Ocynkowane nadwozie Suzuki Sx4. Suzuki SX4: im prościej, tym lepiej (plus porównanie silników i poziomów wyposażenia) Suzuki sx4 drugiej generacji problemów chorobowych

Suzuki SX4 jest szyte na miarę według tych samych przepisów, co Renault Sandero i Vesta Cross: podnieśli zwykłego sedana lub hatchbacka i otrzymali nowy crossover. Co więcej, w formie sedana samochód wygląda nie mniej organicznie niż w formie crossovera. A wersja „pośrednia”, wysoki hatchback z napędem na cztery koła, bez off-roadowego zestawu nadwozia, również wygląda dobrze. Dzisiaj porozmawiamy głównie o hatchbacku „terenowym”: to wciąż najpopularniejszy wariant SX4. Najpierw o karoserii, wnętrzu, elektryce i podwoziu, a potem o skrzyni biegów i silnikach.

Historia technologii

Podczas tworzenia SX4 Suzuki był „przyjacielem” Fiata, więc nie zdziwcie się turbodieselami Fiata pod maską tych samochodów lub innymi mniejszymi zapożyczeniami. I nie bądźcie zszokowani obecnością „bliźniaka” Fiata Sedici, podejrzanie podobnego do SX4: firmy pracowały razem nad modelem, a projekt został wykonany przez samego Giugiaro.

Nie daj się zastraszyć węgierskiemu montażowi: jakość samochodów pozostaje japońska, niezależnie od kraju montażu. Może nie jest tak wysoki jak Toyota, ale na pewno ma się czym chwalić.

To prawda, że ​​sam samochód jest tani. Pod każdym względem - zarówno pod względem jakości materiałów, jak i dokładności obsługi, komfortu i ergonomii. Dobrze, że koszt eksploatacji też.

Teraz najstarsze samochody tego modelu przekroczyły próg dziesięciu lat, ale większość dopiero się do tego zbliża: większość aut została sprzedana po 2008 roku. Zobaczmy jak samochód w tym wieku i tej klasy toleruje nasze drogi, nie jest tajemnicą, że małe auta są gorsze i prostsze niż duże i drogie.

Nawiasem mówiąc, oprócz Węgier, gdzie Suzuki ma własną fabrykę, która produkowała większość SX4 na rynek rosyjski, SX4 był również produkowany w Japonii, Indiach, Indonezji i Chinach.

Ciało

Nadwozia pięciodrzwiowego „terenowego” SX4 są generalnie całkiem dobre. Główną wadą jest stosunkowo cienka i słaba warstwa farby, podatna na odpryski i łatwo odchodząca w miejscach uszkodzeń. Niestety nie wszystkim producentom udaje się dobrze malować metal ocynkowany, a Suzuki miało niewielkie doświadczenie w tej kwestii. Jednak to wszystko drobiazgi i generalnie dzięki cynkowaniu ta generacja maszyn prawie przestała cierpieć na korozję związaną z wiekiem, z której „słynęły” poprzednie modele.

W samochodach terenowych progi i nadkola są dobrze chronione plastikowymi okładzinami, a jeśli nadwozie jest trochę pielęgnowane, nie dopuszczając do pełzania korozji wżerowej, wypłukiwania brudu z okładzin i progów, a czasem odnowienia antykorozyjnego, to nadwozie nie jest gorsze od europejskiego Volkswagena i Volvo. Miejsca uszkodzeń lakieru na drzwiach i błotnikach praktycznie nie są podatne na korozję, a maska ​​i rama przedniej szyby trzymają się, choć gorzej, ale nieznacznie.

Tylne drzwi są tradycyjnie zagrożone. Zwłaszcza - na samochodach z prostym kolorem i "metalicznym" trzyma się trochę bardziej niezawodnie. Miejsca uszkodzeń na piątych drzwiach są standardowe: dolne toczenie i linia styku maski i tylnych świateł z metalem.

Od spodu samochodu wszystko jest trochę bardziej skomplikowane. Pod plastikowymi szafkami metal pokryty jest jedynie farbą i nie lubi gromadzenia się brudu, co często dotyka samochody terenowe. Muszą wypłukać wszystkie możliwe miejsca gromadzenia się ziemi, zwłaszcza w progach i łukach.

Warstwa antykorozyjna na spodzie również nie jest rekordowa, ale często jest porysowana. Przy zakupie warto sprawdzić zarówno stan powłoki na spodzie, jak i stan mocowań zderzaka oraz plastiku progów. Są regularnie wyłamywane i pomimo stosunkowo niskiej ceny za oryginalne części, bardzo niechętnie je wymieniają.

Przednie skrzydło

cena za oryginał

6 786 rubli

Spośród problemów, które mają negatywny wpływ na stan nadwozia jako całości, odnotowujemy możliwe nieszczelności w relingach dachowych i zaślepkach na dole. Te ostatnie często ulegają uszkodzeniom, co prowadzi do gromadzenia się wody w cienkiej warstwie izolacji akustycznej na spodzie auta. Na szczęście ta uciążliwość jest rzadka i łatwo jest zweryfikować jej istnienie. Ponadto należy koniecznie sprawdzić: samochody z tą wadą mogą mieć perforowaną korozję dna w stopach kierowcy oraz liczne ślady korozji szwów od wewnątrz.

Przy niezbyt niezawodnej pompie paliwowej w kabinie nie ma włazu umożliwiającego dostęp do niej i jej wymianę. Oczywiście nikomu nie śpieszy się z wyjęciem zbiornika, więc otwór wycina się po prostu koroną lub szlifierką (dobór narzędzia zależy od chęci barbarzyńców w serwisie samochodowym). Oczywiste jest, że stan korpusu w obszarze nowego włazu może być bardzo różny. Rzadko kto od razu przejmuje się stanem szwu, a w tym rejonie ze względu na nagromadzenie brudu na górze baku i słabą wentylację zwykle jest dość wilgotno.

Przednia rama pomocnicza z blachy jest cienka i szybko i gwałtownie rdzewieje. Ochrona antykorozyjna noszy musi być regularnie aktualizowana, ale większość właścicieli zaniedbuje tę operację. Po przejechaniu od półtora do dwustu tysięcy kilometrów należy dokładnie sprawdzić, nie tylko od dołu, ale także od góry, gdzie gromadzi się wilgoć.

Szczególnej uwagi wymagają również podłużnice w pobliżu mocowania tylnej belki zawieszenia oraz sama belka. Powszechna jest tu masowa korozja powierzchni.

Często zamiast spinek do mocowania progów i zderzaków można znaleźć zwykłe wkręty. Dotyczy to zwłaszcza samochodów z zaplecza i po nieostrożnej eksploatacji. Wpływa na to najgorsza dostępność części zamiennych oraz ponownie budżet modelu i jego konserwacji. Niestety, wielu postrzega samochód jako konkurenta Nivy i Zhiguli i odpowiednio odnosi się do Suzuki.

Przednia szyba

cena za oryginał

20 004 rubli

Światła przeciwmgielne łatwo pękają szkło pod wpływem zmian temperatury i wpadających kamieni. Cóż, zużyte reflektory i słabe szyby to powszechna rzecz w każdym aucie budżetowym.

Po setkach tysięcy przebiegów zwykle jest coś, na czym można położyć ręce. Palacze często mają rysy na bocznych szybach: nieudany materiał uszczelniający zbiera drobne kamienie, a samo szkło jest tutaj miękkie.

Stosunkowo cienkie i delikatne zderzaki zdecydowanie nie nadają się do jazdy w terenie, ale cena podstawy zderzaka jest również niska. Najważniejsze, żeby nie zgubić maskownic i listew.

Ogranicznik drzwi kierowcy trzeszczy po 60-80 tys. przebiegów, ale drzwi trzymają. Ale okna są często odkręcane, dlatego przednie szyby nie podnoszą się do końca. Ich naprawienie nie jest trudne: wystarczy dokręcić kilka śrub mocujących na uchwycie. Ale drzwi będą musiały zostać zdemontowane, co często powoduje pęknięcie delikatnego plastiku.

Trapez wycieraczki może się wygiąć, po czym konieczne będzie ponowne ustawienie położenia dźwigni. Rzadko jednak się psuje i głównie dla tych, którzy mają samochód wart więcej niż jeździ.

Salon

Wewnątrz auta jest prosto i kiepsko. Na szczęście plastik przedniego panelu i kart drzwi dobrze znosi upływ czasu, ale siedzenia, wykładzina podłogowa i plastikowe podroby nie trzymają się dobrze. Wnętrze auta jest co najmniej trochę ociężałe. I dobrze, że mamy głównie auta po stylizacji: w przedstylizacji wnętrze gorzej i szybciej się starzeje.

Zdjęcie: Wnętrze Suzuki SX4 '2006-10'

Gdzieś więcej, gdzieś mniej, w zależności od roku i stanu, mocowanie schowka, kanały powietrzne systemu klimatyzacji, schowek podłokietnika i wyściółka konsoli środkowej dudni. A do drzwi pukają też okna. Na szczęście przy prędkości nie słychać tego wszystkiego: guma i silnik zagłuszają hałas, a jeśli samochód ma napęd na wszystkie koła, to przekładnia też im pomaga. Ale jeśli nagle asfalt jest gładki, a opony ciche, to przygotuj się na wsłuchanie się w te dźwięki.

To prawda, że ​​po 130 km / h wszystko zagłusza szum wiatru: uszczelki drzwi nie są zbyt udane, okulary są cienkie, a lustra duże. A muzyka nie może tego zagłuszyć, tutaj jest słaba.

Fotele i kierownica nie chowają przebiegu, a po 60-80 tys. przebiegu plastik wygląda już na lekko tłusty, a fotele zaczynają tracić kształt. Bliżej dwustu tysięcy kilometrów rama fotela może skapitulować. Jeśli kierowca waży więcej niż 100 kilogramów, rama może się nawet zepsuć, ale częściej po prostu zaczyna po prostu skrzypieć w środku, a mikrolift przestaje działać.

Zdjęcie: Wnętrze Suzuki SX4 '2009-14

Zadbane okazy, które znają uroki czyszczenia na sucho, a nawet dodatkową izolację akustyczną, są bardzo rzadkie. Większość samochodów o przebiegu przekraczającym sto tysięcy kilometrów ma bardzo odrapane wnętrze, co można uznać za poważną wadę. Tak więc rok i przebieg są tutaj bardzo ważne (a także właściciel i miejsce prowadzenia działalności).

Jednak fakt, że kierowcy powyżej 170 cm nie mogą znaleźć odpowiedniego dopasowania, będzie musiał pogodzić się z samochodem w każdym wieku. Nawet jeśli niewygodne siedzenie z krótką poduszką można ustawić tak, aby wygodnie było sterować i wciskać pedały (co jest trudne w przypadku braku normalnej regulacji kierownicy), to widoczność okaże się absolutna” Żaden". KamAZ z łatwością ukryje się za bocznymi słupkami z „trójkątem”, a krawędź maski nie będzie widoczna za napompowanym przednim panelem.

Elektryk

Na szczęście wszystko jest tutaj niezawodne i w zasadzie psuje się tylko generator. Albo znajduje się bezskutecznie, albo konkurenci Mitsubishi, których montaż jest najczęściej instalowany, zawiódł, ale jego łożyska klinują się. Zewnętrzne smarowanie natryskowe łożysk jest zarówno bezużyteczne, jak i niebezpieczne: nadmiar smaru może prowadzić do pożaru. Dobrze, że w samochodach z silnikiem benzynowym o pojemności 1,6 litra generator można łatwo i wygodnie zmienić.

Przed zmianą stylizacji samochody nadal regularnie doświadczają awarii rozrusznika i przewodów wysokiego napięcia, ale jest to bardziej prawdopodobne ze względu na wiek. Przewody po prostu trzeba czasem zmienić, a rozrusznik boi się brudu.

Oczywiście są pewne awarie, ale nie są one regularne. Chyba że system multimedialny cierpi na słaby napęd CD i wzmacniacz.

Hamulce, zawieszenie i układ kierowniczy

Układ hamulcowy jak na tak mały samochód jest dość poważny i działa niezawodnie. Zasób klocków i tarcz jest więcej niż wystarczający, dlatego auta z manualną skrzynią biegów mają zazwyczaj własne tarcze nawet do stu tysięcy. Nawet przy „automatycznym” zasobach dyskowych wciąż wystarcza na 60-80 tysięcy kilometrów. Klocki nie są tak wytrzymałe, ale dbają o ich 30-50 tys.

Zaciski są niezawodne, GTZ jest mocne, ABS działa dobrze, a jego czujniki są dobrze chronione. Tylne bębny są na ogół prawie wieczne. Najważniejsze jest, aby sprawdzić, czy nadal zwalniają: czasami mechanizm klinuje się z powodu korozji i zużycia.

Zawieszenie auta nie jest tak mocne, jak byśmy chcieli. Żywotność łożysk kół, zwłaszcza tylnych, okazała się zaskakująco mała. Po 60 tys. przebiegu niektóre auta już zaczynają trochę buczeć, choć większość aut będzie wymagała wymiany łożysk, gdy przebieg będzie dwa razy większy. To prawda, że ​​nie jest to wybitny wynik, zwłaszcza biorąc pod uwagę, że SX4 nie ma niskoprofilowych i szerokich gumowych i super mocnych silników.

Z tyłu znajduje się prosta i niezawodna belka. Wśród jego niedociągnięć można zauważyć jedynie tendencję do korozji części środkowej.

Przód - zawieszenie typu MacPherson. Ma stosunkowo słabą konstrukcję dźwigni: łatwo ją zginać, a przegub kulowy zwykle nie zmienia się osobno. W nieoryginalnych dźwigniach TRW wspornik można wymieniać osobno, ale wymienne łożyska kulkowe nie zawsze pasują do dźwigni o starszej konstrukcji.

Amortyzator przedni

cena za oryginał

6030 rubli

Amortyzatory wytrzymują znacznie ponad 100 tys. przebiegu, a przy 200 są często oryginalne (oczywiście, jeśli samochód nie był przeciążony i nie jeździł po ziemi), ale rozpórki w przednich ugięciach. Kwaśne łożysko często wymaga wymiany i lepiej wymienić je, gdy tylko zacznie skrzypieć. W przeciwnym razie zwiększone zużycie uszczelek drążka amortyzatora może prowadzić do wycieku oleju.

Sprężyny przednie w pracujących maszynach tracą swoje górne zwoje.

Układ kierowniczy jest wystarczająco niezawodny. Problem samochodów przed zmianą stylizacji – stukanie rake – stał się mniej powszechny w samochodach po zmianie stylizacji. Co więcej, jeśli pukanie przed stylizacją mogłoby rozpocząć się po 30-40 tysiącach przebiegów, to prowizja po stylizacji SX4 wytrzymuje trzy razy więcej.

Zwykle problem tkwi w materiałach tulei samej szyny i jej zamocowaniu. Zaleca się natychmiastową naprawę, nie czekając, aż pukanie zerwie przekładnię. Wskazane jest częstsze sprawdzanie uszczelnień szyn i wymiana smaru co drugi przegląd techniczny.

Niski zasób końcówek szynowych nie powinien być uważany za duży problem: nagle nie pękają, więc wystarczy okresowo monitorować ich stan.

EUR bardzo źle znosi "kąpienie" i mycie komory silnika. Złącza zasilania z wiekiem tracą szczelność, przez co można się stopić styki lub po prostu awarię systemu.

Oczywiście SX4 wcale nie wygląda jak Land Rover Discovery czy Mercedes-Benz Klasy G. Ten crossover nie jest ani tak prestiżowy, ani wygodny, ani piękny (choć nie każdy zewnętrznie lubi „Gelika”). Ale jest niedrogi i rzadko się psuje. To prawda, że ​​jeszcze nic nie powiedzieliśmy o silnikach i skrzyniach biegów tego „japońskiego”, ale.

Modele, występujące na styku kilku klas na raz, zawsze były grzbietem „Suzuki”. Przykłady? Zapraszamy. Weź "Suzuki Ignis". Z jednej strony to niepozorny miejski hatchback. Z drugiej strony, ze względu na niezwykle wysokie nadwozie, wydaje się być już uważany za mikrominivana. A biorąc pod uwagę możliwość zamówienia napędu na wszystkie koła i solidnego prześwitu, dlaczego nie nazwać „Ignis” ultrakompaktowym „asfaltowym” SUV-em?

Z miejskiego hatchbacka „Swift”, jak już wspomnieliśmy, zabrano platformę dla „SX4”. Debiut różni się od pierwowzoru przede wszystkim typem nadwozia i skrzyni biegów „4x4”. Ale podobieństwo postaci jest oczywiste. Z każdym kilometrem, który oddalał mnie od paryskiego Eurodisneylandu, który stał się punktem wyjścia trasy, coraz bardziej rozpoznawałem w SX4 miejską łasicę Swifta. Nawet podwozie tych samochodów jest praktycznie identyczne: z przodu znajdują się kolumny McPherson, z tyłu półniezależna belka. Typowy układ dla niedrogiego samochodu osobowego. Biorąc pod uwagę fakt, że właściciel napędu na cztery koła „SX4”, co prawda sporadycznie, ale będzie wybierany do lekkiej jazdy terenowej, zawieszenie tego modelu zostało wzmocnione: niektóre części stały się masywniejsze, a połączenia są silniejsze.

Mimo wszystko „SX4” cieszy się dość „lekkimi” nawykami. Samochód okazał się cholernie podejrzany na krętych ulicach starożytnych francuskich wiosek. Podwozie odpowiednio, choć nieco szorstkie, odbiło strzał na wybojach, które pojawiały się od czasu do czasu. „SX4” utrzymuje stabilną trajektorię i w zasadzie nie boi się bocznych wiatrów. Na opustoszałej autostradzie bez stresu utrzymywałem obiecaną w karcie technicznej maksymalną prędkość 170 km/h. Jednym słowem jest to zupełnie normalny pół-SUV, pół-osobowy samochód. Oczywiście niedrogi samochód nie jest idealny. Na przykład wnętrze staje się niepotrzebnie głośne przy prędkościach powyżej 130 km/h. Dźwignia zmiany biegów porusza się dość przewidywalnie i adekwatnie, ale bez cienia dopracowanych ruchów. Benzynowy 1,6-litrowy silnik benzynowy o mocy 106 koni mechanicznych, zaczerpnięty z większego modelu „Liana”, cieszy się przyzwoitą trakcją tylko w zakresie od 3000 do 4000 obr/min. Wąski zakres. Ale silnik jest wyposażony w system zmiennych faz rozrządu. Poniżej trzech tysięcy obrotów silnik jest, jak mówią, leniwy, a powyżej zaczyna irytować rykiem bez zauważalnego wzrostu przyspieszenia. Jednak w większości sytuacji życiowych, które pojawiają się podczas codziennej jazdy, możliwości silnika są wystarczające.

Bezkluczykowy system otwierania pojazdu jest standardem w pojeździe.

Nie najłatwiejszy napęd na cztery koła

A na normalnej drodze obecność przekładni 4x4 jest prawie niezauważalna. Ogólnie rzecz biorąc, w większości przypadków „SX4” to zwykły pojazd z napędem na przednie koła. I dopiero gdy pod kołami jest śnieg lub powiedzmy mokra droga, krótkim wciśnięciem przycisku sterowania skrzynią biegów (wystarczy krótkie wciśnięcie - długie, przypominam, blokada jest aktywna) można aktywować Tryb „4x4”. Ale nawet wtedy nawyki samochodu nadal pozostaną głównie z napędem na przednie koła. Na przykład podczas rozruchu tylne koła otrzymają 10% energii silnika. Wraz z postępem przyspieszenia ich udział wzrasta. Przy 50 km/h moc silnika zostanie rozłożona na osie w stosunku 50:50. Wraz z dalszym przyspieszaniem rola tylnej osi będzie coraz mniejsza, zanikając. To rozwiązanie, po pierwsze, pomaga zachować zachowanie samochodu z napędem na przednie koła (bezpieczniejsze, bardziej znane większości kierowców). Po drugie, takie ustawienie napędu na cztery koła pomaga oszczędzać paliwo.

Ogólnie samochód mi się podobał. Jest, jak mówią, uczciwym człowiekiem. Niech „SX4” nie błyszczy drogim plastikiem w kabinie ani perfekcyjnymi właściwościami jezdnymi, dla mieszkańca nowoczesnej metropolii to „Suzuki” wygląda na dobrą opcję. Przyzwoity sprzęt, możliwość dokupienia modyfikacji napędu na cztery koła, wysokie lądowanie „kapitana” za kierownicą. Czego chcieć więcej? Prawdopodobnie rozsądna cena. W momencie przygotowania materiału nie zostało to jeszcze ustalone. Chociaż, sądząc po innych modelach Suzuki, SUV SX4 nie będzie bardzo tani. W każdym razie jest to jednak wyjątkowa propozycja wśród kompaktowych „asfaltowych” SUV-ów.

Jeśli chodzi o kupno używanego samochodu, chcesz, aby wydarzył się cud. Entuzjaści samochodów próbują znaleźć niedrogi, niezawodny, stosunkowo świeży samochód, którego projekt nadal można nazwać odpowiednim. Tylko kilka samochodów może spełnić te kryteria. Jednym z nich jest Suzuki SX4.

Prosty i niezawodny: nadwozie i wnętrze

Po raz pierwszy Suzuki SX4 został pokazany w 2006 roku. Stało się to na Salonie Samochodowym w Genewie, po którym samochód stworzony we współpracy z Fiatem od razu trafił do sprzedaży. Warto zauważyć, że Fiat Sedici, który w zasadzie był bliźniakiem japońskiego samochodu, nie zyskał popularności w naszym kraju. Suzuki CX 4 nie jest bestsellerem, choć japoński samochód sprzedawał się znacznie lepiej. To utrudnia znalezienie używanego SX4, ale przy odpowiedniej staranności i cierpliwości może być.

Nadwozie Suzuki SX4 skutecznie jest odporne na korozję. Nie ma problemów z lakierem. Biorąc pod uwagę, że mówimy o japońskim samochodzie, można go nazwać bezbłędnym. Jeśli więc na wybranym egzemplarzu nagle zostaną znalezione ogniska korozji, upewnij się, że samochód został pomalowany. Możliwe, że po poważnym wypadku. W całych okazach, nawet tych, które przez kilka lat jeździły drogami nawadnianymi odczynnikami, czerwoną powłokę znajdziesz tylko na połączeniach gwintowanych zawiesiny lub styków, do których może dotrzeć wilgoć.

Wnętrze Suzuki SX4 wygląda prosto i nudno. Jedno spojrzenie na szaro-czarne tworzywa sztuczne we wnętrzu wystarczy, aby stwierdzić, że jest to stosunkowo niedrogi hatchback. Ale jeśli dla nowego samochodu jest to uważane za wadę, to w przypadku używanego SX4 minus zamienia się w ważki plus. Faktem jest, że niedrogi i nie wyróżniający się plastik sprawdził się dobrze w działaniu. Nie rysuje się, nie zużywa się z upływem czasu i wygląda jak nowy nawet na autach o dużym przebiegu. To samo dotyczy przycisków dźwigniowych. Roszczenia można składać tylko w stosunku do magnetofonu radiowego, w stosunku do uszkodzonego napędu CD. Większość właścicieli Suzuki CX 4 nie zawraca sobie głowy naprawami i po prostu zmienia jednostkę główną na bardziej nowoczesne urządzenie.

Wideo: Samochody używane. Wydanie 200. Suzuki SX4

Jak niezawodny jest silnik, skrzynia biegów i poduszkowiec?

Silniki wysokoprężne pod maską Suzuki SX4 sprzedawane na naszym rynku są rzadkością. Początkowo sprzedawaliśmy tylko hatchbacki benzynowe o mocy 106 koni mechanicznych z silnikiem 1,6 litra. W 2010 roku Japończycy nieco zmodernizowali jednostkę napędową, dzięki czemu jej moc wzrosła do 112 „koni”. Konstrukcja tego silnika jest prosta - jest gwarantem niezawodności. Do czasu przejechania 100-120 tysięcy kilometrów pod maską będziesz musiał patrzeć tylko podczas zaplanowanej konserwacji.

Po 150 tysiącach kilometrów właściciele będą musieli rozpocząć wymianę łańcucha rozrządu. Wraz z nim trzeba będzie wymienić dwa napinacze. Napęd paska mocującego będzie musiał być wymieniany częściej - co 90 tysięcy kilometrów. Jeśli mówimy o drobiazgach, to warto zauważyć, że ciągłe tankowanie paliwem niskiej jakości stopniowo „zabija” katalizator. Zdarza się, że generator ulegnie awarii. Ale to wcale nie oznacza, że ​​należy go natychmiast wymienić na nowy. Często wszystko odbywa się za pomocą niedrogich napraw.

Skrzynie biegów pasują do silnika - proste i niezawodne. Archaiczny 4-biegowy „automat” wybacza szaloną jazdę i szarpnięciem zmienia biegi tylko w tych samochodach, które musiały poruszać się w terenie. Jeśli mówimy o samochodach z manualną skrzynią biegów, to tylko sprzęgło będzie musiało zostać zmienione. W SX4 z napędem na przednie koła dzieje się to po pokonaniu 90-100 tysięcy kilometrów, w samochodach z napędem na wszystkie koła - po 70-80 tysiącach kilometrów.

Napęd na wszystkie koła jest niezawodny. Jeśli więc nieco wyższe spalanie i pogarszająca się dynamika nie przeszkadzają, poszukajcie Suzuki CX 4 z napędem na cztery koła. Ta wersja może nie poradzi sobie z poważnym terenem, ale SX4 z jedną osią napędową będzie jeździł przez zaśnieżone podwórko znacznie pewniej.

Słabe strony Suzuki SX4

Przekładnia kierownicza SX4 emituje obce dźwięki po 20-30 tysiącach kilometrów. Z biegiem czasu dźwięk nie postępuje i nie wpływa w żaden sposób na działanie urządzenia. Przednie zawieszenie obsługuje 150-200 tysięcy kilometrów bez interwencji. Wcześniej trzeba będzie wymienić tylko ciche bloki przednich dźwigni, których zasób nie przekracza 90 tysięcy kilometrów. W tym samym czasie amortyzatory będą musiały zostać zmienione.

Żywotność klocków i tarcz hamulcowych jest porównywalna z żywotnością większości kolegów z klasy. Klocki obsługują 30 tysięcy kilometrów, tarcze - średnio dwa razy dłużej. Tylne hamulce bębnowe, które były montowane w SX4 do 2010 roku, nie wymagają wymiany klocków do 100 tysięcy kilometrów. Konstrukcja tylnego zawieszenia jest jeszcze prostsza. W związku z tym jest z nim jeszcze mniej problemów. Tylko łożyska kół, które rzadko obsługują ponad 50-60 tysięcy kilometrów, będą musiały zwrócić uwagę.

Czy powinieneś kupić używany SX 4?

Nawiasem mówiąc, nie zapominaj, że kiedyś sedan Suzuki CX 4 był sprzedawany wraz z hatchbackiem.Z założenia oba samochody praktycznie się nie różnią, co oznacza, że ​​​​niezawodność sedana jest oceniana na solidną piątkę. Oczywiście SX4 nie jest samochodem idealnym. Stosunkowo sztywne zawieszenie nie zapewnia odpowiedniego poziomu komfortu na wyboistych drogach. A skromne wymiary zmuszą pasażerów z tyłu, jeśli jest ich trzech, do zrobienia miejsca. Ale jeśli go potrzebujesz, Suzuki SX4 nie zawiedzie. Z głównym zadaniem - przetransportować kierowcę z jednego punktu do drugiego - radzi sobie dobrze, nie wymagając od siebie nadmiernej uwagi.

Wideo: Suzuki SX4. Napęd na cztery koła.

Silnik 1600 cm? (108 KM), manualna skrzynia biegów, elektryczne szyby do przednich i tylnych drzwi, centralny zamek, doprowadzenie ciepła do tylnych siedzeń pasażera,
przygotowanie audio: antena (na dachu z tyłu), 4 głośniki wysokotonowe (wbudowane w przednie i tylne drzwi).

Opinie o Suzuki sx4:

Wygląd zewnętrzny:

• Po raz pierwszy zobaczyłem Suzuki SX4 na torze. Projekt samochodu spodobał mi się od pierwszego wejrzenia. Atrakcyjny design sprawił, że zwróciłem uwagę i spojrzałem wstecz. Szacunek i szacunek dla Italdesign.

• Projekt samochodu nie może pomóc, ale proszę. W rzeczywistości Suzuki wygląda na znacznie droższe niż metki.

W kabinie:

• Japończyków zbadałem od góry do dołu. Nie znalazłem żadnych wad. Do montażu solidna piątka.

• Klimat jest doskonały. W trybie w pełni automatycznym klimatyzacja zapewnia umiarkowany chłód. Nie ma pęknięć, wyraźnie nie wydmuchuje i nie syfonuje. Zimą doskonale utrzymuje temperaturę, wnętrze szybko się nagrzewa, a w aucie jest ciepło.

• Muzyką można sterować na kierownicy. Jakość dźwięku jest dobra. Pełne nadzienie - radio RDS, MP3, 6 głośników, złącze USB.

• Jak na uliczną dyskotekę akustyka radia to zdecydowanie za mało, ale jako system audio w samochodzie jest całkiem zadowalająca.

• Deska rozdzielcza jest ładnie udekorowana. Czerwonawe podświetlenie urządzeń, wygodne rozmieszczenie przycisków - zawsze pod ręką. Informacje o przyrządzie są dostępne i łatwe do odczytania.

• Jak na samochód tej wielkości, wnętrze jest zaskakująco obszerne. Nie narzekam na wzrost i wagę (1,78 mx 80 kg), ale bez problemu pasuję. Doskonały komfort, nawet na tylnym siedzeniu nie zastanawiasz się, gdzie schować nogi.

• Fotele przednie z doskonałym podparciem bocznym, umiarkowanie twarde i wytrzymałe. Regulacje zapewniają wygodne dopasowanie, niezależnie od rozmiaru i wagi!

• Komfort fotela kierowcy odpowiada nawet mnie o wzroście 1,75 i wadze 100 kg. Teraz, w długich pociągach, zupełnie zapominam, czym jest zmęczenie i ból pleców.

• Najwyraźniej postanowili zaoszczędzić na wykończeniu. Plastik w całej kabinie - deska rozdzielcza, tapicerka drzwi, osłona słupków bocznych - nie jest dobry. Nie tylko jest dąb, ale można go też zarysować jednym paznokciem.

• Plastikowe wnętrze to ogromna mucha w maści w kubku miodu... Niezły w dotyku, ale twardy jak żelazo. Jednocześnie bardzo łatwo powstają rysy.

• Nie rozumiem, dlaczego siedzenia są tak niepewne w tak przyjemnym samochodzie. Prymitywny profil, brak podparcia bocznego i lędźwiowego.

• Oryginalny system składania oparcia tylnej kanapy - nacisnąłem guzik, ściągnąłem za sznurek i tyle. Nie ma pleców.

• Po złożeniu tylnych siedzeń w bagażniku wagonu i małego wózka jest miejsce.

• Bardzo płytki pień, choć wygodny w użytkowaniu.
• 270 litrów na bagażnik to zdecydowanie za mało.

Malowanie:

• Obraz jest doskonały! Miałem okazję jakoś przejechać polną drogą pośrodku pola. Moje serce krwawiło na dźwięk traw i suchych pędów drapiących po bokach. Ale nie dało się obejść, więc musiałem iść dalej. Wychodząc postanowiliśmy przyjrzeć się kondycji organizmu. Byłem już przygotowany do przeklinania, ale kiedy obszedłem samochód, moje serce odetchnęło z ulgą - ani jednego zadrapania, jakbym nie jeździł po trawie !!! Bardzo dobrze!

Sterowanie:

• SX reaguje natychmiast na każdą akcję. Posłuszna kierownica, czułe hamulce. Nie samochód, ale rozhisteryzowana kobieta (w dobrym tego słowa znaczeniu).

• Zupełnie niespodziewanie przyjemność z prowadzenia sprawiła mi przyjemność: samochód jest bardzo zabawny i łatwy w prowadzeniu, super posłuszny.

• Funkcjonalność i zawartość informacyjna kierownicy cieszy. Wszystko z umiarem, bez zbędnych dzwonków i gwizdów. Szczególnie lubiłem sterować podczas wchodzenia w zakręt.

• Doskonała mobilność i pomysłowość SX4. Rozłożony dosłownie w jednym miejscu.

• Dobre gabaryty – manewry są łatwe i szybkie, znalezienie miejsca do zaparkowania wcale nie jest trudne.

• Doskonałe trzymanie się drogi na torze, kołysanie i kołysanie się auta w ogóle nie są odczuwalne.

• Z 110 miastami poza miastem, doskonała stabilność.

• Przy takiej wysokości i szerokości samochodu wydaje się, że samochód się trzęsie i kołysze na każdym wyboju. Prawdopodobnie dodaje też mocne, energochłonne, kontrolowane zawieszenie.

Miękkość skoku:

• Zawieszenie jest właśnie na nasze drogi - umiarkowanie sztywne i elastyczne, doskonale pokonuje wyboje, a progi zwalniające przelatują od razu. Sprawdziłem to osobiście poza miastem na „tankodromie”.

• Suzuki jest surowy, wyczuwa każdą dziurę na drodze, więc nie ma szczególnej ochoty na szybką jazdę w boksach.

• Być może sztywność zawieszenia jest silnie uzależniona od małego rozstawu osi.

Zwinność:

• Właściwie, jak na kompaktowego crossovera, dynamika jest całkiem zadowalająca zarówno w mieście, jak i na autostradzie.

• Mile zadowolony z dynamiki przyspieszania samochodu z manualna skrzynia biegów jest bardzo zadowolony.

• Silnik 1,6 litra jest raczej słaby. Mimo zapowiadanych 107 koni to za mało na ekstremalne warunki drogowe. Nie możesz wspiąć się na strome lub podjazdy, po kruszącej się ziemi bez luzowania sprzęgła.

• (Automatyczna skrzynia biegów): Automat pokazał się z najlepszej strony - przełącza się błyskawicznie, nie drga i nie tępi. W porównaniu z innymi, które zostały osobiście przetestowane, jest to o wiele wyżej, zwłaszcza w porównaniu z automatem Peugeot.

• Maszyna działała bez zarzutu, bez uwag.

• (Automatyczna skrzynia biegów): Automat był niemiłą niespodzianką. Cztery prędkości muszą być skręcone, podobnie jak jajo dinozaura. Przejście z trzeciego do czwartego i przy ponad 4 tysiącach obrotów na minutę odczuwalny jest nieprzyjemny wstrząs.

• (Manualna skrzynia biegów): Mechanika znacznie się pogorszyła - biegi nie są przełączane tak wyraźnie, pierwszy bieg został włączony dopiero po ponownym wciśnięciu sprzęgła.

• Potwierdzenie obrzydliwej operacji manualnej skrzyni biegów. Tutaj Suzuki SX4 to minus i to ogromny. Pierwszy bieg włącza się dość mocno. Zweryfikowany osobiście.

Hamulce:

• Próbowałem sprawdzić hamulce. Na stromym (pod kątem 90 stopni) zakręcie kilka razy dodałem gazu. Reakcja ESP jest natychmiastowa - od razu zaczęło wygasać obroty i zwalniać. Klasa!

• Musiałem użyć ABS. Dobra robota.

• Doskonała przyczepność hamulców. Właściwie nie mogę nic powiedzieć o ABC, byleby było ominięte i odległość do hamowania była wystarczająca.

• ABS został zaprojektowany w taki sposób, że na śliskiej drodze nie ma żadnych hamulców! W ogóle nie chwytają!

Izolacja akustyczna:

• Izolacja akustyczna nie jest dobra. Po 2500 silnik buczy jak parowóz. Dźwięk jest taki, że można się zastanawiać - czy to nie jest zainstalowany 2-litrowy silnik? Po 5 tysiącach ryk jest taki, że żadna akustyka nie zagłuszy.

• Po 4 tysiącach obrotów silnik zaczyna się męczyć i naciskać na uszy.

• Na siedzeniu kierowcy izolacja akustyczna jest obrzydliwa, a na tylnym siedzeniu generalnie jest to tak, jakby ciągnął się głową po piecu.

• Oczywiście SX-4 w ogóle nie ma izolacji akustycznej. Nawet po 3000 obr/min hałas silnika znika. To prawda, że ​​przy prędkości 100 km/h jego huk zagłusza bardzo silny szum wiatru.

Niezawodność:

• Na prędkościomierzu przejechałem już 13 000 kilometrów. Na 2 tys. km przed TO naprawiono tylko sprzęgło. Reszta mechaniki jest normalna.

• Wyjazd normalnie na trzy lata. Skończyła się gwarancja fabryczna, ale nie musiałem jej używać. Nie było żadnych napraw.
• Podczas eksploatacji możliwa była jedynie wymiana oleju i filtra podczas konserwacji. W przeciwnym razie nie ma problemu.

Przejście:

• Przyjemność jest ponadprzeciętna – podczas jazdy nie trzeba myśleć o tym, jak nie zaczepić o krawężnik czy próg zwalniający. Z podstawą 250 cm i prześwitem 175 mm nie zauważysz żadnych przeszkód.

• Przyzwoity prześwit i ogromne koła w mieście nie zauważają różnego rodzaju krawężników. Poza miastami nie ma żadnych przeszkód. Miejsce, w którym oderwałem tylny zderzak w KIA Rio (), latam jak na pasie startowym.

• Napęd na cztery koła i doskonały prześwit ułatwiają pokonywanie nieprzejezdnych miejsc dla jednokierunkowego napędu - czy to głębokie koleiny, śliskie zbocza, głęboki śnieg, pługi po sprzęcie odśnieżającym, mokry śnieg i wiele innych nieprzyjemnych miejsc.

• Ogromny przedni zwis praktycznie zaprzecza wszystkim możliwościom SUV-a. Według paszportu odprawa jest całkiem normalna, ale zimą ochrona grabi wszystko. Z napędem na przednie koła w zaspie śnieżnej można przejechać bardzo długo.

Koszty operacyjne:

• Na pierwszym przeglądzie przeglądowym wymieniłem olej, wyregulowałem zbieżność - camber, sprawdziłem wszystko, co było możliwe - kosztował 3,3 tys. Rubli. Jednocześnie w serwisie nie ma kolejek.

• Zużycie paliwa jest po prostu super - 6,9 litra 95 w mieście, w trybie normalnym nie więcej niż 8,5 litra. Około 7 litrów na autostradzie, ale przy dużych prędkościach. Przy prędkościach powyżej 130 km/h bardzo trudno jest utrzymać się w granicach 7 litrów. Ręczna skrzynia biegów doskonale zachowuje się w mieście, w połączeniu z silnikiem działają idealnie.

• Normalne zużycie paliwa. W lecie 8,5 litra w mieście, na autostradzie z planowaną prędkością około 7,5 litra. Więcej informacji na temat zużycia paliwa znajdziesz w artykule.

• Już na pierwszym przeglądzie technicznym po 1000 km musiałem zapłacić 7000 rubli. A potem praca - wymiana oleju, kontrola, geometria !!!

• Rzadkie i bardzo drogie części zamienne. Oczekiwanie na wymianę zajmuje bardzo dużo czasu.

• Moim zdaniem koszt jak na tę klasę auta jest wyraźnie zawyżony. Nawet przy takim prześwicie 740 tysięcy rubli za zwykłego miejskiego hatchbacka dawanie jest nieuzasadnione.

W mrozie:

• Od pierwszego obrotu jagnięciny już po 5 sekundach zaczyna się od minus 32 stopni. Fajne!
• Wystartowałem bez problemu nawet przy minus 37.

Inne szczegóły:

• Wysoki poziom bezpieczeństwa - cztery poduszki powietrzne.

• Bezpieczeństwo w najlepszym wydaniu. Wystarczająco sztywne nadwozie i 6 SRS, a także pasy z napinaczami dają pewność siebie.

• Przyzwoite wyposażenie SX-4 - klimatyzacja, ESP, EBD, 4WD, plastikowe osłony progów i nadkoli, wzmocnienie zderzaka oraz przód i tył.

• Drzwi działają idealnie, bez zniekształceń.

• Szczególnie podobała mi się wygodna i funkcjonalna ergonomia.

• Widok ogranicza bardzo szeroki lewy słupek, można nie zauważyć pieszego, a nawet samochodu. Musisz wyprostować szyję jak żyrafa lub wspiąć się całym ciałem na kierownicy, aby sprawdzić martwą strefę.

• Drzwi nie zamykają się dużo lepiej niż Zhiguli - nie można trzasnąć, nie można zamknąć.

• Czekałem na kupujących przez dwa miesiące. W tym czasie przez internet dzwoniła tylko jedna osoba. Musiałem to oddać do salonu.

• Jeździłem tylko po dobrych drogach. Zresztą po 2000 km wszystko w kabinie zaskrzypiało, obawiam się, że niedługo cała tapicerka odpadnie.

• Kiedy ruszam, na pierwszym biegu plastik zaczyna klekotać jak w naszej ósemce czy dziewiątce. Chociaż nie było radia, plastik w jego miejscu skrzypiał.

• Światła przeciwmgielne są łamane przez kamienie. A to są dodatkowe koszty, nadal są drogie.

• Oświetlenie drogowe ze standardowych reflektorów jest bardzo słabe.

Zobacz kartę katalogową Suzuki SX4
i porównaj go ze swoim obecnym samochodem lub innymi modelami, które Cię interesują

Modyfikacja II (S-Cross) Hatchback 5 drzwi. 1.6 CVT (117 KM) (2013 -...) II (S-Cross) Hatchback 5 drzwi. 1.6 CVT (117 KM) 4WD (2013 -...) II (S-Cross) Hatchback 5 drzwi. 1.6 MT (117 KM) (2013 -...) II (S-Cross) Hatchback 5 drzwi. 1.6 MT (117 KM) 4WD (2013 -...) II (S-Cross) Hatchback 5 drzwi. 1.6d MT (120 KM) (2013 -...) II (S-Cross) Hatchback 5 drzwi 1.6d MT (120 KM) 4WD (2013 -...) I (Classic) Sedan 1.6 AT (106 KM) (2007 -...) I (Classic) Sedan 1.6 MT (106 KM) (2007 -... ) I (Classic) Sedan 2.0 AT (145 KM) (2007 -...) I (Classic) Sedan 2.0 MT (145 KM) (2007- .. ) I (Classic) Hatchback 5 drzwi 1.5 MT (99 KM) (2006-2009) I (Classic) Hatchback 5 drzwi. 1.6 AT (106 KM) (2006-2009) I (Classic) Hatchback 5 drzwi. 1.6 AT (112 KM) (2009 -...) I (Classic) Hatchback 5 drzwi. 1.6 AT (112 KM) 4WD (2009 -...) I (Classic) Hatchback 5 drzwi. 1.6 MT (106 KM) (2006-2009) I (Classic) Hatchback 5 drzwi. 1.6 MT (106 KM) 4WD (2006-2009) I (Classic) Hatchback 5 drzwi. 1.6 MT (112 KM) (2009 -...) I (Classic) Hatchback 5 drzwi. 1.6 MT (112 KM) 4WD (2009 -...) I (Classic) Hatchback 5 drzwi. 1.6 MT (120 KM) (2009 -...) I (Classic) Hatchback 5 drzwi. 1.6 MT (120 KM) 4WD (2009 -...) I (Classic) Hatchback 5 drzwi. 1.6d MT (88 KM) (2007-2008) I (Classic) Hatchback 5 drzwi 1.9d MT (129 KM) (2006-2009) I (Classic) Hatchback 5 drzwi. 1.9d MT (129 KM) 4WD (2006-2009) I (Classic) Hatchback 5 drzwi. 2.0 AT (140 KM) (2010 -...) I (Classic) Hatchback 5 drzwi. 2.0 AT (140 KM) 4WD (2010 -...) I (Classic) Hatchback 5 drzwi. 2.0 MT (140 KM) (2010 -...) I (Classic) Hatchback 5 drzwi. 2.0 MT (140 KM) 4WD (2010 -...) I (Classic) Hatchback 5 drzwi. 2.0d MT (135 KM) 4WD (2009 -...)

Warto spojrzeć na bezpośredniego konkurenta.

Kompaktowy, ekonomiczny i zwinny crossover Suzuki SX4 o dobrych zdolnościach terenowych i sterowności przypadł do gustu wielu mieszkańcom miasta. Ten samochód jest bardzo poszukiwany. Aby jednak kupić go w rozsądnej cenie i mając wybór, aby się nie pomylić, warto zastanowić się nad jego słabościami i niedociągnięciami. I odpowiednio dokonaj właściwego wyboru. Warto jednak wiedzieć, że pełne informacje o stanie zakupionego samochodu można uzyskać w dobrym serwisie samochodowym.

Słabe strony crossovera Suzuki SX4

Sprzęgło;
sonda Lambda;
klocki i tarcze hamulcowe;
krzyż wału kardana;
generator.

1. Po nieostrożnej jeździe, zwłaszcza w terenie, często pojawiają się problemy ze sprzęgłem, zwłaszcza w aucie z manualną skrzynią biegów. Może się to zdarzyć nawet po 5 tysiącach kilometrów. Możesz zdiagnozować usterki podczas jazdy próbnej przed zakupem. Szarpnięcia przy zmianie biegów, specyficzny zapach, a także poślizgi będą wskazywać na problemy ze sprzęgłem. Warto zwrócić uwagę na trudności ze zmianą biegów i pojawienie się jednocześnie trzaskającego dźwięku.

2. Jeśli sonda lambda nie działa prawidłowo, wzrasta zużycie paliwa, samochód zaczyna drgać, a silnik jest niestabilny. Lampka sygnalizacyjna często się zapala. Jednak ten czujnik psuje się stopniowo i nie zawsze jest możliwe wykrycie jego problemów za jednym razem, dlatego warto przejść przez diagnostykę. W przypadku awarii i rozhermetyzowania czujnika samochód nie będzie jeździł, a jednocześnie możliwe są poważne uszkodzenia silnika i w efekcie kosztowne naprawy.

3. Przednie klocki i tarcze hamulcowe są również chorobami Suzuki SX4. Z pierwszymi problemy mogą pojawić się już po 15 tys. km. Tarcze hamulcowe zwykle wytrzymują dwa razy dłużej. Jeśli podczas jazdy próbnej podczas hamowania za każdym razem, gdy słyszysz zgrzytanie, zgrzyt metalu, problem tkwi w klockach hamulcowych. Gdy tarcze hamulcowe się zużyją, do dźwięków zostaną dodane wibracje i podskakiwanie. Ponadto, gdy mocno naciśniesz pedał hamulca, ściśnie on więcej niż połowę skoku lub spadnie.

4. Częste choroby krzyża wału śrubowego związane są głównie ze stylem jazdy i jakością nawierzchni drogi. Sygnałem awarii mogą być kliknięcia na początku ruchu, a w przyszłości zgrzytanie, skrzypienie, pękanie z boku kardana, zwłaszcza przy wypuszczaniu gazu lub zwiększeniu prędkości.

5. Problemy z generatorem pojawiają się głównie, gdy pojazd jest używany rzadko. Wynika to z wnikania kurzu, który z czasem twardnieje i blokuje wirnik. Najczęściej po oczyszczeniu problem znika, ale nie zawsze. Możesz dowiedzieć się o usterkach, słuchając jego pracy na biegu jałowym. Pukanie, piski i inne obce dźwięki będą wskazywać na problemy z generatorem. Gdy samochód jest na chodzie, można włączyć reflektory na światła drogowe i mijania oraz kilkakrotnie wcisnąć pedał gazu. Zmiany natężenia światła występują również w przypadku awarii generatora.

Wady Suzuki CX4

Niewystarczająca izolacja akustyczna;
często spocone boczne szyby;
mały pień;
niezbyt wygodne siedzenia;
nie ma regulacji kierownicy;
wykończenie wykonane jest z tworzywa sztucznego złej jakości i łatwo je zarysować;
„Świerszcze” w kabinie;
mała tylna wycieraczka.

Wniosek.
Suzuki SX4, pomimo opisanych bolących punktów, jest bezpretensjonalnym i niezawodnym crossoverem. Z łatwością radzi sobie ze wszystkimi trudnościami na drodze. Jeśli dobrze dobierzesz używany samochód i będziesz go ostrożnie obsługiwać, nie spowoduje to żadnych szczególnych problemów.

PS: uprzejma prośba dla wszystkich przyszłych i obecnych posiadaczy samochodów Suzuki CX4! Opisz częste awarie i wady Twojej CX4 zidentyfikowane podczas pracy.

Wady i słabości crossovera Suzuki SX4 ostatnio zmodyfikowano: 28 sierpnia 2018 r. przez Administrator