Cadillac STS to pełnowymiarowy luksusowy sedan, który został zaprezentowany wiosną 2004 roku na New York Auto Show. Cadillac zmienił skład na Sewillę. Przyjazdy do Rosji rozpoczęły się na początku 2005 roku.
Samochód ten bazuje na napędzie na tylne koła Sigma, na tej podstawie wypuszczono wcześniej i jako opcja model oferowany jest z systemem SRX, czyli napędem stałym z mechanizmem różnicowym między osiami, który rozkłada 40:60.
Wygląd
Ten model łączy w sobie: nowe trendy i stare tradycje, elegancję Europejczyków i surowość Amerykanów. W swojej konstrukcji Cadillac pozostaje niezmieniony i zachowuje tradycyjne aspekty - styl firmy. Dopiero dzięki modelowi samochód wyglądał mniej agresywnie, przejścia zaczęły wydawać się nieco płynniejsze, a linie były bardziej miękkie. Ale żeby nie mylić frontu, ze względu na pionową technologię oświetlenia i autorską kratkę.
Sylwetka samochodu Cadillac STS jest dynamiczna z krótkim bagażnikiem i wydłużoną maską. W tym sedanie możesz spokojnie usiąść na tylnych siedzeniach i cieszyć się komfortem. Widok z tyłu jest zastrzeżony przez Cadillaca, wspierany przez pionową optykę LED, plastikowy panel wykonany w postaci dyfuzora i spojler. Wygląd wygląda całkowicie i harmonijnie. Istnieje duże podobieństwo do wersji CTS, a główną różnicą są dość duże wymiary. Z technicznego punktu widzenia wyposażenie ma większy wybór silników i zwiększoną moc całkowitą.
Sprzęt posiada zawieszenie dwóch trybów z możliwością dostosowania Magnetic Ride Control, system Night Vision, tempomat radarowy, elektroniczną kartę dostępu, reflektory z automatycznym wyłączaniem świateł drogowych IntelliBeam.
W Detroit w 2005 roku NAIAS zaprezentował luksusową sportową limuzynę V, która miała specjalnie dostrojone sportowe zawieszenie i zmodyfikowany silnik V8 o pojemności 4,4 litra, z wbudowaną mechaniczną sprężarką doładowującą i rozwija moc 440 KM przy 5834 N * m. Istnieje również kategoryczna różnica V, jest to zupełnie nowa 6-biegowa skrzynia biegów (Hydra-Matic 6L80).
W 2008 roku sedan Cadillac STS przeszedł lifting. Samochód otrzymał nowy system bezpieczeństwa, lepsze wnętrze i mocniejszy silnik. Główną atrakcją tego modelu będzie nowy sześciocylindrowy silnik z bezpośrednim wtryskiem i pojemnością 3,6 litra. Jego moc to 298 KM, maksymalny moment obrotowy 371 Nm. Silnik ten ogranicza emisję szkodliwych substancji do atmosfery o 25%. Pojazd wyposażony jest w nową sześciobiegową skrzynię biegów Hydra-Matic.
Model z 2008 roku otrzymał nową osłonę chłodnicy, chromowane klamki drzwi, przeprojektowane reflektory, aluminiowe rury wydechowe, a samochód będzie również oferowany z napędem na cztery koła.
Specyfikacje
Charakterystyka silnika: V6 24V o pojemności 3,6 litra, jego moc to 255 KM przy 339 Nm oraz zmodyfikowany V8 32V Northstar o mocy 320 KM przy 459 Nm. Wyposażone są w 5-biegową adaptacyjną automatyczną skrzynię biegów 5L-50E (V8) lub 5L-40E (V6). Jedna z jednostek napędowych sprawia, że \u200b\u200bsamochód jest bardzo dynamiczny - czas przyspieszania od 0 do 100 kilometrów na godzinę to tylko 6 sekund. Główną cechą tak dużej i ciężkiej maszyny z Ameryki jest nieoczekiwana precyzja i łatwość obsługi.
Wnętrze Cadillaca STS
W samochodzie wnętrze jest bardzo przestronne, a detale działały bardzo dobrze nawet te małe. Materiały do \u200b\u200bwykończenia są drogie, piękne i wysokiej jakości, praca wykonana na wysokim poziomie, wkładki wyglądają na bardzo wyrafinowane, a inteligentne systemy sterowania sprawiają wrażenie prawdziwego luksusu.
W wersji Elegance opcjonalnie oferowane są aluminiowe detale dekoracyjne (zastosowane na pulpicie sterowniczym i konsoli środkowej), oferują również kilka opcji wykończenia drewna. Fotele wykonane są ze skóry o wysokiej wytrzymałości, poddanej specjalnej technologii, która stała się bardziej miękka. Istnieje możliwość wyboru tapicerki skórzanej Toskanii. Wyposażenie dopełniają: wentylowane fotele, hydrauliczny wzmacniacz ZF Servotronic II, system DVD z nawigacją i kolorowym wyświetlaczem, oddzielna klimatyzacja, kierownica z wieloma funkcjami, pełne wyposażenie dodatkowe.
Zawieszenie
W samochodzie charakterystyka zawieszenia nie jest zła, to zawieszenie Magnetic Rige (montowane w modelach z silnikiem 8-cylindrowym), to zawieszenie pozwoli właścicielowi nie zwalniać na złych odcinkach dróg, nawet w miejscach, w których kierowcy tej samej klasy hamują. Dzieje się tak, ponieważ amortyzatory są inteligentne, są wypełnione specjalną cieczą, w której znajdują się cząsteczki metalu, mogą błyskawicznie zmieniać właściwości. Bardzo szybko dostosowują się do warunków na drodze, tak szybko, że możesz tego nie poczuć.
Z tego, co przeczytaliśmy powyżej, możemy wywnioskować, że Cadillac STS to nie tylko samochód, ale arcydzieło doprowadzone do rozsądnych osiągów jazdy.
Wideo
Oznaczono powrót marki do układu napędu na tylne koła. Samochód wjechał na przenośnik taśmowy zakładu w Michigan w 2002 roku. Później montaż maszyn został zorganizowany w spółce joint venture GM-Shaghai w Chinach oraz w Kaliningradzkim Avtotor.
CTS był pierwszym Cadillaciem od piętnastu lat z manualną skrzynią biegów (od 1988 Cimarron sedan). Jednak w ofercie była również wersja z pięciobiegową „automatyczną”. Na rynku amerykańskim samochód był wyposażony w 220-konny silnik V6 3.2. z. W 2004 roku rozpoczęto wypuszczanie wersji z 3,6-litrową „szóstką”, rozwijającą 255 sił, a pięciobiegową „automatyczną” zastąpiono sześciobiegową. Rok później 3,2-litrowy silnik został zastąpiony nowocześniejszą 2,8-litrową jednostką o pojemności 210 sił.
Cadillac CTS, wyposażony w silnik 2,6 V6 (181 KM), został wyprodukowany specjalnie na rynek europejski, ale w 2005 roku został zastąpiony przez 2,8-litrowy silnik, taki sam jak wersja amerykańska.
W 2004 roku w Stanach Zjednoczonych zadebiutował Cadillac CTS-V sedan, pod maską którego znajdował się ośmiocylindrowy silnik Corvette o pojemności 5,7 litra (440 KM), połączony z sześciobiegową „mechaniką”. Taki samochód różnił się również od zwykłej wersji wzmocnionymi hamulcami i dostrojonym zawieszeniem. W 2006 roku „naładowany” sedan otrzymał nową jednostkę napędową - sześciolitrowy silnik V8, rozwijający 440 sił.
2. generacja, 2007–2014
Sedan drugiej generacji, wprowadzony na rynek w 2007 roku, był zbudowany na tej samej platformie z napędem na tylne koła, ale był nieco większy. Samochód otrzymał zupełnie nowy design oraz lepsze i droższe wykończenie wnętrza. Później skład został uzupełniony o dwudrzwiowe coupe i kombi Sport Wagon.
„Drugi” Cadillac CTS był wyposażony w silniki V6 3.0 (270-276 KM) i V6 3.6 z bezpośrednim wtryskiem, wytwarzające 304-322 KM. z. Na rynek europejski zachowano poprzedni sześciocylindrowy silnik o pojemności 2,8 litra, rozwijający 210 sił. Skrzynie biegów - sześciobiegowa, ręczna lub automatyczna. Nabywcy sedana V6 3.6 z "automatem" mogli zamówić skrzynię biegów z napędem na wszystkie koła.
W 2008 roku do sprzedaży trafił „naładowany” sedan Cadillac CTS-V, później ta wersja pojawiła się w coupe. Samochody z napędem na tylne koła były wyposażone w silnik V8 6.2 z mechaniczną doładowaniem o mocy 556-564 KM. z. i manualną skrzynią biegów.
Sedany (montowane w Kaliningradzie) i coupe Cadillac CTS były sprzedawane na rynku rosyjskim w cenie od 1,2 mln rubli za wersję podstawową z silnikiem 2,8 do 3,7 mln rubli za modyfikację CTS-V.
Stolik silnika Cadillac CTS
Trzecia generacja, 2013
Trzecia generacja sedana Cadillaca CTS jest produkowana od 2013 roku w USA, w fabryce w Michigan. Samochód ma tylko wersję sedan.
Podstawowa wersja modelu wyposażona jest w dwulitrowy silnik turbo (276 KM), a na aucie zamontowane są silniki V6 3.6 - atmosferyczne o mocy 321-335 KM. z. lub z turbodoładowaniem o mocy 420 sił. Wszystkie samochody mają automatyczną skrzynię biegów, a napęd może być tylny lub pełny.
W 2014 roku „doładowany” sedan Cadillac CTS-V zadebiutował z silnikiem kompresorowym V8 6.2 o mocy 649 KM. z. to najpotężniejszy model w historii marki. Jest on wyposażony w "automatyczny", ma napęd na tylne koła z mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu, dostrojone zawieszenie i wzmocnione hamulce.
Samochody na rynek rosyjski były montowane przez SKD w Kaliningradzkim Avtotorze, następnie produkcja została przeniesiona do przedsiębiorstwa General Motors w St. Petersburgu, aw latach 2016-2017 samochody były produkowane w fabryce Unison na Białorusi. Początkowo w Rosji sprzedawano tylko dwulitrowe sedany z napędem na tylne lub wszystkie koła, następnie w sprzedaży pojawił się również wariant Cadillaca CTS-V.
W 2016 roku została wprowadzona zmiana stylizacji sedana. Wraz ze zaktualizowanymi samochodami na rynek rosyjski wjechała wersja z atmosferycznym silnikiem V6 3.6 (341 KM), a dwulitrowa jednostka została obniżona do 240 sił - w celu obniżenia podatku transportowego. Ceny samochodów zaczęły się od 2,5 miliona rubli.
Sprzedaż modelu Cadillac CTS w Rosji została wstrzymana w 2018 roku z powodu niskiego popytu.
Niezawodny, szybki, brutalny
- zimą - czołg (4 koła)
- przyzwoita Shumka (podwójne przednie szyby)
- bezpieczeństwo na wysokości
- muzyka - ogień
- w kabinie nie ma świerszczy, choć auto ma 10 lat i 150 ton przebiegu
- koszt samochodu jest o rząd wielkości niższy niż koledzy z klasy w tym samym wieku, a nawet starsze (bmw / mb / lexus / infinity), koszt części zamiennych również jest niższy
- jak na taki wolumen konsumpcja to popis (17 miasto, autostrada 11) i to przy normalnej jeździe, a nie mdłościach
- oryginalne części zamienne działają bardzo długo
- ergonomia kabiny na wysokości
- projekcja na przód (zapomniałem kiedy ostatnio patrzyłem na deskę rozdzielczą)
- wentylacja z przodu i ogrzewanie wszystkich siedzeń
- tył i przód bardzo wygodne siedzenie o wysokości 190 cm
- światło główne jest osobiste
- samochód rulitsya super choć taka barka! I to jest zasługa przekładni kierowniczej, która zmienia reakcję na kierownicę przy przechodzeniu do trybu sportowego (zmienia też sztywność zawieszenia i reakcję na pedał gazu). Dla porównania 300 nerwowo pali na uboczu))
- jeśli „włączysz mózg” (własny, oczywiście, no, albo masz w znajomych „wielkogłowego” elektryka i „poręcznego” mechanika) nie możesz wydać dużych pieniędzy na „leczenie” dziecięcych dolegliwości (mikriki w klamkach, blokada kolumny kierownicy, zaparowanie reflektorów itp.) .P.)
Przednie błotniki „łapią” wióry, jeśli zderzak przejechał przez krawężnik, w zaspę itp.
- tylna kanapa nie składa się
- kufer, choć szeroki, ma niewielką wysokość przez co mieszczą się w nim tylko dwie gumki (oryginalny rozmiar 18)
- Amortyzatory MRC, choć wygodne, to wciąż drogie ze względu na brak analogów i to jedyny drogi AF w aucie. Zamówiłem w stanach i prawie 75 tr (2017) weszło w krąg. A jeśli zabierzemy go do Federacji Rosyjskiej, rozłóż tę kwotę na 2 szt.))
- klocki i tarcze hamulcowe trochę pracują
- niewielka pojemność zbiornika paliwa (tylko 65 litrów), która wystarcza na średnio 370 km w mieście
- podgrzewana kierownica u nikogo nie działa i leczy się ją tylko poprzez wymianę kierownicy, bo w kierownicy łańcuch pęka (topi się) a wszystko dlatego, że (grzanie) wyłącza się tylko na siłę od przycisku power. Są oczywiście wyjątki u których zawodzi ogrzewanie z powodu zepsutego przycisku lub przepalonego rezystora, ale jest to bardzo rzadkie
- zaparkować pyskiem lub tyłem do kierunku jazdy, nawet przy dłuższej (trzyletniej) pracy, jest to dość trudne bez kamery i przednich czujników parkowania. Co jakiś czas wpadasz na krawężnik przednim lub wpadasz na płot z tylnym zderzakiem
Wymiana 6 z 8 cewek zapłonowych z przebiegiem od 130 do 150 (jeszcze dwóch krewnych stoi)
- wymiana 3 hubów o przebiegu od 130 do 150 (jeden natywny wciąż żyje)
- wymiana klocków co 10-15 t.km i tarcz co 25-30 (problem wszystkich amerikosov - słabe hamulce). Można go wyleczyć inwestując około 1000 $ i wymieniając cały hamulec na HavyDuty (inne zaciski, tarcze, klocki)
- wymiana węża gur i pompy (ze względu na wąż) przy przebiegu 130
- wymiana drążka kierowniczego, ciche bloki przednich dolnych ramion, montaż górnych ramion w biegu po 130 (wszystko to poprzedni właściciel podnosił na martwych amortyzatorach, a gdyby zmienił to podczas amortyzacji to nie musiałby zmieniać podłogi chodzika)
Cadillac STS (Seville Touring Sedan), zbudowany na platformie GM Sigma, jest flagowym sedanem linii produkcyjnej Cadillac Motor Car Division, na niektórych rynkach nazwa została zmieniona na Cadillac SLS - Seville Luxury Sedan, bez większych zmian w modelu.
Cadillac Seville czwartej generacji (nie ma sensu rozważać pierwszych trzech modeli ze względu na to, że są rzadkością i nie są używane w codziennych podróżach) jest dobrze znany naszym rodakom, ponieważ to on, jeden z pierwszych, zaczął podbijać krajowy rynek na początku lat 90. cieszył się ogromną popularnością, choć głównie wśród przestępców, jako szykowna alternatywa z napędem na przednie koła dla 600-tego Mercedesa W140, która zadrżała.
W porównaniu do powolnego i ciężkiego „Merina”, Cadillac STS był prawdziwie sportowym samochodem, a po wymianie pierwszego żeliwnego 4,9-litrowego silnika na zaawansowany aluminiowy silnik V8 4,6 l serii Nordstar, podziw publiczności nie miał granic.
Doskonała jakość jazdy Cadillac STS, dzięki prawie trzymetrowemu rozstawowi osi i ogólnym ustawieniom zawieszenia, zapewnia prawdziwą przyjemność z jazdy, szczególnie na torze. Dodajmy do tego luksusową kabinę, luksusowy system audio Bose i mamy luksusowego Amerykanina dla tych, którzy rozumieją.
Jest jeszcze jedna ciekawa, ale praktycznie bezużyteczna opcja Cadillaca - system noktowizyjny - niesamowita rozrywka w absolutnej ciemności, na przednią szybę wyświetlany jest czarno-biały obraz, pozwalający na poruszanie się bez korzystania w ogóle z zewnętrznego oświetlenia - poczuj się jak Terminator („Wyrok dzień").
Silniki Cadillac STS
Wadą silnika 4,6 l do dziś jest katastrofalna nietolerancja na przegrzanie iw efekcie na niekontrolowane wypalanie się oleju silnikowego. Kupując używanego Cadillaca STS 4.6 Nordstar warto zwrócić uwagę na olej silnikowy - aby oszacować ilość na bagnecie w misce silnika oraz osady nagaru na świecach zapłonowych. Jeśli obawy o wypalenie się potwierdzą, lepiej odmówić zakupu (więcej szczegółów poniżej).
Po strumieniu telefonów klientów do dealera Cadillaca dokonano aktualizacji oprogramowania, sygnalizującej kierowcy przekroczenie temperatury silnika spalinowego. Wskaźnik został zaimplementowany w niestandardowy sposób - poprzez sekwencyjne komunikaty na wyświetlaczu informacyjnym deski rozdzielczej:
- Po osiągnięciu temperatury 117 stopni Celsjusza kierowca został poproszony o zwolnienie i pozostawienie silnika do ostygnięcia, klimatyzator również został na siłę wyłączony, aby zmniejszyć obciążenie jednostki napędowej
- Drugi komunikat, przy 124 stopniach, zalecał zatrzymanie samochodu
- Jeśli to nie pomogło to przy 127 stopniach włączał się alarm, kierowca był informowany o wymuszonym wyłączeniu silnika i po minucie elektronika przestała podawać paliwo i iskrzyć.
Wkrótce jednak z przymusowego postoju musiano zrezygnować ze względu na zwiększoną liczbę wypadków spowodowanych nagłym zgaśnięciem samochodów na drogach. Nie było wówczas zwyczaju czytać wiadomości, a także sterować urządzeniami w ogóle, ani tu, ani za granicą, a silniki „latały” jak jesienne liście.
Nawiasem mówiąc, wysokiej jakości naprawa aluminiowego silnika jest nadal możliwa tylko dla bardzo ryzykownych profesjonalistów, większość usług zdecydowanie odmówi naprawy, znając wszystkie możliwe konsekwencje i serię zgłoszeń gwarancyjnych. A koszt wysokiej jakości napraw jest ekonomicznie uzasadniony tylko w przypadku samochodów w wieku do pięciu do siedmiu lat, w przypadku starszych samochodów - jest to równoważne podwojeniu kosztu samochodu po naprawie silnika spalinowego.
Doładowana sprężarka V8 4.4 Nordstar, egzotyczna dla Rosji, jest prawie niemożliwa do znalezienia i nie ma sensu rozważać jej w tym artykule ze względu na jej ograniczoną dystrybucję. Powiedzmy, że Cadillaca STS-V z silnikiem 4.4 Nordstar można porównać z Mercedesami AMG i BMW serii M, ale kosztem zakupu i utrzymania Caddy da Niemcom dobrą przewagę, ale jednocześnie nie ustąpi im w komforcie, przyspieszeniu i prowadzeniu.
Automatyczna skrzynia biegów Cadillac STS
Skrzynie biegów Cadillac STS są tylko automatyczne - dwie pięciobiegowe 5L40e i 5L50 oraz sześciobiegowa skrzynia 6L50 dla najmocniejszej jednostki napędowej, nie ma żadnych skarg na żadną z powyższych automatycznych skrzyń biegów.
Automatyczna skrzynia biegów 4T80-E zainstalowana w pierwszym Cadillacu STS jest powszechnie uważana za mistrza przetrwania - aby porzucić tę jednostkę, trzeba być absolutnie szalonym „specjalistą”.
Problemy z zawieszeniem Cadillaca STS
Kolejnym kosztownym elementem dla posiadaczy Cadillaca STS są drogie amortyzatory zawieszenia, wyposażone nie tylko w elementy pneumatyczne utrzymujące nadwozie w pozycji poziomej niezależnie od obciążenia, ale także w opatentowany system zmiany sztywności Magnetic Ride Control (amortyzator MRC), montowany w prawie całej gamie Cadillaca od od Cadillaca CTS sedan i crossovera SRX do SUV-a Cadillaca Escalade.
W przeciwieństwie do powszechnego systemu zmiany sztywności poprzez regulację przepustowości zaworów i przepustnic o „statycznej” charakterystyce płynu amortyzującego innych producentów, Cadillac wykorzystuje płyn magnetoreologiczny (fluid ferromagnetyczny - FMF, płyn magnezowy, ferrofluid, ferrofluid), którego płynność zmienia się w zależności od warunków drogowych na polecenia jednostki sterującej zawieszeniem.
Oczywiście do Cadillaca STS można wybrać amortyzatory bez MRC, ale niektóre modele mają oprogramowanie układowe, które zmniejsza maksymalną dopuszczalną prędkość do 140 km / h w przypadku „awarii” standardowych amortyzatorów. Problem można rozwiązać, wymieniając oprogramowanie lub instalując sztuczkę.
Właściciele Audi i BMW mogą pozazdrościć zasobów aluminiowych wahaczy Cadillaca STS, ale jeśli nadszedł czas na wymianę, cena jest dość porównywalna z Niemcami i na pewno nie zadowoli.
Casillac STS Problem ECU
Przypomniałem sobie kontrowersyjną decyzję projektową o umieszczeniu sterownika silnika w Cadillacu STS - we wnęce między przednim zderzakiem a przednim lewym nadkolem - wjechanie w zaspę, głęboką kałużę, uszkodzenie przedniego lewego nadkola i podobne „osiągnięcia” łatwo unieruchamiają samochód, a przynajmniej , na desce rozdzielczej pojawia się „lekka muzyka” w wykonaniu wskaźników chaotycznie odłączonych modułów, połączona z nagłym rozładowaniem akumulatora. Bardziej precyzyjne!
Napraw Cadillaca STS
Vita-Motors oferuje wszystkim posiadaczom Cadillaca pełen zakres usług w zakresie diagnostyki, napraw, planowej konserwacji i oczywiście tuningu.
Dysponujemy najwyższej klasy sprzętem diagnostycznym (skanery TechII i MDI), całą literaturę techniczną dotyczącą napraw i konserwacji Cadillaca STS, magazyn niezbędnych materiałów eksploatacyjnych, części zamiennych i smarów.
Jeśli chodzi o tuning Cadillaca STS, będziemy mogli zaoferować szeroką gamę części i wyposażenia do zmiany wyglądu zewnętrznego i wewnętrznego, a także profesjonalny chip tuning Cadillaca STS od usunięcia ogranicznika obrotów / prędkości i zmiany algorytmu skrzyni biegów po całkowitą wymianę karty paliwowej - wszystkie prace związane z wymianą oprogramowania Cadillac STS są wykonywane z gwarancją i możliwością przywrócenia oprogramowania fabrycznego (otwarte, niezablokowane oprogramowanie, opracowane przez specjalistów Vita-Motors).
Twój Cadillac jest naszą troską.
Jeśli naprawdę chcesz dużego Cadillaca ...
Jeśli chcesz dołączyć do grona właścicieli legendarnej marki Cadillac, ale nie masz możliwości lub chęci wydawania dużych sum, zarówno na zakup, jak i na utrzymanie luksusowego samochodu, polecamy zwrócić uwagę na Cadillaca Fleetwod. Ogromny, luksusowy (jak na swoje czasy) Cadillac z napędem na tylne koła, z silnikiem V8 5.7 (odpowiednik Chevroleta Tahoe), ma prawie taki sam koszt posiadania jak Chevrolet Caprice.
Niestety, tych kultowych samochodów pozostało niewiele, ale nadal można je znaleźć w doskonałym stanie. Powodzenia!
Post Scriptum
Cadillac DTS - DeVille Touring Sedan jest uważany za starszego brata Sewilli i należy do samochodów pełnowymiarowych, chociaż jest zbudowany na tej samej podstawie, ma absolutnie podobną konstrukcję itp. Ale naturalnie więcej na zewnątrz i wewnątrz. Oznacza to, że artykuł ten można wziąć pod uwagę nie tylko w przypadku właścicieli Cadillaca STS, ale także potencjalnych posiadaczy Cadillaca Deville, a także Cadillaca Eldorado ETC (Eldorado Touring Coupe).
