Zaktualizowany SUV Suzuki Grand Vitara III. Japończycy nie mogą w żaden sposób zdecydować, czy nowy Suzuki Grand Vitara będzie crossoverem, czy SUV-em.

Japończycy nie mogą w żaden sposób zdecydować, czy będzie to nowy crossover, czy SUV. Koneserzy są skłonni wierzyć, że nowość stanie się crossoverem. Informacje pochodzą z australijskiego biura portalu CarAdvice, którego korespondenci przeprowadzili wywiad z T. Suzuki, jednym z liderów koncernu samochodowego Suzuki. Chodziło o pojazd terenowy Wielki Vitara, który w swojej trzeciej generacji, produkowany od odległego 2005 roku, opuścił już wiele rynków samochodowych na świecie, w tym nasz. Ale nie ma jeszcze następcy, będzie, ale jest boleśnie wybierany. Crossover czy SUV?
Sam menedżer wyższego szczebla jest skłonny podążać za światowym trendem, który rozwijał się w ciągu ostatnich kilku lat, a mianowicie potrzebą SUV-y, kompaktowy zwrotnice, które w większości nie wyjadą z asfaltowych dróg, co oznacza, że nie potrzebują napędu na cztery koła i redukcji biegu w skrzyni rozdzielczej. Ale te atrybuty terenowe powinny nadal być obecne w crossie nowej generacji jako dodatkowe opcje, uważają Japończycy. Nie spowoduje to żadnych szczególnych trudności w produkcji. Generalnie jednak szef Suzuki jest wciąż przekonany tylko o jednym: Grand Vitara nowej generacji będzie zdecydowanie bardziej przestronna i wygodniejsza niż modele dzisiejszej, bardzo przestarzałej generacji.
Japończycy nie rozmawiali o tym w wywiadzie, ale wydaje się, że Grand Vitara nowej generacji, która jest teraz w stanie zawieszenia, jest również dlatego, że niektórzy Japończycy w żaden sposób nie zgadzają się z innymi Japończykami. Mówimy o planach Suzuki nawiązania współpracy z innym gigantem samochodowym Kraju Kwitnącej Wiśni - Toyotą. Negocjacje te trwają od jesieni ubiegłego roku. I wydaje się, że do tej pory potomkowie samurajów nadal się nie zgadzają.
A jeśli się zgodzą? Jeśli Suzuki dojdzie do porozumienia z Toyotą, to możliwość, że nowa generacja Wielki Vitara będzie bazować na „wózku” Toyoty i w tym przypadku będzie to „czystej krwi” crossover, bez off-roadowego body kitu.

Możesz zgadywać bez końca, ale jasne jest, że nową generację Grand Vitara zobaczymy nie wcześniej niż za kilka lat. W końcu koncepcja modelu jest wciąż w niepewnym stanie, a bez jasnej koncepcji nie ma potrzeby mówić o szybkim wydaniu seryjnej próbki.

Suzuki ma kolejny kultowy SUV -. Wiele niejasnych, czasem sprzecznych informacji krąży także na temat jego przyszłych losów. Według niektórych doniesień nowa generacja Jimny'ego stanie się czystym SUV-em i zostanie oficjalnie pokazana światu na Shanghai Auto Show, co nastąpi za kilka miesięcy. A sam Takanori Suzuki wręcz przeciwnie twierdzi, że: nowa generacja Jimny pozostanie SUV-em. Nie jest wykluczone, że obecne pokolenie Suzuki Jimny wkrótce pojawią się dwaj następcy.

Nawiasem mówiąc, pod koniec ubiegłego roku Suzuki wprowadziło nową generację subkompaktowego włazu Swift.
Jest wiadomość dla Rosjan, właścicieli samochodów Suzuki: Japończyków przedłużyliśmy gwarancję na samochody Suzuki sprzedawane w naszym kraju do pięciu lat lub do stu dwudziestu tysięcy kilometrów.

Tradycja zobowiązuje do bycia „oszustwem”. Suzuki Vitara zawsze była przede wszystkim SUV-em. Modele 1988-1998 i 1998-2005 (Grand Vitara pierwszej generacji) miały konstrukcję ramy, skrzynię biegów, ciągłą tylną oś i przystępną cenę. Mały samochód wykazał się bardzo dobrą zdolnością terenową za niewielkie pieniądze. Ale potem SUV rozkwitł i nadszedł czas na zmianę Suzuki.

Grand Vitara jest produkowana od 2005 roku. Nie ma już ramy, zastosowano system dźwigni na tylnej osi, a napęd plug-in na przednią oś został zastąpiony stałym napędem 4x4. W rezultacie Grand Vitara jest znacznie bardziej cywilizowana niż jej poprzedniczka, a na ziemi czuje się znacznie lepiej niż inne lekkie SUV-y. Ponadto żaden z konkurentów nie ma skrzyni biegów.

Następnie dochodzimy do sedna. Terenowy charakter Grand Vitara to nie tylko zalety. Niektóre okazy operuje się zgodnie z zasadą: jeśli przetrwał teraz, to już nigdy nie przeżyje! Nie trać więc czujności podczas badania. Należy pamiętać, że ustawienia zawieszenia i wysoko umieszczony środek ciężkości mogą być nieprzyjemne podczas jazdy, a stały napęd na wszystkie koła zwiększa średnie zużycie paliwa.

Grand Vitara ma przyzwoitą przestrzeń wewnętrzną i poziom wyposażenia. Narzekać można na mały bagażnik o pojemności 398-1385 litrów oraz na niską jakość materiałów wykończeniowych. Wersja 3-drzwiowa nadaje się tylko na zakupy - z czterema pasażerami na pokładzie, pojemność bagażnika to tylko 185 litrów!

Przenoszenie.

Instancje operowane głowami z reguły nie powodują poważnych problemów. Jednak Grand Vitara ma wiele wad, o których należy pamiętać. Przede wszystkim jest to skrzynia biegów. Właściciele narzekają na niedokładne działanie mechanizmu wyboru biegów, zdarzają się też przypadki przedwczesnego zużycia łożysk. We wczesnych latach często obserwuje się wyciek oleju z przedniego mechanizmu różnicowego. Z czasem producent wyeliminował słaby punkt, modyfikując węzeł. Co 45 000 km wymagana jest wymiana oleju w skrzyni biegów i mechanizmach różnicowych.

Podwozie.

Podwozie Grand Vitara jest oceniane pozytywnie: zawieszenie jest dość trwałe. Do 100 000 km z reguły należy wymienić tylko przednie tuleje stabilizatora. Czasami łożyska kół wymagają wymiany. Nie bierzemy pod uwagę drobnych uderzeń i skrzypienia gumek. Łożyska oporowe mogą uderzać w przednie zawieszenie. Koszt naprawy w salonie wynosi 2000 rubli za stronę.

Silniki.

Jedną z wad Grand Vitara jest duży apetyt na paliwo. Silniki benzynowe o pojemności roboczej 1,6 litra (tylko w wersji 3-drzwiowej), 2,0 litra, 2,4 litra oraz V6 2,7 i 3,2 litra rzadko zawodzą, ale są nieprzyzwoicie żarłoczne. Popularny 2-litrowy silnik o mocy 140 KM. w warunkach jazdy miejskiej zużywa 13-14 l/100 km, ale delikatnie mówiąc nie błyszczy dynamiką. Najkorzystniejsza jednostka o pojemności 2,4 litra i mocy 169 KM. Jego apetyt jest nieco wyższy, ale samochód z takim silnikiem jest zauważalnie szybszy. Ponadto z wiekiem silniki benzynowe zaczynają zużywać olej - w granicach 1-1,5 litra na 1000 km.

W silnikach 2-litrowych łańcuch rozrządu jest czasami rozciągnięty. W takim przypadku, na biegu jałowym, spod maski będą słyszeć odgłosy skrobania. Wymiana łańcucha będzie kosztować 30 000 rubli.

1,9-litrowy diesel o mocy 129 KM DDiS to stary znajomy ze stajni Renault. Jeden z próbek testowych został sprawdzony przez redakcję niemieckiego magazynu „Auto Bild” na stoisku. Przy 2000 obr./min zamiast obiecanych 300 Nm urządzenie pokazało tylko 220 Nm. Oprócz niskich osiągów należy wziąć pod uwagę kwestie niezawodności (turbosprężarki i osprzętu pomocniczego), apetytu (średnio 9-10 l/100 km) oraz wysokich kosztów eksploatacji. Co 75 000 km należy wymienić pasek rozrządu, pompę i pasek napędowy akcesoriów. W salonie będą potrzebować za to prawie 40 000 rubli, w zwykłej usłudze, co najmniej 2 razy taniej. Większość silników wysokoprężnych ma filtr DPF. W przypadku awarii w specjalistycznym warsztacie zostaniesz poproszony o wymianę do 90 000 rubli.

Wniosek.

Suzuki Grand Vitara nie jest samochodem dla każdego. Jeśli szukasz wygodnego rodzinnego SUV-a, lepiej wybrać inny model, na przykład Hondę CR-V. Ale jednocześnie nie można znaleźć lepszej oferty - 3-letniego SUV-a za 800-900 tysięcy rubli. Wersja trzydrzwiowa jest bardzo ciasna i ma mikroskopijny bagażnik. Model o pojemności 1,6 litra jest wyposażony w uproszczoną skrzynię biegów bez biegów i blokad mechanizmu różnicowego. Nie zapomnij o wysokim zużyciu paliwa. Należy również wziąć pod uwagę wysokie ceny serwisu u autoryzowanych dealerów oraz niewielki wybór analogów na oryginalne części zamienne.

Minął czas, kiedy bogaci ludzie chcieli kupić groźnie wyglądającego SUV-a z ramą. Kupujący coraz częściej zwraca uwagę na wygodę, zwraca uwagę na wygodę i efektywność obsługi, dobra zwrotność coraz bardziej schodzi na dalszy plan. Ponieważ gusta konsumentów zmieniają się, producenci SUV-ów muszą znacząco zmienić swoje pojazdy. SUV-y tracą ramę, stały napęd na cztery koła i mocne zawieszenie osi. Jaki samochód wybrać osoba mieszkająca na przedmieściach, która czasem musi jeździć w terenie, ale nie chce stracić na komforcie i kontroli na asfalcie? Suzuki Grand Vitara straciła ramę i dostała niezależne zawieszenie, może teraz to SUV? Nie spieszmy się, porozmawiajmy o wszystkim w porządku.

W recenzji - cena, zdjęcia i charakterystyka Suzuki Grand Vitara 2005, a także recenzje pod artykułem.

Wygląd zewnętrzny:
Spacerując po Suzuki, przypadkowa osoba powie, że to prawdziwy SUV. Wizerunek terenowy jest bardzo mocno odtwarzany przez koło zapasowe, które jest przymocowane do tylnych drzwi, podczas gdy same drzwi otwierają się na bok. Przedni zderzak wygląda na mocny, a raczej solidny. Nie ma rozbudowanych wlotów powietrza, ten element to tak naprawdę zderzak, a nie przedni spoiler. Dolna część osłony chłodnicy ozdobiona jest chromowaną listwą, nad którą zamontowana jest tabliczka znamionowa marki. Reflektory wykonane są w stylu off-road, zespół reflektora wygląda nieco prostokątnie, ale dzięki włożonym soczewkom reflektory są dość nowoczesne. Jeśli zestawisz Grand Vitarę z takimi samochodami jak Hyundai ix 35 czy KIA Sportage, Japończyk wygląda jak prawdziwy pojazd terenowy.

Salon:
Zasiadając za kierownicą tego samochodu, chcę podziękować producentowi za skórzane wnętrze, które jest dostępne w maksymalnej konfiguracji. Skóra na poduszce i plecach jest perforowana. Minusem jest brak elektrycznej regulacji fotela, wszystko jest regulowane ręcznie, kolumnę kierownicy można regulować tylko w kącie pochylenia, nie ma regulacji przed odjazdem. Sama kierownica pokryta jest skórą, a przyciski do sterowania radiem i tempomatem umieszczone są na „poduszce” kierownicy. Aby uruchomić SUV-a wcale nie trzeba wkładać kluczyka do stacyjki, wystarczy mieć przy sobie kluczyk i przekręcić specjalny „pokrętło” znajdujące się w miejscu tradycyjnego kluczyka, ale można również włóż do niego kluczyk - jeśli właściciel sobie tego życzy, ale powtórzymy - auto odpali i bez kluczyka w "kołaczce". Plastik użyty w tapicerce samochodu jest szorstki, na pewno nie zrobi wrażenia na osobie, która jeździła drogimi samochodami, ale dla osoby, która jeździła zwykłymi samochodami klasy B lub C, taki plastik jest znajomy. Po modernizacji wyświetlacz zmienił swoje położenie: przeniósł się z konsoli środkowej na deskę rozdzielczą, co jest bardzo wygodne. Rzeczywiście, aby uzyskać informacje o temperaturze zewnętrznej lub pozostałym paliwie, nie trzeba zaglądać do środkowej części przedniego panelu, deska rozdzielcza znajduje się znacznie bliżej i jest zawsze w zasięgu wzroku. W Grand Vitarze wysokość pasów bezpieczeństwa można regulować, co ułatwia znalezienie wygodnej pozycji za kierownicą. Za regulację klimatu w samochodzie odpowiadają dwa największe okrągłe „rotatory” na konsoli środkowej. Pomiędzy nimi znajduje się mały okrągły wyświetlacz, na którym wyświetlane są informacje o klimacie - bardzo wygodne i logiczne. Elementy sterujące znajdują się pod jednostką klimatyzacyjną, która odpowiada za zachowanie samochodu na drodze. Ten blok zawiera dystrybutor dozownika pudełek. To on blokuje centralny mechanizm różnicowy i włącza niski bieg. Suzuki ma niski bieg! To już mówi o zwiększonych możliwościach terenowych. Drugi przycisk, który znajduje się po prawej stronie, wyłącza ESP, a także może podłączyć system wspomagania podczas zjazdu z góry.
Tylne siedzenia nie są zbyt przestronne – nie jest to najbardziej pojemny samochód w klasie. Z tyłu drugiego rzędu znajdują się trzy zagłówki, wszystkie z regulacją wysokości. Drugi rząd siedzeń składa się - zwiększa to pojemność bagażnika z 398 litrów do 1398 litrów - również ewidentnie nie jest to najlepsza wydajność w klasie. Foteliki wyposażone są w system mocowania fotelika dziecięcego ISOFIX. Już w podstawowej konfiguracji Grand Vitara jest wyposażona w sześć poduszek powietrznych, co wyraźnie zyska aprobatę wielu kierowców.

Dane techniczne Suzuki Grand Vitara 2005

Jak opisano powyżej, ta generacja Suzuki Grand Vitara z 2005 roku poszła na pewne kompromisy na rzecz lepszych osiągów na asfalcie: nadwozie typu monocoque i niezależne zawieszenie, ale samochód nadal ma imponujący potencjał terenowy. Ten arsenał obejmuje: stały napęd na cztery koła, możliwość zablokowania środkowego mechanizmu różnicowego, a nawet niższe biegi. Mechanizm różnicowy można blokować na bieżąco, ale aby włączyć niższy bieg, należy zatrzymać się i przestawić dźwignię zmiany biegów w położenie neutralne. Po włączeniu niższego biegu system ESP jest automatycznie wyłączany, co ma na celu poprawę zdolności przełajowych, aby silnik nie był „zadławiony” przez system. Dzięki zdolności przełajowej tego samochodu wszystko jest w porządku. Dzięki zmianom wprowadzonym w konstrukcji zawieszenia samochód jest znacznie pewniejszy, poprzednia generacja jest sterowana i stoi na linii dużych prędkości. Najmocniejszy silnik zainstalowany w Grand Vitarze to sześciocylindrowy, wolnossący silnik benzynowy. Rozważ parametry techniczne Grand Vitara z tą elektrownią. Przy najmocniejszych silnikach dokuje tylko pięciobiegowa maszyna automatyczna.

Dane techniczne Grand Vitara 3.2
Silnik: V6
Objętość: 3195 cm
Moc: 232 KM
Moment obrotowy: 291NM
Liczba zaworów: 24
Charakterystyka wydajności:
Przyspieszenie 0-100km: 9,3s
Maksymalna prędkość: 200 km
Zużycie paliwa - miasto: 14,4l
tor: 8,3l
cykl mieszany: 10,6 l
Ciało:
Wymiary: 4500 mm * 1810 mm * 1695 mm
Rozstaw osi: 2640mm
Masa własna: 1753 kg
Prześwit: 200mm

SUV-y Suzuki są również spotykane z słabszymi silnikami, których kierowców zniechęca wysokie zużycie paliwa, mogą zwrócić uwagę na silniki 2.0 na 140 sił i 2,4 na 169 sił. Oba silniki można zadokować zarówno mechanicznie, jak i automatycznie. Najmocniejsza wersja posiada hamulce tarczowe na tylnej osi, w słabszych wersjach hamulce bębnowe są montowane na tylnej osi. Imponujący prześwit i krótkie zwisy zapewniają dobre zdolności przełajowe. Jeśli na przykład Forester zostanie umieszczony obok Grand Vitara, będzie oczywiste, że długość nawisów tej ostatniej jest znacznie większa.

Cena i wyposażenie Suzuki Grand Vitara 2005

Najtańszy Suzuki Grand Vitara 2005 z silnikiem 2.0 i mechaniką można kupić za 27 000 USD. Maksymalna konfiguracja z pięciobiegową automatyczną skrzynią biegów, silnikiem o pojemności 3,2 litra i skórzanym wnętrzem kosztuje 38 000 dolarów.
Jak pokazuje praktyka, druga generacja stała się bardzo popularnym samochodem, w większości kupują go mieszkańcy miast, którzy chcą jeździć pewnie przez cały rok i bez względu na rodzaj nawierzchni.

1424 odsłon

Japoński producent samochodów ogłosił uruchomienie programu produkcyjnego o nazwie „Cztery modele w cztery lata”. Jego pierworodnym był nowy Suzuki Vitara.

Szybki skok do sekcji

Biorąc pod uwagę popularność tej klasy, należy założyć, że nowość spotka się z niezwykle ostrą konkurencją, ponieważ dziś prawie każdy producent samochodów ma kompaktowy crossover.

Nowe Suzuki Vitara, z jazdą próbną, z którą można się zapoznać, to jedna z tych niespodzianek, które czasami przedstawia rynek samochodowy. Faktem jest, że japoński producent samochodów Suzuki ma ogromne doświadczenie w produkcji kompaktowych SUV-ów z napędem na wszystkie koła. Modele takie jak Suzuki Samurai czy Jimny były przez niego produkowane na długo przed początkiem ery crossoverów. Jednak dopiero w tym roku inżynierowie Suzuki wymyślili wreszcie model, który może naprawdę konkurować z takimi samochodami jak Skoda Yeti, Nissan Juke czy Renault Duster.

Kiedyś był to SUV, teraz to crossover

Poprzednikiem nowości był Suzuki Grand Vitara, średniej wielkości SUV z tradycyjną skrzynią biegów i dość żarłocznym silnikiem. Nowa Vitara jest mniejsza, lżejsza, a co najważniejsze, ma pod maską nowoczesny silnik benzynowy o pojemności 1,6 litra, który idealnie pasuje do tego auta.

Zewnętrznie nowa Vitara nie jest gorsza od swoich rywali. Tak, w dekoracji drzwi i deski rozdzielczej króluje twardy plastik, ale to samo zobaczysz u konkurencji.

Silnik wolnossący 1,6 litra zachowuje się bardzo dobrze.

Ale wewnątrz samochodu jest dużo miejsca na drobiazgi, a siedzenia są wygodniejsze niż większość konkurentów. W szczególności poduszki do siedzenia mają wystarczającą długość, co jest rzadkością w tej klasie.

Choć samochód jest niewielki, mierzy zaledwie 4,18 metra długości, z tyłu jest miejsce zarówno dla pasażerów, jak i ich dobytku, ponieważ bagażnik ma pojemność 375 litrów. Nieźle jak na samochód tej klasy.

Jeśli stara Vitara została zbudowana na ramie, jak prawdziwy SUV, to nowa ma nadwozie monocoque, to znaczy jest wykonana konstrukcyjnie jak typowy crossover. Jednak jeśli chodzi o system AWD, oferuje opcje dostosowywania sterownika, co jest rzadkością w kompaktowych crossoverach. Kierowca może wybrać albo automatyczne podłączenie pełnego drutu, w którym elektronika niezależnie rozkłada siłę pociągową na osie samochodu, albo zablokować sprzęgło, ustawiając samochód równomierny rozkład trakcji pomiędzy osiami.

Kierowca Vitary ma możliwość sterowania napędem na cztery koła, co nie we wszystkich crossoverach.

Prześwit auta to imponujące 19,5 cm, co jest rzadkością wśród kompaktowych crossoverów.

Pod maską nowej Vitary znajduje się 1,6-litrowy doładowany silnik benzynowy o mocy 120 KM i momencie obrotowym 156 Nm. Oczywiście, aby wyprzedzać na autostradzie, lepiej jest zmienić bieg na niższy, zwłaszcza że nie jest to trudne, ponieważ pięciobiegowa manualna skrzynia biegów działa dość wyraźnie.

To dzięki temu silnikowi, a także dobrze działającej pięciobiegowej manualnej skrzyni biegów, Vitara jest zaskakująco elastyczna w prowadzeniu. Jego moc (120 KM) jest w zupełności wystarczająca, czyli dokładnie taka, jaka jest potrzebna aucie o takich gabarytach i wadze jak Vitara. Silnik pracuje płynnie, a przekładnia jest precyzyjna. Vitara chętnie reaguje na manipulacje pedałem przyspieszenia. To prawda, że szybkość reakcji spada przy dużych prędkościach, ale jeśli jeździsz z umiarkowaną prędkością, ten problem nie pojawia się.

Podczas wyjazdu studyjnego rzeczywiste zużycie paliwa wyniosło 6,5 litra na 100 kilometrów. Według danych fabrycznych średnie zużycie paliwa powinno wynosić 5,6 litra „na sto”.

Silnik wysokoprężny (120 KM, 356 Nm) jest oferowany tylko w wersji z napędem na cztery koła z sześciobiegową manualną skrzynią biegów. Suzuki obiecuje, że w przyszłości w ofercie silników znajdzie się jednolitrowy silnik benzynowy z turbodoładowaniem, charakteryzujący się wysokim zużyciem paliwa.

Cennik nowej Vitary zaczyna się od wersji z napędem na przednie koła, która kosztuje 14 000 euro (2WD, 120 KM). Model z takim samym silnikiem, ale z napędem na wszystkie koła będzie kosztował 18 000 euro. Jednak w tym przypadku pod względem konfiguracji będzie to samochód, który znacznie wyprzedził wersję podstawową, a zatem wzrost kosztów jest tutaj rozsądny, ponieważ samochód będzie wyposażony w felgi ze stopów lekkich, powietrze system klimatyzacji, adaptacyjny tempomat, kamera cofania itp.

Czy powinieneś kupić?

Vitara została oceniona jako „dobra” za wygląd zewnętrzny. Inżynierom Suzuki udało się stworzyć model o bardziej wyrazistej identyfikacji wizualnej niż wielu konkurentów.

Poziom zużycia paliwa - poniżej 7 litrów na 100 km można uznać za zadowalający, nie jest to rekord, ale też nie jest zły.

Do tego atrakcyjna jest również cena – najtańsza Vitara kosztuje tylko 985 tys. rubli. To prawda, że za modyfikacje z najwyższej półki trzeba będzie zapłacić 1,435 miliona rubli. W nagrodę za to kupujący otrzyma 7-calowy ekran dotykowy, możliwość podłączenia smartfonów, kamerę cofania oraz szereg systemów bezpieczeństwa, w szczególności adaptacyjny tempomat itp. Napęd na cztery koła jest opcjonalnie dostępny, dając kierowcy możliwość wyboru trybu, który jest bardziej odpowiedni dla istniejących warunków drogowych. Do jego dyspozycji będą: Auto, Snow, Sport i Lock.

Wniosek: jeśli potrzebujesz kompaktowego i praktycznego crossovera w odpowiedniej cenie, kandydatura nowego Suzuki Vitara jest godna rozważenia.

Jak obiecuje producent, później pod nazwą Vitara S pojawi się „gorąca” wersja crossovera, wyposażona w 1,4-litrowy turbodoładowany silnik benzynowy o mocy 138 KM. i 220 Nm momentu obrotowego. „Naładowaną” Vitarę będzie można odróżnić od zwykłej dzięki innym zderzakom i zmodyfikowanej osłonie chłodnicy.