Druga generacja SUV-a Pathfinder z indeksem fabrycznym R50 została wprowadzona w Japonii pod koniec 1995 roku, w tym samym czasie rozpoczęła się jego masowa produkcja. W 1999 roku samochód przetrwał pierwszą aktualizację, a w 2001 roku przeszła druga zmiana stylizacji – przeszło kilka poprawek nadwozie i wnętrze, a pod maską „zarejestrowano” nowy silnik.
Na linii montażowej „łotr” trwał do 2004 roku, po czym na czas pojawił się model trzeciej generacji, aby go zastąpić.
Second Pathfinder to średniej wielkości SUV dostępny w wersji pięciodrzwiowej. Długość auta to 4530 mm, wysokość - 1750 mm, szerokość - 1840 mm.
Z całkowitej długości 2700 mm odległość między osiami jest zajęta, a maksymalny prześwit wynosi 210 mm. W stanie gotowym do jazdy masa Pathfindera waha się od 1830 do 1990 kg, w zależności od modyfikacji.
Dla Nissana Pathfinder R50 (2. generacji) oferowana była szeroka gama elektrowni:
- Część wysokoprężna łączy rzędowe „czwórki” o pojemności 2,7-3,2 litra, generujące od 131 do 170 koni mechanicznych i od 279 do 353 Nm momentu obrotowego.
- Dostępne były również opcje benzynowe - są to sześciocylindrowe „ssące” 3,3-3,5 litra w kształcie litery V, których wydajność sięga 150-253 „koni” i 266-325 Nm maksymalnego ciągu.
W połączeniu z silnikami zastosowano dwa rodzaje skrzyń biegów: 5-biegową manualną skrzynię biegów lub 4-biegową automatyczną skrzynię biegów.
W SUV-ie dostępne były trzy opcje przekładni: napęd na tylne koła, przewodowy napęd na przednie koła (w niepełnym wymiarze godzin), a także system z centralnym mechanizmem różnicowym i przełączanym napędem na wszystkie koła.
Nissan Pathfinder drugiej generacji to SUV z nadwoziem skorupowym wzmocnionym ramami pomocniczymi z przodu iz tyłu. Na osi przedniej zamontowano niezależne zawieszenie z kolumnami MacPhersona, a na osi tylnej część zależną ze sztywną belką i dźwigniami prowadzącymi. Mechanizm kierowniczy samochodu jest uzupełniony hydraulicznym wzmacniaczem, przednie koła wyróżniają się wentylowanymi hamulcami tarczowymi, a tylne koła urządzeniami bębnowymi.
Zaletami „drugiego Pathfindera” są niezawodna konstrukcja, dobre możliwości terenowe, wygodne wnętrze, silniki o wysokim momencie obrotowym, dobre prowadzenie, stabilność na drodze i niedroga konserwacja. Istnieją również wady, które obejmują słabe światła mijania, niską izolację akustyczną i wysokie zużycie paliwa.
Wcześniej pojechałem: SangYongMusso, PajeroSport, samochody osobowe. Teraz również jeżdżę na benzynie Pajero 4.
Są rzeczy, których nie można kupić. Ale wszystko inne jest możliwe. Dlatego jeśli chcesz mieć trochę więcej swobody w przestrzeni kabiny, ilości i długości ładunku, czy jesteś zbyt leniwy, aby rozbić namiot i chcesz jechać tam, gdzie chcesz, a nie tam, gdzie każdy może iść, to kup SUV-y - te uniwersalne samochody idealnie nadają się do poruszania się po terytorium Rosji. Od razu zrobię rezerwację, że SUV-y i 2WD nie pochodzą z tej kohorty.
Pathfinder wyjął nowe z kabiny. Podobało mi się od razu. Sylwetka męskiej sylwetki. Zarówno surowe, jak i stylowe. W porównaniu z Discovery, Pajero, Patrol. Patrol nie lubił zewnętrznie - archaiczny (ale na próżno). Discovery - głupi diesel, wąskie wnętrze, niezgrabny porządek. Pajero jest trochę stary (relikt biodesignu) i ostatni tuning nie upiększył go zbytnio, czekanie jest długie, droższe, tylne drzwi amatorskie, a mechanizm rozmieszczenia jego 3 rzędów jest głupi. Swoją drogą mam też doświadczenie w jego obsłudze (ale to już inna historia). Ale to wszystko poezja, SUV nie jest wybrany do koloru nadwozia.
Co chcesz:
1) Diesel + automat (mniej podatków, mniejsze zużycie - większa trakcja + łatwiejsze w korkach).
2) Top-pakiet (innych nie uważam).
3) Prawdziwy napęd na cztery koła (wszędzie pojadę).
4) Duży bagażnik (dużo poniosę).
5) 3 rzędy (poniosę tłum).
6) Nawigacja (chcę jechać tam, gdzie nie znam dróg).
7) Aby wszystko działało i nie prosiło o dużo pieniędzy.
Głównym powodem zakupu była banalna cena - Nissan był tańszy od Pajero, mniej czasu trzeba było czekać (1 miesiąc w porównaniu do 3 miesięcy) + silnik wysokoprężny był mocniejszy (wtedy), mechanizm trzeciego rzędu był wygodniej, drzwi były podniesione i wydaje mi się po prostu ładniejsze. Reszta kolegów z klasy jest droższa (Tuareg, Discovery, X90) lub nie, Koreańczycy nie brali pod uwagę.
Na czym skończyłem.
samochody
Bardzo zadowolony z systemu transformacji wnętrz. W rzeczywistości możesz nosić kije o długości 3 metrów. Ponadto wygodne jest, aby kanapa trzeciego rzędu była oddzielna (w przeciwieństwie do nieszczęsnej ławki Pajero). Wszystkie tylne siodełka składają się w jedną płaszczyznę, a przed Tobą zdrowy samochód. Mój wzrost to 180 cm i wygodnie śpię w samochodzie, wędrując pod własnym kocem i zwykle nie sam. Oczywiście brakuje mi tej pojemnej skrzyni bagażowej, którą można zaobserwować w najwyższych wersjach wyposażenia poprzedniego Pajero Sport, gdzie można wrzucić mnóstwo przydatnych rzeczy, w tym siekierę, łopatę i wyciągarkę, a wciąż mieć pusty bagażnik , ale miejsce na to jest zrozumiałe ze względu na niewidoczny 3. rząd siedzeń. Nie będę się rozpisywał co jest w aucie z opcji, ma wszystko co wszystkie godne auta powinny mieć. Wspomnę tylko wybiórczo. Kamera cofania jest bardzo poręczna. Wbudowany bluetooth też (to zabawne, nie ma go w pagerze !!!). Ale z nawigacją bummer – map nie ma i nigdy nie będzie. Szkoda. To denerwujące. (Na pagerze jest nawigacja! Zwykły. Ale mapa jest stara - 2007, a system jest kiepski. Garmin działa lepiej na 6000 drewnianych. Więc to nie jest takie obraźliwe. Ale na pagerze jest wideo, ale chrzan w Nissana).
Napęd na cztery koła i duży prześwit. To chyba jeden z głównych powodów, dla których naprawdę warto wziąć jeepa. Tak więc, szczerze mówiąc, więcej oczekiwałem od Pafika. Generalnie odgaduje się w nim ogólną tendencję do przechodzenia w kierunku parkietu. Jest napęd na cztery koła, ale nie ma zamków, z wyjątkiem elektronicznych, a one, szczerze, niewiele pomagają. Ale jest zmniejszony (główna cecha SUV-a), a ESP można wyłączyć. Ogólnie rzecz biorąc, nowoczesne podejście do umiejętności przełajowych. Prawie wszystkie jeepy podążają teraz za tym wzorem. Szczerze mówiąc, Pajero i Patrol wydają mi się najlepszymi łobuzami ze względu na bardziej archaiczne projekty. Zdolności terenowe są mocno ograniczone przez słabe opony drogowe (standardowe), natychmiast zapychają się brudem i stają się jak łyse, naprawdę nie da się wyjść z koleiny. Ogólnie rzecz biorąc, chłopaki, do konkretnego brudu, potrzebne są zupełnie inne samochody - trzydrzwiowe kanciaste i całkowicie bez nawisów, starożytne Toyoty i Padzheriki. Zapewniam, że zwykła Niva z kołchoźnikiem na pokładzie bez problemu zrobi wszystkie wyżej wymienione patrole, pajeros i pafiks w błocie. Ważne jest, aby zmierzyć swoje zdolności i możliwości.
A teraz o przyjemnym: prawie wszędzie, gdzie miał czelność wejść, sam wysiadał. Mimo wszystkich „ale” potencjał jest ogromny. Poza tym auto ładnie prowadzi się po asfalcie, a kierownica w przeciwieństwie do Pajero nie jest pusta. Zawieszenie być może jest trudne, ale jednocześnie samochód jest bardzo zebrany (Padzherik to właściwie bardziej zwinięty samochód, trzęsie się na zmianę, gryzie nosem). Szczególna radość z jazdy zimą: no gdzie są ci wszyscy behi - miłośnicy, aby latem pokazać mi swoją surowość. Czasem nie mogę się oprzeć dziecinności i darciu na światłach na pełnym gazie - wasz los dryfuje, panowie. Zimą bajka zarówno z jazdą jak i parkowaniem. Elektroniczne systemy kontroli trakcji naprawdę pomagają - przy tym praktycznie nie denerwują (a myślałem, że tak fajnie jeżdżę), poza tym, że czasami przeszkadzają w ostrych zakrętach i zakrętach - nie pozwalają mi się poślizgnąć pod gazem, wyprostuj trajektorię. Wszystko byłoby w porządku, ale hamulce nie są takie same, a waga auta nie jest mała. Bardzo lubię pyszna - jeździć gdzieś po pustym parkingu lub nieużytku po opadłym śniegu lub lodzie z włączonym ESP bokiem w poślizgu, ciągle łapiąc samochód.
Do konserwacji i serwisu. Wypróbowałem wszystkich dealerów Mitsuha i połowę Nissana w Petersburgu. Nie ma dobrych. Aby nie dać się zwieść, polecam znajomość materiałów i ustawodawstwa rosyjskiego. Aby uzyskać akceptowalny stosunek do dealera, musisz udowodnić mu, że możesz zatruć mu życie w przypadku złej obsługi. W przeciwnym razie ryzykujesz, że zamienisz się w dojną krowę. Powiem tak – o wiele bardziej ufam wujowi Vasyi w jego brudnym, tłustym pudełku ze zrogowaciałymi dłońmi niż młodemu efektownemu pryszczowi w białej koszuli z salonu. Prawie po każdym telefonie do serwisu ten chłopak się rumieni, gdy mu wyjaśniam, co stanie się z jego firmą i firmą produkcyjną, jeśli będę ojcem wielu dzieci i cała moja rodzina będzie cierpieć z powodu tego, że jakiś kolega tam zrobił nie kręcić tym i tą śrubą, zapomniałem o tym, nie naprawiłem tego i nie zrobiłem. Bywają szczerze komiczne przypadki - raz straciłem godzinę przez to, że inny kołnierz szukał części mojej listwy paliwowej na silniku benzynowym. Szczególnie frustrujący jest wbudowany system ochrony zarządzania przed klientami. Kurwa, spotkasz kogoś, kto naprawdę szybko rozwiąże Twoje problemy. Szkoda, bo kierownictwo z reguły naprawdę lepiej rozumie, czym grozi zły wizerunek.
Ogólnie usługa jest niedroga. MOT jest często sprawdzany - po 10 000. W rzeczywistości przegląd techniczny jest naprawdę wykonywany po 20 000, w przedziale jest tylko wymiana oleju. Taki przegląd techniczny kosztuje około 5000 rubli, pełny od 10 000 do 20 000, w zależności od pracy. Ceny dealerów bardzo się różnią (do 50%). Często sprzedawcy nie dbają o to, co wcześniej napełniłeś silnik. Przeciekać cokolwiek. Kto jest marką Nissan, kto jest mobilny, kto ma 5w50, a 0w40. Części nie są tanie. W Rosji nie ma dużego magazynu. Na listwę paliwową czekałem prawie miesiąc (wymiana na gwarancji). Podczas pracy na gwarancji wymieniłem: listwę paliwową (czujnik zepsuł się), przedni reflektor bloku (przepalona stacyjka), przednia osłona silnika w okolicy generatora (wyciek), automatyczna skrzynia biegów centralka (przyczyna awarii nie jest mi znana). Również mechanizm napędu włazu został kilkakrotnie uporządkowany. Wymieniłem sam: żarówkę ksenonową (jak się okazało, na gwarancji było to możliwe). Lampa kosztuje 14 000 rubli u sprzedawcy i 2000 rubli w sklepie. Błotnik (oderwany). Przegub CV tylnego bagażnika (przypadkowo znalazłem przerwę) przed długą podróżą. Oryginał - 3000 r w 2 tygodnie. Wyjdź pojutrze. Odebrane z Audi (plastik) - 650 rubli. Na szczęście staw nie został uszkodzony. Ogólnie rzecz biorąc, samochodu nie można nazwać niezawodnym w pełnym tego słowa znaczeniu. Zmieniaj podkładki co 20 000.
Casco 90000-11000 rub. W trakcie eksploatacji 2 razy lakierowany zderzak (bez referencji).
Konkluzja: podoba mi się samochód, są wady i rany, ale nie krytyczne. Jest rasa, jest charakter. Jest trochę więcej wolności. Generalnie jest coś, czego nie można kupić. Dlaczego w Rosji nie ma dobrych samochodów? Bo nie chodzi o jakość części zamiennych, montaż, zarządzanie, mentalność. Nie.
Potrzebujesz snu. A tego niestety w przeciwieństwie do obrabiarek i technologii nie da się kupić.
Następny basen (miejmy nadzieję) to Cruiser 200 diesel.
Jeśli Ty też masz coś do powiedzenia o swoim samochodzie -
wyślij nam swoją opinię na temat [e-mail chroniony]
Do tego:
Poprzednim samochodem był Ford Mondeo z 2006 roku, czyli sedan, a nie SUV. Ze względu na powiększenie rodziny chciał mieć większy samochód. Chciałem mieć siedmiomiejscową limuzynę i „zrobić jeepa”, a jednocześnie niezbyt dużego pod względem gabarytów.
Jeep chciał móc podróżować bez zawracania sobie głowy jakością dróg, które w naszym mieście nie są tak gorące, a poza miastem nie ma nic do powiedzenia – mam dość drapania się po brzuchu.
Otóż wymiary były istotne ze względu na to, że auto trzeba było postawić w garażu i zaparkować przy pracy, gdzie wszystko było już zmierzone co do centymetra. Budżet ustalono na 2 mln rubli, z nadzieją na osiągnięcie 1,5-1,8 mln. Wiele rzeczy mieści się w tym budżecie, ale w wyniku długiej i skrupulatnej selekcji większość kandydatów została odrzucona zarówno z obiektywnych, jak i niezbyt obiektywnych powodów.
Najbardziej realnym konkurentem wybranego Nissana Pathfinder 3 jest Pajero 4, ale nie ma on konfiguracji 7-osobowych. Pajero Sport to także 5-osobowy i trochę ciasny. Brałem też pod uwagę Land Cruisera Prado (gdzie bez Cruisera), tylko pięć lat, ponieważ nowy nie mieścił się w budżecie. Ale nie było przyzwoitej opcji, a samochód wydawał się trochę ciasny, a trzeci rząd, który składa się po bokach bagażnika, był zbyt niewygodny.
Wszystkim podobał się Nissan Pathfinder 3, z wyjątkiem jednego - nowe samochody to tylko diesel. Wcześniej przez 17 lat jeździł tylko samochodami benzynowymi, a olej napędowy kojarzył się wyłącznie z autobusami i ciężarówkami. Postanowiłem jednak to wziąć...
Wziąłem Pathfindera 30 września 2011 roku w salonie oficjalnego dealera Nissana. Czarny, z 2,5-litrowym turbodieslem. Pakiet SE C-CGA. Odmówiłem LE, ponieważ był o prawie 200 000 rubli droższy, a naprawdę nie podobała mi się skóra na jeździe próbnej. Czasem oczywiście za mało ksenonowych i elektrycznie składanych lusterek, ale nie warto (IMHO).
Zrezygnowano również z 3,0-litrowego oleju napędowego. Znowu jest o 200 tysięcy droższy, a silnik bardziej kapryśny (w dzień z ogniem Euro-DT nie znajdziesz). Chociaż oczywiście taki silnik wysokoprężny z siedmiobiegową automatyką (w porównaniu z pięciobiegową w 2,5-litrowym silniku) będzie bardziej zaawansowany.
Ale od dawna nie gonię za modą, podobnie jak za władzą – jestem poza tym wiekiem. Z odcinków specjalnych zainstalowałem zabezpieczenie silnika, automatyczną skrzynię biegów i materiały informacyjne, autonomiczny grzejnik Hydronix 5 kW u dealera, a także maty podłogowe (dla wszystkich 3 rzędów) i bagażnik.
Wrażenie
W tej chwili przejechanych zostało około 4000 km. Oczywiście było wiele emocji. Najpierw zmiana z sedana na SUV-a. Z sedanów widoczne są tylko dachy i tak dalej. Po drugie, samochód bardzo się spodobał rodzinie. Emocji było wiele, zwłaszcza ze strony dzieci. Postaram się jednak być obiektywny.
Więc co się cieszyło w aucie. Wygląd lub, jeśli poprawne, zewnętrzne. Moim zdaniem Nissan Pathfinder 3 wypada poza konkurencję wśród kolegów z klasy. Optymalne wymiary zewnętrzne i wewnętrzne. W środku dość duży samochód, a wymiary zewnętrzne wciąż mieszczą się w granicach przyzwoitości. Zadowolona byłam z miejsca na tylnym siedzeniu - trzy foteliki dziecięce stoją swobodnie (dwa w Mondeo wstały, a trzecie dziecko musiało siedzieć pośrodku z nakładką na pas).
Istnieją 64 opcje przekształcenia kabiny - bez żartów. Oczywiście nie wypróbowałem wszystkich 64 z nich, ale kilka razy przewoziłem ponadgabarytowy ładunek - wnętrze zmienia się bardzo wygodnie i jest naprawdę wiele odmian.
Świetny system audio z USB, skopiował całą kolekcję muzyki zgromadzonej przez 10 lat na pendrive'a, gra po prostu super - przy dowolnej głośności. Nie rozumiem, dlaczego potrzebne są lepsze systemy. Chociaż nie jestem melomanem, bo osoba słuchająca muzyki w formacie MP3 po prostu nie może być melomanem.
Rama Nissana Pathfinder 3 jest doskonała. Nienawidzę, kiedy ciało skrzypi na wybojach. Plusy silnika diesla: zużycie paliwa, jak w sedanie klasy D, trakcja na dnach, stosunkowo niewielki podatek od pojazdu i ubezpieczenie.
Doskonałe prowadzenie jak na samochód tej klasy, co jest dość optymalnie połączone z płynną jazdą. Nawiasem mówiąc, jazda próbna LE była znacznie trudniejsza niż mój Pathfinder. Może dlatego, że LE ma 18-calowe koła (moje 17-calowe).
Zdecydowany plus za klimatyzację, która bez problemu tworzy w kabinie prawdziwą Afrykę (choć silnik musi być gorący). Cóż, przypisuję się dilerowi Nissana w Tomsku - w porównaniu do szynek Forda, to tylko jakaś Europa.
O właściwościach jezdnych Nissana Pathfinder 3. Oczywiście po Fordzie Mondeo, który jest prawie standardem prowadzenia w swojej klasie, niezwykle trudno jest ocenić SUV-a. To auto z wysoko położonym środkiem ciężkości i „długą” kierownicą, więc nie wypada ich porównywać. Jednak Pathfinder III jest dość rzadki pod względem obsługi w swojej klasie wagowej. Jeździ jak po szynach nawet z prędkością 120-140 km/h. Wyższe prędkości są dla mnie nie do zaakceptowania – są dla samobójstw.
Na zimę postawiłem Nokian Hakkapeliitta 7 (nie jestem zwolennikiem modnej drogiej gumy, ale tak się stało) i nie żałuję, bo to super guma. Dzięki tej gumie prowadzenie Pathfindera jest wręcz relaksujące podczas jazdy zimą. Rozumiem to za każdym razem, gdy prowadzę samochód mojej żony (Honda Fit).
Jeśli jeżdżę moim Pathfinderem nie myśląc o drodze (o jej stanie, nawierzchni, sezonie), to na Fitie od razu pamiętasz zarówno lód na chodniku, jak i „zimowy styl jazdy”, kiedy trzeba zacząć zwalniać na długo przed skrzyżowaniem . Po podróży do Paty Fita prawie całkowicie przestała jeździć. Wydaje się, że, logicznie rzecz biorąc, Fit jest bardziej odpowiedni dla miasta, ale Pathfinder 3 ma tutaj wiele „atutów w rękawie”.
Dużo więcej osób pisze o korzyściach płynących z dostępu bezkluczykowego. Moim zdaniem to funkcja dla nastolatków. Mówi się, że jest to wygodne, gdy ręce są zajęte torebkami. Jednak zdarza się, że podchodzisz z tymi właśnie torbami, wciskasz guzik i… i system nie działa. Nieczęsto, ale się zdarza. A jeszcze gorzej, gdy z tego samego powodu zapłon nie chce się włączyć. I to zawsze dzieje się na parkingach w pobliżu rynków (podobno w pobliżu jest wiele innych samochodów zakłócających). Ogólnie rzecz biorąc, stare dobre zasady!
Co się nie podobało. Słabe boczne podparcie przednich siedzeń, przez co plecy dość szybko się męczą – specyfika wszystkich Nissanów. Cefiro miałem przed Mondeo, więc nie wydawało się to rewelacją. Siedzenia w drugim rzędzie są bardzo niewygodne dla dorosłych, ale moje dzieci przeważnie tam jeżdżą - są w porządku. Tam głównym problemem jest niskie i krótkie siedzenie.
Teraz o ościeżach zespołu. Montaż cygański - tak właśnie jest. Krzywe tylne drzwi, maska, przedni lewy błotnik. W zasadzie można to naprawić, a nawet samemu - to proste. Nie mam jednak ochoty dotykać nakrętek fabrycznym lakierem – później sprzedając, nie udowodnisz, że auto nie uległo wypadkowi.
Nie histeryzuję się tym, bo to mój drugi nowy samochód. Na belgijskich montażach Mondeo (!) problemy były podobne. Można powiedzieć, że pierwszy rok służby nie wyszedł. Ale potem 4 lata minęły tylko na wymianę oleju. W serwisie Nissana problemy rozwiązywane są znacznie szybciej i sprawniej niż w Ford Center – myślę, że nie zajmie to nawet roku.
Teraz o właściwościach terenowych Nissana Pathfinder 3. Musiałem przeczytać wiele pochwał na temat możliwości terenowych tego modelu. Moim trzecim autem był Land Cruiser 80, lekko przygotowany (zamki, winda, opony), więc są pewne punkty do porównania niejako o zdolnościach terenowych.
Oczywiście fabryczny Pathfinder nie błyszczy w terenie. Tej zimy w porównaniu z Nivą 2121 i UAZ Patriot. W rezultacie Pas nie dotarł trochę do Nivy (ze względu na większą masę i nawisy). Mimo to blokady elektroniczne nie zastąpią mechanicznych, chociaż być może całość znajduje się w uszczelce (nie spieram się).
Chociaż najważniejszy jest zbyt mały prześwit. Ogólnie rzecz biorąc, jechanie gdzieś polną drogą lub polną drogą nie stanowi problemu, ale spędzanie czasu z jeeperami nie wyszło jak bagażnik. Chociaż w magazynie rzadki samochód ciągnie jeepa (ten sam TLC 80 w magazynie, w którym po prostu go nie umieścili).
O silniku. Wady silnika wysokoprężnego na Syberii: brak normalnego paliwa, wysoka wydajność, aw rezultacie słabe ogrzewanie i tak dalej. Nie było mnie 9 lat na silnikach benzynowych z normalną rezerwą mocy (VQ25DE, Duratec VE). Na tym tle YD25 wygląda szczerze mówiąc niezbyt jasno, ale przerósł nawet moje oczekiwania - 450 Nm momentu obrotowego to nie żart.
Pedał gazu jest sprawiedliwy. Ile nacisnąłem - tak pojechałem. Dużo lepiej niż ta sama Honda, gdzie samochód radośnie reaguje na pierwsze naciśnięcie pedału, a potem robi się kwaśny. Przyspiesza odpowiednio, szarpanie w mieście - nie ma problemu. Na torze oczywiście nie ma wystarczającej liczby pickupów na górze, ale doświadczony kierowca, który wyczuwa charakterystykę silnika, nie będzie miał problemów. Jednocześnie automatyczna skrzynia biegów działa poprawnie - chociaż osobiście wolę wszystkie te same mechaniki. Ogólnie rzecz biorąc, nie ma żadnych skarg na elektrownię Pathfinder.
Początkowo chciałem zabrać samochód z VQ40DE, ale te już nie są nam dostarczane. A teraz nawet nie wiem, wygląda na to, że YD25 jest całkowicie w porządku. Całkiem możliwe, że w Rosji jest jeszcze jeden zwolennik diesla.
Teraz o pacjencie, czyli o solarium. Solarium EURO w ogóle (a EURO-4 w szczególności) jest na naszym terenie trudne do znalezienia. Silnik tak naprawdę nie lubi zimowego oleju napędowego od GazpromNieft - ćwierka. Powodem tego, jak sądzę, jest niska liczba cetanowa (46 w porównaniu do 51 według normy dla Euro-4).
Znalazłem w mieście stację benzynową, która przewozi DT Euro z Lukoil. Cena jednak nie zachęca - 33 rubli za litr wobec 25 w Gazpromnieft'. W dodatku w porównaniu z Gazpromem wydają się nie doładowywane (około 1 litra z 50). Ale silnik pracuje znacznie ciszej, powiedziałbym nawet, że dudni. Liczba cetanowa tego paliwa wynosi 49.
Cóż, właściwie głównym bolesnym tematem jest temat niskich temperatur. Olej napędowy Łukoil Euro-4 mętnieje przy minus 26-28 stopniach (w porównaniu do -31 dla Gazpromniefti). Graniczna temperatura filtracji gdzieniegdzie wynosi -35 stopni (wg dokumentów). Spuściłem paliwo Lukoil z filtra i wystawiłem na zewnątrz. W wieku -32 lat zmętniało, ale pozostało płynne.
Słyszałem wiele historii o zamarzających filtrach i autostradach na torze. Dla ciekawości zmierzyłem temperaturę powietrza pod maską w okolicy filtra. Przy temperaturze -30 i podczas jazdy po autostradzie temperatura pod maską w obszarze filtra wynosi -16 stopni. Ale w tym trybie silnik bardzo szybko osiąga temperaturę 90 stopni, przy której otwiera się termostat.
Pod maską zaczyna płynąć ogrzane powietrze, a temperatura w komorze silnika natychmiast wzrasta o 10 stopni. Podobno -30 to za mało, potrzebujesz od -35 wzwyż. Ogólnie rzecz biorąc, podczas zimowej pracy silnika wysokoprężnego wszystko nie jest takie straszne. Do -25 bez żadnych problemów, ale poniżej musisz aktywnie korzystać z autonomicznej grzałki do dogrzewania.
Cóż, gdy jest -35 lub mniej, to trzeba będzie, widocznie, albo postawić samochód na żart, albo przygotować go poważniej. Chociaż w tak niskich temperaturach starałem się nie eksploatować aut z silnikiem benzynowym - szkoda.
Obecność problemów
Właściwie z problemów. Na 800 km zagwizdał pasek wspomagania kierownicy. Zwróciłem się do służby, werdykt to błoto. Posprzątane, wystarczy na 500 km. Potem sam dwa razy zdjąłem i wyczyściłem, też nie trwało to długo. Na 3000 km wprost w serwisie zadałem pytanie - zmienili pasek na "inny". Zobaczmy, co się stanie. Podczas jazdy było skrzypienie zawieszenia. Czuje się, jakby zwisało wiadro z niesmarowanym dnem. W serwisie sprzedawca bez żadnych pytań zlokalizował i wymienił poduszkę. Od tamtej pory CISZA (niby drobiazg, ale co okazuje się mieć ogromne znaczenie z punktu widzenia postrzegania samochodów). I wreszcie – słabo zamykające się tylne drzwi. Dealer rozwiązał problem po raz drugi, teraz łatwo się zamyka. Ogólnie rzecz biorąc, po wyeliminowaniu tych problemów, w kierunku Nissana-Tomska pozostał głęboki pozytyw pod względem wydajności, kwalifikacji i po prostu normalnego ludzkiego nastawienia (jest to bardzo rzadkie wśród oficjalnych dealerów). Na 3500 km usłyszałem dźwięk z lewego przodu. Myślę, że był pierwotnie, tylko ze względu na inne piski, które zostały później wyeliminowane, nie słyszał. Słychać to tylko z kabiny. Na następnym przeglądzie technicznym wyeliminujemy. Napisali gdzieś o słabej farbie. Powiedziałbym raczej o cienkim żelazie. Otwierasz drzwi - stojak to kiełbasa. Nie widziałem tego w żadnym samochodzie. Złapałem kamyk po przeciwnej stronie drzwi kierowcy - tam powstało wgniecenie, ale farba - przynajmniej henna (zarysowana, usunięta przez polerowanie). Mocno dezorientuje brak błotnika na tylnych łukach. Tak jak na Cefiro. Tam na tylnych nadkolach pojawiły się poważne problemy z korozją w 10 roku życia auta. Pathfinder wykonał w całości antykorozyjne dna i ramki. Teraz o sile części ciała. Dosłownie miesiąc po zakupie kupiłem tuzin w tylnym zderzaku na parkingu. Cios był dość silny. Przy kilkudziesięciu zderzak pękł w dwóch miejscach i zeskoczył z wierzchowców (prawie odpadł). W moim Nissanie Pathfinder 3 w miejscu uderzenia pojawiła się rysa - żadnych konsekwencji. Umazany farbą pozostałą po Mondeo (był też czarny). O dziwo, teraz nie zawsze sam odnajduję ślad ciosu za pierwszym razem. Oto taki surowy samochód.
Wynik
Generalnie jestem w pełni zadowolony z tego auta. Dostałem dokładnie to, czego oczekiwałem, a pod pewnymi względami nawet więcej. Najważniejsze, że samochód Ci się podoba. Trochę tęsknię za Mondeo, ale to jest na poziomie emocji i każdego dnia odchodzi. Ale Nissan Pathfinder 3 każdego dnia lubi coraz bardziej.
Jechałem crossoverem Nissan Quashqai + 2 i coś innego chciało czegoś. Obowiązkowe wymagania: "paliwo szatana", rama, prześwit, silnik w rozsądnych ramach podatkowych. Oglądałem Mitsubishi Pazhdero, nie to… Nie brałem pod uwagę sportu, ponieważ. uderzył w L200. Wybór nie jest duży: 150 Kruzak i Patifon. Kruzak to ciekawa opcja, ale jego wygląd oczywiście nie jest ostatecznym marzeniem (IMHO). Pionier. Podobało mi się wszystko, bez rujnowania ruin pod kątem wyposażenia w jakiekolwiek elektroniczne śmieci, to całkiem SUV. Oczywiście bez specjalnych interwencji w nieprzejezdne kushiri, tak naprawdę nie wejdziesz na niego. A co najważniejsze, samochód mi się już wcześniej podobał. Czytałem recenzje, pytałem właścicieli, wielu odradzało, większość z nich to ludzie, którzy są daleko od technologii i naprawdę nie są w stanie dać obiektywnej oceny tego samochodu. Natychmiast założyć podgrzewacz, sygnalizację i koła zimowe. I to wszystko. Nie rozumiem, po co, do diabła, ludzie wieszają kawałki żelaza na zderzakach, za takie pieniądze - to bzdura, a z tego dobra nie ma ZERO sensu. Tak… a bateria do grzałki jest mocniejsza na zimę. Zauważyłem wrażliwość silnika na jakość paliwa. Na południu tankowałem tylko w TNK i Łukoil, a gdy tankowałem w Gazprom-Nieft, to czułem i słyszałem. Piekielny płyn, wylany wszelkiego rodzaju środki czyszczące - polepszacze, wydaje się, że ożył. Już miałem poczytać fora internetowe, żeby dowiedzieć się, jak połączyć to gówno. W jednej z recenzji powiedzieli, że „Pathfinder jest dla tych, którzy nie mieli wystarczająco dużo pieniędzy na Toyotę Prado”. Pozwolę sobie nie zgodzić się z tym naiwnym złudzeniem osoby, która kupuje samochód na kredyt.
Kupiłem samochód nowy. Wybierz spośród Pajero, Pajero sport, Pathfinder. Potrzebny był przestronny, zauważalny samochód na drodze. Pathfinder wygrał pod względem kombinacji cech: przestronne wnętrze (lakoniczne, ale nie odpychające ani materiałami, ani ergonomią), tylne rzędy składają się na płaską podłogę, niskie zużycie oleju napędowego = duże przebiegi bez tankowania.
Za 72 000 km i blisko 3 lata razem - czas na podsumowanie.
Większość biegu (ok. 50 tys.) - do domku iz powrotem. Drogi - 99% asfalt, w większości dobre.
Ergonomia - w kabinie wszystko jest pod ręką. nie trwało długo, aby się przyzwyczaić. Chyba że sterowanie klimatem i dźwiękiem jest tego samego rozmiaru i materiału i nie jest daleko - czasami tęsknisz bez patrzenia. Na kierownicy znajdują się elementy sterujące muzyką i tempomatem – wygodne w użyciu. Salon mam tkaniny. Trwały i niebrudzący. Duży pies, który „na czas” rozdziera zwykłe kanapy, nie mógłby go krytycznie poplamić, a przynajmniej rozerwać. chociaż te same 50 000 km (do daczy iz powrotem) ewidentnie można było zrobić więcej niż raz. Plastik jest prawie wszędzie twardy, ale biorąc pod uwagę ogólną ideologię maszyny, nie jest krytyczny. Fotel pasażera z przodu składa się w stolik, niezbyt płaski - z korytem, ale całkiem nadaje się na małą przekąskę.
Przewóz pasażerów - wszystko zgodnie z opisem. Trzy rzędy i 6 przeciętnych pasażerów uczciwie zmieszczą się na krótki dystans.
Komfort jazdy - na fotelu kierowcy - wszystko OK, wytłoczenie w drzwiach pozwala nie obciążać lewej nogi jedną pozycją do końca. Fotel kierowcy ma wystarczającą regulację dla mojego wzrostu.
Transport towarów - wnętrze jest pojemne, lodówka w paczce wchodzi z dwoma (z trzech) siedzeniami złożonymi w środkowym rzędzie jak ulał. Po złożeniu przedniego fotela pasażera można przewozić długie przedmioty (takie jak drabina). Szybę tylnej klapy otwiera się osobno - więc całkowita długość przewożonego ładunku jest ograniczona tylko zdrowym rozsądkiem :). Kiedyś samochód służył do transportu bloków na komin - obciążenie było maksymalne zarówno pod względem objętości, jak i wagi. Dynamika i konsumpcja niewiele się zmieniły, ale zawczasu musieliśmy mocno zwolnić. Na ogół pień jest równy, głęboki, pojemny. W niszach po bokach pnia mieszczą się 3 bakłażany myjące. Mała frustrująca zasłona, która składa się z dwóch części i przeszkadza, gdy jest w pełni załadowana. Po złożeniu dwóch siedzeń w środkowym rzędzie mieści się składany materac do łóżka.
Zużycie paliwa - mniej niż 10 litrów jest trudne do uzyskania. Przeważnie unoszący się wokół 10-11. Maksimum zimą w mieście to około 15-16 litrów. Z Moskwy do Petersburga prawie wystarczył pełny zbiornik, biorąc pod uwagę prędkość 110-120 i intensywne wyprzedzanie. Najbardziej racjonalna prędkość to zaledwie 100-110, dalsze zużycie jest znacznie wyższe, zwłaszcza jeśli aktywnie „pchasz pantofel na podłogę”.
Napęd na cztery koła - zimą w opadach śniegu - najbardziej, w trybie "auto" - stabilniejszy w deszczu i błocie pośniegowym.
Zawieszenie - z nowym hitem z minimalnym przechyleniem w rogach i ogólnym opanowaniem.
Wymiary - w aucie jest niewiele wystających części, ogólny kształt to cegła, więc wymiary są łatwe do odczytania. Jednak kamera cofania bardzo pomaga. Rysuje trajektorię tylnych kół i wszystko jest widoczne także w nocy. Nieco gorzej czyta się wymiar „do przodu”, ale skoro przód auta jest prawie pionowy, to kwestia przyzwyczajenia.
Bezpieczeństwo - dużo poduszek, co jest dobre. Nie musiałem tego próbować i mam nadzieję, że nie muszę.
Z minusów
Nawigacja - z przedpotopową grafiką. Traci lokalizację z powodu rejestratora zainstalowanego nad nią. W ogóle go nie używam.
Muzyka - nie do końca, bez sensownych basów, bez topów. Wszystko jest przeciętne. Aby zagłuszyć drogę, pójdzie, ale nie więcej. Mam kompletny zestaw bez subwoofera - może jest lepszy?
Przewóz pasażerów — w środkowym rzędzie jest mniej miejsca, niż można by się spodziewać. Sama (wysokość 1,9 m.) siadam, ale z trudem. W takiej sytuacji nie trzeba było nigdzie jechać. W środkowym rzędzie poduszka środkowa jest wypukła i nie jest zbyt wygodnie siedzieć na niej. Siedzenia boczne są znacznie sztywniejsze niż przednie, ale oparcie jest regulowane pod kątem. W ostatnim rzędzie - tylko dla dzieci i niskich, niewymagających dorosłych - jest katastrofalnie mało miejsca na nogi.
Ogrzewanie - w rzeczywistości włącza się dopiero po wyjściu na drogę i przyspieszeniu. Zimą, na bezczynności, dogrzewanie wnętrza jest bezużyteczne. W korkach wnętrze zaczyna się gorzej nagrzewać. Rozwiązany przez zainstalowanie dodatkowej pompy.
Zużycie pralki to mój rekord na trasie Moskwa-Chita-Moskwa w błocie pośniegowym - 17 litrów. W rzeczywistości spryskiwacz reflektorów pomaga tylko w błocie pośniegowym, ale trzykrotnie zwiększa zużycie spryskiwaczy.
Zawieszenie - twarde, bardzo twarde. Nie lubi fug, dylatacji, pęknięć poprzecznych w asfalcie i dołach. Rozwiązany przez prędkość, dobre drogi. Sam tego nie próbowałem - w internecie piszą, że wymiana amortyzatorów i sprężyn pomaga. W rzeczywistości zwykłe zawieszenie jest przeznaczone do gładkich dróg (zresztą droga szutrowa, polna czy asfaltowa nie jest tak ważna).
Jakość wykonania to TO. Chore miejsce. Rozsypuje się powoli i bezkrytycznie, ale szkoda. Dysze spryskiwaczy reflektorów przeciekały prawie jak nowe - zostały wymienione na gwarancji. Spuchnięty chrom na kratce - gwarancja. Pęknięte oba reflektory (podobno nasza spryskiwacz nie pasuje do hiszpańskiego poliwęglanu) - gwarancja. Przegub kardana skrętnego (zaczął bić w koleinach) - gwarancja. Elastyczny pasek w podparciu przedniego słupka - gwarancja. Uszczelka olejowa razdatki to gwarancja, obie rozpórki przednie ze sprężynami (zatopione) to gwarancja. Kardana (kwaśne i skrzypiące) to gwarancja.
Zapasowy znajduje się pod spodem. Ale w każdym razie nie każdy byłby w stanie wyjąć go z bagażnika. Lepiej poćwiczyć obniżanie go wcześniej. Jeszcze lepiej (jeśli kupisz nowy) - poproś o pokazanie go z powrotem w kabinie. Musiałem zmienić koło, ale dobrze przy suchej pogodzie. Zimą czy w błocie – podobno nie da się się nie pobrudzić.
W tym samym czasie pas prawie znowu skrzypi przy zimnej, mokrej pogodzie, turbina została wyłączona na autostradzie Moskwa-Piotr, a ostatnie 10t.k.m. samochód stracił dużo na sterowności - dealerzy będą wmawiać, że wszystko jest w porządku. Ogólne wykonanie jest kiepskie, ale najważniejsze jest to, że nikt nie poprawiał ran dzieci. Na szczęście wszystko objęte jest gwarancją. Dopóki to się decyduje. Dealerzy - jak zwykle opierają się i nie uznają nawet tego, co oczywiste.
Charakterystyka terenowa: zwykłe opony - szczególnie na autostradę. Zwisy i sztywne tylne błotniki poważnie ograniczają drożność. Oderwij tylny zderzak - kilka drobiazgów. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli bez sportów ekstremalnych i powoli Pat nie jest najgorszą opcją. Rozwiązuje się to, instalując windę i odpowiednie opony, ale nadal nie jest to tłuczek błotny.