Czy wiesz, co się dzieje, gdy wybierasz numer 03 w telefonie? Twoje połączenie automatycznie trafia do centralnego centrum wysyłkowego republiki. Recepcjonistka odbiera telefon ...
1. Niemal wszystkie połączenia wychodzące z numerami „03”, „103” docierają do ujednoliconej dyspozytorni republikańskiej stacji pogotowia ratunkowego. Stacja obsługuje ponad 75 procent mieszkańców republiki: około stu ekip serwisowych wykonuje połączenia ponad tysiąc razy dziennie. Pracują tutaj przez całą dobę.
2. Kiedy prosisz o pomoc telefoniczną, pierwszą osobą, którą słyszysz, jest głos dyspozytora. Lekarz dyżurny zacznie zadawać Ci konkretne pytania. Niestety, fałszywe wezwania są powszechne.
3. Może się wydawać, że okazuje obojętność, ale za pomocą pytań wyjaśniających ustala się stan pacjenta i zespół, który ma wysłać na pomoc (telefony od mieszkańców dzielą się na karetkę i karetkę).
4. Starszy lekarz koordynuje pracę dyżuru. Poznaj Irinę Serovą, starszego lekarza ratunkowego.
5. Przed oczami ma dwa monitory, na których wyświetlane są połączenia przychodzące, uszeregowane według priorytetu. W praktyce doświadczeni pacjenci już wiedzą, co powiedzieć, aby karetka przyjechała: „popełnić błąd” w wieku schyłkowym, ukryć przewlekły charakter choroby, zaostrzyć objawy. Najlepiej działa słowo „umieranie”.
6. Wszystko, co powiesz, jest rejestrowane w komputerze, wszystkie rozmowy są nagrywane. Innowacje techniczne pozwoliły zredukować do minimum liczbę nieodebranych i nieobsłużonych połączeń, optymalnie alokować zasoby do obsługi połączeń
7. Cały proces trwa około dwóch do trzech minut. Dane są przetwarzane i, w zależności od Twojej lokalizacji, połączenie dociera do stacji pogotowia ratunkowego, zwykle najbliższej ofiary.
8. Za pomocą systemu Glonass, ruch załóg karetek jest monitorowany w czasie rzeczywistym: lokalizacja, czas pod adresem, a nawet prędkość podczas jazdy.
9. Każdy parametr jest rejestrowany, analizowany, co pomaga w dalszej pracy np. W sytuacjach kontrowersyjnych, jeśli takie występują.
10. Od momentu wezwania do przybycia karetki powinno zająć około dwudziestu minut. Przy pomocy służb dyspozytorskich karetki dowożą ostrego pacjenta do samej przychodni, gdzie mogą szybko udzielić pomocy.
11. Budynek Republikańskiej Stacji Pogotowia Ratunkowego posiada własną podstację pogotowia, która obsługuje głównie połączenia miejskie. Nie ma wakacji ani weekendów dla lekarzy pracujących przy telefonach alarmowych.
12. W stacji zostały stworzone wszystkie warunki do pracy. Harmonogram prac jest trzy dni później. Znajduje się tu pomieszczenie wypoczynkowe, w którym w wolnym czasie od telefonów można trochę odpocząć.
13. Jadalnia. Tutaj możesz podgrzać jedzenie i zjeść w przerwie od wycieczki.
14. Leki w wystarczających ilościach są przechowywane w specjalnych szafkach w określonej temperaturze.
16. Oprócz analgin, nitrogliceryny i walidolu, zespoły pogotowia ratunkowego dysponują najnowocześniejszymi lekami, które mogą pomóc w ciągu kilku minut przy zawałach serca i udarach.
17. Tak wygląda torba medyczna w karetce. Waży około 5 kilogramów i zawiera nie tylko wystarczającą ilość środków przeciwbólowych, ale także leków.
18. Szczyt wywołań na numery „103” lub „03” przypada w godzinach 10–11 i 17–23. Połączenia są obsługiwane karetkami wyposażonymi we wszystko, co niezbędne.
19. Jest też centrum symulacji, wyposażone w specjalne manekiny, które maksymalnie imitują funkcje życiowe ludzkiego ciała. Dzięki stworzonym warunkom przyszli lekarze i ratownicy medyczni doskonalą swoje umiejętności w zakresie udzielania pierwszej pomocy.
Praca lekarzy nie należy do najłatwiejszych, staraj się jak najwięcej pomóc personelowi karetki: nie terroryzuj fałszywymi i błahymi wezwaniami, ustępuj na autostradzie, zachowuj się odpowiednio po przybyciu zespołu karetki.
Karetka to doskonała szkoła, przez którą powinien przejść każdy przyszły lekarz. Uczy szybkiego podejmowania decyzji, walki z obrzydzeniem, daje nieocenione doświadczenie w zachowaniu się w niestandardowych sytuacjach.
W różnych warunkach życia ludzi trzeba ratować na różne sposoby. A jeśli w Rosji tę funkcję pełnią głównie karetki pogotowia, to w Europie i USA wszystko jest o wiele ciekawsze. Tam rodzą się wyjątkowo dziwne i niezwykłe karetki. Przedstawiam państwu 11 najbardziej niezwykłych ambulansów medycznych stworzonych, aby ratować życie w różnych warunkach.
Renault Alaskan
W Hanowerze, na tegorocznych targach pojazdów użytkowych, Renault Pro + zaprezentowało kilka wersji pickupa Alaski, w tym karetkę pogotowia. Medyczna wersja pickupa Renault Alaskan to tylko koncept, więc nie wiadomo, czy ktoś spieszy się z pomocą, czy nie.
Na wystawie pokazano również następujące wersje Renault Alaskan: wóz strażacki, pickup wyposażony w kosz do podnoszenia oraz samochód patrolowy bezpieczeństwa drogowego. Wszystkie modyfikacje, w tym karetka, bazują na monochromatycznym modelu Alaskan z podwójną kabiną.
Ford serii F.
W USA pick-upy od dłuższego czasu są przebudowywane na potrzeby medyczne. To jest przykład pickupa Forda F.
Nawiasem mówiąc, w USA przetworniki serii F są używane przez wszystkich strażaków, ekipy budowlane, służby drogowe, elektryków i innych.
Citywide Mobile Response
W tej karetce nie ma nic specjalnego, czego nie można powiedzieć o wnętrzu samochodu. To prawdopodobnie najbardziej luksusowa karetka na świecie.
Wnętrze, wykończone skórą i mahoniem, oferuje Wi-Fi, telewizję cyfrową, system audio, bar, masażystę i osobistego lekarza. Tę przyjemność zapewnia Citywide Mobile Response. Za te usługi żądają od 350 dolarów za godzinę.
Renault Twizy Cargo
Karetka to niezwykle przydatny wynalazek. Ale bardzo często sama koncepcja karetki zapewnia dostępność miejsca do transportu osoby. Ale to urządzenie na pewno nie pomieści. Jednak nierzadko zdarza się, że pacjenta nie trzeba nigdzie zabierać, a tylko szybką pomoc .. Sanitarno-elektryczne Renault Twizy Cargo zostało zbudowane po to, aby jak najszybciej dostarczyć lekarzowi pierwszą pomoc.
Wersja medyczna bazuje na Twizy Cargo, który nie posiada tylnego siedzenia, a zamiast tego posiada specjalny bagażnik o pojemności 180 litrów, w którym zmieści się niezbędny sprzęt do udzielania pierwszej pomocy.
Renault Master
Medyczny van Renault Master to w zasadzie nic specjalnego. Jest napędzany konwencjonalnym silnikiem wysokoprężnym o mocy 118 KM. Wyjątkiem jest to, że sam Sebastian Vettel niedawno go założył.
Pilot Ferrari Sebastian Vettel próbował swoich sił za kierownicą karetki Renault Master z silnikiem wysokoprężnym o mocy 118 koni mechanicznych. W tym samym czasie kierowca karetki Alex Knapton, na którego konto dzwoni 1354, po raz pierwszy w życiu wypróbował 670-konne Ferrari 488 GTB w ruchu, aby sprawdzić, czy będzie szybszy od czterokrotnego mistrza świata. Zwycięstwo pozostało z Vettelem, który przejechał jedno okrążenie za kierownicą Mistrza szybciej niż Knapton w Ferrari o siedem sekund szybciej.
Mercedes-Benz SLS AMG
A to chyba najszybsza karetka na świecie. Mercedes-Benz SLS AMG Emergency Medical jest wyposażony w 6,3-litrowy silnik V8 o mocy 571 KM i momencie obrotowym 650 Nm. Niemiecki supersamochód z silnikiem z przodu przyspiesza do 100 km / hw zaledwie 3,8 sekundy i rozwija prędkość maksymalną 317 km / h.
SLS AMG, zmodyfikowany do użytku w karetce pogotowia, otrzymał odpowiedni lakier i migające światła zgodnie ze wszystkimi prawami gatunku. Nie wiadomo, co znajduje się na pokładzie medycznego supersamochodu.
Lotus Evora
Flota policji w Dubaju od dawna znana jest z obecności egzotycznych samochodów sportowych, w których karetka jest naprawdę „karetką”. Wagon ratunkowy oparty na samochodzie sportowym Lotus Evora nie jest przeznaczony do szybkiego transportu pacjentów do szpitali. Zmodyfikowany supersamochód służy do pilnego transportu sprzętu medycznego, takiego jak defibrylatory czy worki z tlenem, na miejsce wypadku.
Przedział o maksymalnej prędkości ponad 260 km / h pozwoli lekarzom jak najszybciej dotrzeć do poszkodowanych w celu udzielenia pierwszej pomocy.
Nissan 370Z
Również we flocie lekarzy w Dubaju jest Nissan 370Z. Jest również wyposażony w sprzęt medyczny, taki jak Lotus Evora. Nie ma tu również mowy o transporcie chorych.
„Szybki” Nissan 370Z jest wyposażony w 3,7-litrowy silnik benzynowy V6 o mocy 325 KM. Silnik można połączyć zarówno z siedmiobiegową automatyczną, jak i sześciobiegową manualną skrzynią biegów.
Ford Mustang
Oprócz Lotus Evory i Nissana 370Z, medycy z Dubaju mają już dwa Forda Mustangi.
Samochód, podobnie jak dwa poprzednie, będzie wychodził na wezwania, a także uczestniczył w kampaniach społecznych.
Mercedes-Benz Citaro
Oto kolejna bardzo interesująca ekspozycja we flocie pojazdów medycznych w Dubaju. Oparta na miejskim autobusie Mercedes-Benz Citaro karetka może pomieścić jednocześnie 20 pacjentów.
Mobilny autobus medyczny jest wyposażony we wszystko, czego potrzebują lekarze. Jest nawet prześwietlenie i EKG. Ta maszyna akceptuje tych, którzy ucierpieli z powodu ogromnych katastrof i katastrof.
Trecol-39294
Do miejsc, w których zwykła karetka nie może dotrzeć do chorych i rannych, jest amfibia terenowa Trekol-39294, przerobiona na karetkę.
Sześciokołowy rosyjski potwór na ultra-niskociśnieniowych oponach dotrze prawie wszędzie. Pojazd terenowy może być wyposażony w jeden z trzech silników: benzynę o pojemności 2,3 i 2,7 litra oraz w 2,5-litrowy silnik wysokoprężny.
Często widzimy je na ulicach miast. Samochody ratownicze lub po prostu karetki pogotowia. Niewielu widziało ich od wewnątrz, z reguły są to sami lekarze i pacjenci. Ale pacjent oddziału intensywnej opieki medycznej zwykle nie jest uzależniony od wnętrz i wyposażenia, ja bym mieszkał, a lekarze też niechętnie eksponują zdjęcia od wewnątrz. Ale to jest interesujące.
Wejdźmy więc do środka jako czytelnik. Lepiej patrzeć teraz niż czasami.
Oto samochód dla zespołów reanimacyjnych. Dalsze wyposażenie. 
Dużo światła, dużo miejsca. W razie potrzeby po drodze można obsłużyć dwie osoby w samochodzie.
Pacjenci wsiadają do samochodu tylnymi drzwiami, więc chodźmy od bocznych. 
Lewa strona reanimobilu jest całkowicie zajęta sprzętem medycznym, sprzętem i lekarstwami. 
Cała wolna przestrzeń jest wykorzystana, na przykład na szyję na poręczy znajdują się zatrzaski, po prawej wisi koc elektryczny. 
Monitor resuscytacji łączy się z pacjentem i wyświetla informacje, tętno, tętno, temperaturę i kilka innych parametrów. Widziałeś w filmach? Nakłada się czepek na palec i pacjent jest pod kontrolą. 
Urządzenie do sztucznej wentylacji płuc jest podobne do pokładowego, ale może być również używane autonomicznie, zdarzają się przypadki, kiedy konieczna jest wentylacja mechaniczna osoby zamkniętej w samochodzie.
A w prawym dolnym rogu znajduje się dozownik strzykawki. Nie wszystkie leki można wstrzykiwać w strumieniu i szybko lub w kroplówce.
Tutaj wprowadza się strzykawkę i lek dostaje się do organizmu z określoną prędkością. W tym czasie lekarze zajmują się pacjentem. 
Monitor defibrylatora. Cóż, wszyscy widzieli go w filmach. Za pomocą defibrylatora możesz również wykonać kardiogram. 
Znieczulenie i aparaty oddechowe. Jest również przenośny. 
Lekarze nazywają ten aparat „mieszkaniem jednopokojowym” - kosztuje tyle samo.
Urządzenie sztucznej wentylacji LTV-1200. Może działać całkowicie autonomicznie, nie jest zależny od butli ze sprężonym tlenem, jak wyżej wymieniony wentylator.
LTV-1200 natychmiast wytwarza powietrze do oddychania. 
Jest jeszcze jedna interesująca rzecz, rzadko spotykany w Rosji wykrywacz stresu bólowego.
Urządzenie może określić, czy dana osoba odczuwa ból, nawet jeśli jest znieczulona lub nieprzytomna. Możesz się połączyć i zobaczyć, czy znieczulenie jest nasilone.
Analizator wydychanego powietrza. Prawie laboratorium chemiczne. Możesz określić, czym dana osoba jest zatruta i jaką pomoc udzielić.
System dostępu śródkostnego. Nie zawsze jest możliwe wstrzyknięcie do żyły. Żyły mogą się schować przy niskim ciśnieniu, pacjenta można też gdzieś uszczypnąć.
Aby to zrobić, możesz szybko i niezawodnie wstrzyknąć leki bezpośrednio do kości. 
Czerwona walizka do resuscytacji, jest wiele rzeczy. 
Wszystko do zastrzyków, wszystko pod ręką. 
Jest też zestaw położniczy, chłopcy mogą rodzić. Istnieją zestawy toksykologiczne, w przypadku zatrucia przepłucz żołądek i tak dalej.
Narzędzia chirurgiczne. Zszyj, wytnij, szybko zszyj. Zestawy do tracheostomii i punkcji opłucnej 
A poza tym opony, koce, butle z tlenem, azotem i inne rzeczy, kilka półek z lekarstwami, kilka walizek rzeczy, których nie pokazano. Ogólnie wszystkiego jest dużo, ale po prostu nie radzę używać tego wszystkiego! Dbaj o siebie!
Ludzie chorowali od wieków i od wieków czekali na pomoc. Co dziwne, przysłowie „Grzmot nie uderzy - człowiek się nie przeżyje” dotyczy nie tylko naszego narodu. Tworzenie Wiedeńskiego Ochotniczego Towarzystwa Ratunkowego rozpoczęło się zaraz po katastrofalnym pożarze Wiedeńskiej Opery Komiksowej 8 grudnia 1881 r., W którym zginęło tylko 479 osób. ... Pomimo obfitości dobrze wyposażonych klinik wiele ofiar (z oparzeniami i urazami) nie mogło otrzymać pomocy medycznej dłużej niż jeden dzień. Początkiem Towarzystwa był profesor Jaromir Mundi, chirurg, który był świadkiem pożaru, a zespoły pogotowia ratunkowego składały się z lekarzy i studentów medycyny. Na zdjęciu widać transport karetki pogotowia w Wiedniu z tamtych lat.
Kolejna Stacja Pogotowia została stworzona przez profesora Esmarcha w Berlinie (choć profesora bardziej zapamiętał jego krąg - ten do lewatyw ... :). W Rosji tworzenie karetki rozpoczęto w 1897 roku w Warszawie. Oczywiście wygląd samochodu nie mógł przejść obok tej dziedziny życia ludzkiego. Już u zarania motoryzacji pojawił się pomysł wykorzystania samodzielnie poruszających się wózków inwalidzkich do celów medycznych. Jednak pierwsze zmotoryzowane „karetki” (a pojawiły się podobno w Ameryce) miały… trakcję elektryczną. Od 1 marca 1900 r. Szpitale w Nowym Jorku używają karetek elektrycznych.
Według magazynu Avtomobili (nr 1, styczeń 2002, zdjęcie z 1901 r.), Ta karetka to elektryczna Columbia (11 mph, zasięg 25 km), która przywiozła prezydenta USA Williama McKinleya do szpitala po Do 1906 roku w Nowym Jorku było sześć takich maszyn.
Również w Rosji zdali sobie sprawę, że stacje pogotowia ratunkowego potrzebują samochodów. Ale na początku używano „powozów” konnych.
Co ciekawe, od pierwszych dni pogotowia moskiewskiego utworzono rodzaj brygady, która przetrwała z małymi „wariacjami” do dnia dzisiejszego - lekarz, sanitariusz i sanitariusz. Na każdej stacji był jeden wagon. Każdy wagon wyposażony był w pudełko z lekarstwami, przyrządami i opatrunkami.
Tylko urzędnicy - policjant, woźny, stróż nocny - mieli prawo wezwać karetkę. Od początku XX wieku miasto częściowo dofinansowuje funkcjonowanie Stacji Pogotowia Ratunkowego. W połowie 1902 roku Moskwa w Kamer-Kollezhsky Val była obsługiwana przez 7 karetek pogotowia rozmieszczonych na 7 stacjach - na komisariatach Sushchevsky, Sretensky, Lefortovsky, Tagansky, Yakimansky i Presnensky oraz w komisariacie Prechistensky. Zasięg służby był ograniczony do granic jej jednostki policji. Pierwszy wagon do przewozu kobiet rodzących w Moskwie pojawił się w szpitalu położniczym braci Bakhrushin w 1903 roku. Niemniej jednak dostępne siły nie były wystarczające, aby wesprzeć rozwijające się miasto. W St.Petersburgu każda z 5 stacji pogotowia ratunkowego była wyposażona w dwa wagony parowe, 4 pary ręcznych noszy i wszystko, co niezbędne do udzielenia pierwszej pomocy. Na każdej stacji dyżurowało 2 sanitariuszy (nie było dyżurnych lekarzy), których zadaniem było transportowanie poszkodowanych ulicami i placami miasta do najbliższego szpitala lub mieszkania. GI Turner był pierwszym szefem wszystkich punktów pierwszej pomocy i kierownikiem całej sprawy pierwszej pomocy w Petersburgu w ramach Komitetu Towarzystwa Czerwonego Krzyża. Rok po otwarciu punktów (w 1900 r.) Pojawił się Dworzec Centralny, aw 1905 r. Otwarto VI Punkt Pierwszej Pomocy. Do 1909 r. Organizacja pierwszej pomocy (karetki) w Sankt Petersburgu miała następującą postać: Dworzec Centralny, który kierował i regulował pracę wszystkich regionalnych stacji, przyjmował także wszystkie wezwania karetki.
W 1912 r. 50-osobowa grupa lekarzy zgodziła się na bezpłatne przybycie na wezwanie Stacji w celu udzielenia pierwszej pomocy.
W 1907 roku fabryka P.A. Frese, jednego z twórców pierwszego rosyjskiego samochodu, wystawiła na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Petersburgu ambulans własnej produkcji na podwoziu Renault.
Samochód z zabudową fabryki Ilyin (projekt dr. Pomortseva) na podwoziu La Buire 25/35, nadający się do przewożenia pacjentów i opieki chirurgicznej w szpitalu wojskowym.
W Petersburgu w 1913 r. Zakupiono 3 pojazdy sanitarne firmy Adler (Adler Typ K lub KL 10/25 PS), a przy Gorokhovaya 42 otwarto stację pogotowia ratunkowego. Zapomniano o dużej niemieckiej firmie Adler, która produkowała szeroką gamę pojazdów. ...
Korpusy sanitarne dla oddziału Piotrogrodu IRAO zostały wykonane przez znaną fabrykę karoserii "Yves Braytigam"
Ambulans La Buire
Wraz z wybuchem I wojny światowej potrzebne były karetki. Moskiewscy kierowcy (z Pierwszego Rosyjskiego Automobilklubu w Moskwie i Moskiewskiego Towarzystwa Samochodowego) oraz wolontariusze z innych miast (po prawej - zdjęcie Russo-Balt D24 / 35 z Pietrowskiego Ochotniczego Towarzystwa Pożarniczego z Rygi) utworzyli kolumny karetek z samochodów przerobionych na potrzeby medyczne, zorganizował szpitale dla rannych, korzystając ze zgromadzonych środków. Dzięki samochodom uratowano dziesiątki, jeśli nie setki tysięcy żołnierzy armii rosyjskiej. Tylko kierowcy Pierwszego Rosyjskiego Automobilklubu w Moskwie od sierpnia do grudnia 1914 r. Przewieźli 18 439 rannych i rannych z dworców kolejowych do szpitali i szpitali.
Oprócz rosyjskich oddziałów sanitarnych na froncie wschodnim działało kilka zagranicznych ochotniczych oddziałów sanitarnych. Amerykanie byli bardzo aktywni. Zdjęcie po lewej stronie przedstawia samochód Ford T amerykańskiego oddziału pogotowia ratunkowego w Paryżu. Zwróć uwagę na strój ludzi zebranych na wojnę - białe koszule, krawaty, żeglarze.
Samochody Pierce-Arrow (Pierce-Arrow 48-B-53) z napisem „im. Wielkiej Księżnej EIH Tatyany Nikołajewnej. Amerykański oddział pogotowia w Rosji”. Fotografie dają wyobrażenie o liczbie karetek ratunkowych wykorzystywanych do medycznego wsparcia działań wojennych w tamtych latach.
Francuskie i brytyjskie ochotnicze konwoje medyczne operowały również na froncie wschodnim (rosyjskim), a jednostka medyczna Korpusu Ochotniczego Rosji działała we Francji.
Na zdjęciu angielski Daimler Coventry 15HP z napisem Ambulance Russe na pokładzie
Renault (Renault), po prawej brytyjska karetka pogotowia Vauxhall, która również została dostarczona do Rosji.
Unikatowy (Unic C9-0) francuskiego Czerwonego Krzyża w Odessie, 1917 r. (Szofer we francuskim mundurze wojskowym), w grupie ludzi stoi rosyjski żołnierz.
Ambulans armii rosyjskiej Renault (Renault)
Po rewolucji początkowo używano starego lub zdobytego sprzętu.
W pierwszych latach porewolucyjnych nie tylko pogotowie ratunkowe, ale także szpitale i Piotrogrodzka Straż Pożarna były wyposażone w transport samochodowy. Cel jest oczywisty - przyspieszyć udzielanie pomocy medycznej poszkodowanym w pożarze. Niezidentyfikowana marka samochodu na zdjęciu z lat 20. XX wieku.
W pierwszych latach po rewolucji karetka w Moskwie służyła tylko wypadkom. Chorym w domu (niezależnie od ciężkości) nie obsłużono. Pogotowie ratunkowe dla nagle chorych w domu zorganizowano w moskiewskiej karetce w 1926 r. Lekarze udawali się do pacjentów na motocyklach z wózkami bocznymi, a następnie samochodami. Następnie opieka doraźna została wyodrębniona na odrębną służbę i przekazana pod nadzór powiatowych oddziałów zdrowia.
Od 1927 r. Pierwszy wyspecjalizowany zespół - zespół psychiatryczny - pracuje w moskiewskim karetce pogotowia, aby odwiedzać „brutalnych” pacjentów. Następnie (1936) usługa ta została przeniesiona do specjalistycznego oddziału psychiatrycznego pod kierunkiem miejskiego psychiatry.
Oczywiście nie udało się pokryć zapotrzebowania na transport sanitarny tak dużego kraju jak ZSRR poprzez import. Wraz z rozwojem krajowego przemysłu motoryzacyjnego samochody Gorky Automobile Plant stały się podstawowymi maszynami do montażu specjalistycznych nadwozi. Na zdjęciu karetka GAZ-A podczas testów fabrycznych. Nie wiadomo, czy ten samochód był produkowany masowo.
Drugim podwoziem nadającym się do przezbrojenia na potrzeby karetki w latach 30. był „półtoraroczny” GAZ-AA. W przypadku nadwozi specjalistycznych samochody były modyfikowane w wielu mało znanych warsztatach. Zdjęcie przedstawia karetkę z Tula.
W Leningradzie wygląda na to, że GAZ-AA był głównym samochodem pogotowia w latach trzydziestych XX wieku (po lewej). W 1934 roku przyjęto standardowy korpus karetki Leningradu. W 1941 r. Stacja pogotowia w Leningradzie składała się z 9 podstacji w różnych regionach i posiadała flotę 200 pojazdów. Obszar obsługi każdej podstacji wynosił średnio 3,3 km. Zarządzanie operacyjne było realizowane przez personel stacji centralnej.
W karetce moskiewskiej używano również GAZ-AA. Ponadto co najmniej kilka typów samochodów. Po lewej zdjęcie z 1930 r. Może to być Ford AA).
W Moskwie konwersja Forda-AA na karetkę pogotowia została przeprowadzona według projektu I.F. German. Sprężyny przednie i tylne zostały zastąpione bardziej miękkimi, na obu osiach zamontowano amotoryzatory hydrauliczne, oś tylna została wyposażona w koła pojedyncze, dzięki czemu samochód miał wąski tylny rozstaw. Samochód nie miał własnej nazwy ani oznaczenia.
Wzrost liczby podstacji i wezwań wymagał odpowiedniej floty samochodów - szybkich, przestronnych i wygodnych. Radziecka limuzyna ZiS-101 stała się podstawą do stworzenia karetki. Modyfikacja medyczna powstała w zakładzie według projektu I.F. Germana przy aktywnej pomocy lekarzy A.S. Puchkowa i A.M. Nechaeva.
Maszyny te pracowały w moskiewskim ambulansie w okresie powojennym.
Specyfika pracy stawia przed karetką szczególne wymagania. Specjalistyczny samochód został zaprojektowany i zbudowany w garażu moskiewskiej pogotowia.
Przed wojną specjalistyczne pojazdy GAZ-55 były produkowane od 1937 do 1945 roku przez oddział GAZ (od 1939 roku nosiły nazwę Gorki Bus Plant) (na bazie ciężarówki GAZ-MM - zmodernizowanej wersji GAZ-AA z silnikiem GAZ-M). W GAZ-55 można było przewieźć 4 chorych obłożnie i 2 prowadzących siedzący tryb życia lub 2 chorych leżących i 5 siedzących lub 10 prowadzących siedzący tryb życia. Samochód został wyposażony w nagrzewnicę spalin oraz system wentylacji.
Swoją drogą, pewnie pamiętacie karetkę z filmu „Więzień Kaukazu”. To jej kierowca zaklął: „Tak, abym nadal zasiadał za kierownicą tego odkurzacza!” To jest GAZ-MM z rzemieślniczym korpusem sanitarnym.
W sumie wyprodukowano ponad 9 tysięcy samochodów. Niestety, ani jeden nie został „przy życiu”.
Ciekawa jest historia autobusów medycznych - najczęściej miasta są przekształcane z mobilnego transportu pasażerskiego. Po lewej stronie jest ZIS-8 (autobus na podwoziu ZIS-5). ZIS produkował te autobusy dopiero w latach 1934-36, później autobusy, zgodnie z rysunkami zakładu, były produkowane na podwoziach ciężarówek ZIS-5 przez wiele przedsiębiorstw, floty autobusowe i warsztaty blacharskie, w szczególności przez moskiewski zakład „Aremkuz”. Pokazany na zdjęciu autobus ZIS-8 z 1938 roku, należący do studia filmowego Mosfilm, został nakręcony w filmie „Miejsca spotkania nie można zmienić”.
Miejskie autobusy ZIS-16 również bazowały na podwoziu ZIS-5. Uproszczona modyfikacja - autobus medyczny - powstał jeszcze przed wojną i był produkowany od 1939 roku pod nazwą ZIS-16S. Samochód mógł przewozić 10 leżących i 10 siedzących pacjentów (nie licząc foteli kierowcy i pielęgniarki).
W pierwszych latach powojennych (od 1947 r.) Podstawowym samochodem pogotowia ratunkowego stał się ZIS-110A (modyfikacja sanitarna słynnej limuzyny ZIS-110), stworzony w zakładzie w ścisłej współpracy z szefami moskiewskiej stacji pogotowia A.S. Puchkow i A.M. Nechaev. korzystając z doświadczenia zdobytego w latach przedwojennych. Widać, że tylne drzwi otworzyły się razem z tylną szybą, co jest znacznie wygodniejsze niż w ZIS-101. Po prawej stronie noszy widoczna jest skrzynia - najwyraźniej tam zapewniono jego „zwykłe miejsce”.
Samochód wyposażony był w ośmiocylindrowy rzędowy sześciolitrowy silnik o mocy 140 KM, dzięki czemu był szybki, ale bardzo żarłoczny - spalanie 27,5 l / 100 km. Co najmniej dwa z tych samochodów przetrwały do \u200b\u200bdziś.
W latach 50. ZIS przyszły na pomoc pojazdy GAZ-12B ZIM. Przednie siedzenie oddzielone było szklaną przegrodą, w tylnej części kabiny znajdowały się chowane nosze oraz dwa składane siedzenia. Sześciocylindrowy silnik GAZ-51 w wymuszonej wersji osiągał 95 KM, był nieco „szybszy” pod względem właściwości dynamicznych niż ZIS-110, ale zużywał zauważalnie mniej benzyny (A-70, którą w tamtych latach uważano za wysokooktanową) -18, 5 l / 100 km.
Nie zabrakło również medycznej modyfikacji słynnego „Victory” GAZ-M20.
W samochodzie składane nosze znajdowały się nieco ukośnie. Lewa połowa oparcia tylnej kanapy mogła się odchylić, robiąc miejsce na nosze. Podobny projekt jest używany do dziś. Głównymi pojazdami ratunkowymi w miastach (tzw. Liniowymi) w latach 60. były specjalistyczne pojazdy RAF-977I (produkowane przez Rygę Automobile Plant na jednostkach Volga GAZ-21).
Schemat kolorystyczny karetek - biało-czerwony - został po raz pierwszy ustalony przez ZSRR GOST w 1962 roku.
Od 1968 roku, zgodnie z GOST, na karetkach pogotowia jest instalowana pomarańczowa migająca lampa ostrzegawcza. W przeciwieństwie do niebieskiego światła ostrzegawczego (współczesnego „flashera”) nie dawał on przewagi nad innymi uczestnikami ruchu.
Najszybszym ambulansem w historii Związku Radzieckiego i wśród pojazdów produkcyjnych był Volga GAZ 24-03, którego maksymalna prędkość wynosiła 142 km / h, czyli o 2 km / h więcej niż autobus specjalny ZIL-118M Yunost z silnikiem V8.
W latach 70. minibusy RAF-22031 jako pierwsze otrzymały na dachu niebieskie migające światło. Podobne UAZ („tabletki”) były produkowane z pomarańczową latarnią przez ponad 10 lat z powodu pomylenia z GOST.
Moda na umieszczanie w lustrzanym odbiciu napisów na czołach pojazdów ratowniczych przyszła z Zachodu. Kierowca samochodu z przodu mógł w normalnej formie odczytać napis w lusterkach i ustąpić.
Według opinii weteranów karetek, najbardziej niezawodnymi pojazdami medycznymi były modyfikacje Volga GAZ-22. Przebieg miliona kilometrów w ciągu 8-10 lat był dla nich powszechny.
Syrena karetki różni się tonem zarówno od policji, jak i pożaru. Samochody takie jak ZIM, Pobeda i Volga GAZ-22 nie były wyposażone w syreny.
Jednolity numer telefonu pogotowia ratunkowego „03” został wprowadzony w całym ZSRR w 1965 roku jednocześnie z numerami alarmowymi policji i straży pożarnej.