Przepalone światła do jazdy dziennej. Schematy połączeń wszystkich świateł do jazdy dziennej

Jak wiecie, po przyjęciu przepisów ruchu drogowego w 2010 roku wszystkie pojazdy muszą jeździć w dzień ze światłami do jazdy dziennej. Jeśli samochody nie są fabrycznie wyposażone w światła do jazdy, należy je zainstalować zgodnie z wymaganiami i GOST lub jeździć, w tym światła mijania lub przeciwmgielne. Ta ustawa w przepisach drogowych narobiła wiele hałasu i wielu kierowców zaczęło aktywnie omawiać tę kwestię na forach w Internecie.

Co dokładnie mówią przepisy ruchu drogowego o światłach nawigacyjnych w 2018 roku? Czy istnieją wymagania GOST dotyczące instalowania DRL? Czy istnieje kara za światła do jazdy dziennej? W przypadku tych i innych ważnych pytań, które martwią kierowców, spróbujmy rozwiązać to w tym artykule.

Zapewne nikomu nie jest tajemnicą, że samochód z włączonymi światłami do jazdy dziennej przyciąga więcej uwagi obywateli niż samochód bez reflektorów. Z tego powodu inspektorat policji drogowej zaproponował uzupełnienie przepisów ruchu drogowego. Alternatywą w przypadku braku DRL w pojeździe są światła mijania lub światła przeciwmgielne.

Porównując światła nawigacyjne z istniejącymi reflektorami w samochodzie, DRL ma kilka zalet. Aby reflektory się paliły, wymagany jest obowiązkowy dopływ prądu, który jest wytwarzany przez generator. Podczas jazdy po torze generator dzięki stałej prędkości aktywnie doładowuje akumulator. W takim przypadku reflektory nie są energochłonne. Jeśli pojazd porusza się po mieście, gdzie występują regularne korki i sygnalizacja świetlna, na których konieczne jest stanie bezczynności, to w tych warunkach akumulator częściowo traci ładunek i ulega rozładowaniu. Generator nie ma czasu na naładowanie baterii, a obciążenie wszystkich dołączonych urządzeń elektrycznych daje o sobie znać.

Stare pojazdy mogą nie być w stanie poradzić sobie z tak stałym obciążeniem elektrycznym, dlatego zarówno generator z akumulatorem może szybko ulec awarii, jak i mogą pojawić się problemy z okablowaniem.

DRL zużywają znacznie mniej energii elektrycznej niż żarówki w reflektorach samochodowych. W związku z tym fabryki zaczęły montować światła do jazdy dziennej w przednich urządzeniach oświetleniowych. Jeśli chodzi o światła boczne, ich jasność światła jest znacznie niska, więc będą po prostu niewidoczne, a zatem nie będzie z nich żadnego efektu. Dlatego nie można ich używać zamiast DRL.

DRL według GOST

Przepisy techniczne pojazdu zawierają jasne informacje na temat definicji i wymagań dotyczących montażu świateł dziennych w pojeździe.

DRL - reflektory o zdecydowanie białym świetle z możliwymi odcieniami żółtego lub niebieskiego, które są montowane z przodu auta.

Aby zapewnić prawidłową instalację, należy przestrzegać świateł do jazdy dziennej GOST:

• zainstalowany przed pojazdem;
• odległość od podłoża nie powinna być mniejsza niż 25 cm i nie przekraczać wysokości półtora metra;
• muszą być oddalone od siebie o co najmniej 60 cm;
• od krawędzi karoserii do miejsca montażu świateł nie powinna być większa niż 400 mm.

Jeśli w pojeździe nie ma świateł do jazdy i nie miały być montowane fabrycznie, kierowca musi włączyć albo światła mijania, albo światła przeciwmgielne.

Kierowca może według własnego uznania ustawić DRL, jeśli tak nie jest. Obecnie w sprzedaży jest duży wybór, są trzy rodzaje według rodzaju: z żarówkami, z lampami halogenowymi i lampami LED. Niewątpliwie liderem są diody LED lub LED-DRL, ponieważ są energooszczędne i wymagają 10 razy mniej prądu.

Co o światłach nawigacyjnych mówią przepisy ruchu drogowego?

Na podstawie przepisów ruchu drogowego z 2016 r., A mianowicie klauzuli 19.5, wszystkie samochody podczas jazdy, zarówno w mieście, jak i na autostradzie, muszą mieć włączone światła dzienne lub mijania lub przeciwmgielne. Przestrzegając tych wymagań, możesz zapewnić bezpieczeństwo pieszych i kierowców na drodze.

Jeśli zasady używania świateł do jazdy dziennej nie będą przestrzegane, kara za takie naruszenie dla kierowcy wyniesie 500 rubli (art.12.20 Kodeksu wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej w 2016 r.).

Na podstawie przepisów ruchu drogowego konieczne jest stosowanie DRL:

• jeśli przewożone są małoletnie dzieci;
• na pojazdach silnikowych, ponieważ trudno go zobaczyć z daleka;
• podczas transportu ponadgabarytowych lub niebezpiecznych i wybuchowych substancji;
• na minibusach i transporcie publicznym, aby przyciągnąć szczególną, wszechstronną uwagę.

Jak zainstalować DRL?

Możesz samodzielnie zamontować światła do jazdy LED bez uciekania się do usług elektryków samochodowych i specjalistów. Aby to zrobić, musisz przestrzegać kilku prostych zasad. Oczywiście urządzenia LED montowane są w zestawie - dwie sztuki. Głównym zadaniem podczas montażu jest prawidłowe podłączenie ich do zasilania samochodu. Konieczne jest, aby zapalały się po włączeniu zapłonu i odwrotnie - wyłączały się - jeśli zapłon jest wyłączony.

Przykładowy schemat połączeń dla urządzeń do jazdy dziennej przedstawiono na poniższym rysunku:

Obecnie w sprzedaży na rynkach jest duża liczba różnych diodowych świateł dziennych gotowych do natychmiastowego podłączenia. Towarzysząca instrukcja jest zwykle dość przejrzysta.

Wreszcie

Światła do jazdy dziennej mają na celu przyciągnięcie uwagi użytkowników dróg. Te przepisy ruchu drogowego przyczyniają się do utrzymania bezpieczeństwa ruchu drogowego. Należy pamiętać, że w razie wypadku poszkodowany z nie włączonymi wykrytymi DRL może zostać uznany za winnego.

Na terytorium Federacji Rosyjskiej od ponad 8 lat obowiązują zmiany przepisów ruchu drogowego (SDA), zgodnie z którymi poruszający się pojazd w dzień musi być oznaczony światłami mijania, przeciwmgielnymi (PTF) lub do jazdy dziennej (DRL). Zastosowanie do tych celów reflektorów przednich i przeciwmgielnych ma szereg wad. Dlatego kierowcy wolą kupować gotowe moduły świateł do jazdy i samodzielnie instalować je w swoim samochodzie. Jak prawidłowo podłączyć światła do jazdy dziennej, aby ich działanie było bezpieczne i nie było sprzeczne z obowiązującymi przepisami?

Niuanse włączania świateł do jazdy

Główne wymagania dotyczące instalacji, parametrów technicznych i podłączenia świateł do jazdy są wymienione w paragrafie 6.19 GOST R 41.48-2004. W szczególności elektryczny schemat funkcjonalny świateł dziennych musi być zmontowany w taki sposób, aby światła do jazdy włączały się automatycznie po przekręceniu kluczyka w stacyjce (uruchamianiu silnika). Jednocześnie powinny być automatycznie wyłączane, jeśli włączone są reflektory.

Punkt 5.12 tej normy stanowi, że reflektory (FGS) powinny być włączane dopiero po włączeniu wymiarów, z wyjątkiem krótkotrwałych sygnałów ostrzegawczych. Podczas samodzielnego podłączania DRL należy wziąć pod uwagę tę funkcję.

Prawidłowe podłączenie DRL nie ogranicza się do przemyślanego schematu funkcjonalnego. Czas pamiętać o jednostce stabilizującej do diod LED. W samych światłach do jazdy rezystory pełnią rolę ogranicznika prądu, jednak ze względu na spadki napięcia nie mogą ograniczać prądu na jednym poziomie. Dlatego stabilizator napięcia na schemacie połączeń świateł do jazdy jest niezwykle potrzebny. W przeciwnym razie żywotność modułów LED DRL jest znacznie zmniejszona z powodu ciągłych spadków napięcia na pokładzie. Niektórzy entuzjaści samochodów twierdzą, że można podłączyć światła do jazdy bez stabilizatora.

Podłączanie i instalowanie sterownika LED to strata czasu, ponieważ diody LED na diodach LED świecą regularnie miesiącami bez żadnej stabilizacji ...

Jednak to stwierdzenie jest łatwe do podważenia. Faktem jest, że przy każdym skoku napięcia na module LED pojawia się więcej niż 12 V, prąd stały przepływający przez diody LED przekracza wartość nominalną, co prowadzi do przegrzania emitującego kryształu. Jasność diod LED spada, takie DRL nie będą już w stanie wypełniać swojego bezpośredniego zadania - z daleka ostrzegać kierowców o nadjeżdżających pojazdach, az czasem zaczną migotać i zawodzić.

Używanie diodowych świateł dziennych bez stabilizatora napięcia to wyrzucanie co roku co najmniej kilkuset rubli na nowe moduły i marnowanie czasu na ich wymianę.

Aby ułatwić zrozumienie, poniższe obwody pokazano bez regulatora.

Najprostszy schemat

Najprostszy schemat włączania DRL podczas uruchamiania silnika pokazano na rysunku. Przewód dodatni jest podłączony do zacisku „+” wyłącznika zapłonu. Przewód ujemny jest przymocowany do korpusu maszyny w wygodnym miejscu. W tej formie obwód ma znaczną wadę. Światła do jazdy dziennej LED będą świecić, dopóki kluczyk jest przekręcony. Ponadto ich praca nie jest skoordynowana z pracą innych reflektorów, co oznacza, że \u200b\u200bnie spełnia wymagań GOST.

Włączenie przez wymiary lub światło mijania

Druga wersja schematu podłączenia świateł dziennych polega na wykorzystaniu obwodu zasilania lamp bocznych. W tym celu dodatni przewód świateł nawigacyjnych jest bezpośrednio podłączony do „+” akumulatora. Z kolei przewód ujemny podłączamy do „+” światła bocznego, które w tej chwili jest elektrycznie obojętne. W efekcie powstaje następująca ścieżka prądowa: od akumulatora „+” przez diody LED do rozmiaru, a następnie przez żarówkę do korpusu, który służy jako minus całego obwodu. Ze względu na niski pobór prądu (kilkadziesiąt mA) diody LED zaczynają świecić, a spirala lampy pozostaje zgaszona.
Jeśli sterownik włączy światła boczne, to na plusie rozmiaru pojawia się +12 V, potencjały na przewodach DRL są wyrównane i diody LED gasną. Obwód przechodzi w tryb normalny, to znaczy prąd przepływa przez boczne żarówki.

To rozwiązanie obwodu ma kilka wad:

• światła do jazdy dziennej działają przy wyłączonym silniku, co jest sprzeczne z obowiązującymi przepisami;
• obwód nie będzie działał, jeśli diody LED są również zainstalowane w wymiarach;
• obwód nie będzie działał poprawnie, jeśli w DRL zostaną umieszczone mocne diody LED SMD, których prąd znamionowy jest współmierny do prądu lampy;
• ze względów bezpieczeństwa należy zainstalować dodatkowy bezpiecznik.

Ten sposób podłączenia można poprawić, podłączając dodatni przewód modułu LED nie do „+” akumulatora, ale do „+” stacyjki, eliminując w ten sposób pierwszą wadę.
Niektórzy kierowcy używają obwodów do włączania świateł drogowych przez światło mijania. Oznacza to, że po włączeniu świateł mijania światła DRL automatycznie gasną, aw innych przypadkach działają. Oprócz powyższych wad ta metoda nie jest zgodna z GOST R 41.48-2004 i przepisami ruchu drogowego.

Gdy samochód jest zaparkowany w nocy, do wskazania tego służą światła postojowe, stosowanie przepisów ruchu drogowego DRL jest zabronione.

Podłączenie przez 4-pinowy przekaźnik z generatora lub czujnika oleju

Poniższe dwie metody mają wspólną podstawę i oznaczają, że światła do jazdy dziennej działają tylko po uruchomieniu silnika. Schemat włączania DRL z generatora polega na załączeniu czterostykowego przekaźnika i kontaktronu.
Styki przekaźnika DRL są połączone w następujący sposób:

• 85 - dla przewodu dodatniego do wymiarów;
• 86 - dla dowolnego wyjścia kontaktronowego;
• 87 i drugie wyjście kontaktronu - do „+” akumulatora.

Po sprawdzeniu wiarygodności wszystkich kontaktów przystępują do konfiguracji. Aby to zrobić, uruchom silnik i przesuwając kontaktron w pobliżu generatora, osiągnij jego działanie i stabilny blask DRL. Następnie kontaktron chowany jest w rurce termicznej i mocowany w znalezionym miejscu za pomocą nylonowych opasek.

W momencie uruchomienia silnika, a następnie prądnicy, styki kontaktronu i przekaźnika są zwarte, doprowadzając napięcie zasilające do diod LED świateł do jazdy. W tym przypadku lampy rozmiaru pozostają wyłączone, ponieważ prąd płynący przez cewkę przekaźnika jest mały, aby je zapalić.

W przypadku braku kontaktronu można zasilać DRL z czujnika ciśnienia oleju. W tym przypadku 86 styk jest podłączony do lampki ciśnienia oleju. Reszta obwodów jest zduplikowana.
Oba schematy mają wspólną wadę. Nie można ich używać, jeśli diody LED są zainstalowane w wymiarach.

Podłączenie przez 5-pinowy przekaźnik

Teraz czas nauczyć się podłączać światła do jazdy za pomocą pięciopinowego przekaźnika. Schemat jest najbardziej wszechstronny i jest montowany w celu wyeliminowania wady poprzednich opcji.
Po pierwsze o podłączeniu przekaźnika do DRL:

• 30 - do dodatnich zacisków modułów LED;
• 85 - na dodatnim przewodzie światła obrysowego;
• 86 - na karoserii;
• 87а - do „+” ze stacyjki;
• 87 - nie łączyć (izolować).

Obwód z przekaźnikiem pięciostykowym działa w następujący sposób. Po przekręceniu kluczyka do DRL dostarczane jest napięcie +12 V, co powoduje ich włączenie. Jeśli włączysz światła pozycyjne lub przednie, przekaźnik otworzy styk 87a i zamknie nieaktywny styk 87. W efekcie DRL zgaśnie i wymiary się włączy. Obwód w pełni spełnia wymagania GOST i SDA i może współpracować ze światłami bocznymi, nawet opartymi na diodach LED.

Jednak obwód nadal ma jeden punkt ujemny - DRL włączą się natychmiast po przekręceniu stacyjki. Czyli jeśli przekręcisz kluczyk w stacyjce, ale nie uruchomisz auta to diody DRL się spalą.

Pomimo istniejącej wady obwód jest całkiem udany, ale aby poprawnie podłączyć DRL przez przekaźnik pięciostykowy, konieczne będzie uzupełnienie obwodu stabilizatorem napięcia.

Ta opcja przełączania jest interesująca, ponieważ droga przepływu prądu przez światła do jazdy jest niezależna. Pozwala to na montaż źródeł światła dowolnego typu i mocy w reflektorach o wymiarach i światłach do jazdy dziennej.

Jednostka sterująca DRL

Najbardziej niezawodna i najprostsza jest opcja podłączenia DRL bez przekaźnika, ale za pomocą specjalnej jednostki sterującej światłem nawigacyjnym. Zapewnia włączenie DRL po uruchomieniu silnika, gwarantuje bezpieczną pracę, zabezpiecza przed przeciążeniami i może być zamontowany na samochodzie z dowolnym typem lamp, w tym LED.

Niestety, spośród całej gamy produkowanych przemysłowo bloków DRL, przeważająca większość nie jest zgodna z GOST i ma mierną jakość wykonania.

Dotyczy to przede wszystkim produktów AliExpress, które nie spełniają wymagań w prawie wszystkich obszarach.

Wśród całej różnorodności można zauważyć tylko 2 opcje: rosyjską jednostkę sterującą DayLight + DRL oraz niemieckie produkty firm Philips i Osram. Jednostka sterująca DayLight + została opracowana przez rosyjskiego inżyniera radiowego Isachenkowa Fiodora, biorąc pod uwagę wszystkie cechy sieci pokładowej pojazdu i ma wiele pozytywnych aspektów:

• jest wbudowana stabilizacja napięcia;
• pełna zgodność z GOST;
• maksymalna długoterminowa moc obciążenia wynosi 36 watów (znacznie mniej jest wymagane w przypadku DRL);
• najprostszy schemat połączeń.

Oprócz powyższych punktów jednostka DayLight + jest uniwersalna i nadaje się do wszystkich pojazdów z siecią pokładową 12 V, a także ma dobrą jakość wykonania i wysoki stopień ochrony przed wilgocią i kurzem.
Niemieckie produkty firm Philips i Osram również mają wszystkie opisane powyżej zalety jednostki DayLight +, jednak niemieckie jednostki sterujące są dostarczane tylko w połączeniu ze światłami do jazdy dziennej i mają wyższy koszt.

Przeczytaj to samo

Gaer się myli, DRL są używane bez wymiarów, a niezależna instalacja jest dozwolona w pojeździe wycofane z produkcji! !!!

Jakie powinny być światła do jazdy dziennej?
Przeczesując i-net, pozostały pytania ...

DRL - światła samochodowe skierowane do przodu i służące do zwiększenia jego widoczności podczas jazdy w dzień.
SDA: klauzula 19.5. W ciągu dnia we wszystkich pojazdach będących w ruchu w celu ich identyfikacji we wszystkich pojazdach w ruchu muszą być włączone światła mijania lub światła do jazdy dziennej.
SDA: klauzula 19.4. Można stosować światła przeciwmgielne:
...
zamiast świateł mijania zgodnie z pkt 19.5 regulaminu.

GOST R 41.48-2004 (Regulamin EKG ONZ N 48)
Jednolite przepisy dotyczące certyfikacji pojazdów w zakresie instalacji urządzeń oświetleniowych i sygnalizacji świetlnej
6.19 Światła do jazdy dziennej
6.19.1 Instalacja
Opcjonalnie w samochodach. Zabronione w przyczepach.
6.19.2 Liczba
Dwa.
6.19.3 Schemat instalacji
Nie ma specjalnych recept.
6.19.4 Umiejscowienie
6.19.4.1 Szerokość: Punkt na powierzchni widocznej w kierunku osi odniesienia, który jest najbardziej oddalony od środkowej płaszczyzny wzdłużnej pojazdu, nie może być dalej niż 400 mm od skrajnej zewnętrznej krawędzi pojazdu.
Odległość między wewnętrznymi krawędziami dwóch widocznych powierzchni musi wynosić co najmniej 600 mm. Odległość tę można zmniejszyć do 400 mm, jeżeli całkowita szerokość pojazdu jest mniejsza niż 1300 mm.
6.19.4.2 Na wysokości - w odległości od 250 do 1500 mm nad poziomem terenu.
6.19.4.3.Długość - z przodu pojazdu. Wymóg ten uważa się za spełniony, jeżeli emitowane światło nie przeszkadza kierowcy bezpośrednio lub pośrednio w wyniku odbicia od lusterek wstecznych lub innych odblaskowych powierzchni pojazdu.
6.19.5 Widoczność geometryczna
Kąt poziomy beta \u003d 20 ° na zewnątrz i do wewnątrz. : o
Kąt pionowy alfa \u003d 10 ° w górę iw dół od poziomu. : o
6.19.6 Kierunek
Naprzód.
6.19.7 Funkcjonalny schemat połączeń
Jeśli są zamontowane, światła do jazdy dziennej muszą włączać się automatycznie, kiedy przełącznik uruchamiania / wyłączania silnika jest w położeniu włączenia. Musi istnieć możliwość włączania i wyłączania automatycznego włączania świateł do jazdy dziennej bez pomocy narzędzi.
Światła do jazdy dziennej powinny wyłączać się automatycznie po włączeniu reflektorów, z wyjątkiem sytuacji, gdy reflektory są włączane na krótki czas w celu zasygnalizowania użytkownikom drogi.
6.19.8 Wskaźnik ostrzegawczy
Opcjonalna zamknięta pętla.
6.19.9 Inne przepisy
Nie.

Adres: Jekaterynburg
Posty: 3,171
Cóż, mam nadzieję, że wszystko tutaj jest całkiem rozsądne:

Po 20 listopada 2010 r. Tekst paragrafu 19.5. Przepisów o ruchu drogowym ulegnie znacznemu zmniejszeniu, jednak grono pojazdów, które będzie obejmował znacznie się powiększy:

19.5. W ciągu dnia we wszystkich pojazdach będących w ruchu w celu ich identyfikacji we wszystkich pojazdach w ruchu muszą być włączone światła mijania lub światła do jazdy dziennej.

Światła mijania powinny być teraz włączone we wszystkich pojazdach i zawsze. Miał też alternatywę - użycie świateł do jazdy dziennej, które są zawsze włączone.

W odniesieniu do świateł przeciwmgielnych w pkt 19.4 wprowadzono niewielkie zmiany:

19.4. Można stosować światła przeciwmgielne:
- w warunkach niewystarczającej widoczności ze światłami mijania lub drogowymi;
- w ciemności na nieoświetlonych odcinkach drogi, razem ze światłami mijania lub drogowymi;
- w miejsce świateł mijania zgodnie z pkt 19.5 regulaminu.

Dlatego światła przeciwmgielne są również alternatywą dla świateł mijania.

Podsumujmy. Po 20 listopada 2010 r. Przynajmniej jedno z wymienionych urządzeń oświetleniowych musi być włączone w każdym pojeździe: światła mijania, światła do jazdy dziennej, światła przeciwmgielne.
__________________

Gama świateł do jazdy dziennej (w skrócie DRL) jest prawie wszędzie taka sama i składa się głównie z chińskich produktów wypuszczanych bez marki. Większość towarów kupowana jest w głównym chińskim supermarkecie Aliexpress, w którym transakcja jest kontrolowana przez niezależną stronę trzecią. W sklepie internetowym Aliexpress można zobaczyć statystyki zakupów dla każdego rodzaju towaru, na podstawie tych statystyk wybiorę 10 najpopularniejszych modeli DRL.

W rosyjskich sklepach asortyment praktycznie pokrywa się z asortymentem Aliexpress, z wyjątkiem markowych towarów, które należą do wyższej kategorii cenowej, więc duża liczba Rosjan robi zakupy w Chinach, omijając krajowych pośredników.

Kiedy robimy zakupy, często podejmujemy decyzję na podstawie tego, ile osób kupiło dany przedmiot. Ale niestety wiele osób może się mylić. Widzimy to po liczbie złych DRL zakupionych na Aliexpress.

• 1. Próbka nr 1
• 2. Próbka nr 2
• 3. Próbka nr 3
• 4. Próbka nr 4
• 5. Próbka nr 5
• 6. Próbka nr 6
• 7. Próbka nr 7
• 8. Wyniki

Próbka nr 1

Najpopularniejszy jest model świateł do jazdy dziennej za 300 rubli, cena obejmuje również bezpłatną wysyłkę do Rosji. Ilość sprzedaży to 5200 sztuk. Okazuje się, że sam koszt to około 150 rubli, 75 za sztukę. Poza plastikową obudową nie dostaniesz nic dobrego. Dlaczego ludzie je kupują, chciwość i głupota są silniejsze od zdrowych myśli, co za 150 rubli. poza kawałkiem guana nic nie dostaną. Jest chiński marketing i nadzieja kupującego na cud. Po pierwsze, zamieszczane są kolorowe zdjęcia z innymi jasnymi światłami, kupujący uważa, że \u200b\u200btak dobrze świecą. Ale na końcu wszystkich zdjęć towarów umieszcza się małe zdjęcie, na którym rejestrowany jest skromny rzeczywisty strumień świetlny.

Znaki, dlaczego są złe:

1. Z tyłu nie ma żeber chłodzących, więc nie ma co chłodzić.
2. Diody LED, 8 sztuk typu, każda daje chińskie 0,5 W, suma wyniesie maksymalnie 2 W.
3. Maksymalna jasność to 160 lm, ponieważ takie diody dają 80 lumenów na wat.

Próbka nr 2

Światła do jazdy dziennej z diodą COB

Drugą najpopularniejszą linią LED jest technologia COB, cena waha się od 160 do 240 za parę, gdyż długość żyłki może być różna. Takie światła dzienne kupiło 3400 osób. Jak zawsze u góry opisu moc 6-7-9 W, a na dole małym pismem po 3,9 W każdy. Główną cechą COB jest to, że nie można określić parametrów wyglądu, im bardziej występują one w różnych kształtach, słojach, okręgach, zygzakach. Dla maksymalnej perswazji Chińczyk fotografuje działające światła dzienne z bliskiej odległości iw nocy. Oczywiście w nocy, z bliskiej odległości, nawet jedna watowa dioda będzie świecić i oślepiać. Nie zapominaj, że musisz sprawdzić po południu w słoneczny dzień z odległości 100 metrów.

Powody, dla których są złe:

1. W rzeczywistości nie są to światła do jazdy, to tylko element LED.
2. Taka linijka się nagrzewa, jest przyklejona do taśmy dwustronnej, po podgrzaniu warstwa kleju również się nagrzewa, zmiękcza i bezpiecznie odpadają.
3. Moc jest za mała, prawie 4 W, to tylko podświetlenie w bagażniku do zrobienia.
4. COB wynosi 120 stopni, a DRL wymaga 30 stopni. Okazuje się, że taka dioda po prostu świeci we wszystkich kierunkach. Nawet jeśli linijka ma 10 W, bezcelowe jest umieszczanie jej bez soczewek.
5. Aby użyć takiej linijki, potrzebujesz obiektywu, podstawowej optyki, która skupi światło.
6. Potrzebujesz również korpusu, aby można było regulować kąt nachylenia.

Próbka nr 3

Diody Eagle Eye

Trzecie miejsce zajmuje „”, cena wynosi 650 za 10 sztuk. Chińczycy wskazują, że moc każdego z nich wynosi od 3 do 9 W, ale ich rzeczywista to tylko 1 W. Wyróżniają się również bardzo nieostrożnym montażem ze śladami kleju i słabym uszczelnieniem. Z powodu działania soli i wilgoci w ciągu sześciu miesięcy połowa z nich zawodzi, po prostu zaczynają mrugać lub świecić bardzo słabo.

Dlaczego nie pasują:

1. mogą być elementem tuningu, ale nie DRL, bo trzeba je regulować pod kątem pochylenia;
2. po zamontowaniu w więcej niż jednej płaszczyźnie (zakrzywiona część zderzaka) będą świecić na boki.
3. kąt świecenia obiektywem wynosi 60 stopni, co nie odpowiada wymaganym 30 stopniom.
4. aby zrobić z nich coś dobrego, należy zainstalować je co najmniej po 10 sztuk z każdej strony.

Próbka nr 4

Podobieństwo elastyczne w postaci taśmy

W tym miejscu pasek LED do samochodów, długość każdego paska to 50 cm, składa się z 48 słabych diod LED. Przystosowana do użytku w wilgotnym i zapylonym środowisku, uszczelniona silikonem. Cena za parę taśm to 340 rubli Sprzedawca szczerze oświadcza, że \u200b\u200bmoc taśmy to 2 W i nadaje się do montażu różnych świateł w samochodzie.

Jego jasność jest porównywalna z jasnością wymiarów diod LED, więc nie ma mowy o używaniu go jako świateł do jazdy dziennej.

Próbka nr 5

Okrągły kształt zamiast świateł przeciwmgielnych

Okrągły kształt jest przeznaczony do montażu w zwykłym miejscu świateł przeciwmgielnych lub w plastikowej osłonie chłodnicy. Cena 490 za parę, plastik, średnica 7 cm, grubość 4 cm Zalety tego modelu: obecność reflektorów dla każdej diody LED oraz ruchome mocowania. W przeciwnym razie jest to produkt jednorazowy.

1. Chłodnica jest imitowana z tyłu, ponieważ obudowa jest plastikowa, nie ma z nich żadnej korzyści.
2. Niektóre diody LED nie są umieszczone pośrodku odbłyśnika, więc występują problemy ze szczelnością.
3. Z reguły są bardzo niskiej jakości, często nawet diody nie przylegają do układu chłodzenia, zwykle przegrzewają się i zaczynają migać i gasnąć, a tym bardziej nie ma tam pasty termicznej.
4. Sądząc po diodach LED, może być 0,5 W złej jakości. całkowita moc wyniesie 4,5 wata, a jasność przy 400 lumenach. Zdjęcie pokazuje trochę jaśniej niż mocne wymiary auta.

Próbka nr 6

Światła do jazdy dziennej w klasycznej formie w cenie 580 osób. Liczba osób, które kupiły 499 osób. Z wyglądu wyglądają całkiem przyzwoicie, jest metalowa obudowa i ruchomy bagnet, jest optyka do skupiania strumienia światła.

Główne wady:

1. Jak widać, zainstalowano 8 elementów świetlnych, ale pobór mocy to zaledwie 3,2 W, jasność nie jest wystarczająca, aby nawet oświetlić toaletę.
2. zabrakło chłodzenia chłodnicy, bo tam nie ma co chłodzić.

Próbka nr 7

Najbardziej oryginalny model z wbudowanym wzmacniaczem kierunkowskazów. Cena 453 RUB Jak zawsze sprzedawca bezwstydnie kłamie, że nie ma nic lepszego niż te światła i pokazuje zdjęcie stanu pracy po ciemku. Każda ma 20 białych i 10 pomarańczowych diod LED. Ogólnie bombka za 500 rubli.

1. Plastik z imitacją grzejnika.
2. Nie ma pełnoprawnego odbłyśnika, choć jest kilka elementów, nie ma też soczewki.
3. 20 diod nie oferuje wizualnej przewagi 5730, ale słabej jakości, co daje 0,15-0,20 W zamiast 0,5 W. W rezultacie otrzymujemy łączną moc 4 watów.
4. Jeden reflektor 6 W, odjąć 4 W na światłach dziennych, pozostało 2 W dla wzmacniaczy kierunkowskazów. Chińskie dają 80 lumenów na W, możesz sam obliczyć strumień świetlny.

Wynik

Myślę, że rozumiesz, na podstawie jakich zasad możesz zrozumieć, że światła do jazdy dziennej są złe. Chińskie, które spełniają minimalne wymagania przepisów, będą kosztować co najmniej 1000 rubli. A pełnoprawne przyzwoite będą kosztować od 2000 rubli. Mam nadzieję, że nie dołączysz do grona klientów, których chciwość przewyższa bezpieczeństwo, bezpieczeństwo swoich bliskich i innych.

Inne światła do jazdy dziennej są dobrej jakości. Ale jeśli chodzi o produkty tzw. „No name”, jakość pozostawia wiele do życzenia. Dlatego w procesie pracy z takimi światłami dziennymi często powodują problemy i niedogodności, na przykład zawodzą lub występują problemy z działaniem diod.

Wygląd wszystkich Chińczyków jest dość stylowy. Posiadają trwałe przezroczyste szkło z tworzywa sztucznego ze specjalną folią ochronną, którą należy usunąć przed montażem. Korpus wszystkich DRL jest mocny i odporny na wstrząsy, a metalowe wsporniki montażowe są uniwersalne, co pozwala umieścić urządzenie na dowolnym samochodzie. Istnieją śruby, które umożliwiają regulację nachylenia urządzeń. W zestawie znajdują się 4 wkręty lub wkręty samogwintujące z szerokimi i wymiarowymi podkładkami do mocowania. Taka konstrukcja i mocowanie są często idealne dla japońskich samochodów.

Co widzimy na naszych drogach?

Rezultat pozyskania niskiej jakości jest widoczny na naszych drogach. Czyli kupując nienazwane chińskie diody DRL, można zauważyć, że niektóre diody LED składające się na moduł nie świecą się ani nie migoczą, moduły nie świecą, czy takie procesy jak wyłączanie świateł DRL przy włączonych wymiarach i światłach mijania itd. Nie działają. Czasami przy całkowicie złej jakości montażu diody LED mogą nawet migać z powodu awarii prądu.

Główne awarie niskiej jakości DRL

Migotać... Jedna lub więcej diod LED miga szybko, co obniża jakość światła i wpływa na wydajność urządzenia.	Błyskowy... Pośrednie włączanie i wyłączanie światła diodowego, co również negatywnie wpływa na sprawność świateł do jazdy dziennej.	Połączone miganie... To najbardziej nieprzyjemna rzecz w światłach do jazdy dziennej, ponieważ na przemian w jednym lub drugim rzędzie zaczynają się dezaktywować pojedyncze diody lub cały rząd.

Jak to przecież być, takie światła do jazdy poza miastem iw mieście są surowo zabronione, ponieważ nie spełniają wymogów bezpieczeństwa ruchu na drodze. W celu zmiany położenia konieczne jest dokonanie rewizji lub dostrojenie takich świateł do jazdy. Demontując różne chińskie światła do jazdy, możesz upewnić się, że projekt jest prawie identyczny.

Pierwszą rzeczą, jaką można zauważyć, jest to, że producenci tak niskiej jakości materiałów całkowicie zapomnieli o tym, czym jest szczeliwo. Pomimo tego, że dwie części modułu są mocowane za pomocą śrub, między nimi jest szczelina, a tego absolutnie nie powinno. W deszczową pogodę to przez tę szczelinę przedostanie się wilgoć i zanieczyszczenia, co natychmiast wyłącza diody - po prostu się wypalają.

Drugą rzeczą, która jest źle wykonana w chińskich światłach dziennych bez nazwy, jest sama płytka z diodami LED. Można zauważyć, co następuje - płytka jest montowana zgodnie z najprostszą zasadą, za podstawę przyjmuje się diody LED niskiej jakości, czyli emitery i najprostszy rezystor ograniczający prąd.

Należy zauważyć, że większość diod LED w takich produktach jest typu superjasnego, a zatem działają na prąd stały, a niewielkie odchylenie od tej normy prowadzi do ich najszybszej awarii. Chińscy producenci biorą 3 połączone szeregowo diody i podłączają je do jednego rezystora, co prowadzi do problemów z działaniem urządzenia.

Aby prawidłowo podejść do kwestii udoskonalenia i przekształcić niskiej jakości DRL, musisz zaopatrzyć się w następujące szczegóły:

• Kilka stabilizatorów o stałym napięciu 12V. Możesz wziąć dowolny stabilizator o tych parametrach - będzie idealny.
• Kondensator elektrolityczny do montażu pod obudową świateł do jazdy dziennej.
• Wysokiej jakości uszczelniacz silikonowy.
• Taśma elektryczna, lutownica i cały towarzyszący zestaw, a także cierpliwość, wytrwałość i uważność.

Jak naprawić wady DRL?

Na początek, aby ustabilizować dalsze działanie urządzenia LED, konieczne jest wyrównanie prądu. Oznacza to, że konieczne jest zastosowanie specjalnego stabilizatora napięcia. Jeśli na pudełku z diodami masz napięcie 12 V, musisz kupić miniaturowy stabilizator z odpowiednim wskaźnikiem. Należy zauważyć, że w samochodach napięcie nie jest stałe i równe i waha się od kilku jednostek, co jest typowe przy uruchamianiu i może wzrosnąć do 14 V, co jest nieodłączne podczas ładowania akumulatora. Jeśli umieścisz stabilizator, będzie on kontrolował dostarczanie tylko prądu 12V do urządzenia. Bardzo ważne jest również wyeliminowanie wahań napięcia, aby doprowadzić działanie DRL do stabilnego trybu. Aby to wyeliminować, eksperci zalecają zainstalowanie kondensatora spolaryzowanego elektrolitycznie o dużej charakterystyce pojemności. Musi być zainstalowany na wspólnych szynach diodowych na samej płycie, podłączając go do wyjścia stabilizatora. Należy zauważyć, że podczas instalacji konieczne jest ścisłe przestrzeganie biegunowości.

Po pierwsze, jeśli wykonasz powyższe manipulacje, diody zostaną zapalone stopniowo i płynnie, co może nie zostać zauważone, ale tak jest. Po drugie, dzięki zamontowaniu stabilizatora nie ma przepływu prądu wstecznego, a moduł wyłącza się stopniowo, co widać gołym okiem. Takie działania zapewniają diodom lepsze warunki pracy, a także pozwalają kilkakrotnie wydłużyć ich żywotność, co jest ważne dla Ciebie, jako nabywcy tego produktu. Ostatnią rzeczą do zrobienia w tym przypadku jest użycie szczeliwa silikonowego. Muszą obrabiać krawędzie wszystkich stykających się ze sobą części obudowy, aby usunąć szczeliny i zapobiec przedostawaniu się wilgoci i kurzu do wnętrza obudowy.