Ponieważ samochód nie jest zupełnie nowy, nie będę opisywał jego wyglądu zewnętrznego. Każdy z Was może wyjść na zewnątrz, stanąć na najbliższych światłach i poczekać kilka minut. Na pewno zobaczysz przynajmniej jedną Optimę, czy to tylko GT, czy nie? Jeśli tabliczka znamionowa nie jest widoczna, jak odróżnić Optimę w tej konfiguracji od tańszych wersji?
Koreański trik: oprócz określonej konfiguracji jest też bardzo podobna do niej linia GT. Główna różnica między nimi oczywiście tkwi w silnikach (GT Line ma słabsze wolnossące 2,4 GDI o mocy 188 KM), ale są też różnice zewnętrzne.
Patrząc z przodu, reflektory LED to pierwszy znak prawdziwego GT. Nawiasem mówiąc, nie wszyscy producenci skłaniają się do instalowania podkładek ze światłem LED (zwykle robią to z ksenonem), ale w Optimie są podkładki. „Pięknie, po prostu cudownie”, jak mawiała jedna z moich znajomych wron w słynnej kreskówce o nihilistycznej papudze.
Drugą charakterystyczną cechą są 18-calowe felgi aluminiowe z oponami 235/45. Są bardzo podobne w linii GT, ale nasz samochód ma niespodziankę, którą można zobaczyć przez te same aluminiowe felgi: czerwone zaciski hamulcowe. A w GT Line są czerwone tylko z przodu, a nasz GT jest tak sportowy i agresywny, że zaciski w tym samym kolorze są z tyłu. Piękno - nie możesz oderwać oczu.
Poza tym linia GT i GT na zewnątrz są takie same. Dlatego, aby znaleźć jeszcze kilka różnic, będziemy musieli otworzyć drzwi i usiąść w salonie.
To, co uszczęśliwia każdą Optimę, to wielkość kabiny. Nie oszczędzali na przestrzeni, a lepiej, aby osoba z geograficznym kretynizmem (a są tacy ludzie) zabrała ze sobą kompas do salonu. Ale to szczególnie miłe, że ten naprawdę ogromny przedział pasażerski wykonany jest z wysokiej jakości materiałów, więc zwykłego pytania w takich samochodach (cholera, po co mam płacić prawie dwa miliony?) nie miałem. Wnętrze tutaj pomalowała osoba z wyczuciem smaku, a nie nadmiarem plastiku pod „lakierem fortepianowym” w magazynie.
Jednocześnie we wnętrzu wyczuwalne jest nawiązanie do niemieckich klasyków: konsola środkowa zwrócona jest w stronę kierowcy, górna linia drzwi biegnie wzdłuż dolnej krawędzi przedniej szyby, tworząc z nimi całość. Klasyka - dlatego powtarzanie tego co jakiś czas jest klasykiem. Najważniejsze, że wszystko wygląda odpowiednio i nie wygląda jak tania kopia. Jednym słowem stawiamy solidne A za salon, siadamy na krześle i próbujemy ocenić dopasowanie i ergonomię.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Wszystko i trochę więcej
Pierwszą rzeczą, której dotykasz w samochodzie, jest krzesło. A w Optimie to się podoba: zakres regulacji pozwala wygodnie usiąść, a pamięć dwóch pozycji umożliwia bezproblemową jazdę dwóm kierowcom. Na samo krzesło nie ma żadnych narzekań, jest dość sztywne, ale z dobrym podparciem bocznym, długą poduszką i - co dla nas szczególnie ważne - napisem GT.
Kierownica to kolejna cecha naszego wyposażenia. Jego cechą jest pocienienie felgi nad bocznymi szprychami i oczywiście rozcięcie na dole. Szczerze mówiąc, nie podobały mi się te cienkie obszary nad szprychami – może moje stopy są za duże na cienkie obszary obręczy. Ale reszta kierownicy jest bardzo dobra i nie sposób nie zauważyć, jak organicznie odbija się echem z krzesłami: skóra z czerwonymi przeszyciami wygląda nie tak sportowo, ale jakoś poważnie, a nawet drogo. Oczywiście selektor automatycznej skrzyni biegów jest również „ubrany” w tę samą skórę z przeszyciami.
 |
 |
 |
 |
Oprócz skóry do dekoracji wnętrz wykorzystuje się również aluminium. I wygląda na znacznie droższy niż plastikowe wkładki „drewniane”. Ogólnie rzecz biorąc, wnętrze bardzo różni się od tego, czego nauczyły nas koreańskie sedany biznesowe. Tutaj wreszcie wszystko jest zrobione przemyślanie, ze smakiem i z naprawdę dobrych materiałów. Choć oczywiście skóra na tapicerce drzwi i paneli nazywana jest tylko skórą, to ten zamiennik też wygląda całkiem przyzwoicie.
Byłoby zbrodnią zrobić taki samochód i nie zamontować panoramicznego szyberdachu. Koreańczycy nie poszli na to, więc te rzeczy są również w GT, co sprawia, że wnętrze wydaje się jeszcze większe i bardziej przestronne.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Wygląda na to, że moje naturalne zapasy melasy wyschły, więc odpalamy silnik i jedziemy nakręcić nasze 1500 kilometrów.
Od radości do tankowania
Uruchamiamy silnik przyciskiem. Odpalamy - i nic nie słyszymy: izolacja akustyczna jest bardzo dobra, a patrząc w przyszłość powiem, że samochód jest również bardzo cichy w ruchu. Więc jaki silnik właśnie odpaliliśmy?
Silnik
2,0 l, 245 KM
Nasz silnik to 2-litrowa jednostka serii Theta-II z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Nie tylko patrzymy na GDI z ostrożnością, ale jest również turbodoładowany. Tak, ta jednostka wywołuje strach, częściowo nawet zasłużony - zajmiemy się tym problemem w następnym artykule o Optimie, który będzie poświęcony konserwacji i naprawie. Ale dlaczego nie odłożyć na bok ponurych myśli o turbinie i pompie wtryskowej i po prostu cieszyć się jazdą? Tak proste!
Charakterystyczną cechą tego silnika jest ogromny zakres maksymalnego momentu obrotowego. Ten ostatni ma moment obrotowy 350 Nm i jest dostępny od 1400 do 4000 obr./min. Moc maksymalna - 245 KM przy 6000 obr./min. Ta bestia przyspiesza do pierwszej setki w 7,4 sekundy. Nie ma danych o prędkości rozpędzania do 200 km/h, ale są dane o prędkości maksymalnej. A jego wielkość to 240 km/h. Niestety osobiście nie mogłem zweryfikować tego faktu, ale Optima GT bez problemu rozpędza się do 200 km/h (tutaj wstydziłem się i zarumieniłem).
Więc silnik pracuje. Mamy automatyczną skrzynię biegów (żadna inna z tej konfiguracji nie jest dozwolona), więc przekładamy selektor i ruszamy.
Wymiary (edytuj)
4 855/1 860/1 485 mm
Od razu zauważamy: hałas w aucie nie wzrósł, a wyjechanie z ciasnego parkingu nie stało się trudnym zadaniem, choć gabaryty auta są przyzwoite (4 855/1 860/1 485 mm). Kamery, których są dwie – zarówno z przodu, jak i z tyłu, pomagają po części śmiało jeździć w ciasnych przestrzeniach. Recenzja „od góry” jest realizowana, choć tradycyjnie po koreańsku, nieatrakcyjna, ale generalnie aparaty radzą sobie z zadaniami. Co jeszcze może pomóc kierowcy?
Co jest w tym samochodzie w skrócie: asystent martwego punktu (BSD), asystent parkowania cofania (RCTA), automatyczne odmgławianie przedniej szyby, czujnik deszczu, inteligentne automatyczne parkowanie, elektryczny hamulec postojowy (EPB) z funkcją Autohold. Lista nie jest kompletna, ale nie mam zamiaru tutaj kopiować broszury dotyczącej sprzętu. Ale to, co podkreśliłem z różnych powodów, zasługuje na bardziej szczegółowe rozpatrzenie.
Przyspieszenie do 100 km/h
7,4 sekundy
System monitorowania martwego pola w Optimie jest prawie koniecznością: od dawna nie miałem do czynienia z takimi wadliwymi lustrami. Może ktoś sprytny może mi wytłumaczyć, dlaczego są wykonane w takim kształcie, z odciętym górnym rogiem? Mogę się jakoś pogodzić z brakiem dolnego narożnika, ale kiedy poświęca się projektowi bardzo użyteczną powierzchnię lustra, jest mi smutno. Podczas cofania lusterka mogą automatycznie pochylać się w dół. Są one jednak tak wąskie, że ta możliwość całkowicie oślepia kierowcę. Cóż, podczas przebudowy w ciasnym ruchu, system BSD jest często przydatny.
Jeśli chodzi o automatyczny system zapobiegania parowaniu przedniej szyby i cały system klimatyzacji Optima, należy powiedzieć, co następuje. Zwykle nie podoba mi się sposób, w jaki działa klimatyzacja u Koreańczyków. Albo próbuje spalić sobie twarz, albo go zamrozić - nie ma dla niego drogi pośredniej. Ale w Optimie (to wciąż klasa biznesowa!) Działa zgodnie z oczekiwaniami. Ale jest też wada – to bardzo głośna praca. Jeśli zaczniesz dodawać prędkość wentylatora, wygląda na to, że gdzieś uruchamia się stary odkurzacz. I całkowicie wysysa szlachetność GT. Oto ten sam problem z zaparowaniem przedniej szyby: warto skierować na nią powietrze i nieco wzmocnić jego przepływ, gdy wznosi się wycie wiatru, co nie pozwala z przyjemnością korzystać z niektórych opcji.
Jakoś szybko straciłem zainteresowanie wszelkiego rodzaju parkingami: pracują wolno, szukają dużo więcej miejsc niż naprawdę potrzebują, a w mieście są zazwyczaj zupełnie bezużyteczne. Ale inteligentny system automatycznego parkowania Optimy zaskoczył mnie swoją adekwatnością. Jego jedyną wadą jest lekceważenie tego, co dzieje się po przeciwnej stronie parkingu. Całkowicie poddając się pragnieniu zajęcia wolnego miejsca, Optima nieustraszenie kręci kierownicą. A jeśli droga jest wąska, to jest gotowa do taranowania samochodów (lub ściany) z przeciwnej strony. Jednym słowem, polegaj na systemie, ale sam nie popełnij błędu.
Ale wiele innych rzeczy (czujnik deszczu, funkcja Autohold, system nawigacji z 8-calowym wyświetlaczem) działa doskonale. Nieprzyjemny posmak pozostał tylko po zamknięciu regulatora szyby niesprawnego kierowcy: działał, potem nie. Co więcej, nie zauważyłem logiki w jego zachowaniu.
Wróćmy jednak do podróży.
Przy wysokich obrotach z aktywnym pedałowaniem silnik jest nadal słyszalny. Ale to nie przeszkadza: aktywna jazda zakłada obecność przynajmniej pewnego rodzaju odpowiedzi dźwiękowej silnika. Jeśli ustawisz samochód w trybie sportowym i pociągniesz palcami manetki skrzyni biegów, Optima stanie się bardzo żywym samochodem. Guma nie pozwala w pełni docenić dynamiki: brakuje jej przyczepności i zaczyna się szlifować. Ale nawet bez tego jasne jest, że litery GT są tutaj nie bez powodu.
A jednak elementem GT jest tor. Wylegując się wygodnie w fotelu można niestrudzenie pożerać setki kilometrów, a jednocześnie – bawić się muzyką z systemu audio Harman/Kardon z dziesięcioma głośnikami (w tym subwooferem). Możesz również podłączyć do niego telefon przez Bluetooth. Wszystko działa szybko, a dotykowy wyświetlacz z odpowiednimi reakcjami i ludzkim interfejsem cieszy. Jedyna niedogodność może się pojawić, gdy zbytnio poniesiesz się, patrząc na niebo przez panoramiczny dach: w słoneczny dzień kabina jest zbyt słoneczna w kabinie, a na wyświetlaczu nic nie widać. Ale to już jest czepianie się.
Ogólnie rzecz biorąc, sześciobiegowa skrzynia biegów również spełnia swoje zadanie. Trudno to nazwać delikatnym, przełączanie w trybie miejskim jest bardzo zauważalne. Ale działa przewidywalnie i nie będę na to narzekał.
Niestety nasze drogi są bardzo dalekie od ideału. Na szczęście Optima ma niesamowite zawieszenie. Tutaj nie zaoszczędzili na tylnym wielowahaczu (jak na przykład w nowym Hyundaiu Elantrze z jego belką), co jest świetne. Samochód nie tylko nie macha tyłem z powodu lub bez powodu, ale też nie zwraca uwagi na koleiny. Tak, to jest dokładnie to „Gran Turismo”, którym chcesz podróżować.
Ułatwia to zużycie benzyny: 70-litrowy zbiornik wystarczył, aby odebrać samochód w Moskwie i pojechać do centrum Petersburga (to około 730 kilometrów). Ale w mieście... W mieście nie ufałem odczytom komputera pokładowego. Ten cyfrowy partyzant, nawet pod torturami, nie pokazywał mi więcej niż 10,5 litra na sto kilometrów. W rzeczywistości zużycie wyniosło co najmniej 15 litrów, a może nawet trochę więcej.
Nawiasem mówiąc, jest jeszcze inna historia związana z benzyną. Instrukcje wskazują zapotrzebowanie na benzynę: AI-92 / AI-95. Na klapie zbiornika - AI-92. Co? Benzyna „dziewięćdziesiąt sekund” w silniku GDI z bezpośrednim wtryskiem? Pospiesz się! Nalałem i takie i takie. Nie ma różnicy w zużyciu ani dynamice. Ale coś mi mówi, że ten silnik nie jest zbyt zadowolony z 92. benzyny.
***
Ogólnie Kia Optima GT to bardzo ciekawy samochód. Bardzo dobre wnętrze, doskonałe prowadzenie, maksymalny komfort, przyzwoita dynamika – to wszystko o Optimie. Ale jak długo wytrzyma Jidiay, a nawet na benzynie zalecanej przez producenta, to duże pytanie. A jeśli nie zadają sobie pytania, to ten samochód zdecydowanie jest wart swoich pieniędzy (1 809 tys.).
Optima, czyli Kia Magentis, weszła do klasy biznes w 2000 roku. Przez całe szesnaście lat życia modelka systematycznie przyjmowała doświadczenia konkurentów i nie pozwalała im jeść sama. A jeśli wcześniej tacy liderzy segmentu jak Toyota Camry i Ford Mondeo mogli z bliska ignorować koreańskiego sedana, to teraz muszą się z tym liczyć.
Nowa Optima jest nieco większa niż poprzednia, z nadwoziem wykonanym w połowie ze stali o bardzo wysokiej wytrzymałości (51% w porównaniu z 20% w przypadku samochodów trzeciej generacji) i ma wyższą sztywność skrętną. Dodanie mocy, której tak brakowało Władimirowi Sołowjowowi na przedpremierowym pokazie (ZR, 2016, nr 1).
Bazowy dwulitrowy silnik o mocy 150 KM jest jedyną jednostką, którą można zamówić z sześciobiegową mechaniką, i to tylko do samochodów w bazie. Te trafiają do korporacyjnych flot i taksówek. Wersja z „mieszadełkiem” stanowi nie więcej niż 5% sprzedaży, więc nie ma sensu rozszerzać oferty „mechanicznej”. A droższe wersje są dostarczane tylko z sześciobiegową automatyką hydromechaniczną.
W Rosji główną stawkę stawia się na dwulitrowe samochody z pistoletem, jednak do Niemiec sprowadzono na testy mocniejsze wersje GT-Line i GT, które zmieniają wygląd i charakter sedana.
GT-Line to pakiet sportowy oferowany dla pojazdów z silnikiem wolnossącym o pojemności 2,4 litra i mocy 188 koni mechanicznych. Pakiet obejmuje przedni zderzak z otworami wentylacyjnymi i nieco innym wzorem grilla, 18-calowe felgi o oryginalnym designie, tylne światła LED z czarną obwódką, tylny zderzak z dużym pseudodyfuzorem oraz dwie rury wydechowe. Przednie zaciski hamulcowe są pomalowane na czerwono. A najmocniejsza Optima z dwulitrowym silnikiem turbo o mocy 245 koni mechanicznych nie ma alternatywy w konfiguracji GT. Jego zewnętrzna różnica polega na tym, że tylne hamulce są również szkarłatne.
Dla mnie Optima w cywilnym body kit jest ładniejsza: ma ciekawsze linie przedniego zderzaka, dostępne są światła przeciwmgielne, natomiast samochód ze sportowym body kitem jest ich pozbawiony.
Co nowego w środku? Panel przedni jest teraz wykończony miękkim plastikiem. Perforowana skóra na kierownicy w obszarze stałego chwytu. Wysokiej jakości głośniki audio firmy Harman Kardon zapewniają przyzwoity dźwięk, a bezprzewodowe ładowanie obsługuje smartfony z najwyższej półki, w tym YotaPhone 2.
Nawet gdy silnik 2,4 litra przyspiesza, jest to prawie niesłyszalne - Optima stała się znacznie cichsza. Silnik i sześciobiegowa automatyka doskonale się rozumieją - nie ma problemów ani w mieście, ani na autostradzie. Pedał gazu nie jest już tak ostry jak poprzednio: zwiększono jego swobodny skok, co umożliwia płynniejsze otwieranie przepustnicy - jazda jest teraz mniej szarpana. Wersja turbo jest gorsza! Na mokrym asfalcie po deszczu 245 „koni” z łatwością rozbija koła, ślizgając się pod wyraźnym szlochem turbiny. Moc z zainteresowaniem!
Zmienił się także „chód”. Aby poprawić stabilność i prowadzenie, pojedyncze dolne wahacze tylnego zawieszenia zostały zastąpione podwójnymi: samochód świetnie czuje się na zakrętach. I to pomimo tego, że prześwit rosyjskiej Optimy (pojechałem na wersje w rosyjskiej specyfikacji) został zwiększony z europejskiego 135 mm do akceptowalnego 155 mm. Przedni zderzak jest wystarczająco wysoki nawet w wersjach sportowych - niesformatowane rosyjskie krawężniki nie są straszne. I to miłe, że Optima nie jest już tak trzęsąca jak kiedyś.
Pisałem kiedyś, że w zachowaniu koreańskich samochodów jest sztuczność. W mniejszym stopniu dotyczyło to Optimy, a teraz dotyk „syntetyków” jest prawie całkowicie wymazany. Chcesz pobudzić samochód, cieszyć się dokładnością reakcji, słuchać warczenia silnika. Do niemieckiej premii jeszcze daleko, ale dystans się zmniejszył.
Pomimo tego, że Optima czwartej generacji jest rozwijana na zmodernizowanej platformie swojego poprzednika, oba modele prawie nie mają wymiennych części. Dla przykładu, zachowana została konfiguracja drzwi, słupki A i B są teraz produkowane przy użyciu progresywnej technologii hot-stampingu, a udział stali o wysokiej wytrzymałości w konstrukcji nadwozia wzrósł z 20 do 51 procent. Liczba szwów klejowych używanych do łączenia części, oprócz spawania, jest jeszcze bardziej imponująca: całkowita długość wynosiła 21 metrów, ale teraz jest to prawie 120. W rezultacie sztywność nadwozia wzrosła o półtora razy, a jego waga, przynajmniej nieznacznie, ale nadal spadła.
Podobny obraz jest w konstrukcji podwozia. Przednie zawieszenie McPhersona ma nową ramę pomocniczą z różnymi punktami mocowania do nadwozia i piasty ze wzmocnionymi łożyskami, w tylnym wielowahaczowym - to samo, plus zmienioną kinematykę dzięki wydłużonym wahaczom wleczonym (dlatego zwiększył się rozstaw osi o centymetr). A w wersji GT zastosowano sztywniejsze ciche bloki i oryginalny mechanizm kierowniczy, z elektrycznym wzmacniaczem zamontowanym na „szynie” (w modyfikacjach „cywilnych” znajduje się na wale kierownicy) i „krótszym” przełożeniem.
Dwulitrowa turbo Optima GT, podobnie jak wolnossąca 2,4 litra, należy do rodziny Theta II, której historia sięga projektu World Engine, realizowanego na początku wieku przez konsorcjum Chrysler-Hyundai-Mitsubishi. Silniki różnych marek nie są identyczne, ale architektura jest wspólna: są to aluminiowe „czwórki” z dwoma wałkami rozrządu, przesuwnikami fazowymi i zmiennym kolektorem dolotowym. Jednostki dwulitrowe są „kwadratowe”, to znaczy średnica cylindrów jest równa skokowi tłoka (86 mm), a jednostki 2,4 litra są lekko „znudzone”, 88x97 mm. Tym samym 188-konny silnik G4KG w nowej Optimie można uznać za rodzeństwo jednostki 4V11 z Mitsubishi Outlander, przystosowanej do bezpośredniego wtrysku benzyny zamiast benzyny dystrybuowanej. A najwyższej klasy turbodoładowany G4KH nazywany jest technicznym klonem słynnego 4V11T z najnowszej generacji kultowego Lancer Evolution, chociaż silniki różnią się znacznie zarówno pod względem poszczególnych elementów, jak i cech operacyjnych, na przykład objętością oleju silnikowego.
Dwulitrowy silnik, podstawowy dla rosyjskiej specyfikacji, należy do nowszej rodziny Nu, która ma mniejszą średnicę cylindra (81 mm) i podwójny układ zmiennych faz rozrządu. Ale automatyczna skrzynia biegów obu silników wolnossących jest wspólna, oznaczona jako A6MF2, podczas gdy turbodoładowana Optima GT jest wyposażona w skrzynię biegów A6LF2, zdolną do „trawienia” większego momentu obrotowego. Od 2009 roku klasyczne sześciobiegowe hydromechaniczne „automaty” zastąpiły „pięciostopniowe” skopiowane z pudełek Mitsubishi i już dawno pozbyły się „choroby wieku dziecięcego”. Nawiasem mówiąc, Hyundai-Kia jest jednym z niewielu producentów samochodów, którzy samodzielnie produkują „automaty”, zamiast zamawiać je z boku.
Generacja, której europejska wersja zadebiutowała we wrześniu podczas Salonu Samochodowego we Frankfurcie 15 września.
Oprócz znaczka „GT” na pokrywie bagażnika, Kia Optima GT 2018 wyróżnia się na zdjęciu innym przednim zderzakiem, srebrnym dyfuzorem z dwoma dużymi owalnymi rurami wydechowymi, przyciemnionymi światłami i oryginalnymi felgami.
Opcje i ceny KIA Optima GT
AT6 - automatyczna 6-biegowa.
Pod maską Kia Optima GT 2017-2018 znajduje się 2,0-litrowy silnik T-GDI z turbodoładowaniem o mocy 245 KM. i rozwijający 352 Nm momentu obrotowego, który jest przenoszony na koła przedniej osi przez sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów z trybem sportowym.
Sedan rozpędza się od 0 do 100 km/h w 7,4 sekundy (niestety liczne niezależne testy nie potwierdzają tej wartości), a prędkość maksymalna jest elektronicznie ograniczona do 240 km/h. Ponadto samochód został wyposażony w adaptacyjne zawieszenie z elektronicznie sterowanymi amortyzatorami i przestrojonym elektrycznym wspomaganiem kierownicy.
Całkowita długość Kia Optima GT 2016 wynosi 4855 milimetrów, szerokość 1860, wysokość 1485, rozstaw osi 2805. Prześwit (prześwit) modelu jest deklarowany na 155 mm, pojemność bagażnika to 510 litrów. W cyklu mieszanym silnik „zjada” 8,5 litra na sto kilometrów, w mieście – 12,5, na autostradzie – 6,3 litra.
Niezależne zawieszenie z rozpórkami McPhersona jest zainstalowane z przodu sedana, a niezależne wielowahaczowe sprężyny z tyłu. Hamulce to okrągłe hamulce tarczowe, a na przedniej osi również wentylowane. Koła w podstawie 18″ z oponami 235/45. Zbiornik paliwa sedana ma pojemność 70 litrów, w bagażniku znajduje się pełnowymiarowe koło zapasowe, a masa własna samochodu wynosi 1655 kg.
Cena Kia Optima GT w Rosji wynosi 2 074 900 rubli, wyposażenie obejmuje siedem poduszek powietrznych, czujniki parkowania, wszechstronne kamery, czujniki światła i deszczu, klimatyzację, skórzane wnętrze, akcesoria do pełnej mocy, panoramiczny dach z szyberdachem , system audio premium, dostęp bezkluczykowy do salonu i uruchamianie silnika przyciskiem i tak dalej.
