Krajowy orszak limuzyn. Odtajniono nową rosyjską limuzynę dla prezydenta

Z reguły głowy głównych państw świata podróżują samochodami specjalnie dla nich wykonanymi na zamówienie. Zwykle są to modele opancerzone klasy executive, wyposażone w specjalny zestaw wyposażenia bezpieczeństwa. Ciekawostką jest, że niektóre informacje o tych samochodach są tajne, więc prawie niemożliwe jest dokładne określenie ich kosztu i pełnego zestawu opcji dostępnych w środku.

Przegląd

Trudno powiedzieć, która z głów państw na świecie ma „najfajniejszy” transport, bo na pierwszy rzut oka wszystkie samochody wyglądają dobrze. Ale jedno można powiedzieć na pewno: liderzy dużych krajów, w których rozwija się motoryzacja, przechodzą na modele krajowe. Na przykład prezydent Włoch, popularyzując lokalny przemysł samochodowy, jeździ pięciometrowym sedanem Lancia Thema. Szef Republiki Czeskiej otrzymał od producenta samochodów Škoda nową generację Superb. Od ponad 60 lat wszyscy prezydenci Francji jeżdżą wyłącznie samochodami swojego kraju.

Wyjątkiem jest Władimir Putin. Dziś jeździ opancerzonym Mercedesem S600 Pullman. Patrząc na samochody obecnego prezydenta Federacji Rosyjskiej, możemy z całą pewnością stwierdzić: w pracy głowa naszego państwa preferuje niemieckie auta premium, choć w jego osobistym garażu znajdują się modele aut rodzimych marek, z których część ma rzadką wartość.

Pancerz Pullman niezawodnie chroni przed granatami i karabinami maszynowymi. Samochód jest również wyposażony w system uszczelnienia na wypadek ataku gazu. Salon tej limuzyny przypomina raczej mini-biuro: prezydent Rosji ma możliwość rozwiązywania problemów państwowych, będąc bezpośrednio w samochodzie. Informacje o opcjach i działaniu wewnętrznych systemów bezpieczeństwa są tajemnicą. Jednak według wstępnych szacunków taka limuzyna kosztowała co najmniej dziewięćset tysięcy euro.

Wcześniej rosyjscy przywódcy używali opancerzonych limuzyn ZIL-41052. Przez długi czas wywiad Stanów Zjednoczonych nie mógł odkryć ich tajemnicy. Dopiero po rozpadzie ZSRR Amerykanie kupili i zdemontowali ZIL-41052. Okazało się, że Rosjanie nie wzmocnili jego szkieletu zbroją. Naszym projektantom udało się stworzyć specjalną kapsułę pancerną, a wokół niej zmontowano już samochód. Prezydent Federacji Rosyjskiej od dawna chciał przejść na krajowy model samochodu. I taka okazja pojawi się już niedługo. W tym celu powstał zupełnie nowy „Cortege”.

Samochód, którego zdjęcie prezentujemy poniżej, wszystkich będzie można zobaczyć na początku 2018 roku.

informacje ogólne

Zwykli obywatele prawie nie wiedzą, że wszystkie samochody rosyjskiej głowy państwa należą do jednostki strukturalnej FSO - Garażu Specjalnego Przeznaczenia. Historia jego istnienia sięga 1921 roku, kiedy to Rada Komisarzy Ludowych przeznaczyła kilka samochodów przeznaczonych dla Lenina i jego rodziny. Jednak za datę urodzenia GON można uznać rok 1906, kiedy to na dworze Mikołaja II powstał Cesarski Garaż Zmotoryzowany. Samochody, które się w nim znajdowały, zostały odziedziczone po rewolucji przez rząd bolszewicki.

Dziś głównym pojazdem rosyjskiego lidera jest opancerzony Mercedes klasy S, model Grand Pullman. W zależności od przeznaczenia czasami zmienia się na Mercedes Sprinter, VW Caravelle lub BMW serii 5.

Wydłużona limuzyna prezydenta wykonana jest na specjalne zamówienie. Jego długość wynosi 6,2 metra. Montaż tej maszyny został przeprowadzony w ścisłej tajemnicy. Według niektórych raportów waży około trzech ton. Ta „waga” wynika przede wszystkim z masywnego pancerza korpusu, a także obecności specjalnych opon, które są w stanie wytrzymać nie tylko strzały, ale także wybuchy granatów. Jednak pomimo tak namacalnej masy obecny samochód prezydenta ma całkiem przyzwoitą dynamikę, którą zapewnia 400-konny silnik o pojemności sześciu litrów. Wiadomo jednak, że Putin woli sprzęt produkowany w kraju. Nawet helikoptery, którymi lata, to rosyjskie Mi-8. Dlatego z jego inicjatywy został uruchomiony projekt „Cortege”.

Nowe samochody głowy państwa

Wiadomo już, że prezydent elekt Rosji przyjedzie na inaugurację w 2018 roku nową super limuzyną. Zdjęcia tego samochodu pojawiły się już w mediach. Wiadomo, że „Cortege” - samochód prezydenta Rosji - będzie wyglądał znacznie lepiej niż „megacadillac” swojego amerykańskiego odpowiednika. Odtąd głowę naszego państwa widać nie wychodząc z wersji specjalnej, ale z limuzyny produkcji krajowej. Jakie są samochody projektu „Cortege”, ich zdjęcia, parametry techniczne - wszystko to zostanie przedstawione w tym artykule. Na stworzenie tego ambitnego programu, jak podają media, zaplanowano około 12 miliardów rubli, a tylko 3,61 miliarda rubli zostanie przelane bezpośrednio z budżetu. Za tę kwotę powstanie cała rodzina limuzyn produkcji rosyjskiej.

„Cortege” - samochód, którego zdjęcie prezentujemy poniżej - będzie produkowany nie tylko dla najwyższych urzędników naszego państwa. Dostępnych jest kilka modyfikacji. SUV-y, sedany - samochody z serii Cortege - będą produkowane masowo. Zakłada się, że rocznie będzie produkowanych co najmniej pięć tysięcy sztuk, które trafią również do osób prywatnych.

Kolejka

Samochody „Cortege” rosyjskiej produkcji zostaną zaprezentowane w kilku wersjach. Zgodnie z programem wkrótce pojawią się sedan, limuzyna, minivan i SUV wyprodukowany w ramach tego programu. Oczywiście nie każdy będzie wyposażony w rezerwacje „prezydenckie”, specjalne komunikaty itp. Tylko „Cortege” Prezydenta Rosji będzie miał specjalne zgromadzenie. Nowy samochód ma zostać zakupiony dla innych przedstawicieli władz. Na wcześniejsze życzenie można na nich zainstalować dodatkowe opcje.

Zarówno krajowi, jak i światowi eksperci branży motoryzacyjnej już przyznają, że samochody marki Cortege będą bardzo popularne nie tylko wśród urzędników państwowych, ale także zamożnych biznesmenów. Nie myśl jednak, że będzie to projekt komercyjny. Przecież od czasów radzieckich po raz pierwszy w Rosji pojawi się „własny” supersamochód, który będzie prowadzony zarówno przez głowę państwa, jak i jego eskortę. Jak wiecie, pojazdy projektu Cortege to limuzyna dla Prezydenta Rosji, a także pojazdy pomocnicze z zabudowami typu SUV i minibusami przeznaczonymi dla osób towarzyszących.

Opis

Przede wszystkim „Cortege” to samochód Prezydenta Rosji. Dlatego dla samochodów tego poziomu w limuzynie głowy państwa zapewniona zostanie kapsuła pancerna, systemy łączności i specjalne łączności, urządzenia multimedialne, środki ochrony przed podsłuchem lub przechwyceniem informacji, ewakuacja, radioelektroniczne opcje obrony mocy. Prezydenckie samochody Cortege będą wyposażone w opony, które działają nawet po ciężkim ostrzale. Zostanie na nich zainstalowany układ napędowy, aby limuzyna mogła, w razie potrzeby, jechać nawet bez opon. Kolejną innowacją będzie specjalny zbiornik na gaz. Mówi się, że nawet bez pojazdów ochrony i terytorium oczyszczonego przez FSO, co w rzeczywistości jest niemożliwe, ludzie w tym pojeździe będą chronieni przed wrogim helikopterem, dronem, a także przed granatami i karabinem maszynowym.

Dodatkowe informacje

Dziś wielu specjalistów interesuje się tym, czym są samochody „Cortege”. Muszę powiedzieć, że to fikcyjne imię. W FSUE NAMI - Scientific Research Automotive Institute - projekt nosi nazwę „Unified modular platform”, w skrócie EMP. Ta nieskomplikowana nazwa jest tłumaczona przez wielu. Przecież mówimy nie tylko o prezydenckiej limuzynie, ale też o kilku innych modelach, które mają jeden techniczny „farsz”.

Trzeba powiedzieć, że platformy modułowe są dziś szeroko stosowane w przemyśle motoryzacyjnym. Żadna znana firma samochodowa na świecie nie może się bez nich obejść. Najbardziej znanymi przedstawicielami rodziny modułowej w Rosji są MQB, które zrzeszają modele Audi, Volkswagen, Skoda i SEAT, a także B0, który jest używany w samochodach Renault, Lada, Nissan, Dacia.

„Pojedyncza platforma modułowa”

Został opracowany przez NAMI, ale już na początkowym etapie do projektu dołączyli bardzo poważni partnerzy z Niemiec. Są to Bosch Engineering i Porsche Engineering. Ten ostatni opracował jeden z dwóch silników stosowanych w rosyjskich samochodach Cortege. Według doniesień medialnych jednostka ta powstała na bazie istniejącego już silnika Porsche V8 o pojemności 4,6 litra, ale w specyfikacji krajowej jej pojemność została zmniejszona do 4,4 litra. Trzeba jednak powiedzieć, że nie wpłynie to na osiągi silnika: oczekuje się, że przy pomocy istniejących dwóch turbosprężarek samochody Cortege będą miały moc do 600 koni mechanicznych i moment obrotowy 880 Nm.

Specyfikacje

Drugim silnikiem, w który zostanie wyposażony Cortege - nowym rosyjskim samochodem - jest V12. Jest rozwijany bezpośrednio w NAMI. Silnik ten został po raz pierwszy zademonstrowany na Międzynarodowych Targach Motoryzacyjnych w Moskwie w 2016 roku. Przy pojemności 6,6 litra i wsparciu w postaci pary dwustopniowych turbin silnik osiągnie moc 860 KM. siły i moment obrotowy 1000 Nm. Trakcję na koła dostarcza dziewięciobiegowa automatyczna skrzynia biegów rosyjskiej firmy Kate. Według niektórych doniesień „automat”, którego nazwa robocza to R932, ma wbudowany silnik elektryczny zamiast przemiennika momentu obrotowego. Dzięki tej innowacji samochody Cortege będą miały wszystkie zalety napędu hybrydowego. Nawiasem mówiąc, podobne urządzenie transmisyjne jest dostępne zarówno dla Mercedes-Benz, jak i BMW. Czas przyspieszania wszystkich modeli wynosi siedem sekund, a maksymalna prędkość, jaką mogą rozwinąć, to 250 kilometrów na godzinę.

Projektowanie modeli „Cortege”

Nowe zdjęcie, które można już zobaczyć w mediach, jest bardzo często omawiane przez ekspertów. W ostatnich latach ukazało się kilkadziesiąt wariantów szkiców wszystkich modeli z serii. Wiadomo już, że podstawowy styl supersamochodu został opracowany w NAMI w rosyjskim dziale projektowania samochodów. Jednak ostateczną wersję składu można zobaczyć dopiero pod koniec 2017 roku. Są tylko szkicowe zdjęcia prezydenckiej limuzyny. Zostały opublikowane w biuletynie wydanym przez Rospatent z 2017 roku.
Rok wcześniej w tym samym departamencie Rosji odtajniono projekt przedniego panelu samochodu. Zdjęcie przedstawia bogate wykończenia ze skóry i drewna, nadające zewnętrznej niewątpliwie szlachetny wygląd.

Podobnie jak w przypadku pojedynczej platformy, a także silników i skrzyń biegów, wystrój wnętrza całej gamy modeli - limuzyny, crossovera, sedana i minibusa - będzie podobny. Sądząc po zdjęciach opublikowanych w prasie, wszystkie z nich będą wyposażone w cyfrową deskę rozdzielczą, odpowiednio duży ekran i oczywiście dwie „spryskiwacze” regulujące klimatyzację we wnętrzu samochodów. Są przeznaczone zarówno dla kierowcy, jak i pasażera z przodu. Nietrudno się domyślić, że prezydencka limuzyna będzie miała również system klimatyzacji dla pasażera z tyłu.

Całkowite wymiary

Do tej pory znane są już wstępne parametry aut z serii „Cortege”. Limuzyna Executive ma długość 5800-6300 mm, szerokość 2000-2200 mm, rozstaw osi 3400-3800 i wysokość 1600-1650.

Samochody towarzyskie klasy SUV mają nieco inne parametry. Ich długość to 5300-5700, szerokość - 2000-2100, rozstaw osi - 3000-3300, a wysokość - 1850-1950 milimetrów.

Imponujące są również parametry minibusa. Jego długość wynosi 5400-5800 milimetrów, szerokość 2000-2100 przy rozstawie osi 3200-3500 i wysokości 1900-2200.

Zaangażowanie firm zagranicznych

Być może jedną z najbardziej znanych firm zagranicznych, które wzięły udział w projekcie jest szwedzki Haldex. Jego systemy napędu na wszystkie koła są znane kierowcom. Jednak tylko jeden z jej oddziałów brał udział w projekcie, który produkuje hamulce pneumatyczne. Często używane są w luksusowych limuzynach.

W tym samym czasie Brembo, znany włoski producent, którego produkty są często montowane w samochodach sportowych i wyścigowych, pracował nad hamulcami serii Cortege. Na liście współwykonawców projektu znajduje się kolejna firma - słynna francuska firma Valeo zajmująca się produkcją części samochodowych. W Niżnym Nowogrodzie zajmuje się produkcją wycieraczek i systemów oświetleniowych.

Harman Connected jest również na liście twórców krajowego transportu prezydenckiego. Specjalizuje się w systemach audio pod markami Bang & Olufsen i Harman / Kordon. Instalowane są na modelach marek premium przez takich gigantów branży motoryzacyjnej jak BMW i Land Rover, Mercedes-Benz itp. W ramach projektu „Cortege” firma Harman Connected zajmowała się rozwojem oprogramowania. Firma ta posiada również przedstawicielstwo w Niżnym Nowogrodzie. Tworzyła oprogramowanie systemów multimedialnych do samochodu prezydenta, a także dla najwyższych urzędników naszego państwa.

Już w styczniu 2014 r. Prezydent Rosji Putin w Nowogariowie miał możliwość oceny prototypu limuzyny VIP o nazwie Cortege. Samochód podobał mu się, zasiadł nawet za kierownicą modelu, ale wtedy nie można było mówić o pełnych testach.

Putin zobaczył „prototyp A”, który do końca 2017 roku trafi do Federalnej Służby Bezpieczeństwa. Twórcy początkowo ostrzegali, że nie mogą szybko zaprojektować całego samochodu od podstaw. Zidentyfikowali jednak kilka kluczowych komponentów, które określa się jako „produkt czysto rosyjski”. To nadwozie od projektu po konstrukcję, silnik to znak marki, skrzynia biegów, skoro po raz pierwszy na świecie prezydencka limuzyna to napęd na wszystkie koła, podwozie wraz z tuningiem jednostek i podzespołów znanych już firm, elektronika - zarządzanie silnikiem, podwoziem i skrzynią biegów ...

Tymczasem musimy z żalem wzruszyć ramionami: tak, większość liderów światowych potęg porusza się samochodami produkowanymi w swoich krajach - prezydent ChRL, prezydenci Stanów Zjednoczonych i Francji, premierzy Wielkiej Brytanii, Japonii i Włoch, kanclerz Niemiec, choć Angela Merkel nie mercedes, ale audi.

Czy są jakieś czołgi, czy są szczelne samochodami?

Opancerzony „ZIL 41052” Borys Jelcyn zmieniony na niemiecki „Mercedes” w 1994 roku. Opracowany pod koniec lat 70-tych „ZIL”, chociaż został zaktualizowany, ale do 1990 roku stał się moralnie przestarzały. Wyjątkowo zaprojektowana pancerna kapsuła wytrzymuje nawet wybuch ręcznego granatu umieszczonego np. Na dachu. Ale pod względem mocy silnika i prędkości z nowoczesnymi samochodami „ZIL” nie mógł już konkurować. Mówi się, że specjaliści z Garażu Specjalnego (GON) zaoferowali pierwszemu prezydentowi Rosji kilka zagranicznych samochodów do wyboru, Jelcyn zdecydował się na mercedesa. Ale nawiasem mówiąc, nie był to pierwszy opancerzony przedstawiciel niemieckiego przemysłu samochodowego w GON. Sekretarz generalny Leonid Breżniew słynął z zamiłowania do dobrych samochodów, były częstym prezentem dla radzieckiego kierownictwa (czytaj - osobiście Breżniewa od zagranicznych kolegów). Część z nich służyła także do spotkań z zagranicznymi delegacjami. Na przykład opancerzony sześćsetny „Merc” w modyfikacji, który był produkowany od 1963 do 1981 roku.

Tymczasem prawie do końca życia samochodów zagranicznych preferowano samochody krajowe i Józef Stalin... Przede wszystkim lubił amerykańskiego Packarda. W GON w latach 1930-1950 było kilka pojazdów opancerzonych tej marki. Jednak wobec braku własnego przemysłu samochodowego car przeniósł się także na samochody zagraniczne Mikołaja IIoraz pierwszy przywódca państwa radzieckiego Władimir Lenin. Najpierw na tym, co odziedziczyli po cara, później zaczęli celowo kupować samochody za granicą. Na przykład na początku 1937 r. W garażu specjalnego przeznaczenia było 9 Rolls-Royces, 6 Cadillaców (zabawne, że w tamtym czasie wymawiano „Cadillac”), 10 Packardów, 5 Lincolns, 1 „ Plymouth, 1 Dodge, 8 Fordów. Z krajowego - tylko trzy ciężarówki: 2 "GAZ" i 1 "ZIS" (wyprodukowane przez moskiewską fabrykę nazwaną imieniem Stalina, później - zakład nazwany imieniem Likhachev, ZIL).

Pierwszy krajowy samochód reprezentacyjnej klasy w ZSRR w ZIS powstał w 1936 roku - "ZIS 101". Niektóre części zostały zakupione na Zachodzie. Ale w 1945 roku okazało się, że można powiedzieć, prawie w całości domowa limuzyna - siedmioosobowa „ZIS 110”. Na jego opancerzonej wersji - "ZIS 115" - ruszył też Stalin.

Pancerz ZIL był mocny, ale na początku lat 90. samochód nie spełniał wszystkich współczesnych wymagań. Zdjęcie: AiF / Valery Christoforov

Wiedzieli też, jak tworzyć maszyny

Limuzyna ZIL 111, która weszła do produkcji w 1958 roku, stała się prawdziwym przełomem w krajowym przemyśle motoryzacyjnym. Plus „GAZ 13” - „Czajka” dla kierownictwa regionalnego. Ciekawe, że wciąż luksusowe ZIS, gdy przybyły nowe samochody, zaczęły być przenoszone do gospodarki narodowej i używane jako karetki pogotowia i taksówki o stałej trasie. Niektóre samochody, które spełniły swoje zadanie w GON, zostały później przeniesione do innych działów. Następnie samochody zostały kupione i odrestaurowane przez kolekcjonerów. Nawiasem mówiąc, wiele rzadkich samochodów ze specjalnego garażu można dziś zobaczyć na corocznych wystawach samochodów: stalinowski opancerzony ZIS 115, różne ZIL i Czajka, zielony SUV Mercedes, w którym zabrano Borysa Jelcyna na polowanie itp. Jednym z ciekawych eksponatów jest ZIL 111G, który w 1969 roku został ostrzelany przy Bramie Borowickiej. Kule były przeznaczone dla Breżniewa, ale przestępcy ubranego w mundur policyjny Victor Ilyin nie wiedział, że samochodu Breżniewa nie ma w konwoju. Dwiema rękami z pistoletów strzelił do samochodu z astronautami, których spotkali tego dnia. Kierowca samochodu zginął, motocyklista honorowego orszaku, który skierował motocykl na terrorystę, został ranny. Nikt inny, przez szczęśliwy przypadek, nie został ranny. Uszkodzone części karoserii owego "ZIL" zostały natychmiast wymienione, ale teraz widać, że na próżno: na wystawach taki "ranny" samochód przyciągałby szczególną uwagę.

Co jest w nowej krotce?

Decyzja, że \u200b\u200bkraj musi ponownie wyprodukować własny samochód klasy wyższej, zapadła w 2013 roku. Właściwie na czas: Kreml jest teraz narażony na wielkie ryzyko z Merciers. Jeśli zachodnie sankcje zostaną zaostrzone, mogą przestać sprzedawać nam opancerzone limuzyny pod pozorem zakazu dostaw broni. I w przeciwieństwie do samochodów pancernych dla wojska, my sami nie robimy podobnych pojazdów dla „cywilów”.

Tymczasem projektantom postawiono zadanie nie ograniczać się do limuzyny dla najwyższych urzędników państwowych, ale zrobić platformę, na której będzie można zainstalować silniki o różnej mocy i różnych nadwoziach - luksusowy sedan, SUV i minibus. Jak powiedziano niedawno minister Przemysłu i Handlu Denis Manturovsamochody trafią do sprzedaży. ...

Nawiasem mówiąc, prześwit nowej limuzyny będzie nieco większy niż w obecnej niemieckiej. Czy ma to na celu uniknięcie zażenowania, jak w przypadku limuzyny Barack Obama w 2011? „Bestia” - taki przydomek dla tej maszyny - wisiała potem na „brzuchu” u bram ambasady amerykańskiej w Irlandii, jak się zdaje, po zerwaniu przewodów hydraulicznych. Samochód, unieruchomiony przez próg zwalniający, został haniebnie zablokowany przed gapiami minibusem, a prezydent USA został zmuszony do wyjazdu drugą limuzyną przez inną bramę ... Teraz jest jasne, dlaczego przed wizytą prezydenta jadą pustą kawalkadą. „W każdym razie opancerzona limuzyna jest większa niż zwykły samochód i 3-4 razy cięższa” - wyjaśnia AiF źródło w Federalnej Służbie Bezpieczeństwa. „Dlatego trzeba wszystko sprawdzić, aby uniknąć przykrych niespodzianek w postaci jakichkolwiek nieprawidłowości na drodze czy zawodnej włazu”. Nawiasem mówiąc, za „tajnymi służbami”, które strzegą amerykańskiego prezydenta, kryje się jeszcze jedna komiczna historia: w Izraelu amerykańska limuzyna zatrzymała się na środku drogi - podobno zamiast benzyny została napełniona olejem napędowym.

W garażu specjalnego przeznaczenia twierdzą, że w całej 95-letniej historii GON nie mieli nic takiego. I przygotowują się do „przyjęcia” nowej rosyjskiej limuzyny dla głowy państwa

MOSKWA, 6 lipca - RIA Novosti. Władimir Putin przetestował najnowszy rosyjski samochód wykonawczy, który powstaje w ramach projektu Cortege. Według sekretarza prasowego prezydenta Dmitrija Pieskowa, głowa państwa osobiście jechała prototypem przyszłej limuzyny.

Prezydent był zadowolony

Denis Manturov, szef Ministerstwa Przemysłu i Handlu, powiedział Izwiestii, że prezydent osobiście zbadał Cortege.

„Władimir Putin zapoznał się już z projektem, widział jego poszczególne etapy. Udał się nawet do prototypu A, ale nie mieli czasu pokazać prototypu B” - powiedział minister.

Jak poinformował urzędnik, wynik prac rodzimych deweloperów zadowalał prezydenta.

Manturow dodał, że prezydent testował „prototyp A” - partia takich właśnie maszyn powinna być w dyspozycji FSO do końca 2017 roku. Testy samochodów pod kątem niezawodności i bezpieczeństwa potrwają do wiosny 2018 roku.

Nie było testów

Jednocześnie Kreml zaprzeczył doniesieniom niektórych mediów, które podały, że Putin osobiście przetestował „Cortege”.

"Nie, on nie prowadził prototypu. Zaczął od niego, trochę jechał, ale nie prowadził" - powiedział Pieskow.

W ubiegły wtorek Denis Manturov zaprzeczył doniesieniom mediów o ograniczeniu finansowania projektu Cortege.

„Nie rozumiałem nawet, kto to powiedział. Wszystko idzie zgodnie z planem, prace trwają” - powiedział szef Ministerstwa Przemysłu i Handlu RIA Novosti.

Następnie urzędnik wyjaśnił, że prototyp nowego samochodu zostanie dostarczony w 2018 roku, a pełna produkcja rozpocznie się w 2019 roku. Według ministra, wybrany w 2018 roku prezydent przyjedzie na uroczystość nowym samochodem.

Co to jest „krotka”

Prace nad projektem „Cortege” rozpoczęły się w 2012 roku. Planuje się, że powstaną cztery typy samochodów: limuzyna, sedan, crossover i minibus.

Rozwój nowego samochodu jest prowadzony przez pracowników federalnego przedsiębiorstwa jednostkowego „Scientific Research Automobile Institute” (NAMI). Nawiasem mówiąc, sam projekt nie nazywa się „Cortege” (jak nazywali go dziennikarze), ale „Unified Modular Platform” (EMP).

Planuje się, że nowy samochód będzie służył nie tylko prezydentowi, ale także innym czołowym rosyjskim urzędnikom.

Według otwartych danych w projekt zaangażowani są również partnerzy zagraniczni: Porsche Engineering opracowało jeden z dwóch silników, w które będą wyposażone samochody, oraz Bosch Engineering.

Nad projektami nowych samochodów pracują pracownicy "Russian Automotive Design", jednego z oddziałów NAMI. Możliwości pojawienia się „Cortege” jest kilka, ale ostateczna decyzja nie została jeszcze podjęta.

W mediach dyskutuje się także o miejscu montażu „Tuple”. W 2014 roku szef Ministerstwa Przemysłu i Handlu zapowiedział, że zwrotnice będą montowane w obiektach UAZ w Uljanowsku. Jeśli chodzi o limuzyny, według dziennikarzy w ich produkcję będzie zaangażowana fabryka autobusów LiAZ w obwodzie oriechowo-żuewskim w obwodzie moskiewskim (należąca do grupy GAZ) oraz w KamAZ w Nabierieżnym Czełny.

Nie tylko dla najwyższych urzędników

W kwietniu ubiegłego roku Manturow powiedział, że samochody projektu „Cortege” trafią nie tylko do urzędników. Tak więc wojsko wykazało zainteresowanie nowymi maszynami.

„Planujemy rozpocząć dostawy dla Ministerstwa Obrony, ale jest to oparte na SUV-ie (SUV to pojazd terenowy projektu Cortezh. - przyp. Red.)” - powiedział Manturov.

Zdaniem ministra to lekki pojazd opancerzony.

Jednocześnie Manturow powiedział, że do 2020 roku Ministerstwo Przemysłu i Handlu spodziewa się osiągnąć roczną produkcję do pięciu tysięcy samochodów projektu Cortege wszystkich typów.

Pięć za bezpieczeństwo

Testy zderzeniowe, tradycyjne dla wszystkich nowych samochodów, "Cortege" przeszły w zeszłym roku. Na początku czerwca samochód był testowany w Berlinie.

„To jest czołowy test zderzeniowy, są różne testy, są nakładające się testy, są boczne, jest zderzenie tylne. To cała seria testów zgodnie ze światowymi standardami. Pierwsza próba, na pierwszym teście czołowego testu zderzeniowego, ma najwyższy wynik”, - powiedział prorektor ds. obiecujących projektów Politechniki Petersburskiej Aleksieja Borowkowa.

Co jeżdżą prezydenci

Szefowie państw tradycyjnie jeżdżą samochodami biznesowymi. Niektóre kraje kupują samochody za granicą, a inne wolą krajowy przemysł samochodowy.

Na przykład chiński lider Xi Jinping używa FAW Hong Qi HQE, a japoński premier Shinzo Abe używa Toyoty Century.

Kanclerz Niemiec Angela Merkel również preferuje „swój” samochód - Audi A8. To prawda, że \u200b\u200bjej samochód bardzo różni się od seryjnego - dla polityka został stworzony pojazd pancerny, a grubość szkła to prawie pięć centymetrów. W rezultacie sedan może wytrzymać strzały z broni palnej i wybuch granatu pod dnem.

Wyróżnia się limuzyna prezydenta USA Donalda Trumpa, nazywana „Bestią”. Pojazd waży ponad osiem ton, ma 20-centymetrowy pancerz drzwi i 12-centymetrowy pancerz okienny.

Samochód, który kosztuje 1,2 miliona dolarów, jest w stanie wytrzymać bezpośrednie strzały z broni dużego kalibru.

W zeszłym tygodniu mminister przemysłu i handlu Denis Manturow powiedział, że limuzyna z projektu Cortege weźmie udział w inauguracji głowy państwa w przyszłym roku.

Według niego prezydent Rosji Władimir Putin przetestował już limuzynę projektu „Cortege” i był zadowolony z pracy rosyjskich producentów samochodów.

„On już zapoznał się z projektem, widział jego różne etapy. Jechał nawet„ prototypem A ”,„ nie mieli czasu na pokazanie prototypu B ”- powiedział minister. Manturov nie sprecyzował, kiedy dokładnie odbyły się testy, ale powiedział, że samochód zadowolił lidera kraju. Pierwsze samochody z serii „Cortege” („prototyp A”) powinny trafić do pracowników Federalnej Służby Bezpieczeństwa - do końca 2017 roku.

Natychmiast po słowach Manturowa sekretarz prasowy prezydenta zaprzeczył.

Prezydent zobaczył te szkice, powiedzmy, prototyp, bardzo mu się spodobało, ale oczywiście jest za wcześnie, aby mówić o testowaniu - powiedział Dmitrij Pieskow.

Później sam prezydent mówił na ten temat. Podczas przemówienia na konferencji prasowej po szczycie G20 Putin został zapytany o swoje plany wykorzystania najnowszego samochodu klasy executive, Cortege, podczas ceremonii inauguracji prezydenta w 2018 roku. Jednak w odpowiedzi na prowokacyjne pytanie dziennikarzy Putin zażartował, że nie ma takiego chęci, bo nie da się prowadzić nieprzygotowanego samochodu.

Nie, jeszcze nie, ponieważ nie jest jeszcze gotowy. Czy sam prowadzisz samochód, który nie jest jeszcze gotowy? A potem, kiedy pojedziecie na przejażdżkę, zobaczę, jak to się stanie, i razem z Wami to przetestujemy ”- odparł rosyjski przywódca.

Siedem długich lat

Przydatne będzie przypomnienie samej historii powstania idei „Cortege”. Dyskusja na temat krajowej limuzyny dla pierwszych osób rozpoczęła się listem otwartym od redaktora naczelnego magazynu „Autoreview” Michaiła Podorożańskiego w maju 2010 roku, w którym wezwał ówczesnego prezydenta Rosji Dmitrija Miedwiediewa do przesiadki z niemieckiego samochodu na pozostającą w ZIL limuzynę z serii specjalnej.

Nigdzie nikogo nie przeszczepili. Ale od 2011 roku Ministerstwo Przemysłu i Handlu jest aktywnie zaangażowane w tworzenie przyszłej prezydenckiej limuzyny.

Logiczne jest, że pierwszą rzeczą, która przyszła mi do głowy, było przerobienie legendarnego ZIL dla establishmentu rządowego. Zakład o tej samej nazwie miał nadal niewielkie zdolności produkcyjne i kilka samochodów z częściami zamiennymi. Dla rośliny, która była na ostatnich nogach, byłoby to zbawieniem. W tym czasie produkcja ciężarówek praktycznie utknęła w martwym punkcie, a domniemani zagraniczni partnerzy Fotonu i Taty nie mogli znaleźć wspólnego języka z właścicielem - rządem moskiewskim.

Do końca 2011 roku zakład wystawił gotowy pojazd - projekt Monolith (ZIL-4112R). Nie można było tego nazwać nowością: w rzeczywistości była to nieco zmodernizowana wersja kanonicznego ZIL-41047 Gorbaczowa.

W 2012 roku, po objęciu władzy przez Władimira Putina, projekt ten wypadł z pretendentów do tytułu pierwszej maszyny w Rosji.

Jednocześnie Grupa GAZ zaproponowała swój projekt. Szef roślinyBo Andersson zaproponował Ministerstwu Przemysłu i Handlu dość proste rozwiązanie: pełne wypożyczenie bazy technicznej samochodu przy produkcji minimalnej liczby części karoserii w Rosji. Duże sedany w formacie Bentley Continental Flying Spur i Volkswagen Phaeton zostały uznane za przedmiot wypożyczenia. W GAZ zamierzali jedynie poprawić swój wygląd, aby wizualnie zdystansować się od „dawcy”.

Projekt nie wymagał dużych inwestycji: GAZ musiałby odliczyć tantiemy i zapłacić koszty części pierwotnemu dostawcy. Wraz z GAZem w 2013 roku próbowała uzyskać dostęp do Cortege firma Marussia (obecnie pierwszy rosyjski producent samochodów sportowych, który obecnie jest w stanie upadłości).

Wszystkie te projekty nie znalazły odpowiedniego wsparcia ze strony urzędników: po pierwsze, nie zakładały one opracowania nowego, ale albo powrót do „członków Breżniewa”, albo po prostu kopiowanie modeli zagranicznych.

Opracowanie limuzyny dla prezydenta zostało przekazane federalnemu przedsiębiorstwu unitarnemu „Centralny Instytut Badań i Motoryzacji NAMI”.

Od razu za 8 miliardów

NAMI zwrócił uwagę na fakt, że chodziło o stworzenie rosyjskich technologii dla Rosji - pojedynczej modułowej platformy, silników i jednostek dla niej, na których zostaną zbudowane tańsze komercyjne odpowiedniki pojazdów państwowych. Wersje cywilne, zgodnie z ideą instytutu, powinny w krótkim czasie zwrócić wszystkie inwestycje. To NAMI nakreśliło linię modeli „Cortege” w postaci limuzyny, dużego sedana, SUV-a i minivana.

W grudniu 2014 roku „Cortege” doszedł do etapu, w którym trzeba było zdecydować się na kluczowego partnera. UAZ (część grupy Sollers), KamAZ i AvtoVAZ uznano za wnioskodawców o lokalizację zakładu montażowego.

Wkrótce Manturov ogłosił zwycięzcą Sollersa - według niego będzie tam organizowana produkcja na pełną skalę wszystkich modeli.

Będzie to SUV, minibus, sedan i limuzyna z udziałem rosyjskiej firmy Rosavto, która w zasadzie będzie głównym partnerem biznesowym państwa, zapewniając dalszy rozwój tego projektu - powiedział minister.Niemal równocześnie z tym oświadczeniem Ministerstwo Przemysłu i Handlu złożyło zamówienie na zaprojektowanie i uruchomienie produkcji aut krajowych dla najwyższych urzędników państwowych. Maksymalna wartość zamówienia wynosiła 8,051 mld RUB.

Jednak już w 2016 roku informowano, że Sollers odmówił udziału w projekcie.

W tym czasie zbudowano kilka modeli sedanów serii A, które zostały przetestowane na stanowisku testowym w Dmitrovie. Pojawiła się również informacja, że \u200b\u200bsamochód będzie montowany przez NAMI.

Jak napisała wcześniej Life, montaż maszyn Cortege będzie miał miejsce w sklepach Zakładu Konstrukcji Doświadczalnych NAMI (ZOK) zlokalizowanego w Moskwie przy ulicy Avtoremontnaya.

Według najnowszych danych fabryka autobusów LiAZ, zlokalizowana w rejonie Moskwy Likino-Dulyov, stanie się również jednym z miejsc produkcji samochodów projektu Cortege. Przedsiębiorstwo to jest częścią holdingu Russian Buses, należącego do Grupy GAZ. W fabryce pod Moskwą samochody Cortezha zostaną poddane wstępnemu malowaniu, przygotowaniu karoserii: fosforanowaniu, gruntowaniu kataforetycznemu, zastosowaniu uszczelnień i mastyksu wyciszającego. Samo malowanie zostanie wykonane w USA w ZOK.

Zdecydowano się na przeprowadzenie przygotowań do malowania w zakładzie LiAZ ze względu na fakt, że w przedsiębiorstwie znajduje się wanna o wielkości wystarczającej do naniesienia powłoki kataforetycznej przez zanurzenie, mogąca pomieścić nadwozie prezydenckiej limuzyny.

Czy to jest rosyjski?

W przeciwieństwie do słynnych ZIL i „mew” obecna prezydencka limuzyna nie będzie rosyjska w najczystszej postaci. Jak wcześniej informowało Life, austriacka Magna mogłaby zostać głównym projektantem i dostawcą komponentów dla „Cortege”.

Wybór firmy Magna nie wydaje się przypadkowy, firma ta ma wieloletnie relacje z rosyjskim przemysłem samochodowym. W latach 2006-2009 Magna na zlecenie Russian Technologies State Concern stworzyła projekt samochodu klasy C dla AvtoVAZ. Wtedy suma osiągnięć nie wyszła, ale pięć lat później technologie te stały się podstawą badań i rozwoju Lada Vesta, najnowszego, jasnego produktu AvtoVAZ.

Cała grupa innych austriackich firm również weźmie udział w rozwoju części. Rubig dostarczy wały korbowe, korbowody, koła zębate, głowice, blok silnika i inne skomplikowane części; Zörkler będzie produkował bardzo precyzyjne przekładnie zębate.

Od samego początku „Cortege” jednym z ostrych problemów był silnik i skrzynia biegów. W 2014 roku powołano w tym celu dział Porsche Engineering. Oprócz udziału w rozwoju silnika, Porsche zapewnia strategiczne rozwiązania umożliwiające dostosowanie czasu pracy do konkretnych wymagań technicznych projektu.

Szef Ministerstwa Przemysłu i Handlu Manturow przyznał, że do 2018 roku planowana wielkość pierwszej partii „Cortege” nie przekroczy 200 samochodów. Zdaniem ministra, seryjna produkcja aut Cortege będzie zorganizowana tylko wtedy, gdy pojawią się zamówienia handlowe od prywatnych handlowców. Ministerstwo zapowiada, że \u200b\u200bdo 2020 roku produkcja sięgnie 4-5 tysięcy aut rocznie.

Jednak nawet teraz nie trudno uwierzyć, że w zapowiedzianych ramach czasowych zobaczymy produkcję seryjnego samochodu, ale być może odpowiedzialni urzędnicy i wykonawcy zadowolą przynajmniej prezydenta gotowym produktem.

Maxim Valerievich Nagaitsev (45 lat) jest absolwentem Moskiewskiego Państwowego Uniwersytetu Technicznego. N.E. Bauman; awansował od inżyniera do dyrektora generalnego firmy zajmującej się naprawą i konserwacją samochodów. W latach 2001-2005 pracował w MSTU jako asystent, a po obronie rozprawy doktorskiej - jako profesor nadzwyczajny w Katedrze „Wielofunkcyjne pojazdy gąsienicowe”. Kierował działem Instytutu Badawczego Inżynierii Specjalnej, który realizuje kontrakty Ministerstwa Obrony Federacji Rosyjskiej.

Od 2005 r. Wiceprezes ds. Rozwoju technicznego JSC AVTOVAZ, od 2009 r. Wiceprezes ds. Sprzedaży i marketingu. Nadzorował rozwój produkcji samochodów Priora i Kalina, rozwój nowej platformy klasy C. W lipcu 2011 roku został mianowany Dyrektorem Generalnym Państwowego Centrum Naukowego FSUE NAMI Federacji Rosyjskiej.

Premiera serii samochodów dla Prezydenta Federacji Rosyjskiej planowana jest na 2017 rok

OD ZIS NA WNIOSEK

Zacznijmy od najnowszej historii samochodów pierwszoosobowych. Jakieś dziesięć lub dwanaście lat temu w garażu specjalnego przeznaczenia używano głównie Mercedesa w wersji Pullman i wprowadzono na rynek stare ZIL-y. Było to swego rodzaju odbicie rynku, na który triumfalnie weszły zagraniczne auta. W tym czasie ZIL był już nieodwołalnie przestarzały, były problemy z niezawodnością ... Odbijało się to także w społeczeństwie - chcemy jeździć nowoczesnymi, niezawodnymi, wygodnymi samochodami.

Jednak z czasem powróciły też akcenty patriotyczne. Jesteśmy wielką potęgą, wielką gospodarką - dlaczego nie naszym własnym flagowym pojazdem? Logiczne podejście wspierał też rynek, który okazał, jeśli nie modą, to sympatię do rosyjskich produktów, a nawet częściowo dumę. Pojawiła się prośba o krajowy samochód osobowy.

Ale jeśli go ożywisz, jak zapewnić zwrot? Co zrobimy i dla kogo? Zbierz dwa samochody za GON, a może nawet dwa tuziny? Takie podejście nie jest ekonomicznie wykonalne.

Przypomnijmy, że legendarny ZIS-101, nasz pierworodny w klasie dużych samochodów, był produkowany w nakładzie ponad 8 000 egzemplarzy, a nawet był używany w taksówkach i karetkach pogotowia. Po wojnie klasa executive opanowała również GAZ ze swoim ZIMem, który zastąpił moskiewski samochód w segmencie masowym. ZIS-110 był również używany w gospodarce narodowej, ale wszystkie kolejne modele były przeznaczone tylko dla elity.

W związku z tym wielkość produkcji samochodów wykonawczych była znacznie ograniczona, a dla ZIL była to katastrofa technologiczna.

Wtedy ukształtowało się podejście warsztatu powozowego: mały nakład, produkcja rękodzieła. Modele 114 i 4104 są tego doskonałymi przykładami. A sam zakład nie jest dziś w stanie przyjąć takiego wyzwania jak nowy oryginalny model najwyższej klasy.

POMYSŁY NA GAZ I NAS

W odpowiedzi na prośbę o potrzebę stworzenia krajowego pasażerskiego statku flagowego w 2012 roku pojawiła się propozycja ze strony Grupy GAZ. Żeby szybko zrobić taki samochód, należało całkowicie pożyczyć platformę, powiem nawet więcej - cały samochód, na przykład ten sam Mercedes Pullman, albo Phaeton Volkswagena, czy też Bentley i wykonać tzw. Inżynierię odznaki, czyli mały lifting ... Dostalibyśmy gotowy, dobrze znany samochód, ale z zewnętrznymi cechami nowego, rosyjskiego. Nazywali to, powiedzmy, „Mewa”. Zrozumiała i wypróbowana dziś opcja. Koszt rozwoju jest stosunkowo niski, nakład dowolny, nawet najmniejszy.

Propozycja ta została już sformułowana i przekazana rządowi do rozpatrzenia, gdy do prac włączyły się Russian Technologies State Corporation i NAMI, gdzie zostałem dyrektorem. Zaproponowaliśmy, że wydamy dziesięć razy więcej pieniędzy, ale jednocześnie opracujemy produkcję nowej platformy. Czyli chodziło o stworzenie od podstaw własnego projektu - oczywiście we współpracy ze światowymi firmami, ale właśnie nowej, rosyjskiej maszyny. I od samego początku oferowaliśmy nie jeden samochód, ale rodzinę. Ale nie wyprzedzajmy siebie.

„Cortege” to nie tylko prezydencka limuzyna, ale także rodzina czterech samochodów zbudowanych na jednej platformie krajowej zabudowy.

Następnie zacząłem raport nie od aspektów technicznych, ale zasugerowałem przyjrzenie się rynkowi. Po jesieni 2009 r. Już się odreagował, a największy wzrost odnotowały samochody z drogiego segmentu, o 11-13% rocznie. To trend: nasz rynek zbliża się do europejskiego i amerykańskiego, gdzie udział dużych i drogich samochodów jest wysoki, poniżej 30% - a tutaj mamy dobre zapasy. Dlaczego nie zagrać w to?

Oferta GAZ nie oznaczała darmowej sprzedaży flagowca, ale myśleliśmy inaczej: można konkurować o rynek.

Od samego początku oznaczało to pozycjonowanie w trzech strefach cenowych: auta tylko dla najwyższych urzędników państwowych, potem luksusowe auta do sprzedaży każdemu (w cenie 5 mln rubli) i stosunkowo przystępne wersje (przecież „duże” i „drogie” niekoniecznie są synonimami, bo przykłady odnoszą się do rynku USA). Jeśli chodzi o sam typ auta, to oczywiście kierowaliśmy się potrzebami głównego klienta. Jaki jest zwyczajowy skład orszaku rządowego? To właściwie wydłużona limuzyna, sedan do funkcji serwisowych, pojazd terenowy dla bezpieczeństwa, którym czasem może jechać pierwsza osoba, oraz minibus zapewniający komunikację, wsparcie medyczne, ochronę, funkcje biurowe ... Mercedes nie jest używany w GON (od opancerzonego Pullmana do ML -klasa) oraz samochody dostawcze "Volkswagen". Problem w tym, że wszystkie pojazdy eskortujące są zauważalnie gorsze od lidera. Ale potrzebujemy samochodów, które nadążają za limuzyną i mają odpowiednią stabilność i sterowność.

Zaproponowaliśmy utworzenie jednej platformy dla wszystkich samochodów krotki. Napęd na wszystkie koła, zdolny wykorzystać możliwości najmocniejszych silników, przeznaczony do nadwozia minivana, rozszerzonej limuzyny, luksusowego sedana i dużego SUV-a.

Stąd dobry potencjał rynkowy (rodzina ma oczywiście znacznie więcej niż jedną limuzynę), rozwiązania technologiczne (mówimy już o seryjnej produkcji jednostek), a sama nazwa całego projektu - „Cortege”. Ostatecznie został zatwierdzony przez rząd i prezydenta.

PIĘĆ TECHNOLOGII I PIĘĆ STYLÓW

Tak więc platforma modułowa będzie wykorzystywana nie tylko do pojazdów specjalnych, ale także do modeli rynkowych. Jednocześnie, zdając sobie sprawę, że nie możemy szybko zaprojektować całego samochodu od podstaw, wskazujemy kilka kluczowych kompetencji, które będą charakteryzować produkt jako rosyjski. Oto, co zrobimy: ciałood projektu do konstrukcji; silnikktóry zawsze jest znakiem marki; przenoszenie (Podkreślam raz jeszcze, że po raz pierwszy w praktyce światowej prezydencka limuzyna będzie miała napęd na wszystkie koła); podwoziemając na uwadze przede wszystkim regulację już znanych zespołów i podzespołów (nikt nie zamierza na nowo opracowywać hamulców ani wspomagania kierownicy, są na rynku); Wreszcie, elektronikaodpowiedzialny za ruch, czyli sterowanie silnikiem, skrzynią biegów, podwoziem.

Po raz pierwszy w praktyce światowej rządowa limuzyna będzie miała napęd na cztery koła

Rozwiążemy te pięć obszarów i, w razie potrzeby, zaangażujemy partnerów w prace. Do końca projektu będziemy mieli nie tylko jednostki, ale technologie, produkcję i będziemy mogli szeroko wykorzystywać stworzoną platformę.

Pierwszym etapem jest poszukiwanie stylu, który NAMI przeprowadził na zasadach konkurencyjnych. Powiadomiliśmy dosłownie wszystkich projektantów, poszukiwanie pomysłów i koncepcji odbyło się możliwie publicznie, w Internecie, z udziałem stylistów zarówno rosyjskich, jak i zagranicznych.

Trzy etapy rywalizacji odbyły się w dość napiętym czasie. Poprosiliśmy o przygotowanie szkiców w ciągu trzech tygodni. Następnie za około miesiąc trzeba było przejść ze szkicu na model 3D, czyli z rysunku na powierzchnię. A potem, na trzecim etapie, zaproponowali wykonanie oryginalnych dwuminutowych filmów: samochód opuszcza bramę Wieży Spasskiej, zjeżdża wzdłuż Wasiljewskiego na nasyp; druga działka to szybkie przejście orszaku wzdłuż Nowego Arbatu.

Zebraliśmy ponad 80 prac. Pięć kierunków jest dość jasno określonych. Pierwsza to wariacje i współczesne odczytanie tematu ZIS. Drugi jest taki sam, ale o ZIL. Trzeci to styl zapożyczony z klasycznych europejskich topowych modeli: Bentleya i Rolls-Royce'a. Po czwarte - motywy współczesnych samochodów wykonawczych: Mercedes-Benz, BMW, Audi. I wreszcie po piąte - rodzaj futuryzmu, szokowania, fantazji.

TO NIE JEST RETRO

Po wstępnej selekcji pozostało 25 projektów, które pokazaliśmy ministrowi. Spośród nich osiem szkiców zostało wybranych do prezentacji prezydentowi - nawiasem mówiąc, w selekcji uwzględniono wszystkie pięć kierunków.

Opierając się na wynikach jego ocen (album usiany był krzyżykami, plus znaki, jedynki - musimy zachować dla historii), wcieliliśmy w życie dwie koncepcje: jedną z historycznymi detalami, a drugą - nowoczesną europejską. To znaczy a la ZIS i a la niemiecka „Wielka Trójka”.

Prawdopodobnie dokonałbym tego samego wyboru. Wiesz, najbardziej zaskakujące jest to, że oba te szkice narysowała ta sama osoba - absolwent MAMI z 2007 roku, Alexei Chvokin, który w tym czasie pracował w centrum stylu NAMI.

Potem przyszedł czas na pracę zespołową. Przechodząc na prototypowanie, dokonano ostatecznego wyboru: samochód z motywami ZIS-110. Podkreślę, że to nie jest retro, ale nowoczesna interpretacja klasyki.

Oprócz samochodów czysto reprezentacyjnych, takie maszyny mają jeszcze jedną ważną funkcję - zapewnienie ochrony. Aby zachować wewnętrzną objętość, nie mniejszą niż dzisiaj i pomieścić niezbędny pancerz, konieczne jest wykonanie samochodu o maksymalnych wymiarach. Nasz samochód jest chyba największym na świecie, nawet większym niż Phantom, a to bardzo poważne wyzwanie dla projektantów. Aby wygląd nie był ciężki, poszliśmy na różnego rodzaju sztuczki, zmieniając proporcje wizualne, wygładzając rogi itp. - i osiągnęliśmy: każdy, kto pierwszy zobaczy limuzynę, nie wierzy w liczbę jej wymiarów.

GŁÓWNY KLIENT

Tak więc 9 stycznia 2013 r. Otrzymaliśmy z ministerstwa polecenie przestudiowania projektu; a już w maju, w przededniu zmian budżetowych, konieczne było uzyskanie akceptacji wykonanych prac, abyśmy mogli otworzyć fundusze.

Do tego czasu, oprócz wypracowania stylu, udało nam się przygotować biznesplan: zapewniliśmy mechanizm zwrotu pieniędzy państwowych do budżetu! To nadało projektowi zupełnie inny ton: nie prosimy o datki, a jedynie pożyczamy środki. Kilka spotkań, sesji - i, jak się wydaje, w budżecie kraju pojawiła się pierwsza linia: „Prace badawcze, motoryzacja”.

Co prawda prawdziwe pieniądze widzieliśmy dopiero w październiku, ale najważniejsze jest to, że możemy pracować, zawierać pierwsze umowy z obcokrajowcami itp. Robiliśmy układy, które były gotowe na początku stycznia 2014 roku. Teraz przed przystąpieniem do właściwego projektowania należało pokazać samochód klientom, uzyskać uwagi, zatwierdzenie wymiarów itp. Czyli po przejściu przez etap przygotowań usłyszeć polecenie „Marsz!”.

Dlatego 22 stycznia wszystkie trzy modele „Cortege” zostały dostarczone do Novo-Ogaryovo, gdzie prezydent je zbadał. Oczywiście chciał od razu spróbować limuzyny, usiadł za kierownicą. Rzeczywiście, samochód sprawiał wrażenie gotowego produktu, a nie makiety - rzeczywiście, usiądź i przynajmniej jedź. Dobrze, że usunęliśmy wszystkie przełączniki panelu. Mówię o stylu, a potem proponuję: powiedzmy, idźmy do swojego miejsca pracy, a tutaj Twój kierowca już wszystko sprawdził.

Było tylko jedno pytanie, ale jak mówią, biorąc to za guzik: kiedy? Mówię zgodnie z projektem - w 2017 roku.

Początek czy koniec?

Terminy wyjaśnimy do końca tego roku, kiedy będą już kontrakty, zatwierdzony kosztorys ... Zrobimy raport ze wszystkich terminów.

Praca!

Na zdjęciu układ bieżący zatwierdzony przez prezydenta; jesteście praktycznie pierwszymi widzami ...

DRUGA SERIA PROJEKTU

Po zatwierdzeniu stylu i programu przyszła kolej na projekt.

Według wszystkich międzynarodowych standardów wygląda to dzisiaj tak. Samochód jest w pełni zmontowany, obliczony i przetestowany cyfrowo przy użyciu symulacji komputerowych. Innymi słowy, musimy szczegółowo rozplanować całą maszynę, jej systemy i komponenty, wyznaczyć osoby odpowiedzialne za ich projekt oraz zidentyfikować dostawców na wszystkie stanowiska.

Zdając sobie sprawę, jak ważne jest narzędzie, w NAMI od razu zaczęliśmy współpracować z Dassault i Siemensem - kupiliśmy dziesiątki miejsc pracy i studiowaliśmy. Doświadczenie, które zdobyliśmy w AVTOVAZ było przydatne.

Dziś współpracujemy z trzema największymi firmami inżynieryjnymi w branży motoryzacyjnej i już wiem, gdzie w Rosji można odlewać bloki i głowy.

Mam jasny pomysł, w jaki sposób zrobimy transmisję. Jestem gotów potwierdzić, że w Uljanowsku planowany jest montaż maszyn ...

Ale więcej na ten temat w następnej serii projektu „Cortege”. Śledź publikacje w magazynie Za Rulem!

WYKONANE PRZEZ NAS

Naukowy Instytut Samochodowy powstał 16 października 1918 roku jako podstawa rozwoju motoryzacji. Instytut był również bezpośrednio zaangażowany w projektowanie wyposażenia samochodowego, tworzył prototypy jarosławskich silników wysokoprężnych, automatycznych skrzyń biegów, ciężarówki Ural i wielu efektownych samochodów eksperymentalnych. Idea głębokiej centralizacji prawie zrujnowała NAMI na początku 2000 roku: wszystkie fabryki miały własne usługi projektowe, a czysta nauka nie była pożądana. Instytut przekształcił się w zbiór małych firm ... Wraz z pojawieniem się nowego kierownictwa NAMI ponownie powraca do poważnych projektów motoryzacyjnych. Instytut rekrutuje młodych specjalistów, współpracuje z uczelniami, opanowuje nowoczesne technologie projektowe (na zdjęciu nowe centrum projektowe). „Orszak” jest jednym ze wskaźników odrodzenia się NAMI, bazy naukowej z 95-letnią historią.