogi są straszne. Te motocykle są niezastąpione w gospodarstwie domowym.
Najnowsze modyfikacje trójkołowego motocykla Ural znacznie różnią się od innych jego odpowiedników. Są to motocykle z wózkiem bocznym. W takich motocyklach koło wózka bocznego może obracać się w taki sam sposób jak koło tylne.
Te motocykle mają zarówno zalety, jak i wady. Koło wózka bocznego zużywa się szybciej, a zużycie paliwa wzrasta. A motocyklista musi mieć pewne umiejętności podczas jazdy. Ale główna zaleta takiego motocykla przewyższa wszystkie jego wady. Przepuszczalność motocykla wzrasta tak bardzo, że utknięcie w terenie jest prawie niemożliwe. Zwiększa się również nośność, choć niewiele.
Kolejny rosyjski motocykl jest wyposażony w napęd boczny. To jest Dniepr-16. Standardowe motocykle nie będą mogły jeździć tam, gdzie ten motocykl przejedzie. Silnik motocykla ma pojemność sześciuset pięćdziesięciu metrów sześciennych. Moc silnika - trzydzieści dwa konie mechaniczne. Motocykl z napędem na cztery koła ma mniejszą prędkość, ale zdolność do jazdy w terenie znacznie wzrasta. Dniepr-16 może przyspieszyć do dziewięćdziesięciu pięciu kilometrów na godzinę.
Motocykl może przewozić ładunek o wadze do dwustu sześćdziesięciu kilogramów. Wózek posiada gumowe sprężyny zapewniające komfort podczas jazdy.
To, czy potrzebujesz motocykla z napędem na wszystkie koła, zależy od Ciebie. To zależy od twoich osobistych potrzeb, miejsca zamieszkania i tego, czego chcesz.
Artykuł opowie o historii pojawienia się ciężkich motocykli z napędem na wszystkie koła, o tym, czym jest ciężki motocykl Ural, o jego właściwościach technicznych i możliwościach, a także o tym, jakie modele znajdują się w linii tej marki.
Trochę historii
Ci, którzy lubią jeździć na dwukołowym „żelaznym koniu” na wietrze, wiedzą na pewno, że nie ma nic lepszego niż motocykl z napędem na cztery koła do zajęć na świeżym powietrzu, wypadów za miasto i pokonywania gęstych off-roadów. Wśród nich jest motocykl Ural wyposażony w napęd na wszystkie koła.
Mało kto wie, że pierwszy motocykl z napędem na wszystkie koła pojawił się prawie 100 lat temu w Wielkiej Brytanii. W swojej klasie istniał długo, bez poważnych konkurentów.
Kilkanaście lat później, na początku 1931 roku, BMW rozpoczęło produkcję nie tylko motocykli cywilnych, ale także rozpoczęło produkcję ciężkich motocykli z napędem na wszystkie koła do celów wojskowych. Wiele osób uważa, że \u200b\u200bnapęd na wszystkie koła pojawił się ze względu na potrzeby wojska, gdzie był pilnie potrzebny w odległych dniach II wojny światowej. Słynny Zundapp był nie mniej popularną marką pojazdów mechanicznych tamtych czasów.
Prototypem ciężkich radzieckich motocykli Ural były wspomniane jednostki, w szczególności model R71. A w 1941 roku z linii montażowej zjechał pierwszy ciężki motocykl M72, który natychmiast stał się częścią technologii uzbrojenia armii radzieckiej.
Co stało się potem
Rok 1957 zasłynął z tego, że wyprodukowano pierwszą małą partię napędu na wszystkie koła „Ural”, które były modelami trójkołowymi. A takim motocyklem był M61, który całkowicie przejął konstrukcję podwozia z 72. modelu. Zaczął być wyposażony w silnik górnozaworowy.
Stopniowo motocykl Ural z napędem na wszystkie koła przeszedł zmiany konstrukcyjne. Oprócz modyfikacji silnika i zaimplementowanego biegu wstecznego zainstalowano całkowicie nowy gaźnik, w wyniku czego wzrosła moc silnika. Później nowoczesne modele zostały wyposażone w wysokiej jakości gaźniki produkcji japońskiej („Keihin”). Motocykl Ural uzyskał ulepszone właściwości dynamiczne i wysoką jakość hamowania dzięki zamontowanym hamulcom tarczowym firmy Brembo Breaks, które są uważane za jedne z najlepszych na świecie.
Charakterystyczne cechy jednostek napędowych na wszystkie koła
Motocykl Ural (patrz zdjęcie powyżej) można bezpiecznie nazwać jedynym na świecie produkowanym z odłączanym napędem bez mechanizmu różnicowego. Jednym z modeli producentów Irbit jest motocykl Patrol, w którym wyłączony jest napęd kół bocznych. Patrol z lekką wersją T cieszy się dużym powodzeniem daleko poza granicami Rosji. Tak więc, zgodnie z wynikami sprzedaży w samym 2012 roku, samochody sprzedano o 37% więcej niż w 2011 roku.
„Patrol” poradzi sobie w każdych warunkach terenowych, ponieważ jest wyposażony w 4-biegową skrzynię biegów. Motocykle z napędem na wszystkie koła „Ural” pokonują najtrudniejsze odcinki dróg. Możemy więc śmiało powiedzieć, że tak jest najlepiej, a załadowany pojazd nigdy nie zawiedzie kierowcy w żadnych okolicznościach. Dlatego zawsze sceptyczni Amerykanie darzą Uralski „Patrol” wielkim szacunkiem. Koszt modelu Patrol-T oscyluje wokół 300 tysięcy rubli.
Komfort i wypoczynek z „Turystą”
Specjalnie na rosyjskie drogi, które od wieków nie widziały wymiany nawierzchni, powstał model Tourist-2WD (motocykl Ural). Napęd na wszystkie koła tego potwora pozwala na bezproblemowe pokonywanie nie tylko krajowego off-roadu, ale także rozpędzać się na autostradzie do prędkości 120 km / h, wydając przy tym zaledwie 7 litrów benzyny na każde sto przejazdów.
Łatwo zgadnąć, że motocykl Ural z linii Tourist jest przeznaczony do długich podróży, a do tego jest wyposażony we wszystko, czego potrzebujesz. W razie potrzeby napęd wózka inwalidzkiego jest wyłączony, jest odłączony. W takim przypadku można podróżować tylko na dwóch kołach, ale wrażenia z tego dotyczące jednostki nie pogorszą się.
Motocykle z napędem na dwa koła serii „Tourist” wyposażone są w silniki o mocy 45 koni mechanicznych i pojemności roboczej 750 cm³. Jednocześnie samochody rozpędzają się do 120 km / h w ciągu kilku sekund - rozbrykane, jak sportowe motocykle Yamaha, za które ceny mogą przekraczać pół miliona rubli. Zwróć uwagę, że jest to moment, w którym motocykl waży 335 kg i możesz zabrać ze sobą prawie taką samą ilość sprzętu i ładunku, ponieważ ma wystarczająco dużo „koni”, aby bez problemu uciągnąć taki ładunek. Zbiornik paliwa jest przeznaczony na 19 litrów paliwa, a zużycie jest generalnie absurdalne: w warunkach drogowych - do 4 litrów, aw cyklu miejskim nie przekracza 7 litrów na każde 100 km biegu.
Trochę o 67. modelu
Ciężkie motocykle 4WD są szczególnie cenione wśród motocyklistów i miłośników motocykli. Szczerze mówiąc, moc i zapał to adrenalina, bez której trudno sobie wyobrazić jazdę na dwukołowym stalowym koniu. To jest seria „Ural” 67-36. Co za samochód to samochód! Pod względem zdolności terenowych w swojej klasie można z nim porównać tylko Dnipro MT. Silnik jest tak wybredny, że jego właściciel nie urazi się szczególnie, jeśli nie dolej oleju na czas.
67. „Ural” rozpędza się do 100 km / h dość szybko, mimo że waży 330 kg i można go załadować kolejną ćwierć tony z góry. Na każde sto metrów kwadratowych przebiegu zużycie paliwa wynosi 8 litrów, co w zasadzie nie jest złe, biorąc pod uwagę jego moc. Silnik wytwarza 36 KM. przy maksymalnym momencie obrotowym 4900 obr / min. Ogólnie samochód jest niezawodny pod każdym względem i nie wymaga wytrzymałości.
Ural Up Gear ─ moc militarna
Deweloperzy Irbit zrobili wszystko, co w ich mocy, tworząc swoje dziecko Gear Up-2WD. Motocykl „Ural” (patrz zdjęcie poniżej) z tej serii wykonany jest w stylu militarnym i jest przeznaczony do pokonywania najtrudniejszego terenu i bezdroża. Łatwość, z jaką motocykl pokonuje trudne odcinki dróg i trudny teren, zapewnia konstrukcja podwozia z napędem na wszystkie koła, a także pełny bieg wsteczny.
Nie ma sensu wymieniać obszarów zastosowania motocykla „militarystycznego”. Jednak zauważamy, że możesz jeździć na nim w dowolnym miejscu i przy każdej pogodzie przez cały rok. Ta potężna maszyna nie boi się zasp śnieżnych, ulewnych deszczy ani błota po kolana. Cena tego trójkołowego pojazdu terenowego z napędem na cztery koła oscyluje wokół 620 tys. Rubli.
Strona techniczna
Te motocykle z napędem na cztery koła są wyposażone w 41-konne, dwucylindrowe silniki czterosuwowe o pojemności skokowej 745 cm3. jaki samochód może rozwinąć to 110 km / h. Wtrysk paliwa jest kontrolowany przez układ wtryskowy. Silnik jest uruchamiany za pomocą rozrusznika elektrycznego, do tego służy również rozrusznik nożny. Zbiornik paliwa mieści 19 litrów benzyny, a zużycie paliwa wynosi 7,5 litra na sto przebiegów.
Motocykl jest reprezentowany przez zacisk hydrauliczny, a sprzęgło to dwutarczowy mechanizm typu suchego. Teleskopowe zawieszenie przednie zapewnia płynną jazdę w terenie. Obecność transmisji nieróżnicowej pozwala pokonać przeszkody o dowolnej złożoności.
O użyteczności
Kolorystyka khaki będzie niewidoczna w lesie lub w trzcinach w pobliżu stawu, więc „Ural Gear Up” można bezpiecznie wyposażyć do polowania lub włożyć do niego niezbędny sprzęt wędkarski. Ważący 365 kg możesz zabrać ze sobą spory ładunek i bagaż.
Model ten jest znacznie obciążony przez twórców, co pozwala na transport wszystkiego, czego potrzebujesz i sprawia, że \u200b\u200bsamochód jest tak stabilny, jak to tylko możliwe. Dlatego możesz bezpiecznie wykonywać manewry i nie obawiać się, że agresor może wprowadzić i się przewróci.
W razie potrzeby możesz zaciągnąć hamulec postojowy lub odłączyć napęd kół bocznych, przekształcając w ten sposób Ural w rower dwukołowy.
Podsumujmy
Motocykle Ural z napędem na wszystkie koła zyskały opinię niezawodnych pojazdów terenowych. Technika ta jest wyposażona w wysokiej klasy importowany sprzęt, który jest wysokiej jakości. Dlatego możemy powiedzieć, że Ural to rower niezniszczalny. Większość modeli motocykli przyczynia się do wygodnej i bezpiecznej jazdy dzięki cechom konstrukcyjnym. Ze względu na dużą wagę jednostki te charakteryzują się dobrą stabilnością i znaczną nośnością. Mocny silnik i zawieszenie ułatwiają pokonywanie wszelkich terenów.
Ponadto nowoczesne motocykle Ural mają atrakcyjny wygląd, ergonomiczny design i wysoki poziom komfortu. Konstrukcja tych maszyn pozwala na płynną jazdę po drogach. Pomimo dużej wagi motocykl szybko nabiera wymaganej prędkości. Na ciężkim, potężnym „żelaznym koniu” nie wstydzisz się pojawiać na zlocie motocyklistów, ani jadąc nocną wiejską drogą cieszyć się długą drogą i odczuwać pragnienie prędkości.
Wiele znanych firm produkuje motocykle terenowe - są to między innymi rowery crossowe, a także enduro, które różnią się od pierwszych dużym rozmiarem i przystosowaniem do długich podróży. Jednak nawet ich nie można nazwać pełnoprawnymi dwukołowymi SUV-ami, ponieważ śliska ziemia spadająca pod koło napędowe może powodować poślizg i ugrzęźnięcie. Jazda przez bagno wymaga motocykla z napędem na wszystkie koła, który umożliwia przyczepność na przednim kole, aby kontynuować jazdę w najtrudniejszych sytuacjach. Pomimo pozornej nierealności takiego pojazdu, można go kupić bez poświęcania dużo czasu. Opowiemy o najpopularniejszych motocyklach z napędem na wszystkie koła, które odniosły największy sukces.
Pionier
Już w 1960 roku amerykańska firma Rokon wprowadziła na rynek pierwszy na świecie motocykl z napędem na wszystkie koła, który stał się prawdziwą sensacją, znaną na całym świecie. Inżynierowie zaangażowani w jego rozwój nie stosowali skomplikowanych rozwiązań technicznych - zamiast tego do napędu przedniego koła wykorzystali dwa łańcuchy. Była mała przekładnia - pozwalała na zwiększenie momentu obrotowego i zmianę kierunku ruchu mechanizmu napędowego. Napęd łańcuchowy był dość prosty, ale motocykl wymagał konserwacji po każdej jeździe w terenie - do mechanizmu przylegały kawałki brudu, co groziło poważnym uszkodzeniem.
Ciekawe podejście twórcy takiego pojazdu do rozwiązania problemu pionowego przemieszczania się koła. Gdy zawieszenie było ściśnięte, łańcuch natychmiast odłączał się od zębatki, więc amortyzatory i sprężyny ... były po prostu usuwane jako elementy, które kolidują z głównym zadaniem techniki. Ale motocykl z napędem na wszystkie koła nie stał się z tego powodu mniej wygodny - na nim z niskim ciśnieniem, który całkowicie przejął funkcje podwozia. Ich zaletą jest również duża szerokość, która zmniejsza specyficzny nacisk na podłoże - dzięki temu pojazdy z napędem na wszystkie koła mogą bez problemu poruszać się po bagnach czy bagnistej glebie.
Wielu motocyklistów zaciekawi fakt, że inżynierowie firmy Rokon znaleźli zastosowanie nawet do ubytków wewnątrz felg. Zawierają zapas wody i paliwa, które pomogą kierowcy wyjść z najtrudniejszej sytuacji nawet w ekstremalnych okolicznościach. Rokon kupuje silniki - firma podpisała umowę o współpracy z japońskim producentem Hondy oraz amerykańskim koncernem przemysłowym Kohler. Większa moc i jakiekolwiek niezwykłe parametry dynamiczne nie byłyby dużą zaletą dla motocykla zdolnego do poruszania się po bagnach, dlatego jako podstawę wybrano dwucylindrowy silnik i trzybiegową skrzynię biegów.
Co ciekawe, Rokon od ponad 50 lat korzysta w swoich rowerach z napędu na cztery koła bez zmiany układu napędowego i podwozia. Dopiero stosunkowo niedawno wypuszczono niewielką partię motocykli przystosowanych dla prywatnych właścicieli - różniły się one od wersji opisanej powyżej obecnością przedniego koła dźwigniowego i napędu utworzonego na bazie dwóch wałków kardana przechodzących przez widelec. Modyfikacje bez przedniego zawieszenia dostarczane są do armii dziesięciu krajów, w tym Stanów Zjednoczonych i Izraela.
Napęd mechaniczny
Około początku lat 90-tych narodziły się rowery Christini z napędem na wszystkie koła, które wyprodukowała niewielka firma ze Stanów Zjednoczonych. Właściciel Steve Christini wynalazł mechaniczny układ napędowy przedniego koła i opatentował go. Po jakimś czasie przyszło mu do głowy przystosowanie takiego napędu do motocykli, co udało mu się z sukcesem poświęcić około półtora roku na sfinalizowanie mechanizmu.
Motocykl Christini 2x2 wykorzystuje długi teleskopowy wałek do napędzania przedniego koła, rozciągnięty między dwoma zębatkami stożkowymi umieszczonymi na piaście i w widelcu. Przeniesienie momentu obrotowego na drugi element przenoszący odbywa się za pomocą małego przegubu uniwersalnego. Taki układ okazał się skuteczniejszy niż mechanizm łańcuchowy, gdyż wałek nie brudzi się nawet podczas jazdy w trudnych warunkach terenowych. Jednak jego wadą był wysoki koszt, który ograniczał liczbę kupujących.
Początkowo Christini produkowała tylko specjalne zestawy do konwersji motocykli Hondy i KTM - można było je zainstalować samodzielnie lub poprosić o profesjonalne usługi instalacyjne w głównym warsztacie montażowym firmy. Jednak w połowie 2000 roku rozpoczęła się produkcja motocykli własnego projektu. Są zainteresowani różnymi amerykańskimi służbami specjalnymi - od ratowników po wojsko i ośrodki medyczne na odległych terenach górskich. Firma produkuje obecnie około 1000 motocykli rocznie i nadal produkuje niestandardowe zestawy do konwersji dla innych marek.
Idea motocykla z napędem na wszystkie koła nawiedzała rodzimych producentów - jeszcze w latach 70. testowano pierwszy „Ural” sprawności terenowej, który pozbawiony był przedniego zawieszenia, usunięty w celu montażu skrzyń biegów w połączeniu z wał kardana. Jednak ten projekt był zbyt drogi i trudny w utrzymaniu, więc zdecydowano się go porzucić. Niemniej jednak było wielu entuzjastów, którzy wyposażyli motocykle domowe w skrzynię biegów z napędem na wszystkie koła - używali podobnego schematu z wałem kardana i bez przedniego zawieszenia.
Jednak sprawy nie wykraczały poza pojedyncze eksperymenty. Ze względu na wysoki koszt pojazdów z napędem na cztery koła do serii trafiły zupełnie inne motocykle terenowe. Zostały wyposażone w nieusuwalny wózek boczny, pod którym przechodził wał napędowy, który obracał dodatkowe koło. W rzeczywistości był to pojazd trójkołowy z przesuniętym przednim kołem - taki układ zapewniał większą zdolność do jazdy w terenie i większą niezawodność w porównaniu z modelami z napędem na wszystkie koła. produkowane przez zakłady Irbit "Ural" i Kijów "Dniepr".
Nowoczesne analogi
Istotną wadą wszystkich opisanych powyżej schematów było to, że nie pozwalały one na dobranie proporcji momentu obrotowego przenoszonego na przednie koło. W rezultacie takie pojazdy silnikowe były trudne do opanowania i niezbyt ekonomiczne, ponieważ straty w przekładni osiągały bardzo duże wartości. Alternatywny układ został zaproponowany przez firmę Yamaha, która wypuściła WR450F 2-Trac, oparty na wyścigowym prototypie, pod koniec lat 90. Jego główną cechą był całkowity brak elementów mechanicznych napędu, dzięki czemu taki system był niezawodny i łatwy w obsłudze.
Zastanawiając się, jak zrobić nowoczesny motocykl z napędem na wszystkie koła, inżynierowie Yamaha wymyślili jedno proste rozwiązanie - przednie koło nie powinno obracać wału ani łańcucha, ale kompaktowy silnik hydrauliczny, który można łatwo zintegrować z piastą. Z kolei olej był do niego dostarczany przewodem, czyli wzmocnionym wężem o dużej wytrzymałości, który wytrzymuje bardzo duże obciążenia. Ciśnienie oleju w układzie napędu na cztery koła motocykla było wytwarzane przez niewielką pompkę umieszczoną obok skrzyni biegów - napędzana była oddzielnym łańcuchem. Taki układ umożliwił zautomatyzowanie zmiany rozkładu momentu obrotowego między kołami. Jeśli tylne koło obraca się z normalną prędkością, silnik hydrauliczny jest nieaktywny, a motocykl pozostaje napędem na tylne koła, ale przy najmniejszym śladzie poślizgu włącza się pompa, która przenosi 15% momentu obrotowego do przodu.
Honda poszła inną drogą - jej prototyp wykorzystywał kompaktowy szczotkowany silnik elektryczny, który również znajdował się w piaście przedniego koła. Do napędzania takiej dodatkowej jednostki zastosowano generator o zwiększonej mocy, który umożliwił zasilanie jednostki o mocy 5 kW za pomocą głównego przewodu elektrycznego. Układ był całkiem udany, ponieważ nawet niewielki luz w przewodzie pozostawił miejsce na ruch koła w pionie. Jednak producent był zmuszony z niego zrezygnować, ponieważ silnik elektryczny przegrzewał się przez długi czas - co pół godziny musiał być chłodzony przez 10 minut. Dlatego nie widzieliśmy motocykla Honda z napędem na wszystkie koła - firma skupiła się na produkcji ciężkich motocykli enduro i cross-country, co stało się dla niej jednym z najważniejszych obszarów dalszych prac.
Czy kupowanie motocykla z napędem na wszystkie koła jest realistyczne?
Jeśli mówimy o amerykańskim Rokonie i Christini, to są one dostępne w sprzedaży na całym świecie, ale wysoki koszt budzi wątpliwości co do celowości takiego zakupu. Jeśli weźmiemy pod uwagę opłaty podatkowe i celne, to koszt pierwszego wyniesie 25 tysięcy dolarów, a jego nowocześniejszego odpowiednika - 30 tysięcy. O wiele bardziej realistycznie wygląda przejęcie japońskiej Yamahy WR450F 2-Trac, którą szacuje się na około 800 tysięcy rubli. Możesz kupić używany motocykl, ale musisz zwrócić szczególną uwagę na stan techniczny jego napędu hydraulicznego. Możesz również kupić domowy motocykl z napędem na wszystkie koła w Rosji, ale w tym przypadku nie otrzymasz żadnych gwarancji jakości i niezawodności sprzętu.
Motocykl z napędem na przednie koła istnieje od dawna i trudno nikogo zaskoczyć taką jednostką. Powstały przede wszystkim z myślą o uczestnictwie w rajdach motocyklowych. Sam pomysł wyszedł z samochodów. Samochody RWD są trudne do pokonywania zakrętów na luźnym podłożu. Z tego powodu nie jest możliwe pokonanie trudnego zakrętu z dużą prędkością bez poślizgu. Dlatego powstały pojazdy z napędem na wszystkie koła. Ich chwyt jest bardziej wydajny i prowadzenie takiego pojazdu jest dużo łatwiejsze.
W przeciwieństwie do samochodów z napędem na przednie koła, motocykle nie mają przedniego koła z pełnym napędem. Urządzenie, po raz pierwszy zainstalowane w motocyklach Yamaha i KTM, ma ciekawą funkcję. Z silnika na przednie koło za pomocą hydrauliki przenoszony jest moment obrotowy, który stanowi zaledwie jedną piątą pełnej mocy. Ten projekt został wykonany w zakładzie szwedzkiej firmy Olins.
Inna firma Christini stworzyła unikalny system napędu na wszystkie koła. Różni się tym, że daje przednim kołem połowę mocy silnika. To znaczący wynik. Jednak wyposażenie znacznie zwiększa wagę motocykla.
Historia stworzenia
Pierwszy motorower z napędem na wszystkie koła pojawił się w 1924 roku. Stworzony przez brytyjskich inżynierów przez długi czas pozostawał jedynym. Wtedy już w połowie wieku powstał Rocon. Zasada działania była przenoszenie momentu obrotowego na przednie koło za pomocą dwóch łańcuchów i nie ma zawieszenia, ale dobrze radzi sobie w terenie i waży mniej niż sto kilogramów. Ta dwukołowa jednostka jest nadal popularna wśród entuzjastów outdooru.
Pomysł stworzenia motocykla z napędem na wszystkie koła przyszedł do rosyjskich inżynierów podczas drugiej wojny światowej. Następnie zbudowano pierwsze motorowery, które miały napęd na koła. Obecnie takie jednostki są popularne wśród ludności wiejskiej wykorzystującej trójkołowe pojazdy do transportu towarów.
Motocykl Ural z napędem na przednie koła różni się szeregiem od innych radzieckich pojazdów. Koło wózka bocznego może obracać się z taką samą prędkością jak tylne koło. Chociaż motorower ma więcej zalet, nadal istnieją wady.
- drożność na każdej powierzchni z bardzo małym prawdopodobieństwem utknięcia;
- udźwig znacznie wzrasta;
- kontrola jest łatwiejsza i przyjemniejsza;
- dynamika jazdy staje się bardziej miękka i płynniejsza.
- bardziej złożona konstrukcja podwozia;
- nie ma możliwości odpięcia wózka.
Oprócz Uralu istnieje inny radziecki motocykl z napędem bocznym - Dniepr-16. Jego właściwości znacznie przewyższają wszystkie inne rosyjskie rowery, wózek ma gumowane sprężyny, a nośność to 200 kilogramów.
Te motocykle mogą być świetnymi pomocnikami w pracy i zabawie. Dlatego jeśli myślisz o zakupie roweru z napędem na wszystkie koła, nie krępuj się.
Pojazd terenowy - dwukołowy lub trójkołowy z reguły motocykl z napędem na cztery koła na oponach niskociśnieniowych lub na oponach z bieżnikiem terenowym. W rzeczywistości jest to motocykl terenowy przeznaczony do ruchu, przede wszystkim w terenie. Jej elementami są wąskie leśne ścieżki i polany, błoto i piasek, lód i płytki śnieg, aw niektórych przypadkach powierzchnia wody zbiorników (jak karakat).
Motocykle terenowe, rzadziej skutery (te ostatnie z reguły własnoręcznie przerabiane ze zwykłych skuterów przez rosyjskich rzemieślników) cieszą się dużą popularnością wśród miłośników łowiectwa i wędkarstwa. Niska prędkość, ale doskonała przyczepność tworzona przez koła napędowe, pozwala kompaktowemu pojazdowi terenowemu manewrować wśród drzew i kamieni, bez ugrzęźnięcia w błocie i zaspach.
Motocykle terenowe z napędem na tylne koła lub na wszystkie koła są w większości przypadków wyposażone w silniki benzynowe, takie same, jak w ciągnikach i pojazdach ciągnących. Najbardziej znanymi krajowymi pojazdami terenowymi są pojazdy terenowe Ataman produkowane przez Lebedev Garage. Zwykle są wyposażone w czterosuwowe jednostki napędowe o mocy od 6,5 do 15 KM.
Rosyjskie pojazdy ATV z napędem na wszystkie koła Vasyugan również implikują instalację podobnych silników, ale producent preferuje silniki od ATV. Te pojazdy terenowe, w przeciwieństwie do Lebedev Atamans, są w pełni montowane na zamówienie, z uwzględnieniem wszelkich życzeń ich przyszłych właścicieli. Dlatego cena „Vasyuganov” jest nieco wyższa i prawie zawsze jest indywidualna.
Radziecki motocykl Tula z silnikiem ze skutera można przypisać krajowym opracowaniom zmotoryzowanych pojazdów terenowych. W tamtych czasach nie było łatwo kupić motocykl terenowy, ale ich tuning jest w naszym kraju do dziś bardzo popularny. Nie zapominajmy o quadach Kunitsa (odpowiedniku Atamana), które pojawiły się na rynku rosyjskim w połowie 2000 roku, Arkhar, Barkhan i innych.
Wielką sławę na świecie zyskały amerykańskie dwukołowe motocykle terenowe Rokon, produkowane w wersji cywilnej i wojskowej oraz posiadające unikalny układ napędowy na oba koła. Felgi samochodów terenowych Rokon wykonane są z aluminium w postaci szczelnych kontenerów, które są przeznaczone do transportu zapasów paliwa, wody lub innych płynów.
Ten typ pojazdu silnikowego zainteresuje także mieszkańców rosyjskich wiosek położonych z dala od wygodnych autostrad i dobrze wyposażonych dróg krajowych. Przy maksymalnej prędkości do 50-60 km / h pojazd terenowy pewnie pokonuje odcinki terenowe, na których jazda na zwykłym motocyklu lub nawet quadzie będzie bardzo problematyczna. Jednak cena takiego pojazdu jest niższa niż koszt quadów.
Kategoria „Pojazdy terenowe” obejmuje również karakaty - węże pneumatyczne. Są to lekkie pojazdy terenowe z dużymi komorami samochodu lub ciągnika zamiast kół, które zawierają wystarczającą ilość powietrza. Dzięki tym oponom karakat ma dodatnią pływalność. Pojazd pneumatyczny może swobodnie poruszać się po bagnach i wodzie, po każdym śniegu i lodzie.