Nowy h6. Great Wall Hover H6 - świetny crossover dla miłośników wielkości

Great Wall Hover H6 to średniej wielkości SUV o monocoque. Po raz pierwszy został zaprezentowany na wystawie w Szanghaju w 2011 roku. Uosabia nowy kierunek w branży motoryzacyjnej znanego chińskiego producenta.

Haval H6 znacznie różni się od swoich poprzedników. To samochód innej klasy, którego celem jest konkurowanie z zupełnie innymi samochodami.
Miejski crossover, a tak pozycjonowany jest Great Wall Hover N6 (2016-2017), wraz z uzyskanymi zaletami (mniejsza waga w porównaniu do pierwszego Hovera ramowego i poprawa właściwości dynamicznych), otrzymał również szereg niedogodności.

Konfiguracje i ceny Great Wall Hover H6 (2019).

MT6 - mechanika 6-biegowa, D - diesel, 4WD - napęd na cztery koła

Po pierwsze, Great Wall Hover N6 nie może już pochwalić się zdolnościami przełajowymi, z których słynęli jego poprzednicy. Po drugie, oryginalny projekt, który bardzo skutecznie odróżniał SUV-a od konkurencji, został rozcieńczony elementami zapożyczonymi od innych producentów.

Jeśli przyjrzysz się uważnie, tylne światła i piąte drzwi w drzwiach Great Wall Hover H6 wyglądają jak, a zewnętrzne lusterka i klamki wyglądają jak Honda CR-V. Ogólnie rzecz biorąc, w całym wyglądzie nowego SUV-a jest coś znajomego i znajomego.

Całkowita długość Great Wall Hover H6 (2015-2016) wynosi 4640 mm, szerokość - 1825 (rozstaw osi - 2680), wysokość - 1690, a prześwit (prześwit) wynosi 185 milimetrów. Objętość bagażnika crossovera oraz w zależności od położenia oparcia tylnej kanapy waha się od 808 do 2074 litrów.

Wnętrze auta okazało się w zasadzie lekkie, jak przystało na SUV-a. Mnóstwo miękkich plastików i gładkich linii, dwukolorowe rozwiązanie konstrukcyjne – wszystko wskazuje na to, że nie jesteśmy wszystkożernym łobuzem, a miejskim modelem z możliwością poruszania się po trudnym terenie.

Gama silników do Great Wall Hover H6 (2016-2017) obejmuje trzy jednostki napędowe. Dwulitrowy silnik wysokoprężny o mocy 150 KM. przeniósł się na nowość z poprzedniego, ale silniki benzynowe są oferowane do samochodu zupełnie nowego.

Wśród nich jest licencjonowany silnik o pojemności 2,4 litra o mocy 163 KM. oraz nowa 1,5-litrowa turbodoładowana jednostka własnego projektu Great Wall, produkująca 143 KM. i 202 Nm. Wraz z nimi dostępne są zarówno manualne, jak i automatyczne skrzynie biegów.

Sprzedaż nowego Great Wall Hover N6 w Rosji rozpoczęła się na początku sierpnia 2013 roku. Dziś cena crossovera zaczyna się od 899 000 rubli za samochód z napędem na przednie koła w podstawowej konfiguracji Standard. Początkowo dostawaliśmy wersje tylko z manualnymi skrzyniami biegów, a modyfikacje z automatyczną skrzynią biegów pojawiły się u dealerów w pierwszym kwartale 2014 roku.

Wyposażenie obejmuje przednie poduszki powietrzne, ABS, ESP, klimatyzację, elektryczne szyby we wszystkich drzwiach, system audio z MP3, komputer pokładowy, tylne czujniki parkowania oraz 17-calowe koła. Koszt najwyższej klasy Great Wall Hover H6 2019 z 2,0-litrowym silnikiem wysokoprężnym (150 KM) w konfiguracji Elite wynosi 1129 000 rubli.

Do tego dochodzi klimatyzacja, czujniki światła i deszczu, system multimedialny, podgrzewane przednie fotele, podgrzewane elektrycznie lusterka, tempomat, a liczba poduszek powietrznych została zwiększona do sześciu.

Najnowsza generacja Great Wall Hover H6 pojawiła się w Rosji dwa lata temu. Auto nie jest u nas zbyt popularne, ale nie ociera się też o tylne. Faktem jest, że za podobną cenę niektóre globalne firmy oferują podobne SUV-y i przyciągają więcej kierowców niż chiński crossover.

W tym artykule postanowiliśmy zastanowić się, jakie parametry techniczne posiada samochód. Dlatego zwracamy uwagę na jazdę próbną Great Wall Hover H6. Nawiasem mówiąc, nasz model jest sprzedawany nie pod nazwą „Hover”, ale pod nazwą „Haval”. Ale opinie na ich temat są identyczne.

Korpus i wnętrze Great Wall Hover H6

Chińscy inżynierowie zaprojektowali Hover H6 jako crossover. Samochód został wyposażony w nowe podwozie i zbudowany na unikalnej platformie. Jest bardzo lekki i wystarczająco niezawodny.

Bezramowe podwozie spełnia swoje zadanie i nadaje się na nasze, szczerze mówiąc, niedoskonałe drogi.

Układ kierowniczy jest zębatkowy, dostępne jest wspomaganie kierownicy.

Zbiornik paliwa montowany jest po lewej stronie pojazdu. Był oczywiście chroniony plastikową osłoną, ale najmniejszy kamyczek lecący w jego kierunku i pojemnik może się przebić. Specjalny uchwyt działa na piasek i brud, który utrzymuje ochronę.

Kabina jest wystarczająco cicha, ponieważ spód jest wykończony materiałami tłumiącymi hałas. Chronią przed niedopuszczalnymi dźwiękami i wibracjami. Po dłuższym użytkowaniu modelu na metalu może pojawić się korozja.

Ciało zostało dość dobrze pomalowane. Jednocześnie szczeliny zostały wyrównane, a błyszczące wykończenie jest prawie bezbłędne.

I natychmiast przejdź do wad. Tylne drzwi nie zamykają się wystarczająco dobrze. Będzie musiał być mocno zatrzaśnięty, aby go uszczelnić. Aerodynamicznie tylny spojler to proste podpory. Wykończenie wnętrza nie błyszczy szlachetnością. Plastik jest wszędzie twardy, ale wykończenie drzwi jest przyjemne w dotyku.

Fotele są wykończone skórą, jak widać na zdjęciu. Nie otworzysz bagażnika, jeśli silnik się uruchomi lub są kluczyki w stacyjce. Tutaj widać twardą półkę, na której można przenosić drobiazgi i niezbędne rzeczy. Swoją drogą nie puka ani nie piszczy podczas jazdy. Gniazdko elektryczne będzie wydawało się dodatkowym bonusem.

Tylne siedzenia mogą wygodnie pomieścić trzy osoby dorosłe. W podłokietnikach zamontowano kilka schowków na drobiazgi.

Klimat - kontrola jest obsługiwana jak zwykle i działa dobrze. Organizator jest również niezwykle prosty. Urządzenie multimedialne zapewnia doskonały dźwięk. Ale jeśli odtwarzasz dane z dysku flash, po 20 minutach dźwięk po prostu znika.

Podłokietniki Great Wall Hover H6 są składane. Są nieco niewygodne, ponieważ jeśli kierowca położy na nim rękę, nie dotrze do dźwigni przełącznika. Skrzynia biegów jest tutaj wygodna, a hamulec ręczny trudno załączyć. Kierownica posiada regulację nachylenia.

Warto zwrócić uwagę na jeszcze jeden niuans. Jeśli włączysz zapłon, zamek drzwi jest włączony.

Jazda próbna Great Wall Hover H6

Great Wall Hover H6 został zaprojektowany z myślą o łatwej obsłudze. Oznacza to, że kierowca poczuje się komfortowo nawet podczas długiej podróży. Zmiana biegów jest prosta i łatwa.

Dzięki zawieszeniu auto dość dobrze radzi sobie z wybojami. Jest to szczególnie widoczne w terenie. Jeśli dodasz przepustnicę podczas pokonywania zakrętów, moment obrotowy zostanie szybko rozłożony do tyłu. To niezrównana zaleta maszyny.

Podczas jazdy Great Wall Hover H6 ani kierowca, ani pasażerowie nie męczą się. Chociaż kierownica nie jest tu łatwa. Na długich trasach nie jest to odczuwalne, ale na parkingach chcesz więcej. Należy zauważyć, że samochód jest niezawodny i przewidywalny. Jeździ wyraźnie po trajektorii, bez żadnych zjazdów podczas pokonywania zakrętów. Oczywiście, jeśli prędkość jest zaporowa, to obraca się na boki.

Maksymalna prędkość to 162,5 km/h i można ją osiągnąć na czwartym biegu. Nie zalecamy uruchamiania z pełną prędkością, ponieważ sprzęgło może się spalić.

Sądząc po filmie subiektywnie, dynamika przyspieszenia SUV-a jest bardzo przeciętna. Ale maszyna posiada wygodę sterowania.

Musisz sam wybrać, czy chcesz korzystać z kierunkowskazów, czy potrzebujesz więcej optyki. Inżynierowie wymyślili, że charakterystyka dźwigni sterowania światłami jest bardzo skomplikowana, więc po włączeniu kierunkowskazów można nieumyślnie wyłączyć reflektory.

Jeśli kupisz Great Wall Hover H6?

Great Wall Hover N6 to ogólnie całkiem niezły samochód. Jeśli musisz jeździć po mieście, a budżet jest ograniczony, to nie znajdziesz go lepiej od chińskich modeli.

Silniki nie są tutaj zbyt dobre. Ale jeśli wybierzesz silnik o mocy 140 koni mechanicznych, nie odczujesz niedogodności. W samochodzie nie ma elektronicznego systemu stabilizacji, nawet w najdroższej konfiguracji. Można to uznać za dość istotną wadę dużego modelu. Dlatego nie można go nazwać pełnoprawnym SUV-em.

A jednak, mimo że samochód jest sprzedawany na naszym rynku od prawie dwóch lat, nabywcy jeszcze go nie docenili. Tak, sprzedaż trwa, ale najprawdopodobniej tylko ze względu na wzrost cen wszystkiego innego z tego segmentu. Najprawdopodobniej jest to spowodowane rosyjskim montażem w Lipiecku, ponieważ początkowo, jeśli weźmiemy pod uwagę wieloletnie recenzje firmy, samochód chińskich inżynierów sprzedawał się dobrze.

Ogólnie rzecz biorąc, jeśli nie boisz się podejmować ryzyka, a przyciągają Cię zdjęcia, filmy i cena modelu, możesz kupić Great Wall Hover H6.

Krótka charakterystyka Great Wall Hover H6:

• nadwozie: SUV;
• ilość miejsc: 5;
• ilość drzwi: 5;
• pojemność silnika: 1,5 litra;
• moc silnika: 143 konie mechaniczne przy 5600 obr/min;
• moment obrotowy: 202 Nm przy 4500 obr/min;
• napęd: pełny;
• skrzynia biegów: sześciobiegowa manualna;
• wymiary: długość 4640 milimetrów, szerokość 1825 milimetrów i wysokość 1690 milimetrów;
• rozstaw osi: 2680 mm;
• prześwit: 185 mm;
• masa własna: 1685 kilogramów;
• pojemność bagażnika: 808 l, a przy złożonych siedzeniach - 2010 l;
• pojemność zbiornika paliwa: 70 litrów;
• przyspieszenie do setek kilometrów na godzinę: 12,1 sekundy;
• maksymalna prędkość: 176 kilometrów na godzinę;
• zużycie benzyny: 8,1 litra na sto w cyklu miejskim, 7,2 litra w cyklu pozamiejskim i 7,8 litra w cyklu mieszanym;
• koszt podstawowej konfiguracji: 819 000 rubli.

Ten model nie jest nowy, pojawił się w Rosji wiosną ubiegłego roku. Ale nas to interesuje, bo jego montaż nie tak dawno powstał w zakładzie Irito koło Lipiecka, we wsi Krasnoje, wraz z SUV-ami H3 i H5 (dokładnie w Krasnoje produkuje się tylko nadwozia do H3 i H5 ).

Podobnie jak wszystkie modele, które Irito reprezentuje w Rosji, H6 jest formalnie pozbawiony nazwy Hover, ale w Chinach i innych regionach jest sprzedawany pod tym znakiem towarowym. A H6 wkrótce trafi do sprzedaży pod marką Haval. W przypadku Hovera w Havalu H6 zmian jest bardzo niewiele (inna deska rozdzielcza, różne konfiguracje, obecność „ksenonu”), ale Haval jest znacznie droższy, ponieważ jest eksportowany z Chin i należy do luksusowego sub- Marka.

H6 to pierwszy crossover Great Wall zaprojektowany specjalnie jako crossover. Początkowo firma posiadała jedno podwozie terenowe skopiowane z Isuzu Axiom oraz kilka platform pasażerskich, które wywodziły się z różnych modeli Toyoty. Crossovery M2 i M4 powstały po prostu przez przekształcenie samochodów w modne obecnie „krzyże”. A H6 został pierwotnie zbudowany jako crossover, na nowym bezramowym podwoziu. I, co jest typowe, własnego projektu. Tak więc H6 można śmiało nazwać pierwszym całkowicie niezależnym modelem Great Wall.

Koncepcyjnie i pod względem układu Chińczycy nie wymyślili nic nowego, H6 to zestaw mniej lub bardziej tradycyjnych, ugruntowanych rozwiązań projektowych. 1,5-litrowy 105-konny silnik jest umieszczony poprzecznie, posiada indywidualne cewki zapłonowe dla każdego cylindra i spełnia normy Euro-5.

Miska olejowa jest niska i niezabezpieczona. Ale filtr jest bardzo łatwy do wymiany.

Zawieszenie przednie - klasyczny McPherson. Połączenie rozpórki i zwrotnicy jest wykonane na podobieństwo VAZ 2108. Dolne ramię jest wytłoczone, prawidłowo skonfigurowane. Przeniesienie rozpórki pod kielich sprężyny świadczy o wpływie nowoczesnej europejskiej szkoły designu.

Fajnie, że przeguby kulowe na dolnych ramionach są zdejmowane w staromodny sposób, można je wymieniać osobno.

Zębatkowy układ kierowniczy z hydraulicznym wspomaganiem. Projekt sternika jest prawie w całości przeniesiony z poprzednich modeli Great Wall.

Zgodnie z chińską tradycją wał napędowy, przenoszący moment na tylną oś, wyposażony jest w prymitywny „tłumik” – pętlę z metalowej taśmy, która ma zapobiegać wypadnięciu wału na jezdnię w przypadku zerwania przegubu Cardana. złamanie. Przy takim upadku wał natychmiast „staje się rakiem”, przebija dno i nadal obracając się, jest w stanie wybić pół samochodu. Ale to w teorii. W rzeczywistości prawdopodobieństwo takiego rozwoju wydarzeń jest znikome. Ale najwyraźniej Chińczycy wiedzą coś o swoich przegubach Cardana, ponieważ uważają za konieczne ubezpieczenie się ...

Wszystko byłoby dobrze, ale ta pętla bezpieczeństwa jest dość podatna na uderzenie w przeszkody. I pochylając się, zaczyna pukać w korpus tłumika. To właśnie z tym problemem pojechał testowy samochód. Nie wiadomo kto i jak nim wcześniej jeździł (sądząc po niektórych znakach, był to dziennikarz skłonny do radykalizmu - kawałek drewnianej deski utknął nawet w tylnym zawieszeniu!), Ale pętlę wygiął mocno, musiał toczyć H6 na windę i ręcznie wyprostuj irytujące bity.

Tylne zawieszenie to niezależny podwójny wahacz, w którym amortyzator ze sprężyną opiera się o dolny wahacz, który z kolei jest przeciążony kinematycznie - odbiera wszystkie obciążenia skrętne. Oczywiście trwałość zawiasów tej dźwigni będzie bardzo krótka.

Tylna oś jest napędzana przez automatyczne sprzęgło.

Zbiornik gazu znajduje się po lewej stronie i jest chroniony plastikowym „koryto”. Ten plastik zwisa dość nisko i jest jednym z najbardziej wrażliwych elementów dna. Oszczędza wyraźną formę ochrony zbiornika na narty, na śniegu, piasku i błocie, powinna działać. Na skałach i innych stałych przeszkodach taka ochrona jest bezużyteczna.

Dno jest dość sumiennie obrobione mastyksem antyhałasowym i antykorozyjnym i dziwne, że jego zapasy nie wystarczały na podłużne elementy mocy. Znając jakość chińskiego metalu, musisz być przygotowany na pojawienie się rdzy.

Tak, tak, chociaż H6 jest montowany w Rosji w pełnym cyklu, ze spawaniem i malowaniem, tłoczenie pochodzi z Chin. Plany Irito obejmują lokalizację stemplowania, ale trudno powiedzieć, kiedy te plany są wdrażane.

H6 ma hamulce tarczowe na wszystkich kołach, ale opony zimowe Dunlop SP Winter Ice 01 oczywiście nie są standardowym wyposażeniem, w oryginale w aucie zamontowane są chińskie opony letnie Giti Comfort SUV 520.

Korpus idealnie spawany i malowany, szczeliny równe, połysk emalii nienaganny. Ale ten konkretny egzemplarz został zmontowany w Chinach. Ciekawe będzie od czasu do czasu porównanie go z sejmem krajowym.

Są jednak ościeżnice. Tylne drzwi słabo się zamykają, zwłaszcza lewe. Jeśli przyłożysz do niego standardową siłę, drzwi nie zamkną się całkowicie, zamek nie zatrzaśnie się na swoim miejscu. To tylko chińska plaga narodowa, nie jest jasne, w jaki sposób udaje im się odtworzyć ten sam problem na modelach zupełnie innych producentów. To tylne lewe drzwi, które nie chcą się zamykać w Lifan Solano, niektóre modele Geely, w Chery M11. I co charakterystyczne, wszyscy przytaczają różne powody, od krzywych lub zużytych matryc po zbyt sztywne uszczelki. Nie wiadomo, co uniemożliwia normalne zamknięcie drzwi w H6. To tylko dane.

Tylny spoiler to czysta rekwizyta pod względem aerodynamiki, ale wraz z nim auto prezentuje się bardziej okazale, ponadto ma wbudowane światło stopu.

Wnętrze zostało narysowane w oparciu o poprzednią generację Mercedes-Benz M-Class.

Porównaj z Mercedesem:

Jednocześnie układ konsoli środkowej H6 przypomina Hondę CR-V.

W materiałach wykończeniowych nie ma szlachetności, bez wątpienia rozpoznajesz Chiny. Plastik jest wszędzie twardy, z wyjątkiem górnej wyściółki na tapicerce drzwi.

Całkiem dobre fotele są obite skórą (oczywiście tylko „z twarzy”).

Nie jest jednak jasne, dlaczego powstały tu rozkładane podłokietniki, jak w minivanach. W każdym razie bardziej przeszkadzają niż pomagają kierowcy. Jeśli położysz łokieć na prawym podłokietniku, ręka nie dosięgnie dźwigni zmiany biegów. Trzeba sięgnąć palcami, co jest jeszcze bardziej niewygodne niż trzymanie przez cały czas dłoni na dźwigni sterującej.

„Włącznik” jest wygodny, znajduje się w bardzo „właściwym” miejscu.

Ale dźwignia hamulca ręcznego musi być podniesiona prawie pionowo, aby prawidłowo dokręcić hamulce.

Kierownicę można regulować tylko w zakresie pochylenia i to w dość skromnym zakresie.

Standardowa gumowa mata to cichy horror kierowcy. Zawsze stara się wspiąć na pedał sprzęgła, co przeszkadza w sterowaniu.

Zgodnie z chińską tradycją w H6 domyślnie zamki drzwi są włączane po włączeniu zapłonu. To dobrze, ale trzeba odblokować zamki przy włączonym silniku specjalnym przyciskiem, samo pociągnięcie za klamkę nie wystarczy.

A bagażnik nie jest odblokowany, nie tylko przy uruchomionym silniku, ale nawet jeśli w stacyjce jest kluczyk!

Ponownie, tradycyjnie, N6 wyposażony jest w monumentalne i pretensjonalne urządzenie multimedialne, z odtwarzaczem DVD, przeglądarką zdjęć i innymi „absolutnie niezbędnymi” w samochodzie rozkoszami cyfrowego postępu. To najbardziej irytująca część tej Gretwall. Jego interfejs ekranowy jest bezużyteczny, schemat kolorów pochodzi z kategorii „wyłuskać oczy”. Nadal nie wymyśliłem, jak naprawić częstotliwość konkretnego presetu. A dla odbieranej stacji radiowej wyświetlana jest tylko częstotliwość, ale nie nazwa i dane RDS.

Miejsce na pendrive jest najbardziej niewygodne - w centralnej niszy między siedzeniami. Wklejenie pendrive'a na ślepo jest bardzo trudne, musisz przenieść się na tylne siedzenie. Dodatkowo przeszkadza brak światła w tym konkretnym miejscu i zupełnie niepotrzebna plastikowa zaślepka, którą trzeba zdjąć, aby włożyć pendrive'a.

Odtwarzanie z dysku flash jest dziwne: po 20-30 minutach dźwięk po prostu się zatrzymuje. Czasami ponowne przyklejenie pomaga, czasami nie. We wszystkich przypadkach odtwarzanie rozpoczyna się nie od momentu zatrzymania, ale od początku. Co też jest niewygodne. Nazwy ścieżek i tagi są wyświetlane w postaci hieroglifów, foldery w ogóle nie są wyświetlane, nawigacja na dysku flash jest możliwa tylko poprzez sekwencyjne iterowanie po WSZYSTKICH plikach.

Wygląda na to, że początkowo GU w ogóle nie było przystosowane do pracy z dyskami flash, zostało programowo „skończone”. W menu nie ma przycisku uruchamiania pendrive'a, uruchamia się go tylko przez włożenie go. Ale jest slot na karty microSD. Oznacza to, że dla takich kart, które są tracone „na raz”.

Kontrola klimatu jest znana.

Tylne siedzenia są dość wygodne i przestronne, z dwoma uchwytami na kubki w podłokietniku.

Krzesła składane są w najbardziej tradycyjny sposób:

Formowanie takiego pnia:

Po złożeniu oparcia bagażnik jest oczywiście skromniejszy:

Sztywna półka to doskonałe rozwiązanie do transportu lekkich przedmiotów wymagających szybkiego dostępu.

Punkty mocowania półki są ułożone miękką wykładziną, aby uniknąć uderzeń i skrzypienia.

W bagażniku znajduje się również dodatkowe gniazdko elektryczne.

W piankowym organizerze wewnątrz „koła zapasowego” znaleziono nawet zwykłe szczypce.

Bardzo łatwo jest usiąść i wsiąść do tego samochodu - usiądź i jedź. Jest niespodziewanie przyjazna dla układu mięśniowo-szkieletowego, niczego nie obciąża na próżno, nie męczy się, nie rozwściecza. Doskonała ergonomia! A biegi zmieniają się łatwo i dyskretnie, znacznie wyraźniej niż w innych Hoverach.

Najbardziej powodującą przebicie konstrukcją H6 jest charakterystyka trakcji silnika GW4G15B. Albo sprawa tkwi w nieprawidłowych kalibracjach, albo w niedopuszczalnej bezwładności turbosprężarki, ale opóźnienie turbosprężarki na początku jest głębokie i szerokie, jak Wołga koło Astrachania. Mniej więcej normalna trakcja pojawia się dopiero przy 3000 obr/min. Czasami staje się to nawet zabawne: chcesz ostro przebudować, ale samochód głupio stoi w miejscu, przez sekundę, a nawet półtora. Ciężko jest dobrać odpowiedni bieg, aby nie wpaść w turbodziurę, cały czas trzeba włączać bieg niższy niż przywykliśmy i jechać na wyższych obrotach. Co oczywiście nie oszczędza paliwa. Wykres momentu obrotowego silnika jest piłokształtny, charakter silnika jest bardzo poszarpany i niewygodny. W zasadzie nic dziwnego: został wykonany ze starego wolnossącego silnika o pojemności 1,5 litra, znanego nam z pierwszych samochodów Great Wall. Chociaż w wąskim zakresie maksymalnego wirowania turbiny silnik jest dość zabawny. Jednak dla tak ciężkiego ciała downsizing „podróbka” nie jest najlepszym wyborem. Nawet sześciobiegowa skrzynia nie oszczędza, w niej przełożenia nie pasują do silnika. Nawiasem mówiąc, piąty i szósty bieg mają nadbieg, bezpośredni jest czwarty.

Zawieszenie nie ma bardzo długiego skoku i ma przyjemną elastyczność. Przejeżdżanie przez nierówności nie jest straszne nawet przy dużej prędkości. Na bezdrożach generalnie jest tak znakomicie – jest zarówno wygodny, jak i nie traci przyczepności. Równie dobrze radzi sobie w koleinach, czego auto prawie nie zauważa. Tylna oś łączy się delikatnie, bez szarpnięć i dość szybko. Jeśli przyspieszysz w zakręcie, samochód wpadnie w dobry poślizg, co wskazuje na znaczną redystrybucję momentu z powrotem. Sprzęgło jednak nigdy się nie przegrzało. Ale jazda w terenie jest niewygodna ze względu na charakterystykę silnika, przez cały czas starając się zatrzymać lub poślizgnąć. Samochód natychmiast zakopuje się w błotnistym błocie.

Kierownica nie jest lekka, ale też mało pouczająca. Na parkingu chcę jeszcze większego wspomagania kierownicy, co jest nietypowe dla Chińczyka. A przy dużych prędkościach fajnie byłoby dodać treść informacyjną. Mimo to prowadzenie jest dobre, przewidywalne i niezawodne. Nie męczysz się w samochodzie, dokładnie podąża torem, wykazując tendencję do dryfowania we wszystkich przypadkach, z wyjątkiem celowych prowokacji przerwania tylnej osi.

Prędkość maksymalna osiągana jest na czwartym biegu i wynosi 162,5 km/h. Ale przy pomiarach dynamiki był bumer: jeśli zaczniesz „z wszystkimi pieniędzmi”, to sprzęgło odpala się natychmiast i prawie niemożliwe jest wykonanie serii wyścigów. Pomiary dynamiczne to kilka (zwykle 10) prób z uśrednieniem wyniku. Nie zgwałciliśmy H6, inaczej musielibyśmy zwrócić samochód do Irito lawetą. Ale subiektywnie dynamika jest bardzo przeciętna, chociaż ważniejsze są nie wartości bezwzględne, a wygoda sterowania podkręcaniem. A jego wygoda ma oczywistą wadę, ponieważ trzeba ciągle nadpisywać opóźnienia turbo, utrzymując prędkość wału korbowego w bardzo wąskim zakresie celowości.

I jeszcze jedna uwaga: w tym aucie każdy musi dokonać wyboru: użyć kierunkowskazów lub przedniego światła. Faktem jest, że dźwignia sterowania oświetleniem jest tak skomplikowana, że ​​po włączeniu kierunkowskazów reflektory prawie na pewno się wyłączą.

Ogólnie rzecz biorąc, H6 to dobry samochód ze słabym silnikiem. Lub, bardziej poprawnie, nieodpowiedni silnik. Ale z jakiegoś powodu to z nim rozpoczęła się sprzedaż H6 w Rosji. Na szczęście nie jest to jedyna opcja układu napędowego dla H6, zamiast tego można wybrać 140-konny silnik wysokoprężny. Wspomniano również o silniku benzynowym 4G69S4M 2,4 litra / 163 KM, ale nie jest on jeszcze dostępny w rosyjskich wersjach wyposażenia H6. Nawiasem mówiąc, olej napędowy nie jest dużo droższy niż silnik benzynowy, tylko 50 000 rubli za porównywalne konfiguracje. Ogólnie rzecz biorąc, ceny H6 z napędem na przednie koła zaczynają się od 899 000 rubli. A za najbardziej luksusową konfigurację napędu na wszystkie koła z silnikiem Diesla proszą o 1 129 000 rubli. To bardzo, bardzo atrakcyjna cena jak na tak duży samochód w obecnych czasach.

Trzeba jednak pamiętać, że w H6 nie ma elektronicznego systemu stabilizacji. Wcale, nie w żadnej konfiguracji, ani na osobnym zamówieniu. Jak na tak wysoki samochód to poważna wada. Co więcej, podobno jest to rodzaj off-roadu, gdzie elektroniczna imitacja międzykołowych blokad mechanizmu różnicowego, wykonywana za pomocą ESP, jest niemal obowiązkowym atrybutem.

H6 nie jest jeszcze rozumiany przez rynek, mimo że jest w sprzedaży od prawie roku. Przed popularnością H3 był jak Kobzon w Ameryce. Prawdopodobnie wraz z gwałtownym spadkiem ceny „dolarowej” zainteresowanie H6 wzrośnie. Ale w pierwszych dwóch miesiącach sprzedaży nie było gwałtownego wzrostu. W związku z tym produkcja w Lipiecku przesuwa się z nogi na nogę, wytwarzając tylko około stu samochodów miesięcznie. Co oczywiście jest dalekie od progu opłacalności.

Jeśli rynek nie odbuduje popytu na H6 w ilości co najmniej 3000 samochodów rocznie z perspektywą osiągnięcia co najmniej 15 tys., to produkcja w Rosji będzie musiała zostać wstrzymana.

Więc pospiesz się.

Lubić( 5 ) Nie lubię( 3 )

Z roku na rok chińscy producenci oferują coraz większą gamę samochodów na rynku rosyjskim. Od dawna w niepamięć odeszły uprzedzenia o kiepskiej jakości aut z Państwa Środka, zaczęto doceniać doskonałe nowinki technologiczne w crossoverach, przełajowe zdolności i niską cenę. To właśnie te zalety sprawiają, że Great Wall Hover N6 jest jedną z najciekawszych propozycji w swojej klasie.

Mimo prostoty i oryginalności konstrukcji, auto ma ogromne zalety i może konkurować w niektórych obszarach z wybitnymi konkurentami z Korei czy nawet Japonii. Wielki Mur już dawno przestał kojarzyć się ze sprzętem niskiej jakości, a niski koszt skłonił wielu miłośników crossoverów do przyjrzenia się temu modelowi.

Wygląd - nic specjalnego i zbyt „chińskiego”

Pierwsze propozycje chińskiego przemysłu samochodowego wyróżniały się w ogólnym natężeniu ruchu na drogach. A to nie dawało żadnych specjalnych korzyści, ponieważ pretensjonalny wygląd nie gwarantuje jakości, a jedynie skłania do myślenia o priorytetach producenta.

Nikt nie może winić Hover H6 za pretensjonalny design lub niewłaściwie rozmieszczone akcenty. Crossover doskonale wpisuje się w ogólny przepływ samochodów na drodze, nie wyróżnia się szczególnie zauważalnymi rozwiązaniami konstrukcyjnymi.

Świadczą o tym recenzje wielu kupujących, ponieważ popularna opinia mówi o cechach wyglądu samochodu lepiej niż wszelkiego rodzaju zdjęcia czy filmy reklamowe. Zewnętrzna recenzja Great Wall Hover H6 nasuwa następujące przemyślenia:

Niektóre aspekty wyglądu są kopiowane ze znanych marek i ich modeli z poprzednich pokoleń;
projekt nie wygląda na zbyt nowy ani futurystyczny - Hover H6 jest prosty i praktyczny;
ogólny wygląd tworzy status brutalnego męskiego crossovera z charakterem;
wnętrze jest dość wysokiej jakości i piękne;
połączenie jasnej skóry, jasnego i ciemnego plastiku dopełnia piękna wnętrza samochodu.

W recenzjach dotyczących wyglądu zewnętrznego większość z nich dotyczy wnętrza. Salon Great Wall Hover H6 po raz kolejny podkreśla zmianę wartości chińskiego producenta. Wszystko jest tu zmontowane perfekcyjnie, materiały zachwycają swoją praktycznością. Wnętrze nadaje się do czyszczenia, co rozwiązuje wiele problemów poprzednich generacji crossoverów tej marki.

Ale zdjęcia oraz kolorowe i szczegółowe recenzje kierowców nie dają nam pełnego obrazu tego, jak wygląda ten samochód. Nie ma lepszego sposobu na poznanie samochodu niż osobista jazda próbna i wyrobienie sobie własnej opinii na temat projektu każdego elementu przestrzeni wewnętrznej i zewnętrznej.

Dane techniczne nie są najmocniejszą stroną

Specyfikacje nigdy nie stanowiły przewagi konkurencyjnej maszyn z Chin. A Hover H6 nie odbiega od tych tradycji, tworząc jedynie wizualne cechy prawdziwego prawdziwego crossovera. Ale trzeba przyznać, że technika Great Wall Hover H6 w najnowszej generacji przeszła wiele ciekawych i użytecznych zmian.

Przykładowo zamiast jednej brzydkiej jednostki producent oferował aż trzy opcje silnika. Ich moc znamionowa znacznie wzrosła, teraz Hover H6 jeździ znacznie ciekawiej. Linia jednostek napędowych crossover jest reprezentowana przez silniki o następujących parametrach technicznych:

Podstawowa i najmocniejsza jednostka benzynowa o pojemności 2,4 litra i mocy 163 koni mechanicznych;
turbodoładowany silnik benzynowy o pojemności 1,5 litra i mocy 150 koni mechanicznych - bardziej ekonomiczna i interesująca opcja;
turbodoładowany silnik wysokoprężny, który rozwija moc 150 koni mechanicznych przy wczesnym momencie obrotowym.

Cała linia reprezentuje nowe osiągnięcia inżynierów z całego świata. Zgodnie z dobrą tradycją koncern opracowuje silniki do swoich samochodów wspólnie z firmami austriackimi i japońskimi, tworząc dobrą konkurencję pod względem parametrów technicznych dla najnowocześniejszych samochodów tej klasy. Crossover z takimi jednostkami jeździ dobrze, co można przeczytać w recenzjach lub wyczuć podczas jazdy próbnej.

Nie ma też rozczarowań w innych technikach. Dla nabywców Hovera H6 dostępne są wersje z napędem na przednie lub na wszystkie koła, 6-biegową manualną i automatyczną skrzynią biegów, doskonałym układem kierowniczym i dobrym bezpieczeństwem na poziomie pasywnym. Zawieszenie Great Wall Hover H6 zasługuje na osobną dyskusję. Jego parametry techniczne świadczą o poważnej pracy wykonanej przez chińskich inżynierów.

Wyposażenie i standardowe technologie crossover

Jeśli wierzyć recenzjom, głównym kryterium, które skłoniło Cię do bliższego przyjrzenia się tej propozycji, był sprzęt. Po raz pierwszy w historii koncernu zaprezentowano aż 12 konfiguracji zwrotnic, różniących się nie tylko wyposażeniem, ale i technologią. Great Wall Hover N6 w najtańszej wersji zaostrzy się w cenie 750 tysięcy rubli.

Na pierwszy rzut oka ta cena wygląda na dość wysoką. Ale musisz zobaczyć, co dokładnie otrzymuje kupujący pod względem wyposażenia i bezpieczeństwa. W cenie wyjściowej otrzymujesz crossovera z napędem na przednie koła z manualną 6-biegową skrzynią biegów i turbodoładowanym silnikiem benzynowym. W tej konfiguracji Great Wall Hover H6 dostępny jest następujący sprzęt:

Cała lista dostępnych opcji bezpieczeństwa, z wyjątkiem kamery cofania i bocznych poduszek powietrznych;
felgi aluminiowe 17 cali;
klimatyzator z ręczną regulacją;
wielofunkcyjny komputer pokładowy;
kompletny zestaw regulacji elektrycznych;
czujniki parkowania, centralny zamek, doskonały alarm z pilotem;
funkcjonalny system audio.

Niezastąpione wspomaganie kierownicy jest również standardowym wyposażeniem. Transformacja salonu Great Wall Hover H6 stoi na dość wysokim poziomie. Ale to nie wszystkie przyjemne chwile, które koncern oferował w swoim crossoverze. W drogich wersjach dostępne są skórzane wykończenia, doskonały napęd na wszystkie koła i zaawansowane technologie bezpieczeństwa. Zestaw opcji, które można umieścić na dowolnej konfiguracji Great Wall Hover N6 za dodatkowe pieniądze, zawiera również wiele ciekawych opcji poprawiających komfort.

Komfortu jazdy w takim aucie nie można porównywać z naprawdę niską ceną. Biorąc pod uwagę wszystkie cechy maszyny pod tym kątem, zaczynasz dostrzegać realne zalety, jakie daje nam chiński producent. A podczas pierwszej jazdy próbnej po prostu nie da się objąć wszystkich innowacji.

Badanie samochodu na jeździe próbnej

O ile wcześniej niezwykle trudno było uzyskać jazdę próbną chińskim samochodem, dziś może to zrobić każdy entuzjasta motoryzacji, który ma prawo jazdy. Wystarczy odwiedzić jeden z oficjalnych salonów marki w Rosji i podpisać dokumenty odpowiedzialności - standardowa procedura jazdy próbnej w kabinie. Możesz wcześniej zapisać się na test na oficjalnej stronie dealera, aby zaoszczędzić czas.

Podczas jazdy próbnej Great Wall Hover H6 zaskoczy Cię wyrafinowanym charakterem. Nie wygląda jak inne zwrotnice. Dopiero po teście przychodzi zrozumienie, że cena samochodu jest nawet zaniżona.

Podczas podróży należy zwrócić szczególną uwagę na następujące czynniki:

Brak wyraźnych rolek na ostrych zakrętach;
sztywne i kolumnowe zawieszenie, gotowe wytrzymać wszystkie nierówności na drodze;
doskonała obróbka otworów o dowolnej wielkości;
dynamika crossovera na wysokości;
gładkość jest obecna w przyspieszaniu i zwalnianiu;
podczas jazdy samochodem w dobrej konfiguracji powstaje poczucie prawdziwej klasy premium.

Branża Niebiańskiego Imperium naprawdę zaprezentowała nam wspaniały samochód, który można długo i obrazowo opisywać. Wskazują na to właściciele, którzy już kupili model i cieszą się opisanymi wyżej czynnikami nie tylko na jeździe próbnej, ale także na co dzień.

Nadszedł czas, kiedy transport przestał być postrzegany jako zakup życia. Jeśli nie planujesz obsługiwać swojego zakupu przez dziesięć lat, Great Wall Hover H6 jest najlepszym wyborem w tej klasie. Nie zapłacisz zbyt dużo pieniędzy, ale uzyskasz doskonałe wrażenia z jazdy wysokiej jakości i wygodnym samochodem o dużym natężeniu ruchu. Spróbuj znaleźć dużą przejezdną opcję w ofercie modelowej niemieckich lub japońskich marek za takie pieniądze.

Podsumowując

Pomimo pewnej nieufności, która pozostała w Rosji do tej marki ze względu na niezbyt udane pierwsze samochody, Great Wall Hover H6 ma wszelkie szanse, aby stać się popularnym i poszukiwanym pojazdem w naszym kraju. Główne cechy wskazują na to, że producent dzisiaj traktuje swój pomysł z dużo większą czcią niż wcześniej.

Ale to nie czyni Great Wall Hover N6 automatycznie popularnym crossoverem. Jak dotąd negatywnych opinii o nowym produkcie jest zbyt mało, aby podkreślić pewną liczbę wad modelu. Popularna opinia jest najlepszym sędzią w ocenie jakości i praktyczności każdego samochodu.

Crossover jest wyposażony w solidne zawieszenie, które z godnością wytrzyma próby terenowe. Zawieszenie przednie - typ MacPherson, niezależna sprężyna ze stabilizatorem. Tył - niezależna sprężyna, ze stabilizatorem. Prześwit wynosi 175 milimetrów. Wszystkie cztery koła wyposażone są w nowoczesne wentylowane hamulce tarczowe, uzupełnione o system zapobiegający blokowaniu kół z funkcją rozdziału siły hamowania (ABS + EBD).

Salon wyróżnia przestronność i wysoki poziom komfortu. Wygodne fotele z podparciem bocznym wykończone są wysokiej jakości skórą naturalną. Przednie fotele wyposażone są w podłokietniki i funkcję ogrzewania. Wszystkie szyby elektryczne wyposażone są w mechanizmy elektryczne już w podstawowej wersji kompletu. Dach posiada elektryczny szyberdach. Zelektryfikowane są również lusterka wsteczne, które mają również funkcję ogrzewania. Przyciemniane są tylne szyby i szyby bagażnika. Standardowy system multimedialny obsługuje formaty CD / MP3 / MP4 / DVD.

Pod względem nowoczesnej technologii Great Wall Hover N6 ma jedną z najlepszych konfiguracji wśród wszystkich przedstawicieli swojej kategorii cenowej. Istnieją czujniki deszczu i światła, które automatycznie aktywują wycieraczki i reflektory; kamera cofania i radar parkowania wstecznego „Parktronic”, za pomocą którego można łatwo i bezpiecznie parkować; system monitorowania temperatury i ciśnienia w oponach; komputer pokładowy; Tempomat; centralny zamek z pilotem i wiele więcej.