Przekładnia napędu na wszystkie koła ze sprzęgłem Haldex V: piąty tył. Dane techniczne Skoda Yeti Cross-country Skoda Yeti z napędem na wszystkie koła

Samochód Skoda Yeti, który zadebiutował w 2009 roku, stał się pierwszym crossoverem marki. Maszyny zostały wyprodukowane w Czechach, w zakładzie w Kvasinach, później produkcja lub montaż zorganizowano w Indiach, Kazachstanie, Chinach i na Ukrainie.

Po raz pierwszy Skoda Yeti na rynek rosyjski została wyprodukowana przez SKD w fabryce Volkswagena w Kałudze. W 2011 roku GAZ rozpoczął montaż samochodów w Niżnym Nowogrodzie, a na początku 2013 roku przedsiębiorstwo przeszło na produkcję w pełnym cyklu.

Crossover został zaprojektowany na wspólnej platformie z modelem, ale Skoda była bardziej kompaktowa. Jedną z cech auta są oddzielne tylne siedzenia z regulacją wzdłużną oraz możliwością całkowitego demontażu.

Samochód wszedł na rynek z szeregiem jednostek napędowych, składających się z silników benzynowych z turbodoładowaniem 1.2 TSI i 1.8 TSI, a także dwulitrowego turbodiesla. Skrzynie biegów - mechanika lub robot DSG, napęd - przód lub pełny. Wkrótce Skoda Yeti otrzymała silnik benzynowy 1.4 TSI oraz silnik wysokoprężny 1.6 TDI.

W 2010 roku ceny Skody Yeti w Rosji zaczęły się od 699 000 rubli - tyle kosztuje samochód z silnikiem o pojemności 1,2 litra, manualną skrzynią biegów i napędem na przednie koła.

Po zmianie stylizacji w 2013 r. crossover miał zmieniony „wyraz” twarzy, inną kierownicę i zrobotyzowany selektor skrzyni biegów w kabinie, a także nowe opcje (bezkluczykowy dostęp, kamera cofania, automatyczny system parkowania). Ponadto firma zmodernizowała sprzęgło tylnej osi w wersjach z napędem na wszystkie koła i wprowadziła pewne ulepszenia w konstrukcji silnika.

W 2013 roku Skoda zaprezentowała na rynek chiński nową wersję crossovera - z rozstawem osi zwiększonym o 60 mm i kołem zapasowym umieszczonym na tylnych drzwiach.

Na niektórych rynkach, w tym w Rosji, w 2014 roku zaczęli oferować crossovery wyposażone w atmosferyczny silnik benzynowy 1,6 MPI o mocy 110 KM. z. Został wyposażony w mechanikę lub tradycyjny sześciobiegowy automat Aisin-Warner.

Produkcja Skody Yeti w Czechach zatrzymała się w 2017 roku i została zastąpiona crossoverem. W pozostałych przedsiębiorstwach produkcja trwała do 2018 roku (pod koniec kariery modelu duża partia samochodów została wyeksportowana z rosyjskiej fabryki na rynek czeski). Łącznie wyprodukowano 685 tys. samochodów Skoda Yeti.

Stół silnika samochodu Skoda Yeti

Yeti to SUV z napędem na przednie lub na wszystkie koła segmentu kompaktowego i, w połączeniu, pierwszy samochód „podobnego formatu” w historii czeskiego producenta samochodów Skoda, który organicznie łączy cechy crossoverów i minivanów .. .

Główną grupą docelową pięciodrzwiowego pojazdu są rodziny z jednym lub kilkoma dziećmi, o dochodach powyżej przeciętnej, ceniące w „żelaznym koniu” przede wszystkim niepowtarzalny design, niezawodność, bezpieczeństwo, wygodę i funkcjonalność.. .

„Yeti” opiera się na platformie „napędu na przednie koła” zwanej Volkswagen PQ35 – ta zbiorcza baza jest dobrze znana z wielu modeli Skody i Volkswagena (jednak najbliższym czeskiemu crossoverowi nadal jest Tiguan pierwszej generacji). Maszyna posiada konstrukcję nośną korpusu, w konstrukcji nośnej, której szeroko stosowane są stale o wysokiej wytrzymałości.

Bezpieczeństwo

Warto zauważyć, że jeszcze w 2009 roku samochód stał się „doskonałą rundą” według wyników europejskich testów zderzeniowych Euro NCAP, zdobywając maksymalną możliwą „5 gwiazdek”.

Należy jednak pamiętać, że samochód testowy znajdował się „w bazie europejskiej”, czyli tzw. wyposażone w siedem poduszek powietrznych i aktywne przednie zagłówki, podczas gdy te sprzedawane w Rosji mają maksymalną liczbę poduszek powietrznych - sześć (a są dwie w „bazie”).

Pierwszy crossover w historii czeskiego producenta samochodów „narodził się” w marcu 2009 roku – jego międzynarodowy debiut odbył się na targach motoryzacyjnych w Genewie…

We wrześniu 2013 roku zmodernizowana Skoda Yeti pojawiła się w całej okazałości na stoiskach Salonu Samochodowego we Frankfurcie dla światowej społeczności.

W wyniku odnowienia SUV poważnie zmienił swój wygląd (ale w szczególności - pełną twarz, po otrzymaniu bardziej powściągliwych reflektorów zamiast rozpoznawalnej okrągłej optyki), nabył małe metamorfozy w kabinie, „uzbrojony” w nowy przyjazny dla środowiska silnik i otrzymał nowe opcje.
Kolejną ważną innowacją jest pojawienie się modyfikacji terenowej o nazwie Outdoor.

Czeski SUV przerwał swoją seryjną „karierę” na początku 2018 roku – został zastąpiony nowym SUV-em o nazwie Karoq.

Yeti na rynku rosyjskim

Skoda Yeti, wprawdzie spóźniona uczestniczka „boomu na crossovery”, ale bardzo skutecznie „weszła na rynek”, a nawet wyróżniała się szeregiem ciekawych funkcji.

Na przykład przyjemnie zaskakuje oryginalnym, „minivanowym” składaniem nadwozia, a także ergonomicznym, praktycznym i funkcjonalnym wnętrzem.

Ponadto znaczącą rolę w sukcesie crossovera odegrało „niemieckie pochodzenie” i ogólnie dobra reputacja czeskiego producenta samochodów w oczach rosyjskich konsumentów.

Na rynku rosyjskim Skoda Yeti przeżyła naprawdę trudne chwile, ponieważ ma więcej niż wystarczającą konkurencję. Najbardziej oczywiste z nich to: Subaru XV, Nissan Qashqai i Terrano, Jeep Compass, Suzuki Vitara i SX4, Mitsubishi ASX, Renault Kaptur i Hyundai Creta… segment kompaktowych SUV-ów, pod względem gabarytów bardziej porównywalny do subkompaktowych SUV-ów .

Zewnętrzny

Na zewnątrz „Yeti” trudno nazwać wzorem piękna i harmonii i nie jest szczególnie postrzegany jako pełnoprawny SUV - samochód swoimi konturami przypomina raczej komercyjne „obcasy”. Ale oryginalność jest głównym koniem pięciodrzwiowego, ponieważ to właśnie przyciąga wzrok, nie powodując żadnego odrzucenia, a po bliższym przyjrzeniu się zaczyna w ogóle zaskakiwać swoim pomysłowym urokiem.

Przedstylizacyjny crossover jest niezwykle łatwy do rozpoznania, szczególnie z przodu – afiszuje go „czterooka twarz” z okrągłymi światłami przeciwmgielnymi, które pasują bezpośrednio do optyki głowy.

Po aktualizacji Skoda Yeti straciła tę „zapał”, dołączając dyskretne oświetlenie i światła przeciwmgielne umieszczone w ich tradycyjnych miejscach po bokach dolnej części zderzaka z przodu.

Ponadto przeprojektowany samochód ma bardziej kanciaste zderzaki, tylne światła ze światłami stopu w kształcie litery C i sekcjami LED, a także trapezową wnękę na tablicę rejestracyjną (zamiast poprzedniej prostokątnej).

Co więcej, zmodernizowany SUV dostępny jest w dwóch wersjach – City i Outdoor.

Modyfikacja „miejska” wyróżnia się zderzakami i listwami lakierowanymi w kolorze nadwozia oraz własną linią felg aluminiowych, natomiast „podmiejska” ma terenowy wystrój w postaci nielakierowanego plastikowego „pancerza” wzdłuż obwodu nadwozia i przednia pseudo-ochrona (czyli srebrzysta podszewka na zderzaku).

Jak mówi przysłowie „nie ma towarzyszy dla smaku i koloru” – ktoś lubi „Yeti”, u innych wywołuje sprzeczne uczucia, a jeszcze inni po prostu przeraża swoją oryginalnością.

I wydawałoby się - jakie znaczące wady może mieć samochód tak „zaostrzony pod kątem praktyczności”? Są to jednak i bardzo istotne:

• Niskiej jakości żelazo i farba. Farba szybko pęcznieje w miejscach odprysków – zjawisko to najczęściej obserwuje się w okolicy nadkoli tylnych oraz na wszystkich czterech drzwiach. Z tego powodu zaleca się jak najczęstsze mycie samochodu, ale szczególnie w okresie zimowym po jeździe po ulicach nasączonych odczynnikami.

  Dodatkowo po kilku latach eksploatacji logotypy na masce i klapie bagażnika zaczynają się odklejać, a chrom też ciemnieje.

• Daleko od idealnej aerodynamiki, przez co ten SUV jest okropnie „błocony”: przy złej pogodzie boczne szyby w okolicy lusterek szybko obmywają się błotem (wyraźnie ograniczając widoczność), a także klapa tylna, tylna szyba i zderzak.
• „Delikatna” przednia szyba i reflektory. Lobovik jest szybko nadpisywany i porysowany, a odpryski pojawiają się na nim bardzo łatwo, a reflektory stają się mętne.

Waga i wymiary

Producent Skoda Yeti jest pozycjonowany jako kompaktowy SUV (chociaż jest gorszy od wielu modeli z kategorii subkompakt): jego długość mieści się w 4222 mm (z czego rozstaw osi sięga 2578 mm), szerokość to 1793 mm, a wysokość nie przekracza 1691 mm.

Prześwit pojazdu terenowego wynosi 180 mm, natomiast rozstaw kół przednich i tylnych wynosi odpowiednio 1541 mm i 1537 mm.

Jeśli chodzi o krawężnik i pełną masę, te wskaźniki dla samochodu zależą od modyfikacji:

Wnętrze

We wnętrzu Skody Yeti panuje przemyślany minimalizm – wnętrze auta wygląda na starannie skalibrowane i zaskakująco „dorosłe”, ale denerwuje nadmierną powściągliwością, a nawet posępnością.

To prawda, że ​​tak nietuzinkowy design rekompensuje z nawiązką nienaganna ergonomia, solidne materiały wykończeniowe i dobra jakość wykonania – jak mówią, wszystko tu jest sprytne i na miejscu, ale nudne.

Na siedzeniu kierowcy - porządek akademicki: w bezpośredniej jurysdykcji "pilota" znajdują się przykładowe "oprzyrządowanie" z dwoma "studniami", w których umieszczone są analogowe tarcze, a pomiędzy nimi "okno" komputera pokładowego, trójramienna kierownica.

W początkowych wersjach „kierownica” jest niezwykle prosta w wyglądzie i pozbawiona jakichkolwiek dodatkowych funkcji, ale w „zaawansowanych” wersjach wyposażenia może pochwalić się wszechstronnością, bardziej rozwiniętym reliefem z pływami w obszarze chwytu oraz chromem i połyskiem dekoracje.

Domyślnie lakoniczna konsola środkowa jest „ozdobiona” parą symetrycznych owiewek wentylacyjnych, dwudinowym radiem z monochromatycznym wyświetlaczem i trzema zgrabnymi „podkładkami” układu klimatyzacji.
Odrobinę „elegancji” w drogich wersjach podkreśla kolorowy 7-calowy ekran dotykowy kompleksu multimedialnego, pod którym kryje się wizualna blok dwustrefowego „klimatu” oraz pięć przycisków sterujących funkcjami drugorzędnymi.

Generalnie w salonie Yeti trudno na poważnie doszukać się w czymkolwiek wad, jednak tu jest ta sama „mucha w maści”:

• Słaba widoczność – szerokie słupki A i niskie siedzenie zmuszają kierowcę do aktywnego obracania głowy, szczególnie podczas manewrowania na skrzyżowaniach z przejściami dla pieszych.
• Ogólnie jakość wykonania samochodu jest dobra, jednak plastikowe panele rozpórek i sufit zaczynają „jęczeć” na nierównościach nawet przy niskim przebiegu.
• „Zimne” wnętrze (zwłaszcza w wersjach z silnikami o małej objętości), a dokładniej – długie rozgrzewanie. Gdy mróz jest poniżej -20 ° C na biegu jałowym, ogrzanie „mieszkań” zajmuje co najmniej pół godziny, podczas gdy mniej lub bardziej ciepło w środku staje się dopiero po rozpoczęciu ruchu.
• A także nierównomierne ogrzewanie dekoracji wnętrz: na przykład w samochodzie może być gorąco, ale nogi zamarzną, jeśli nogi będą wygodne, to pokonają zamglone szyby, a jeśli trzeba zapewnić normalne ciepło mieszkańcom w drugim rzędzie przednie poczują się jak na „Saharze”…

Mimo skromnego rozstawu osi wnętrze Skody Yeti przyjemnie zaskakuje przestronnością – bez problemu może tu siedzieć nawet pięć dorosłych osób. Jeźdźcy z przodu polegają na ergonomicznie wyprofilowanych siedzeniach z wyraźnymi bocznymi podporami, gęstą wyściółką i szerokim zakresem regulacji (w tym wysokości).

W „bazie” samochód nie posiada żadnych dodatkowych udogodnień, ale w droższych wersjach znajduje się centralny przedni podłokietnik, a także ogrzewanie, napęd elektryczny i pamięć fotela.

Organizacja drugiego rzędu crossovera jest niemal wzorowa wśród konkurentów (i nie tylko). Pięciodrzwiowa kanapa o optymalnym kształcie i wypełnieniu podzielona na trzy części oraz solidny zapas wolnej przestrzeni na wszystkich bez wyjątku frontach.
Jednocześnie pasażerowie z tyłu nie są pozbawieni elementów komfortu – „galeria” porusza się w kierunku wzdłużnym w zakresie 15 cm i posiada oparcie regulowane w kącie pochylenia (w czterech stałych pozycjach), składane stoliki wystają w przednie fotele, a owiewki wentylacyjne znajdują się na podłodze tunelu środkowego...

Ale to nie wszystko – w „najwyższych” wersjach wyposażenia przekształcenie wnętrza pozwala na uczynienie z samochodu czteromiejscowego, usuwając środkową wąską część sofy i przybliżając boczne siedzenia.

Jeśli weźmiemy pod uwagę liczby „suche”, to pod względem pojemności wewnętrznej kompaktowy SUV ma następujące wskaźniki:

Bagażnik

Na pierwszy rzut oka może się wydawać, że pod względem ładowności Skoda Yeti po prostu nie ma się czym chwalić – auto ma dość skromną objętość, ale ma prawie regularny kształt bagażnika, który w dodatku jest doprawione siatkami mocującymi i praktycznymi haczykami.

W normalnym stanie jest w stanie pomieścić 322 litry bagażu (pod półką), ale drugi rząd poruszający się „po saniach” pozwala zwiększyć tę liczbę do 405 litrów.

Ale przede wszystkim crossover imponuje możliwościami transformacji – „galeria” składana jest na trzy sekcje w proporcji „40:20:40”, co sprowadza pojemność „przytrzymania” do 1665 litrów. Ponadto tylne siedzenia można całkowicie zdemontować (zarówno w całości, jak i w częściach), a także wyjąć małe „koło zapasowe” z narzędziami i odkręcić piankowe schowki ukryte pod podniesioną podłogą - w tym przypadku użyteczna objętość będzie mieć 1760 litrów, a otrzymasz równą powierzchnię ładunkową.

I to nie wszystko – w niektórych Yeti można znaleźć przednie siedzenie ze składanym oparciem (wyposażenie opcjonalne), które pozwala przewozić w kabinie przedmioty o długości do 2,5 metra.

Specyfikacje

Na rynku rosyjskim czeski crossover oferowany jest z szeroką gamą jednostek napędowych:

• Silnik benzynowy „turbocztery” TSI (domyślnie montowany w wersjach przed stylizacją) o pojemności roboczej 1,2 litra (1197 cm³) z bezpośrednim wtryskiem, zmiennymi fazami rozrządu i 16-zaworowym paskiem rozrządu DOHC, rozwijający 105 koni mechanicznych przy 5000 obr./min i 175 Nm momentu obrotowego przy 1500-3500 obr./min.
• Benzyna 1,6 litra (1598 cm³) „ssąca” MPI (stała się bazą po aktualizacji) z czterema cylindrami rzędowymi, rozproszonym układem „mocy”, technologią zmiennych faz rozrządu i 16 zaworami, która generuje 110 KM. przy 5800 obr/min i 155 Nm maksymalnego ciągu przy 3800 obr/min.
• Silnik benzynowy 1,4 litra TSI (1395 cm3) z żeliwnym blokiem, kompaktową turbosprężarką, bezpośrednim wtryskiem paliwa, przesuwnikami fazy dolotowej i 16-zaworowym rozrządem, o mocy 125 KM. przy 5000-6000 obr/min i 200 Nm momentu obrotowego przy 1400-4000 obr/min.
• 1,8-litrowy (1798 cm3) TSI „cztery” z turbodoładowaniem, bezpośrednim doprowadzeniem paliwa, zmiennymi fazami rozrządu i rozrządem DOHC z 16 zaworami, który wytwarza 152 KM. przy 5000 obr/min i 250 Nm potencjale obrotowym przy 1500 obr/min.
• Jedyny diesel – 2.0 TDI (1968 cm³) z układem wtrysku akumulatora, turbosprężarką o zmiennej geometrii, dwustopniową pompą oleju i 16-zaworowym rozrządem, wytwarzający 140 KM. przy 4000 obr/min i momencie obrotowym 320 Nm przy 1750 obr/min.

Skoda Yeti posiada również szeroką gamę skrzyń biegów:

• Silnik atmosferyczny łączy w sobie 5-biegową „mechanikę” lub 6-pasmową hydromechaniczną „automatykę”.
• Czwórki turbo o pojemności 1,2 i 1,4 litra są wyposażone w 6-biegową manualną skrzynię biegów lub 7-pasmowy robot DSG z suchymi sprzęgłami w tandemie.
• Silniki 1.8 TSI i 2.0 TDI opierają się na bezkonkurencyjnej zautomatyzowanej skrzyni biegów DSG z sześcioma stopniami z „mokrymi” tarczami.

W modyfikacji crossovera z jednostkami o pojemności 1,2, 1,4 i 1,6 litra zainstalowana jest tylko przekładnia z napędem na przednie koła, podczas gdy w „starszych” silnikach tylko układ napędu na wszystkie koła „zbudowany” na podstawie elektronicznie Haldex kontrolowane sprzęgło (w modelach przed stylizacją - czwarta generacja, a w zaktualizowanych - piąta).

Nawiasem mówiąc, w samej firmie napęd na wszystkie koła „Yeti” nazywany jest stałym i częściowo mają rację - nawet w idealnych warunkach sprzęgło pracuje z małym napięciem wstępnym (przesyłając 10% ciągu na tylną oś kół), a jeśli sytuacja na drodze się pogorszy, automatyka może wysłać do 50% momentu.

Ogólnie rzecz biorąc, Skoda Yeti może pochwalić się dość niezawodnymi silnikami, które przed remontem są w stanie przejechać 200-300 tys. km.

Jednak żaden z nich nie był bez problemów:

Wszystkie silniki benzynowe turbo wyposażone są w napęd z łańcuchem rozrządu - teoretycznie łańcuch jest zaprojektowany na cały okres eksploatacji silnika, ale w praktyce wymaga wymiany po 100-120 tys. Km. Jednocześnie charakteryzują się takim problemem jak przeskakiwanie łańcucha nad zębami kół zębatych z powodu rozciągania oraz zbieżność nieudanego napinacza, co w najbardziej niesprzyjających okolicznościach może doprowadzić do naprawy „serca”. " ze zgiętymi zaworami.

Typowymi nieszczęściami „turbo-czwórek” są m.in. nieprzyjemne drgania na biegu jałowym, dbałość o jakość paliwa, zwiększone „zużycie oleju” i długie nagrzewanie się przy silnych mrozach.

„Assący” SUV, jedyny w ofercie, nie sprawia większych kłopotów, ale wymaga wymiany paska rozrządu przynajmniej co 100-120 tys. Km. Ponadto taka jednostka o dużym przebiegu może mieć wysokie zużycie oleju, ale z reguły rozwiązuje się to poprzez wymianę uszczelek wałka rozrządu.

Jeśli chodzi o turbodiesel 2.0 TDI, jest to jeden z najmniej problematycznych silników pod maską Yeti. To prawda, że ​​gwarancją jego długiego i szczęśliwego życia jest wysokiej jakości olej napędowy: w tym przypadku drogie wtryskiwacze i wysokociśnieniowe pompy paliwowe wytrzymają co najmniej 100 tys. Km. Pasek rozrządu jest w stanie „przejść” o tej samej ilości, ale wtedy lepiej go wymienić.

Ręczne skrzynie biegów zainstalowane w crossoverze są niezawodne i bezpretensjonalne, nie powodując żadnych specjalnych skarg. Z reguły mogą wymagać pewnej interwencji tylko przy przebiegu przekraczającym 100 tysięcy km - na przykład wymiana łożysk mechanizmu różnicowego, nieszczelne uszczelki olejowe i sprzęgło. Zgodnie z przepisami olej w manualnej skrzyni biegów pięciodrzwiowego jest napełniony przez cały okres eksploatacji, ale wskazane jest jego odnawianie co 60 tys. Km.

Od nieprzyjemnych - przy silnych mrozach "ręczne" skrzynie biegów mają problemy z włączeniem pierwszych dwóch biegów, co rozwiązuje rozgrzewanie przez 5-10 minut na biegu jałowym.

Klasyczny 6-biegowy „automat” jest również dobry w czeskim pojeździe terenowym: po pierwsze działa bez kopnięć i zawieszeń; po drugie, przy terminowej wymianie oleju (co 60-80 tys. Km) może służyć przez całe życie samochodu.

Zrobotyzowany DSG7 z suchymi sprzęgłami to jeden z najsłabszych punktów Skody Yeti, zwłaszcza we wczesnych modelach. Powoduje to nie tylko niedogodności z „szarpnięciem” pracy, ale także nie różni się zwiększonym zasobem - najbardziej problematyczne miejsca to blok „mechatronika” i sprzęgło, które może „wybiec” po 20-30 tys. Km.

Skrzynia biegów „mokra” DSG6 jest znacznie bardziej niezawodna, a przy terminowej konserwacji (wymiana oleju i filtra co 60 tys. km) nie przysporzy właścicielowi żadnych poważnych kłopotów.

Ogólny atak robotów DSG polega na tym, że nie lubią rosyjskich mrozów - do normalnej jazdy w zimnych porach roku wymagane jest co najmniej krótkie (5-10 minut) rozgrzanie samochodu na biegu jałowym.

W przeciwnym razie w trybie „Drive” nieprzyjemne wibracje i pukanie mogą być denerwujące, a błąd brwi na ekranie komputera pokładowego.

Modyfikacje SUV-a z napędem na wszystkie koła są wyposażone w sprzęgło Haldex - najważniejsze jest tutaj wymiana oleju co 60 tysięcy km: jeśli ta procedura zostanie zaniedbana, elektryczna pompa wspomagająca może ulec awarii, której naprawa będzie kosztować całkiem grosz.

Ogólnie rzecz biorąc, czeski crossover wykazuje dobry potencjał terenowy - jest w stanie orać ścieżki, do których wielu jego „kolegów z klasy” po prostu nie dotrze, a wszystko dzięki temu samemu elektronicznie sterowanemu sprzęgłu, które umiejętnie rozdziela moment, działa z napięciem wstępnym i działa bez zwłoki.

Jeśli chodzi o wskaźniki dynamiki i wydajności, tutaj w Skodzie Yeti sprawy wyglądają następująco:

Podwozie

Standardowo „Yeti” jest wyposażony w niezależne zawieszenia:

• z przodu zastosowano konstrukcję typu MacPherson z dolnymi wahaczami,
• z tyłu - system wielowahaczowy z jednym podłużnym i trzema wahaczami.

„Wokół” - ze sprężynami śrubowymi i stabilizatorami.

Jeśli chodzi o podwozie, tutaj crossovera można uznać za „okrągłego doskonałego ucznia” – trzyma się linii prostej ze zbrojonego betonu, nawet jeśli asfalt jest uszkodzony przez tor. Dla wielu „hodovka” tego pięciodrzwiowego samochodu będzie początkowo wydawać się nieco surowa, ponieważ nadmiernie przekazuje zmysłom profil jezdni, ale prawie wszyscy w końcu uznają ją za naprawdę wygodną - zawieszenie radzi sobie ze wszystkimi dużymi dziurami i nie pozwala na bujanie się na falach.

Ale główną zaletą podwozia jest najwyższa wytrzymałość: nie sprawia kłopotów i nie wymaga poważnej interwencji, nawet przy dużych przebiegach. Chyba że dopiero na zakręcie 70-100 tys. km trzeba będzie wymienić rozpórki stabilizatora i nic więcej.

Sterowniczy

Niezależnie od konfiguracji „Yeti” jest wyposażony w zębatkowy układ kierowniczy ze wzmacniaczem elektromechanicznym.

Zwrotność to jedna z głównych zalet tego kompaktowego crossovera: doskonale pokonuje zakręty, nawet pomimo wysokiej sylwetki, pozwala pewnie manewrować w gęstym ruchu miejskim i z łatwością omijać przeszkody, które nagle pojawiają się na drodze.

Ponadto auto może pochwalić się niemal idealnym ustawieniem końcówki mocy – kierownica jest lekka, ale pouczająca.

Układ hamulcowy

Hamulce tarczowe są stosowane na wszystkich kołach samochodu, ale jeśli są one konwencjonalne na tylnej osi, to na przedniej są wentylowane, za pomocą jednotłoczkowego zacisku pływającego.

Pięciodrzwiowe i hamulce nie zasługują na żadne narzekania - całkiem skutecznie radzą sobie z powierzonymi im zadaniami.

Pod względem niezawodności nie ma tu specjalnych problemów, poza tym, że co 30-40 tys. km warto wymienić przednie klocki hamulcowe, a co 80 tys. km - tylne (ale to są materiały eksploatacyjne).

Ceny i wyposażenie

Na rosyjskim rynku wtórnym można znaleźć wiele obsługiwanych wariantów Skody Yeti o szerokiej gamie cenowej, a najczęściej spotykanymi samochodami są samochody z silnikiem 1,2 litra, „robotem” i przekładnią napędu na przednie koła, natomiast warianty z silnikiem diesla wręcz przeciwnie, są niezwykle rzadkie.

Zwrotnice z wczesnych lat produkcji oferowane są w cenie 400 tysięcy rubli, wersje z turbodieslem kosztują od 600 tysięcy rubli, a modyfikacje napędu na wszystkie koła z silnikiem 1,8 litra zaczynają się od 450 tysięcy rubli *.

Jeśli chcesz odnowić samochód, powinieneś przygotować co najmniej ≈ 500 tysięcy rubli na wersję o małej mocy z napędem na przednie koła, a na wersję z silnikiem 1.8 TSI i napędem na wszystkie koła będziesz musiał zapłać od 700 tysięcy rubli *.

Najbardziej „świeżych” egzemplarzy pojazdu terenowego nie można kupić taniej niż 800-850 tysięcy rubli za proste konfiguracje, podczas gdy za „topowe” wersje trzeba będzie zapłacić już od 1,2 miliona rubli *.

Jeśli chodzi o wyposażenie to w "bazie" Skoda Yeti posiada:

• dwie przednie poduszki powietrzne;
• czarne relingi dachowe;
• elektromechaniczne wspomaganie kierownicy;
• elektryczne szyby do przednich drzwi;
• system transformacji wnętrza VarioFlex;
• klimatyzacja;
• 16-calowe stalowe felgi;
• ogrzewanie i elektryczny napęd lusterek zewnętrznych;
• chłodzony schowek na rękawiczki;
• przygotowanie audio z czterema głośnikami;
• elektryczne ogrzewanie dysz spryskiwaczy.

Konfiguracje „Top” mogą pochwalić się znacznie bardziej „smaczną” listą wyposażenia (można je jednak doposażyć w najszerszą liczbę opcji):

• sześć poduszek powietrznych;
• dwustrefowa klimatyzacja;
• 17-calowe felgi aluminiowe;
• Tempomat;
• podgrzewane fotele przednie;
• cztery elektryczne szyby;
• system audio z ośmioma głośnikami;
• wielofunkcyjna kierownica ze skórzaną osłoną;
• światła przeciwmgielne;
• system stabilizacji (ESP);
• funkcja pomocy podczas ruszania pod górę;
• Tylne światła LED.

* stan na początek 2019 r.

Ogólnie rzecz biorąc, Skoda Yeti to niezwykle wszechstronny samochód, którego trudno jednoznacznie nazwać rodzinnym, młodzieńczym czy starym człowiekiem. Jest to wygodny i funkcjonalny crossover z „zwinnymi” silnikami, wysokiej jakości osiągami i imponującymi możliwościami transformacji wnętrza, pozwalającymi na nieco bardziej zwyczajne samochody i nie irytujące poważnymi problemami.

Jeśli potrzebujesz samochodu do czysto miejskiej eksploatacji lub dalekobieżnych podróży po autostradzie, to prawie każda jego wersja nadaje się tutaj, jednak na wycieczki w terenie (choć oczywiście trudno to nazwać), wybór ogranicza się tylko do modyfikacji z silnikami 1.8 TSI i 2.0 TDI, ponieważ tylko one mają napęd na wszystkie koła. Dla lubiących dynamiczną jazdę najbardziej preferowane będą te same wersje, ponieważ mają najlepsze parametry mocy.

Jeśli niezawodność jest priorytetem, najlepiej zwrócić uwagę albo na samochody z manualną lub automatyczną skrzynią biegów, albo ponownie na rozwiązania z silnikami 1,8 i 2,0 litra.

W 2009 roku czeski model Skoda Yeti dosłownie wdarł się na rosyjski rynek samochodów typu crossover. Yeti (czyli „Wielką Stopą”) podbił przede wszystkim doskonałymi parametrami technicznymi i komfortem, stanowiąc namacalną konkurencję dla takich modeli jak Nissan Qashqai, Mitsubishi ASX, Hyundai ix35 czy Kia Sportage.

„Yeti” w kolorach i rozmiarach

Skoda Yeti powstała na platformie Volkswagena A5, co jest dość logiczne: w 1990 roku Volkswagen AG został współwłaścicielem przedsiębiorstwa Skoda, które połączyło się w niemiecki koncern, który wcześniej wchłonął niemieckie Audi i hiszpański Seat.

Muszę powiedzieć, że pomysł stworzenia SUV-a (a pod względem osiągów jezdnych Skoda Yeti jest bardzo zbliżony do tej klasy aut, o czym będzie mowa poniżej) nie wziął się znikąd. Od lat 30. ubiegłego wieku przedsiębiorstwo motoryzacyjne miało doświadczenie w tworzeniu armii, a nawet czołgów (istnieje legenda, że ​​ostatni z trzystu lekkich czołgów produkcji czeskiej został zniszczony w 1941 roku pod Moskwą).

Oczywiście „Yeti” ani zewnętrznie, ani od środka nawet w najmniejszym stopniu nie wskazuje na burzliwą militarną przeszłość marki Skoda. Z zewnątrz samochód jest umiarkowanie spokojny, ale wciąż nie bez śladu jego terenowego przeznaczenia: gabaryty Skody Yeti (długość 4,22, szerokość 1,8, wysokość 1,65 metra) i, co najważniejsze, prześwit wzrósł do 18. cm wskazują wyraźnie niezwykłe zdolności, które w pełni przejawiają się w wersji z napędem na wszystkie koła.

Kolory nadwozia Skody Yeti oferują również wybór między agresywnym SUV-em a spokojnym SUV-em. Jest ich dokładnie kilkanaście – od neutralnej bieli i srebra po brutalną czerń i zieleń.

Paleta do ciała Skoda Yeti:

• czarny
• czerwony
• Burgundia
• brązowy
• Zielony
• niebieski
• niebieski
• Szary
• beżowy
• srebro
• Biały.

Przestrzeń bagażowa i komfort wnętrza

Dopasowanie do wymiarów zewnętrznych auta i wnętrza, którego wysokość wynosi od 1,08 m z przodu do 1,03 m z tyłu. Bagażnik jest bardzo obszerny nawet przy rozłożonych tylnych siedzeniach - 410 litrów, a w pozycji złożonej - do 1760 litrów.

Muszę powiedzieć, że projektanci ze szczególną miłością potraktowali tylny rząd siedzeń pięciomiejscowego kombi, dzięki czemu można go przekształcić. Tak zwany system VarioFlex, w którym rząd składa się z trzech oddzielnych krzeseł, pozwala, w przypadku braku środkowego, przesunąć zewnętrzne siedziska do siebie o 8 cm każde. Panoramiczny dach, który jest również wyposażony w szyberdach i elektryczną kurtynę, pozwala pasażerom na zajęcie się rozpraszającymi i rozrywkowymi sprawami podczas podróży, na przykład liczenie wrony.

Generalnie wnętrze, wykonane w oryginalnym dwukolorowym rozwiązaniu, jest bardzo wygodne: pełna moc akcesoria i takie miłe drobiazgi jak dużo kufrów i schowków na drobiazgi zapewniają maksymalny możliwy komfort podczas jazdy.

Szczególną uwagę zwraca się na bezpieczeństwo kierowcy i pasażerów. W zależności od konfiguracji parę przednich można uzupełnić o cztery boczne. Testy zderzeniowe Yeti wykazały wyjątkowe wyniki pod względem niezawodności pojazdu, uzyskując najwyższą ocenę w Euro NCAP. Bezpieczeństwo bierne obejmuje pomysłowe technologie, takie jak reflektory biksenonowe ze światłami zakrętowymi i kilkanaście innych systemów wspomagających kierowcę, od kontroli trakcji (ABS) po DSR.

Co więcej, nawet taki moment jak „zakłócenie od tyłu” jest brany pod uwagę, to znaczy przy ostrym hamowaniu automatycznie włączają się sygnały zatrzymania awaryjnego.

• Podstawowe systemy bezpieczeństwa Skoda Yeti;
• solidne nadwozie, wzmocnione technologicznie obliczonym systemem usztywnień;
• Mechanizm mocowania fotelika dziecięcego Isofix;
• system blokowania dyferencjałów w przypadku odmiennego pokrycia kurtyny (EDL);
• do dziewięciu poduszek powietrznych (opcja)

Dane techniczne Skoda Yeti

Z punktu widzenia mocy auta na rynku dostępne są obecnie cztery warianty silników do Yeti, będące duplikatami silników Volkswagena: benzyna o pojemności 1,2, 1,4 i 1,8 litra oraz dwulitrowy diesel. Wszystkie są turbodoładowane, o pojemności od 105 do 152 litrów. z. Co więcej, rekord nie należy do jednostki wysokoprężnej, która rozwija maksymalny moment obrotowy przy 1800-2500 obr./min, ale do silnika spalinowego o pojemności 1,8 litra, maksymalny zwrot przypada na tryb od 1500 do 4500 obr./min. To prawda, że ​​​​zużycie paliwa tego modelu Skoda Yeti jest zauważalnie wyższe: na autostradzie - 7-8 l / 100 km, w mieście - 11-12 litrów (pod warunkiem nieagresywnego stylu jazdy). Dla porównania: najsłabszy silnik o pojemności 1,2 litra zużywa prawie taką samą ilość benzyny jak dwulitrowy silnik wysokoprężny oleju napędowego - 6-7 litrów na 100 km.

Modyfikacje silników WV w Skodzie Yeti w połączeniu z przekładnią

• 1.2 TSI MT
• 1.2 TSI DSG
• 1.4 TSI MT
• 1.4 TSI DSG
• 1,6 MPI MT
• 1,6 MPI AT
• -1,8 TSI DSG 4 × 4
• 2.0 TDI DSG 4 × 4

Oczywiście wskaźnik ten zależy nie tylko od obciążenia pracą auta, stylu jazdy kierowcy i ilości korków na trasie, ale także od rodzaju skrzyni biegów. W Skodzie Yeti występują ich dwa rodzaje: manualna (5- lub 6-biegowa) i robotyczna (7 biegów). Ta ostatnia jest zasadniczo podobna do konwencjonalnej „mechaniki”, tylko moment sprzęgła jest zapewniany nie przez naciśnięcie pedału, ale przez automatyczny napęd hydrauliczny lub serwonapęd z sygnałem z procesora elektronicznego. Powierza mu moment zmiany par sprzęgłowych w celu zmiany przełożenia z wysokiego na niskie i odwrotnie.

Niewątpliwym plusem skrzynki „robota” w głównym elemencie urządzenia jest to, że jest mechaniczne. Reszta to elektronika, która zapewnia optymalne tryby, gdy sprzęgło jest włączone, zwłaszcza gdy jest podwójne, co stymuluje płynne przejście na następny bieg. To prawda, że ​​elektroniczne „mózgi” punktu kontrolnego zawodzą częściej niż zakończenia nerwowe żywej osoby, co umożliwia sprzęgnięcie lewą nogą we właściwym czasie. Ale rzadko wystarczy, aby wytrzymać 100-200 tysięcy kilometrów, zgodnie z zaleceniami dotyczącymi konserwacji samochodu. Ale dla kobiet i leniwych mężczyzn jest to całkiem wygodne.

Ale dla aktywnych kierowców, fanów (w tym zimowych) bardziej odpowiednia jest „mechanika”. Ręczna skrzynia biegów w Yeti jest miękka, jak mówią, posłuszna. W warunkach terenowych jest to najbardziej odpowiednia opcja, zapewniająca, że ​​dłuższa jazda po śniegu, błocie pod zwiększonym obciążeniem nie spowoduje problemów ze zmianą biegów.

Napęd na wszystkie koła „Yeti”

Cóż, jeśli poważnie rozmawiają o przekładni, przestępstwem byłoby nie mówić o układach napędowych do przenoszenia momentu obrotowego na koła napędowe.

Jak już wspomniano, Yeti jest dostępny z dwiema opcjami przekładni: napędem na przednie koła i napędem na wszystkie koła. Dzięki samotnie prowadzącemu przodowi wszystko jest jasne: wyłącznie „SUV” do miejskich warunków eksploatacji z pretensjami do permisywności. Nawiasem mówiąc, nie tylko crossovery klasy SUV (według europejskiej klasyfikacji, do której należy Skoda Yeti), ale także bardziej brutalne samochody, a priori zaostrzone terenowe, na przykład legendarny amerykański Jeep Cherokee, grzech z taki układ.

Ale z napędem na wszystkie koła w „Yeti” wszystko jest znacznie ciekawsze. Rezerwację trzeba zrobić od razu: Yeti będzie czołgał się prawie wszędzie - przez błoto, gnojowicę i zaspy śnieżne, ale nie w głęboką koleinę, która postawi ciało na mostach, a twoja "Wielka Stopa" będzie bezradnie brnąć z jej łapami w pustkę, bez ściskania kół utwardzonym podłożem.

„Ma napęd na cztery koła, musi się wydostać!”, - oburzeni są właściciele „Yeti”. Jak to ujął jeden dobry łupieżca trofeów: „pamiętaj synu, napęd na cztery koła nie jest nikomu nic winien”. Nawet podniesiony Land Rover Defender jest bezsilny w głębokiej koleinie. Podobnie jak nasze UAZ i GAZ, są uznanymi liderami w pokonywaniu lasów, bagien, piasków i innych rosyjskich szumowin.

Ale na gładkim (oczywiście w odniesieniu do 18-centymetrowego prześwitu) śniegu, błocie, bagnie „Yeti” ma coś, co może zaskoczyć właściciela. Tylna para nie jest tu połączona na siłę, ale za pomocą sprzęgła Haldex, którego sterowanie zależy od odczytów czujników sterownika silnika, układu ABS i innych jednostek kontrolujących parametry silnika i podwozia . Przy niskich prędkościach (do 30 km/h) osobno działa pomocniczy kompleks terenowy, który steruje skrzynią biegów podczas ruszania na lodzie, błocie i innych śliskich nawierzchniach. Odwrotna funkcja - trzymanie samochodu - w terenie zapewnia ekstremalne zjazdy.

Oryginalny jest również mechanizm antypoślizgowy (ABS): w trybie ekstremalnym tymczasowo blokuje obrót kół w taki sposób, że przed bieżnikiem tworzy się „zaspa śnieżna” od podłoża, dzięki czemu dalszy postęp samochód jest zapewniony. O honorowy tytuł „Absolute SUV” „Yeti” brakuje pełnej linii środkowej (choć nie ma tu osi - niezależne zawieszenie) i blokowania między kołami. Chociaż z drugiej strony, dlaczego tak jest, skoro elektronika rządzi?

Zmiana stylizacji Skody Yeti

Oczywiście nie wszystkie z wymienionych wyżej funkcji i opcji Skody Yeti są dostępne w podstawowym modelu. Przez siedem lat samochód był uzupełniany o nowe opcje, w większości nieistotne, ale także inne narządy percepcji. Dziś dostępne są trzy konfiguracje – Active, Ambition i Elegance, różniące się głównie wnętrzem kabiny. I nie daj się zmylić innym nazwom przypisanym do tego szlachetnego samochodu, takim jak: - Yeti Outdoor - Yeti Monte-Carlo - New Superb - New Superb Combi - Hockey Edition - Kodiaq.

Różnica tkwi w kraju sprzedaży, ale od wewnątrz i na zewnątrz ta sama, niezawodna Skoda Yeti z modelu 2009. Czy to zmodernizowany.

W 2013 roku wprowadzono modyfikacje nazwane modnym hasłem „przestylizowanie”, ale w rzeczywistości niewiele się zmieniło w samochodzie. Reflektory zostały dodane ze światłem, przednia ozdobna kratka została nieco zmieniona ... Pojawił się wspomniany już panoramiczny dach z włazem do „selfie”, a także kamera cofania do wygodnego parkowania.

Nawiasem mówiąc, w najnowszej konfiguracji „Yeti” jest system autoparkowania, kiedy lepiej nie dotykać kierownicy: kontroler sam zaparkuje samochód pod warunkiem, że kierowca nie wciśnie pedału przyspieszenia.

A jednak Yeti nie został stworzony do parkowania. Jego żywiołem jest aktywna jazda, która nie wykracza poza przemyślaną wycieczkę krajową. Czy to latem, czy zimą, z pewnością nie zawiedzie Cię w rozwiązaniu takiego problemu.

Wymiary gabarytowe Skody Yeti:
Długość (mm): 4223
Szerokość (mm): 1793
Wysokość (mm): 1691
Prześwit (mm): 180
Rozstaw osi (mm): 2578
Wysokość progu bagażnika (mm): 712
Rozstaw kół przednich / rozstaw kół tylnych (mm): 1541/1537

Wymiary wewnętrzne Skody Yeti:
Szerokość górnej belki korpusu przód/tył (mm): 1446/1437
Wysokość wnętrza przód/tył (mm): 1034/1027
Pojemność bagażnika min./maks. (w zależności od położenia tylnych siedzeń) (l): 310/415
Pojemność bagażnika z oparciami puchowymi / puchowymi (l): 1485/1665

Silniki Skoda Yeti:

Skoda Yeti jest dostarczana do Rosji z trzema opcjami silnika: 1,2 TSI 105 KM / 77 kW, 1,4 TSI 122 KM / 90 kW (tylko w komplecie z manualną skrzynią biegów) i 1.8 TSI 152 KM / 112 kW. Wszystkie silniki są turbodoładowane, czterocylindrowe, rzędowe, z bezpośrednim wtryskiem paliwa pod wysokim ciśnieniem.

Niskie zużycie paliwa to znak rozpoznawczy tej gamy silników. Ponadto wszystkie silniki spełniają normę emisji CO2 Euro 5.

Przenoszenie:

Samochody Skoda Yeti są wyposażone zarówno w manualną, jak i automatyczną skrzynię biegów (z wyjątkiem wersji z silnikiem 1.4).

Automatyczna skrzynia biegów zainstalowana w Yeti jest jedną z najnowocześniejszych automatycznych skrzyń biegów na świecie. Model z napędem na przednie koła z silnikiem 1.2 TSI / 77 kW jest wyposażony w 7-biegową skrzynię DSG z automatycznym lub ręcznym wyborem biegów. Model z napędem na wszystkie koła z silnikiem 1.8 TSI / 112 kW jest wyposażony w 6-biegową skrzynię biegów DSG.

W całej gamie silników zainstalowano 6-biegową manualną skrzynię biegów.

Napęd na cztery koła:

Napęd na cztery koła jest instalowany tylko w Skodzie Yeti z silnikiem 1.8 TSI. System jest wyposażony w inteligentne sprzęgło Haldex czwartej generacji, które rozdziela moment obrotowy między osiami. Haldex zapewnia zarówno doskonałą przyczepność, jak i niskie zużycie paliwa.

Tabela porównawcza charakterystyk technicznych Skody Yeti:

Po ciele przebiega chłód - a jeśli to nie zadziała? „Skoda-Yeti” ostro kiwa głową, horyzont szybuje w górę w przedniej szybie, widzę tylko ziemię i… Tr-tr-tr! Hamulce zaczęły mówić krótkimi seriami broni automatycznej - włączył się asystent zjazdu ze wzgórza. A „Yeti” powoli zsuwa się w dół.

Elektronika samochodowa się poprawia: szybciej reaguje, działa dokładniej. Słynne wielotarczowe sprzęgło Haldex, które jest pomysłową mieszanką mechaniki, hydrauliki i elektroniki, nie stało na uboczu. Wiele nowych maszyn jest wyposażonych w sprzęgło piątej generacji - najbardziej zaawansowane. W tym nowa „Skoda”.

CELE I OBOWIĄZKI

Haldex to sprzęgło sterowane elektronicznie. Montowany przed tylnym poprzecznym mechanizmem różnicowym i przenosi przyczepność na tylne koła - oczywiście, gdy jest taka potrzeba. Na przykład na śliskiej drodze. Lub podczas ruszania - aby efektywniej realizować moment obrotowy.

Jednostka sterująca Haldexom zbiera dane w całym pojeździe - z czujników silnika, skrzyń biegów, układów przeciwblokujących i układów kierowniczych. Wydając polecenie do siłowników sprzęgła, komputer uwzględnia nie tylko poślizg kół, ale także prędkość, przyspieszenie poprzeczne, pozycję kierownicy, ruch podczas jazdy lub toczenie się. Tak duża ilość informacji jest potrzebna, aby przekładnia napędu na wszystkie koła z wyprzedzeniem reagowała na sytuacje na drodze. Na przykład przy zablokowanym sprzęgle możesz przenieść maksymalny moment obrotowy na tylną oś - w celu wyciągnięcia samochodu, który uderzył przednimi kołami w śliską nawierzchnię. Lub odwrotnie, usuń przyczepność z rufy, a tym samym pomóż innym systemom zapobiegać poślizgowi, gdy przednie koła się ślizgają.

Nie do końca słuszne jest stwierdzenie, że Haldex łączy tylną oś. Nawet przy doskonałej przyczepności do 10% momentu obrotowego nadal przepływa na rufę. To rodzaj „wstępnego ładowania”. Dlaczego jest to potrzebne? Aby system był zawsze gotowy i, jeśli to konieczne, natychmiast odrzucał ciąg - w końcu sterowność i właściwości terenowe zależą od szybkości reakcji.

Zasada działania „Haldexu” nie zmieniała się przez kilkadziesiąt lat, ale z każdą generacją sprzęgło stawało się coraz bardziej technologiczne i bardziej kompaktowe, pracowało szybciej i dokładniej (szczegóły – ZR, 2011, nr 4). Tarcze napędowe otrzymują moment obrotowy z silnika, a napędzane są połączone z napędami tylnej osi. Na polecenie elektroniki napędy hydrauliczne ściskają pakiet tarcz – im mocniej się trzymają, tym większą przyczepność można odrzucić, gdy przednie koła się ślizgają. A moment obrotowy przenoszony na drugą parę kół zmienia się płynnie.

OJCOWIE I SYNOWIE

Czwarty Haldex został pierwotnie zainstalowany w Skodzie z napędem na wszystkie koła. W skrzyni biegów nowych modeli pojawiło się bardziej zaawansowane sprzęgło - piąta generacja. Główne zmiany zaszły w układzie hydraulicznym, który pod kontrolą elektroniki ściska i rozszerza tarcze.

W czwartym „Haldex” pompa elektryczna wytwarzała ciśnienie robocze cieczy (do 30 bar), a elektrozawór sterujący ograniczał jej dopływ do tłoka pierścieniowego, który ściska pakiet talerzy. Im więcej płynu ominął zawór, tym mocniej dociskano do siebie tarcze i tym wyższy moment obrotowy mógł być przenoszony na tylną oś.

W sprzęgle piątej generacji pompa wyposażona jest w regulator odśrodkowy, który mierzy wymagane ciśnienie robocze w układzie. Podczas obracania dźwignie regulatora rozchodzą się pod działaniem siły odśrodkowej i blokują kanały, przez które olej spływa do miski. Jednocześnie wzrasta ciśnienie w układzie, tłok zaczyna ściskać dyski. Jeśli konieczne jest odblokowanie sprzęgła, automatyka zmniejsza prędkość silnika elektrycznego, dźwignie wracają do pierwotnego położenia, zawory otwierają się i ciśnienie spada.

Zasadniczo regulator odśrodkowy zastąpił dwie części: elektromagnetyczny zawór sterujący i akumulator potrzebny do utrzymania ciśnienia.

To prawda, że ​​dla ubezpieczenia wprowadzono kompaktowy zawór bezpieczeństwa - otwiera się i uwalnia nadmiar oleju do zbiornika, gdy ciśnienie wzrośnie powyżej 44 barów.

Walka o milimetry i kilogramy (nawiasem mówiąc, piąty Haldex jest o 1,7 kg lżejszy od swojego poprzednika) jest uzasadniona tylko wtedy, gdy nie zagraża niezawodności. Nie jestem pewien, czy było sensu rezygnacja z tak ważnej części jak filtr oleju. W końcu czwarty „Haldex” miał filtr - a piąty nie! Jest mało prawdopodobne, aby dyski i inne obracające się części zaczęły być pokryte jakimś magicznym materiałem, który całkowicie eliminuje ich zużycie. A gdzie nosić produkty? Nagromadzone „opiłki” w oleju mogą zakłócać działanie delikatnych mechanizmów hydraulicznych, a naprawa sprzęgła jest kosztowna. Ponadto obecnie zaleca się wymianę smaru nie co 60 000 km, ale co trzy lata. W tym czasie wielu kierowców jeździ nawet do 100 tysięcy! Mamy nadzieję, że twórcy o tym nie zapomnieli.

"HALDEX" I SPÓŁKA

Po raz pierwszy na seryjnych maszynach sprzęgło Haldex pojawiło się w 1998 roku. Został wypróbowany przez napęd na wszystkie koła „Audi” i „Volkswagens” z silnikami poprzecznymi. W przeciwieństwie do swojego poprzednika - sprzęgu wiskotycznego - "Haldex" z jego elektronicznym sterowaniem szybciej i dokładniej przenosił przyczepność na tylną oś. Jazda stała się nie tylko wygodniejsza i ciekawsza, ale także bezpieczniejsza. Z pokolenia na pokolenie ulepszano hydraulikę i mechanikę, elektronika stawała się szybsza i inteligentniejsza, jednostka traciła masę i wymiary, co ułatwiało życie łącznikom. „Haldex” jest instalowany nie tylko w „Skodzie” - sprzęgło wielopłytkowe ze sterowaniem elektronicznym jest wypróbowywane w modelach „Audi”, „Volkswagen”, „Cadillac”, „Bugatti”, „Opel”, „Ford”, „Land Łazik”, „Volvo” ”.