Samochody na oponach niskociśnieniowych na bazie UAZ. Spacerujący po bagnach

Nie tak dawno wypuściła nowe niskociśnieniowe opony M-TRIM o wymiarach 450-45x18 LT.
Tych. średnica tej opony to 900mm. Avtoros produkuje również felgi do tej opony z piastą UAZ.
Dzięki temu można je zainstalować na UAZ!

Jednym z pierwszych projektów instalacji niskociśnieniowych opon M-TRIM w UAZ Patriot był projekt BALU kierowany przez Viktora Sverzhevsky'ego.

Auto na tak szerokich „nogach” przypomina niedźwiedzia, dlatego pojawiła się nazwa BALU

Aby pasowały do ​​dużych i szerokich kół, nadkola musiały zostać przycięte.

Zawieszenie podnośnika.

I zainstaluj same koła przez przekładki piasty. :(

Umożliwiło to montaż opon niskociśnieniowych w UAZ Patriot przy minimalnych kosztach.

Pozostaje tylko dopracować wygląd: zamontować przedłużenia nadkoli, zderzaki. A także przetestować projekt w praktyce.

Pierwsze testy odbyły się w ośrodku testowym Avtoros.

Są kałuże, trochę podmokłe odcinki drogi. To, czego potrzebujesz do samochodu na pneumatyce.

Udało mi się nawet usiąść za sterami pojazdu terenowego.

Ciekawe doznania: jeździ miękko, jakby kot się skradał. Ale niezrównoważony moment obrotowy jest denerwujący.
Silnik standard, benzyna ZMZ-409, pięciostopniowa skrzynia biegów, RCP ze spadkiem 1,9. Wszystko to prowadzi do tego, że obroty kół są zbyt wysokie, nawet przy spadku. Aby przejechać przez bagno „vnatyag”, musisz „dręczyć” sprzęgło.
Konieczne jest zmniejszenie prędkości przez zainstalowanie ZESTAWU w dystrybutorze lub użycie innej pary głównej (GP).

główne koło zębate(lub Domowa para) - mechanizm przekładniowy do przenoszenia samochodów i innych maszyn samobieżnych, który służy do przenoszenia i zwiększania momentu obrotowego z wału napędowego na koła napędowe, a w konsekwencji do zwiększenia siły pociągowej.

Najważniejszą cechą każdego mechanizmu przekładni jest „ stosunek”, który jest określony przez stosunek liczby zębów na zębatkach napędzających i napędzanych. Aby uzyskać przełożenie GP, musisz podzielić liczbę obrotów kardana (większa liczba) przez liczbę obrotów wykonanych przez koło (mniejsza liczba). Na przykład obroty kardana wynoszą 37, a koła 8, dzielimy 37/8 otrzymujemy przełożenie 4,625

Na Patriocie UAZ z mostami typu Spicer do 2015 roku GP 4.11 był instalowany w modelach benzynowych, a GP 4.625 w modelach z silnikiem Diesla. Teraz GP 4625 jest zainstalowanych we wszystkich modelach UAZ Patriot. Istnieją zestawy tuningowe z GP 5.14 i 5.29.

Victor potwierdził, że jest taki przypadek. Powiedział, że wyjdzie z sytuacji, instalując bardziej chwilowego lekarza ogólnego.

Zdjęcia z toczenia na wysypisku. Można porównać do „standardowego” samochodu UAZ Patriot „Yeti” na 32 kołach

W BALU czujesz się spokojniej, gdy samochód się toczy. Dzięki szerszemu rozstawowi toczenia jest mniejsze, a dzięki szerokości samych kół nie ma tendencji do samozaciągania się.

Ale była też jedna wada.

Spłaszczone lewe przednie koło

Próbowałem pompować kompresorem

Ale go tam nie było. Powietrze zostało wytrawione spod połączenia między oponą a tarczą. Podobno ze względu na fakt, że uszczelniacz nie został zgłoszony podczas montażu. (A o montażu koła poniżej) Konieczne jest ponowne złożenie koła. BALU wyjechał do strefy serwisowej.

Był czas, dla którego dyrektor generalny AVTOROS Władimir Wołchonski mówił o gamie modeli opon niskociśnieniowych, produkcji i problemach związanych z biznesem w Rosji

Całe morze opon

Ale przed połączeniem tarczy w jedną całość zakłada się na nią oponę i wkłada się podkładkę dystansową.

Tarcza dystansowa zapobiega ściskaniu opony, gdy ciśnienie w oponie jest najniższe.
Aby przymocować oponę do krawędzi krążka, podczas montażu jest ona pokrywana uszczelniaczem.

Przyjrzeliśmy się oponie w rozcięciu

Wyraźnie widoczne dwie warstwy sznurka.

Kiedy przyglądaliśmy się ekonomii opon, UAZ BALU został odrestaurowany i gotowy na nowe przygody.

Które nie trwały długo.
Latem 2015 roku odbył się festiwal ABT pod dyrekcją Aleksandra Trusznikowa, gdzie BALU również zademonstrowało swoje możliwości.

Drogi na Chukhlomie są bardzo różne: od zaśnieżonych, pokrytych lodem, po drogi gruntowe z koleinami, podmokłe od wody.

BALU jeździło po wszystkich glebach lepiej niż pozostałe osiem samochodów w zespole.

Było dużo wody, śnieg właśnie się stopił. Wąskie koła „cięły” ziemię i zaczęły się ślizgać. BALU jechał właśnie na oponach niskociśnieniowych. Co więcej, bieżnik można bardzo dobrze czyścić.

Film, w którym można zobaczyć UAZ BALU na Polnaya Chukhloma 2015 (i jest pełny film z PPCh 2015)

Ale było kilka incydentów :(

Przy prędkości zerowej, podczas skręcania w miejscu, tylne lewe koło prawie się odkręciło.
Sekcja zwłok wykazała, że ​​odciął kołki mocujące przekładkę. To cud, że stało się to nie na 500-kilometrowym odcinku z Moskwy z prędkością 90 km/h, ale tutaj.
Z wymówki - dowiedzieliśmy się, że to konkretne koło zostało zdemontowane przed wyjazdem i podobno nie dokręcało szpilek.

Ale potem całkowicie przestałem szanować przekładki. Zbędna i niebezpieczna rzecz.
Spinki do włosów zostały wymienione.

Ale potem monitorowali stan kołków i przekładek - wszystko było w porządku, nie było potrzeby odkręcania.

Z minusów - koło zostało wycięte. Gdzie to się stało, nie jest jasne. Znalezione po zakończeniu PCh.

Ale BALU zawsze był w centrum uwagi.

Podsumowując wszystko: projekt jest bardzo ciekawy, tego typu koło ma swoje plusy i minusy.

Plusy: guma jest miękka, dobrze się spłaszcza, pozwala zredukować nacisk do 0,15 kg/cm i jednocześnie nie demontować. Na autostradzie jedzie cicho 90 km/h, auto, jednocześnie pewnie trzymając się drogi. Z bieżnika dochodzą jednak drgania i buczenie, które można w pewnym stopniu zredukować „bawiąc się” ciśnieniem w oponach.
Dobrze sprawdza się na glebach luźnych, ale nieuszkodzonych.

Minusy: hałaśliwe na torze, strach przed przecięciem, silne obciążenia udarowe, wewnętrzny pierścień dystansowy może pęknąć, a opona zacznie „makać” wzdłuż felgi. Montaż wymaga modyfikacji zawieszenia oraz auta (podnośnik, wycięcie łuków, przekładki). Pożądane jest zainstalowanie mocniejszych procesorów graficznych. Ze względu na duży rozstaw kół samochód nie wpada na standardowy tor i porusza się z ładunkiem po obu stronach, a ryzyko zerwania pierścienia dystansowego wzrasta.

Legendarny samochód znów jest u szczytu popularności

W naszych czasach szczególną popularność zyskują pojazdy terenowe. Ten rodzaj transportu, jako pojazd terenowy oparty na samochodzie UAZ, można stworzyć własnymi rękami. Jest to tania i wygodna forma transportu. Większość właścicieli samochodów, którzy mają taki samochód w swoim garażu, może być z niego dumna, ponieważ własnymi rękami stworzyli ten cud. Na tym etapie powstało już wiele wystaw i forów dla rzemieślników, którzy dzielą się swoim doświadczeniem z początkującymi.

Takie pojazdy terenowe są najczęściej tworzone na bazie UAZ, od starych modeli po nowsze, najważniejsze jest to, że są sprawne. Pojazdy UAZ 469 są przeprojektowywane tak, aby były wyposażone w opony niskociśnieniowe. W tym przypadku samochód zamienia się w pojazd terenowy zdolny do przejeżdżania przez najbardziej nieprzejezdne miejsca.

Guma do UAZ jest dość droga, więc wielu zaczyna myśleć o tym, jak wykorzystać fundusze tak ekonomicznie, jak to możliwe. A wszystko jest dość proste: stwórz własne opony niskociśnieniowe. Ale żeby „przekuć” samochód, wyposażając go w tego typu opony, trzeba będzie przerobić różne elementy zawieszenia i części nadwozia, ponownie wyposażyć mosty. Wszystko to wynika z faktu, że na różnych systemach powstają ogromne obciążenia z powodu częstego przemieszczania się środka ciężkości w samochodzie.

Mosty zainstalowane w modelu UAZ 469 mogą ulec awarii z powodu ciągłej jazdy w terenie, a układ sprzęgła szybko ulegnie awarii. Dlatego przebudowa samochodu na pojazd terenowy na niskociśnieniowych oponach Patriot UAZ do jazdy w trudno przejezdnych miejscach musi być podejść szczegółowo, a wszystkie problemy muszą być rozwiązane kompleksowo.

• wzrasta zdolność przełajowa samochodu;
• ciśnienie w oponach UAZ pozwala uzyskać lepszą przyczepność na każdym poruszającym się podłożu poprzez zwiększenie płaszczyzny przyczepności;
• występy specjalnie przewidziane w konstrukcji opony niskociśnieniowej sprawiają, że UAZ 469 jest bardziej responsywny;
• możliwe staje się wykorzystanie samochodu w produkcji rolniczej, ponieważ ze względu na niskie ciśnienie w oponach UAZ ma mniejszy wpływ na glebę i nie miażdży roślin podczas jazdy przez pola, pozostawiając je zdolne do życia;
• dzięki większej szerokości zwiększa się prześwit, co zapewnia lepszą stabilność pojazdu na drodze.

Ten rodzaj gumy jest przeznaczony wyłącznie do użytku w terenie.

Jednocześnie opony niskociśnieniowe na UAZ mają wiele wad:

• aby je zainstalować, będziesz musiał dokonać wielu przeróbek w samochodzie, co wymaga dużych inwestycji finansowych;
• auto staje się wyższe, w wyniku czego przesuwa się środek ciężkości, co może prowadzić do przewrócenia się auta;
• ze względu na większą miękkość opon bardzo się zużywają podczas dłuższej jazdy po asfalcie;
• opony nie nadają się do szybkiej jazdy, a jedynie do jazdy w terenie, co jest ograniczeniem w użytkowaniu auta;
• ze względu na większe wibracje i przesunięcie środka ciężkości UAZ 469 podczas jazdy w trybie terenowym wzrasta obciążenie skrzyni biegów i innych elementów. Jednak najbardziej krytyczny wzrost obciążenia jest odczuwalny podczas jazdy po ziemi, co wymaga opon o dużej wysokości bieżnika.

Na wybór opon niskociśnieniowych do UAZ 469 mają wpływ wskaźniki temperatury regionu, w którym samochód będzie używany. Aby jeździć samochodem na tego typu oponach zarówno zimą, jak i latem, trzeba mieć dwa komplety gum. Choć w tym przypadku nie ma wyraźnego podziału na opony letnie i zimowe. Ważne jest, aby guma nie zwiększała swojej sztywności w temperaturach ujemnych. Nadmierna sztywność zmniejsza przepuszczalność, ponieważ zdolność opon do plastyczności jest gwarancją jazdy w terenie. Jeśli nie można odkształcić się w sztywnej oponie niskociśnieniowej, miejsce styku z podłożem lub śniegiem zmniejszy się na UAZ.

Istnieje kilka wzorów bieżnika UAZ na oponach niskociśnieniowych. Każdy z nich jest przeznaczony do określonego rodzaju gleby, po której planowane jest poruszanie się na takich kołach. Co więcej, opona z głębszym bieżnikiem nie zawsze jest lepsza. Koła samochodu UAZ 469 z dużym bieżnikiem efektywniej współpracują z podłożem, zapewniając dobrą przyczepność, ale jednocześnie niepotrzebnie obciążając przekładnię. Dlatego bardzo ważne jest, aby ciśnienie w oponach UAZ miało określony wskaźnik.

Gleby mają różną konsystencję, co należy również wziąć pod uwagę przy wyborze opony niskociśnieniowej do UAZ 469, UAZ Patriot.

Instrukcje dotyczące robienia opon

Domowe opony niskociśnieniowe

Do produkcji opon niskociśnieniowych w UAZ konieczne jest znalezienie materiału źródłowego. Możesz używać kamer do helikopterów i samolotów: spełniają wymagania jakościowe i będą służyć przez długi czas. Wysoki koszt i rzadkość tego produktu są bodźcem do znalezienia innych, tańszych opcji. Jednym z najlepszych rozwiązań w tym przypadku może być zastosowanie opon do samochodów ciężarowych. Oczywiście ich zmiana będzie wymagała znacznego wysiłku, zarówno fizycznego, jak i tymczasowego, ale obniży to koszty ponownego wyposażenia pojazdów opartych na UAZ 469.

Przygotowujemy niezbędne narzędzia (noże, skrobak, ostrzałkę, młotek, szydło, przecinaki do drutu) oraz ustalamy rozmiar wymaganej opony. Do zdejmowania warstw z opony używamy skrobaka - stałej wciągarki z napędem elektrycznym oraz przycisku startu znajdującego się w miejscu pracy. Teraz musimy usunąć zewnętrzną wiązkę drutu. Aby wykonać tę pracę, przetniemy okienko, dzięki czemu ugryziemy jeden z zwojów szczypcami, nawiniemy drut na szczypce i wyciągniemy. Wskazane jest wykonanie tych manipulacji na całej długości drutów. Przecinamy całą ścianę boczną od kordu do bieżnika na odległość 7-10 cm i wchodzimy głębiej do pierwszych warstw kordu.

Kła podważamy szczypcami, należy to robić tylko wzdłuż jego krawędzi i ściśle zgodnie z ruchem wskazówek zegara, ponieważ górna warstwa sznurka pojawi się po prawej stronie.

Podstawą formowania bieżnika są oznaczenia graficzne. Wzór w takich oponach zależy od celu funkcjonalnego. Jodełka to jedna z najprostszych i najczęstszych opcji. Po zakończeniu rysunku przecinamy jego kontury. Bieżnik musi mieć kształt regularnego trapezu. Po zakończeniu pracy przystępujemy do peelingu. Najdłuższą częścią tego procesu jest przygotowanie, ale to właśnie ono wpływa na szybkość i jakość pracy. Należy unikać podcinania kła bieżnika, ponieważ najmniejszy błąd grozi nam nieodwracalnymi konsekwencjami. Po skończeniu ostatniego kła, warstwa sznurka po prawej również zniknie.

Należy podnieść kły szczypcami i powoli, zwiększając napięcie liny wciągarki, zaczepić o boczne krawędzie. Wykonanie tej pracy jest stosunkowo łatwe, ale trzeba pracować z koncentracją i uwagą, skupiając uwagę na najdrobniejszych szczegółach. W przeciwnym razie opony niskociśnieniowe zaczną się łuszczyć.

Wybierając opony niskociśnieniowe do UAZ, należy kierować się wieloma wskaźnikami, w tym czynnikami środowiskowymi i zastosowaniami pojazdu. Należy zachować szczególną ostrożność przy wyborze bieżnika opony terenowej.

Nie zapomnij o dyskach. Można je wykonać przy użyciu standardowych analogów, po uprzednim dostosowaniu ich do pożądanego rozmiaru i proporcji. Dyski i kamery można przymocować za pomocą pasów lub węża strażackiego.

Do każdego pojazdu terenowego decydujący warunek doskonałej flotacji jest używanie właściwych opon.

Ale koszt odpowiedniego zestawu jest spory, ponieważ często jest produkowany w małych ilościach lub na specjalne zamówienie.

Ale żeby zrobić opony niskociśnieniowe całkiem realne na własną rękę... Ta praca jest pracochłonna i wymaga cierpliwości i uwagi. Gotowy produkt ma charakterystyczną nazwę – skórki.

Rozdarte opony (są to także opony niskociśnieniowe) to ogromne opony traktora, ciężarówki lub helikoptera „odarte” z nadmiaru gumy.

Ze względu na dużą powierzchnię tych kół i ich niski nacisk na wyposażoną w nie powierzchnię zwykły samochód staje się prawdziwym SUV-em.

Dzięki szmatom Niva i Uazik mogą pokonać różne przeszkody - pola, pustynie, kamienistą i bagienną glebę.

Koła o niskim ciśnieniu trudno obejść się bez myśliwych i po prostu amatorów do jazdy w trudnym terenie.

Samodzielne wykonanie takich opon nie stanowi problemu. Do tego najbardziej popularne narzędzia, takie jak nóż czy wyciągarka... Wymaga to również trochę umiejętności.

Zanim zaczniesz tworzyć opony niskociśnieniowe, musisz jasno zrozumieć do czego dokładnie są potrzebne?, czyli w jakich warunkach, gdzie dokładnie będą eksploatowane.

• przede wszystkim do jazdy po błotnistych, wyboistych drogach i wiejskich drogach – wtedy trzeba użyć samooczyszczającego się bieżnika;
• jeśli pokonamy bagna na felgach, trzeba będzie nieco zaniżać rowki bieżnika, aby przyczepność była jak najlepsza;
• na i na piaskach lepiej jeździć na oponach, na których elementy rzeźby bieżnika są jak najbliżej siebie.

Pomyśl o powyższym wcześniej.

Proces wytwarzania opon niskociśnieniowych

Aby wykonać opony o niskim ciśnieniu do UAZ, Karakat lub Niva, musisz stworzyć samą oponę, a także mocną podstawę wykonaną z metalu, aby ją do niej przymocować.

Do samodzielnego tworzenia skórek będziesz potrzebować:

1. Glowny material- stare opony do ciężarówek takie jak Gaza-66, Kraza 255 (opony VI-3), ZILa 131. Doskonale sprawdzają się również opony z helikopterów, traktorów i małych samolotów. Jeśli twoje opony mają nadgryzione wnętrze, nie używaj ich. Po usunięciu górnej warstwy w takiej gumie może powstać dziura. W rezultacie po prostu trzeba je wyrzucić.
2. Shiloh, nóż(konstrukcja), komplet ostrzy i temperówka do ich obciągania. W kontakcie z wytrzymałymi oponami cargo, lemiesze szybko tępią się i stają się bezużyteczne, więc nie można tego zrobić.
3. Specjalny szablon wykonane z cienkiej blachy stalowej lub grubszej tektury, a także kredy lub markera do odrysowania szablonu.
4. Zaciski(tak silny, jak to możliwe). Najlepiej nadają się te, za pomocą których prostownice zaciskają nadwozie zmiętych pojazdów, próbując je wypoziomować. Do ściągania opon standardowy zacisk też się sprawdzi, ale wymagana będzie maksymalna dokładność. Możesz pokierować przepływem pracy za pomocą konwencjonalnych przecinarek do drutu.
5. Wciągarka(automatyczny lub ręczny) oraz linkę do zaciśnięcia części bieżnika do wycięcia. Możesz go również dokręcić manualną skrzynią biegów.

Możesz również potrzebować młotka (do prostowania).

Aby wykonać felgi, duże opony będą musiały zostać usunięte z nadmiaru gumy na bieżniku i ścianach bocznych. Jest to również konieczne usuń rdzenie do lądowania i podstawę przewodu(wewnętrzna warstwa ochronna opony).

• zmęczyć się dokładnie usuwamy cały brud, a następnie wysuszyć;
• za pomocą szablonu, markera lub kredy na całym obwodzie koła stworzyć wzór bieżnika(jak się stanie po usunięciu części niepotrzebnej gumy).

1. Wykonujemy nacięcie wzdłuż wewnętrznego obwodu opony, aby pozbyć się drutu... Lepiej wykonać nacięcie nożem budowlanym. Jest to wygodne, ponieważ można na nim ustawić długość ostrza.
2. W obszarze nacięcia zaznacz prostokąty markerem i rozpocznij je uciąć.
3. Przez otwory w oponie widzimy drut, którego się pozbędziemy.
4. Naprawiamy oponę żelaznym prętem, aby się nie poruszała i zaczep na drucie, zdejmij wyciągarkę z opony. Możesz go usunąć śrubokrętem, ale zajmie to dużo wysiłku.

Teraz zaczynamy zdejmować oponę:

• na obwodzie koła bieżnika, które narysowaliśmy robienie cięć, wchodzimy trochę w gumowaną podstawę sznurka;
• za pomocą uformowanych roztoczy napraw dziurę!;
• guma, która odkleiła się wyciągarką pociągnij i zgraj.

Aby było łatwiej i szybciej, kroimy go nożem.

• stopniowo zdzieraj niepotrzebne warstwy guma i kord z powierzchni bieżnika i boków, aż zostanie tylko jedna osnowa;
• czyścimy powierzchnię papierem ściernym(w razie potrzeby wyprostuj młotkiem).

Aparat na przyszłe koło jest gotowy.

1. Stwórz nową klatkę na opony... Spawamy felgi z płytami. Obręcze niskociśnieniowe można również wykonać samodzielnie. W tym celu odpowiednia jest najzwyklejsza aluminiowa umywalka i wąż strażacki (do mocowania).
2. Szlifowanie ramy.
3. Zakładamy skimming kamery na ramie.

Obracamy oponę i możemy ją zamontować w naszym aucie.

Plusy i minusy

Kody mają dużo przewagi nad zakupionymi koła:

1. Cena £. Koła terenowe są bardzo drogie, czego nie można powiedzieć o felgach.
2. Takie koła idealnie przylegają do niemal każdej powierzchni, co znacznie zmniejsza ryzyko wypadku.
3. Rummings ważą stosunkowo niewiele. „Niepompowany” lekki silnik samochodowy poradzi sobie z ich rozruchem.
4. Niski nacisk na powierzchnię dzięki dużej powierzchni opony. Z nierównościami, bagnistym terenem, ruchomymi piaskami i głębokim śniegiem stają się dość przejezdnymi przeszkodami. Ciśnienie opon na powierzchni można regulować. Trzeba je tylko trochę napompować lub obniżyć.
5. Opony o niskim ciśnieniu w żaden sposób nie uszkadzają powierzchniowych warstw gleby, dzięki czemu możesz bezpiecznie jeździć pojazdem terenowym z felgami po zaoranych polach, używać go jako ciągnika w rolnictwie.

Nie są pozbawione kryzy i niektórych niedogodności:

1. Na twardych nawierzchniach asfaltowych i betonowych na felgach należy starać się jeździć mniej. W przeciwnym razie ich niedługo będzie musiał się zmienić.
2. Samochód na takich kołach nie jest zbyt stabilny. Lepiej nie robić na nim ostrych zakrętów i nie można w ogóle szybko jeździć.
3. Koła zużywają się znacznie szybciej zwyczajny.
4. Marszczenie to duży stres. Części skrzyni biegów i zawieszenia z takimi kołami będą musiały być częściej wymieniane i naprawiane.
5. Opony niskociśnieniowe są bardzo elastyczne. Zwiększa to ich zdolność przełajową. Ale ze względu na zwiększone wydłużenie falbany częściej przekłuwane konwencjonalne opony.
6. Samochód będzie musiał ponownie wydać- „ulepszenie” do statusu pojazdu terenowego.

Powiązane wideo

Wniosek

Ruffles to bardzo tani zamiennik opon terenowych. Wykonanie ich wcale nie jest trudne.

Zmienią zwykły UAZ lub Niva w prawdziwy pojazd terenowy i SUV. Takim samochodem można jeździć wszędzie.

Kolejnym pomysłem na technologię są gąsienice domowej roboty, o których można przeczytać.

A jeśli pozostały opony do ciągników, możesz zrobić z nich wiele innych.

W kontakcie z

Wyposażenie SUV-ów w duże koła z zębami, każdy fan niesformatowanych UAZ. Tuning UAZ 469 na oponach niskociśnieniowych drastycznie zwiększa przepuszczalność, ale jak poprawnie nadal nie są brane pod uwagę, są zbyt duże i nieprzyjemne do jazdy po twardych nawierzchniach. Ugruntowana opinia ogólnie jest uzasadniona, ale uczciwą opinię przełamuje nowa opona znanej marki terenowej „Avtors”

Cel: Stwórz pojazd terenowy w najprawdziwszym tego słowa znaczeniu. Aby samochód świetnie się czuł zarówno w terenie, jak i na twardych nawierzchniach.

Pomoże nam to:

• Opony samochodowe AVTOROS M-TRIM 900-450-18LT 15 300 rub. za koło * 4 = 61 200 rubli.
• Tarcze piasty 15 000 rubli. * 4 = 60 000 rubli.
• Rurka do nurkowania
• Dystanse RIF 4 080 na 2 szt. = 8 160 rubli.
• Amortyzatory, sprężyny, sprężyny Ironman
• Ochrona drążków kierowniczych RIF

Początkujący tuning muszą mieć świadomość ceny. Podane ceny nie stanowią oferty publicznej i służą wyłącznie celom informacyjnym.

Aby pomieścić nasze koła, konieczne jest przycięcie nadkoli bez utraty estetyki. A uratujemy to, zabezpieczając plastikową wyściółkę łuków. Podniesiemy również ciało za pomocą spacerów RIF, a teraz nasz wydaje się być na tyle wysoki, aby pokonywać przeszkody, które mogą pojawić się w drodze na łowisko lub rybaków.

W tak nieprzyjaznym środowisku konieczna jest ochrona ważnych elementów naszego SUV-a. Aby zabezpieczyć dno, wyprodukujemy i zamontujemy osłonę aluminiową. A dla ochrony drążków kierowniczych montuje się na nim ochronę firmy RIF, która wygląda jak grill pod zderzakiem.

Test opon niskociśnieniowych dla UAZ 469

Maksymalna deklarowana prędkość od producenta to 80 km/h, ale udało nam się przejechać 100 km/h. Dosyć wygodna jest jazda 95 km/h. Chciałbym od razu zauważyć wady, guma nie jest przeznaczona na autostradę i samochód się trzęsie (jest to spowodowane właśnie oponami), ale jednocześnie opony nadają się do wyważenia. Chciałbym również zauważyć, że samochód jest całkowicie sterowny na autostradzie i dobrze hamuje. Ogólnie na autostradzie UAZ zachowuje się odpowiednio, nie ma oczywistych wad. Jeśli chodzi o glebę, ostrog bardzo dobrze radzi sobie na luźnej glebie i błocie. Byliśmy mile zaskoczeni, że przy uderzaniu w gałęzie i konopie guma nie przebija. Chciałbym również zauważyć, że te koła są znacznie lżejsze niż analogi nawet o mniejszym promieniu.

Pojazd terenowy (pojazd śnieżny i bagienny) „Uncor” TTS-39105 z układem kół 4x4 przeznaczony jest do przewozu osób i towarów w warunkach terenowych, w tym dziewiczy śnieg, luźny piasek, teren podmokły, pływanie przez małe przeszkody wodne itp. Modyfikacja - ładunek (na podstawie UAZ-3909).
TTS 3910 „Uncor” należy do kategorii pojazdów „C” lub „D” (w zależności od modelu elektrowni) i może poruszać się po drogach publicznych. Pojazd śnieżno-błotny na oponach niskociśnieniowych 1300 x 700. Opona - dwuwarstwowa guma ze sznurkiem, ucho 2 cm Umożliwia montaż gumowej dętki. Prześwit 750 mm.

Pojazd terenowy (pojazd śnieżny i bagienny) „Uncor” TTS-39102 z układem kół 4x4 przeznaczony jest do przewozu osób i towarów w warunkach terenowych, w tym dziewiczy śnieg, luźny piasek, teren podmokły, pływanie przez małe przeszkody wodne itp. Modyfikacja - pasażer (na podstawie UAZ-2206).

Śnieg i pojazd bagienny „Uncor” TTS-39101 z układem kół 4x4 przeznaczony jest do przewozu osób i towarów w warunkach terenowych, w tym po dziewiczym śniegu, luźnym piasku, bagnistym terenie, pływaniu przez małe przeszkody wodne itp. Modyfikacja - pasażer (na podstawie UAZ-3151).

Zdjęcie ze strony drive2.ru: