Opis silnika benzynowego Hover N5 2.4. Ostateczna wyprzedaż Great Wall Hover H5

Samochód może być wyposażony zarówno w jednostki napędowe benzynowe, jak i diesla. W pierwszym przypadku silnik ma pojemność 2,4 litra i moc 136 KM. (przy 5000 obr/min). Maksymalny moment obrotowy to 205 Nm (przy 2500-3000 obr./min). Silnik Diesla - 2 litry o mocy 150 KM. (przy 4000 obr/min). Maksymalny moment obrotowy wynosi 310 Nm (przy 1800-2800 obr./min). Jednostka napędowa benzynowa jest wyposażona w ręczną skrzynię biegów, jednostka napędowa z silnikiem wysokoprężnym jest wyposażona w mechaniczną lub automatyczną skrzynię biegów.

Great Wall Hover N5 świetnie prezentuje się na miejskich drogach dzięki nowoczesnemu designowi. Jego chromowane elementy i aluminiowe felgi spektakularnie lśnią w słońcu, a lekko chropowate linie nadwozia nadają samochodowi męskości i solidności. Jeśli wyjedziesz z asfaltu, na trasę wkracza sztywna rama, która wytrzymuje wszelkie obciążenia, niezawodne zawieszenie i stały napęd na wszystkie koła z reduktorem.

Kompletny zestaw SUV-a obejmuje takie opcje jak: skórzana tapicerka siedzeń, siedemnastocalowe felgi z lekkich stopów, przednie poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera z przodu, układ przeciwblokujący z funkcją rozdziału siły hamowania, klimatyzacja, elektryczne mechanizmy regulacji siedzeń, wspomaganie kierownicy, napęd elektryczny i podgrzewanie lusterek wstecznych, system multimedialny z obsługą formatów CD/MP3/MP4/DVD.

Witajcie drodzy czytelnicy! Postanowiłem wpłacić swoje pięć kopiejek na Great Wall Hover H5 i tutaj spisać swoje wrażenia z tego samochodu. Opisane wydarzenia rozpoczęły swój raport w 2013 roku, więc wiele stwierdzeń można już zweryfikować.

Więc. Wczesną wiosną lub późną zimą 2013 roku pojawiło się z pozoru proste zadanie: wymienić drugi samochód rodzinny - Chevroleta Nivę na wyjazdy na budowy (do pracy), wsie, przyrodę i tereny, gdzie asfalt nie zawsze jest a priori, że tak powiem . Jednocześnie istniała chęć zdobycia nie tylko nowoczesnego SUV-a, ale także pewnej dozy komfortu.

Wybór. Początkowo nie patrzyli w stronę Hovera, ale patrzyli na używane crossovery / SUV-y z 08-09. do 800 000 RUB Wszystko było smutne: Outlander, X-Trail, Tiguana i inne podobne zniknęły same z powodu braku potencjału terenowego, a wszystkie są za małe.

Z tego samego powodu Duster odpadł, a nowa Niva nie była zasadniczo brana pod uwagę. Koreańskie Sorento i Sportage mogły się przejechać, ale nie było normalnych opcji na drugorzędne mieszkania i nie było ochoty sprzedawać rynku wełny przez sześć miesięcy.

Pajero Sport I jest zbyt archaiczny, ale cudowny pickup L200 zniknął, bo to pickup. Zauważyłem, że rozmowom o Hover towarzyszą rozmowy o UAZ i mam coś do powiedzenia, powiem ci teraz.

Dlaczego nie UAZ. UAZ Patriot to bez wątpienia doskonały SUV. Mój ojciec dał mi jedną sprawę: dyrektor kupił od nich krótki Gelenvagen do polowania/wędkowania i raz wpadł, żeby sprawdzić to w praktyce na polu mierzonym największą ilością śniegu. Wyciągnął go stamtąd diesel UAZ.

Jednak ten sam UAZ, zanim stał się fajnym samochodem, był zabiegany przez właściciela przez sześć miesięcy, a czego sam nie mógł - w służbie. Po sześciu miesiącach i wielu inwestycjach otrzymał samochód, którego nie miałbym nic przeciwko zobaczeniu w moim garażu.

Sześć miesięcy cierpienia, robiąc z tego normalny samochód! Mówisz serio!? Widziałeś testy zderzeniowe? Karoseria zrywa ramę i leci do przodu, zabijając kierowcę z kolumną kierownicy, a pasażera tuż o torpedę, a to z prędkością 54 km/h o odkształcalną barierę.

Mówią oczywiście, że zarówno jakość, jak i poziom bezpieczeństwa rosną, ale niechętnie sprawdzają u siebie i swoich bliskich. Idźcie przez las, drodzy ludzie z UAZ, uważajcie, żeby się nie potknąć.

Będę kontynuował. Padłem ofiarą reklamy. Widziałem w centrum handlowym Hover H3, pytałem o cenę, ale co! (tak, z wykrzyknikiem) możesz też wziąć H5. Spojrzałem na stronę, wszedłem do salonu, usiadłem i poczułem to. Na jazdę próbną kierownik nie pozwolił mi jeździć, jakaś dziwna, ale potem nie żałowałam) Sam bym tego nie zrobił z autem.

Nie zabieraj samochodów z jazdy próbnej! Salon w strefie przemysłowej, terenowy rzut beretem. A wyjechaliśmy boleśnie znajomą trasą, po której ja na mojej Astrze, gdy jechałem do garażu, nie rozpędzałem się szybciej niż 5-10 km/h, a nawet potsyki na zmęczonej Zhiguli latam 20-30 km/h.

Decyzja o tym, co zabrać, przyszła mi do głowy, gdy siedzieliśmy cicho i wygodnie, starając się nie wylecieć z foteli, lecąc tą „drogą”, ubijaną przez pokolenia wywrotek, z prędkością 75-80 km/h. W domu spojrzałem na zapisy testów zderzeniowych: myślę, że w Astrze miałem mniejsze szanse, jeśli tak.

Wrażenia

Po kilku tygodniach sformalizowali związek. Otrzymano: czarny Great Wall Hover H5, rama, benzyna, 2,4, 136 KM (to zabłocony moment, ile tam "koni" - pytanie filozoficzne, ktoś pisze, że 126 lub 124) Ręczna skrzynia biegów-5, napęd na tylne koła, twardo łączony przód, dolny, ABS, EBD, przednie poduszki powietrzne, klimatyzacja, CD/DVD/Bluetooth, coś jeszcze, system multimedialny (dobry przyjemny dźwięk) z błyszczącym w słońcu ekranem dotykowym, na którym wyświetla się obraz z kolorowej kamery.

Jest też USB, AUX, czujniki deszczu i światła, tylne czujniki parkowania, wielofunkcyjna kierownica ze sterowaniem dźwiękiem i telefonem, dobre poprawki PTF, a nie jak niektóre, na pokaz, "skórzane" wnętrze, podgrzewane lusterka, elektryczny fotel kierowcy, podgrzewacze .

Dodatkowo: sygnalizacja, czarne felgi, stopnie, skrzynia korbowa i materiały informacyjne, nakładki na nadkola oraz dywaniki podłogowe i bagażnika.

Za wszystkie 780 000 rubli i zamówienie techników po 1800 km (możliwe wcześniej, ale nie później) przyjechać do MOT w celu rozciągnięcia głowy. Potem wyczytałem dużo negatywności, że podobno uszczelka przebija się i miesza płyn niezamarzający z olejem, że do głowicy nie dociera z fabryki. Może nie ostrzegano ich przy zakupie, co rozciągnąć?

Great Wall Hover H5 wewnątrz i na zewnątrz. Lubię go. Ktoś mówi, że optyka głowicy wygląda jak Mazda CX-7. Zgadzam się w tej sprawie powściągliwie - może jest podobnie. Ogólnie Chińczycy nauczyli się robić samochody, na które można patrzeć bez dreszczy.

Rozumiem, że teraz będzie wiele nieporozumień, ale czasami nie mogę sam zdecydować, że bardziej lubię H5 lub Prado 150. Ten Prado jest bardzo przerażający). Jest dobrze zmontowany, karoseria jest ocynkowana (jestem gotowa omówić ten punkt później, było to smutne doświadczenie), szczeliny nie są miejscami najmniejsze, ale jednolite. Jedynym minusem jest zamykanie tylnych drzwi, trzeba klaskać, być zdrowym, a na zawiasie zamka widać ślady dość starannego wbijania.

Wewnątrz Hover H5 bez dodatków, ale ku zazdrości wielu. Szczeliny są jak w najlepszych domach, nie ma świerszczy, skóra wydaje się być skórą, a nie ekoskórą, choć na pewno to on).

Dotknąłem plastiku, jest twardy, może ci się to nie podobać, ale nie obchodzi mnie to. Jest mnóstwo miejsc we wszystkich kierunkach, nisz, pudełek - wszystko tam jest. Tułów też jest zdrowy, ale tylny rząd składa się, tworząc mały krok.

Kierownica nie jest regulowana na wysięg, ale przy moim wzroście 182 cm usiadłem od razu i wygodnie, chociaż oczywiście chcę taką regulację i żeby pedały też były regulowane, ale to jest jak z kamerą nocną) .

Urządzenia są doskonale czytelne, czego nie można powiedzieć o dotykowym ekranie, błyszczą, choć jest to problem typowy dla wielu samochodów. Zarządzanie funkcjami drugorzędnymi w Hover to nie przykład ergonomii, no dobra, ustawiłem klimat w trybie auto na 22 stopnie i zapomniałem, dyskietki w domu zapomniałem, więc tam nie ma co sterować, a radio jest nie wiem, jak to skonfigurować. Z pendrive'a czyta i odtwarza wszystko doskonale, bez pytań.

Muszę powiedzieć, że cała ta ekonomia wygląda solidnie, ale widać, że projektanci tak naprawdę nie wzięli kąpieli parowej.

Najedź H5 w mieście i na autostradzie. Przede wszystkim doceniłem zawieszenie. Oczywiście jako jazdę próbną nigdy nim nie pojadę, ale na naszych połamanych drogach idzie idealnie, połykając wszystko. Drogi natychmiast się poprawiły).

Silnik wystarczy, aby utrzymać się w ruchu miejskim, przełożenia są dobrze dopasowane: 65-75 km/h na trzecim biegu, jeśli wciśniesz, to na czwartym przy 95-100 km/h obrotomierz pokazuje około 2500 obr/min, do tego silnik - samo w sobie...

Ale lepiej zacząć od pedału hamulca, aby uzyskać dynamiczne osiągi - to nie jest sedan Klasy C. To samo w rogach: rolki są, ale nie ma wrażenia „bawełny”, sprężystości, ale daje się wyczuć masa samochodu.

Na autostradzie dla mnie najbardziej komfortowa prędkość to 110-130 km/h. Chociaż zauważyłem, że mam go na dowolnej maszynie. W kabinie cisza, wiatr nie wyje, opony nie hałasują, nie słychać materiałów informacyjnych, czasem też nie włączam muzyki (po prostu zapominam wrzucić krążki, ale mam' t zorientowałem się w radiu, chociaż nie zrozumiałem tego jeszcze w żadnym samochodzie).

Jest rezerwa chodu na wyprzedzanie ciężarówek, choć tu trzeba być szczerym: Hover H5 z silnikiem 2.4 daleko do auta, wyprzedzanie trzeba obliczyć, na piątym nie zawsze da się wysunąć jak chcesz, masz przełączyć się na czwartą i przy 4000 obr./min Silnik kopalni jest słyszalny i spokój mnie opuszcza.

Diesel może rozwiązać problem, ale znajomy mojego ojca dostał ponad 200 000 rubli na naprawę z powodu naszego oleju napędowego, chociaż nie jest to pierwszy rok, kiedy jeździ na silnikach diesla, doświadczony.

Ale z powrotem do miasta. Jedź Hoverem H5 po mieście, w wąskich, ciasnych podwórkach, parkingach itp. całkiem wygodne, myślałem, że będzie gorzej. Lusterka są duże i wygodne, bez wysiłku i zmiany regulacji, widzę gdzie są krawężniki. Kamera oczywiście pomaga nie wjeżdżać nigdzie za rufą, a wraz z czujnikami parkowania uzyskuje się mnóstwo informacji.

Jedyne, czego chcesz, cóż, skoro takie rzeczy zniknęły, to graficzne wyświetlanie informacji z czujników parkowania i kamera z oznaczeniami i trybem nocnym. Dlaczego - nie mam pojęcia, całe życie zadowalałem się tylko lusterkami i wszystko jest w porządku, poza tym incydentem na parkingu, kiedy porysowałem zderzak, ale trzeba czegoś chcieć, do tego byłoby to do czego dążyć) .

Great Wall Hover H5 terenowy. Musiałem to raz sprawdzić, ale całkiem poważnie. Trzeba było odebrać mężczyznę z farmy i zabrać go leżącego do miasta. Padało przez ponad tydzień, także w noc przed wyjazdem, a trasa jest prosta: kilka kilometrów betonu, potem cztery kilometry polnej drogi przez pola, potem zjazd do gospodarstwa iz powrotem.

Szedłem betonową drogą, pamiętając jazdę próbną, ale wolniej - szum! Przed starterem zatrzymał się, włączył napęd na cztery koła i popper. Podkład zamienił się w naturalne bagno, w niektórych miejscach na nizinach spłynął z pól, a rodzima czarna gleba natychmiast pokryła koła grubą warstwą.

Jechałem powoli na pierwszym biegu, gdzieś bokiem, kiedy koledzy podróżnicy powiedzieli: no wszyscy, przyjechaliśmy, a Hover H5 powoli, ale pewnie szedł w kierunku bramki. W niektórych miejscach pogrążyłem się w błocie pośniegowym na bystrzach, bo nie siedziałem na dnie, nie wiem.

Praktycznie wślizgnąłem się na farmę na poduszce błotnej (nachylenie 30 stopni), jak wpadłem w koleinę, odjechałem. Kiedy jechaliśmy, podczas załadunku, wyczyściłem opony najlepiej, jak mogłem i odjechałem ze zmniejszoną prędkością, kilka razy z ujemną (opuszczoną) prędkością, aż dotarłem do czegoś twardego.

Droga powrotna po tym nie była już straszna, byłem pewien: Hover H5 minie! I zdał. Przy przyjemnej muzyce, bez podnoszenia prędkości powyżej 2800 obr/min, bez wycia, ryku, utrzymywania komfortowej temperatury w kabinie. Inaczej umarłby człowiek, jak pić.

Wady

Great Wall Hover N5 jest samochodem dość zwrotnym, ale jest narzekanie na układ kierowniczy: wydaje się, że ma prawie cztery obroty od zakrętu do zakrętu i brakuje mu sprzężenia zwrotnego. I choć naprawdę można jednym palcem kręcić kierownicą, to chce się większej „elastyczności”. Ogólnie mieszane uczucia. Podoba mi się 5-biegowa manualna skrzynia biegów z dobrze dobranymi przełożeniami, ale nie podoba mi się sposób, w jaki działa. Nie obchodzi mnie, że dźwignia trzęsie się na biegu jałowym, ale biegi faktycznie są jakoś włączone, nie wiem jak. Kiedy jeździłem Passatem, nie myślałem o tym, że działanie skrzyni może wywoływać jakiekolwiek uczucia (teraz na Golfie 7 po prostu się naćpam). Następnie w przykładzie P12 zauważyłem, że włączaniu/wyłączaniu biegów towarzyszy dość napięty wysiłek – lekki ruch ręki już nie wystarcza, w Hover jest gorzej. Transmisje są włączane jakoś niewyraźnie, tj. nie przegapisz pożądanego przekazu, ale wrażenia pozostaną. Przejście z pierwszego do drugiego zazwyczaj odbywa się w dwóch etapach, z wyjątkiem być może bez zarastania. Chociaż, być może, znajduję winę, po Nivie wszystko jest cudowne) Ale gdybym próbował jeździć dobrym samochodem ... Cóż, rozumiesz mnie.

Wynik

Tak to jest – cud chińskiego przemysłu samochodowego. I będzie przepełzać tam, gdzie nie każdy jest dany. Zarówno w mieście, jak i na autostradzie. Obsługa Gret Wall Hover N5 jest dobra, a za tę cenę jest po prostu świetna. Miałby normalny silnik i ogólnie świetny samochód.

Każdy samochód ma swoją własną charakterystykę techniczną, w tym koszt paliwa na określoną odległość. W tym przypadku weźmiemy pod uwagę zużycie paliwa przez Hover na 100 km.

Trochę z historii stworzenia

W dzisiejszych czasach trudno sobie nawet wyobrazić, że kiedyś ludzie obeszli się bez samochodów. Teraz ich wybór jest ogromny, na każdy gust. Mają różne recenzje. Trudno się nie pomylić w wyborze. Ale zanim kupisz „żelaznego konia”, zawsze powinieneś nie tylko zwracać uwagę na jego wygląd, ale także dokładnie przestudiować parametry techniczne, w szczególności dowiedzieć się, jakie jest zużycie paliwa przez samochód, ile czasu zajmuje przyspieszenie.

Europa, Ameryka, Azja – wszędzie tam, gdzie produkowane są nowoczesne samochody. Ale teraz chciałbym zwrócić uwagę na Hover Great Wall - crossover chińskiego pochodzenia, pięcioosobowy, ale kompaktowy, mający 5 drzwi. Samochód został osądzony przez kierowców w 2005 roku i od tego czasu przeszedł dwie zmiany stylizacji. W latach 2010 i 2014 Hover Great Wall zmienił swoje wyposażenie techniczne i wygląd zewnętrzny.

Struktura Hover to rama. Może być wyposażony w silnik benzynowy o pojemności 2 lub 2,4 litra lub w silnik wysokoprężny o pojemności 2,8 litra. Skrzynia biegów jest mechaniczna. Każdy z silników spełnia normę Euro 4. Zbiornik paliwa w Hoverze ma pojemność 74 litrów.

Oznaczenia marki maszyny

SUV jest produkowany przez Great Wall Motors i jest montowany zarówno w Chinach, jak iw Rosji. Możesz znaleźć następujące oznaczenia samochodów:

Wielki mur haval h3
Świetna ściana unosząca się w powietrzu
Wielki mur h3
Świetna ściana hafu
Wielki Mur X240

Kompletny zestaw z silnikami

Samochody mogą być wyposażone w silniki:

2,4 l 4G64 l4
2,0 l l4
2,8 l GW2,8TC l4

Ile paliwa spala samochód?

Trudno jednoznacznie i od razu odpowiedzieć na to pytanie. Istnieją normy określone w dowodzie rejestracyjnym samochodu, są też normy określone przez samych kierowców. Ta koncepcja jest względna i nawet ten sam model samochodu może pokazywać różne dane. Jeśli różnica jest niewielka, to nie ma znaczenia. Może to zależeć od stylu jazdy kierowcy, zatłoczenia na drogach, od tego, czy samochód jeździ po mieście, czy po autostradzie, stoi w korku, czy zatrzymuje się dopiero, gdy zmieni się kolor sygnalizacji świetlnej.

Silnik z wtryskiem wielopunktowym Hover zapewnia dobre osiągi prędkości (170 km/h) i jednocześnie zużycie paliwa wynosi tylko 8,9 litra na 100 km. Przy tej prędkości samochód jest w stanie przyspieszyć w zaledwie 11 sekund. Dla fanów samochodów z silnikiem Diesla dostępna jest wersja SUV-a Hover z turbodoładowaniem.

W zależności od modelu samochodu i klasy paliwa, zgodnie z rzeczywistymi danymi właścicieli SUV-ów, zużycie gazu dla Hovera w mieście może wynosić od 8,1 do 14 litrów. Zużycie paliwa dla Hovera na autostradzie wynosi od 7,2 litra do 10,2. Z cyklem łączonym - 7,8 - 11,8 litra. Oznacza to, że będzie to rzeczywiste zużycie paliwa przez Great Wall Hover.

Unosić się 2011

Wskaźnik zużycia benzyny Great Wall Hover w 2011 r. wynosi:

w mieście - 13 l / 100 km;

na autostradzie – 7,5 l/100 km;

mieszany typ jazdy - 10 l/100 km.

Unosić się 2008

Średnie zużycie paliwa Great Wall Hover w 2008 roku może się różnić w zależności od warunków pracy. Tak więc zimą może to być 11 litrów na 100 km. W gęsto zaludnionych obszarach - 11,5 - 12 litrów. Do samochodów Hover o dużym przebiegu - 11 litrów. Jeśli samochód jest z przyczepą, do silnika benzynowego należy dodać 2 litry na każde 100 km przebiegu, do silnika wysokoprężnego - 1,3 litra.

Sytuacja jest znacznie gorsza, jeśli zużycie paliwa znacznie odbiega od podanego w charakterystyce technicznej. W takim przypadku lepiej jest zjechać z żelaznego konia do stacji serwisowej, aby sprawdzić i rozwiązać problem z Hoverem.

Co należy zrobić, aby zmniejszyć zużycie paliwa

Jeśli zużycie paliwa w Great Wall Hover znacznie wzrosło, powinieneś:

oczyścić katalizator;
sprawdzić SUV pod kątem skręcania kół;
wymienić świece.

Jeśli nie wykryto żadnych usterek, możliwe, że sprawa leży w torze lub technice jazdy. Możesz je także przeanalizować. Chociaż po części odgrywa tu rolę zarówno moc silnika Hovera, jak i waga samego samochodu.

Dlaczego wzrasta zużycie paliwa?

Eksperci zauważyli, że zużycie paliwa przez Wall Hover może wzrosnąć z wielu powodów, w tym::

Późny zapłon. Ten punkt powinien być ściśle monitorowany.
Nieprawidłowo ustawione przerwy w świecach do nowego auta i skrócenie starych również wpływają na ilość zakupów paliwa, która może wzrosnąć nawet o 10%.
Temperatura środka przeciw zamarzaniu jest nieprawidłowa. W rzeczywistości niewiele osób o tym wie, ale profesjonaliści biorą pod uwagę taki moment.
Okazuje się, że zimny silnik zużywa około 20% więcej paliwa niż gotowy do pracy.
Zużyty mechanizm korbowy Hover to znowu +10% zużycia. To samo dotyczy sprzęgła.

Co jeszcze można zrobić, aby rozwiązać problem z paliwem

Aby choć trochę obniżyć koszty, wykonaj następujące czynności:

Jeśli byłeś ostatnio na stacji obsługi, sprawdź piasty kół, być może łożyska zostały tam przekręcone. A to dodatkowe 15%.
Camber-toe zależy od czasu trwania wycieczki. Zbyt duże odległości odbijają się na nim negatywnie, dlatego dostosuj ten parametr i nie zapomnij go okresowo powtarzać.
Sprawdź opony. Może to zabrzmieć trochę śmiesznie, ale jednym z powodów jest również niskie ciśnienie w oponach.
Na długie podróże zabieraj tylko to, czego potrzebujesz. Rzeczywiście, na każde dodatkowe 100 kg ładunku należy dodać dodatkowe 10% paliwa.
Zwróć uwagę na charakter jazdy, która obejmuje gwałtowne hamowanie, holowanie.
Cóż, jeśli pompa paliwowa lub gaźnik jest uszkodzona, zużycie gazu przez Great Wall Hover na 100 km może natychmiast wzrosnąć do 50%.
Ważną rolę odgrywa również jakość benzyny, a także jej marka. A także zła pogoda i tor o niskim współczynniku przyczepności.
Jeśli połączysz wszystkie problemy razem, okaże się, że silnik SUV-a może spalić do 20 litrów na 100 km.

1. Ogólne informacje o silniku

Hover jest wyposażony w silnik MITSUBISHI 4G64S4 o pojemności 2,351 litra. Silnik benzynowy, czterosuwowy, czterocylindrowy, rzędowy z układem wtrysku paliwa. Blok cylindrów jest odlewany ze specjalnego żeliwa o wysokiej wytrzymałości, co zapewnia sztywność i wytrzymałość konstrukcji silnika. Kanały chłodziwa, tworzące płaszcz chłodzący, wykonane są na całej wysokości bloku, co poprawia chłodzenie tłoka i ogranicza odkształcenia bloku spowodowane nierównomiernym przegrzewaniem. Płaszcz chłodzący jest otwarty od góry w kierunku głowicy bloku. W dolnej części bloku cylindrów znajduje się pięć podpór łożysk głównych wału korbowego, których pokrywy są przykręcone. W podporach montowane są cienkościenne tuleje stalowo-aluminiowe, które działają jak łożyska wału korbowego. Wał korbowy odlany jest ze specjalnego żeliwa sferoidalnego. Czopy głównego i korbowodu są szlifowane. Aby nasmarować tuleje korbowodu, w wale korbowym wiercone są zawory oleju, które są zamknięte korkami. Osiem przeciwwag umieszczonych na wale korbowym służy do redukcji wibracji. Na przednim końcu wału korbowego znajduje się koło zębate do paska napędowego wałka rozrządu, wałków wyrównoważających i pompy oleju oraz koło pasowe do napędzania generatora, pompy wspomagania kierownicy, sprężarki klimatyzacji i sprzęgła pompy wody. Koło zamachowe wykonane z żeliwa jest zamontowane na tylnym końcu wału korbowego. Stalowa wieniec zębaty jest dociskana do koła zamachowego. Kute stalowe korbowody z zaślepkami na dolnych głowicach. Cienkościenne tuleje są montowane w dolnej głowicy korbowodu, a stalowo-brązowa tuleja jest wciskana w górną głowicę. Tłoki odlane są ze stopu aluminium. Każdy z nich posiada trzy pierścienie: dwa górny – kompresyjny i dolny – zgarniacz oleju. W silniku tłoki są chłodzone olejem, w tym celu w łożyskach głównych zamontowano specjalne dysze. Dysze to rurki zawierające kulki obciążone sprężyną. Podczas pracy silnika kulki otwierają otwory w rurach i strumień oleju uderza w tłok od dołu. Stalowa miska olejowa, wytłoczona, przykręcona do dolnej części bloku cylindrów. W górnej części bloku cylindrów znajduje się głowica bloku, odlana ze stopu aluminium. W dolnej części głowicy odlane są kanały, którymi krąży ciecz chłodząca komory spalania. W górnej części głowicy zamontowany jest wałek rozrządu. Wałek rozrządu obraca się w łożyskach w górnej części głowicy bloku. Wałki rozrządu są z żeliwa. Aby zmniejszyć zużycie, powierzchnie robocze krzywek i powierzchnie uszczelnienia olejowego są poddawane obróbce cieplnej - bielone. Krzywki wałka rozrządu obsługują zawory za pomocą wahaczy. Silnik posiada hydrauliczne popychacze zaworów, które automatycznie kompensują luzy zaworowe. Dlatego silniki te nie muszą regulować prześwitów podczas pracy. Silnik ma cztery zawory na cylinder: dwa wlotowe i dwa wylotowe.

Lokalizacja numeru silnika

Prowadnice i gniazda zaworów są wciskane w głowicę bloku. Uszczelki zaworów są instalowane na tulejach prowadzących, aby zmniejszyć wnikanie oleju do cylindrów. Silnik ma jedną sprężynę na zawór. Wałek rozrządu napędzany jest gumowym paskiem zębatym z wału korbowego. Połączony system smarowania: natrysk i ciśnienie. Łożyska głównego i korbowodu oraz łożyska wałka rozrządu smarowane są pod ciśnieniem.

System składa się z miski olejowej, pompy oleju przekładniowego ze zbiornikiem oleju, pełnoprzepływowego filtra oleju, czujnika ciśnienia oleju i zaworów oleju. Układ chłodzenia silnika składa się z płaszcza chłodzącego, chłodnicy, odśrodkowej pompy wodnej ze sprzęgłem wentylatora, termostatu i węży. Układ zasilania składa się z filtra powietrza, zbiornika paliwa, pompy paliwa, przewodów paliwowych oraz listwy paliwowej z wtryskiwaczami i regulatora ciśnienia paliwa. Ponadto układ zasilania obejmuje czujniki, filtr paliwa i rurkę przepustnicy. Elektryczna pompa zatapialna paliwa jest zamontowana w zbiorniku paliwa i jest zintegrowana z czujnikiem wskaźnika poziomu paliwa. Układ zapłonowy jest mikroprocesorowy, sterowany przez sterownik (jednostkę sterującą). Sterownik steruje również układem wtrysku paliwa.

Specyfikacje silnika

Tabela 2.1. Specyfikacje silnika.

Parametry ZnaczenieModel silnika 4G64S4MTyp silnika 4-cylindrowy, 4-suwowy, rzędowy, OHC, chłodzony cieczą, 16-zaworowy, sterowany elektronicznie wielopunktowy wtrysk paliwaTyp układu paliwowego Wtrysk wieloportowyOtwór x skok, mm 86,5x00Objętość robocza, cm 3 2351Stopień kompresji 9,5:1Moc maksymalna, kW/obr/min 93/5250Maksymalny moment krycia, Nm/obr/min 190/2500Minimalne zużycie paliwa (g/kWh) nie mniej niż 254Prędkość biegu jałowego, min "1 750 ± 30Sterowanie prędkością biegu jałowego Elektroniczna ze sprzężeniem zwrotnymKolejność działania cylindrów 1-3-4-2, bez blokowania rozdzielacza, elektroniczne sterowanie układem zapłonowymOdstęp świecy zapłonowej, mm 1,0-1,1Model świecy zapłonowej BKR5E-11 lub K16PR-U11 lub RC10YC4 BKR6E-11 lub K20PR-U11 lub RC8Producent świec zapłonowych NGK lub DENSO lub Xiang huo juLuz termiczny w zaworach 0 (kompensatory hydrauliczne)rozrząduSystem smarowania Połączone ciśnienie i sprayMaksymalna temperatura oleju, „С 130Układ chłodzenia Ciecz, typ zamkniętyMasa silnika (netto), kg 167Wymiary gabarytowe silnika, DxSxW, mm 730x653x667Toksyczność CO (%) / CH (ppm)<0.5/<100 System kontroli emisji Trójstopniowy katalizator, zarządzanie powietrzem i paliwem w obiegu zamkniętym

Z historii modelu

NA PRZENOŚNIKU: od 2005 roku.

NADWOZIE: kombi.

SILNIKI: benzyna - P4, 2,0 l, 122 KM; 2,4 l, 130 i 136 KM; olej napędowy - P4, 2,0 l, 150 KM; 2,8 l, 95 KM

SKRZYNIE BIEGÓW: M5, A5.

NAPĘD: tylny, pełny.

RESTYLACJA:

2010 - zmiana zderzaków, osłony chłodnicy i wyposażenia oświetleniowego; przeprojektowane wnętrze; kontrola spraw transferowych stała się elektroniczna;

2011 - całkowicie zmieniono przednią część: zderzak, błotniki, oświetlenie i osłonę chłodnicy; przeprojektowany tył: zderzak i pokrywa bagażnika; pojawiła się „maszyna”.

TESTY ZDERZENIA:

2007, „Hover H2”, metoda C-NCAP: ocena ogólna – trzy gwiazdki, zderzenie czołowe – 10 punktów (63%), zderzenie czołowe z 40% nakładaniem się – 12 punktów (77%), zderzenie boczne – 15 punktów (92%) );

2010, „Hover H3”, wielokąt Dmitrowskiego, metoda Euro NCAP: ocena ogólna – cztery gwiazdki, 11,7 pkt na 16 możliwych (73%);

2011, „Hover N5”, poligon Dmitrowski, rosyjska metodologia – chiński pojazd terenowy spełnia wszystkie wymogi bezpieczeństwa obowiązujące na terenie Federacji Rosyjskiej.

BLIŹNIĘTA

Chińczycy dość dobrze opanowali technologię klonowania, aw przypadku Hovera nie wystąpiły żadne mutacje genów. Bliźniak japońskiego „Isuzu-Axiom” okazał się całkiem ładny i solidny. Początkowo samochód był produkowany tylko w Chinach, ale już w kwietniu 2010 roku w Gzhel pod Moskwą powstał montaż. Rosyjski VIN znajduje się pod maską, na lewej osłonie silnika, chiński na ramie, za tylnym prawym kołem, przy rejestracji wpisuje się go po prostu jako numer ramy. Nasza budowa niestety nie różni się na lepsze. Części karoserii są źle spasowane, a już w serwisie auto trzeba dokończyć, eliminując niedopuszczalnie duże luki. Zdarzały się przypadki, gdy na skutek niestarannego montażu w kabinie pojawiły się nieszczelności wzdłuż otworów tylnych drzwi i pokrywy bagażnika.

Lakier do karoserii Hovera nie słynie z wysokiej jakości, ale też nie ma poważnych wad. Największym problemem było pojawienie się rdzy pod osłoną piątych drzwi z powodu złej konstrukcji tych ostatnich. Ale zostało to zmienione już przy pierwszej zmianie stylizacji. Metal korpusu nie jest ocynkowany, ale przy odpowiedniej pielęgnacji przynajmniej wytrzyma.

IM ciszej jedziesz, tym dalej dostaniesz

Silniki benzynowe zapożyczono od Mitsubishi i można je znaleźć w Pajero i Outlanderze. Pierwsze Hovers H2 zachowały nawet pod maską symbole japońskiego producenta. Wszystkie silniki są niezawodne i łatwe w utrzymaniu. Jednak po dostosowaniu do współczesnych standardów toksyczności traciły dynamikę. Chociaż Japończycy, przy tych samych ograniczeniach, usuwają ze swoich silników znacznie więcej.

Dziwna rzecz, podczas pierwszej modernizacji („Hover N3”) silnik 2,4 litra (4G64 o mocy 130 KM), który szczerze mówiąc nie ciągnął, został zastąpiony jeszcze słabszym 2-litrowym (4G63, 122 KM). Podczas drugiej pracy nad błędami („Hover H5”) wróciła stara pojemność skokowa (4G69, 136 KM), ale entuzjazmu nie dodawał. Aby pomóc właścicielom, niektóre usługi oferują flashowanie jednostki sterującej. Usługa jest sprawna i bardzo pożądana.

Wbrew dopuszczeniu do używania 92. benzyny zaleca się nie oszczędzać i wlewać 95. - ze względu na skłonność silnika do detonacji. Zużycie paliwa można uznać za adekwatne do pojemności skokowej silnika i masy auta. Nie powinieneś też oszczędzać na wymianie oleju. Od tego roku producent skrócił odstępy między przeglądami do 8000 km, co jest całkiem uzasadnione, zwłaszcza podczas eksploatacji Hovera poza dobrymi drogami. Większość usterek jest dostarczana przez sprzęt silnikowy. Najczęściej zawodzą czujnik wału korbowego i sondy lambda. W pierwszym przypadku problem tkwi w jakości jednostki, a w drugim połowa sukcesu to nasza benzyna. Czasami występuje awaria regulatora prędkości biegu jałowego, w przeciwnym razie nie ma więcej wad niż u znanych producentów.

Nie ma skarg na silniki wysokoprężne. Bardzo rzadka objętość atmosferyczna 2,8 litra migrowała z Axiom i występuje tylko w modelach H2 przed stylizacją. Doładowany 2-litrowy diesel jest już wspólnym opracowaniem niemiecko-chińskim, ale stał się dostępny tylko w H5. Dzięki wysokiej niezawodności nowy diesel jest niestety nie mniej leniwy niż bracia benzynowi. Znaczne opóźnienie turbodoładowania pojawia się dopiero po 2000 obr./min, co jest wyjątkowo nietypowe dla silników wysokoprężnych. Ale i tutaj na ratunek przyjdzie błysk.

DOZOWANE OBCIĄŻENIE

Ręczna skrzynia biegów jest dość niezawodna. Cierpi głównie z powodu nieprofesjonalnego tuningu. Podczas montażu dodatkowej ochrony jej przepływ powietrza zostaje zakłócony, powodując przegrzanie, na które cierpią przede wszystkim łożyska. To samo obserwuje się w przypadku nieprzestrzegania okresów wymiany oleju. Na szczęście pudełko jest konstrukcyjnie proste i łatwe w utrzymaniu.

Sprzęgło nie jest znane z wysokiej niezawodności. Średnia żywotność wynosi około 80 000 km, co znacznie zmniejsza się podczas jazdy w terenie. Na rynku części zamiennych znajdziesz wzmocnione analogi. Wytrzymają dłużej, ale przełączniki staną się sztywniejsze. Kiedyś w H5 wystąpiła usterka w koszyku sprzęgła, dlatego biegi źle się włączały w rozgrzanym samochodzie. W niektórych Hovers słychać było brzęk łożyska wyciskowego. Z niejasnych do końca przyczyn jego ciało dotknęło płatków kosza. Wada jest usuwana poprzez wymianę zespołu z selektywnym doborem części. Istnieje niewielka regulacja skoku pedału, ale wbrew pogłoskom operacja ta nie wpływa znacząco na żywotność okładzin.

Automatyczna skrzynia biegów Aisin jest dostępna tylko w H5 z silnikiem Diesla. Nie ma z tym żadnych problemów.

CAŁE DO PRZODU

Dźwignia sterująca skrzyni rozdzielczej na H2, przy przejściu na model H3, ustąpiła miejsca przyciskowi (znajduje się również na przejściowym H2).

We wszystkich Hovers przednia oś jest sprzęgana przez sprzęgło elektroniczne, które steruje połączeniem wałka lewego koła z wałkiem wyjściowym przedniego mechanizmu różnicowego. Przy wyłączonym sprzęgle swobodny obrót przedniego prawego koła powoduje swobodny obrót mechanizmu różnicowego, w wyniku czego inne elementy przekładni nie obracają się.

Przyczyną wadliwego działania najczęściej staje się czujnik włączenia napędu na wszystkie koła - niemożność podłączenia lub spontaniczne zablokowanie sprzęgła.

Mechaniczna część napędu na wszystkie koła nie sprawia problemów. Serwisowanie skrzynki rozdzielczej ogranicza się do terminowej wymiany oleju. Mosty są niezawodne i zaprojektowane do zwiększonych obciążeń. Najważniejsze jest tutaj przestrzeganie regulaminu usługi. Był okres, w którym odbywało się fabryczne mariaż wewnętrznych pylników stawów CV. Bez wyraźnego powodu pojawiły się dziury, w które wyciskał się smar. Pomogła terminowa wymiana osłon.

Na rynku dostępne są części zamienne do dostrajania modelu: inne pary główne, dyferencjały z blokadą. Niektóre usługi oferują podniesienie ciała. Ale nawet bez dostrajania możliwości terenowe Hovera spełniają oczekiwania większości właścicieli.

ZNIKAJĄCY WYGLĄD

Hover może pochwalić się konstrukcją ramy i niezawodnym zawieszeniem. Jedynym powodem do krytyki są tylne amortyzatory w odnowionych modelach H3 i H5. Właściciele narzekają na ich nadmierną sztywność, która powoduje, że tył auta podskakuje na wybojach. Ale możesz wybrać bardziej miękkie analogi. Ciche bloki przednich górnych dźwigni przejeżdżają 80 000 km, a dolne - około 100 000. Kule obsługują około 60 000 km i zwykle giną parami. Ciche bloki tylnego zawieszenia mają żywotność około 100 000 km.

Układ hamulcowy jest źle obliczony. Ze względu na dużą wagę auta klocki bardzo szybko się zużywają: przednie na 20 000 km, a tylne 35 000 km. Jednocześnie przednie tarcze hamulcowe wystarczają na 80 000 km, a tylne rzadko są wymieniane. Przy intensywnym użytkowaniu hamulce kwaśnieją już o 20 000 km. Warto robić ich profilaktykę przy każdej zmianie podpasek. Awarie układu kierowniczego występują głównie w pre-stylizacji H2. W wieku około pięciu lat pompa wspomagania kierownicy może ulec awarii. Dolny kardan kierowniczy łączący przekładnię stożkową i zębatkę również jest słaby. Na H3 zrezygnowano z tego projektu. Regały rzadko się łamią, a ściągi i końcówki wymieniane są osobno.

POGODA W DOMU

Początkowo salon prawie całkowicie przeniósł się z Aksjomatu. Ale podczas modernizacji na N3 wprowadzili własną wersję. Chociaż czasami pojawiają się przejściowe H3 ze starym wnętrzem. Wewnętrzne wyposażenie elektryczne ma oddzielną jednostkę sterującą. Z powodu swojej pracy na zlecenie elektryk czasami oszalał. W ramach kampanii przywoławczej ten blok został odświeżony.

Wadą układu klimatyzacji był brak filtra kabinowego (do tego roku) oraz położenie dolnej rury przewodu czynnika chłodniczego, która cierpi na odczynniki. Grzejnik pieca wymaga uwagi - czasami spływa na stary H2.

Czujnik deszczu może spowodować uszkodzenie wycieraczek. Zimą, gdy pióra wycieraczki przyklejają się do szyby, w wyniku działania odcina ona wypusty na smyczach. Plastikowe tuleje często pękają w mechanizmie, aby je wymienić, będziesz musiał całkowicie zdemontować trapez.

Zamek zwykłego korka zbiornika gazu często zawodzi, więc właściciele zmieniają upartą nakrętkę na zwykłą - bez larwy.

W regionach nadal występują problemy z częściami zamiennymi. Chińczycy nie zrobili normalnych katalogów, dlatego trudno jest wybrać części, a czasem zdarzają się trudności z dostawą. Czasami można dostosować analogi innych marek, ale niektóre nie mają alternatywy.

„Hover” wyróżnia się łatwością konserwacji, dzięki czemu doświadczony właściciel poradzi sobie z rutynową konserwacją.