Częstotliwość wykonywania to 2 ciągniki. Ustalanie składu mtp i planowanie konserwacji ciągników

Tabela. Ciągniki wszystkich marek, gdy są używane zgodnie z ich przeznaczeniem (GOST 20793-81) i przechowywaniem (GOST 7751-79), podlegają następującym rodzajom konserwacji:

Tabela. Kombajny i maszyny rolnicze, gdy są używane (GOST 20793-81) i długotrwałe przechowywanie (GOST 7751-79), podlegają następującym rodzajom konserwacji:

Konserwacja w specjalnych warunkach pracy obejmuje dodatkowe operacje dla pracy ETO, TO-1, TO-2, TO-3, STO-OZ i STO-VL.

Podczas korzystania z ciągników w południowej strefie klimatycznej kraju nie można przeprowadzać sezonowych rodzajów konserwacji.

Częstotliwość numerowanych przeglądów ciągników ustalana jest w motogodzinach. Dozwolone jest regulowanie częstotliwości numerowanych konserwacji według ilości zużytego paliwa lub w konwencjonalnych hektarach referencyjnych. Odpowiednie normy przedstawiono w tabeli 1.

W zależności od warunków użytkowania ciągników dopuszczalne są odchylenia (wiodący, opóźniony) rzeczywistej częstotliwości TO-1, TO-2 i TO-3 do 10% ustalonej wartości.

Konserwacja STO-VL, STO-OZ jest wykonywana w następnym TO-1, TO-2 lub TO-3.

Lista prac dla każdego rodzaju konserwacji ciągnika danej marki jest wskazana w „Opisie technicznym i instrukcji obsługi”.

Tabela 1 - Częstotliwość konserwacji ciągników

Ogólne instrukcje

Jednocześnie z utrzymaniem tej częstotliwości niezbędny wykonać wszystkie czynności przewidziane dla codziennej konserwacji.

Częstotliwość wymiany oleju silnikowego i filtra oleju

Diagram logiczny na następnej stronie pomoże ci określić: maksymalny Częstotliwość wymiany oleju i filtra oleju w kilometrach i milach lub w godzinach pracy lub miesiącach pracy, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej.

* W zależności od tego, co jest pierwsze. Jeśli Twój pojazd generuje wiele godzin pracy przy niewielkiej liczbie kilometrów, częstotliwość wymiany oleju jest mierzona w godzinach.

Olej silnikowy i filtr oleju

Zastąpienie

Uwaga! Unikaj długotrwałego i częstego kontaktu ze zużytym olejem silnikowym, aby zapobiec chorobom skóry i innym chorobom.

W przypadku zabrudzenia dokładnie spłucz.

Przechowywać poza zasięgiem dzieci.

OCHRONA ŚRODOWISKA: Postępowanie ze zużytymi olejami silnikowymi podlega przepisom federalnym, stanowym i lokalnym. W celu zbierania i usuwania zużytego oleju skontaktuj się z organizacjami i przedsiębiorstwami, które mają na to pozwolenie i posiadają specjalny sprzęt i urządzenia. Aby uzyskać porady w tych sprawach, skontaktuj się z komisjami ds. ochrony środowiska w lokalnym samorządzie.

UWAGA: Jeśli silnik pracuje, okres wymiany oleju powinnam być 10 000 km lub 250 godzin pracy lub 3 miesiące pracy (lub częstotliwość określoną dla twojego silnika zgodnie z wykresem na stronie 4-3).

Podczas wymiany oleju należy również wymienić filtr oleju, aby uniknąć zanieczyszczenia świeżego oleju.

UWAGA: Olej należy spuszczać na gorąco, gdy zanieczyszczenia są w zawiesinie.

Klucz 17 mm

Uwaga! Gorący olej może spowodować oparzenia.

Pozwól silnikowi pracować, aż temperatura płynu chłodzącego osiągnie 60 ° C.

Klucz do filtrów 90-95 mm

Usuń wszelkie zanieczyszczenia z interfejsu filtra oleju i wyjmij filtr. Wytrzyj powierzchnię współpracującą filtra.

UWAGA: O-ring może ocierać się o głowicę filtra. Pamiętaj, aby go wyjąć przed zainstalowaniem nowego filtra.

Sprawdź i upewnij się, że używany jest właściwy filtr oleju.

Filtr do silnika sześciocylindrowego jest dłuższy niż do silnika czterocylindrowego.

A = rozmiar filtra dla silnika czterocylindrowego

B = rozmiar filtra dla silnika 6-cylindrowego

Uwaga! Filtr oleju do silnika 6-cylindrowego można stosować w silniku 4-cylindrowym, ale nie odwrotnie: użycie filtra oleju do silnika 4-cylindrowego w silniku 6-cylindrowym spowoduje uszkodzenie silnika.

UWAGA: Napełnij filtry czystym olejem silnikowym przed zainstalowaniem ich w silniku.

Przed zainstalowaniem filtrów nałóż cienką warstwę oleju silnikowego na współpracującą powierzchnię.

Uwaga! Zbyt mocne dokręcanie może uszkodzić gwinty lub uszczelki.

Zamontuj filtr zgodnie z instrukcją producenta.

Klucz 17 mm

Sprawdź i oczyść gwinty spustowe, korki i powierzchnię uszczelki.

Wymień korek spustowy.

Moment dokręcania: 80 N * m

UWAGA: W przypadku silników CUMMINS należy stosować wysokiej jakości oleje SAE 15W-40, takie jak Cummins Premium Blue lub inne o podobnej jakości. Rozdział V niniejszej instrukcji zawiera zalecenia dotyczące stosowania olejów silnikowych w określonych warunkach klimatycznych.

Napełnij skrzynię korbową czystym olejem silnikowym do prawidłowego poziomu.

4-cylindrowy 6-cylindrowy

Pojemność miski olejowej 9,5 l 14,2 l

Całkowita pojemność systemu 10,2 l 15,1 l

UWAGA: Pojemność dotyczy standardowej palety. Cały system zawiera standardową miskę ściekową i filtr.

Niektóre 6-cylindrowe silniki CUMMINS serii B wykorzystują mniejsze palety 10,4 l, a niektóre wyższe palety 16 l. Napełnianie skrzyni korbowej olejem niezbędny produkować zgodnie z pojemnością palet

Pozostaw silnik na biegu jałowym, aby sprawdzić, czy olej nie wycieka z filtrów i przez korek spustowy.

Zatrzymaj silnik. Po odczekaniu 15 minut, aż olej spłynie, ponownie sprawdź poziom oleju. W razie potrzeby dolej olej do górnego znaku „H” na wskaźniku poziomu.

Układ wlotu powietrza

Kontrola

Sprawdź wzrokowo układ wlotu powietrza pod kątem uszkodzonych węży, luźnych zacisków lub innych problemów powodujących zasysanie nieoczyszczonego powietrza.

Wyeliminuj wszelkie usterki, jeśli zostaną znalezione, zapewniając szczelność systemu.

Chłodnica powietrza doładowującego

Kontrola

W przypadku awarii turbosprężarki lub innych awarii spowodowanych wnikaniem zanieczyszczonego powietrza należy wyczyścić chłodnicę powietrza.

Wyjmij chłodnicę z pojazdu, który ją zawiera. Następnie postępuj zgodnie z instrukcjami producenta pojazdu.

Sprawdź chłodnicę powietrza pod kątem pęknięć, rozdarć lub innych uszkodzeń.

Sprawdź przewody, żebra i spoiny pod kątem pęknięć, odprysków lub innych uszkodzeń.

Procedura testu szczelności została opisana w Rozdziale A.

Czyszczenie

Przepłucz wnętrze chłodnicy rozpuszczalnikiem w kierunku przeciwnym do normalnego przepływu powietrza doładowującego. Wstrząśnij chłodnicą i lekko uderz ją gumowym młotkiem, aby usunąć nagromadzony brud. Kontynuuj płukanie, aż wszystkie zanieczyszczenia zostaną usunięte z chłodnicy.

Uwaga! Nie używaj żrących środków czyszczących do czyszczenia chłodnicy powietrza, ponieważ mogą one spowodować uszkodzenie.

Po dokładnym przepłukaniu chłodnicy rozpuszczalnikiem, usunięciu oleju i brudu, spłucz wnętrze gorącą wodą z mydłem, aby usunąć wszelkie pozostałości rozpuszczalnika. Następnie dokładnie spłucz czystą wodą.

Aby osuszyć chłodnicę powietrza, skieruj strumień sprężonego powietrza do chłodnicy w kierunku przeciwnym do normalnego przepływu powietrza. Wysuszyć do sucha.

Zapoznaj się z instrukcjami producenta pojazdu dotyczącymi montażu chłodnicy powietrza.

Odświeżacz powietrza

Badanie

Maksymalny dopuszczalny opór wlotu powietrza dla silników z turbodoładowaniem wynosi 635 mm H2O, a dla silników wolnossących wynosi 510 mm H2O.

Podczas sprawdzania rezystancji w układzie dolotowym powietrza silnik powinien pracować przy pełnym obciążeniu przy znamionowej prędkości obrotowej wału korbowego.

Jeśli opór osiągnie maksymalny limit, wkład filtra powietrza należy wymienić lub wyczyścić zgodnie z instrukcjami producenta.

UWAGA: Wyczyść lub wymień wkład filtra powietrza zgodnie z instrukcjami producenta.

Jeśli na oczyszczaczu powietrza znajduje się wskaźnik kurzu, postępuj zgodnie z jego wskazówką.

Wymień wkład filtra, jeśli czerwony wskaźnik (2) zamyka okno (1).

Po wymianie wkładu filtra powietrza powrót wskaźnik do pozycji wyjściowej naciskając przycisk (3).

UWAGA: Nie pozwól, aby silnik Cummins pracował bez wkładu filtra powietrza, aby uniknąć przedostawania się kurzu do silnika i powodowania przedwczesnego zużycia.

Samobieżne podwozia i maszyny rolnicze w przedsiębiorstwach i organizacjach kompleksu rolno-przemysłowego zostały zainstalowane GOST 20793-2009 (Ciągniki i maszyny rolnicze. Konserwacja), a także GOST 7751-2009 (Sprzęt używany w rolnictwie. Zasady przechowywania). Rodzaje, częstotliwość i warunki konserwacji ciągników, sprzętu specjalistycznego, kombajnów i innych maszyn rolniczych przedstawiono w tabelach 1 i 3.

Tabela 1 - Rodzaje i częstotliwość konserwacji ciągników

Dopuszczalne odchylenie rzeczywistej częstotliwości (w zależności od warunków pracy) TO-1 i TO-2 wynosi do 10%, a TO-3 do 5% ustalonej.

GOST umożliwia również wskazanie częstotliwości konserwacji ciągników poprzez ilość zużytego paliwa (w litrach) lub przez czas pracy w konwencjonalnych hektarach referencyjnych (standardowych hektarach).

W Republice Białorusi szeroko stosowane są uniwersalne środki energetyczne (JES). Rodzaje i częstotliwość ich konserwacji przedstawia tabela 2.

Tabela 2 - Rodzaje i częstotliwość konserwacji UES

Tabela 3 - Rodzaje i częstotliwość konserwacji maszyn rolniczych

silnik elektryczny zamiast silnika spalinowego (ICE)), liczbę typów TO można zredukować do ETO, TO-1.

W przypadku kombajnów, maszyn samobieżnych, przyczepianych i stacjonarnych TO-2 wykonuje się w przypadku, gdy przewidywany czas pracy w sezonie przekroczy 300 m.-h. Dzięki skróceniu czasu pracy TO-2 łączy się z przygotowaniem maszyny do przechowywania.

Częstotliwość konserwacji kombajnów i innych maszyn może być wyrażona w fizycznych hektarach, kilogramach, tonach lub metrach sześciennych produktów. W zależności od warunków pracy odchylenie rzeczywistej częstotliwości TO-1 i TO-2 jest dozwolone do ± 10% ustalonej wartości.

Utrzymanie samochodów, które są wykorzystywane w rolnictwie odbywa się zgodnie z „Regulaminem utrzymania taboru w transporcie drogowym wykorzystywanym w rolnictwie”. Rodzaje i częstotliwość utrzymania dla warunków drogowych kategorii III przedstawia tabela 4.

Tabela 4 - Rodzaje i częstotliwość konserwacji pojazdu

Gdy tabor eksploatowany jest w innych warunkach, odbiegających od III kategorii warunków eksploatacyjnych, określone normy są korygowane za pomocą współczynników (tab. 5). Charakterystykę warunków drogowych przedstawia tabela 6.

Tabela 5 - Współczynniki zmiany częstotliwości i pracochłonności utrzymania pojazdu w zależności od warunków drogowych

Tabela 6 - Charakterystyka kategorii warunków drogowych dla eksploatacji pojazdów

Częstotliwość przeglądów i napraw ciągników

Rodzaje i częstotliwość przeglądów i napraw ciągników. W przypadku ciągników wszystkich marek ustala się następujące rodzaje konserwacji i napraw:
- konserwacja podczas docierania (TO-O);
- utrzymanie zmianowe (ETO),
- numerowane służby techniczne: pierwsza (TO-1), druga (TO-2) i trzecia (TO-3);
- konserwacja sezonowa - w okresie przechodzenia do wiosenno-letniego okresu eksploatacji (CTO -VL) oraz w okresie przechodzenia do jesienno-zimowego okresu eksploatacji (STO-03); konserwacja w specjalnych warunkach pracy;
- konserwacja podczas przechowywania maszyn, przygotowanie do długoterminowego przechowywania, podczas długotrwałego przechowywania, po wyjęciu z długotrwałego przechowywania; naprawy bieżące (TP);
- remont kapitalny (KR); Inspekcja techniczna.

Konserwacja w trakcie docierania przeprowadzana jest przed, w trakcie i po docieraniu.

Każdą obsługę zmianową przeprowadza się przed rozpoczęciem pracy lub po zakończeniu każdej zmiany po około 8...10 godzinach pracy ciągnika.

Numerowana konserwacja jest przeprowadzana na podstawie jednolitej okresowości i jest monitorowana przez czas pracy w godzinach pracy silnika, w warunkowych hektarach referencyjnych lub przez ilość zużytego paliwa.

Częstotliwość TO-1, TO-2 i TO-3 jest ustawiana niezależnie od marki ciągnika: dla TO-1 co 60 motogodzin pracy; od TO-2 do 240 i od TO-3 do 960 godzin motocyklowych. Od 1 stycznia 1985

w przypadku ciągników YuMZ-6AL, YuMZ-6AM i T-25A wyprodukowanych po 1 stycznia 1982 r. zmieniono częstotliwość numerowanych przeglądów: odpowiednio po 125, 500 i 1000 motogodzin.

W zależności od warunków pracy dopuszczalne są odchylenia od ustalonych terminów konserwacji numerowanej w zakresie do ± 10%.

Konserwacja sezonowa przeprowadzana jest 2 razy w roku: podczas przejścia do wiosenno-letniego okresu eksploatacji (STO-VL) przy ustalonej średniej dziennej temperaturze otoczenia powyżej 5 ° C oraz podczas przejścia do jesienno-zimowego okresu eksploatacji ( STO-OZ) ze stałą średnią dobową temperaturą powietrza poniżej 5 ° С. Konserwacja sezonowa wykonywana jest podczas następnego serwisu numerowanego.

Konserwacja w specjalnych warunkach pracy jest wykonywana, gdy ciągnik pracuje na pustyni i na glebach piaszczystych; przy długotrwałych niskich lub wysokich temperaturach; na glebach kamienistych; w warunkach wysokogórskich; na glebach bagiennych. W zależności od tych specjalnych warunków pracy, przewidziane są dodatkowe operacje dla codziennych i numerowanych prac konserwacyjnych.

Konserwacja podczas przechowywania odbywa się w ramach przygotowania do długoterminowego przechowywania nie później niż dziesięć dni od zakończenia okresu eksploatacji; w trakcie długotrwałego przechowywania raz w miesiącu przy przechowywaniu na terenach otwartych i pod zadaszeniem oraz raz na dwa miesiące przy przechowywaniu w pomieszczeniach zamkniętych; po wyjęciu z długoterminowego przechowywania 15 dni przed rozpoczęciem operacji.

Naprawa rutynowa to naprawa planowa, wykonywana po 1700…2100 motogodzinach pracy ciągnika (z wyłączeniem okresu gwarancyjnego) na podstawie wyników diagnostyki zasobów i napraw nieplanowanych (aplikacyjnych). Ta ostatnia jest niezbędna do wyeliminowania usterek ujawnionych podczas eksploatacji lub podczas konserwacji i diagnostyki aplikacji.

Remont przeprowadzany jest po 4,5...6,5 tys. motogodzin. Podstawą przygotowania ciągnika do remontu jest ocena jego stanu technicznego z wykorzystaniem zasobu diagnostycznego, ilości wykonanych napraw remontowych w okresie eksploatacji oraz okresu użytkowania w latach przed wyłączeniem z eksploatacji.

Przegląd techniczny ciągników przeprowadzany jest w terminach ustalonych przez organizacje regionalne i regionalne.

Rodzaje i częstotliwość przeglądów i napraw samochodów. Przepisy dotyczące utrzymania i naprawy taboru w transporcie drogowym ustanawiają następujące rodzaje utrzymania i napraw: utrzymanie codzienne (ETO), pierwsze utrzymanie (TO-1), drugie utrzymanie (TO-2), utrzymanie sezonowe (STO), naprawy bieżące, remonty kapitalne oraz przeglądy techniczne.

Codzienna konserwacja wykonywana jest 1 raz na zmianę po wejściu pojazdu na linię lub przed jej opuszczeniem. Głównym celem ETO jest ogólna kontrola mająca na celu zapewnienie bezpieczeństwa ruchu, utrzymanie wyglądu samochodu oraz jego tankowanie.

Pierwsze i drugie serwisy techniczne wykonywane są po określonych kursach pojazdów, które są ustalane w zależności od warunków ruchu drogowego. Głównym celem TO-1 i TO-2 jest zmniejszenie zużycia części i utrzymanie pojazdów w stanie gotowości do pracy.

Rutynowe naprawy samochodów nie są regulowane pewnym przebiegiem, są wykonywane w razie potrzeby z TO-1 i TO-2, czyli bez akceptowanej częstotliwości. Podczas rutynowych napraw eliminowane są pojawiające się awarie i awarie. Przyczynia się do dotrzymania ustalonego przebiegu przed remontem przy minimalnych przestojach.

Remont odbywa się zgodnie z ustalonymi standardami przebiegu (w kilometrach), w zależności od kategorii warunków eksploatacji dróg oraz stref przyrodniczych i klimatycznych. Podczas generalnego remontu przywracana jest sprawność i zasoby samochodu, zapewniając jego przebieg co najmniej 80% normy przebiegu nowego samochodu i jego jednostek.

Warunki drogowe dla wszystkich pojazdów są podzielone na pięć kategorii. W przypadku pojazdów eksploatowanych w rolnictwie częstotliwość konserwacji i napraw określa się z uwzględnieniem czterech kategorii warunków eksploatacji dróg, których charakterystyka jest następująca: druga kategoria warunków eksploatacji dróg - autostrady z bitumiczno-mineralnymi, tłuczeń, żwirem i beton smołowy; trzecią kategorią warunków eksploatacji dróg są drogi samochodowe o utwardzonej nawierzchni i drogi gruntowe pokryte materiałami wiążącymi; czwartą kategorią warunków eksploatacji dróg są drogi gruntowe wzmocnione lub ulepszone materiałami lokalnymi; piątą kategorią warunków eksploatacji dróg są drogi naturalne nieutwardzone.

W tabelach 2 i 3 przedstawiono częstotliwość przeglądów i napraw pojazdów bez przyczep, a także wskaźniki pokrycia napraw głównych dla III kategorii warunków drogowych w strefie centralnej kraju.

Przy eksploatacji samochodów w warunkach drogowych drugiej kategorii częstotliwość przebiegów numerowanych usług technicznych i napraw samochodów wzrasta o 10%, aw warunkach czwartej i piątej kategorii odpowiednio o 12 i 25%. Ponadto, gdy transport drogowy działa w klimacie gorącym i suchym, stawki przebiegów zmniejszają się o 10%, a w klimacie zimnym, gdzie średnia temperatura w styczniu waha się od -20 do -35 °C, zmniejszają się o 25%.

Sezonowa konserwacja i przegląd techniczny samochodów odbywa się analogicznie jak w przypadku ciągników.

O potrzebie remontu decyduje stan techniczny auta z uwzględnieniem faktycznego przebiegu i wyników diagnostyki. Zazwyczaj remontowi podlega cały samochód, gdy nadwozie samochodu i autobusu lub rama i kabina ciężarówki, a także większość innych głównych części, znajdują się na granicy wytrzymałości.

DO Kategoria: - Naprawa ciągników i samochodów