Oficjalne i rzeczywiste zużycie paliwa dla Chevroleta Orlando. Recenzje właścicieli Chevroleta Orlando Główne powody zawyżonych wskaźników paliwa

➖ Dynamika
➖ Mały prześwit
➖ Zużycie paliwa (dla samochodów z automatyczną skrzynią biegów)

plusy

➕Pojemny bagażnik
➕ Łatwość zarządzania
➕ Przestronne wnętrze

Zalety i wady Chevroleta Orlando są ujawniane na podstawie opinii prawdziwych właścicieli. Bardziej szczegółowe wady i zalety Chevroleta Orlando 1.8 i 2.0 z silnikiem Diesla z mechaniką i automatyczną skrzynią biegów można znaleźć w poniższych historiach:

Recenzje właścicieli

Samochód jest przepiękny: duży salon, Shumka jest dobra i co najważniejsze nic się nie zepsuło (choć nasze drogi nie są w najlepszym stanie), a elektronika nie była zawadzona.

Według cech:
- Prześwit jest wystarczający (sprawdzane na drogach wiejskich).
- Komfort jest wspaniały (przejechałem 1200 km bez wstawania z fotela, nie bolały mnie plecy).
- Lakier - 5+, ani jednego odprysku (był Opel, po każdym myciu jedna awaria).
- Olej od wymiany do wymiany, bez uzupełniania.
- Piec nagrzewa się powoli zimą (po 15 minut), ale potem przynajmniej usiądź w majtkach.
- Komfortowa prędkość na autostradzie 110-120 km/h, potem silnik zaczyna warczeć, nie starcza szóstego biegu.
- Na autostradzie około 7 litrów zużycia. W mieście latem 9,0-9,5 litra, a zimą przy całym rozgrzewce ok. 10,2 litra. Znam maszynę od wielu: zimą 18 litrów w mieście, a latem 15 litrów.

Recenzja Chevroleta Orlando 1.8 (141 KM) na temat mechaniki 2011

Recenzja wideo

Diesel - odlecieć. Pusty lub obciążony - w pośpiechu. Zużycie powyżej 9 litrów na 100 km nie wzrosło. Salon jest ogromny. Automatyczna skrzynia biegów jest płynna. Przyspieszenie jest pewne na torze we wszystkich zakresach prędkości. Deklarowane 195 km/h zyskuje nawet przy pełnym obciążeniu.

Są problemy z częściami zamiennymi. Trzeba patrzeć i trzeba czekać... Prześwit to za mało, ale przy prędkościach pewnie jeździ i trzyma zakręty.

Recenzja Chevroleta Orlando 2.0 diesel (163 KM) z automatyczną skrzynią biegów 2013

Salon. Na fotelu kierowcy nie od razu znalazłem dla siebie wygodną pozycję pod względem wciskania sprzęgła, okazuje się, że noga jest w stanie zwisającym, a jeśli usiądziesz bliżej, kierownica nie znajduje się już w wygodnej odległości .

Drugi rząd siedzeń w pełni pomieści 3 osoby, w moim przypadku 2 foteliki dziecięce i moja żona też może siedzieć pośrodku. Trzeci rząd to dwa dodatkowe miejsca na wypadek siły wyższej, jeśli nagle ukochana teściowa zechce pojechać z nami do daczy. Odległość między 1. i 2. rzędem jest wygodna i możesz bezpiecznie usiąść nawet z fotelikami dziecięcymi. Dzieci ze swoimi zabawnymi nóżkami nie docierają do siedzeń w pierwszym rzędzie.

Tempomatu w zasadzie nie ma, bardzo wygodna rzecz na duże odległości, być może później będę się zastanawiał nad zamontowaniem go dodatkowo. Ale brak komunikacji głosowej jest już jakoś irytujący, skoro od dłuższego czasu jeżdżę mechanikiem, więc teraz staram się nie odbierać telefonu.

Izolacja akustyczna jest słabsza niż w Nissanie Tiida. Silnik i droga są wyraźnie słyszalne. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli czas i finanse pozwolą, zadbam o hałas w kabinie.

Wygląd dla amatora, ale ja jestem miłośnikiem kombi, Tiida mi się podobała, choć wielu pluło w jej kierunku. Często mylony z crossoverem, ale to oczywiście mistyfikacja. Lustra to duże kubki, dobra widoczność, ale podobnie jak na Tiidzie nie da się określić odległości do celu, postawię kamerę cofania.

Pod względem dynamiki oczywiście nie wyścig, ale pozwala poruszać się bez większego wysiłku z prędkością przepływu. Jeśli chodzi o prędkości, pewnie powiedziałbym, że skrzynia biegów ma krótki skok, ponieważ trzeba dość aktywnie przełączać biegi. Zabawne jest to, że jeździsz jak samochód wyścigowy i nikt inny nie wie.

Właściciel jeździ Chevroletem Orlando 1.8 (141 KM) MT 2013

Świetny samochód na długie podróże z rodziną. Doskonałe prowadzenie na torze, doskonała widoczność, wygodna wysoka pozycja siedząca dla kierowcy i pasażera z przodu. W miejskich wąskich dziedzińcach jest trochę toporny ze względu na długą podstawę - 2760 mm.

Po ponad dwóch latach działalności i 88 000 km przebiegu nigdy nie było ochoty na sprzedaż. Wręcz przeciwnie – myślę, że ten samochód jest ze mną od dawna.

Zasług jest wiele! Przede wszystkim wygląd zewnętrzny. Nigdy nie przestaję podziwiać. Bardzo wygodne wnętrze z możliwością przekształcenia tylnych siedzeń w płaską podłogę o długości ładunkowej 1850 mm. Niejednokrotnie musiałem spędzić noc lub transportować duże przedmioty. Bardzo wygodny trzeci rząd - osoba dorosła może idealnie pasować. Wejście i wyjście z trzeciego rzędu nie sprawiało żadnych trudności.

Zużycie paliwa jest trochę… niespójne. Mam wersję diesla z automatyczną skrzynią biegów, natomiast średnie zużycie mieszane jest ograniczone do 9,8 litra. Na autostradzie nie więcej niż 7,5 litra.

Alexey Popov, recenzja o automatycznej skrzyni biegów Chevrolet Orlando 2.0D 2014

Prześwit jest za mały, tylko 170 mm. Łatwo rozwiązałem ten problem, znajdując w Internecie przekładki do amortyzatorów specjalnie dla Chevroleta Orlando. Podniesiono samochód z przodu o 3 cm, az tyłu o 4 cm.

Przednie rozpórki boczne są szerokie, podczas skręcania trzeba odwracać głowę. Sprzęt muzyczny i nawigacyjny jest dobry, a nawigator sam wybiera ścieżkę w zależności od sytuacji na drodze, ale aktualizacja map jest bardzo kosztowna - około 7 tysięcy od urzędnika. Internet ma wszystkie aktualizacje, ale to przerażające, jakby nie niszczyć wszystkiego.

Na drodze zachowuje się odpowiednio, droga trzyma się znakomicie, dobre przyspieszenie, więc nie ma problemów z wyprzedzaniem. Ładunek nie zauważa, że ​​ktoś je, że pełna kabina.

W obecności różnych ciekawych funkcji, takich jak ogrzewanie wszystkich siedzeń, śledzenie martwych stref itp. Wszyscy są bardzo pomocni i sprawiają, że podróż jest komfortowa. Kierownicę można regulować zarówno pod względem wysokości, jak i zasięgu. Krzesło nie ma podparcia lędźwiowego, ale zdecydowano o tym osobno, kupując plecione podparcie lędźwiowe za 150 rubli.

Przemiana w opcję siedmioosobową – minuta i gotowe. Trzeci rząd jest całkiem wygodny nawet dla mnie (185 cm). Chociaż trzeci rząd wznosi się nad drugim, jest to również wada. kolana są wystarczająco wysokie, nogi zaczynają drętwieć, chociaż odległość między rzędami jest wystarczająca. Wersja pięcioosobowa ma ogromny bagażnik, można spać.

Recenzja Chevroleta Orlando 2.0d (163 KM) AT 2014

Zadowolony

Chevrolet Orlando został po raz pierwszy zaprezentowany publicznie przez General Motors w 2008 roku, a masowa produkcja rozpoczęła się w 2010 roku. Chevrolet Orlando to 5-drzwiowy samochód z 7 miejscami. Został zbudowany na platformie Chevroleta Cruze, ale przy tym samym prześwicie długość Orlando przekracza Cruise, a ich wygląd jest zupełnie inny. Patrząc na Chevroleta Orlando, nie od razu rozumiesz, do jakiej klasy należy, ponieważ łączy w sobie cechy SUV-a, kombi i minivana. Niemniej jednak uważany jest za minivana rodzinnego.

Mechanik Chevroleta Orlando

Chevrolet Orlando z manualną skrzynią biegów ma dwa rodzaje silników. Pierwsza, z 6-biegową skrzynią biegów, ma pojemność 1,4 litra z turbodoładowaniem, co pozwala rozwinąć moc 140 KM. Drugi, z 5-biegową skrzynią o pojemności 1,8 litra, ale bez turbodoładowania, ma moc 141 KM. Oba te silniki są zasilane benzyną.

Realne zużycie paliwa przez mechaników Chevroleta Orlando

• Konstantin, Niżniewartowsk. Po konsultacjach z żoną kupili Chevroleta Orlando, co zauważyli przychodząc do salonu. Mamy dużą rodzinę, więc Orlando się przydał. Silnik 1.8 z manualną skrzynią biegów. Zużycie paliwa to około 10-11 litrów przy spokojnej jeździe. Myślę, że bez klimatyzacji zużycie spadłoby do 9 litrów.
• Wiktor, Moskwa. Przed zakupem Chevroleta Orlando byłem posiadaczem Golfa. Nie sądziłem, że jakikolwiek samochód może być bardziej przestronny. Ale Orlando zdołał mnie zaskoczyć. Wewnątrz jest dużo miejsca! Mój silnik kosztuje 1,8, mechanika. Moc mi odpowiada, a zużycie niewielkie - około 10 litrów w mieście.
• Anton, Obnińsk. Kupiłem Orlando w 2014 roku i żałowałem tego. Lubię jeździć szybko i często jeżdżę po drogach gruntowych, ale ze względu na mały prześwit samochód ma bardzo słabą zdolność przełajową. Tak, a zimą w mieście zawsze martwi mnie niski podest. Konsumpcja też nie jest imponująca – poza miastem ok 8-9 litrów.
• Ilja, Stawropol. Mój samochód jest od 2014 roku, przejechałem na nim ponad 60 tys. km. Oprócz wymiany materiałów eksploatacyjnych i magnetofonu (i tego zgodnie z kartą gwarancyjną) nie zaobserwowano już awarii. Silnik kosztuje 1,8 do 140 koni mechanicznych, wciskasz gaz - auto po prostu leci! Ale zużycie jest odpowiednio - do 14 litrów, choć czasami mniej.

Chevrolet Orlando automatyczny

Chevrolet Orlando, wyposażony w automatyczną skrzynię biegów, jest wyposażony w dwa rodzaje silników. Pierwsza to benzyna, z 6-biegową skrzynią biegów, ma pojemność 1,8 litra i rozwija moc 141 KM. Drugi to diesel, a najmocniejszy w Orlando, z 6-biegową skrzynią biegów, ma pojemność 2,0 litra. Jego moc sięga 163 KM.

Realne zużycie paliwa Chevroleta Orlando z automatyczną skrzynią biegów

• Nie mogę się zdecydować na klasę auta - czy to jeep czy kombi. Ale zdecydowanie jestem zadowolony! Bardzo pojemna, z dużym bagażnikiem - w sam raz dla mojej rodziny. Moje wydanie Orlando 2014, przez dwa lata działania nie mam żadnych skarg. Silnik ma pojemność 1.8, automatyczna skrzynia biegów. Zużycie w mieście to 10-12 litrów, ale jeśli chcesz, możesz zaoszczędzić.
• Aleksandra, Saratowa. Kupił Chevroleta Orlando w 2014 roku z silnikiem 1,8 i 140 KM. Chciałem kupić auto z manualną skrzynią biegów, ale niestety tak nie wyszło. Teraz jeżdżę z automatyczną skrzynią biegów, ale moja ręka ciągle próbuje zmienić prędkość. Nie powiem nic o zużyciu w mieście, nigdy nie jest takie samo, ale poza miastem okazuje się, że dochodzi do 8 litrów.
• Iwan, Kaługa. Moje Orlando ma niecały rok, 2015. Silnik 1.8 z automatyczną skrzynią biegów. Wydatek wydaje się niewielki, nie powiem na pewno. W ciągu pierwszych sześciu miesięcy przejechałem ponad 25 tysięcy kilometrów, auto jest jak nowe. Poza tym w kabinie jest bardzo dobry zapach, nawet nie wiem dlaczego. Cała moja rodzina jest zachwycona.
• Maksym, Oczakowo. Kupiłem Chevroleta Orlando w 2014 roku. Silnik 2.0, 163 KM. Jeśli utoniesz w pedale gazu, wepchnie Cię prosto na krzesło. Co sześć miesięcy przywożę wiele rzeczy z mojej daczy iz powrotem, a Orlando jest tylko darem niebios. Aby niektóre rzeczy nie pasowały - tak się nie dzieje. Przy tym wszystkim zużycie to 7-8 litrów bez żadnych oszczędności.

Przed zakupem samochodu przyszły właściciel interesuje się nie tylko głównymi cechami, ale także zużyciem paliwa Chevroleta Orlando. Jeśli zdecydujesz się na tę młodą wersję, zainteresują Cię nie tylko oficjalne dane, ale także prawdziwe. Rozpoczęcie produkcji samochodu przypadło na 2010 rok, dziś jest produkowany w kilku krajach. Wskaźniki techniczne pokazują, że jest to mieszanka minivana, kombi i crossovera. Pozytywne opinie: cena odpowiada jakości.

Co wpływa na zużycie paliwa

Właściciel samochodu Chevrolet zapoznał się z oficjalnymi danymi i spodziewa się, że koszty paliwa dla Orlando w praktyce będą takie same, a nawet lepsze dla niego. Ale nie zawsze tak się dzieje i nie we wszystkich maszynach. Zdarzają się przypadki, gdy rzeczywisty obraz jest kilkakrotnie wyższy niż podane liczby. Następnie kierowca składa reklamację do producenta. Ale w rzeczywistości wszystko może być zupełnie inne.

Główne powody zawyżonych wskaźników paliwa:

• usterka w ECU;
• ciśnienie układu paliwowego nie spełnia norm;
• sprawdzić wtryskiwacze silnika;
• nawyk jazdy.

A także wiele innych powodów, o których możesz się dowiedzieć, kontaktując się ze stacją serwisową.

Paliwo do Chevroleta

Producent podaje, że zużycie paliwa Chevroleta Orlando w mieście wynosi 11,2 litra, na autostradzie – 6,0 litra, przy mieszanym typie jazdy – 7,9 litra na 100 km. Jednocześnie sam producent wskazuje, że w rzeczywistości wskaźniki mogą się różnić w zależności od operacji.

Prawdziwe wskaźniki:

• Zużycie paliwa Chevroleta Orlando w mieście również zależy od regionu. Wskaźniki wynoszą od 8,6 do 9,8 litra... Najnowsze dane dotyczą miasta liczącego ponad 3 mln mieszkańców.
• Zużycie benzyny Chevroleta Orlando na autostradzie wynosi 5,9 litra. W rzeczywistości latem liczba ta wzrasta do 8,5, a zimą - 9,5.
• Jazda mieszana to także różnica między wartościami zużycia paliwa. Urzędnik - 7.3. W rzeczywistości latem - 8.4. Zimą 12,6 litra na 100 kilometrów.
• Jazda na biegu jałowym producent nie wziął pod uwagę Chevroleta. Ale w życiu test wykazał, że latem i zimą był tylko jeden poziom - 8,5 litra.
• Jazda terenowa... Producent nie udostępnia danych. W rzeczywistości jest to 9 litrów.

Zużycie będzie zależeć od modelu samochodu. Rzeczywiste zużycie paliwa Chevroleta Orlando na 100 km przy +mt (z manualną skrzynią biegów) w mieście nie przekracza 11,2 litra, a na autostradzie 6. Wskaźniki zużycia paliwa dla Chevroleta Orlando z instalacją diesla i manualną skrzynią biegów są znacznie niższe. Warto zauważyć, że ten ostatni samochód ma dużą prędkość. Podsumowując wyniki, średni przebieg na gazie Chevroleta Orlando przedstawia się następująco: na autostradzie 9 litrów, w cyklu miejskim 13 litrów, a w cyklu mieszanym 10,53.

Moja pierwsza recenzja. Oddaję hołd forum, ponieważ regularnie z niego korzystam. Napisz o niedociągnięciach recenzji, nie wahaj się.
Było wiele różnych klas samochodów, nowych i używanych. Ostatni samochód to Toyota Noah z 2004 roku. Czas go sprzedać, przy okazji, co zrobiłem bez żadnych problemów, w zaledwie kilka dni odleciałem za 450 tys, chociaż kupiłem go trzy lata temu za 440 tys. Potrzebowaliśmy samochodu używanego w segmencie cenowym do 700 szt., świeższego na 5-6 lat i bardzo dobrze zakonserwowanego, aby spokojnie jeździć przez 3-4 lata.
Chciałem dostać z przyszłego auta trzy rzędy siedzeń, żeby podróżować z rodziną, a do tego zabrać coś długiego. Minibusy i crossovery w dobrym stanie do 700 szt. z niskim przebiegiem i przyzwoitym do znalezienia, natknąłem się na nędzny i zmęczony. Ale kiedy szukałem w ogromie sieci, natknąłem się na Chevroleta Orlando z 2012 roku w moim mieście (Krasnodar). z przebiegiem do 60 000 km, napęd na przednie koła, benzyna. Poprzedni właściciel przejechał 10 t.km. rocznie okazuje się, że od autoryzowanego dealera przechodziło 5 sztuk przeglądów technicznych, więc cała historia jest przejrzysta. Zainteresowałem się poważnie i zacząłem zbierać informacje o tym minivanie. Samochód jest prawie nowy i biały, klasa LS, trochę jak przedostatni. Kocham srebro i biel, bo na naszym południu latem jest regularnie +40, mniej w salonie jest wypiekane. Nie ma szyberdachu, kamery wideo, czujników parkowania i radia bez nawigatora i odcięcia. No tak, nie martwię się szczególnie o maksymalne konfiguracje, wydaje mi się, że później będzie łatwiej sprzedawać.
Przeanalizowano wiele sprzecznych recenzji, odrzucono kilka forów, więc już wiedziałem o wszystkich ranach. Wszyscy zgodzili się co do jednego: słabym punktem jest automatyczna skrzynia biegów (tępy, drgający, nieprzewidywalny zachowanie, rozgrzewanie i łamanie) - sublimacja recenzji o automatycznej skrzyni biegów. W przeciwnym razie samochód jest ogólnie uważany za atrakcyjny. Mimo to zaryzykowałem i kupiłem ten cud koreańsko-rosyjskiego przemysłu samochodowego (producent dla PTS - Avtotor-Management LLC). I zaryzykowałem, bo już wiedziałem, jak będę prowadzić profilaktykę i leczenie automatycznej skrzyni biegów, ale o tym później.
Tak więc zakup miał miejsce 5 maja 2018 roku, dziś w dniu pisania pierwszej części recenzji, po 6 dniach eksploatacji otrzymałem nowe numery (nie ma w moich zasadach pozostawiania numerów od poprzednich właścicieli , nigdy nie wiadomo, jaką historię mogliby mieć iz kim).
Pierwsze wrażenia. Trochę szorstkie, może tak się wydaje po miękkim Noe. Ale jako cruiser trzyma się drogi, jest wystarczająco wygodna, wygodne siedzenia, dużo miejsca dla wszystkich. Fotele są bardzo proste i wygodne w przekształceniu. Wiele osób uważa, że ​​tani plastik w kabinie jak dla mnie jest całkiem normalny, zmontowany z wysokiej jakości, nic nie skrzypi, szczegóły są dopracowane. Ergonomia jest trochę kiepska z uchwytami na kubki, które są między siedzeniami, niewygodnie jest pić kawę podczas jazdy, trzeba pochylić głowę w dół, aby wziąć szklankę i tam ją postawić. Zadowolony z tajnej szuflady pod panelem sterowania radiem, zawiera złącze USB i AUX. Bez problemu zmieści się tam 5,5-6-calowy smartfon i dowolny odtwarzacz mp3, co jest bardzo wygodne przy odtwarzaniu utworów z urządzenia zewnętrznego, a pudełko jest cicho zamknięte razem ze smartfonem w środku i przewodem AUX. Główną wadą multimediów jest to, że nie ma Bluetooth, dlatego nie synchronizuje się ze smartfonem, ale tak jest w mojej wersji Orlando. W późniejszych latach ta opcja wydaje się istnieć. Oszałamiające duże lusterka boczne rekompensują słabą widoczność przez wewnętrzne lusterko wsteczne. Prześwit jest całkiem zadowalający, przednia „warga” nie łapie krawężników podczas parkowania, w przeciwieństwie do poprzedniego minibusa Toyoty.
Wygodny fotel kierowcy, pedały i inne elementy sterujące są łatwo dostępne, wszystko jest w zasięgu wyciągniętego ramienia, czytelny panel sterowania i kamizelkę, wystarczy rzucić pobieżne spojrzenie nawet przy przyzwoitej prędkości. Podłokietnik wykonany jest w formie zwykłej poprzeczki i jest dostępny tylko na siedzeniu kierowcy, jest dla mnie bardzo wygodny, ponadto siedzenie pasażera z przodu nie będzie uwierało pazurów na wspólnym podłokietniku. Byłem zadowolony z klimatu, który szybko normalizuje temperaturę. Natychmiastowe zaparowanie przedniej szyby po naciśnięciu odpowiedniego przycisku. Piekarnik nie testowałem, bo mamy już +30.
A teraz nadszedł czas na zachwycające historie o automatycznych skrzyniach biegów w Chevrolecie Orlando.
Naprawdę jakaś niedoskonałość, ogólnie byłem zaskoczony, jak tak ważna i adaptacyjna jednostka mogła zostać wypuszczona z fabryki z tak słabymi ustawieniami! Normalny start, przy przejściu na drugi etap (około 20 km/h) - szarpnięcie, na początku myślisz, że masz pod maską 200 klaczy, ale to fałszywe wrażenie trwa tylko 1 sekundę, ale potem histeryczne, tępe przedłużające się następuje przyspieszenie, obrotomierz, przy którym bez problemu startuje do 4-5 tys. obr/min, czego nie można powiedzieć o dynamice i zaczyna ci się wydawać, że masz pod maską silnik ze skutera, nie ma trakcji z słowo w ogóle. Swoją drogą myślę, że dlatego wiele osób narzeka na słabą izolację akustyczną kabiny i wierzcie mi, że jest całkiem przyzwoity. Od 4 biegu sytuacja trochę się poprawia, ale nie tak gorąco. Ogólnie wszystko działo się dokładnie tak, jak dawni właściciele opisywali na forach zachowanie automatycznej skrzyni biegów w silnikach 1.8 z 141 końmi. Ale byłem już na to psychicznie przygotowany i moja nowa kapryśna młoda dama nie sprawiła mi niemiłej niespodzianki.
Odkąd kupiłem samochód z przebiegiem 60 000 km musiałem zrobić dość tłustą konserwację z wymianą świec (ustawiłem irydowe), absolutnie wszystkich filtrów i płynów. Natychmiast odmówiłem usług urzędnika i poszedłem do normalnej usługi, ponieważ nie ma już gwarancji. Olej silnikowy został napełniony Liqui Molly 5w30, a co najważniejsze olej w automatycznej skrzyni biegów został również zastąpiony Liqui Molly ATF 1800 (kosztuje około 1000 rubli za litr, potrzeba 5), ​​ten olej jest w stanie pracować w ekstremalnych warunkach warunki wysokich temperatur, co jest ważne, bo... ten model automatycznej skrzyni biegów ma problemy z chłodzeniem, posiada natywną homologację GM DEXRON VI. Olej Mobil1 jest również dobrze odbierany przez tę automatyczną skrzynię biegów. Pamiętaj, że w tych automatycznych skrzyniach biegów nie oszczędzaj na oleju do nich i wymieniaj go nie zgodnie z przepisami raz na 60 000 km, ale co najmniej dwa razy częściej, dodatkowo ważne jest, aby dokładnie obserwować standardowy poziom oleju w automatycznej skrzyni biegów transmisja, wszystko to pozwoli uniknąć kosztownych awarii ...
Kiedy rodzimy olej do automatycznej skrzyni biegów GM-ovsky został spuszczony, była to jakaś gnojowica, z wyglądu gorsza niż praca ze studzienki kanalizacyjnej. Właściwie dowiedziałem się o tym również na forach i byłem na to gotowy, otrzymane informacje potwierdziły się w stu procentach. Na tym przeglądzie technicznym wykonano wszystkie prace konserwacyjne, które mają być przeprowadzone na 60 000 km, plus trzeba było wymienić przednie amortyzatory (kupiłem koreańskie AMD). Wszystko to, co nie na oficjalnym, przyszło do mnie za 20 000 rubli (części zamienne i praca).
Strojenie chipów. Po wymianie oleju w automatycznej skrzyni biegów na Liqui Molly ATF 1800 zachowanie skrzyni poprawiło się, ale nadal pozostawiało wiele do życzenia. Dlatego kolejnym tabletem był tuning chipów, oprogramowanie ADACT zostało zainstalowane na jednostce sterującej silnika. Koszt oprogramowania układowego wyniósł 4500 rubli. Po flashowaniu specjalista ostrzegł, że ponieważ automatyczna skrzynia biegów jest adaptacyjna, możliwe są szarpnięcia do 300 km przy automatycznej zmianie biegów, a następnie po zakończeniu samouczenia wszystko wróci do normy.
Jak tylko wyszedłem z chip tunera, rozpłynąłem się ze szczęścia, maszyna od razu zaczęła inaczej się zachowywać, był ciąg, sprężystość, te szalone obroty i wycie zniknęły, auto właśnie ożyło, otworzył się drugi wiatr. Łatwe, płynne przyspieszanie, trakcja, dynamiczna dynamika gazu. Pierwsze 20 km za chipovką nastąpiły silne szarpnięcia automatycznej skrzyni biegów podczas przełączania z 1. na 2. etap iz 2. na 3. etap. Po 10 km szarpnięcia z drugiego do trzeciego etapu zniknęły, a po kolejnych 10 km szarpnięcia z pierwszego biegu na drugi zniknęły. Podobno proces adaptacji automatycznej skrzyni biegów rozpoczął się normalnie. Najważniejsze nie jest dostosowywanie się do zachowania automatycznej skrzyni biegów, ale kontrolowanie mocy samochodu, ponieważ jesteś przyzwyczajony do samodzielnej jazdy, wtedy proces samouczenia się automatycznej skrzyni biegów zakończy się sukcesem. W chwili pisania recenzji przejechałem tylko około 40 km na chipowym silniku (dzisiaj chipanuli), ale zachowanie automatycznej skrzyni biegów już mi odpowiada bardziej niż. Po rozdrobnieniu, zdaniem specjalisty, w regionie dodano 10 koni, a zużycie paliwa powinno być jeszcze nieco zmniejszone. Oczywiście nie robiłem żadnych pomiarów, ale powiem jedno, auto zaczęło zachowywać się zupełnie inaczej na lepsze, więc nie rozumiem, dlaczego producent zrobił tak słabe ustawienia w centralce?! Może marketerzy w ten sposób próbują zmusić kierowcę do przesiadki na droższe silniki, a może potrzebują szybko jeździć samochodem i zmusić do wydawania pieniędzy na naprawy i części zamienne? No dobrze, zostawmy te szokujące hipotezy dla programów telewizyjnych Igora Prokopenko)).
Obejrzę kilka tysięcy km na zachowanie ASB, a potem może wstawię dodatkową chłodnicę do chłodzenia ASB, potem w końcu wszystkie rany skrzyni będą musiały zniknąć. O dodatkach do recenzji będę informować na bieżąco.
Co zamierzasz dalej zrobić z samochodem.
Instalacja odwróconej kamery wideo z wyjściem obrazu do lusterka wstecznego. Modernizacja akustyczna (drzwi wygłuszające, wymiana standardowej akustyki na Focal, montaż wzmacniacza). Cóż, to już będzie się działo bardziej stopniowo, gdy przyjdą pieniądze, albo buduję wiejski dom, a plac budowy jest wyraźnie do bani.
Godny samochód za twoje pieniądze, polecam, po prostu przygotuj się na zapobieganie chorobom automatycznej skrzyni biegów, jeśli z góry, to niedrogo.

Silnik Chevroleta Orlando to 1,8-litrowa jednostka benzynowa lub 2-litrowy diesel o większej mocy. Silnik benzynowy jest połączony z obiema 5-biegowymi. mechanika i 6-biegowa. automatyczny. W której silnik wysokoprężny Chevrolet Orlando dostępne tylko z automatyczną skrzynią biegów.

Główny silnik benzynowy o pojemności roboczej 1,8 litra jest nam znany z Chevroleta Cruze, gdzie również jest prezentowany. To silnik z serii EcoTec, który ma 4 cylindry, 16 zaworów, dwa wałki rozrządu. Na rozsądne pytanie pasek lub łańcuch do silnika Chevrolet Orlando? możesz odpowiedzieć na następujące, w napędzie rozrządu jest pasek... Jak wskazuje producent, pasek ma dość długą żywotność.

Moc silnika benzynowego (na zdjęciu) to 141 KM. lub 104 kW, z momentem obrotowym 176 Nm. Najciekawsze jest to, że zużycie paliwa przez tę jednostkę napędową z manualną skrzynią biegów nie różni się zbytnio od tej z automatyczną skrzynią biegów. Nowoczesny silnik z wielopunktowym wielopunktowym wtryskiem paliwa jest bardzo ekonomiczny. Biorąc pod uwagę, że kosztuje 7 osobowy samochód o wadze 1,5 tony. Ponadto bardziej szczegółowo parametry silnika benzynowego Chevroleta Orlando.

Charakterystyka silnika benzynowego Chevrolet Orlando

• Objętość robocza - 1796 cm3
• Moc KM / kW - 141/104 przy 6000 obr/min
• Moment obrotowy - 176 Nm przy 3800 obr/min
• Maksymalna prędkość - 185 kilometrów na godzinę
• Przyspieszenie do pierwszej setki - 11,6 (manualna skrzynia biegów5) i 11,8 (automatyczna skrzynia biegów6) sekund
• Zużycie paliwa w mieście - 9,7 (manualna skrzynia biegów5) i 11,2 (automatyczna skrzynia biegów6) litra
• Zużycie paliwa na autostradzie – 5,9 (manualna skrzynia biegów5) i 6,0 (automatyczna skrzynia biegów6) litra
• Zużycie paliwa w cyklu mieszanym - 7,3 (manualna skrzynia biegów5) i 7,9 (automatyczna skrzynia biegów6) litra

Niedawno Chevrolet Orlando w Rosji otrzymał silnik wysokoprężny. Jednostka napędowa z turbiną o pojemności roboczej 2 litry i mocy 163 KM. ma moment obrotowy 360 Nm. Co jest dość dużym wskaźnikiem. Jednocześnie wersja z silnikiem Diesla Orlando jest szybsza i bardziej ekonomiczna niż odpowiednik benzynowy. Oferowany jest minivan z silnikiem Diesla, tylko w połączeniu z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów. Dalsze szczegółowe parametry jednostki napędowej.

Dane techniczne silnika wysokoprężnego Chevrolet Orlando

• Wyporność - 1998 cm3
• Liczba cylindrów / zaworów - 4/16
• Moc KM / kW - 163/120 przy 3800 obr/min
• Moment obrotowy - 360 Nm przy 2000 obr/min
• Maksymalna prędkość - 195 kilometrów na godzinę
• Przyspieszenie do pierwszej setki - 11,0 (automatyczna skrzynia biegów6) sekund
• Zużycie paliwa w mieście - 9,3 (automatyczna skrzynia biegów6) litra
• Zużycie paliwa na autostradzie - 5,7 (automatyczna skrzynia biegów6) litra
• Łączne zużycie paliwa - 7,0 (automatyczna skrzynia biegów6) litrów

Jeśli chodzi o maszynę 6-pasmową, dokładnie taka sama jest w Chevrolecie Cruze. Urządzenie jest montowane wyłącznie w Korei. Trochę informacji o automatycznej skrzyni biegów.