Układ klimatyzacji typu polo sedan typu kompresor. Nagrzewnice i wymiennik ciepła parownika klimatyzatora są umieszczone w jednym bloku. Elementy sterujące klimatyzacją znajdują się na panelu, który jest wspólny z elementami sterującymi nagrzewnicy

Schematyczny diagram ruchu czynnika chłodniczego w układzie klimatyzacji przedstawiono na schemacie poniżej.

Schemat ideowy ruchu czynnika chłodniczego w układzie klimatyzacji: 1 - połączony czujnik ciśnienia; 2 - odcinek rurociągu wysokiego ciśnienia; 3 - odbieralnik-suszarka; 4 - zawór serwisowy linii wysokiego ciśnienia; 5 - skraplacz (chłodnica klimatyzacji); 6 - wentylator skraplacza i chłodnicy układu chłodzenia; 7 - kompresor klimatyzacji; 8 - odcinek rurociągu niskiego ciśnienia; 9 - zawór serwisowy linii niskiego ciśnienia; 10 - wentylator nagrzewnicy; I - parownik; 12 - zawór termostatyczny

Sprężarka jest zamontowana na bloku silnika i napędzana paskiem klinowym, sprężarka zapewnia cyrkulację czynnika chłodniczego w układzie. Wał sprężarki jest osadzony w aluminiowej przedniej pokrywie obudowy na łożyskach i uszczelniony od strony koła pasowego napędowego uszczelką olejową.

Koło pasowe napędu sprężarki jest zamontowane na dwóch<рядном шариковом подшипнике и при работающем двигателе постоянно вращается крутящий момент передается от шкива к валу компрессора через ведомый диск.

UWAGI

Jeśli układ działa poprawnie, to po włączeniu klimatyzatora słychać kliknięcie - to docisk sprzęgła, pod działaniem elektromagnesu, zazębia się z kołem napędowym, a wirnik sprężarki zaczyna się obracać.

Jednak podczas pracy klimatyzatora mogą wystąpić następujące awarie sprężarki.

1. Jeżeli, gdy klimatyzator jest wyłączony, sprzęgło podczas obrotów wydaje dziwne dźwięki, nagrzewa się lub pojawia się zapach spalenizny, to prawdopodobnie jego łożysko zaczęło się zapadać. W takim przypadku łożysko należy wymienić. W niektórych zaawansowanych przypadkach może być konieczna wymiana zespołu sprzęgła sprężarki lub jego części składowych.

2. Jeśli po włączeniu klimatyzatora nie słychać kliknięcia, możliwe są następujące problemy:

• nastąpił wyciek czynnika chłodniczego i układ sterowania blokuje uruchomienie sprężarki;
• czujnik ciśnienia w systemie nie działa;
• awarie w obwodach elektrycznych układu sterowania;
• wypaliło się uzwojenie cewki elektromagnesu sprzęgającego;
• sterownik silnika z jakiegokolwiek powodu (wysoka temperatura płynu chłodzącego silnik, wysokie obroty silnika) zablokował włączenie sprężarki.

3. Jeśli sprzęgło obraca się swobodnie i swobodnie, ale gdy klimatyzator jest włączony, wyraźny jest zewnętrzny hałas lub nawet gaśnie silnik, najprawdopodobniej zacięła się sprężarka. Nie można naprawiać wewnętrznej części pompującej sprężarki. W takim przypadku sprężarka będzie musiała zostać wymieniona.

4. I ostatnia, najbardziej nieprzyjemna opcja. Słychać kliknięcie, sprzęgło bez problemu obraca wałek kompresora, aw kabinie nie ma chłodzenia powietrza. W takim przypadku kompresor pracuje na sucho i nic nie pompuje. Tylko doświadczony specjalista ze specjalnym sprzętem kontrolno-diagnostycznym może stwierdzić tę usterkę.

Najdokładniejsze określenie przyczyny usterki może nastąpić po pełnej diagnostyce w specjalistycznym centrum serwisowym do naprawy klimatyzatorów samochodowych.

Awaryjny zawór bezpieczeństwa jest zainstalowany w dolnej części tylnej pokrywy sprężarki. W przypadku wzrostu ciśnienia w instalacji na skutek awarii czujnika ciśnienia lub innych nietypowych sytuacji, po przekroczeniu ustawionego ciśnienia maksymalnego membrana zaworu zapada się i część czynnika chłodniczego wyrzucana jest na ulicę, po czym z reguły zawór awaryjny nie ma dostatecznej szczelności. Dlatego po wyeliminowaniu przyczyn, które spowodowały wzrost ciśnienia i wypływ czynnika chłodniczego, należy wymienić zawór.

OSTRZEŻENIE

Po uruchomieniu zaworu czynnik chłodniczy jest nagle wyrzucany silnymi strumieniami we wszystkich kierunkach. Aby zapobiec obrażeniom ludzi, zamknięto ją zaślepką.

Condensop (chłodnica klimatyzacji) typu wieloprzepływowego znajduje się przed chłodnicą układu chłodzenia silnika. Jest mocowany za pomocą wsporników do chłodnicy układu chłodzenia. Plastry miodu skraplacza są wykonane z płaskich cienkościennych rur aluminiowych z wewnętrznymi przegrodami wzdłużnymi zapewniającymi sztywność i zewnętrznymi żebrami poprawiającymi przenoszenie ciepła. Zbiorniki aluminiowe z kołnierzami do podłączenia rurociągów i odbiornika. Zbiorniki są podzielone na sekcje wzdłuż wysokości, dlatego przechodząc przez skraplacz przepływ czynnika chłodniczego zmienia się kilkakrotnie. W skraplaczu para czynnika chłodniczego sprężona przez sprężarkę jest skraplana, a wydzielane w tym przypadku ciepło jest odprowadzane do powietrza otoczenia.

Gdy klimatyzator jest włączony, sterownik silnika włącza wentylator elektryczny chłodnicy silnika, co poprawia wymianę ciepła w skraplaczu i zmniejsza ciśnienie w układzie klimatyzacji.

Parownik zlokalizowane w bloku i klimatyzacja kabiny. Parownik jest wykonany z aluminiowych rurek z zewnętrznymi żebrami, które poprawiają przenoszenie ciepła. Przechodząc przez rury parownika, wrzący czynnik chłodniczy aktywnie pochłania ciepło z powietrza, które przedmuchuje zewnętrzną żebrowaną powierzchnię rur. Powietrze jest schładzane i wdmuchiwane do wnętrza pojazdu przez wentylator.

Na bocznej powierzchni parownika znajduje się kołnierz do mocowania zaworu termostatycznego.

Zawór termostatyczny blokowy umieszczony w obudowie parownika. Zawór jest przymocowany do orurowania i parownika za pomocą połączeń kołnierzowych. Po przejściu przez otwór dławiący w korpusie zaworu ciekły czynnik chłodniczy gwałtownie obniża swoje ciśnienie i zaczyna wrzeć. W korpusie zaworu zamontowany jest element regulacyjny, który zmienia obszar przepływu przez otwór dławiący w zależności od ciśnienia i temperatury czynnika chłodniczego. Element regulacyjny jest ustawiony fabrycznie i nie można go regulować podczas pracy.

Suszarka do odbiornika zamontowany na skraplaczu po lewej stronie i jest jednostką składaną. Wewnątrz obudowy znajduje się element filtrujący (wkład) wypełniony granulatem osuszającym (żelem krzemionkowym). Skroplony czynnik chłodniczy przechodzący przez odbieralnik jest oczyszczany z ewentualnych zanieczyszczeń, brudu i wilgoci. W górnej części obudowy odbiornika znajduje się otwór do wymiany wkładu filtrującego.

Rurociągi połączyć wszystkie elementy układu klimatyzacji w jeden szczelny obwód. Rurociągi i ich kołnierze wykonane są ze stopów aluminium.

Chroń metalowe przewody przed wgnieceniami i załamaniami. Każde zwężenie obszaru przepływu rurociągu prowadzi do spadku wydajności systemu.

Aby połączyć poruszające się wzajemnie elementy systemu, rurociągi na niektórych odcinkach są wyposażone w elastyczne wkładki (Rysunek 12.3) wykonane z materiałów syntetycznych.

Na połączeniach poszczególnych elementów systemu, o-ringi okrągły przekrój wykonany z neoprenu. Podczas naprawy układu podczas odłączania odcinków rurociągów należy wymienić oringi. Dokręcić gwintowane połączenia rurowe zalecanym momentem obrotowym. Słabe lub zbyt mocne dokręcenie spowoduje deformację powierzchni uszczelniających i wyciek czynnika chłodniczego.

Zawory serwisowe do podłączenia sprzętu diagnostycznego i napełniającego znajdują się na rurociągach.

Zawory są zamknięte gwintowanymi zaślepkami, które chronią je przed zabrudzeniem.

Zawory są wyposażone w szpule podobne konstrukcją do szpul opon kół, ale różniące się od nich rozmiarem.

Specjalny klucz służy do obracania i wyjmowania szpul.

Ciśnieniomierz zainstalowany w komorze silnika na przewodzie wysokiego ciśnienia.

Zgodnie z sygnałami czujnika, elektroniczna jednostka sterująca silnika wyłącza sprężarkę klimatyzacji, gdy układ jest rozhermetyzowany lub gdy ciśnienie w nim rośnie, w celu ochrony sprężarki przed przeciążeniem.

Panel sterowania system wentylacji, klimatyzacji i ogrzewania samochodu jest zamontowany na konsoli deski rozdzielczej.

Czujnik temperatury powietrza w kabinie pasażerskiej znajduje się na przednim panelu jednostki sterującej, jeśli pojazd jest wyposażony w klimatyzację. W celu wyeliminowania nieprawidłowych odczytów wartości temperatury spowodowanych wpływem podgrzewanych elementów panelowych, czujnik wyposażono w system wymuszonego nadmuchu. System zapewnia równomierny przepływ powietrza z przodu pojazdu przez obudowę czujnika. Chroń wlot obudowy czujnika przed wszelkimi cząstkami stałymi lub cieczami w celu zapewnienia normalnego ruchu powietrza. Jest to szczególnie ważne podczas czyszczenia na sucho wnętrza. Podczas czyszczenia wnętrza odkurzaczem surowo zabrania się doprowadzania końcówki ssącej rury odkurzacza do wlotu czujnika. Jeśli przepływ powietrza przez obudowę czujnika zostanie zablokowany, automatyczna klimatyzacja nie będzie działać prawidłowo.

Czujnik temperatury zewnętrznejChociaż znajduje się z przodu pojazdu za osłoną chłodnicy, chroniony przed światłem słonecznym i wentylowany, jest narażony na czynniki takie jak ciepłe powietrze z silnika i promieniowanie z rozgrzanego asfaltu. Dlatego jego odczyty mogą być czasami nieco zawyżone, szczególnie po długim okresie bezczynności w korkach. Odczyt temperatury powietrza zewnętrznego można uznać za prawidłowy podczas jazdy z prędkością co najmniej 40 km / h przez co najmniej 10 minut.

Aby poprawić wydajność systemu klimatyzacji i wygodniejszą dystrybucję przepływów powietrza, w kabinie zamontowano czujnik słońca. W zależności od stopnia nagrzania kabiny przez promienie słoneczne, czujnik sygnalizuje przepływ powietrza do głowy lub nóg kierowcy i pasażera z przodu. Czujnik znajduje się na desce rozdzielczej w pobliżu szyby przedniej.

Chłodziwo. Układ jest napełniony czynnikiem chłodniczym HFC134a (R134a). Do czynnika chłodniczego został dodany specjalny olej do smarowania sprężarki, surowo zabrania się stosowania w układzie czynników chłodniczych i innych rodzajów olejów.

Czytanie 8 min.

Ćwierć wieku temu tylko zamożni ludzie jeździli po rosyjskich drogach z zamkniętymi oknami w zagranicznych samochodach. Mogli pozwolić sobie na włączenie klimatyzacji i rozkoszowanie się przyjemnym chłodem wentylatora podczas upalnego letniego słońca. Dziś trudno sobie wyobrazić nowoczesny samochód bez jakiegoś prymitywnego układu chłodzenia wnętrza. Nawet nasze Lady mają klimatyzację za dodatkową opłatą. Co możemy powiedzieć o wielostrefowych systemach klimatyzacji luksusowych SUV-ów, w których bez problemu można zaaranżować upalne lato jednemu pasażerowi, a drugiemu dać prawdziwą zimę.

Volkswagen Polo sedan, jak przystało na wygodnego Europejczyka, ma gwarancję, że uratuje swojego właściciela przed upałem. To prawda, że \u200b\u200bklimatyzowana przygoda zaczyna się dopiero od Trendline. W „bazie” jest tylko słynny piec.

Samodzielny demontaż sprężarki i typowe usterki

Na czele całego kompleksu stoi tradycyjna sprężarka. Jego głównym zadaniem jest zapewnienie cyrkulacji czynnika chłodniczego w układzie. Urządzenie znajduje się na bloku cylindrów. Podczas uruchamiania samochodu pasek wieloklinowy napędza sprężarkę, której wał znajduje się na łożyskach w górnej pokrywie obudowy. Za pomocą tarczy dociskowej sprzęgła współczynnik siły przenoszony jest z ciągle obracającego się koła pasowego na wał sprężarki. Jeśli wszystko jest w porządku z klimatyzatorem, po włączeniu funkcji będzie słyszalne kliknięcie. Oznacza to, że tarcza sprzęgła zetknęła się z kołem pasowym, które przekazało impuls do wirnika sprężarki.

Poważne awarie sprężarki:

1. Jeśli sprzęgło zacznie piszczeć lub pojawią się wibracje, to w większości przypadków objawy wskazują na pęknięte łożysko pod tarczą. W najbardziej zaawansowanych sytuacjach konieczna będzie naprawa i wymiana samego sprzęgła lub jego elementów.
2. Jeśli nie usłyszałeś kliknięcia, to są opcje: czynnik chłodniczy „uciekł” z układu, czujnik ciśnienia się zepsuł, obwód elektryczny jest zwarty lub elektroniczna blokada silnika z własnej inicjatywy zdecydowała się zablokować aktywację sprężarki (np. Z powodu przegrzania).
3. Jeśli sprzęgło pracuje z hukiem, ale w układzie występują nieprzyjemne odgłosy zgrzytania lub wibracje, to niestety winna jest sama sprężarka. Naprawa jest wykluczona - jednostka będzie musiała znaleźć godną wymianę.
4. Najsmutniejszy scenariusz: ze sprzęgłem wszystko jest w porządku, wyzwalane jest kliknięcie i nie ma wibracji, ale zimne powietrze nie dostaje się do wnętrza przez otwory wentylacyjne. Pozostaje tylko zwrócić się o specjalistyczną pomoc do ekspertów w celu ustalenia przyczyny awarii.

Samodzielny demontaż sprężarki:

Zaszczytne miejsce w układzie klimatyzacji samochodu zajmuje wielostrumieniowy skraplacz lub w zwykłych ludziach chłodnica. Montowany jest na wspornikach przymocowanych do głównego „akumulatora” układu chłodzenia. Chłodnica skrapla parę czynnika chłodniczego, która przeszła przez etap czynnika chłodniczego w sprężarce i usuwa ciepło wytworzone w wyniku reakcji.

Wymiana chłodnicy klimatyzatora

Plaster miodu chłodnicy wymaga ciągłego czyszczenia, które jest zalecane przynajmniej raz w roku. Dokładnie spłucz, aby nie uszkodzić cienkich krawędzi urządzenia. Jednak po przejściu wszystkich testów z wodą chłodnica nie będzie w stanie przeciwdziałać nieuniknionej korozji, która zacznie niszczyć metal w trzecim roku eksploatacji sedana Polo. Naprawa nie wchodzi w rachubę: po załataniu drobnych dziurek w obudowie po chwili będziesz musiał stawić czoła nowym dziurom. A spawanie w dzisiejszych czasach nie jest tanie. Dodatkowo część środków zostanie przeznaczona na demontaż / montaż chłodnicy i jej tankowanie. Łatwiej jest kupić nową jednostkę: analogów jest więcej niż wystarczająco.

Wymiana chłodnicy klimatyzatora:

W sedanie Polo z klimatyzacją czujnik temperatury znajduje się w kabinie pasażerskiej. Aby zapewnić prawidłowe odczyty na tablicy wyników, wewnątrz zainstalowano kompleks wymuszonego przepływu powietrza. Otwory czujnika należy chronić przed zabrudzeniem i nigdy nie odkurzać, ponieważ może on zakłócać prawidłowe działanie urządzenia.

Ale nie powinieneś polegać na danych z zewnętrznego czujnika temperatury. Umieszczony za osłoną chłodnicy, czujnik łatwo zmienia swoje odczyty ze względu na rozgrzanie silnika i długi postój w korkach.

Czujnik słoneczny pełni przydatną funkcję. Znajduje się na „schludnym” miejscu w pobliżu przedniej szyby. Czujnik wyczuwa nagrzewanie się kabiny i skutecznie kieruje świeże powietrze do głowy i stóp kierowcy.

Wreszcie głównym bohaterem, który zapewnia komfort i świeżość wnętrzu sedana Polo, jest czynnik chłodniczy. Freon jest indeksowany jako HFC134a (R134a). Objętość napełniania dla każdego samochodu jest indywidualna. Norma dla „Kaluzhanin” wynosi 500 gramów. Do środka wlewa się również niewielką ilość specjalnego oleju. Ważne jest, aby szanować markę czynnika chłodniczego i oleju i nie mieszać ich z innymi płynami.

Usuwanie freonu z systemu:

1. Odkręcamy kapturek ochronny z zaworu serwisowego.
2. Delikatnie naciśnij szpulę cienkim śrubokrętem i powoli wypuść substancję.

Podsumowując, być może najczęstszą i najczęstszą przyczyną awarii klimatyzatora jest przepalony bezpiecznik. Dzieje się tak nawet w zupełnie nowych sedanach Polo. Nie ma nic złego w takim „wypadku”: wystarczy dostać się do skrzynki bezpieczników i wymienić uszkodzony element na nowy. Współrzędne: górny rząd, trzeci od prawej, zielony. Kilka minut i gotowe: walka z upałem trwa!

Następująca sytuacja: po naciśnięciu przycisku zapala się, ale nie ma odpowiedniego dźwięku włączenia. W związku z tym powietrze nie jest chłodne. Sprawdziłem bezpieczniki w kabinie numery 22 i 25, oba są nienaruszone.

Już zapisałem się do oficera. Kto o tym myśli? A jednak ustaw alarm na tydzień, czy instalatorzy mogliby jakoś tam schrzanić?

Volkswagen polo Sedan 2012, 105 l. z. - elektryka i elektronika

25

Chłopaki, a po drodze, kiedy jechałem z kondeem do salonu, ostry zapach okablowania z bali i mieszkanie skończyło działać. Kto o tym myśli?

Hej. I w tej chwili mam to samo, zapach czegoś spalonego i wtedy stwierdziłem, że klimat nie jest wtrącany. Jaki był z tobą problem. 7. Temperatura zewnętrzna powinna się włączyć.

Sprężarka klimatyzatora nie działa. Jednocześnie nie wyczyściłem chłodnicy, zapchała się, ostatecznie przegrzanie układu, nadciśnienie i to jest skutek! Teraz do wymiany chłodnica i kompresor. Chociaż chłodnicę można zmyć!

Życzę miłego dnia. On cię nie ora, temperatura nie wpływa na pracę klimatyzatora.

ale na myjni, gdy samochód się nagrzewał, usłyszałem, że włączyło się mieszkanie, a powietrze wiało chłodne.

Sprzęgło sprężarki klimatyzacji nie włącza się. Nie ma masy na sprężarce klimatyzacji

Nie sprzęgło sprężarki jest przerwane klimatyzator... Na sprężarce klimatyzator bez masy. VW Golf 4, Passat, Polo, Bora.

VW polo sedan ( klimatyzacja nie chłodzi dobrze) przepustnica przepływu gorącego powietrza!

Spróbuj ponownie go włączyć. Obsługuj wszystko na szkle (do góry), wciśnij przycisk a / c. Jeśli się uruchomi, usłyszysz charakterystyczne kliknięcie. Spójrz na sprężarkę, koło pasowe powinno się obracać, prędkość obrotowa silnika nieznacznie spadnie, włączy się wentylator parownika. (w zależności od temperatury) Jeśli ją masz, wszystko jest w porządku. Będzie pytanie o zimno, napisz

Witam, opowiedz mi tę samą historię, kontrolka zapala się ale nie włącza się i nie ma charakterystycznego kliknięcia, gdzie iść szukać, może jest przekaźnik?

Infa została potwierdzona, sprawdziłem to przy zlewie. Conde włącza się i pracuje))

Sprawdź ciśnienie freonu w obwodach. Opisz problem bardziej szczegółowo.

myślę, że na zewnątrz dowiem się w 100% pracuje on czy nie)

Tak było na wiosnę, ale gdzieś stopień wynosił 10, deszcze, błoto pośniegowe. Rano zacząłem wszystko działać, pojechałem do teściowej, jechałem do niej na pół godziny, potem wyszedłem, odpaliłem, odjechałem i czuję się po prostu duszno i \u200b\u200bokropnie, a szyby się pocą. Zacząłem wciskać przycisk kondeya (mam klimatyzację), ale nic się nie stało! Wieczorem wdrapałem się do internetu i po prostu nie przeczytałem tam stu, postanowiłem też w skrócie zapisać się do usługi! ALE! Rano, odpalając samochód, byłem mile zaskoczony, mieszkanie pracuje🙂

cóż, w tej chwili -3 pokazy, jutro jeśli to samo pójdę do garażu i tam sprawdzę.

poniżej 4 nie włącza się.

Skąd pochodzą te informacje?

ile stopni na zewnątrz? po 0 stopniach nie włączy się.

Podobne wiadomości

Nowy Volkswagen Polo to bardzo popularny pojazd na świecie, w tym w Rosji. Naszemu klientowi pozostaje fakt, że wybitnemu niemieckiemu producentowi udało się połączyć w tym samochodzie kilka ważnych cech: zazwyczaj najwyższą niemiecką jakość i cenę, co czyni ten samochód bardzo łatwym ...

Schemat ideowy ruchu przepływów powietrza w układzie ogrzewania, klimatyzacji i wentylacji sedana Polo: 1 - owiewki do przedmuchiwania przedniej szyby; 2 - amortyzatory rozprowadzające strumień powietrza do owiewek szyby przedniej i owiewek deski rozdzielczej; 3 - owiewki tablicy przyrządów; 4 - kanały powietrzne do ogrzewania stóp kierowcy i pasażerów; 5 - amortyzator rozprowadzający strumień powietrza do owiewek deski rozdzielczej i kanałów grzewczych stóp kierowcy i pasażerów; b - grzejnik; 7 - filtr powietrza w kabinie; 8 - przepustnica układu recyrkulacji powietrza; 9 - skrzynka wlotu powietrza; 10 - wlot powietrza do kabiny pasażerskiej; I - wirnik wentylatora; 12 - silnik wentylatora; 13 - parownik klimatyzatora; 14 - otwór spustowy do spustu kondensatu; 15 - przepustnica regulatora temperatury; 16 - korpus bloku układu ogrzewania i klimatyzacji

System ogrzewania, klimatyzacji i wentylacji to jeden kompleks, który zapewnia najbardziej komfortowe warunki w samochodzie, niezależnie od warunków atmosferycznych i trybu jazdy. W skład systemu wchodzi nagrzewnica (podnosi temperaturę powietrza w dowolnych trybach pracy układu), klimatyzator (obniża temperaturę i wilgotność powietrza), dmuchawę powietrza (wentylator) oraz kanały powietrzne z filtrem (zapewnia wymianę powietrza w kabinie, oczyszcza powietrze z kurzu), a także centralę sterującą ( steruje wszystkimi elementami systemu w celu uzyskania zadanych parametrów komfortu).

Samochód jest wyposażony w płynną nagrzewnicę wnętrza.
Chłodnica nagrzewnicy jest podłączona do układu chłodzenia silnika dwoma wężami w komorze silnika.

Chłodnica jest umieszczona w plastikowej obudowie klimatyzatora, zamontowanej pod środkową częścią tablicy rozdzielczej. Główne jednostki nagrzewnicy:

Wymiennik ciepła (chłodnica) 6 nagrzewnicy, przeznaczony do ogrzewania powietrza wchodzącego do kabiny pasażerskiej ciepłem płynu chłodzącego silnik;

wentylator (dmuchawa powietrza) 11;

Dla jasności pokazano to ze zdjętymi kanałami wlotu i wlotu powietrza.

Silnik elektryczny 12 wentylatora wzbudzany magnesami trwałymi, zapewniający regulowany dopływ powietrza zewnętrznego do przepustnic nagrzewnicy i klimatyzatora. Aby uzyskać różne wartości prędkości wentylatora, w obwodzie mocy silnika elektrycznego jest instalowany blok dodatkowych rezystorów;

Przepustnica 15 regulatora temperatury powietrza dochodzącego z nagrzewnicy do kabiny pasażerskiej. Zmiana jego położenia determinuje ilość powietrza przechodzącego przez wymiennik ciepła nagrzewnicy oraz powietrza zewnętrznego przepływającego przez wymiennik ciepła;

Przepustnice 2 do rozprowadzania powietrza z nagrzewnicy kanałami powietrznymi do kabiny pasażerskiej lub do przedmuchiwania przedniej szyby.

CECHY URZĄDZENIA KLIMATYZACYJNEGO

Volkswagen Polo sedan jest wyposażony w układ klimatyzacji typu kompresor. Nagrzewnice i wymiennik ciepła parownika klimatyzatora są umieszczone w jednym bloku. Elementy sterujące klimatyzacją znajdują się na panelu, który jest wspólny z elementami sterującymi nagrzewnicy.

Sprężarka jest zamontowana na bloku silnika i napędzana paskiem wieloklinowym. Sprężarka zapewnia cyrkulację czynnika chłodniczego w układzie. Wał sprężarki jest osadzony w aluminiowej przedniej pokrywie obudowy na łożyskach i uszczelniony od strony koła pasowego napędowego uszczelką olejową. Koło pasowe napędu sprężarki jest zamontowane na dwurzędowym łożysku kulkowym i obraca się w sposób ciągły podczas pracy silnika. Moment obrotowy przenoszony jest z koła pasowego na wał sprężarki poprzez napędzaną tarczę.

Schemat ideowy ruchu czynnika chłodniczego w układzie klimatyzacji: 1 - połączony czujnik ciśnienia; 2 - odcinek rurociągu wysokiego ciśnienia; 3 - odbieralnik-suszarka; 4 - zawór serwisowy linii wysokiego ciśnienia; 5 - skraplacz (chłodnica klimatyzacji); b - wentylator skraplacza i chłodnicy układu chłodzenia; 7 - kompresor klimatyzacji; 8 - odcinek rurociągu niskiego ciśnienia; 9 - zawór serwisowy linii niskiego ciśnienia; 10 - wentylator nagrzewnicy; I - parownik; 12 - zawór termostatyczny

Jeśli układ działa prawidłowo, to po włączeniu klimatyzatora słychać kliknięcie - to docisk sprzęgła, pod działaniem elektromagnesu, zazębia się z kołem napędowym, a wirnik sprężarki zaczyna się obracać.

Jednak podczas pracy klimatyzatora mogą wystąpić następujące awarie sprężarki.

1. Jeżeli, gdy klimatyzator jest wyłączony, sprzęgło podczas obrotów wydaje dziwne dźwięki, nagrzewa się lub pojawia się zapach spalenizny, to prawdopodobnie jego łożysko zaczęło się zapadać. W takim przypadku łożysko należy wymienić. W niektórych zaawansowanych przypadkach może być konieczna wymiana zespołu sprzęgła sprężarki lub jego części składowych.

2. Jeśli po włączeniu klimatyzatora nie słychać kliknięcia, możliwe są następujące problemy:

Wystąpił wyciek czynnika chłodniczego, a układ sterowania blokuje uruchomienie sprężarki;

Czujnik ciśnienia w systemie nie działa;

Awarie w obwodach elektrycznych układu sterowania;

Uzwojenie cewki elektromagnesu sprzęgła przepaliło się;

Sterownik silnika zablokował włączenie sprężarki z jakiegokolwiek powodu (wysoka temperatura płynu chłodzącego silnik, wysokie obroty silnika).

3. Jeśli sprzęgło obraca się łatwo i swobodnie, ale gdy klimatyzator jest włączony, zewnętrzne odgłosy są wyraźnie słyszalne lub nawet silnik gaśnie, to najprawdopodobniej jest zablokowane

Kompresor. Nie można naprawiać wewnętrznej części pompującej sprężarki. W takim przypadku sprężarka będzie musiała zostać wymieniona.

4. I ostatnia, najbardziej nieprzyjemna opcja. Słychać kliknięcie, sprzęgło bez problemu obraca wałek kompresora, aw kabinie nie ma chłodzenia powietrza. W takim przypadku kompresor pracuje na sucho i nic nie pompuje. Tylko doświadczony specjalista ze specjalnym sprzętem kontrolno-diagnostycznym może stwierdzić tę usterkę.

Najdokładniejsze określenie przyczyny usterki może nastąpić po pełnej diagnostyce w specjalistycznym centrum serwisowym do naprawy klimatyzatorów samochodowych.

Awaryjny zawór bezpieczeństwa jest zainstalowany w dolnej części tylnej pokrywy sprężarki. W przypadku wzrostu ciśnienia w instalacji z powodu awarii czujnika ciśnienia lub innych nietypowych sytuacji, po przekroczeniu ustawionego maksymalnego ciśnienia membrana zaworu zapada się i część czynnika chłodniczego zostaje wyrzucona na ulicę. Z reguły po tym zawór bezpieczeństwa nie ma wystarczającej szczelności. Dlatego po wyeliminowaniu przyczyn, które spowodowały wzrost ciśnienia i wypływ czynnika chłodniczego, należy wymienić zawór.

Po uruchomieniu zaworu czynnik chłodniczy jest nagle wyrzucany silnymi strumieniami we wszystkich kierunkach. Aby zapobiec obrażeniom ludzi, zamknięto ją zaślepką.
Skraplacz (chłodnica klimatyzacji) typu wieloprzepływowego znajduje się przed chłodnicą układu chłodzenia silnika. Jest przymocowany za pomocą wsporników do chłodnicy układu chłodzenia. Plastry miodu skraplacza są wykonane z płaskich cienkościennych rur aluminiowych z wewnętrznymi przegrodami wzdłużnymi zapewniającymi sztywność i zewnętrznymi żebrami poprawiającymi przenoszenie ciepła. Zbiorniki aluminiowe z kołnierzami do podłączenia rurociągów i odbiornika. Zbiorniki są podzielone wysokościowo na sekcje, dlatego przechodząc przez skraplacz przepływ czynnika chłodniczego zmienia się kilkakrotnie. Skraplacz skrapla opary czynnika chłodniczego sprężonego przez sprężarkę i odprowadza powstałe ciepło do powietrza otoczenia.

Gdy klimatyzator jest włączony, sterownik silnika włącza wentylator elektryczny chłodnicy silnika, co poprawia wymianę ciepła w skraplaczu i zmniejsza ciśnienie w układzie klimatyzacji.

Przynajmniej raz w roku, najlepiej przed rozpoczęciem pracy w okresie letnim, wypłukać żebra skraplacza A skraplacza z przylegającego brudu, kurzu i środków przeciwoblodzeniowych B. Poprawi to wymianę ciepła, zmniejszy ciśnienie w układzie i zwiększy żywotność elementów układu.

Do czyszczenia skraplacza nie należy używać myjek wysokociśnieniowych. Może to spowodować uszkodzenie cienkościennych żeberek B. Nawet przy regularnym czyszczeniu skraplacz należy wymieniać częściej niż jest to pożądane. Faktem jest, że jako pierwszy przejmuje strumień odczynników odladzających, brudu i kamieni z drogi. A ścianki jego rur są cienkie ... W większości przypadków skraplacz ulega zniszczeniu w wyniku korozji w trzecim lub czwartym roku eksploatacji.

Jeśli w wyniku korozji nastąpi zerwanie szczelności skraplacza, wówczas jego naprawa będzie droższa. Nawet jeśli spawaczowi argonowemu uda się załatać otwór, w innym miejscu może wkrótce pojawić się wyciek. Nawiasem mówiąc, ciśnienie w układzie w upalne dni może osiągnąć 25-28 barów.

Ponadto należy wziąć pod uwagę złożoną konstrukcję rury skraplacza: wzdłuż niej jest podzielona przegrodami na kanały, więc istnieje duże prawdopodobieństwo, że po spawaniu część kanałów zostanie zablokowana. W związku z tym rozpraszana moc spadnie, a działanie klimatyzatora ulegnie pogorszeniu, szczególnie w korkach i podczas upałów.

Po każdym eksperymencie z łataniem skraplacza trzeba będzie zapłacić za demontaż i montaż, spawanie skraplacza i napełnienie układu czynnikiem chłodniczym. Dlatego lepiej od razu zainstalować nowy skraplacz. Zamiast drogiego oryginalnego, całkiem możliwe jest zakupienie tańszego skraplacza u autoryzowanych producentów części zamiennych.

Parownik znajduje się w zespole ogrzewania i klimatyzacji kabiny. Parownik jest wykonany z aluminiowych rurek z zewnętrznymi żebrami, które poprawiają przenoszenie ciepła. Przechodząc przez rury parownika, wrzący czynnik chłodniczy aktywnie pochłania ciepło

Z powietrza nadmuchującego zewnętrzną żebrowaną powierzchnię rur. Powietrze jest schładzane i wdmuchiwane do wnętrza pojazdu przez wentylator.

Gdy powietrze przechodzące przez parownik zostaje schłodzone, zawarta w nim para wodna skrapla się.

Kondensacja przez rurę spustową podłączoną do korpusu bloku grzewczego ...
... i wyprowadzony przez plastikową przejściówkę w dolnej części prawej strony panelu silnika, spływa pod spód auta. Jeśli wilgotność powietrza otoczenia jest wysoka, pod samochodem może tworzyć się kałuża wody, co jest pośrednim objawem stanu klimatyzacji.

Podczas eksploatacji samochodu cząsteczki kurzu drogowego i brudu osadzają się na zewnętrznej powierzchni parownika, mokre od kondensacji.
Ta warstwa staje się doskonałym środowiskiem do życia i szybkiego rozmnażania gnilnych bakterii i kultur grzybów. Z biegiem czasu w samochodzie pojawia się nieprzyjemny zapach. Jest to szczególnie odczuwalne, gdy klimatyzator jest wyłączony i podczas deszczowej pogody. Aby zminimalizować ryzyko wystąpienia tego problemu przy zakupie nowego auta konieczne jest przeprowadzenie profilaktycznej obróbki parownika specjalnymi chemikaliami, regularna wymiana filtra kabinowego oraz czyszczenie rury spustowej. Jeśli pomimo podjętych środków zapach nadal się pojawia, należy skontaktować się ze specjalistycznym serwisem napraw klimatyzacji samochodowej w celu dezynfekcji lub wypłukania parownika. Jeśli jest bardzo brudny, parownik będzie musiał zostać wymieniony.

Na bocznej powierzchni parownika znajduje się kołnierz do mocowania zaworu termostatycznego.

Zawór termostatyczny typu blokowego znajduje się w obudowie parownika. Zawór jest przymocowany do rurociągu i parownika za pomocą połączeń kołnierzowych. Po przejściu przez otwór dławiący w korpusie zaworu ciekły czynnik chłodniczy gwałtownie obniża ciśnienie i zaczyna wrzeć. W korpusie zaworu zamontowany jest element regulacyjny, który zmienia obszar przepływu przez otwór dławiący w zależności od ciśnienia i temperatury czynnika chłodniczego. Element regulacyjny jest ustawiony fabrycznie i nie można go regulować podczas pracy.

Odbiornik-osuszacz jest zainstalowany po lewej stronie skraplacza i jest składaną jednostką. Wewnątrz obudowy znajduje się element filtrujący (wkład) wypełniony granulkami osuszającymi (żelem krzemionkowym). Skroplony czynnik chłodniczy przechodzący przez odbieralnik jest oczyszczany z ewentualnych zanieczyszczeń, brudu i wilgoci. W górnej części obudowy odbiornika znajduje się otwór do wymiany wkładu filtrującego.

W przypadku naprawy lub wymiany elementów układu klimatyzacji, jeżeli był on otwarty (zdemontowano jakiekolwiek zespoły, zniszczono rurociągi itp.) Należy wymienić wkład odbieralnik-osuszacz. W przeciwnym razie po napełnieniu układu czynnik chłodniczy nie wyschnie, a wewnątrz układu mogą tworzyć się kwasy, które zniszczą elementy klimatyzatora od wewnątrz.

Konstrukcja łącznika elastycznego: 1 - zewnętrzna osłona ochronna; 2 - przewód tekstylny ramy mocy; 3 - plastikowa warstwa uszczelniająca; 4 - wewnętrzna warstwa olejoodporna

Rurociągi łączą wszystkie elementy systemu klimatyzacji w jeden szczelny obwód. Rurociągi i ich kołnierze wykonane są ze stopów aluminium.
Chroń metalowe przewody przed wgnieceniami i załamaniami. Każde zwężenie obszaru przepływu rurociągu prowadzi do spadku wydajności systemu.

Aby połączyć elementy tłokowe systemu, rurociągi na niektórych odcinkach są wyposażone w elastyczne wkładki z materiałów syntetycznych.

O-ringi wykonane z neoprenu montuje się na połączeniach poszczególnych elementów systemu. Podczas naprawy układu, gdy odcinki rur są odłączone, należy wymienić O-ringi. Dokręcić gwintowane połączenia rurowe zalecanym momentem obrotowym. Słabe lub zbyt mocne dokręcenie spowoduje deformację powierzchni uszczelniających i wyciek czynnika chłodniczego.

Na rurociągach znajdują się zawory serwisowe do podłączenia sprzętu diagnostycznego i do tankowania.

W ten sposób zawory serwisowe w przewodach wysokiego ciśnienia A i niskiego B są umieszczone na rurociągach.
Zawory są zamknięte gwintowanymi zaślepkami, aby zapobiec przedostawaniu się brudu.
Zawory są wyposażone w szpule podobne konstrukcją do szpul opon kół, ale różniące się od nich rozmiarem.

Specjalny klucz służy do obracania i wyjmowania szpul.

Zabrania się sprawdzania obecności czynnika chłodniczego w układzie poprzez wciskanie szpul zaworów serwisowych, gdyż po takiej kontroli szpula zaworu może nie zamknąć się całkowicie i czynnik chłodniczy wycieknie z układu!

Czujnik ciśnienia jest zainstalowany w komorze silnika na przewodzie wysokiego ciśnienia.

Zgodnie z sygnałami czujnika, elektroniczna jednostka sterująca silnika wyłącza sprężarkę klimatyzacji, gdy układ jest rozhermetyzowany lub gdy ciśnienie w nim rośnie, w celu ochrony sprężarki przed przeciążeniem.
Panel jednostki sterującej systemem wentylacji, klimatyzacji i ogrzewania pojazdu jest umieszczony na konsoli deski rozdzielczej.

Czujnik temperatury wewnętrznej

Znajduje się na przednim panelu jednostki sterującej, jeśli pojazd jest wyposażony w klimatyzację. Aby wykluczyć błędne odczyty wartości temperatury z powodu wpływu podgrzewanych elementów panelowych, czujnik wyposażony jest w system wymuszonego nadmuchu. System zapewnia równomierny przepływ powietrza z przodu pojazdu przez obudowę czujnika. W przypadku normalnego ruchu powietrza wlot obudowy czujnika należy trzymać z dala od jakichkolwiek cząstek stałych lub cieczy. Jest to szczególnie ważne podczas czyszczenia na sucho wnętrza. Podczas czyszczenia wnętrza odkurzaczem surowo zabrania się doprowadzania końcówki ssącej rury odkurzacza do wlotu czujnika. Jeśli przepływ powietrza przez obudowę czujnika zostanie zablokowany, automatyczna klimatyzacja nie będzie działać prawidłowo.

Czujnik temperatury zewnętrznej, mimo umieszczenia z przodu pojazdu za osłoną chłodnicy w miejscu chronionym przed słońcem i wentylowanym, jest narażony na takie czynniki, jak ciepłe powietrze z silnika i promieniowanie z rozgrzanego asfaltu. Dlatego jego odczyty mogą być czasami nieco zawyżone, szczególnie po długim okresie bezczynności w korkach. Odczyt temperatury zewnętrznej można uznać za prawidłowy podczas jazdy z prędkością co najmniej 40 km / h przez co najmniej 10 minut.
Aby poprawić wydajność systemu klimatyzacji i wygodniejszą dystrybucję przepływów powietrza, w kabinie zamontowano czujnik słońca. W zależności od stopnia nagrzania kabiny przez promienie słoneczne, czujnik sygnalizuje przepływ powietrza do głowy lub nóg kierowcy i pasażera z przodu. Czujnik znajduje się na desce rozdzielczej w pobliżu szyby przedniej.

Chłodziwo. Układ jest napełniony czynnikiem chłodniczym HFC134a (R134a). Do czynnika chłodniczego dodano specjalny olej do smarowania sprężarki. W układzie surowo zabrania się stosowania innych rodzajów czynników chłodniczych i olejów.

Podczas pracy klimatyzatora samochodowego okresowo zdarzają się sytuacje, w których układ klimatyzacji wymaga serwisu lub naprawy. W tym celu stosuje się nowoczesny sprzęt diagnostyczny i naprawczy. Najczęstszą sytuacją jest obniżenie ciśnienia w układzie i uwolnienie z niego czynnika chłodniczego.

Do lokalizacji wycieków używane są bardzo czułe wycieki halogenów z sygnalizacją dźwiękową.

W niektórych trudnych przypadkach stosuje się tak zwaną metodę. diagnostyka ultrafioletowa szczelności układu klimatyzacji.

Metoda polega na tym, że do układu wprowadzany jest specjalny barwnik w mikrodawkach.

W miejscach mikroprzecieków barwnik wraz z czynnikiem chłodniczym stopniowo wydostaje się na zewnętrzną powierzchnię elementów instalacji.
Podczas oględzin układu barwnik zaczyna świecić (fluoryzować) pod wpływem promieni ultrafioletowych ze specjalnej lampy ...
... a wycieki czynnika chłodniczego stają się widoczne.

Należy zauważyć, że barwnik nie ma negatywnego wpływu na system. Może znajdować się w czynniku chłodniczym i krążyć w układzie tak długo, jak chcesz i spełniać swoje zadanie tylko w przypadku wycieku.

Po naprawie klimatyzatora konieczne jest opróżnienie i napełnienie układu odpowiednim czynnikiem chłodniczym (R134a). Objętość napełnienia klimatyzatora samochodowego jest indywidualna dla każdego modelu samochodu.

Aby przeprowadzić wysokiej jakości tankowanie klimatyzatora samochodowego, potrzebujesz:

Precyzyjne płytki wzorcowe ze specjalnymi końcówkami przyłączeniowymi:

Dwustopniowa pompa próżniowa do całkowitego usuwania powietrza i pary wodnej z systemu;
- precyzyjne (podziałka nie większa niż 5 g) wagi do dozowania czynnika chłodniczego.
Ze względu na specyfikę naprawy układu klimatyzacji niniejszy rozdział opisuje jedynie prace związane z demontażem i montażem poszczególnych elementów oraz sterownika systemu. Prace związane z napełnianiem układu czynnikiem chłodniczym należy wykonywać w wyspecjalizowanych serwisach.

Układ klimatyzacji jest napełniony czynnikiem chłodniczym pod wysokim ciśnieniem. Kontakt ciekłego czynnika chłodniczego ze skórą człowieka powoduje silne odmrożenia, dlatego wszelkie prace związane z konserwacją, naprawą czy demontażem elementów układu klimatyzacji w miarę możliwości należy wykonywać w wyspecjalizowanych serwisach wyposażonych w profesjonalny sprzęt technologiczny. Zachowaj ostrożność podczas samodzielnej pracy.

CECHY URZĄDZENIA SYSTEMU WENTYLACJI

Pojazd wyposażony jest w system wentylacji typu nawiewno-wywiewnego. Powietrze z zewnątrz może dostać się do przedziału pasażerskiego przez okna drzwi, gdy szyby są opuszczone ...

I przez kratkę wlotu powietrza znajdującą się przed przednią szybą do wlotu powietrza. Powietrze z czerpni doprowadzane jest kanałami powietrznymi do wnętrza pojazdu przez dysze nadmuchowe szyby przedniej, dysze boczne i centralne, poprzez dysze dolne korpusu nagrzewnicy.

Powietrze wchodzące do samochodu z ulicy jest oczyszczane z brudu i pyłków w filtrze kabinowym znajdującym się w obudowie klimatyzatora.
Wkład filtra powietrza należy wymieniać zgodnie z warunkami prac konserwacyjnych Wentylacja wywiewna odbywa się poprzez kratki wykonane w wykładzinie tylnej bagażnika.

Umieszczając ładunek w bagażniku, staraj się nie zatykać kratek wentylacyjnych, jeśli to możliwe, pozostaw niewielką szczelinę między bagażem a panelem ozdobnym. Skuteczna wentylacja wyciągowa poprawia temperaturę w przedziale pasażerskim i ogranicza tworzenie się kondensatu na szklanych szybach.

Od strony ulicy otwory wentylacyjne są zamykane deflektorami z płatkowymi zaworami, które są zamontowane w tylnej części nadwozia we wnęce tylnego zderzaka (widok po zdjęciu zderzaka tylnego).

ZASADY BEZPIECZEŃSTWA PRZY NAPRAWACH I KONSERWACJI UKŁADU KLIMATYZACJI

1. Czynnik chłodniczy to skład chemiczny, z którym należy obchodzić się ostrożnie, aby uniknąć szkód zdrowotnych.

2. Pracować w dobrze wentylowanym miejscu i unikać wdychania oparów czynnika chłodniczego.

3. Podczas wykonywania prac związanych z rozhermetyzowaniem układu klimatyzacji należy zawsze nosić okulary ochronne i owinąć złączki, zawory i połączenia czystą szmatką.

4. Zabrania się wykonywania prac spawalniczych przy samochodzie w pobliżu zespołów i rurociągów klimatyzacji.

5. Zabrania się zginania złączek elastycznych (węży) o promieniu mniejszym niż cztery średnice złączki elastycznej.

6. Węże należy regularnie sprawdzać pod kątem pęknięć i otarć.

7. Przed odłączeniem orurowania układu klimatyzacji należy usunąć z niego cały czynnik chłodniczy.

8. Powoli odkręcać połączenia gwintowe elementów systemu. Trzymaj twarz i ręce z dala od separacji, aby uniknąć obrażeń, jeśli w układzie znajdują się resztki ciekłego czynnika chłodniczego.

9. W przypadku wykrycia ciśnienia w układzie podczas rozłączania rurociągów należy usunąć z niego czynnik chłodniczy

10. Po odłączeniu dowolnej części natychmiast zamknij otwory za pomocą zaślepek lub taśmy. Zapobiegnie to przedostaniu się wilgoci i brudu do układu, co może spowodować uszkodzenie części pompującej sprężarki.

Był czas, kiedy niewiele samochodów jeździło z zamkniętymi szybami. Z reguły ich właścicielami byli ludzie zamożni. Tylko oni mogli sobie pozwolić na komfort w najgorętszym sezonie. Dzisiejszy czas dyktuje własne zasady. A dziś prawie każdy samochód ma wbudowaną klimatyzację i klimatyzację. Samochody Volkswagen Polo sedan nowej konfiguracji wyposażone są w funkcję klimatyzacji, co w pełni uzasadniało się w pierwszych latach eksploatacji. Korzystanie z niego to przyjemność.

Co to jest kontrola klimatu

Klimatyzacja to jednostka umieszczona na przednim panelu samochodu. Wygląd jest nieco inny. Tylna część może wystawać, jeśli deska leży, lub być krótsza. Jednocześnie kierunek i połączenia w nich są identyczne. Mają te same złącza, są wymienne. Wszystkie bloki mają takie same funkcje. Sterowanie może być zarówno mechaniczne, jak i czujnikowe.

Wszystkie elementy klimatyzacji są połączone aluminiowymi rurkami. Tworzą zapieczętowane błędne koło. Dlatego przy naprawie usterek lub rutynowej diagnostyce należy zwrócić szczególną uwagę na te obszary, w których występują zakręty. Ponieważ zakręty mogą zakłócać działanie klimatyzatora i powodować poważne uszkodzenia.

Problemy podczas pracy

Bez względu na to, ile pozytywnych recenzji mówią o systemie, ale podobnie jak w przypadku każdego sprzętu, awarie i awarie są z nim związane. Gdy jakaś funkcja nie działa, musisz zdiagnozować i naprawić awarię. Istnieje kilka typowych przyczyn problemów z obsługą klimatyzacji w polo Volkswagena:

• Cyrkulacja chłodziwa w układzie jest głównym zadaniem sprężarki. Podczas pełnego działania słychać kliknięcie, gdy klimatyzator jest włączony. Kiedy pojawiają się wibracje lub sprzęgło zaczyna skrzypieć, jest to powód do zdiagnozowania i naprawy awarii. Jeśli nie było kliknięcia, możliwe, że wyciekł płyn, czujnik ciśnienia jest uszkodzony lub kompresor się zablokował.
• Korozja chłodnicy. Zalecam czyszczenie przynajmniej raz w roku. Czyszczenie należy wykonywać ostrożnie, aby nie uszkodzić żeber konstrukcji. Niestety, nawet ostrożne obchodzenie się podczas mycia nie może zapobiec korozji. Po kilku latach zaczynają pojawiać się małe dziury. Po ich łataniu powstają nowe, w innym miejscu.
• Zanieczyszczenie chłodziwa pyłem i brudem w połączonym urządzeniu i osuszaczu odbieralnika. Proces odbywa się dzięki interakcji granulek żelu krzemionkowego z wkładem. Podczas naprawy klimatyzatora należy wymienić filtr.

Naprawa i diagnostyka systemu

Zapobieganie uszkodzeniom jest znacznie łatwiejsze niż ich naprawianie. Leczenie systemowe zawsze rozpoczyna się od diagnozy. Aby utrzymać działającą klimatyzację, należy regularnie, zgodnie z instrukcją, czyścić filtr i wymieniać płyn.

Pierwszą rzeczą do sprawdzenia w elektronice klimatyzacji jest obecność usterek. Jeśli są błędy, przejdź do bloków pomiarowych i wyświetl odczyty od 11 do 16 bloków. Obliczone i aktualne wartości muszą być zgodne. Jeśli pływają, amortyzator należy wyczyścić lub wymienić. Gdy zmienia się temperatura na klimatyzatorze, zmienia się wartość przepustnic.

Następnie dostosuj klimatyzację. Trwa to 30 sekund. Aby go zaimplementować w podstawowych parametrach, należy wybrać 1. Następnie odczytać i włączyć.

Jeśli podczas diagnozy wykryto awarię sprężarki, można ją rozwiązać za pomocą kreatora na tarasie widokowym. Płyn chłodzący jest usuwany z układu, podkładki i przewody są odłączane. Warto zwrócić uwagę na stan paska i wspornika. Jeśli są zużyte, należy je wymienić. W sedanie znajduje się zawór awaryjny dla sprężarki. Gdy ciśnienie znacznie przekracza normę lub czujnik przestaje działać, zawór jest zerwany, a chłodziwo jest usuwane na zewnątrz. Dlatego po wyeliminowaniu awarii zawór należy wymienić. Części lepiej wymieniać na nowe, nie używane.

Tankowanie płynu chłodzącego musi odbywać się na czas w specjalnie wyznaczonych zaworach. Dodatkowo warto mieć oko na czujnik temperatury wewnętrznej. Ważne jest, aby kurz i brud nie dostały się do jego otworów. Pociąga to za sobą awarie i nieprawidłowe odczyty urządzenia.