Kupujemy Toyota Corolla: zarządzanie kryzysowe. Toyota Corolla - opinie Cechy podwozia i skrzyni biegów Toyota Corolla

Witajcie kierowcy! Czytając twoje recenzje o Lada Khrei, jestem tylko przekonany, że mam rację - nie ma potrzeby brać żadnej Lady! Ponieważ była misą, pozostała, chociaż lata nie są takie same! Niektóre problemy są po prostu śmieszne: pęknięty zbiornik, przegrzany silnik (a jeśli jest mroźny, ... pełna recenzja →

Witaj! Dziś skupimy się na samochodzie, który możemy powiedzieć, że odziedziczyliśmy po krewnych. Dlaczego to dostaliśmy ... Tak się złożyło, że sprzedaliśmy naszego Tuarega ze względu na poprawę warunków życia i zaczęliśmy szukać tańszego samochodu. Krewni zaoferowali swoją Toyotę ... pełna recenzja →

Jeżdżę od 2005 roku, jeżdżę nieustannie, codziennie, a moje auta rzadko mają dzień wolny. A ja miałem ich czterech. Pierwszym i tym, który nauczył mnie, jak przetrwać na drodze, był stary Nissan Primera P10, z którym przeszedłem przez ogień i wodę. Potem przeszedłem na koreański ... pełna recenzja →

Chciałem napisać o samochodzie, który wszyscy znają. Kupiony 28.04.2012. Tak, niedawno kupiłem samochód w 1987 roku. Tradycyjnie zacznijmy od zakupu. Miałem sporo japońskich aut, ale auta zawsze były nie starsze niż 10 lat, bp lub z rocznym użytkowaniem, sam je naprawiam jako ... pełna recenzja →

Kupiłem samochód dla żony, czasem sam prowadzę. Samochód jest szary pod każdym względem. Silnik 1.6 nie jest przyjazny dla manualnej skrzyni biegów. Pierwsze dwa biegi są za krótkie dla silnika tej mocy. Najwyraźniej skrzynia jest dostosowana do silnika 1.4. Najmniejszy poślizg - w kabinie czuć zapach ... pełna recenzja →

Corolla (hatchback) kupiłem odpowiednio 2 lata temu, miała wtedy około 3 lata - uważaj, że jest prawie nowa. Samochód podobał mi się zewnętrznie, ładniejszy niż sedan. Wszystko w kabinie jest ładne i wygodne, poza pedałami musiałem się do nich przyzwyczaić. Piec i klimatyzator działają ... pełna recenzja →

Był to pierwszy zagraniczny samochód w mojej rodzinie, pierwszy zagraniczny samochód w moim użyciu. Kiedyś moja mama wzięła samochód, wybrała, o ile pamiętam, spośród Hondy Jazz coś innego i jeszcze coś). Kto by przypuszczał, że po tylu latach nadal będzie w rodzinie, na swojej… pełnej recenzji →

Długo wybrał samochód dla swojej żony. Od dawna jeżdżę Toyotą i szanuję to. Corolla pasowała prawie idealnie. Ale szczerze mówiąc, żeby nazwać ją ładną, mój język się nie odwrócił. Przypomniała mi twarz nieszczęsnych piękności po operacji plastycznej, kiedy bandaże zostały właśnie zdjęte ...

Legendy rodzą się na różne sposoby. Ktoś stawia na wyjątkowy wygląd auta, szybkość i wygórowane ceny, a komuś dana i nudna poprawność. Przegląd poprzedniej generacji Toyoty Corolli mógłby sprowadzić się do omówienia poziomu sprzedaży, na którym japoński samochód bije wszelkie możliwe rekordy i corocznie aktualizuje własne rekordy w Księdze Guinnessa. Jednak najnowsze generacje Corolli wyraźnie odstają od dość konserwatywnego składu firmy.

Corolla 2013

Wydaje się, że nie tak dawno Corolla obchodziła 40-lecie istnienia, a znacząca data półwiecza już się zbliża i widać, że Japończycy przygotowują się na ten dzień. Na świecie jest tylko kilka samochodów, które pomyślnie przetrwały tak długi wiek. Jednak samochód z 1966 roku ma niewiele wspólnego z jedenastą generacją.

W dziesiątej generacji hatchback został odłączony od Corolli, która ostatecznie otrzymała własną nazwę - Toyota Auris. Corolla pozostała tylko w wersji sedan, ale z silnikami unikalnymi na tamte czasy. Opracowany od podstaw układ zmiennych faz rozrządu (VVT-i) umożliwił osiągnięcie płynnej jazdy, znacznie zwiększając komfort jazdy i niezawodność silnika. W zmodyfikowanej formie system jest również instalowany na silniku najnowszego samochodu.

Toyota Corolla 2014

Lekcja historii

Od ósmej generacji (1997) Toyota kieruje się zasadą „każdy rynek ma swój samochód”. Każda część świata ma swoją własną Corollę, a 11. generacja, która trafiła do sprzedaży pod koniec 2012 roku, nie jest wyjątkiem. W samej Japonii kombi Corolla Fielder i sedan Corolla Axio pojawiły się znacznie wcześniej niż w Europie, gdzie prezentacja samochodów miała miejsce dopiero w czerwcu 2013 roku. W Rosji sprzedaż rozpoczęła się w sierpniu 2013 roku, aw Stanach Zjednoczonych do tego czasu rozpoczął się właśnie montaż samochodów.

Niemniej jednak 11. generacja słynnych samochodów została po raz pierwszy zaprezentowana na North American Auto Show. Od marketerów Toyoty samochód otrzymał oczywistą nazwę - Corolla Furia. Wbrew przepowiedniom sceptyków odważna konstrukcja samochodu (jak na standardy Toyoty) i zauważalnie odświeżone wnętrze naprawdę stały się podstawą dla wyglądu E160 (numer seryjny Corolli 11. generacji).

Wideo z jazdy próbnej Toyota Corolla 2014:

Montaż samochodów dla Rosji odbywa się w Turcji, w fabryce Sakaria. „Domową” Corollę wyróżnia zwiększony prześwit (15 cm), podgrzewane wycieraczki oraz obecność szklanego czujnika płynu do spryskiwaczy. W przeciwnym razie po naszych drogach jeździ zwykła europejska Toyota Corolla.

Wygląd zewnętrzny Toyoty Corolla

Wizerunek nowej Corolli jest zbudowany na solidności i solidności, chociaż opływowość nadwozia stała się bardziej zauważalna. po nowych samochodach praktycznie nie ma już ostrych zakrętów, ale elementy oświetlenia nadrabiają ten moment. Reflektory stały się trochę węższe i ostrzejsze. Nadwozie Toyoty wygląda teraz na śmielsze, a nawet trochę agresywne. To uczucie jest wywoływane przez ogólne wydłużenie samochodów, osiągnięte dzięki tym samym opływowym, szybkim formom.

Chłodnica Toyoty Corolla składa się z dwóch chromowanych kratek, które zbiegają się pod kątem rozwartym pośrodku maski na plakietce Toyoty. Z daleka rzuca się w oczy chromowany połysk i agresywne skosy, lekko złagodzone przez górną belkę. Wygląda na to, że samochód uśmiecha się z uśmiechem drapieżnego rekina.

Co ciekawe, część chłodnicy jest zintegrowana z reflektorami. Ekstremalne światła do jazdy to mocne żarówki LED. Szyby reflektorów są nieco odchylone do tyłu, co stwarza wrażenie rozciągnięcia samochodu w przestrzeni i prędkości. Wygląda ładnie, ale opinie właścicieli wskazują, że szyba reflektora może ucierpieć na rosyjskich drogach. Corolla jest tłoczona, ale trudno ją zauważyć.

Połączenie z poprzednimi modelami nie zostało utracone: korporacyjny styl Toyoty jest kontynuowany w wyglądzie sedana. Sportowe linie sedana prezentują cechy Aurisa i RAV4. Jednak wymiary nowej Corolli wzrosły i nie sposób nie zauważyć tej różnicy. Wersja 2013 jest o 8 cm dłuższa od poprzedniczki, o 1,5 cm szersza i pół centymetra niższa (z wyjątkiem samochodów przeznaczonych dla Rosji).

Wnętrze Corolli 2014

Projekt

Agresywna przerwa w chłodnicy wskazuje na zmiany w kabinie, ale wnętrze Corolli nie doczekało się fundamentalnych nowości. Na uwagę zasługuje konsola środkowa, przeprojektowana na potrzeby konsumentów w XXI wieku. Zmieniono nie tylko kolorystykę, ale także ogólny styl wykonania.

Nie ma dużej różnicy między poziomami wyposażenia. W samochodzie nie ma specjalnej dekoracji. Elementy wnętrza zestawione są ze sobą w taki sposób, że nie da się wyodrębnić jednego z nich. Oprócz doskonałego wykonania w kabinie nie ma absolutnie na co patrzeć. Wszystko odbywa się prosto i wygodnie, ale tak, aby nie być obrzydliwym.

Jedynym elementem wnętrza auta, na który można się zatrzymać, jest zegar na desce rozdzielczej. Jeśli z zewnątrz osłona chłodnicy przenika przez reflektory, zegar jest zintegrowany z kratką wentylacyjną. Tłumaczy to niezadowolenie pasażerów poprzedniej Corolli, którzy nie widzieli zegara z tylnego siedzenia. Teraz ten zegar mogą zobaczyć nawet przechodnie z chodnika.

Panel z zegarem cyfrowym to wyraźny hołd dla minionego stulecia, ale reszta urządzeń i standardowy system multimedialny auta odpowiadają dzisiejszym realiom. Czujnik koloru o przekątnej 6,1 cala całkiem poprawnie wyświetla obraz z kamery cofania, podaje informacje o korkach i wszystkim na co pozwala wyposażenie samochodu.

Przestrzeń

Dodatkowe 8 cm długości zostało wykorzystane w 90% w środkowej części Corolli. Pasażerowie w tylnych rzędach są teraz wygodniejsi i mają 75 mm większą odległość od przednich siedzeń. Usunięto próg tylnych drzwi, który wcześniej zajmował dużo miejsca. W takiej kabinie pięć osób nie może już być zakwaterowanych nominalnie, jak poprzednio, ale z pewnym komfortem.

Biorąc pod uwagę zwiększoną odległość między rzędami siedzeń, na początku wydaje się zaskakujące, że bagażnik samochodu również się powiększył. Teraz jego objętość wynosi 452 litry. Tylny rząd składa się w dół, robiąc miejsce na „niestandardowe” wymiary. Koło zapasowe Toyoty Corolli jest schowane we wnęce pod bagażnikiem.

Plastik w kabinie jest dość buczący i miejscami twardy. Nie ma wystarczającej ilości skóry na cały samochód. Tkanina występuje nawet w najwyższej konfiguracji: tylko krawędzie siedzeń są pokryte skórą. Jednocześnie Japończycy nie skąpili na kierownicy samochodu. Ze skórą lub bez, liczba regulacji (zarówno wysokości, jak i mostka) pozwala cieszyć się zarówno krótką jazdą próbną, jak i długą jazdą.

Wrażenie prostoty i jakości wykonania potęguje doskonała izolacja akustyczna. Znakiem rozpoznawczym samochodu - płynną jazdą - jest dźwiękochłonny dywan, który pochłania lwią część dźwięków z zewnątrz. W tym elemencie Corolla 2014 ma znaczną przewagę nad innymi członkami klasy „C”. Corolla nie mieści się w klasie premium, ale można ją łatwo i przyjemnie wygłupiać.

Dane techniczne Toyota Corolla

Układy napędowe są nadal projektowane dla klasy średniej. Projektując silniki, kładziemy nacisk na ekonomię i komfort jazdy w mieście. Trzy silniki benzynowe są zainstalowane na 7 poziomach wyposażenia, ale ponieważ każdy z nich pracuje z innym poziomem wyposażenia, przyspieszenie jest dla nich nieco inne.

• 1,3 litra - Silnik 99 KM z., dostępne tylko w pakiecie „Standard”.
• 1,6 litra - 122 l. z. W wersjach podstawowych (skrzynia biegów z wariatorem i napędem na przednie koła). 1,6 litra Przyspiesza samochód do stu w 11,1 sekundy, maksymalnie - 185 km / h. Dla wariantu z manualną skrzynią biegów przyspieszenie deklaruje się w 10,5 sekundy, a maksymalna prędkość obrotowa silnika to 195 km / h.
• 1,8 litra - 140 l. z. Silnik o pojemności 1,8 litra jest instalowany tylko w wariantach z CVT, więc przyspieszenie jest takie samo dla wszystkich poziomów wyposażenia - 10,2 sekundy, maksymalna prędkość to 195 km / h.

Elektronika umożliwia przełączanie między pracą skrzyni biegów a pracą silnika za naciśnięciem jednego przycisku. Wybierając opcję „Sport”, kierowca powinien otrzymać ryczący samochód i szybkie przyspieszenie. W trybie standardowym szarpnięcia i hałas są praktycznie wyeliminowane. Za główny silnik uważa się „1,6” (157 Nm). Już pierwsza jazda próbna wykazała, że \u200b\u200bmoment obrotowy nie odchodzi od „1,6” z możliwością dynamicznego przyspieszania, więc nie będzie można wykonać gwałtownego wyprzedzania w konfiguracji „Comfort”. Jednak silnik ściąga, a ten ciąg jest rozłożony stosunkowo równomiernie.

Nowe silniki Corolla wyposażone są w system Dual VVT-i, będący dalszym rozwinięciem idei dopasowania wałków rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych względem siebie. Aby uzyskać maksymalny ciąg z tego silnika, kierowca będzie musiał przełączyć się na sterowanie ręczne (oddzielny tryb CVT) i spróbować przesunąć wskazówkę obrotomierza bliżej wartości maksymalnych.

Niestandardowe poziomy wyposażenia Toyoty Corolli obejmują kontrolę trakcji (TRAC), zestaw narzędzi i programów wspomagających hamowanie awaryjne, automatyczny rozdział siły hamowania i, oczywiście, ABS.

Konfiguracja i cena Corolli

Cena Toyoty Corolli w 2014 roku została już ustalona przez dealerów. Ogólnie rzecz biorąc, samochód pozostaje w tym samym segmencie niedrogich i niezawodnych samochodów. W podstawowej konfiguracji są tylko naprawdę niezbędne elementy, ale nie ma to prawie żadnego wpływu na bezpieczeństwo: kierowca i pasażerowie są chronieni przez siedem poduszek powietrznych. Elektroniczna kontrola stabilności pomaga w prowadzeniu pojazdu. Stalowe felgi, brak klimatyzacji w samochodzie, ale tempomat wliczony w cenę. „Standard” kosztuje 660 000 rubli.

Płacąc za następny poziom, kupujący otrzymuje światła do jazdy dziennej LED, chromowane na grillu, reflektory HID, składane lusterka boczne, system uruchamiania silnika i dostępu bezkluczykowego, klimatyzację i dźwignię zmiany biegów za pomocą dźwigni na kierownicy. Ogrzewanie jest możliwe tylko na przednich siedzeniach. Cena Toyoty Corolli w tej kategorii waha się od 700 do 930 tysięcy rubli. 1.6 z manualną skrzynią biegów jest montowany tylko w konfiguracji „Classic”.

Najdroższe konfiguracje Toyoty Corolla - Prestige i Prestige Plus - będą kosztować 1,1 miliona rubli. Reflektory ksenonowe, bezkluczykowe wejście do salonu, pełna klimatyzacja, felgi aluminiowe na kołach samochodów (17 cali), relingi dachowe.

Plusy:

• wysokie wskaźniki testów zderzeniowych z 40% nakładaniem się;
• płynne działanie nowej automatycznej skrzyni biegów podczas normalnej, mierzonej jazdy;
• zwrotność i stabilność na zakrętach;
• szybkie wypełnianie zobowiązań gwarancyjnych w usługach urzędowych;
• doskonały stosunek niezawodności do ceny;
• zużycie paliwa - 10 litrów lub mniej, ekonomiczna praca;
• większość kabiny ma doskonałą izolację akustyczną.

Wady:

• słaby lakier;
• niepowodzenie w testach zderzeniowych IIHS zderzenia czołowego z 25% nałożeniem;
• brak wygłuszenia nadkoli;
• szarpanie w automatycznej skrzyni biegów podczas przyspieszania.

Być może to w dziesiątym pokoleniu Corolla ostatecznie wyparła z rynku starszego Avensisa. Rzeczywiście, dlaczego jest potrzebny, skoro sama Corolla nie ma żadnej solidności ani praktyczności?

Toyota Corolla jest tradycyjnie jednym z najbardziej płynnych i niezawodnych samochodów klasy golfowej na rynku wtórnym.

Kupując nie będziesz mógł dużo zaoszczędzić, ale będzie minimum problemów z obsługą i późniejszą sprzedażą.

Koncepcja artystów i inżynierów opiera się na dwóch zasadach: dynamizmie i spójności. Toyota stara się połączyć formę i funkcję, dyskretną prostotę, wyrazistość i energię w jednym pojeździe. Pozornie niezgodne rzeczy znajdują zdumiewający kompromis w designie i technologii, jeszcze bardziej usuwając samochód ze zwykłej koncepcji „klasy golfa”

stronie internetowej, 2007

Trochę historii

Toyota Corolla dziesiątej generacji pojawiła się w dwóch głównych odmianach: nieco bardziej zwartej karoserii z indeksem E140 na rynki Japonii i USA oraz w „interaktywnym” nadwoziu E150 dla reszty świata, w tym Europy i Rosji. Obydwa bazowały na jednej modułowej platformie Toyota MC, dzieląc ją z Avensis, Camry, RAV4, Hihglander i kilkunastoma innymi modelami japońskiego koncernu.

Interesuje nas oczywiście Toyota Corolla E150. Zadebiutował pod koniec 2006 roku na Beijing Auto Show, w tym samym czasie rozpoczęła się sprzedaż w Europie. W Rosji Corolla pojawiła się dopiero w 2007 roku, więc dostępne na rynku modele z 2006 roku, nie licząc pojazdów z kierownicą po prawej stronie E140, przyjechały kiedyś do nas z UE. Wśród Europejczyków sporadycznie spotyka się samochody montowane w Turcji, ale prawie absolutna większość Toyoty Corolla w Rosji pochodzi z Japonii.

W 2010 roku nastąpiła zmiana stylizacji: samochód otrzymał inną optykę i zderzaki, a wnętrze zostało nieco zmienione. Na przykład oświetlenie przyrządów stało się białe zamiast pomarańczowego, a kierownica ma sportową fazę wzdłuż cięciwy poniżej. Co ważniejsze, zamiast podstawowego 1,4-litrowego silnika model otrzymał jeszcze skromniejszy 1,3-litrowy. Jego moc wynosiła 101 KM. przeciwko 97, co można uznać raczej za minus niż plus. Nie nastąpił wzrost dynamiki, ale podwyższono stawkę podatku transportowego.

Jeszcze przed zmianą stylizacji, w 2009 roku, Toyota przeprowadziła reformę skrzyni biegów. W latach 2007-2009 Corollas na rynek rosyjski były wyposażone w zrobotyzowaną skrzynię. Właściciele narzekali na nieprzyjemne wstrząsy przy zmianie biegów i tęsknili za starym dobrym hydromechanicznym automatem. W rezultacie w samochodzie zamontowano czterobiegową jednostkę ze starego Avensisa. Pomimo tego, że przyspieszenie stało się trochę wolniejsze, a temperament był wolniejszy, publiczność pozytywnie przyjęła sprawdzoną automatyczną skrzynię biegów.

Podaż rynkowa

Rosjanie kupowali Corollas w dużych ilościach, więc nie będzie specjalnych problemów ze znalezieniem odpowiedniego samochodu. Co prawda egzemplarzy z 2006 roku znikają w niewielkim stopniu (w końcu europejski debiut miał miejsce dopiero w grudniu), ale nowszych jest mnóstwo.

Nie ma różnorodności w nadwoziach - do wyboru są tylko sedany, ponieważ od dziesiątej generacji Toyota przeznaczyła hatchbacka na osobny model Aurisa. Od czasu do czasu w kombi można spotkać Toyota Corolla Fielder E140 z kierownicą po prawej stronie.

„Corolla” jedzie cicho i miarowo, płynnie przekraczając prędkość. Konieczne jest jednak przestawienie trybu „automatycznego” na tryb sportowy lub ręczny, ponieważ Corolla staje się nie do poznania! Sedan szybko rozpędza się od pierwszego do czwartego biegu i pokazuje imponujący limit prędkości - 200 km / h! Dodatkowo, choć sedan nie jest prawdziwym „sportowcem”, to będzie mógł ubiegać się o tytuł najlepszego symulatora wyścigów.

strona internetowa, 2007rok

Wybór jednostek napędowych jest również niewielki. 89% ofert na rynku to samochody z silnikiem wolnossącym o pojemności 1,6 litra (124 KM) z układem zmiennych faz rozrządu VVT-i. Z tego 31% - z mechaniką i 58% - z automatycznymi skrzyniami biegów. W tym miejscu warto wspomnieć, że do 2009 roku na rynek rosyjski dostarczane były Corollas z automatycznymi skrzynkami, a po 2009 roku - z klasycznymi hydromechanicznymi automatami. Niestety, nie ma statystyk dotyczących określonych punktów kontrolnych. Ważne jest, aby zrozumieć, że robot zapewnia ciekawsze przyspieszenie, ale „pcha” podczas przełączania, a maszyna jest wolniejsza, ale płynna.

Pozostały udział mają małe silniki z mechaniką 5-biegową - często kupowane w parkach korporacyjnych. 6% rynku to samochody z silnikiem 1,4 litra, wyprodukowane przed 2010 rokiem, a 2% - z późniejszym 1,3 litra. Kolejne 3% przypadają na auta z kierownicą po prawej stronie, z 1,5-litrowym silnikiem i automatyczną skrzynią biegów, a Corolle z silnikiem Diesla z Europy są niezwykle rzadkie.

Średnie ceny

Każda Toyota w Rosji ma wizerunek niezwykle niezawodnego i praktycznego samochodu. I chociaż teraz te japońskie samochody są już znacznie gorszej jakości od swoich poprzedników z lat 80. i 90., stereotyp jest mocny. Toyota Corolla powoli tania. I zgodnie z podanymi danymi o przebiegu prawie nie jeździ. Ta ostatnia to oczywiście głupota. Spójrz na statystyki dla samochodów jednorocznych: średni roczny przebieg to 20 000 km. Od drugiego roku życia przebieg rośnie bardzo powoli, co może oznaczać tylko jedno: jest skręcony.

Oczekuje się, że między 2009 a 2010 r. Nastąpi dość poważny skok cen, wyjaśniony przez zmianę stylizacji. Różnica w cenie między rokiem 2010 a 2011 jest nieco mniej uzasadniona, ponieważ samochody tutaj nie są inne. Ponadto utrata wartości następuje bardzo płynnie. Jest to zrozumiałe: samochód starszy niż pięć lat z dużym prawdopodobieństwem może powodować ból głowy podczas serwisowania, a ludzie szczerze wierzą, że w przypadku Toyoty prawdopodobieństwo to będzie mniejsze. Im wyższy popyt, tym wyższa cena.

Typowe awarie i problemy operacyjne

Toyota Corolla dziesiątej generacji stała się godnym kontynuatorem tradycji wyznaczonych przez jej poprzedników. Pomijając kilka problematycznych punktów, samochód okazał się niesamowicie niezawodny, a większość właścicieli z radością jeździ swoimi Corollami przez 120-150 tysięcy kilometrów, nie znając kłopotów. Na rynku wtórnym znalezienie bezproblemowego urządzenia nie jest takie trudne, jeśli poświęcisz czas na sprawdzenie poszczególnych komponentów.

Ciało

Korpus Corolli nie ma zwiększonej skłonności do korozji, więc nawet najmniejsze plamy rdzy i pająków świadczą o złej naprawie nadwozia po wypadku. Jednak w samochodach do restylingu dysze spryskiwaczy reflektorów często się zacinają. Późniejsze modele nie mają tego problemu.

Silnik

Wszystkie trzy silniki Corolla to proste zawory zasysane z rozproszonym wtryskiem. Układ zmiennych faz rozrządu VVT-i w silnikach o pojemności 1,6 litra nie powoduje problemów. Kolejnym bezdyskusyjnym plusem jest możliwość zatankowania 92 benzyny (daje o sobie znać adaptacja do rynku amerykańskiego).

Ale na oleju nie da się zaoszczędzić - do 1-2 litrów można spalić nawet do 10 tysięcy kilometrów, a oficjalna dokumentacja dopuszcza do litra na 1000 kilometrów. Ogólnie rzecz biorąc, bagnet powinien być regularnie sprawdzany. Wyłącznie w modelach przed stylizacją występowały problemy z pompą płynu chłodzącego i uszczelką olejową napinacza łańcucha rozrządu - oba przeciekały. Fabryczne świece zapłonowe są irydowe. Ich rzeczywista żywotność wynosi około 100 tysięcy kilometrów.

Przenoszenie

Nie ma nic do powiedzenia na temat skrzynki mechanicznej i hydromechanicznej automatyki - obie jednostki są pozbawione jakichkolwiek oczywistych wad konstrukcyjnych. Ale automatyczna skrzynia, która została wyposażona w Toyotę Corolla przed zmianą stylizacji, może zepsuć dużo krwi. Szarpnięcia i wstrząsy podczas zmiany biegów, spontaniczne przełączanie na bieg neutralny, przegrzanie okładzin ciernych sprzęgła ... To jest niepełna lista awarii, które następują po wyjątkowo nieudanej jednostce.

W ramach gwarancji właściciele Corolla wymienili siłownik sprzęgła i łożysko wyciskowe, a także sterownik skrzyni biegów wraz z nowym oprogramowaniem. Po tej aktualizacji robot zwykle przestaje irytować awariami, chociaż nerwowy charakter pracy pozostaje. Nic dziwnego, że podczas zmiany stylizacji skrzynia została zmieniona na konwencjonalną automatyczną skrzynię biegów.

Podwozie

Jedyną szczerze niefortunną częścią Toyoty Corolli 10, w tym odnowioną, jest kolumna kierownicy. Z biegiem czasu poprzeczka i przekładnia wału kierownicy poluzują się. Wszystko to powoduje nieprzyjemne pukanie, które jest szczególnie dobrze słyszalne przy nieprawidłowościach. Kolumna została wymieniona jako zespół na gwarancji. Jeśli stukanie nastąpi po wygaśnięciu gwarancji, łatwiej jest znaleźć jakiś serwis klubowy, w którym rzemieślnicy są świadomi wady i za opłatą zmodyfikują kolumnę. Jednak na niektórych maszynach wada kolumny nie pojawia się, więc zakłada się, że wymiana zespołu kolumny może rozwiązać problem, choć nie jest tania.

Ponadto we wczesnej Corolli przed zmianą stylizacji pojawiły się inne wady podwozia: w szczególności szybkie zużycie tulei stabilizatora i łożysk wsporczych przednich amortyzatorów.

Elektryk

Sprzęt elektryczny w tych samochodach jest bardzo niezawodny i nie powoduje żadnych problemów w działaniu. To prawda, że \u200b\u200bw modelach dorestaylovyh przekaźnik zwijacza rozrusznika często zawodził. Trzeba też pamiętać, że po każdym wyjęciu akumulatora (np. Na doładowanie zimą) trzeba będzie „nauczyć” elektronicznego pedału gazu, bo bez inicjalizacji obroty zaczną pływać.

Salon

Chociaż koszt nowej Corolli dziesiątej generacji zbliżał się do miliona rubli, jakość
wnętrze z tworzywa sztucznego pozostawia wiele do życzenia. Większość aut denerwuje skrzypieniem paneli, choć zdarzają się też „ciche”. W wersji wstępnie stylizowanej dach czasami przeciekał, a woda psuła podsufitkę. Dzięki Bogu, ta wada została wyeliminowana podczas aktualizacji.

Ceny niektórych części

Koszt konserwacji u autoryzowanych dealerów

Ceny są obliczane na przykładzie Toyoty Corolla 2008 roku z silnikiem o pojemności 1,6 litra i automatyczną skrzynią biegów. Ogólnie rzecz biorąc, możemy powiedzieć, że okresy serwisowe Toyoty są nieprzyzwoicie małe, a ceny pracy są nieprzyzwoicie wysokie. Tak więc w serwisie Corolla nie będzie tania, jeśli wybierzesz autoryzowanych dealerów.

Dane techniczne Toyota Corolla

Toyota Corolla produkuje zakład w Turcji na rynek rosyjski. Być może jest to jeden z powodów dość wysokich cen za samochód klasy C. „Baza” kosztuje nieco mniej niż milion - 983 tys. Ale za te pieniądze dostajesz „Corolla” z silnikiem 1,33 litra i manualną skrzynią biegów, wytłoczoną, bez świateł przeciwmgielnych, bez systemu audio, bez elektronicznego programu stabilności (ESP), ale z ABS, klimatyzacją i przednimi poduszkami powietrznymi. Mniej więcej normalna opcja - z CVT i silnikiem 1,6 litra w konfiguracji „Style” - kosztuje 1,18 miliona rubli. Taka Corolla ma już światła przeciwmgielne, aluminiowe felgi, tylne elektryczne szyby, system audio z obsługą MP3 i USB, boczne poduszki powietrzne, elektryczne ogrzewanie kierownicy.

Samochód przewidziany do testów był w konfiguracji „Style Plus” - będzie to kosztować co najmniej 1,24 miliona, a dzięki wariatorowi i silnikowi o pojemności 1,8 litra ciągnie on już 1,31 miliona. - sterowanie, kolorowy wyświetlacz wielofunkcyjny 4,2 "na desce rozdzielczej, system multimedialny Toyota Touch 2 z 7-calowym ekranem dotykowym i Bluetooth, elektryczne ogrzewanie przedniej szyby w strefie spoczynkowej wycieraczek i inne opcje.

Najdroższa Corolla kosztuje 1,361 miliona - wersja Prestige dodaje do kabiny bezkluczykowy system wejściowy z silnikiem, począwszy od przycisku Smart Entry, czujników deszczu i światła, elektrycznych składanych lusterek, przednich i tylnych czujników parkowania. Ale to nie jest limit - koszt samochodu można łatwo zwiększyć dzięki takim opcjom, jak 17-calowe felgi aluminiowe lub system nawigacji dla kolejnych 150-200 tysięcy. Ciekawe, że skórzanego wnętrza w zasadzie nie można zamówić.

Computer Komputer pokładowy i system multimedialny

Toyota Corolla ma klasyczny układ przyrządów: tachometr i prędkościomierz są oddzielone wyświetlaczem komputera pokładowego. Podobnie jak w wielu samochodach, panel ma strzałki ze wskazaniem temperatury silnika i poziomu paliwa w zbiorniku.

Zastosowane niebieskie światła, srebrne felgi i czcionki - wszystko to razem wygląda dość prosto, chociaż nie ma żadnych skarg na zawartość informacyjną urządzeń. Wyświetlacz może pokazywać aktualną lub średnią prędkość, zużycie paliwa, dzienny przebieg itp.

System multimedialny o nazwie Toyota Touch 2 zawiera 7-calowy ekran dotykowy z tymi samymi zgrupowanymi przyciskami dotykowymi. Szkoda, że \u200b\u200bJapończycy nie zaczęli uzupełniać wyświetlacza fizycznymi przyciskami - minusy klawiszy dotykowych są oczywiste.

Możliwości systemu są dość standardowe: odtwarzanie muzyki z płyty CD, dysku flash lub przez Bluetooth, radio FM / AM, przeglądanie wiadomości SMS ze smartfona oraz możliwość wykonywania połączeń telefonicznych. Nie ma tutaj nawigacji, chociaż istnieje odpowiedni klawisz. Również na ekranie można wyświetlić informacje z komputera pokładowego - przepływ, prędkość itp.

Interfejs Toyota Touch 2 jest dość przejrzysty, ale duża ilość niebieskich i nienajlepszych czcionek nieco psuje wrażenie systemu. Sam ekran praktycznie nie zwalnia, ale niska rozdzielczość i nieudane czcionki zmniejszają użyteczność. Ponadto system ma problemy z wyświetlaniem znaczników ID3 w cyrylicy.

⇡ Gag: osobiste wrażenia z jazdy

⇡ „Corolla” rządzi!

Marat Gabitov
Edytor kanałów informacyjnych
Jeździ Fordem Mondeo

Jeśli teatr zaczyna się od wieszaka, to samochód - z kierownicą. W końcu to on pośredniczy między tobą a jezdnią. Rozpoczynając ruch, trzymamy kierownicę, a gdy jest rozgrzana, zmienia wszystko. Mówisz - pomyśl, drobiazg! Ale tak nie jest. Przez tydzień jechałem „Corollą” około tysiąca kilometrów po Moskwie i obwodzie moskiewskim i za każdym razem, siedząc w zamarzniętym salonie, cieszyłem się z tej przydatnej opcji. Przekręcając kluczyk, ręce na kierownicy, a już po dwóch minutach życiodajne ciepło ogrzewa dłonie, które zesztywniały na zimno. Myślę, że nikt nie będzie miał nic przeciwko, jeśli ogrzewanie kierownicy stanie się obowiązkową opcją dla wszystkich samochodów w Rosji. Ale to tylko sny, a jedyną obowiązkową opcją w naszym kraju jest ERA-GLONASS. Wśród innych opcji „zimowych” Corolla ma lusterka wsteczne z ogrzewaniem, elektryczną przednią szybę w strefie spoczynkowej wycieraczek, podgrzewane przednie fotele, a także dodatkowy elektryczny podgrzewacz wnętrza.

Kontynuując temat kołowania, nie można nie zauważyć jeszcze jednej przyjemnej rzeczy - układ kierowniczy w odnowionej Corolli został przeprojektowany. I nie chodzi o jakieś niezauważalne zmiany kosmetyczne, ale o zmiany globalne. Nowa Corolla stała się przyjemnością z jazdy! Przy niskich prędkościach kierownica cieszy się łatwością, wraz ze wzrostem prędkości zwiększa się wysiłek - wszystko jest tak, jak powinno.

Zmieniono również zmiany i zawieszenie - stało się to trochę trudniejsze, ale brzegi zmniejszyły się, samochód stał się bardziej zmontowany. Jednocześnie margines intensywności energii jest nadal przyzwoity - na Corollu można pędzić nawet po niezbyt dobrych drogach, amortyzatory działają na awarię tylko w bardzo głębokich dziurach.

Japończycy twierdzą, że zmodyfikowane samochody otrzymały dodatkową izolację akustyczną. „Corolli” naprawdę nie można nazwać głośnym samochodem - silnik wypełnia wnętrze hałasem dopiero po 3,5 tysiącach obrotów. Dzięki cichej jeździe 1,8-litrowy silnik jest prawie niesłyszalny. Jeśli ustawisz CVT w trybie sportowym (jest jeden), Corolla z pewnością pozostanie w strumieniu, chociaż lepiej nie brać udziału w wyścigach ulicznych - jest mało prawdopodobne, aby wygrał, a głowa zmęczy się szumem wariatora przy dużych prędkościach.

Rosyjscy kierowcy nie przepadają za zrobotyzowanymi skrzynkami i przekładniami CVT, preferując klasyczne przemienniki momentu obrotowego - mówią, że są bardziej niezawodne. Ale na rynku jest duża liczba samochodów z CVT i robotem i prawdopodobnie nie powinieneś się ich bać. Co więcej, CVT obawia się długotrwałego poślizgu i jest mało prawdopodobne, aby ktoś ciągle jeździł w terenie samochodem osobowym. Ale dzięki wariatorowi Corolla w trybie mieszanym zużywa około 8 litrów na sto - dobry wynik dla samochodu o mocy 140 koni mechanicznych, a nawet podczas pracy zimowej.

⇡ Zawodnicy

Na rynku rosyjskim jest dużo średniej wielkości sedanów. Na przykład za 1,2 miliona rubli można kupić z turbodoładowaniem o mocy 150 koni mechanicznych i automatyczną skrzynią biegów. „Ostrość” będzie bardziej dynamiczna (od 9,3 s do setek), z czujnikami deszczu i światła. W przypadku „dodatkowych” stu tysięcy możesz wyposażyć go w opcje w postaci adaptacyjnych reflektorów biksenonowych, automatycznego systemu parkowania i standardowej nawigacji. Wady Focus to mały bagażnik, ciaśniejsze wnętrze i mniej energochłonne zawieszenie.

Być może najpoważniejszym konkurentem dla Toyota Corolla jest lider segmentu C pod koniec 2016 roku - Skoda Octavia. Czesi oferują klientom wybór trzech silników benzynowych i jednego silnika wysokoprężnego. Za 1,34 miliona można kupić liftback z 1,8-litrowym 180-litrowym silnikiem turbo. z. (7,4 s do 100 km / h) i robot DSG. Sprzedaż zaktualizowanej Octavii rozpocznie się w tym roku, przy znanych już cenach, nowe samochody będą tylko nieznacznie droższe niż ich poprzednicy.

Za 1,23 miliona możesz kupić najlepszą wersję nowego KIA Cerato. Będzie to sedan z 2-litrowym silnikiem o pojemności 150 litrów. z. (9,3 s do setek) i automatyczna skrzynia biegów. Samochód będzie już z reflektorami ksenonowymi, systemem kontroli strefy martwej i innymi interesującymi opcjami.

Kolejnym koreańskim rywalem Corolla jest świeża Hyundai Elantra. Za 1,2 miliona można kupić sedana z 2-litrowym silnikiem (150 KM., 9,9 s do 100 km / h) i automatyczną skrzynią biegów. Pakiet opcji dla 80 tysięcy doda do samochodu 17-calowe felgi aluminiowe, ksenonowe reflektory, system otwierania pojazdu bez kluczyka i przycisk uruchamiania silnika.

Propozycja tych pieniędzy pochodzi od niemieckiej firmy Volkswagen - Jetta z silnikiem 1,4 TSI (150 sił, od 8,6 s do 100 km / h) i skrzynią biegów DSG, która kosztuje 1,3 miliona rubli. Dopłata za biksenon - 90 tysięcy rubli.

W bogatej konfiguracji Tekna kosztuje 1,2 miliona - jednak za te pieniądze kupujący otrzyma sedan z silnikiem 1,6 litra i wariatorem (11,3 s do setek). Ale Sentra ma ksenonowe reflektory, skórzane wnętrze, uruchamianie silnika za pomocą przycisku itp. Nissan może przyciągać kupujących przestronnym wnętrzem, dużym bagażnikiem, ale z dynamiką i sterowaniem nie radzi sobie zbyt dobrze.

Lusion Wniosek

Zmiana stylizacji zdecydowanie skorzystała na Toyota Corolla - samochód stał się ładniejszy, wnętrze jest wygodniejsze, a prowadzenie nie jest już słabym punktem. Zaktualizowana Corolla wyraźnie ucieszyła także Rosjan - pokazują to wyniki sprzedaży z ostatnich miesięcy 2016 roku.

Przestronne wnętrze, energochłonne zawieszenie przystosowane do rosyjskich dróg, niskie zużycie paliwa, minimalna utrata wartości podczas późniejszej sprzedaży - wszystkie te zalety z pewnością pomogą najpopularniejszemu samochodowi na świecie odzyskać utraconą pozycję na naszym rynku. Ale tak po prostu nie będzie - jak widzimy, wybór samochodów za 1,2-1,3 miliona rubli jest bardzo szeroki. Ale możesz dodać sporo i przesunąć już w klasie D: Kia Optima ze skórzanym wnętrzem kosztuje mniej niż 1,4 miliona.

W tym roku Toyota Corolla świętuje przełomową rocznicę - 50 lat! W ciągu ponad pół wieku wyprodukowano ponad 43 miliony samochodów w 11 generacjach - to absolutny rekord dla jednego modelu w całej historii przemysłu motoryzacyjnego. Godna uwagi biografia, prawda? Nawet w Rosji Corolla jest najpopularniejszym samochodem zagranicznym, nieco wyprzedzającym Forda Focus - oczywiście również w przypadku samochodów używanych. Ale wkrótce Corolla może stracić ten honorowy tytuł. Wzrost kursu walutowego podniósł ceny importowanej Corolli i kilkakrotnie obniżył popyt. Ale nie poddają się w rosyjskim biurze przedstawicielskim: skoro Corolla nie wchodzi teraz do bestsellerów na rynku, a cena i tak pozostaje wysoka, dlaczego nie dać połysku pożądanej premii?

Toyota Corolla 2013

Toyota Corolla 2016

Zgłoś roszczenie

Tak, to studenci i gospodynie domowe podróżują do Corolli w Stanach Zjednoczonych lub Japonii, a Toyota Corolla oferuje tak zwane „prestiżowe” wyniki na rynku europejskim i rosyjskim. A wszystko zaczyna się od projektu. Pamiętasz, jak wyglądała Corolla przed aktualizacją? Raczej nie - samochód nie miał czasu na zapoznanie się z naszymi drogami. Ale łatwiej to zapamiętać! Przód stał się znacznie bardziej agresywny - w stylu wodorowej Toyoty Mirai. Z szerokim wlotem powietrza, wąską górną kratką i „drapieżnymi” reflektorami, które, nawiasem mówiąc, dwa „górne” poziomy wykończenia są teraz w pełni diodowe.

Z tyłu nie mogło zabraknąć rozwiązań przetestowanych już na bestsellerze w Rosji - sedanie Toyota Camry. Latarnie trochę się zmieniły, na które wchodzi teraz cienki chromowany pasek. Nawiasem mówiąc, Toyota jest szczególnie dumna z tego, że odstępy między panelami nadwozia wynoszą tylko 4 mm w porównaniu z 5 mm dla głównych konkurentów Corolli. Przypomnijmy, że sedan jest produkowany na nasz rynek, tak jak wcześniej, w Turcji. A przy takiej wielkości sprzedaży - 6 137 samochodów w zeszłym roku - nie ma mowy o lokalizacji produkcji.

Toyota Corolla 2013

Toyota Corolla 2016

Obsługa błędów

Jednak nie zbesztaliśmy Corolli za projekt. Kolejną rzeczą jest wnętrze. Architektura nie zmieniła się radykalnie, ale wnętrze stało się zdecydowanie lepsze - praktycznie nie ma taniego srebrnego plastiku, na przednim panelu pojawił się miękki „szyty” materiał.

Kolejna „Corolla” otrzymała nową klimatyzację, okrągłe, regulowane owiewki w stylu Audi, kolorowy wyświetlacz w zestawie wskaźników i kompleks multimedialny z całkowicie dotykowymi przyciskami na krawędziach (tak samo jak pickup Hilux). A na drzwiach kierowcy dumnie afiszuje się napis All Auto - wszystkie cztery automatyczne okna. Czekać! Wreszcie słynny zegarek ciekłokrystaliczny przesunął się niżej - do miejsca, w którym wcześniej świeciła żółta plama, ostrzegając, że poduszka powietrzna została wyłączona, aby umieścić fotelik dziecięcy na przednim siedzeniu.

To prawda, że \u200b\u200bbyły pewne wady. Wspomniane już sterowanie dotykowe systemu Toyota Touch 2 jest niewygodne, jeśli trzeba szybko zmienić głośność muzyki, a odciski palców pozostają na błyszczącym szklanym panelu. Zakres regulacji kolumny kierownicy dla zasięgu jest wciąż niewystarczający, a siedzenia obite są tkaniną syntetyczną, która nagrzewa je przy słonecznej pogodzie. Corolla dostała ogrzewanie kierownicy, ale ogrzewanie tylnej kanapy jest nadal niedostępne, chociaż konkurenci oferują takie wyposażenie: na przykład Hyundai Elantra i Skoda Octavia. Ponadto wyposażenie Prestige z przednimi i tylnymi czujnikami parkowania, które są teraz bardziej estetyczne, wyposażone w zderzaki i wygodny dostęp, powróciło do gamy. A także Japończycy w końcu zaktualizowali klucze - teraz nie wstydzą się wyciągać ich z kieszeni (dawne przypominały breloki tanich alarmów).

Szybciej? Silniejszy? Cicho!

Zakres jednostek mocy oferowanych dla Corolli nie zmienił się. Początkowa modyfikacja to 99-konna wersja 1.3 z sześciobiegową mechaniką, ale udało nam się przetestować tylko wersje z CVT Multidrive S, tymi samymi, które Corolla miał przed aktualizacją. Nawiasem mówiąc, jak dowiedzieli się przedstawiciele Toyoty, po przeprowadzeniu wywiadów z grupami fokusowymi, wielu potencjalnych nabywców ucieka z tego pudełka jak z ognia. Czemu? Mylą go z poprzednim robotem MultiMode, który został umieszczony na początku produkcji poprzedniej generacji.

Znowu z przyjemnością to odnotowujemy wariator toyotowski jest bardzo dobry! Co więcej, zarówno w korkach, w których ucieka Anapa (Moskwa nawet nie marzyła o takim zatłoczeniu!), A na autostradzie nie ma szarpnięć ani opóźnień. Ponadto Toyota twierdzi, że te CVT praktycznie nie mają awarii, chociaż przedstawiony przed porównaniem sedan sprzed reformy o przebiegu 30 tysięcy kilometrów już cicho „wył” z przekładnią.

Z wariatorem dostępne są dwa silniki benzynowe - 1,6 (122 KM) i 1,8 (140 KM) litrów. I zdecydowanie głosujemy na mocniejszą opcję! Formalnie różnica między nimi jest niewielka - około 18 „koni”, 19 Nm momentu obrotowego i 0,9 sekundy przyspieszenia do setek. Ale w rzeczywistości jazda Corolla 1.8 jest znacznie przyjemniejsza - łatwiej jest wyprzedzać ją na drogach wiejskich, a utopienie pedału na podłodze i słuchanie desperackiego ryku silnika przy dużych prędkościach jest mniej konieczne. Dlatego „zjada” 1,8 to nie więcej niż 1,6 - średnie zużycie, biorąc pod uwagę korki, wyniosło 8,2 l / 100 km. Co więcej, według przedstawicieli Toyoty 1.8 można „karmić” benzynę AI-92. Dobry bonus!

Wystąpił błąd podczas ładowania.Tylni pasażerowie Toyota Corolla oferuje wygodną sofę i dużo miejsca na nogi. Ale nie ma deflektorów systemu wentylacji ani ogrzewania

Corolla nie stała się szybsza, ale stał się cichszy. I to nie tylko z silnikiem 1.8. Poprawiono izolację akustyczną przednich łuków, paneli drzwi i osłony silnika - podniesiono ją do poziomu współczesnych kolegów z klasy. Jest to szczególnie widoczne na polnej drodze - w zaktualizowanej „Corolli” rolka kamieni jest stłumiona. Tylko szorstki asfalt zmusza 16-calowe opony do „śpiewania” głośniej niż zwykle.

Nawiasem mówiąc, podczas jazdy Corollą nadal możesz pędzić po polnej drodze i ubogim asfalcie bez spowalniania - podczas gdy jest o wiele wygodniejszy niż w crossoverie RAV4! Zmieniono charakterystykę sprężyn i amortyzatorów, aby zmniejszyć gromadzenie się fal przy pełnym obciążeniu, ale z tego powodu Corolla teraz sztywniej styka się z wypukłymi nieregularnościami o ostrych krawędziach (czytaj - połączenia wiaduktów i ciętego asfaltu, szyn i włazów) Ostatnim akcentem jest przestrojone sterowanie z nieco bardziej „ściśniętą” pozycją zerową. Jest coraz lepiej - kierowca ma więcej opinii.

Co stanie się wymagać?

Najprawdopodobniej nie nastąpi radykalny skok w sprzedaży Corolli. Oceniaj sam - tylko początkowa wersja z mechaniką i silnikiem 1.3 jest tańsza niż milion rubli (949 tysięcy). Najbardziej przystępna cenowo Corolla 1.6 z CVT ma już 10595000 rubli.

Chcesz kontroli klimatu? Przepraszam za wybranie pakietu „Style Plus” - to 1 208 000 rubli za sedana z silnikiem 1.6 i mechaniką, 1 245 000 rubli za 1,6 z CVT, a za silnik 1.8 trzeba będzie zapłacić dodatkowe 32 tysiące rubli. Wreszcie, najwyższa wydajność Prestige kosztuje 1 295 000 rubli za Corolla 1.6 i 1 327 000 za 1,8. Jest to droższe niż te, które ostatnio testowaliśmy. I bardzo blisko Camry! Ale jeśli nadal decydujesz się połączyć swój los z Corollą, wiedz - jest teraz w lepszej formie niż kiedykolwiek. Szkoda, że \u200b\u200b50. rocznica w Rosji z rekordową sprzedażą raczej się nie powiedzie.