Zamontować wysokociśnieniowe spryskiwacze reflektorów. Instalacja spryskiwaczy reflektorów DIY

Można to zrobić własnymi rękami. Kupujemy komplet myjek strumieniowych. Zestawy te mają zwykle różne korpusy dysz, które pasują do różnych typów.

Kupujemy też niedrogi zbiornik spryskiwacza, można też skorzystać ze standardowego dołączonego do zestawu, ale najczęściej są one dwulitrowe, ale potrzeba mniej. Potrzebna będzie również płyta montażowa zbiornika.

Pomyśl dobrze i zmierz miejsce instalacji. Podamy przykład montażu nad skrzynią biegów na lewej podłużnicy.

W naszym zbiorniku standardowy otwór pod pompę spryskiwacza wywiercony jest do 15 mm. Wkładamy gumę uszczelniającą, a następnie samą pompę. Jeśli korpus pompy jest węższy dla marki, od której kupiłeś zbiornik, będziesz musiał dodatkowo przymocować go taśmą elektryczną.

Same montujemy dysze. Jeśli w świetle mijania jest ksenon, umieść dysze nieco z boku środka. Wszystko mierzymy linijką i robimy oznaczenia. Wiercimy.

W zderzaku wiercimy otwory. Proszę zwrócić uwagę, że w środku, naprzeciw wzmacniacza, prawdopodobnie będą regularne otwory, tuż przed górną platformą podłużnic.

W tym przypadku problem okablowania do silnika został rozwiązany. Nie - tam też będziesz musiał wiercić. Konieczne jest usunięcie kierunkowskazów i całego „przedniego końca”, aby poprowadzić rurę od lewej podłużnicy do prawej.

Konieczne jest dociągnięcie rurki do korpusu zaciskami, aby nie zwisała i grzejnik jej nie spalił.
Obok zbiornika stawiamy trójnik rozprowadzający wodę.

Nakładamy rurki na kształtki i dokręcamy trójnikami.

Cały system podłączamy do zasilania.

Sterownik pompy umieszczamy w pobliżu jednostki zapłonowej i kolumny sygnalizacyjnej - to najwygodniejsze miejsce.

Biały przewód doprowadzamy do wymiaru „+” na czołówce. Czerwony przez bezpiecznik na „+” akumulatora. Czerwony i czarny - ten obok białego - na „+” i „-” samej pralki. Niebieski wciągamy do salonu, gdzie wstawimy przycisk - musi być podłączony do "+" wyłącznika wymiarów, ewentualnie można zapalić zapalniczkę.

Nawet najmocniejsze urządzenia oświetleniowe nie oświetlają drogi, jeśli reflektory są zabrudzone. Zastanów się, jak samodzielnie zainstalować spryskiwacz reflektorów, aby zwiększyć poziom bezpieczeństwa podczas jazdy nocą.

Wybór podkładki

Spryskiwacz reflektorów jest obowiązkowy podczas instalowania reflektorów ksenonowych w pojeździe. W artykule o instalowaniu ksenonu własnymi rękami wskazano najłatwiejszy i najtańszy sposób na uzupełnienie samochodu o spryskiwacz reflektorów. Ale ta metoda jest odpowiednia tylko w celu zalegalizowania instalacji ksenonu i nie otrzymania grzywny za niewłaściwe ponowne wyposażenie pojazdu. Z punktu widzenia wydajności zastosowanie pompy do mycia przedniej szyby jest wyjątkowo nieefektywne. Ze względu na niskie ciśnienie płyn nie usuwa skutecznie zamrożonych lub zaschniętych osadów. Aby jakoś zaradzić tej sytuacji, będziesz musiał włączyć pralkę na dłuższy czas, co doprowadzi do nadmiernego wydatkowania płynu i uderzenia w portfel zimą.

Tylko specjalna pompa wysokociśnieniowa do spryskiwaczy reflektorów może zapewnić wydajną pracę układu.

Jeśli w Państwa samochodzie w późniejszych latach produkcji lub w niektórych konfiguracjach montowana była standardowa spryskiwacz reflektorów, to można kupić oryginalny zestaw. W takim przypadku liczba zmian będzie minimalna, ale kosztu standardowych urządzeń często nie można nazwać humanitarnym. Dlatego zalecamy wybór uniwersalnych zestawów do spryskiwaczy reflektorów, które mogą być dwojakiego rodzaju:

• teleskopowy - dysze wypychane są z otworu w zderzaku przez ciśnienie dopływającego płynu do spryskiwaczy;
• odrzutowiec - spryskiwacze są przymocowane do zderzaka w pobliżu reflektora, podobnie jak te używane do mycia przedniej szyby.

Atramentowy lub teleskopowy

Wersja teleskopowa jest znacznie przyjemniejsza dla oka i generalnie wygląda na bogatszą. Ale w eksploatacji dysze strumieniowe są łatwiejsze. Zimą szron przylega do ozdobnych osłon dysz teleskopowych, blokując w ten sposób ich wystawanie; ponadto, gdy się zabrudzi i pod wpływem mrozu, mechanizm może zacząć się zacinać. Czasami w przypadku zamknięcia pokrywy z powodu zwiększonego ciśnienia w układzie węże urywają się, co prowadzi do wycieku płynu. Również chowane dysze są trudniejsze do zainstalowania, ponieważ ich instalacja może wymagać wykonania pojedynczych wsporników.

Pod względem podłączenia zasilania, instalacji pompy i prowadzenia węży systemy strumieniowe i teleskopowe nie różnią się od siebie.

Co musisz zainstalować

W skład standardowego zestawu podkładek uniwersalnych wchodzą:

Jeśli masz jedną pompę i dwie dysze, wszystkie pozostałe elementy możesz kupić w sklepie z częściami samochodowymi. Zamiast jednostki sterującej wystarczy konwencjonalny przekaźnik 4-pinowy.

Standardowy zestaw narzędzi do montażu:

• śrubokręt, wiertło do dyszy (podczas instalowania dysz strumieniowych średnica wiertła powinna być nieco mniejsza niż najwęższy punkt korpusu dyszy wchodzącego w zderzak), a także wiertło do wbijania w zbiornik, jeśli to konieczne;
• pilniki igłowe, nóż budowlany do nadawania wycięciom odpowiedniego kształtu;
• taśma maskująca, ołówek, linijka;
• szczypce, klucze, śrubokręty do zdejmowania zderzaka.

Samoinstalacja

Podłączenie zasilania

Podczas montażu zasilacza należy kierować się schematem dostarczonym przez producenta urządzenia. Uważnie przestudiuj wyprowadzenia złączy, schemat kolorów przewodów systemów, do których zostaniesz wdrożony.

W prostszej, ale nie mniej funkcjonalnej wersji, do podłączenia zasilania używany jest konwencjonalny przekaźnik 4-pinowy. Zasilanie „plus” należy pobrać bezpośrednio z akumulatora, umieszczając bezpiecznik o wymaganej wartości jak najbliżej akumulatora (jak obliczyć wartość bezpiecznika). Podłącz z niego sterowanie plus. Przykręć minus zasilania do masy i przedłuż ujemny przewód sterowania do przycisku w przedziale pasażerskim. Przycisk musi być normalnie otwarty, bez zatrzasku. Podłącz jeden zacisk przycisku do minusa sterowania przekaźnika, a drugi do masy wewnątrz kabiny pasażerskiej. Po naciśnięciu przycisku styki zwierają się, powodując włączenie pompy.

Montaż spryskiwaczy reflektorów

na samochodzieChevroletRezzo

Model spryskiwacza reflektorów : SHO-ME, artykuł 400-60-00000016, wariant z wtryskiwaczami do zderzaka kulistego ... Koszt zestawu w sprzedaży detalicznej w Moskwie wynosi od 1750 do 2300 rubli.

Dodatkowy zakupiony sprzęt:

1) zbiornik spryskiwacza szyby przedniej do samochodu VAZ-2121 „Niva” (numer katalogowy 21213-5203102-20);

2) wspornik montażowy do tego zbiornika (nr katalogowy 21210-5208154-00);

3) kawałek falistej rury polietylenowej o średnicy 4045 mm (sprzedawany w sklepach ze sprzętem);

4) kanister płynu do spryskiwaczy szklanych, wykonany z gęstego polietylenu.

Dodatkowy wyprodukowany sprzęt : uchwyt do mocowania zbiornika do karoserii (elementem obrabianym jest metalowa (stalowa) płyta o wymiarach ok. 120 x 400 mm i grubości 1,5-2,5 mm).

Przed zainstalowaniem spryskiwacza reflektorów (zwanej dalej FO) konieczne jest ustalenie położenia przycisku, aby go włączyć. Do FO dostarczany jest przycisk, który swoim wyglądem zewnętrznym, w moim głębokim przekonaniu, w żaden sposób nie odpowiada naszemu samochodowi. Poza tym absolutnie nie chcę wycinać deski rozdzielczej, aby zainstalować ten przycisk.

Po lewej stronie deski rozdzielczej naszego samochodu znajduje się blok składający się z dwóch przycisków (włączających przednie i tylne światła przeciwmgielne), wtyczki (zamiast przycisku tempomatu, którego nigdy nie mieliśmy) oraz szczeliny do przechowywania plastiku karty.

Uznałem, że włączenie DO byłoby bardzo wygodne, gdyby można było użyć bardzo „dodatkowego” przycisku nieistniejącego tempomatu. Więc w końcu to zrobił.

Za pomocą cienkiego płaskiego śrubokręta ostrożnie (można zacząć od lewego dolnego rogu) podważ cały blok. I wyjmij to. Oba przyciski sterujące wyposażone są w wiązki przewodów, które rozłączamy - na szczęście są złącza wtykowe. Nawiasem mówiąc, złącza są pomalowane na różne kolory (biały i żółty) - dlatego nie można ich pomylić podczas odwrotnej instalacji.

Zabieramy usuniętą jednostkę do domu i zabieramy się do pracy. Zdejmij górną nasadkę, ściskając jej zaczepy blokujące z tyłu bloku. Korpus i zewnętrzny pierścień zewnętrzny przycisku dostarczonego z FO lekko szlifujemy na temperówce (można też użyć pilnika) tak, aby przycisk można było wsunąć od zewnątrz w „otwór” pozostawiony przez wyjętą zatyczkę.

W rezultacie przycisk FO został zainstalowany w bloku i przymocowany stopionym (i oczywiście zamrożonym) polietylenem z pistoletu do klejenia.

Myśl była taka - przycisk FO jest w środku, a nad nim znajduje się klawisz, który wciska ten przycisk. I ta sama usunięta wtyczka powinna służyć jako ten klucz. Ale… żeby użyć wtyczki w tej pojemności, trzeba by ją zatkać (korek) – czyli odciąć od niej tylną część, którą jest mocowana w bloku. Przestrzegając zasady „nie szkodzić!”

W ogóle musieliśmy na jakiś czas otworzyć „szkołę młodego rzeźbiarza im. Zuraba Cereteliego”.

Do wykonania operacji potrzebujemy: dowolnej szpachli epoksydowej (sprzedawanej w Avtozapchasti, od 80 do 250 rubli za puszkę, w zależności od objętości i producenta) oraz gipsu paryskiego (alabaster), który można kupić na dowolnym rynku budowlanym (3 worek kg kosztuje około 70 rubli). Ponadto będziesz potrzebować pojemników do przygotowania mieszanek.

Bierzemy odpowiedni pojemnik i zagniatamy w nim alabaster - do konsystencji dobrej wiejskiej śmietany (tej, w której jest „łyżka”). Potrząsaj pojemnikiem w lewo i w prawo, aż powierzchnia mieszanki będzie równa i pozioma.

Następnie wciskamy wyjętą zatyczkę w powierzchnię (można ją wstępnie posmarować olejem lub wazeliną, żeby nie przykleiła się do alabastru) – przednią częścią do dołu. W tym przypadku konieczne jest osiągnięcie takiego położenia, aby tylna powierzchnia „klawiaturowej” części wtyku była ściśle pozioma i pokrywała się z powierzchnią alabastru.

Czekamy na utwardzenie alabastru (20 minut). Ostrożnie w kierunku na wprost, aby nie zniszczyć naszej kolby, wyjmujemy zatyczkę. Zmywamy go z tłuszczu i wkładamy do „odległego pudełka” do lepszych czasów.

Następnie przygotowujemy szpachlę (mieszamy ją z utwardzaczem dołączonym do zestawu).

Należy zauważyć, że „żywotność” wysokiej jakości szpachli epoksydowej wynosi tylko 5-7 minut - wtedy staje się bardzo lepka. Szpachlówkę wylać do formy gipsowej i usunąć nadmiar z powierzchni. 20 minut - i kit zamarł. Wyciągamy go z alabastrowej formy, malujemy czarną farbą (można też polakierować). Mamy klucz do naszego guzika. Oczywiście kluczyk zewnętrznie różni się od oryginalnej wtyczki (być może grubszy) - ale zapewniamy się, że nie musieliśmy psuć standardowej części auta.

Na odwrocie świeżo upieczonego klucza (w lewej połowie) wyrzucamy (nie mogę znaleźć innego słowa) ciężką kroplę płynnego polietylenu z pistoletu do klejenia. Po utwardzeniu - więcej. Realizowany jest tu następujący cel: biorąc pod uwagę, że klawisz będzie wciskał przycisk prawą częścią, w lewej części należy stworzyć „poduszkę” o tej samej grubości co wystająca część przycisku, aby klawisz „siedzi tak, jak powinien” w niewciśniętej pozycji.

Po tym, teraz wyrzucamy małą kroplę polietylenu z prawej strony klucza i szybko i szybko (aż polietylen zamarzł) wkładamy klucz na miejsce - tak aby przylgnął do przycisku FO za pomocą wspomnianego polietylenu upuszczać. Generalnie zrobiłem to za pierwszym razem.

Następną operacją wstępną, którą można (i należy) wykonać również w warunkach domowych (w sensie ciepłych i suchych) jest zamocowanie pompy silnikowej na zbiorniku. Faktem jest, że ze względu na rozbieżność norm otwór na pompę w zbiorniku nie pasuje do naszej pompy (nasza pompa jest większa i ma grubszą złączkę wlotową). Natomiast odpływy na korpusie zbiornika, do którego przymocowany jest silnik, są umieszczone tak, że nasz silnik w nich dynda. Dlatego wiercimy otwór wlotowy w zbiorniku do średnicy 15-16 mm, tam ustawiamy O-ring z zestawu FO i tam wstawiamy silnik-pompę. Aby zapobiec ewentualnym wyciekom, zaleca się pokrycie krawędzi mankietu warstwą uszczelniacza tuż przed włożeniem go do otworu. Obudowę silnika mocujemy we wnęce zbiornika kroplami roztopionego polietylenu z pistoletu do kleju, nakładając te krople na standardowe wypustki mocujące zbiornika.

Kolejną drobną operacją przygotowawczą jest dostrojenie korpusów dysz. Na fotografii, gdy dysza jest obracana z profilu, wyraźnie widać, że profil korpusu dyszy kończy się na dole ostrym pęknięciem. W przypadku naszego zderzaka to pęknięcie nie jest potrzebne, a korpus dyszy należy zmodyfikować (pilnikiem lub nawet ostrym nożem), aby nie doszło do pęknięcia.

Cóż, wszystko - wstępne prace zostały zakończone i możesz przystąpić do instalacji spryskiwacza reflektorów.

Procedura (punkt po punkcie):

1) Otwórz maskę.

2) Odkręć 4 wkręty samogwintujące mocujące ozdobną osłonę chłodnicy. Znajdują się one wzdłuż górnej krawędzi tej ozdobnej kratki.

3) Delikatnie szarpiąc maskownicą z niewielką amplitudą w kierunku „góra-dół” (próbując wyjąć ją z dwóch zatrzasków trzymających maskownicę w dolnej części po prawej i lewej stronie), zdejmij ją w kierunku „do przodu”. Zaraz po wyjęciu wyciągnij te dwa zatrzaski z karoserii (można je łatwo wyjąć po obróceniu o 90º) i włóż je w odpowiednie miejsca na wyjętej osłonie chłodnicy (muszą stać w typie „tak jakby były”).

4) Och odkręć dwie śruby (góra) i dwie nakrętki (przód) na każdym reflektorze i zdejmij reflektory jeden po drugim razem z „rzęskami” reflektora w kierunku do przodu pojazdu. Podczas demontażu oddokuj dwa złącza elektryczne na każdym reflektorze. Nie oddzielaj reflektorów od „rzęsek”!

5) Odkręć śrubę z podkładką mocującą szyjkę wlewu standardowego zbiornika podkładki, a następnie ostrożnie zdejmij szyjkę wlewu. Ta operacja jest potrzebna do stworzenia wymaganej ilości miejsca do pracy.

6) W wyczyszczonej przestrzeni roboczej widzimy (patrząc z góry) szpilkę do włosów, do której przykręca się końcówkę z przewodem „masy” z akumulatora, a obok niej (z przodu, jeśli mówimy o kierunku samochód), są dwa otwory. Otwory te są nagwintowane (na gwint M6) - i to za ich pomocą mocujemy zbiornik FO. Na zdjęciu jedną śrubę M6, którą wkręciłem w otwór na test luzu, aby sprawdzić kompatybilność.

7) Zasada mocowania - zbiornik jest zawieszony na swojej „rodzimej” płycie, a sama ta płyta jest przykręcona do naszego domowego wspornika za pomocą trzech śrub M5 z nakrętkami. Wspornik z kolei mocowany jest do karoserii za pomocą śrub M6 (rozmiar klucza 10 mm) we wspomnianych otworach (patrz punkt 6).

8) Nie podaję żadnych wymiarów wspornika, bo wszystko zostało zaznaczone, zmierzone i odcięte na miejscu. Powiem tylko, że wspornik jest wygięty z literą „G”. I żeby zamontowany wspornik nie porysował karoserii, przykleiłem do niego od dołu kilka pasków taśmy dwustronnej (można też użyć blaszki gumowej, ale wziąłem to, co było pod ręką). Tak więc nasz zbiornik FO znajduje się po lewej stronie samochodu, na wysokości - gdzieś na poziomie zbiornika spryskiwacza.

9) Połączenia elektryczne (dotyczące części) wykonano następująco: dwa zaciski ujemne jednej ze śrub mocujących wspornik oraz zacisk dodatni dla nakrętki M6 w skrzynce bezpieczników komory silnika (na zdjęciu blok Lacetti, bo ja zapomniałem zrobić zdjęcie tej firmy, -ale mamy prawie to samo). Nawiasem mówiąc, schemat z zestawu FO nie do końca odpowiada rzeczywistości - oto prawidłowy schemat (poprawiony Mitya)

10) Teraz najbardziej ekscytującą i przerażającą rzeczą jest instalacja wtryskiwaczy. Straszne - bo trzeba przewiercić zderzak (wywiercony w złym miejscu - zmienić zderzak). Producenci spryskiwaczy reflektorów zakładają, że korpusy dysz będą wkręcane od wewnętrznej strony osłony zderzaka. W naszym przypadku można to zrobić tylko poprzez całkowite usunięcie zespołu zderzaka, a następnie wyjęcie z niego wykończenia. Oczywiście w naszych rzemieślniczych warunkach operacja ta jest praktycznie niemożliwa – między innymi jesteśmy też ograniczeni czasowo, ponieważ naszym zadaniem jest powrót do domu pod koniec dnia sprawnym samochodem. Biorąc pod uwagę to, co zostało powiedziane, wybieramy alternatywną opcję - wkręty samogwintujące wkręcamy od góry w korpusy dysz, mocując się w osłonie zderzaka.

11) Zaznaczamy otwory na złączki dyszy. Otwory wykonujemy mierząc po lewej i prawej stronie listwy podszewki pod tablicę rejestracyjną o 215 milimetrów. Otwory powinny być umieszczone na wysokości tak, aby korpus dyszy „usiadł” na zderzaku jak najmocniej. Ogólnie rzecz biorąc, mierz siedem razy - wytnij jeden (a raczej wywierć). Otwory wiercimy wiertłem („korona” lub „piórko”) o średnicy 15 lub 16 mm ściśle prostopadle do powierzchni zderzaka.

12) Po wywierceniu otworów oczyszczamy przestrzeń pod nimi z pianki (naszym zadaniem jest poprowadzenie gumowych węży dysz pionowo w dół, równolegle do przedniej powierzchni belki zasilającej zderzaka). Dodatkowo za pomocą okrągłego pilnika lub wiertarki z dołączonym wiertłem o średnicy 6-8 mm lekko poszerzamy wiercone otwory (nadając im niekołowy kształt) tak, aby możliwe było przejście przez nie nie tylko okrągły wąż, ale także zacisk mocujący go do złączki dyszy.

13) Po szyciu ze zderzaka opuszczamy wąż wcześniej przymocowany do złączki dyszy, mocno dociskamy korpus dyszy do zderzaka i przykręcamy korpus dyszy wkrętami samogwintującymi. W której należy wziąć pod uwagę dwie ważne kwestie: po pierwsze, nasadki wkrętów samogwintujących wchodzących w skład zestawu FO mogą okazać się zbyt duże, co może przeszkadzać w montażu ozdobnej nasadki dyszy; po drugie, dolna śruba samogwintująca nie powinna być zbyt długa, ponieważ może przebić wąż założony na złączkę.

14) Łapiemy trzy końce węża między chłodnicą a zderzakiem (jeden od pompy i dwa od wtryskiwaczy) i zakładamy je na odpowiednie (patrz schemat montażowy dołączony do zestawu FO) trójniki z zaworem zwrotnym od zestaw FO. Następnie węże mocujemy do elementów konstrukcyjnych samochodu za pomocą nylonowych opasek.

15) Wydłużamy (zabudowujemy) przewód przycisku włączenia przełącznika DO (nie jest jasne, dlaczego producenci DO, wiedząc na pewno, że przycisk przełącznika DO będzie zainstalowany w kabinie, zostawili tak krótki „krótki”).

16) Przeciągamy przewód przycisku FO do salonu (jak to zrobić jest opisane w moim artykule na temat montażu przednich czujników parkowania (/ publ / 1-1-0-46), od 17).

17) Zaciskamy koniec tego przewodu do płaskiego zacisku „matki” i podłączamy ten zacisk do przycisku FO. Drugi zacisk przycisku podłączamy do przewodu, na którym przy włączonym zapłonie pojawia się +12 V.

18) Wstawiamy zdemontowane reflektory blokowe (zresztą prawy reflektor można już w końcu naprawić - już go nie zdejmiemy - a lewy tak po prostu wstawiamy tymczasowo). Koniecznie zamknij maskę, na razie będzie duża fontanna.

19) Wlej trochę wody do zbiornika na spryskiwacze reflektorów (ponieważ dostęp do szyjki zbiornika jest bardzo utrudniony, używamy improwizowanych środków - na przykład metalowej rury) i sprawdź działanie. W razie potrzeby wyreguluj kierunek dysz dyszy za pomocą klucza dostarczonego w zestawie FO. FO powinno działać przy włączonym zapłonie - nie byliśmy zobowiązani do przestrzegania innych warunków (np. włączone światła mijania, praca spryskiwaczy itp.).

20) Jeśli wszystko jest w porządku, możesz ponownie zdjąć lewy reflektor i zacząć tworzyć szyjkę wlewu zbiornika FO, bo bez niego wlewanie wody do zbiornika to świetna sztuka.

21) Wstawiamy szyjkę wlewową zbiornika spryskiwacza.

22) Zdejmij pokrywę zbiornika i wywierć w niej duży otwór wiertłem rdzeniowym lub piórowym, którego średnica powinna w przybliżeniu pokrywać się z zewnętrzną średnicą wąskiej części pofałdowania. Oznacza to, że pomysł jest jasny - rura karbowana powinna siedzieć w pokrywie zbiornika, aby nie wyskakiwać stamtąd, a jednocześnie swobodnie obracać się w tym otworze.

23) Wkręcamy rurę w pokrywkę (przekazujemy tam 4-5 pierścieni pofałdowanych dla wierności) i przykręcamy pokrywkę do zbiornika. Nadmiar rury odcinamy w taki sposób, aby górna krawędź rury (a szyjka pod nakrętką nadal na niej pasowała) znalazła się na poziomie krawędzi szyjki zbiornika myjki.

24) Ponownie odkręć pokrywę zbiornika FO i zdejmij ją razem z rurą napełniającą. Z kanistra z płynem (lub, jeśli wygodniej, spod płynu) spryskiwacza przedniej szyby, odetnij szyjkę pod gwintowaną nakrętką. Napinamy tę szyjkę do naszej rury falistej i przyklejamy ją roztopionym polietylenem z pistoletu do klejenia. Pistolet należy bardzo dobrze rozgrzać - aby jego polietylen jednocześnie topił również materiał rury i szyjki. I żeby wszystko to było dobrze ugotowane w jedną całość.

25) Umieść gotową rurę na miejscu, przykręcając pokrywkę do zbiornika. Górną część rury mocujemy nylonową opaską do szyjki zbiornika spryskiwacza. Mamy teraz prawie profesjonalnie wykonaną szyjkę butelki do spryskiwaczy reflektorów z zakrętką.

26) Na koniec umieszczamy lewy reflektor i osłonę chłodnicy.

27) Zbieramy narzędzia i… ruszamy!

Podczas jazdy nocą, zwłaszcza przy niesprzyjającej pogodzie, reflektory są czasami tak zabłocone, że trzeba się zatrzymać, aby je wyczyścić, inaczej droga po prostu nie jest widoczna. Aby uniknąć takiej sytuacji, najlepszym rozwiązaniem byłoby zainstalowanie spryskiwacza reflektorów. Chociaż to urządzenie nie wpływa bezpośrednio na jazdę, znacznie poprawia bezpieczeństwo jazdy.

Zasada działania spryskiwaczy reflektorów

Istnieje kilka różnych opcji projektowania takich urządzeń zainstalowanych w samochodzie. Są to tak zwane:

• myjki niskociśnieniowe (z wycieraczkami reflektorów);
• myjki wysokociśnieniowe, podczas czyszczenia reflektorów strumieniem płynu.

Urządzenie tych produktów znacznie się różni. Zasada czyszczenia reflektorów, zastosowana w myjkach niskociśnieniowych, całkowicie powtarza działanie wycieraczek na przedniej szybie. Jak podobne podkładki wyglądają na samochodzie, można zobaczyć na zdjęciu.

Zasada działania myjek wysokociśnieniowych jest zupełnie inna. W tym przypadku strumień wody lub innego płynu do spryskiwaczy kierowany jest na powierzchnię zabrudzonych reflektorów, do czego stosuje się specjalną dyszę, najczęściej nie taką, która pozwala równomiernie wyczyścić całą powierzchnię. Jak działa tego typu spryskiwacz reflektorów, zdjęcie pozwala zrozumieć


Obecnie stosowane są spryskiwacze reflektorów, które wykorzystują zasadę działania polegającą na wytworzeniu w układzie wysokiego ciśnienia.

Wysokociśnieniowe urządzenie do mycia reflektorów

Projekt takiego produktu obejmuje następujące elementy:

1. pompa wysokiego ciśnienia;
2. zbiornik płynu;
3. węże łączące;
4. centralę sterującą wraz z niezbędnymi akcesoriami.

Poniżej znajduje się opis wszystkich wymienionych elementów systemu.

Zbiornik

Służy jako źródło płynu używanego do czyszczenia reflektorów. W tym celu można wykorzystać zarówno zbiornik spryskiwacza, który jest częścią samochodu, jak i dodatkowy, który należy samodzielnie zamocować w odpowiednim miejscu pod maską lub zderzakiem.


Należy pamiętać, że zestaw spryskiwaczy nie zawiera zbiornika, który jest oferowany przez różnych producentów. Będziesz musiał sam to wybrać.

Pompa

Służy do wytworzenia ciśnienia w płynie do spryskiwaczy w układzie. Jego zasada działania jest taka sama, jak działanie pompy spryskiwacza szyby przedniej. Aby uruchomić pompę spryskiwacza, wysyłane są do niej sygnały sterujące.

Podłączanie węży

W tym przypadku nie są wymagane żadne wyjaśnienia, z ich pomocą poszczególne węzły są łączone w jeden system. Jedynym życzeniem jest zapewnienie minimalnej długości węży przy łączeniu wszystkich elementów, co znacznie ułatwi warunki pracy wszystkich elementów.

Dysze spryskiwaczy reflektorów

Pod wieloma względami to, jak działa wtryskiwacz, decyduje o jakości systemu. Tworzy strumień, który zmywa brud z powierzchni reflektorów. Dokładność i poprawność montażu dysz jest kluczem do wysokiej jakości działania systemu, a jego cechy konstrukcyjne decydują o zużyciu płynu. Dysza może być pojedyncza lub połączona, gdy kilka sztuk jest zainstalowanych w osobnym bloku.

Do zderzaka przymocowana jest dowolna dysza, a ponieważ może mieć dowolny kształt, jest przeznaczona do stosowania na zderzakach o różnych kształtach:

• mieszkanie;
• kulisty;
• pod wysokim zderzakiem (w SUV-ach).

Wymienione typy dysz są ogólnie nazywane stacjonarnymi. Z reguły każda dysza tego typu jest niezawodna i łatwa w montażu.
Jest jednak jeszcze jeden, nieco specyficzny typ - dysze teleskopowe. Czym są, widać wyraźnie na poniższym zdjęciu.


Taka dysza jest schowana pod zderzakiem, na jej powierzchni widoczna jest jedynie osłona, co praktycznie nie wpływa na wygląd auta. Zgodnie z sygnałami ze sterownika dysza pod działaniem tłoka hydraulicznego wysuwa się ze zderzaka i spryskiwany jest płyn do spryskiwaczy, po czym dysza cofa się pod zderzak.


Ta zasada działania systemu zapewnia wymaganą jakość czyszczenia powierzchni reflektorów z zanieczyszczeń. Osiąga się to poprzez stworzenie optymalnej odległości od szkła i ustawienie pożądanego kierunku działania strumienia płynu do spryskiwaczy. Wady to możliwość zamrażania pokrywki w niskich temperaturach.

Blok kontrolny

Sterowanie spryskiwaczami reflektorów można zorganizować na różne sposoby. Najprostszą i najskuteczniejszą opcją jest użycie oddzielnego przycisku, który steruje pompą wysokiego ciśnienia poprzez przekaźnik. W takim przypadku spryskiwacz reflektorów, jeśli to konieczne, jest włączany niezależnie od ogólnego systemu, co oszczędza płyn do spryskiwaczy.

Jednocześnie istnieje możliwość podłączenia systemu spryskiwaczy reflektorów do systemu już w samochodzie, wtedy sterowanie będzie ujednolicone. Można zaprogramować jednostkę sterującą, aby włączała spryskiwacze reflektorów po określonej liczbie aktywacji spryskiwacza przedniej szyby, co jest nieco niewygodne i powoduje dodatkowe zużycie płynu.
Można wdrożyć inne algorytmy sterowania, w tym automatyczne włączanie lub inteligentne sterowanie.

Montaż i obsługa wysokociśnieniowej spryskiwacza reflektorów

Taki system można zamontować na dowolnym pojeździe. Dziś właściciele samochodów mają możliwość wyboru różnych opcji takich urządzeń, często do ich instalacji nie trzeba kontaktować się z centrami serwisowymi, wszystkie prace można wykonać niezależnie, postępując zgodnie z instrukcjami producenta.

Trzeba tylko pamiętać, że najpierw trzeba znaleźć zbiornik do spryskiwaczy i określić miejsce, w którym będzie on zamontowany, lub znaleźć możliwość zamontowania dodatkowej pompy wysokiego ciśnienia w standardowym zbiorniku. Cóż, musisz być przygotowany na to, że będziesz musiał przewiercić zderzak samochodu.


Samo działanie spryskiwacza reflektorów nie różni się od działania istniejącej spryskiwacza szyb przednich. Podczas korzystania musisz przestrzegać prostych zasad:

1. używaj tylko czystej wody lub płynu do spryskiwaczy. Brud, gruz bardzo szybko wyłączają dysze, a w tym przypadku zamiast rozpylania cieczy wyrzucany jest cienki strumień wody;
2. dla lepszego czyszczenia reflektorów do wody można dodać detergenty;
3. w warunkach niskich temperatur należy używać wyłącznie nierozcieńczonej cieczy niezamarzającej;
4. konieczne jest okresowe używanie myjki, nawet jeśli jest sucha, pozwoli to na utrzymanie jej w dobrym stanie i wyczyszczenie dysz;
5. okresowo sprawdzaj zamocowanie poszczególnych elementów systemu.

Chociaż spryskiwacz reflektorów nie ma bezpośredniego wpływu na prowadzenie pojazdu, to jego zastosowanie znacząco poprawia bezpieczeństwo jazdy zapewniając dobre oświetlenie podczas niepogody w nocy.

Jeżdżąc po ulicach miasta w deszczową pogodę i kilkadziesiąt razy wycierając reflektory, kierowca myśli o zamontowaniu spryskiwacza reflektorów. Urządzenie pozwala na łatwe i wygodne czyszczenie okularów sprzętu oświetleniowego z brudu bez wychodzenia z samochodu. Na rynku jest wiele urządzeń na każdy gust, ale najpierw musisz zrozumieć cechy konstrukcyjne własnego samochodu.

Projekt

W zależności od konstrukcji reflektorów możesz wybrać najlepszą opcję dla systemu czyszczenia. Istnieją dwa główne rodzaje spryskiwaczy reflektorów: szczotkowe i strumieniowe. Myjka szczotkowa jest trudna do zainstalowania, ponieważ jest to mechanizm małych wycieraczek na powierzchni szyby reflektora.

Dysze dostarczają niewielką ilość płynu, a szczotka usuwa nagromadzony brud. Nie używaj tego typu do reflektorów z plastikową optyką, ponieważ z biegiem czasu powierzchnia pokryje się wieloma rysami. Myjka strumieniowa czyści każdy rodzaj reflektora za pomocą płynu pod wysokim ciśnieniem. Instalacja takiego mechanizmu jest znacznie łatwiejsza, ponieważ wyklucza pędzel z projektu.

Główne elementy

System dysz spryskiwaczy reflektorów obejmuje:

• Pompa rotacyjna do wysokociśnieniowej myjki reflektorów do podawania płynu do wtryskiwaczy. Urządzenie wytwarza ciśnienie w układzie w granicach 0,2 MPa.
• Podłączanie węży aby zapewnić, że ciecz ze zbiornika dostanie się do dysz. W zależności od wybranego zestawu różnią się jakością materiału i długością.
• Jednostka sterująca systemu.
• Uchwyt bezpiecznika i okablowanie do podłączenia pompy do elektroniki pojazdu i monitorowania jej pracy.
• Zbiornik na płyn. Niedostępne w niektórych zestawach, ponieważ pompa powinna znajdować się w zbiorniku wycieraczki.
• Zestaw do montażu wtryskiwaczy i zderzaka. W zależności od wybranego rodzaju umieszczenia mogą być stacjonarne lub teleskopowe. Główna różnica między tymi typami polega na możliwości ukrytego umiejscowienia dysz teleskopowych.

Do niektórych modeli dostępne są specjalne zestawy spryskiwaczy. Uwzględniają model optyki i górną powierzchnię zderzaka. W niektórych przypadkach istnieje możliwość podłączenia zestawu do zbiornika wycieraczki, ale często trzeba wybrać miejsce na zamontowanie osobnego zbiornika. Ponadto nie ma szczególnych problemów z instalacją uniwersalnej spryskiwacza reflektorów.

Producenci

Głównymi producentami sprzętu na rynku są Sho-me i Hella. Spryskiwacze reflektorów Sho-me zachwycą Cię ceną i łatwością montażu. Sama firma jest typową produkcją masową z Chin, więc warto zdecydować się na instalację takiego mechanizmu przy skromnym budżecie.

Z kolei Hella to typowy europejski producent z surowymi normami i certyfikatami, co wpływa na cenę. Dlatego spryskiwacze reflektorów Hella są lepszej jakości i mają dłuższy cykl życia, ale koszt jest znacznie wyższy.

Niemniej jednak montaż teleskopowej spryskiwacza reflektorów Hella naprawdę zachwyci każdego entuzjastę samochodów swoją długą żywotnością. Wybierając tak prosty mechanizm, warto ocenić potrzebę zakupu lepszego sprzętu i w miarę możliwości zaoszczędzić pieniądze.

Szczegółowe instrukcje instalacji

Instalacja spryskiwacza reflektorów nie wymaga żadnych specjalnych umiejętności i jest w zasięgu każdego kierowcy. Jeśli producent nie zapewnia specjalnych otworów, będziesz musiał je wywiercić, aby naprawić dysze. Aby to zrobić, musisz zdjąć zderzak i ostrożnie przebić otwory z tyłu.

Dysze znajdują się naprzeciwko centralnej części reflektorów, dlatego należy dokładnie zmierzyć odległość zgodnie z instrukcją montażu. Wyjątkiem są reflektory biksenonowe, których nie można używać bez spryskiwacza. W tym przypadku dysze znajdują się z dala od środka reflektorów.

Same podkładki można przemalować, aby pasowały do ​​koloru samochodu, ale w tym celu musisz określić numer lakieru. Naprawiamy dysze w wykonanym otworze i sprawdzamy jakość mocowania. Zwróć uwagę na położenie osłony dyszy spryskiwacza reflektorów.

Aby zainstalować pompę, wiercimy otwór w zbiorniku i używamy gumy uszczelniającej, aby ją naprawić, w razie potrzeby mocujemy urządzenie taśmą elektryczną. Następnie montujemy zbiornik w wybranym miejscu i umieszczamy specjalny trójnik do rozprowadzania cieczy w układzie.

Ważny! W żadnym wypadku zbiornik i węże nie powinny znajdować się w pobliżu urządzeń o wysokiej temperaturze.

Po zamontowaniu zderzaka w jego dotychczasowym miejscu montujemy węże, niezbędne zawory i trójniki. Zgodnie z instrukcją podłączamy pompę spryskiwacza reflektorów do elektroniki samochodowej. Jeśli pompa znajduje się w zbiorniku wycieraczek, to bez specjalnego przekaźnika spryskiwaczy reflektorów będzie współpracować z wycieraczkami. Jeśli pompa znajduje się w osobnym zbiorniku, zostanie uruchomiona przez naciśnięcie specjalnego przycisku w kabinie. W każdym razie możesz dostosować jego pracę do swojego gustu.

Połączenie i testowanie

Najlepszym miejscem do zainstalowania jednostki sterującej jest kolumna alarmowa i jednostka zapłonowa. Aby to zrobić, biały przewód jest podłączony do dodatniego styku latarni wielkości. Następnie czerwony przewód jest podłączony przez bezpiecznik do źródła zasilania. Przewody czarny i czerwony wychodzące z opaski z białym są połączone z ujemnym i dodatnim stykiem samej podkładki. Niebieski przewód jest podłączony do dodatniego zacisku oświetlenia zapalniczki samochodowej lub do zacisku rozłączającego wymiarów.

Warto przeprowadzić test zmontowanego układu po instalacji przed stałą eksploatacją, do tego konieczne jest wlanie do zbiornika specjalnego płynu, ale nadaje się również woda destylowana lub przegotowana.

Ważny! W okresie zimowym woda może uniemożliwić korzystanie z pompy.

Konserwacja i naprawa

Warunki pracy będą się różnić w zależności od opcji instalacji i wybranego wyposażenia. Jeśli entuzjasta samochodów podłączy spryskiwacz do przycisku wycieraczek, zużycie płynu znacznie wzrośnie. Aby wytworzyć strumień wysokociśnieniowy, potrzeba znacznie więcej płynu do czyszczenia szkła, więc podłączenie do standardowego mechanizmu wycieraczek będzie wiązało się z ciągłym uzupełnianiem zbiornika.

Zmniejszenie zużycia płynu po instalacji pomaga włączyć myjkę tylko poprzez naciśnięcie specjalnego przycisku w kabinie. Przycisk do spryskiwaczy reflektorów pozwoli również nie wyłączać całego układu zimą, gdy korzystanie ze sprzętu jest niepraktyczne i obarczone awariami.

Zimą dysze zapychają się lodem i brudem, co utrudnia korzystanie z nich bez dokładnego czyszczenia. Spryskiwacze teleskopowe przymarzają do zderzaka, powodując uszkodzenie silnika spryskiwaczy reflektorów. Niektórzy kierowcy czasami wyciągają bezpiecznik, który odpowiada za działanie urządzenia, w zimnych porach roku.

Konieczne jest okresowe korzystanie z zainstalowanego mechanizmu, aby uniknąć zanieczyszczenia dysz. Nie częściej niż raz w tygodniu uruchom system na mały test. W szczególności ta profilaktyka jest wymagana przy stosowaniu mechanizmów teleskopowych, ponieważ dysza może utknąć w rowkach.

W zależności od stopnia awarii i zużycia sprzętu drobne naprawy możemy wykonać we własnym zakresie. Z biegiem czasu płyn z układu zaczyna wypływać ze złącza obudowy pralki. Można to naprawić, demontując obudowę i eliminując usterkę. Aby to zrobić, zdejmij zderzak, odłącz wąż od układu i spuść płyn. Następnie odłącz spryskiwacz reflektora od zderzaka.

Następnie oddzielamy tylną i przednią część, za pomocą szczypiec robimy kilka przerw na obwodzie plastikowego pierścienia. Następnie połówki ciała można rozsunąć przy niewielkim wysiłku. Samo urządzenie spryskiwacza jest dość proste: silnik spryskiwacza reflektorów pompuje ciśnienie do tłoka, po czym wysuwa się i otwiera zawór natryskowy, skąd płyn jest dostarczany do reflektora, po czym sprężyna przywraca tłok na swoje miejsce . Pod wpływem ciągłych wibracji gumowy pierścień uszczelniający szczelinę między cylindrem a korpusem wsuwa się w szerszą część korpusu i pęka szczelność cylindra.

Aby zaradzić tej sytuacji, musisz ponownie zainstalować pierścień i go naprawić. Można to zrobić za pomocą gwintu nasmarowanego uszczelniaczem lub gumowej podkładki wykonanej ręcznie. Następnie montujemy korpus z powrotem i dokręcamy zaciskiem.

Wyniki

Kupując samochód, każdy kierowca dąży do poprawy komfortu i wygody w ciągłym poruszaniu się po mieście. Niestety ręczne czyszczenie reflektorów utrudnia przyjemne wrażenia z jazdy. Co więcej, gdy możliwe jest zautomatyzowanie tego procesu bez poważnych nakładów finansowych i wysiłków dzięki instalacji dodatkowego sprzętu. Dobra droga!