Ciągnik gąsienicowy to maszyna poruszająca się za pomocą metalowych lub gumowych gąsienic. Ciągniki tego typu zostały opracowane w ZSRR w połowie ubiegłego wieku. Maszyny te zapewniały, w porównaniu z pojazdami kołowymi, większą zdolność pokonywania przeszkód i siłę pociągową. Ciągniki były używane w rolnictwie, przy budowie obiektów przemysłowych i energetycznych w odległych regionach pozbawionych sieci drogowej.
Obszar zastosowań
Ciągniki gąsienicowe są podzielone na kilka kategorii. Wioślarze służą do wykonywania prac agrotechnicznych. Cechą tej techniki jest możliwość zmiany załączników. Ciągniki wyróżniają się wszechstronnością, mogą być używane w różnych dziedzinach, w tym jako traktory. Wiele mini pojazdów gąsienicowych należy do kategorii rolniczej.
Ciągniki przemysłowe służą jako podwozie podstawowe do montażu specjalnego osprzętu. Największy spychacz przemysłowy Komatsu D575A ma długość 12,6 mi jest wyposażony w silnik wysokoprężny o mocy 1150 KM. z. Lemiesz spycharki mieści 70 m³ ziemi. Małe modele urządzeń przemysłowych mają długość 2,5-3 mi są wyposażone w silnik o mocy 30-50 KM. z.
Zastosowanie specjalnego wyposażenia zmniejsza wszechstronność maszyn, które służą do wykonywania wąskiego zakresu zadań. Maszyny przemysłowe mogą być produkowane w wersji standardowej i bagiennej. Maszyna bagienna ma przeprojektowane podwozie ze zwiększoną powierzchnią gąsienic.
Do pozyskiwania i wywożenia drewna wykorzystywane są platformy wyposażone w platformę, na którą ładowane są pnie drzew oczyszczone z gałęzi. Maszyny mogą być produkowane w wersji bagiennej lub pływającej. Na bazie skiderów produkowane są maszyny leśne, wykorzystywane do prac związanych z rekultywacją lasu, a także do gaszenia pożarów.
Cechy konstrukcyjne
Pierwszy ciągnik gąsienicowy został stworzony przez angielskiego wynalazcę Johna Gitcote w 1832 roku. Jako elektrownię wykorzystano silnik parowy. W połowie XIX wieku doświadczony traktor gąsienicowy zbudował amerykański Warren Miller. Wynalazki zostały opatentowane, ale nie były dalej rozwijane. W Rosji doświadczony traktor z gąsienicami został stworzony w 1879 roku przez wynalazcę Fiodora Blinowa. Praktyczne wykorzystanie ciągnika gąsienicowego zaczęło się na początku XX wieku, kiedy to Alvin Lombard zbudował Steam Log Hauler.
Podwozie ciągnika zawiera zamkniętą ramę ze wzmacniaczami. Rama składa się z podłużnych prętów i belek poprzecznych zainstalowanych prostopadle lub ukośnie. Elementy zespołu napędowego i przekładni są zamontowane na elementach ramy. Mini traktor na gąsienicach jest zbudowany według tego samego schematu ramy.
Do sterowania służą pedały i dźwignie. Kontrolują boczne sprzęgła i hamulce. Małe ciągniki są wyposażone w hydrauliczną kierownicę rozdzielacza, która steruje sprzęgłami.
Jednostka mocy
Wczesne egzemplarze pojazdów gąsienicowych były wyposażone w silniki spalinowe napędzane naftą traktorową lub benzyną. Ciągniki wyłącznie benzynowe nie otrzymały dystrybucji ze względu na niski moment obrotowy silnika. Na początku drugiej wojny światowej pojawiły się pierwsze seryjne pojazdy gąsienicowe z silnikami wysokoprężnymi. Pierwszym silnikiem wysokoprężnym w ZSRR był S-65 „Stalinets”, który był produkowany w Czelabińsku od 1937 do 1941 roku.
Dalszy rozwój pojazdów gąsienicowych podążał drogą doskonalenia konstrukcji silników. W 1949 roku na przenośnik wjechał ciągnik DT-54 wyposażony w silnik wysokoprężny z komorą wirową. Samochód trwał 30 lat w produkcji i był sprzedawany w wielu krajach świata w nakładzie 960 tysięcy sztuk.
W importowanych pojazdach gąsienicowych stosuje się silniki wysokoprężne wyposażone w turbosprężarkę i elektroniczne sterowanie dyszami pompy. Zastosowanie elektroniki pozwala na optymalizację procesu wtrysku paliwa w zależności od obciążenia i temperatury otoczenia. W rezultacie zmniejsza się zużycie paliwa i poprawia się ekologiczność silników.
Sprzęt domowy wyposażony jest w silniki wysokoprężne z turbosprężarkami i mechaniczne pompy paliwa. Importowane elektrownie produkowane są na zamówienie.
Most
Przekładnia ciągnika gąsienicowego służy do przenoszenia momentu obrotowego z silnika na koła napędowe, a także do skręcania. Ciągniki są wyposażone w szeregowe mechaniczne skrzynie biegów z maksymalnie 24 biegami do przodu. Przełączanie w zakresach odbywa się bez przerywania przepływu mocy. W tym celu w projekcie uwzględniono specjalne złącza.
Importowany sprzęt wyposażony jest w automaty ułatwiające pracę operatora. Wadą automatycznej skrzyni biegów jest jej złożoność i konieczność regularnej konserwacji.
Tylna oś napędowa znajduje się w tej samej skrzyni korbowej co skrzynia biegów. Aby przenieść moment obrotowy z wału wyjściowego skrzynki na most, stosuje się reduktor z zębatkami stożkowymi. Nie stosuje się systemów blokowania skrzyni biegów; sprzęgła boczne i hamulce taśmowe działają jako urządzenia blokujące.
Gąsienica
Tor może być wyposażony w zawiasy otwarte i zamknięte. W obwodzie otwartym ogniwa są połączone ze sobą palcami włożonymi w otwory. Ogniwa nie podlegają obróbce mechanicznej i są lekkie. Kołek jest poddawany obróbce termicznej i ma zwiększoną twardość powierzchni. Z jednej strony wyposażony jest w główkę, która zapobiega wpadaniu go do otworu wykonanego w ogniwie. Druga strona wyposażona jest w rowek lub otwór do montażu ustalacza (podkładka sprężysta lub zawleczka).
Otwarty tor jest podatny na zużycie, szczególnie podczas pracy na piaszczystym podłożu.
Alternatywnym rozwiązaniem jest zamknięta szyna obrotowa. Ogniwa takiego urządzenia są wykonane przez odlewanie z późniejszą obróbką. Możliwe jest użycie łączników złożonych złożonych z kilku elementów. Zamknięty zawias jest trwały, ale do demontażu wymagane są specjalne narzędzia.
Sprzęganie gąsienicy i koła napędowego odbywa się za pomocą stępu, który jest oczkiem lub specjalną tuleją. Podczas ruchu ząb koła łańcuchowego opiera się o nie.
Stalowe gąsienice niszczą nawierzchnię drogi, co przyczynia się do pojawienia się konstrukcji gumowo-metalowych. Siła takiej gąsienicy jest mniejsza, dlatego są one używane do wyposażenia traktorów kołowych.
Podwozie hybrydowe
Podwozie hybrydowe odnosi się do montażu zdejmowanej gumowej gąsienicy na kołach. Gumowa gąsienica jest wyposażona we wzmacniające włókna, które zwiększają żywotność produktu. Tor jest napięty wokół powierzchni kół napędowych i pomocniczych zamontowanych na podwoziu. Moment obrotowy jest przenoszony przez siłę tarcia między bieżnią koła napędowego a powierzchnią toru. Zewnętrzna strona wyposażona jest w dodatkowe wypustki, które zwiększają możliwości przełajowe.
Załączniki
Osprzęt jest napędzany hydraulicznie, zamontowany z przodu iz tyłu ramy. Hydraulika jest napędzana przez oddzielną pompę, a przepływ jest rozprowadzany z kabiny operatora. Do napędzania urządzenia można użyć oddzielnego wału odbioru mocy, który zapewnia 1 lub 2 prędkości obrotowe. Mini traktor gąsienicowy wyposażony jest w osprzęt z napędem hydraulicznym i mechanicznym. Wały napędowe są rzadkie.
Zalety i wady
Zastosowanie torów ma szereg zalet:
- gąsienice zapewniają dobrą przyczepność i zwiększoną przyczepność;
- zdolność do pracy na wilgotnych glebach i zboczach;
- zwiększona zwrotność, ciągnik może obracać się wokół osi;
- płynny ruch podczas pracy na nierównych powierzchniach;
- nie ma potrzeby sprawdzania ciśnienia w oponach;
- instalacja sprzętu nie narusza równowagi maszyny;
Wady maszyn z napędem gąsienicowym:
- sztywne zawieszenie;
- zniszczenie powierzchniowej warstwy gleby podczas jazdy;
- niemożność jazdy po drogach asfaltowych;
- niska prędkość maksymalna;
Mini traktor gąsienicowy pozbawiony jest wielu negatywnych aspektów. Niska waga maszyny oraz zastosowanie gumowych gąsienic pozwala na poruszanie się po asfalcie. Maszyny wyposażone są w amortyzatory w podwoziu, które poprawiają komfort jazdy.
Na początku maja 1935 r. Postanowiono przeprojektować zakład w Charkowie na produkcję ciągników gąsienicowych. Z okazji kolejnej rocznicy tego wydarzenia postanowiliśmy pokrótce przypomnieć historię gąsienicy traktora.
Wydawałoby się, że traktor gąsienicowy i starożytny dowódca Hannibal mogli mieć ze sobą coś wspólnego ... Podczas kampanii rzymskiej Kartagińczycy często znajdowali się za liniami wroga, pokonując nieprzejezdne mokradła. Hannibalowi przypisuje się wynalezienie „mobile gati”. Żołnierze szli na własnych tarczach, ułożonych pod stopami. Tarcze, które spełniły swoją funkcję, były stopniowo przekazywane do przodu. W rzeczywistości wdrożono zasadę gąsienicy, w której wsporniki z tyłu są stopniowo przesuwane do przodu i ponownie pasują pod koła.
Ale pierwsza „gąsienica”, przypominająca współczesną, została wynaleziona, jak mówią, przez Francuza d'Ermana. Był to niekończący się pas obracających się rolek, połączonych ruchomo paskami na końcach. Ten wózek był testowany w 1713 roku. Jego główną wadą była powolność. W dodatku sam wózek doskonale pokonywał nawet trudny terenowy teren, ale „zdolność przełajowa” ludzi czy zwierząt, które go wprawiły w ruch, pozostała taka sama.
Wynalazek D'Ermana wyprzedzał swoje czasy. Oczywiste jest, że wszystkie jego zalety można było zrealizować tylko w wózku z własnym napędem. Nie oznacza to, że pomysł został całkowicie zapomniany. W literaturze pojawiają się więc historie o próbach stworzenia takiego „pojazdu terenowego”, wprawianego w ruch za pomocą dźwigni wkręconych między dolną i górną rolkę. Ale brak jakichkolwiek wiarygodnych informacji o udanym (lub nieudanym) użyciu takiego pojazdu bagiennego każe sądzić, że w tym przypadku mówimy o fikcji, podjętej przez innych autorów. Chociaż trudno jest coś stwierdzić z absolutną pewnością.
Niemal równocześnie z pojawieniem się pierwszych kolei narodził się pomysł stworzenia szyn, które można by „zabrać ze sobą”. Wtedy przypomnieli sobie niekończącą się taśmę d'Ermana. Dokładnie sto lat później jego rodak Dubochet po raz pierwszy demonstruje swoją „nieskończoną szynę”, na którą patent uzyskano w 1818 roku. W praktyce możemy mówić o stworzeniu gąsienicy, bardzo podobnej do tej współczesnej. Obecność „niekończącej się szyny” i maszyny parowej z góry wyznaczyła dalszy kierunek twórczości kilkudziesięciu wynalazców. John Heathcoat jest powszechnie uważany za wynalazcę krosna przemysłowego. Ale prawdopodobnie to do niego należy zaszczyt i stworzenie w 1837 roku pierwszego na świecie ciągnika gąsienicowego. Jednak łatwość zarządzania takimi maszynami pozostała problemem.
Pierwszym projektem, w którym udało się rozwiązać problem zarządzania, był „samochód z niekończącymi się szynami do transportu towarów autostradami i drogami wiejskimi” byłego chłopa, a później mechanika i przedsiębiorcy Fiodora Abramowicza Blinowa, pochodzącego ze wsi Nikolskaya Cherkasskaya volost, obwód wołyński, prowincja Saratów Na każdym torze używał własnego silnika parowego, napędzanego oddzielnie. Umożliwiło to zmianę kierunku jazdy poprzez regulację prędkości każdego toru. Patent („przywilej”) na ten wynalazek został przyznany 20 września 1879 roku przez Departament Handlu i Produkcji. Sam traktor został zbudowany w 1877 roku.
Wynaleziono zasadę kontrolowania pojazdów gąsienicowych, ale nie można było jej od razu wprowadzić w życie. Dlatego wiele prac rozwojowych było prowadzonych przez dość długi czas według schematu „półgąsienicowego”. Był to na przykład traktor opatentowany już w lutym 1893 roku, który zaproponował amerykański wynalazca C. H. Stratton.
Wszystkie opisane powyżej konstrukcje okazały się „martwe” i nie znalazły praktycznego zastosowania. Być może pierwszym ciągnikiem gąsienicowym, który został z powodzeniem zastosowany, był ciągnik opracowany przez brytyjską firmę Richard Hornsby & Sons do dostarczania węgla do elektrowni na Alasce. Ważący 40 ton żelazny potwór był wyposażony w 80-cio konną maszynę parową i mógł jednocześnie przewozić 8 przyczep o masie 12,5 t. Około 60 ton węgla dostarczono do elektrowni podczas jednej podróży. Nawiasem mówiąc, po raz pierwszy w praktyce na tym ciągniku zastosowano prototyp nowoczesnego mechanizmu sterującego. Ciągnik pracował z powodzeniem od 1910 do 1927 roku.
Jednak na triumfalny przełom „w świat” traktory gąsienicowe (i kołowe) musiały czekać na pojawienie się stosunkowo niezawodnego silnika spalinowego. Jeden z pierwszych ciągników z silnikiem Diesla zaczął produkować tego samego „Richarda Hornsby and Sons”. Ale w sprzedaży ciągników nie odniosła dużego sukcesu, a główny dochód pochodził z wdrożenia patentu na ulepszony napęd taśmowy, który został zakupiony przez Benjamina Holta. Nawiasem mówiąc, jego traktory przez pewien czas pozostawały półgąsienicowe.
To Holt jako pierwszy zauważył podobieństwo „niekończącej się szyny” do gąsienicy. Firma, która pojawiła się w sierpniu 1925 r. W wyniku połączenia Holt Manufacturing Co. z konkurencyjnym CL Best Tractor gaz Co., stała się znana jako Caterpillar Tractor Company (Caterpillar jest po prostu tłumaczony jako „gąsienica”). Nawiasem mówiąc, w Związku Radzieckim „budowa traktora gąsienicowego” rozpoczęła się od maszyny C-60, dokładnej kopii Caterpillar Sixty.
Pierwszym ukraińskim ciągnikiem gąsienicowym był SKHTZ-NATI, opracowany w Charkowskiej Fabryce Ciągników w ścisłej współpracy ze specjalistami z Naukowego Instytutu Ciągników Samochodowych. Przez prawie półtorej dekady pozostawał głównym ciągnikiem gąsienicowym w ZSRR.
Zaktualizowany model KhTZ-181 stał się szczytem krajowej „konstrukcji traktora gąsienicowego”.
Zdajemy sobie sprawę, że kilkadziesiąt ciekawych projektów pozostało poza zakresem naszego przeglądu. Nie możesz ogarnąć ogromu. Dlatego, aby zilustrować historię powstania ciągników gąsienicowych, wybraliśmy maszyny, które uznaliśmy za najbardziej charakterystyczne.
Model ciągnika gąsienicowego Blinov
Jednym z najważniejszych wynalazków człowieka jest traktor gąsienicowy - potężna energia i dość mobilny środek transportu. Za pomocą ich siły uciągu przemieszczane są różnorodne urządzenia do prac rolniczych, zrywkowych, rekultywacyjnych i innych rodzajów prac. Większość zaczepianych i zawieszanych narzędzi jest napędzana silnikiem ciągnika.
Prototypy nowoczesnych ciągników
Pierwszy model ciągnika wyposażonego w gąsienice zamiast kół został wyprodukowany ponad 2 wieki temu. Do jej napędu użyto silnika parowego. Maszyna ta została zaprojektowana przez angielskiego inżyniera Johna Gitkota do osuszania bagien. Ale ten wynalazek techniczny miał wiele istotnych wad. To było nieporęczne i głośne. Dlatego okazało się, że nie jest popytem.
W tym czasie, a dokładniej w 1837 roku, rosyjski inżynier Dmitrij Zagryazhsky, który służył jako kapitan na wojskowym krążowniku, zażądał patentu na wynalazek. W przeszłości dziedziczny chłop Zagryazhsky wynalazł i szczegółowo opisał urządzenie załogi na torach, wyposażone w silnik parowy. Jednak jego wynalazek pozostał nieodebrany.
Kolejny ciągnik gąsienicowy, odpowiednik urządzenia Gitkot, został zbudowany w amerykańskim stanie Kalifornia około dwudziestu lat po stworzeniu pierwszych modeli. Był rok 1857. Ciągnik był przeznaczony do rolniczych prac rolniczych. Jego twórca, projektant Miller, otrzymał nagrodę specjalną za „oryginalność wynalazku”. Ale ten model ciągnika również nie był poszukiwany.
Prototyp nowoczesnego traktora z 1888 roku został zaprojektowany i wykonany przez prostego chłopa z prowincji Saratów. To był F.A. Blinov. Jego samochód poruszał się po dwóch torach. Za pomocą specjalnego mechanizmu przekładniowego (śmigła) napędzane były silnikiem napędzanym dwoma kotłami parowymi. Każda śledzona para była kontrolowana oddzielnie. Zrobiły to dwie osoby. Ciągnik rozwijał prędkość nieco ponad 3 km / h (trzy wiorsty). Oznacza to, że traktor poruszał się z prędkością wózka ciągniętego przez woły. W 1897 roku Blinov udoskonalił swoje dzieło. Ale ciągnik, ze względu na skomplikowane sterowanie i niedoskonałe działanie silnika, również okazał się nieodebrany.
Mniej więcej w tym samym okresie (1897) w Niemczech Rudolf Diesel zaprojektował i opatentował pierwszy silnik spalinowy napędzany benzyną. Różnił się on znacznie od pary pod względem ekonomicznego zużycia paliwa i większej mocy. Nieco później (1903) silnik spalinowy został zaprojektowany również w Rosji. Autorstwo wynalazku należy do Ya.V. Mamin. iw przeciwieństwie do silnika niemieckiego, silnik Mamin był zasilany paliwem ropopochodnym.
W 1911 roku Mamin zademonstrował traktor wyposażony w gąsienice i silnik spalinowy własnej konstrukcji. Ale Rosja nadal była krajem agrarnym, który nie miał własnych fabryk maszyn. Dlatego ciągnik Mamin również pozostał tylko prototypem.
Dopiero po rewolucji doceniono znaczenie wyposażenia technicznego we wszystkich sektorach gospodarki. Zgodnie z dekretem w 1918 roku w Sankt Petersburgu Zakład Budowy Maszyn Obuchowa rozpoczął produkcję pierwszych ciągników wyposażonych w gąsienice. Pierwszy ciągnik tego typu zjechał z jej linii montażowej w 1924 roku. Jest znany jako traktor bolszewicki. Jako podstawę do jego projektu wykorzystano traktor Holt zakupiony w Ameryce, którego konstrukcja miała szereg istotnych niedociągnięć. Wszystkie z nich zostały wyeliminowane przez sowieckich inżynierów podczas opracowywania rysunków. Zmienił się również układ ciągnika. Jego główne elementy zostały następnie przyjęte jako podstawa do projektowania zbiorników domowych.
Masowa produkcja tej techniki w Kraju Sowietów rozpoczęła się dopiero w 1933 roku. Pierworodnym był traktor o nazwie „Stalinets” (C-60). Produkcja tych maszyn była prowadzona przez ChTZ w Czelabińsku. A cztery lata później zakłady KhTZ (Charków) i STZ (Stalingrad) zaczęły produkować ciągniki gąsienicowe. Ciągniki SKHTZ-NATI zjechały z przenośników. W tym czasie w kraju wyprodukowano już ponad 700 000 sztuk sprzętu, co stanowiło prawie połowę wszystkich ciągników produkowanych na świecie.
W latach wojny młoda republika radziecka doświadczyła dotkliwego niedoboru pracowników. Pojawiło się pytanie o zwiększenie produkcji środków technicznych o zwiększonej zdolności do jazdy w terenie, w szczególności ciągników wyposażonych w gąsienice. Na początku 1942 r. Rozpoczęto budowę fabryki traktorów w Ałtaju (ATZ). A jesienią wypuszcza pierwszy ciągnik gąsienicowy marki ATZ-NATI. Począwszy od 1944 roku zakład przestawił się na produkcję ciągników DT-54, na które zapotrzebowanie w rolnictwie i innych gałęziach przemysłu zajmowało się od ponad 40 lat.
Nie mniej znane są te produkowane przez fabrykę Leningradu nazwaną imieniem. Ciągniki gąsienicowe Kirov marki KT-12. W 1951 roku wycofano je z produkcji, ponieważ zakład skupił się na produkcji traktorów kołowych słynnej marki Kirovets.
Fabryki ciągników Lipieck (model KDP-35) i Vladimirskiy (modele T-38, T-40) przyczyniły się do rozwoju przemysłu ciągnikowego.
Nowoczesna konstrukcja ciągnika
Główny rozwój rosyjskiej branży ciągników nastąpił już w latach powojennych. Ten przemysł osiągnął swój szczyt w połowie lat 60. ubiegłego wieku. W tym czasie pojawiły się najpotężniejsze maszyny, wyróżniające się ulepszonymi parametrami technicznymi i zwiększoną zdolnością do jazdy w terenie. Liderem w ich produkcji jest ChTZ (Czelabińsk), który opanował produkcję ciągnika uniwersalnego S-100, który jest poszukiwany przy pozyskiwaniu drewna, podczas prac rekultywacyjnych, w sektorze rolniczym i przemyśle. Ten model został później zmodernizowany. Na jego podstawie zaczęli produkować ciągniki gąsienicowe marki T-100 i ich modyfikację T-130. W 1988 roku z linii montażowej ChTZ zjechał jeden z najlepszych współczesnych ciągników gąsienicowych, model T-170, którego charakterystyczną cechą są doskonałe osiągi przy stosunkowo niskim koszcie.
Inną najbardziej znaną marką krajowych ciągników gąsienicowych jest DT-75, który jest produkowany w Wołgogradzie. To dość konkurencyjny ciągnik gąsienicowy produkcji rosyjskiej. Jest najbardziej poszukiwany w gospodarstwach rolnych i wielu przedsiębiorstwach przemysłowych. Dziś ulepszony model tego ciągnika znany jest pod nazwą Agromash 90TG. Ma doskonałe parametry techniczne, które spełniają międzynarodowe i rosyjskie standardy jakości, oszczędność paliwa i bezpieczeństwo środowiska.
Wśród producentów ciągników gąsienicowych do prac zrywkowych należy wymienić ATZ (Altai Tractor). Od 1969 roku na jego terenach produkowany jest najpopularniejszy model do pozyskiwania drewna - ciągnik TT-4 i jego modyfikacja LKhT-4. Dziś TT-4 uważany jest za jeden z najlepszych ciągników gąsienicowych w tej klasie.
Pod względem jakości produktu nie ustępuje OTZ (Onega Tractor). Po raz pierwszy skidder TDT-40 został wyprodukowany w zakładzie na początku 1956 roku. W 1972 roku zakład świętował wypuszczenie stutysięcznej maszyny. Różne modyfikacje ciągnika marki handlowej Onezhets-300 są obecnie używane przez departamenty Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych i straży pożarnej.
Ciągniki gąsienicowe z krajów WNP
KhTZ jest dziś uważane za zagranicznego producenta. Tymczasem jej produkty - ciągniki gąsienicowe T-150 - są dobrze znane rosyjskim rolnikom i przemysłowcom. Biuro konstrukcyjne fabryki opracowało specjalnie dla tego modelu silnik z turbodoładowaniem. Jego gąsienice mają zwiększoną powierzchnię styku, co zapobiega zniszczeniu struktury gleby poprzez znaczne zmniejszenie nacisku na jej powierzchnię.
Produkty MTZ (Minsk Tractor Plant) są dobrze znane nie tylko rosyjskim konsumentom. Założona w 1946 roku fabryka ta jest dziś światowym liderem w produkcji ciągników. Produkowane przez niego ciągniki gąsienicowe „Belarus-1502” (model rolniczy), „Belarus-1502-01” (model przemysłowy) i uniwersalny model „Belarus-2103” są najbardziej poszukiwane na rynku międzynarodowym.
Prosty chłop pańszczyźniany Fiodor Blinow (1827-1902) żył w prowincji Saratów przed stuleciem. Po wyzwoleniu z pańszczyzny był albo holownikiem barkowym, potem strażakiem lub pomocnikiem woźnicy na parowcu. Fedor bardzo lubił technologię, uwielbiał demontować i montować wszelkiego rodzaju techniczne gadżety i wymyślać. Chociaż był, jak wówczas mówili, „samoukiem”.
Pewnego razu, obserwując linię wózków podczas ładowania parowca, zaczął się zastanawiać, jak zrobić taki wózek, na który można załadować wiele rzeczy. Myślałem, myślałem i wymyśliłem to!
A we wrześniu 1879 r. Chłopski mechanik Iwan Blinow otrzymał przywilej (jak wówczas nazywano patent) „na specjalne urządzenie wozu z niekończącymi się szynami do transportu towarów po autostradach i drogach wiejskich”.
Przywilej opisuje projekt i działanie tej pierwszej gąsienicowej przyczepy w Rosji:
„Kiedy samochód jest w ruchu, koła toczą się po gładkiej, przypominającej łańcuch powierzchni szyn. Szyna leżąca na kołach przejdzie do przedniej prowadnicy (zębatki), układając ścieżkę do dalszego ruchu, natomiast tylna prowadnica zdejmie ją z jezdni i przeniesie szyny do następnej prowadnicy z przodu. W ten sposób trwały, niekończący się tor zostanie zbudowany przed samochodem w pożądanym kierunku ”.
Tak mało - zbudował tę przyczepę własnymi rękami! Co więcej, obrócił naczepę, podobnie jak nowoczesne traktory i czołgi, zatrzymując jedną szynę i kontynuując ruch drugiej.
Podczas pierwszych testów okazało się, że kilka koni może swobodnie przewieźć do czterystu kilogramów ładunku (ponad 6,4 tony) na tej gąsienicowej przyczepie po zwykłym kamiennym bruku! Ponadto z łatwością chodził w terenie, bez wiązu w błocie, miał łatwą jazdę i siedmiokrotnie zmniejszył liczbę wozów podczas transportu zboża z obór zbożowych na pirsy.
Ale Fiodor Blinov nie spoczął na tym iw 1888 roku postanowił ulepszyć swój wynalazek, aby uczynić go samobieżnym. W ciągu zaledwie sześciu lat zbudował dwa doświadczone „samobieżne pojazdy” gąsienicowe na silnikach parowych. Były to pierwsze działające ciągniki parowe nie tylko w Rosji, ale także na świecie!
Co więcej, w tamtych czasach małe maszyny parowe jeszcze nie istniały, sam Fedor opracował i wykonał silniki parowe z wraku starego parowca. Jednak rosyjski wynalazca-chłop wymyślił i sam wykonał absolutnie wszystkie jednostki i szczegóły dla swojej technologii.
W 1894 roku działo samobieżne Blinova wyglądało tak: kocioł parowy o wysokości 1,5 m, zaprojektowany na ciśnienie 6 atm, został umieszczony na prostokątnej ramie, w pobliżu znajdowały się dwa silniki parowe o pojemności 12 litrów. z. każdy. Na ramie znajdowała się kabina kierowcy, aw niej dźwignie sterujące maszynami parowymi. Prędkość samobieżna jak byków wynosiła 3 wiorsty na godzinę, ale siła pociągowa była duża, co pozwalało na ciągnięcie kilku pługów lub kilku załadowanych wozów.
Kilka lat później Blinov zaczął opracowywać samobieżne działo na silniku spalinowym, ale nie udało mu się ukończyć tej pracy - zmarł z powodu choroby i przeciwności losu. Oto rzecz: pomimo listów i wdzięczności rządu za udział pojazdów samobieżnych w różnych wystawach przemysłowych, Blinov nigdy nie był w stanie uzyskać finansowania na produkcję pierwszego rosyjskiego traktora. Ani państwo, ani przemysłowcy nie dali mu ani grosza na skonstruowanie dział samobieżnych. Zrobił wszystko za pieniądze swojej firmy, która produkowała pompy pożarnicze własnego projektu i naprawiała różne proste narzędzia rolnicze.
Wkrótce rosyjski rząd zaczął kupować pierwsze ciągniki za granicą.
Smutny wniosek z historii wynalazcy pierwszego rosyjskiego traktora podała gazeta Volgar w 1896 r. W raporcie z wystawy przemysłowej, na której zademonstrowano działo samobieżne Blinova:
„Problem w tym, że rosyjscy wynalazcy są Rosjanami. Nie mamy zaufania do własnych sił i zdolności twórczych, nie pragniemy wspierać nawet bezsprzecznie pożytecznej sprawy i nie jest zaskakujące, że rosyjskie wynalazki wpadną w ręce Brytyjczyków, Amerykanów i Francuzów ”.
Załączniki: (98 KB) · (37 KB) ·
Ogólna ocena: 4,7 Historia wynalezienia penicyliny - leku na skalę światowąPODOBNE MATERIAŁY (WEDŁUG ETYKIET):
Maszyna do fotoskładu wynaleziona w Rosji
Od pierwszych dni powstania ZSRR przemysł krajowy zaczął produkować dużą liczbę różnych nowych urządzeń. Szczególnie potrzebne były potężne ciągniki w gospodarstwach zbiorowych i państwowych. Inżynieria mechaniczna rozwijała się szybko, a traktory kołowe i gąsienicowe, uważane za jedne z najlepszych na świecie, zaczęto masowo budować w Związku Radzieckim.
1. Fordson-Putilovets
Ciągnik Fordson-Putilovets jest produkowany od 1924 roku w Leningradzie i jest dokładną kopią amerykańskiego modelu Fordson firmy Ford. Samochód miał klasyczny układ: duże koła napędowe z tyłu i małe kierownice z przodu. Ciągnik był napędzany 20-konnym silnikiem pracującym na nafcie.
Do 1932 roku wyprodukowano 36 tysięcy Fordzonów, które stały się jednym z symboli kolektywizacji w ZSRR.
2. T-150K
Ciągnik kołowy T-150K jest produkowany w Charkowskiej Fabryce Ciągników od 1971 roku i żaden kołchoz nie obył się bez tej maszyny w latach 70. i 80. T-150K doskonale nadaje się do obróbki pól, wyprzedzając istniejący sprzęt o rząd wielkości pod względem kluczowych wskaźników. 8-tonowa maszyna napędzana jest 6-cylindrowym silnikiem wysokoprężnym.
T-150K ma oryginalny układ. Zamiast pojedynczej ramy wszystkie zespoły ciągnika są zamontowane na dwóch półramach. Komora silnika, kabina i mostek są zamontowane z przodu. Tylna oś z zaczepianym wyposażeniem jest zamontowana na drugiej półramie. Dwie sekcje T-150K są połączone zawiasami, którymi obraca się traktor.
Dzięki zaawansowanym rozwiązaniom zastosowanym w projekcie pół wieku temu T-150K jest dziś aktywnie wykorzystywany.
3. T-16
Ciągnik T-16 był często używany w budownictwie mieszkaniowym i komunalnym, budownictwie, w rolnictwie jako lekka ciężarówka dostawcza. Samochód był produkowany w latach 1961-1995 w Charkowie i zyskał dużą popularność pomimo nietypowego układu (nadwozie przed kabiną) oraz niskonapięciowego silnika (od 16 do 25 KM).
4. DT-75
Ciągnik gąsienicowy DT-75 jest produkowany od 1963 roku i stał się najbardziej masywnym ciągnikiem radzieckim. Montaż fabryk w Wołgogradzie i Pawłodar (Kazachstan) przyniósł 2,7 miliona egzemplarzy. W porównaniu z innymi modelami DT-75 wyróżniał się prostotą, wydajnością, łatwością konserwacji i niskim kosztem.
Pojazd gąsienicowy był wyposażony w różne silniki wysokoprężne o mocy od 75 do 170 KM.
Pierwsze egzemplarze DT-75 otrzymały kabinę od ciężarówki GAZ-51, a kolejne wersje zostały zaktualizowane, ze zwiększoną powierzchnią przeszklenia.
Aby sprostać zapotrzebowaniu kraju na DT-75, w latach 70-tych i 80-tych Wołgogradzka Fabryka Traktorów pracowała na 4 zmiany, tj. przez całą dobę. Wiele z tych maszyn nadal służy na polach, budownictwie, robotach drogowych, wycince. Ciągniki gąsienicowe DT-75 odwiedziły ekstremalne klimaty Afryki i Antarktydy.
5. K-700/701 „Kirovets”
W 1961 roku w fabryce Kirowa w Leningradzie rozpoczęto produkcję ogromnego traktora kołowego. Rolnicy zbiorowi w całym kraju znali ten samochód pod nazwą „Kirovets”. K-700 był doskonały do \u200b\u200borki i innych trudnych prac ziemnych. A w czasie wojny ciągniki serii K-700 stały się ciągnikami artyleryjskimi.
K-700/701 wyposażone były w 8 lub 12-cylindrowe silniki Diesla YaMZ o mocy 280-300 KM.
W ciągu zaledwie 41 lat wyprodukowano około 400 tysięcy ciągników Kirovets, które teraz można zobaczyć na licznych filmach na YouTube, gdzie z pewnością udowadniają, że radziecka technologia nie na próżno jest uważana za najpotężniejszą i znośną.
6. MTZ „Białoruś”
Trudno znaleźć w przestrzeni poradzieckiej osobę, która nie słyszała o istnieniu białoruskiego traktora i nie widziała go na żywo. Są produkowane w Mińskiej Fabryce Traktorów od 1953 roku iw tym czasie zmieniło się już kilka generacji maszyn. Łączna liczba „Białorusi” wszystkich modyfikacji - ponad 3 500 000 egzemplarzy, co czyni go jednym z najbardziej masywnych ciągników radzieckich.
Te maszyny mają klasyczny układ silnika z przodu z dużymi tylnymi kołami. Zdaniem kierowców ciągników to solidni i bezpretensjonalni robotnicy.
7. T-800
Ciągnik T-800 (T-75.01), produkowany w fabryce traktorów w Czelabińsku, jest uważany za najcięższy ciągnik w Europie. Głównym zadaniem pojazdu gąsienicowego o masie całkowitej 103 ton jest przemieszczanie dużych ilości skał i ziemi.
T-800 jest wyposażony w silnik wysokoprężny o mocy 820 KM. turbodoładowaniem i intercoolerem. Pojazdy superciężkie produkowane są od 1983 roku indywidualnie na zamówienie.