(GAZ) jest obecnie największym przedsiębiorstwem rosyjskiej branży motoryzacyjnej, wchodzącym w skład holdingu samochodowego Grupy GAZ. Produkuje najszerszą gamę ciężarówek, wyposażenia specjalnego, części samochodowych.

Uchwała Prezydium Naczelnej Rady Gospodarki Narodowej (VSNKh) ZSRR w sprawie budowy dużej fabryki samochodów w pobliżu Niżnego Nowogrodu została przyjęta 6 kwietnia 1929 r. 31 maja Najwyższa Rada Gospodarki Narodowej ZSRR zawarła porozumienie z amerykańską firmą Ford Motor Company o pomocy technicznej w organizacji i uruchomieniu masowej produkcji samochodów osobowych Ford-A i ciężarówek Ford-AA.

Projekt technologiczno-konstrukcyjny fabryki samochodów został wykonany w Stanach Zjednoczonych, głównie przez siły radzieckich inżynierów w ścisłej współpracy z Ford Motor Company. Projekt architektoniczno-konstrukcyjny opracowała firma Austin & K.

2 maja 1930 r. W pobliżu Niżnego Nowogrodu położono kamień węgielny pod przyszłą fabrykę samochodów, a do 1 listopada 1931 r. Budowa została w zasadzie zakończona. Zakład samochodowy otrzymał wówczas najlepszy sprzęt krajowy i obrabiarki, prasy, maszyny z USA i krajów europejskich (Niemcy, Anglia, Włochy, Francja). Do uruchomienia pierwszego etapu zainstalowano 4,5 tysiąca różnych jednostek, osiem tysięcy silników elektrycznych.

W 1994 roku zakład rozpoczął produkcję nowych lekkich samochodów dostawczych GAZ-3302 „GAZelle”, w 2010 roku - zmodernizowanego pojazdu „GAZelle-BIZNES”.

W 2011 roku zakład opracował nową linię pojazdów rolniczych „Ermak”. W 2013 roku rozpoczęła się produkcja samochodów nowej rodziny NEXT wraz z wypuszczeniem na rynek lekkiego samochodu dostawczego „GAZelle NEXT”. W oparciu o model podstawowy do 2016 roku powstała pełna linia pojazdów użytkowych o masie całkowitej od 2,8 do 5,0 ton.

Na przestrzeni lat zakłady samochodowe opracowały ponad 40 podstawowych modeli samochodów ciężarowych i osobowych, a także pojazdów wojskowych i specjalnych oraz autobusów, setki ich modyfikacji i projektów eksperymentalnych. Zakład wyprodukował ponad 18 milionów samochodów osobowych i ciężarowych.

Gorky Automobile Plant dzisiaj - kluczowe przedsiębiorstwo Grupy GAZ - produkuje lekkie i średniotonażowe pojazdy użytkowe (minibusy, samochody dostawcze i kombi, podwozia, pojazdy z platformą), ponad 300 rodzajów wyposażenia specjalnego, a także komponenty samochodowe (systemy PowerTrain , układy sterowania, elementy korpusów, oprzyrządowanie, części kute, odlewy żeliwne i nieżelazne). Najpopularniejsze marki samochodów zakładu to GAZelle, Sobol, Valdai i Sadko.

Oprócz rozwoju i produkcji własnej gamy modeli samochodów, GAZ współpracuje z międzynarodowymi producentami samochodów Volkswagen i Daimler. Od 2013 roku GAZ produkuje samochody Škoda Yeti, Volkswagen Jetta i Škoda Octavia, a także samochody użytkowe Mercedes-Benz Sprinter w montażu kontraktowym.

Produkty firmy są sprzedawane w Rosji, krajach WNP i daleko za granicą. Udział GAZ w rosyjskim rynku lekkich samochodów dostawczych wynosi około 50%, w segmencie średnich ciężarówek - około 70%.

Materiał oparty jest na informacjach z RIA Novosti i otwartych źródłach

W tym artykule znajdziesz:

Gorky Automobile Plant

Gorky Automobile Plant (GAZ) to jeden z największych producentów samochodów w naszym kraju, produkujący samochody osobowe i ciężarowe, minibusy, wyposażenie specjalne, specjalne podwozia i jednostki samochodowe. Historia przedsiębiorstwa rozpoczyna się 31 maja 1929 roku, po podpisaniu umowy z Ford Motor Company na pomoc techniczną w produkcji samochodów osobowych i ciężarowych. Budowa fabryki samochodów w Niżnym Nowogrodzie im. V.M. Mołotow trwał ponad trzy lata. 1 stycznia 1932 roku zakład został oddany do użytku, a pod koniec stycznia z linii montażowej zjechał pierwszy samochód. Była to ciężarówka o ładowności półtora tony NAZ-AA. Po zmianie nazwy Niżnego Nowogrodu na Gorki 7 października 1932 roku model ten stał się znany jako GAZ-AA. Choć w 1990 roku miasto wróciło do dawnej nazwy, zakład zachował nazwę GAZ. W grudniu 1932 roku wypuszczono pierwszy pięciomiejscowy samochód osobowy z nadwoziem „faeton” GAZ-A. Oba modele miały modele Forda jako prototypy - odpowiednio Ford-AA i Ford-A. Od grudnia tego samego roku rozpoczęła się ich masowa produkcja, a kraj otrzymywał około tysiąca takich maszyn miesięcznie. Duża liczba GAZ-AA z nadwoziem na pokładzie trafiła do wojska, gospodarki narodowej, a wydanie podwozia GAZ-AA zostało wykorzystane w różnych specjalistycznych samochodach - głównie strażakach i karetkach pogotowia.

W 1933 r. Światło ujrzał siedemnastoosobowy autobus

W 1933 roku światło ujrzał siedemnastoosobowy autobus, który miał drewnianą ramę i drewniano-metalową okładzinę. Powstał na podstawie modyfikacji modeli eksperymentalnych GAZ-2 i GAZ-3. Samochód GAZ-4 dostosowany jest do warunków eksploatacji i rodzimych technologii, oparty na kabinie od GAZ AA, z platformą ładunkową przymocowaną do końca czołowego, na której znajdowały się po bokach dwie składane ławki. Równie dobrze nadawała się do przewozu sześciu osób i ładunku do 400 kg. W 1936 roku został wypuszczony GAZ-M1, czterodrzwiowy sedan z automatycznym czasem zapłonu, regulowanym fotelem kierowcy, zwany też „Emką”. To był bardzo popularny przedwojenny samochód.

Modernizacja pojazdów GAZ

Od momentu uruchomienia zakładu, oprócz produkcji seryjnej, projektanci są stale modernizowani. Powstało kilkanaście samochodów eksperymentalnych, wyprodukowanych w pojedynczych egzemplarzach. Osiągnięcia na nich zostały później wykorzystane przy projektowaniu nowych maszyn.

GAZ-64 i GAZ-67

Przed rozpoczęciem wojny pojawiają się GAZ-64 i GAZ-67 - wojskowe pojazdy terenowe. Powstały na podwoziu GAZ-61, skróconym o 755 mm wzdłuż podstawy. Samochód posiadał napęd na cztery koła, otwartą karoserię, zamiast drzwi były wycięcia. Oprócz produkcji pojazdów dla wojska GAZ produkował również czołgi lekkie. W latach 1936-1941 z linii montażowej zjechało 35 czołgów T-38, ale ich produkcja została zawieszona. Od 38 roku zakład produkuje GAZ-AAA z działem przeciwlotniczym 4M. W czasie wojny cały wyprodukowany sprzęt został przeorientowany na kanał obronny. Od października 1941 roku wypuszczono czołg T-60, nieco później T-70, który miał ulepszoną rezerwację. W grudniu 1942 roku wyprodukowano ulepszony czołg z dwuosobową wieżą T-80. Ponadto GAZ wyprodukował SU-76, lekką samobieżną jednostkę artyleryjską. Wiosną 42. z linii montażowej zjechał BA-64 oparty na GAZ-64.

W latach wojny GAZ produkował sprzęt wojskowy:

• 176221 samochodów;
• Około 12 000 czołgów;
• Ponad 9000 jednostek samobieżnych;
• 24 000 moździerzy;
• 232 000 silników samochodowych;
• 30000 pocisków do wyrzutni rakiet Katiusza.

Za wkład w obronę kraju zakład otrzymał Order Wojny Ojczyźnianej I stopnia, Czerwony Sztandar i Lenin.

Aktualizacja fabryczna

Po drugiej wojnie światowej fabryka Gorkiego odnawia skład. W 1946 roku wypuszczono M-20 Pobieda, nazwany na cześć zwycięstwa w II wojnie światowej. Wyprodukowano 600 sztuk, aw 1948 roku produkcja tych samochodów została zawieszona. Po trwającej rok modernizacji i doposażeniu przenośnika zaprezentowano nowy Pobeda GAZ M-20B, którego seryjna produkcja przypadła na 49 rok. W 1948 roku pojawiły się samochody ciężarowe GAZ 63 i 67 oraz wywrotka GAZ 93. Przeznaczone były do \u200b\u200bpracy w trudnych warunkach drogowych.

GAZ 12 ZiM

Duży sześciomiejscowy sedan klasy biznes GAZ 12 ZiM ujrzał światło w 1950 roku, jego długość wynosiła 5530 mm, a rozstaw osi 3200 mm. Był to pierwszy samochód krajowy ze sprzęgłem hydraulicznym w skrzyni biegów, pozwalającym na płynną jazdę. Samochód był przeznaczony do przewożenia partyjnych i rządowych urzędników, ale można go było również kupić na własność prywatną.

Od Pobiedy do GAZ 24

W 1956 r. Zastąpiła go przestarzała już wówczas „Pobieda”, zarówno pod względem technicznym, jak i zewnętrznym. Produkcja tego samochodu stała się całą erą krajowego przemysłu samochodowego. Sedan klasy średniej, moc silnika 70 KM, jego prędkość sięgała 130 km / h. Luksusowe modele Volga były produkowane na eksport. Projektanci zakładu nie poprzestali na osiągniętych wynikach, modyfikacje tego samochodu odbywały się nieprzerwanie, w ciele do 1970 roku, kiedy to model GAZ 24 wjechał na przenośnik. 140 km / h.

GAZ-13

Pod koniec lat 60. nowym okrętem flagowym przedsiębiorstwa był GAZ 13 - siedmioosobowy „Czajka”. Innowacje konstrukcyjne obejmowały wspomaganie kierownicy, hydromechaniczną skrzynię biegów, czterokomorowy gaźnik i ośmiocylindrowy silnik o mocy 195 KM. Nowy samochód został wyposażony w spryskiwacz szyby przedniej, elektrycznie sterowane szyby, automatycznie dostrajane radio, składane siedzenia w środkowym rzędzie, w standardzie zamontowano światła przeciwmgielne. Następna generacja tego samochodu pojawiła się w latach 70. W GAZ 14 moc silnika osiągnęła 220 KM, samochód mógł już przyspieszyć do 175 km / h. Ten egzemplarz został uznany za najlepszy w tym składzie.

Instalowanie silnika wysokoprężnego

Prace nad produkcją i modernizacją ciężarówek nie kończą się. GAZ 52, GAZ 53A, GAZ 66 zaczęły opuszczać linię montażową.Teraz mieli mocniejsze silniki, zwiększono nośność samochodów, pracę kierowcy ułatwiło wspomaganie kierownicy. W latach 80-tych GAZ aktywnie pracuje nad wprowadzeniem do swoich ciężarówek silników wysokoprężnych. W 1984 roku zakład wyprodukował swoją pierwszą ciężarówkę z silnikiem Diesla GAZ 4301, a nieco później wywrotkę GAZ 6008 o wadze 9 ton, jednostki wysokoprężne zostały opracowane przez specjalistów z fabryki Gorkiego.

AvtoGAZ

24 sierpnia 1971 r. Główne przedsiębiorstwo i zakłady filialne zostały przekształcone w zrzeszenie produkcyjne AvtoGAZ, w 1973 r. Składało się z 11 fabryk pod nazwą PA GAZ. W 1992 roku został przekształcony w OJSC GAZ.

Należy zauważyć, że po rozpadzie ZSRR GAZ jest jedną z pierwszych firm, które były w stanie przejść na nową gospodarkę rynkową dla naszego kraju.

Wydanie Gazelle 3302

W 1995 roku Gazela, model 3302, została wprowadzona do produkcji seryjnej, która w trakcie jej pracy upowszechniła się i wprowadzono wiele modyfikacji. Następnym modelem na dużą skalę była modyfikacja Sobol serii 2210 i 2310, wyposażona w czterocylindrowy silnik benzynowy. Na rynek trafia również średniotonowy Valdai 3310. Model ten był prezentowany tylko w 3 modyfikacjach. Samochody różniły się jedynie długością podstawy i nośnością.

W 1997 roku GAZ zawarł umowę z włoskim koncernem Fiat, spółka joint venture nazywała się Nizhegorod-Motors, a na przenośnik trafiły trzy modele Fiata. W tym samym roku GAZ rozpoczął prace nad nowym modelem Siber, który stał się ostatnim samochodem nazwanym imieniem Wołgi, poprzedziło to podpisanie umowy na montaż samochodów Dodge Stratus i Chrysler Sebring.

Jesienią 2000 roku firma Bazovy Element kupiła pakiet kontrolny w GAZ, a fabryka Gorkiego stała się częścią holdingu RusPromAvto, który później przekształcił się w Grupę GAZ. Te znaczące zmiany w firmie były wynikiem gruntownej reorganizacji. Grupa GAZ przejęła angielską grupę LDV, która produkowała samochody dostawcze Maxus i części samochodowe.

GAZelle i GAZon NEXT

W 2014 roku pojawiła się piąta generacja samochodów średniotonażowych GAZon Next, zaktualizowano również linię GAZelle, otrzymała też prefiks NEXT.

Zakład Gudok Oktyabrya w Kanavino.

1930.7.16. Budowa Głównego punktu kontrolnego Fabryki Samochodów, obecnie jest to punkt kontrolny Komsomolskaja

1930.7.21. Naprawa mechaniczna

Lata 30-te XX wieku, UKS 1

1931.01.01. Silovaya Silovaya to elektrociepłownia, o ile ktoś nie wie

1931.10.05. Sklep mechaniczny

1931.10.05. Sklep mechaniczny, napis na odwrocie poprzedniego zdjęcia

Prawdopodobnie 1931. Rozpakowane pudełka z importowanym sprzętem. Siergiej Pietrow, panowie! Zakład zaczyna odbierać sprzęt, ale miejsce do jego odbioru i przechowywania nie zostało przygotowane. Sprzęt przybywa bez dokumentów i bez wcześniejszego powiadomienia. Etykiety przyklejone do pudełek wskazują budynki, w których ma być zamontowany znajdujący się w nich sprzęt, ale nie ma informacji, kto, skąd i jaki sprzęt został wysłany: Dwie kwestie należy natychmiast rozwiązać. Konieczne było pilne naprawienie sytuacji, aby zapobiec powtórzeniu się błędu z poprzedniego roku, kiedy to przywieziony sprzęt był losowo rozrzucony na samym brzegu rzeki i większość z niego zaginęła lub została skradziona. Fred Coleman, inżynier z Austin odpowiedzialny za instalację nowego sprzętu. Z książki Richarda Cartwrighta Austina - Building a Utopia. W Zakładzie Samochodowym Mołotowa, następnie w Gorky Automobile Plant, następnie w PA GAZ, a następnie w OJSC GAZ w UO (zarządzanie sprzętem) stosunek do sprzętu dostarczanego do zakładu nie zmienił się. Przechowywany był w taki sam sposób jak na tym zdjęciu - na świeżym powietrzu.

Podpis na odwrocie poprzedniego zdjęcia. To miejsce pokazane na zdjęciu znajduje się zaraz za obecnym głównym wejściem na teren zakładu. Po lewej - produkcja pras, po prawej - RMK (remont i budowa mechaniczna). Na świeżym powietrzu były skrzynie z importowanym sprzętem kupowanym za złoto.

1931.11.14. Widok ogólny zakładu z wieży ciśnień

Wyciąganie ręczne zamiast mechanicznego

Budowa fabryki samochodów. Sądząc po wieku, wyglądzie i ubraniach robotników na zdjęciu, jest to bardziej prawdopodobne, że jest to jakiś subbotnik, a nie budowa fabryki samochodów. W latach 30. na placu budowy pracowali zwięzli chłopi, których nie można mylić z nimi.

Rajd poświęcony dokończeniu budowy zakładu. 1 listopada 1931 29 stycznia 1932 roku z linii montażowej zjechał pierwszy samochód - ciężarówka NAZ-AA. W grudniu 1932 r. W fabryce samochodów rozpoczął się montaż samochodu osobowego klasy średniej GAZ-A. Praktycznie niemożliwe jest ustalenie zakończenia budowy całego zakładu, ale po przeprowadzeniu rajdu oznacza to, że tak jest - budowa skończona!

Gorky Automobile Plant. Region Niżny Nowogród, lata 50. Dział projektowo-doświadczalny (KEO, potem UKER) zawsze wyróżniał się na tle innych służb inżynieryjnych zakładu. W budynku służb inżynieryjnych (KIS) mieściło się Proekt.U - zarządzanie projektami, które można porównać z dużym instytutem projektowym oraz UGT - biuro głównego technologa z działami konstrukcyjnymi i technologicznymi.

Wygląda jak plac przed głównym wejściem. Fontanna, duży kwietnik w tych samych miejscach.

Pierwszy ładunek "Ford" radzieckiego montażu - model AA. Niżny Nowogród. Montownia samochodów nr 1. 1 lutego 1930 r. Dajesz plan pięcioletni na 4 lata na trzy zmiany, na dwóch maszynach, za jedną pensję! Hurra, towarzysze! Sergey Zhelezov. Osobiście przez wiele lat byłem mechanikiem prac montażowych w GAZ. Zebrał Volga GAZ 31-029, GAZ 31-02, GAZ 31-10 w różnych modyfikacjach, a także Volga-Cyber. Odebrałbym teraz Skodę, ale miałem szczęście, że zostałem zwolniony. Teraz I.P. Mam antyki.

1937, główny przenośnik

Przenośnik GAZ-51 - 1946

Przenośnik - GAZ-67.

A.A. Lipgart i A.N. Kirillov w pobliżu plasteliny modelu Victory, 1945

To jest główny przenośnik. Obszar pod montaż tylnych osi samochodów ciężarowych. Następnie te mosty są podawane na przenośnik i instalowane na podwoziu samochodu.

Magazyn samochodów działu sprzedaży.

To jest główne wejście. Wcześniej był tam punkt kontrolny dla pracowników (obecnie jest KIS - budynek służb inżynieryjnych w tym miejscu). A samochody wjechały w tę samą bramę co teraz. Za punktem kontrolnym - ISHK (korpus stempla narzędziowego). Po lewej w oddali budynek Body przy wejściu do Komsomołu.

Widok nadwozia od strony zakładu. Znajduje się wzdłuż autostrady Avtozavodskoe od punktu kontrolnego Komsomolskaja do północnego punktu kontrolnego.

Malowane i zmontowane nadwozia samochodu osobowego GAZ-M1.

Za samochodem GAZ-12 ZiM - Karoseria. Po prawej stronie znajduje się trzypiętrowy budynek, w którym wcześniej mieściła się KEO, a później i do niedawna budynek ten mieścił TsSLA - warsztat montażu samochodów.

Zakład montażu samochodów osobowych.

Stary przenośnik ładunkowy ...

Dziedziniec nadwozia.

To TsSLA - warsztat montażu samochodów. Na tych stojakach wyrównanie kół jest regulowane.

Na tym zdjęciu nadwozia malowane Cyber \u200b\u200bsą montowane w KSiOK PLA-2.

Tu bronione są samochody, których Dział Jakości nie wpuścił na rynek. Samochody są ustawiane obok przenośnika, a usterki są eliminowane. Idealnie byłoby, gdyby nie parkowano tutaj żadnych samochodów.

Prasa Forge. Są to prasy Zakładu Mechanicznego Novo-Kramatorsk (NKMZ). Teraz nic stamtąd nie dostaniemy - Ukraina!

Zakład montażu samochodów osobowych. Na linii przenośnika - samochody GAZ-24 Volga.

CSLA. Malowane, zmontowane i tapicerowane nadwozie samochodu Pobeda M-20 jest zamontowane na przenośniku taśmowym.

Zrobotyzowana linia do warsztatu spawalniczego kabin przy produkcji pojazdów użytkowych. Warsztat montażu i spawania kabin znajduje się na I piętrze hali. Niemal całe zautomatyzowane wyposażenie tego warsztatu, poza robotami spawalniczymi, zostało zaprojektowane i wykonane przez konstruktorów i pracowników działu budowy własnej obrabiarki JSC GAZ. Dzięki temu w trudnym okresie ogólnego załamania, w jak najkrótszym czasie i przy minimalnych kosztach opanowano produkcję Gazel, które są produkowane na tym sprzęcie do dziś.

Testy sztywności korpusu GAZ-20

Drewniany model demonstracyjny Victory, lato 1944

1955-1958 Fot. Alexander Anikin Na przenośniku konduktorskim w warsztacie montażu samochodów osobowych GAZ M-20V. Montaż samochodu M-20 Pobeda odbywa się na przenośniku konduktorskim. Następnie na tym samym przenośniku zmontowano samochody GAZ-21 i GAZ-24 „Wołga”.

Wykonanie stempla wydechowego do panelu podłogowego na frezarce kopiującej w ISHK. Powyżej szablon, drewniana kopia panelu podłogowego, poniżej metalowy stempel z żeliwa, który jest obrabiany na maszynie.

1952 Świeżo pomalowane Victory suszy się w suszarce elektrycznej

Na zdjęciu samochody ZIM-12 (GAZ-12). Migawka to najprawdopodobniej rok 1950.

Główna linia montażowa pojazdów GAZ-4301 i GAZ-3307.

Sklep montażowy nr 1. Trwa montaż kabiny Gazelle.

Główny przenośnik.

Warsztat montażu samochodów osobowych - 2 (TsSLA-2). Odbudowano go na miejscu zburzonego warsztatu hydrosystemów, który od strony południowej sąsiadował z budynkiem warsztatu samochodów osobowych (TsSLA).

Sklep montażowy nr 1. Montaż całkowicie metalowych korpusów.

Sklep montażowy nr 1. Podzespół hydraulicznego wzmacniacza próżniowego przed zamontowaniem go na Gazeli.

Sklep montażowy nr 1. Na przenośnikach podłogowych montowane są pomalowane kabiny ciężarówki GAZ-3302.

Przenośnik montażowy Gazelle.

Zrobiłem to zdjęcie około 1963 roku, aby wysłać je do mojego korespondenta w Anglii. Wtedy było to z duchem czasu - korespondować z obcokrajowcami. Tym zdjęciem chciałem pokazać, że w ZSRR nie jemy kapuśniaka z łykowymi butami. Wiemy, jak budować nowoczesne budynki ze szkła i betonu. To pierwszy „nowoczesny” budynek na terenie fabryki samochodów. Vladimir Sergeev

CSLA. Reprezentatywny samochód GAZ-3102 jest montowany na przenośniku przewodowym.

Na zdjęciu uniwersalny karetka pogotowia GAZ-22 „Wołga”. Nakręcony w fabryce. Po lewej stronie znajduje się budowa ciała. Po prawej stronie budynek CSLA.

Zakład montażu samochodów osobowych. Produkcja samochodów GAZ-21 „Wołga”.

1970 rok. Montaż samochodów osobowych. Zakończenie produkcji pojazdów GAZ-21 „Wołga” i rozpoczęcie produkcji lekkich pojazdów GAZ-24 „Wołga” bez wstrzymywania produkcji.

Vladimir Sergeev Zgromadzenie nr 2. To był warsztat kultury wysokiej. W zgromadzeniu pracowały głównie kobiety. Znajdowała się na 3 piętrze produkcyjnym hali. Wszystkie części i komponenty zostały dostarczone do warsztatu windami towarowymi. Montaż i tapicerowanie nadwozi odbywały się na przenośnikach podłogowych, które przemieszczały nadwozia wzdłuż zadaszonej galerii do montowni samochodów osobowych.

Główny przenośnik montuje ciężarówki GAZ-53.

Kulturystyka od strony rośliny. Na parterze Body Building znajdowały się: duża tłocznia, tłocznia średnia, montownia kabin, montownia karoserii, warsztat naprawczo-narzędziowy oraz warsztat mechaniczny. Tutaj, na terenie tłoczni średniej, zlokalizowano dział korygowania dużych znaczków ISHK. Na drugim piętrze gospodarstwa, na całej długości zabudowy, znajdowały się biura kierowników, służby inżynieryjne, komitet związkowy, komitet partyjny, biblioteka oraz szatnie z prysznicami dla robotników. Na drugim piętrze produkcyjnym znajdował się warsztat ram i tłumików, Red Corner i manierki. Na trzecim piętrze znajdował się warsztat do produkcji nadwozi „Czajka” GAZ-13 oraz warsztat montażowy nr 2, w którym montowano i tapicerowano lakierowane nadwozia samochodów osobowych. Na czwartym piętrze nadwozia znajdował się warsztat do montażu kabin samochodu GAZ-66. Gotowe kabiny GAZ-53 i GAZ-66 zostały wysłane przez zadaszoną galerię na przenośnikach podwieszanych do hali montażu samochodów ciężarowych, gdzie zostały pomalowane i zmontowane. Na 4 piętrze hali znajdowała się również lakiernia karoserii oraz malarnia małych i średnich elementów. Sklep do malowania karoserii samochodów był kiedyś częścią składowiska złomu nr 2. W 1970 roku do starego Body Building dodano nową część Body Building - aż do Northern Gateway. W tym aneksie znajdował się sprzęt do spawania i montażu karoserii GAZ-24, co umożliwiło, bez zatrzymywania produkcji w 1970 roku, przejście na produkcję nowej Wołgi - GAZ-24 zamiast Wołgi GAZ-21.

Mewa GAZ-13 nie została zmontowana na wspólnym przenośniku. Teraz stoi przy stojaku, aby wyregulować pochylenie kół.

Ten pas podający nadal istnieje w fabryce w tej samej formie.

CSLA. Samochód został zdemontowany z przenośnika konduktorskiego i zamontowany na przenośniku podłogowym za pomocą automatycznego manipulatora.

2014.03 Kuźnia

2014.03 Kuźnia

Pamiątkowy znak

To jest kowalska fabryka samochodów. Młot parowy jest zainstalowany na stojaku w pobliżu korpusu, na którym wcześniej kute były części samochodów. Jeśli pójdziesz prosto, około 150 metrów, to będzie sklep ze sprężynami (w tym samym budynku) i naprzeciwko jego drogi, po prawej stronie, do głównego wejścia do zakładu, za Zgromadzeniem ciężarówek i Gazel, najpierw Pressovgo i LIO.

Tablica pamiątkowa na budynku kuźni

CSLA. Produkcja tysięcznego samochodu GAZ-3102 „Wołga”. Od lewej do prawej: Kalikin V.P., Novikov F.P., Pugin N.A., Semennikov B.M., Pankov B.A. To zdjęcie zostało zrobione w warsztacie montażu lekkich samochodów (CSCL) 25 stycznia 1983 roku. Na tym zdjęciu: Kalikin V.P., Novikov F.P., Pugin N.A., Semennikov B.M., Pankov B.A.

LI Breżniew na montażu nr 2. Zdjęcie N. Dobrovolsky

Uroczyste spotkanie z okazji wręczenia GAZowi Orderu Lenina. 02/12/71. Zdjęcie N. Dobrovolsky

2011.11.04 Daję palec!

2011.11.04 Nie odpada, daję kolejny!

Zdjęcie z książki M. N. Vdovina, A. M. Goreva „Wszystko za zwycięstwo!”

Samochód jest tworzony

V.V. Lebedev i projektant V.P. Duarte

Narodziny samochodu

W modelu samochodu V.V. Lebedev

Rzeźbiarz-artysta V.V. Lebedev

GAZ obchodził w tym roku 80-lecie istnienia. Fabryka samochodów Gorkiego była w przeszłości okrętem flagowym radzieckiego przemysłu, pierworodnym z pierwszych pięcioletnich planów. Obecnie jest to ostatni niezależny rosyjski producent samochodów.

Nie ma sensu opisywać całej historii legendarnej fabryki samochodów. Na ten temat są kilometry artykułów, mnóstwo książek. Najbardziej szczegółowy opis to GAZ Cars 1932 - 1982 autorstwa Ivana Paderina. Ten Talmud zainteresuje wszystkich fanów historii motoryzacji, ale nie tylko. Książka zainteresuje miłośników historii ZSRR.

Chciałbym krótko zatrzymać się nad niektórymi momentami z mało znanych kart historii GAZ, nie próbując uchwycić ogromu.

Historia zakładu rozpoczęła się w 1929 roku, po podpisaniu umowy o współpracy technicznej pomiędzy Naczelną Radą Gospodarki Narodowej ZSRR a Ford Motor Company. W rzeczywistości ZSRR potrzebował od Forda technologii ciągłej produkcji samochodów. Sam samochód nie miał większego znaczenia. Jego sowieccy eksperci potrafili kopiować bez większego wysiłku. Z technologią było trudniej. Tylko Ford mógł kupić technologię przenośników. GM miał podobne technologie, ale korporacja rosła i nie chciała się tanio dzielić. W Fordzie wręcz przeciwnie, sprawy nie miały znaczenia. Nowy model Forda A nie stał się bestsellerem na rynku amerykańskim, popyt był czysto substytutowy. Właściciele Forda T zmienili go na Forda A. Dlatego Henry Ford desperacko szukał funduszy. Stary Ford miał bardziej odległą kalkulację. Uważał, że władza radziecka w Rosji nie potrwa dłużej niż lata czterdzieste. A po upadku reżimu z nowymi władzami jakoś dojdzie do porozumienia i w ręce firmy wpadnie gotowy zakład pracujący według standardów Forda.

Ale ZSRR kupił nie tylko technologię Forda, ale także ideologię fordyzmu. Ideologia ta doskonale spotykała się w socjalistycznym modelu gospodarczym. I wydaje się - gdzie jest Ford, a gdzie socjalizm. Dwa światy, dwa Shapiry. Ale rzadka zmiana modeli, minimalne cechy konsumenckie, ciągła walka z kosztami, czasem ze szkodą dla jakości - wszystko to odziedziczył radziecki przemysł samochodowy po ideologii Forda. Mówi, że jest dobrze lub źle - głupio. ZSRR na początku lat trzydziestych po prostu nie miał innych opcji.

Zakład został uruchomiony 1 stycznia 1932 roku. Pierwsze 1,5-tonowe ciężarówki NAZ-A były montowane z amerykańskich części zamiennych. W tym czasie Niżny Nowogród nie został jeszcze przemianowany na Gorki, a zakład nosił nazwę Nizhny Novgorod Automobile.

Głównym celem nowego zakładu było zaopatrzenie Armii Czerwonej w sprzęt motoryzacyjny. Dlatego priorytetowo potraktowano produkcję ciężarówek i podwozi do samochodów pancernych. Samochody osobowe były sto dwudzieste piąte.

Ale co zaskakujące, jedynym nowym modelem opanowanym przez fabrykę przed wojną był GAZ-M -1. Na mocy umowy z Fordem firma dostarczyła stronie radzieckiej dokumentację dotyczącą wydania kolejnego nowego modelu samochodu zamiast GAZ-A. W ten sposób uzyskano dokumentację dla Forda B. Jednak Emka nie stała się tylko kopią amerykańskiego modelu. Radzieccy projektanci znacznie przeprojektowali podwozie.

Prototyp Emki.

A to jest klasyczna Emka.

Przygotowywano również wymianę dla Polutorki, ale z powodu różnych okoliczności seryjna produkcja GAZ-11-51 nie mogła zostać uruchomiona przed wojną.

W okresie przedwojennym projektanci fabryki dużo uwagi poświęcali zwiększeniu terenowych możliwości pojazdów. Pod koniec lat trzydziestych stało się jasne, że ani półgąsienicowe, ani trzyosiowe samochody nie mogą być pełnoprawnymi SUV-ami. Potrzebujemy pojazdów z napędem na cztery koła. Prace rozwijane w tym kierunku doprowadziły do \u200b\u200bpojawienia się GAZ-64/67. Ciężarówki z napędem na cztery koła GAZ miały mniej szczęścia, nigdy nie dotarły do \u200b\u200bprzenośnika, wojna im przeszkodziła.

Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej zakład produkował lekkie czołgi i ciężarówki oraz pojazdy terenowe GAZ-64/67.

Niedobór pojazdów z napędem na cztery koła w Armii Czerwonej został uzupełniony dostawami amerykańskich ciężarówek. Ale takiej sytuacji nie można było znieść. Już w 1943 roku rozpoczął się rozwój nowych ciężarówek GAZ-63 i jego wersji GAZ-51 z napędem na wszystkie koła. Projekt nowych ciężarówek był bardzo podobny do technologii amerykańskiej. Kabina GAZ-51/63 była zwykle wypożyczana z Studebaker US6. Nie wiadomo, co przyciągało wojsko w tej kabinie. Nie wiadomo też, dlaczego ZiS skopiował kokpit z Interu. I dlaczego konieczne było ogrodzenie ogrodu, chociaż można było ograniczyć się do jednego typu kabiny dla obu fabryk.

Koniec lat czterdziestych - lata pięćdziesiąte to czas powstania radzieckiego przemysłu samochodowego. W przypadku GAZ są to Pobeda, ZiM, GAZ-69, GAZ-21 Volga. Wiele już napisano i powiedziano o tych samochodach.

W tym okresie opracowano dwie ciekawe rodziny samochodów, które nie weszły do \u200b\u200bmasowej produkcji.

GAZ-56 miał zauważyć legendarną ciężarówkę. Ponieważ po wycofaniu GAZ-MM z produkcji, powstałej luki w typie samochodów radzieckich, nie było ciężarówki o ładowności 1,5 tony, zdecydowano się w GAZ na opracowanie następcy Polutorki. Z różnych powodów ekonomicznych GAZ-56 nie wszedł do serii. Nie pomogło też zjednoczenie z przyszłym GAZ-52 w kokpicie.

W pewnym stopniu było to spowodowane zwiększonym natężeniem ruchu. Rosła liczba ciężarówek i kierowców. Logicznym rozwiązaniem było zwiększenie ładowności pojazdów tak, aby jedna ciężarówka i jeden kierowca przewozili jak najwięcej ładunku. Innym rozwiązaniem problemu było zwiększenie liczby naczep. W GAZ opracowano ciągnik na podstawie GAZ-51, który pracował z naczepą o masie 6 ton.

Ciągnik GAZ-51P nie stał się zjawiskiem masowym. Dotknięty brakiem naczep, obserwowanym w ZSRR do lat osiemdziesiątych. I nie chodzi o to, że w Unii nie było żadnych fabryk produkujących taki sprzęt. Ale te fabryki były zajęte wypuszczaniem nieco innych produktów, które można było okresowo oglądać na paradach.

Los GAZ-62 jest podobny do historii GAZ-56. Samochód, prawie gotowy do produkcji, pozostał tylko na zdjęciu. GAZ-62 został pomyślany jako pośredni łącznik między GAZ-69 i GAZ-63. Samochód był zunifikowany w niektórych jednostkach i komponentach z tymi samochodami.

Ale wkrótce po pełnym cyklu testów armia straciła zainteresowanie tym samochodem, biorąc pod uwagę jego niewystarczającą nośność. Wersja cabover miała naprawić sytuację. Ale wojsko też nie interesowało się tym samochodem. Armia potrzebowała ciężkich ciężarówek.

Ale każda chmura ma srebrną podszewkę, doświadczenie związane z opracowywaniem cabover GAZ-62 przydało się podczas tworzenia GAZ-66. Shishiga bolzhna miała zastąpić GAZ-63, co rozczarowało wojsko pod względem zdolności przełajowych.

GAZ-66 okazał się rzadką długą wątrobą i pozostawał na linii montażowej od 1964 do 1999 roku. Rodzaj rekordu. Co więcej, w 99 roku Shishiga w ogóle nie zniknął. Służyła jako dawca wielu części nowej ciężarówki Sadko z napędem na wszystkie koła.

Na początku lat sześćdziesiątych w ZSRR rozpoczął się prawdziwy wyścig o zwiększenie ładowności pojazdów użytkowych. Jedną z konsekwencji tego ruchu jest opracowanie trzyosiowej wersji GAZ-66 - GAZ-34.

Samochód okazał się sukcesem, ale pod względem ładowności był ściśle dopasowany do produktów ZiL i nie powinno być konkurencji między radzieckimi fabrykami. Dlatego projekt został odłożony na półkę.

Ale cywilne ciężarówki GAZ uparcie próbowały konkurować z ZIL pod względem ładowności. Gdyby GAZ-51 miał nośność 2,5 tony, to GAZ-53, który wszedł do produkcji seryjnej w 1961 roku, miał już ładowność 3 tony, tym samym dogoniwszy ZiL-130.

Ostatnią modyfikacją 53 był GAZ-3307 i jego pochodne. Przez całą starożytność projektu ta ciężarówka była produkowana do niedawna i cieszyła się ograniczonym popytem ze względu na jej ekstremalną taniość.

Podczas gdy ciężarówki GAZ zwiększały swoją ładowność, samochody osobowe stawały się coraz bardziej luksusowe. ZiM został zastąpiony przez GAZ-13 Czajka, 21. Wołgę zastąpił 24. W latach siedemdziesiątych w GAZ podjęto próbę stworzenia samochodu pośredniego między Czajką a Wołgą. Przyszły samochód miał odebrać nadwozie z Wołgi, a ośmiocylindrowy silnik z Czajki. Prototypy wyglądały tak.

Samochód trafił do masowej produkcji w mocno okrojonej wersji. Bez ośmiocylindrowego silnika i ze zmodyfikowanym nadwoziem. Ale nawet w tej formie GAZ-3102 był bardzo kochany przez dyrektorów fabryk.

GAZ-3111 stał się ostatnim seryjnie produkowanym samochodem osobowym GAZ. Samochód nie poszedł dalej niż produkcja na małą skalę. No i oczywiście problemy czysto marketingowe. W opinii kupującego Wołga to marka premium, a kupowanie takiego auta w salonie samochodowym z ciężarówkami jest jakoś dziwne. Tworzenie specjalnej sieci salonów tylko dla jednego modelu nie jest opłacalne.

Głównym ratownikiem zakładu była Gazela. Bez tej ciężarówki GAZ już dawno byłby martwy.

Wady tego urządzenia są dobrze znane wszystkim. W obronie Gazeli mogę powiedzieć tylko jedno - karmi. Wielu rozpoczęło swoją działalność od tej ciężarówki. A po drodze nowa rodzina tego samochodu - Gazelle Next. Jest nadzieja, że \u200b\u200bniedociągnięć będzie mniej.

Generalnie wiadomości płynące z GAZ są zachęcające. Bardzo pozytywnym krokiem jest zaproszenie Bo Andersona, byłego wiceprezesa GM. Opracowywana jest nowa technologia. A wszystko to pomimo niechęci władz do GAZ. Kreml ma teraz innych faworytów.

Historia GAZ zaczyna się pod koniec lat dwudziestych ubiegłego wieku. W marcu 1929 r. Rada Gospodarki Narodowej Związku Radzieckiego podpisała dekret o rozpoczęciu budowy nowej w bezpośrednim sąsiedztwie Niżnego Nowogrodu. Budowa rozpoczęła się na początku maja 1930 roku. W związku z utworzoną osadą w pobliżu nowego budynku w 1931 r. Utworzono dzielnicę Avtozavodsky, a do 1 stycznia 1932 r. Powstał GAZ.

Punkt kontrolny fabryki samochodów GAZ

Ale początkowo nazywano go fabryką samochodów w Niżnym Nowogrodzie. Mołotowa.

Amerykańskie samochody Ford służyły jako prototyp pierwszych samochodów z Niżnego Nowogrodu. Samochód osobowy GAZ A został opracowany na podstawie „Forda A”, za podstawę przyjęto amerykańską ciężarówkę „Ford AA” („ciężarówka”). Samochody były podobne do „Amerykanów”, ale nadal miały swoje własne zarysy - szef grupy projektowej Niżny Nowogród wprowadzał własne poprawki podczas opracowywania projektów.

W październiku Niżny Nowogród został przemianowany na Gorki, następnie zmienił nazwę i fabrykę samochodów - stał się Gorkowskim.

Sklep montażowy Gorky Automobile Plant

GAZ szybko nabiera rozpędu - w 1933 roku opracowano i uruchomiono seryjnie autobus GAZ 03 30. Niemal jednocześnie na bazie GAZ A powstał pickup, którego metalowa karoseria była w stanie udźwignąć ładunki do 500 kg .

W następnym roku pojawia się 3-osiowy GAZ AAA. W 1935 roku GAZ wyprodukował już 100 tysięcy samochodów, a wydarzenie to było ważną datą w historii zakładu.

W 1936 roku zakład rozpoczyna produkcję. „Czarny lejek” oparty jest na modelu „Forda” V8-40. Maszyna ta była również produkowana w pierwszych latach wojny, jej produkcję zakończono w 1943 roku. Na bazie GAZ M1 powstaje nowy model GAZ 11 73, na którym zamontowano silnik GAZ 11. Silnik ten ma długą historię - później został wyposażony w dobrze znany.

Przenośnik do produkcji silników do samochodów ciężarowych GAZ

Do początku II wojny światowej fabryka GAZ opanowała około dwóch tuzinów różnych modyfikacji i wyprodukowała prawie pół miliona samochodów różnych typów. 70 procent wszystkich samochodów wyprodukowanych w Związku Radzieckim przed wojną pochodziło z fabryki samochodów Gorkiego.

Wygląda jak model Volga 31105

Ale tym razem nie trwało to długo na przenośniku - w 2009 roku linia montażowa Wołgi została całkowicie wyłączona. Była jeszcze jedna próba uruchomienia Volga Cyber, ale ten projekt nie powiódł się, ponieważ istniał przez około rok.